VanMoof presenteert S6-serie, eerste nieuwe e-bikes sinds doorstart in 2023

VanMoof heeft een nieuwe serie e-bikes aangekondigd: de S6 serie. Het zijn de eerste nieuwe fietsen van het merk sinds het in 2023 door McLaren Applied werd overgenomen. De serie bestaat uit de S6 en S6 Open.

Beide fietsen hebben bekende functies van VanMoof, zoals de Boost-knop, het antidiefstalsysteem en de geïntegreerde Kick Lock, waarmee de fiets op slot wordt gezet. Er zijn echter ook nieuwe functies, schrijft VanMoof op de productpagina. Zo is de elektrische versnellingsbak e-shifter ingeruild voor de AutoShift Hub, die een stuk stiller moet zijn. De AutoShift Hub heeft drie versnellingen, waar automatisch tussen wordt geschakeld door de snelheid te meten, aldus VanMoof.

Ook nieuw is de Slimlink-telefoonhouder, die samen met Peak Design gemaakt is en standaard wordt meegeleverd. Verder is een verende zadelpen toegevoegd, die los verkrijgbaar is. Deze moet het comfort in de stad verhogen. De zadelpen is ook beschikbaar voor oudere modellen van VanMoof.

Net als bij de andere VanMoof-fietsen zit de accu in het frame van de fiets. Het gaat om een 487Wh-Panasonic-accu, die een actieradius van 60 tot 150 kilometer biedt. De accu is volgens VanMoof binnen 6,5 uur volledig opgeladen. De fietsen behalen een topsnelheid van 25km/u.

De S6 en S6 Open verschillen alleen in formaat. De S6 heeft het klassieke frame van VanMoof en is iets hoger. Deze fiets heeft een wielmaat van 27,5 inch en weegt ruim 23 kilo. Dit model is geschikt voor fietsers tussen de 165 en 210 centimeter lang. De S6 Open heeft een lager instapframe en is een kilo lichter. De wielmaat is echter ook kleiner, namelijk 24 inch. De S6 Open richt zich op fietsers tussen de 150 en 200 centimeter lang.

Beide fietsen worden vanaf augustus geleverd, maar zijn nu al te reserveren. De S6 en S6 Open hebben een adviesprijs vanaf 3298 euro.

Reacties (211)

[avelrd]

En is ook deze weer afhankelijk van een cloud server? Had die informatie eigenlijk wel in het artikel verwacht.

[Tomino]

Looks like it.. https://www.vanmoof.com/nl-NL/app

[arjandijk162]

Is er een modern high end elektrisch massaproductie voertuig dat het zonder doet? Een "find my" en software updates maken het bijna noodzakelijk.

[StefanJanssen]

Maar dat is niet afhankelijk. Je kan dat voertuig prima gebruiken zonder ooit de app te hebben.

Toen VanMoof failliet ging konden mensen hun fiets niet meer gebruiken (ik weet niet meer waarom exact)

edit:

Blijkbaar bleef de fiets werken, mogelijk omdat de server niet offline is geweest. Lees de reacties hieronder voor de info.

[Reactie gewijzigd door StefanJanssen op 11 juni 2025 10:18]

[Jopio]

Ik heb een S3, en ook tijdens hun periode waarin ze failliet waren deed mijn fiets het gewoon prima hoor.

[supersnathan94]

Als je niet een andere app gebruikte en de security keys had overgezet kon je hem niet gebruiken doordat de app niet meer werkte om em te ontgrendelen.

[gruiten]

Ik rij een S2 en op geen enkel moment een probleem gehad met afsluiten, openen of app gebruik. Alles deed het gewoon.

[litebyte]

Mijn fiets (S3) maakt al maanden geen verbinding meer met de server van VM (error 57) maar die is prima te gebruiken zonder verbinding...okay, mn ritstatistieken worden niet meer bijgehouden en de locatie van mn fiets niet meer aangegeven in de app.

Maar hij fietst nog prima hoor, kan de fiets gewoon ontgrendelen

[vrijmark]

Ik heb de geschiedenis rond v Moof goed gevolgd maar veel mensen konden door een of andere reden in 2023 hun zeer dure fiets niet meer gebruiken ik heb toen met 2service monteurs gesproken die met werkzaamheden aan de v Moofs bezig waren en kreeg het advies koop er nooit een , nu las ik dar de nieuwste 3300 euro gaat kosten .

[litebyte]

Wat duur is, is dus relatief. zeker als het om een fiets gaat van tussen de 2000 (waar ik hem destijds voor gekocht heb) tot rond de 2400 voor de reguliere prijs.

Als de fiets goed werkte was het een koopje. Het probleem met de s3 is, dat het zogenaamde 'aai fiets' is en niet zoals velen hem gebruikten als trapstamper, weken buiten lieten staan in regen en wind etc. Je moest er voorzichtig mee omgaan, plus dat de versnellnigs eenheid en electronica random problemen veroorzaakte. Ontwerp/onderdeelkeuze was compleet op prijs gericht. De gebroeders Carlier kwamen met verhalen dat ze naar 100.000.000 (100 miljoen) fietsverkopen wilden in enkele jaren. Totaal onrealistisch, tel daar dan nog op de leugens ((lees marketing) dat er verbetering zou plaatsvinden.

Dus realistisch, zou volgens kenners de fiets met goede onderdelen rond de 3000 hebben moeten kosten. De opvolger S5 die volgens fietsenmakers nauwelijks problemen heeft kost dan ook boven de 3000. Maar dus niet veel verkopen. De S6 is een S5 met wat aanpassingen en een hoop marketing.

[dano2504]

Ja had ik ook gelezen.
Er was een andere partij die de app wel kon aanpassen oid. Kan het zo 1 2 3 niet terug vinden.

[mphilipp]

Fiets is altijd gewoon bruikbaar gebleven. Die actie met het bewaren van de keys (door een app van Cowboy) was voor het geval ze de servers uit zouden zetten. En ook al zouden ze dat doen, kun je de fiets altijd nog unlocken met een cijfercode die je middels de knop op het stuur kunt invoeren.

[supersnathan94]

En ook al zouden ze dat doen, kun je de fiets altijd nog unlocken met een cijfercode die je middels de knop op het stuur kunt invoeren.

Dan moet ie wel werken, want die gaat ook nog wel eens stuk.

[Jopio]

Is geen waar. In de gehele periode heeft de officiële VanMoof app gewoon gewerkt, zonder beperking.
Er werd geadviseerd om de key te exporteren en te bewaren, voor het geval er iets mis zou gaan. Maar dit is niet het geval geweest.

[supersnathan94]

Het is bizar dat dit nodig is geweest.

Sws hoe dit systeem werkt aangezien je altijd een werkende verbinding moet hebben.

Maar goed. Als je fiets werkt dan doet ie het wel goed.

[youridv1]

Nee, daar was risico op. Uiteindelijk is die cloud instantie nooit offline gegaan.

[RobbertDeGrauw]

Blijkbaar nooit op een vanmoof gereden want dan zou je weten dat je gewoon zonder app kan ontgrendelen en rijden 🤦‍♂️

[supersnathan94]

Net als de gemiddelde eigenaar. Die dingen staan gemiddeld niet eens in je eigen schuur, maar die van de reparateur.


Er zijn zo gigantisch veel voorbeelden van niet werkende kicklocks en andere issues te vinden uit 2023 dat het zoeken naar een speld in een hooiberg is mbt of ie het nog deed.

[Jaldea]

Volgens mij ging het niet per se dat de fiets het spontaan niet meer doet, maar dat je geen service meer kon krijgen.

[kftnl]

Je hebt helemaal gelijk, maar dat heeft denk ik weinig met de cloud functies te maken en meer met custom onderdelen? Of zie ik dat verkeerd?

[Jaldea]

ja, dat klopt, ik zou ook niet begrijpen waarom dat een issue zou zijn.

[arjandijk162]

ahh, ik lees nu terug dat voor unlock een cloudverbinding nodig was. Dat is inderdaad niet handig

[RobbertDeGrauw]

Dat is ook niet zo. Onzin kletspraatje.

[YGDRASSIL]

Dat is fake nieuws. Wij hebben twee electrische vanmoofs in huis en die werkten gewoon door. Vervelende is wel dat sommige reparaties niet meer mogelijk zijn van oudere modellen door niet meer leverbare specifieke onderdelen.

[Wayed]

Omdat veel teveel aan die fiets unieke van moof onderdelen waren en ze constant stuk gingen. Normaal gesproken kun je met veel standaard onderdelen een fiets onderhouden zonder de fabrikant van de fiets nodig te hebben. Blijkbaar kon dat met een van moof niet

[roffeltjes]

Elektrische fietsen met wen Bosch of Yamaha motor zijn vooralsnog niet afhankelijk van een app.

[Rmaxx]

Ik geloof wel dat je ze 'onklaar' kunt maken via de app tegen diefstal. Ik ben altijd huiverig om dat soort tools te gebruiken, stel je zet hem op ergens op locatie op lock/slot, en daarna wil je weg maar je tel. is leeg of zelfs weg.

[roffeltjes]

Excuus, ik dacht aan onklaar maken op afstand.

Ja, dat is wel een risico. Bovendien geloof ik jiet dat het diefstal stopt... ze gooien de fiets in de bestelbus en kijken daarna wel hoe ze hem aan de praat krijgen...

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 10:01]

[Rmaxx]

Klopt. Het is meer het idee/gevoel dat iig de waarde halveert, maar het zal ze zeker niet tegenhouden. Speelt idd ook nog mee bij de keuze om het wel/niet te gebruiken.

[B64]

Was er onlangs niet een issue met Riese&Müller fietsen met hun RX-chip (ook met Bosch systeem) die niet uit hun vergrendeling gehaald konden worden omdat de server bij R&M was uitgevallen? Heeft maar een paar uur geduurd, maar toch...

[iqcgubon]

Mijn Klever doet het zonder. Maar zonder GPS tracking welliswaar. Software updates gaan via de fietshandelaar.

[arjandijk162]

precies, en juist dat wil je als fabrikant zonder tussenkomst doen. Moet je natuurlijk wel je updates op zo'n hoog niveau hebben dat je geen regressiefouten krijgt.

[ronaldmathies]

Urban arrow bakfietsen zijn nog niet afhankelijk van cloud, alleen voor het doorgeven van het gps sognaal. Maar de rest gaat met bluetooth. En dat is toch een bakfiets van +6000 euro.

[Blokker_1999]

Er is nog een groot verschil tussen het gebruiken van een functie om je voertuig te lokaliseren of het effectief nodig hebben om er maar gewoon gebruik van te kunnen maken. Mijn wagen werkt perfect zonder verbinding naar de cloud, evenals mijn high end speed pedelec. Ja, ze zijn optioneel connected, maar je bent niet verplicht daar ook maar iets mee te doen. En software updates zijn leuk, maar horen in de basis niet eens noodzakelijk te zijn.

[arjandijk162]

Niet noodzakelijk, maar pas na release krijg je echt veel gebruikersfeedback en heb je kans het gebruiksgemak te verbeteren op basis van deze feedback.

[Xander2]

Kulargument.

We hebben decennia lang producten die voldoen onder afspraak wat je levert, de phone home is niet in het belang van de consument omdat links of rechts die afspraak wordt aangetast bij elke update, maar ik mag niet het contract ontbinden zonder heel veel geld en moeite te steken in rechtzaken.

Updates kunnen prima via downloaden en flashen usb, inclusief terug naar een oude versie. Als dat te moeilijk is kan de fietsenmaker dat, de noodzaak voor online is nul, als de pretentie is dat fabrikant nodig is voor veiligheid/unlocken zijn we nog veel verder van huis.

De wetgeving/overheid loopt hier hopeloos achter door het altijd online te beschouwen als innovatie wat in de praktijk gebruikt wordt door bedrijven om een stuk eigendom te ontzeggen van de gebruiker en het is in het belang van de maatschappij om dit te keren en dit enkeltje eWaste een halt toe te zeggen.

Die VanMoof zal best nog werken na het failliet maar Markplaats zei toch echt iets anders na dit akkefietje.

[kodak]

Bij een vanmoof had je geen 'find my' nodig. Die stond of bij de fietsenmaker of thuis stil. Een van de redenen waarom het failliet is gegaan. En waarom het niet zomaar verstandig is om afhankelijk te zijn van de systemen van de maker. Een high end product maakt de klant niet zwaar afhankelijk. Anders is het meer een high cost high risc product.

[Reactie gewijzigd door kodak op 11 juni 2025 09:09]

[Martinus]

Yes, mijn Veloretti is geheel zonder. Als geen verzekering bij ze afneemt heb je niks nodig, het kan alleen wel. Precies de reden waarom ik voor Veloretti koos.

[Bender]

Een FindMy is een feature maar geen eis voor de werking van de fiets.

Een fiets van een slot kunnen halen, wel.

[Yinchie]

Lekkerbikes Amsterdam gts.

Had ik onlangs een geleased. Het rijdt fantastisch en soepel en stil en zeer natuurlijk met een middenmotor en is iets goedkoper dan de vanmoof.

[RobbertDeGrauw]

Hoezo afhankelijk? Mijn S5 deed het prima zonder app of cloud, maar nu de app weer terug is ook.

[monarick]

Heeft deze fiets wel "standaard" onderdelen? Dat was toch een beetje het probleem bij de "oude" VanMoof. Andere fietsenmakers dan hun eigen netwerk (eerst alleen hun eigen winkels, daarna ook korte tijd via KwikFit) waren eigenlijk niet in staat de fietsen te repareren.

[renegrunn]

Klopt inderdaad. Ik kreeg van het werk als kerstcadeau een eerste model. Nadat er op een dag van alles vanaf was geroofd incl voorwiel, heb ik ik weet niet hoelang naar een adres gezocht die mij kon helpen. En ook daar heeft hij toen iets van 6 weken gestaan wachtend op onderdelen.

[teacup]

Standaardisatie en uitwisselbaarheid zorgt voor repareerbaarheid. En juist merkexclusiviteit of productexclusiviteit leveren een groter risico op voor niet goed uitontwikkelde onderdelen. Als werktuigbouwer zie ik het als gemakzuchtig als het in een design nodig is om specials te gebruiken. Je kan specials zien als een bocht afsnijden om niet de moeite te hoeven doen een beproefde standaard oplossing te implementeren.

Zou standaardisatie een rem kunnen zijn op innovatie? Ik zou zeggen juist niet. Standaardisatie kan betekenisvolle innovatie legitimeren en zorgen dat goede oplossingen goed toegankelijk zijn voor het publiek.

Het lastige met oplossingen die het moeten hebben van merkexclusiviteit is dat de feedbackloop kleiner is. Er zijn minder gebruikers die de maker kunnen aangeven dat een onderdeel ondeugdelijk is. Zo'n onderdeel kan dan te lang bestaan zonder dat het verbeterd raakt. Dit effect zie je net zo goed bij merken die exclusiviteit claimen als bij dure series van apparaten van reguliere fabrikanten. Hebben producten een kleine userbase dan heb je als gebruiker meer risico dat je als eerste een probleem tegenkomt.

Goed kijken naar het ontwerp van een product, en naar welke oplossingen zijn toegepast, is daarom verstandig als je in de markt bent voor een exclusief of duurder product dat in kleinere aantallen wordt verkocht. Niet iedere klant heeft alleen die kennis om dat goed te beoordelen. En voor alle duidelijkheid. Ik moet voor de koop van een fiets ook de betreffende fora op tweakers bezoeken om te weten wat goed is. Daar zijn mensen te vinden die intensief bezig zijn met de selectie van oplossingen voor fietsen. Dat van jezelf beseffen is een goed begin.

[The Zep Man]

Klopt inderdaad. Ik kreeg van het werk als kerstcadeau een eerste model.

Zoiets lijkt mij een prima cadeau om op Marktplaats te zetten om daarna zelf iets beters te kopen dat wel onderhoudbaar is, los van de fabrikant.

[roffeltjes]

Dat is een mythe. Verreweg de meeste onderdelen bij een Van Moof zijn gewoon bottom of the barrel met een standaard (zelfs oude) maatvoering. Het enige unieke was de elektronica, maar dat zie je eigenlijk bij alle merken (Bosch is ook alleen maar te fixen door de dealer, alleen is elke fm in Nederland wel verbonden met dat netwerk).

De reden dat niemand zijn handen er aan wilde branden was de algehele kwaliteit. Als FM had je na reparatie grote kans een woeste klant op de stoep te hebben staan omdat er een ander onderdeel de geest gaf.

En ook die kwaliteit had niet direct te maken met de onderdelen, maar met de substandaard assemblage en het ontbreken van een qc voor uitlevering. Elk onderdeel gaat stuk als het niet goed is gemonteerd... en dat was schering en inslag bij VM (15%+ fouten bij uitlevering volgens de toenmalige dirwcteur).

Als ze het logistieke model niet substantieel hebben aangepast blijft dit een fiets die in alleen maar kan afraden.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 09:29]

[Xfile]

Op deze site https://mtsprout.nl/groei...moof-prijs-flink-omlaag-2 staat:

Tien jaar geleden bestond een VanMoof ook voor 80 procent uit standaard onderdelen, zegt Carlier. Nu zijn de S3 en X3 voor 95 procent uit eigen onderdelen opgebouwd. Dat wil zeggen: specifiek voor VanMoof geproduceerd. ‘Zo’n onderdeel als de remmen ontwerpen we zelf helemaal, tot en met de tooling en kostenberekening. En dan pas gaan we er de boer mee op, langs producenten. Mede daardoor zijn wij nu in power. Tot de laatste boutjes teken we alles zelf, we zorgen ook dat we voldoende alternatieve leveranciers hebben en hebben dus in feite het ownership over de toeleveringsketen.’

[roffeltjes]

Eigen ontwerp betekent niet dat het geen standaard maat is.

En als industrie kenner kan ik je vertellen dat ze grotendeels in een custom catalogus hebben lopen shoppen, ze hebben nooit de techneuten gehad om remmen te ontwerpen. Zo doen andere fietsenmerken het ook als ze "eigen ontworpen" spul hebben. Er zijn maar heel weinig fabrikanten die zelf echt onderdelen ontwerpen.

[Xfile]

Dus wat er gezegd wordt, daar klopt niets van?
Werk je in de fietsindustrie?

[roffeltjes]

Ik werk niet in de industrie, maar dit is een onderwerp waar ik erg veel van weet.

[Xfile]

O, je hebt kennis op gedaan.

[Xfile]

Ik heb een site gevonden, het heet VanMoof Archives. https://archives.vanmoof.com/hc/en-us

Legacy Repairs in the Netherlands
VanMoof S1/X1 and S2/X2 owners: Our partner VanFoom stocks limited replacement parts and offers select repair services for these models. Contact them directly to check availability and book repairs.

[roffeltjes]

Er zijn uiteraard legacy parts, maar veel minder dan dat VanMoof insinueert:

-> De electra/motor/batterij
-> Schopslot

Legacy, maar qua maatvoering standaard:
- Stuur/pen combi.
- Remhendels
- opzetsukje van de Versnellingsnaaf (de versnellingsnaaf is van SRAM en is helemaal standaard)

Je kan die dingen als het moet vervangen door een (pak hem beet) XLC/Tektro combi en een SRAM of Shimano naaf met een shifter. Je moet dan wel een versnellingskabel trekken met tiewraps, dus het is niet chic, maar het past.

Overige onderdelen zijn allemaal de standaard fitting en kan je in principe vervangen door een ander onderdeel. Ook als ze "speciaal voor VanMoof gemaakt zijn" (oftewel uit een folder van een aantal Chinese fabrieken, nogmaals, dat doen alle merken).

[beerse]

In Nederland is 27,5 inch geen standaard maat. Wel kennen we hier 24, 26 en 28 inch als wielmaat. Toegegeven, van 28 inch zijn 2 varianten: 'standaard' en 'oma-fiets' waarbij de laatste de grootste is. Bij de standaard is de 28 inch de diameter van de buitenkant van de buitenband. Bij de 'oma-fiets' 28 inch is het de buiten diameter van de velg.

Ook dat ze eigen verende zadelpennen bieden geeft te denken.

[roffeltjes]

27.5 velgen en banden zijn prima verkrijgbaar voor elke fietsenmaker. (Ik heb zelf een VdV met 27.5"wielen).

Diameter van de zadelpen is vrijwel zeker ook standaard (er zijn een paar gangbare maten) en daarvoor zijn eventueel shims.

Ik ben geen fan, begrijp me niet verkeerd, maar het si niet zo'n bijzondere fiets als dat ze voordoen.

[Caayn]

Wat voor nut heeft de boostknop werkelijk? Zo moeilijk is het toch niet om het maximale toegestane vermogen te leveren met een fietsmotor?

Verder ontgaat het praktische nut van dit soort fietsen, niet enkel VanMoof, voor mij. Simpel voorbeeld: hoeveel mensen die hun fiets gebruiken voor meer dan een ritje door de weilanden zullen al snel een bagagedrager missen.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 11 juni 2025 08:16]

[The Chosen One]

Het is flink veel geld voor een fiets met wat praktische beperkingen en met de risico’s die hetzelfde als ervoor zijn.

Ik zou het niet aandurven.

(Heeft een Koga model)

[litebyte]

De voorloper de huidige S5 heeft nauwelijks problemen maar worden ook weinig van verkocht, de S3 was met relatief hoge verkoop aantallen ook een probleemfiets met vooral problemen met de versnellingsunit en electronica in de bovenbuis.

De S6 moet volgens de marketing met een automatische mechanische versnelling uiterst betrouwbaar zijn.

[roffeltjes]

Die naaf was een gedrocht, maar het probleem zit hem echt met name in de assemblage en de qc. Ook een Rohloff naaf (summum plus ultra van naven, "onverwoestbaar") gaat stuk als hij niet is aangedraard, scheef en zonder is gemonteerd.

Een voorbeeld is Veloretti waarbij zeker de eerste batch legio issues had, ondanks de redelijke specs. De assemblage was het probleem.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 09:55]

[litebyte]

Exact...het 'Carlier' tijdperk van Vanmoof kenmerkte zich daarnaast tot slechte keuzes en vooral ook leugens.

Het is nu echt een bedrijf...dat staat los ervan of de fiets het waard is, het is wel een ander product dan voorheen.

[roffeltjes]

Gaan ze nu wel eerst door de handen van een werknemer in Nederland die ook echt verantwoordelijk is voor wat hij goedkeurt?

Want als het van de fabriek in een doos gaat, dan in een container, bestelbus en dan op de stoep gaat het nog steeds een shit ervaring zijn.

Dat ze nog steeds zeggen dat de fiets past voor mensen tussen de 165 en 210 geeft ook aan dat ze nog net zo makkelijk bullshit uitkramen.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 10:02]

[litebyte]

Geen idee...ik gebruik nog steeds een S3 (met versnelligsproblemen)

Alles valt of staat met goed ontwerp/fabricage en QC...dat kan best in Taiwan of China Dat je zelf moet afmonteren is 'part of the experience'

M.b.t. die lengte aanduidig geeft vooral ook aan dat het begrip goed zitten op een fiets voor VM iets anders is dan ook kunnen zitten op een fiets, dat laatste is het geval...rijdt natuurlijk totaal niet lekker voor iemand van 2+ meter, maar het kan wel.

[Reactie gewijzigd door litebyte op 11 juni 2025 11:48]

[roffeltjes]

Afmonteren kan omgetwijfeld prima in Bangladesh.... ook op topniveau.

Maar schop ze dan in een doos, daarna in een zeecontainer en dan in busje? Als je niet vlak voor de laatste etappe even checkt of alles nog goed zit ga je geheid problemen krijgen.

Er is een reden dat er maar 1 merk is dat de hele keten in handen heeft en goed draait: Canyon. Het is gewoon niet zo simpel.

[kpc2]

Je moet vooral niet gaan controleren in de laatste etappe bij leveringen van dit soort bedrijven. Dat kan alleen maar mis gaan. Wij hebben getallen gezien van 52 % afkeur bij levering. Gewoon doorschuiven naar de klant en dan maar kijken of die gaat klagen. :-o

[roffeltjes]

Ah dan deden ze het nog goed met 15%+

[kpc2]

Leuk dat het nu een echt bedrijf is, maar ze blijven die oude rotzooi van het Carlier tijdperk verkopen. Net even de documentatie opgezocht. Wat er online staat voldoet niet meer aan de huidige Europese wetgeving. In principe zouden de fietsen niet meer verkocht mogen worden. Toch gaan ze hiermee door.

[litebyte]

Ik heb de fiets nog niet gereden, en het gaat om een nieuw model, dus de oude rotzooi is het iig niet. Als de huidige EU (niet Europese) regelgeving niet meer voldoet en je maakt je daar zorgen om, dan kun je een klacht indienen.

De S5 schijnt kwalitatief een stuk beter te zijn dan de 'rotzooi' dat als S/X3 werd verkocht....om dan er ook 3200 voor te betalen, tja, als je het een mooie fiets vindt.

[Skywalker27]

Precies als ik zie wat er voor die prijs allemaal niet op zit je kan beter een cube of ander merk kopen; Voordat geld heb je dan enviolo, riem overbrenging met meer versnellingen, wel een verende zadelpen en verende voorvork, grotere accu 720 tot 800 wh, betere motor, en niet afhankelijk van alleen van Moof.

[Die_ene_gast]

Maar, dan heb je niet de apple onder de fietsen he.

[Skywalker27]

Nou ik denk dat de app integratie van Bosch soms nog verder gaat dan die van Van Moof. Mijn Fiets hangt ook gewoon aan het internet.

[MPIU8686]

Batterij gaat veel langer mee op de economische setting over lange afstanden, die boostknop gebruik je enkel voor inhaalmaneuvres of een sterke helling op te gaan.

Het missen van een bagagedrager kan echt niet in deze tijd, ook als je naar het werk gaat of inkopen gaat doen, om frieten gaat .. altijd heb je dat bagagerek nodig.

[PCG2020]

Hoeveel frieten ga jij halen, dat je daarvoor een bagagerek nodig hebt? 😮 😉

[marinostrus]

Als iemand die dat doet:

Je wilt die (bij ons papieren) zak niet aan je stuur hangen, maar in je fietstas steken. Een zak aan je stuur fietst gewoon niet heel handig en kan afbreken. Het ontbreken van een bagagerek was toch ook het eerste dat me opviel.

Die boostknop vind ik even goed vreemd, dat lost alle rest toch op door een handige regelaar hoeveel trapondersteuning je wil.

[MPIU8686]

Die boostknop vind ik even goed vreemd, dat lost alle rest toch op door een handige regelaar hoeveel trapondersteuning je wil.

Hier op de Cannondale bij ons thuis staan als standen (Eco, Tour, Sport en Turbo) voor trapondersteuning tot 25km/uur, de eerste stand is de economic functie en die wordt meestal door de andere gezinsleden gebruikt. Ik gebruik deze fiets zelden, maar zet deze altijd op de 2de stand als ik er gebruik van maak, maar hier zijn nogal veel hellingen in de buurt en telkens als ik een helling op ga gebruik ik natuurlijk die Turbo stand .. .. dat is dan idem als een boostfunctie ..

Het verschil is dat ik wel tot daar moet schakelen wil ik deze gebruiken en niet ineens kan indrukken, denk dat dit het verschil is wat ze bedoelen.

[marinostrus]

Ja op mijn fiets is dat ook met die 4 standen (trek allant+ 9s), maar er zit dan ook nog een draaiknop aan om in die regeling nog eens te verfijnen hoe zwaar je wil trappen:

https://media.trekbikes.c...antPlus9S_20_30425_A_Alt5

Ik dacht gewoon dat die standen er ook standaard op waren en dat die boost wat zoals die draaiknop ging werken.

[MPIU8686]

Met een aparte draaiknop nog eens. Dus geen aparte versnellingen dan ?

Ik heb de 4 standen (Eco, Tour, Sport en Turbo) + 5 versnellingen waarbij ik zelf moet schakelen.
.. moet trouwens telkens op een knopje drukken om tot de volgende stand te gaan ..
Je kun dus niet ineens van Eco of Tour naar die Turbo gaan. Maar ja, van standje Tour is dat gewoon snel 2 keer na elkaar op dat knopje drukken om in Turbo stand te gaan. Wij hebben deze nog maar enkele maanden en omdat ik deze zelf niet zoveel gebruik is het toch wel even wennen die combo tussen de juiste versnellingen en de juiste stand te gebruiken.

Heb trouwens de Cannondale Mavaro 3 .. ook voor gekozen omdat deze brede banden heeft en een ruim stuur, met handvaten waar je makkelijk je handen op kwijt kan + riemoverbrenging.
(Voor wij deze gekocht hebben zijn wij bij verschillende verdelers en fietsenwinkels in de buurt langsgeweest om daar e-bikes te gaan uittesten, korte ritjes met te maken. Nagenoeg viel mij op dat veel van die elektrische fietsen redelijk smalle bandjes hadden met weinig grip en ook kleine fietshandvaten, je zat bij de meeste merken dan ook altijd met je handen op die versnellingen of standenknop te leunen.)

https://www.cannondale.co...mavaro-neo-3-low-stepthru

[PCG2020]

Dat begreep ik wel hoor, ik hang mijn zak frieten (hoewel wij hier patatzeggers zijn) en snacks ook niet aan mijn stuur 🤣

[MPIU8686]

Hoeveel frieten ga jij halen, dat je daarvoor een bagagerek nodig hebt? 😮 😉

Alvast geen kleintje met 1 frikandel, want dat zou ik daar ter plaatste even opeten ..

Nee, ik spreek hier over een familypack of meer met op z'n minst 8-10 snacks erbij. Vroeger nam ik altijd een extra linnen zak mee om de papieren zak met frieten in te steken, ook tegen de kou zodat ze niet snel afkoelen. Maar een zak is ongemakkelijk en gevaarlijk aan het stuur, dus nam ik een oude kartonnen doos op m'n bagagerek mee om deze in te steken, snelbinder erover. Is veilig en makkelijk rijden en de frieten blijven lekker op temperatuur.

[litebyte]

Ik gebruik mijn S3 werkgerelateerd zonder bagagerek...zou ook niet durven in Nederland met een tas vol appatuur dat 3 keer zo veel waard is als de fiets kostte achterop te binden... Dus een rugzak kan prima afhankelijk van hoe en wat...

[MPIU8686]

Een rugzak is echt niet veiliger omdat die aan je schouders hangt, dat is maar een gedachte.

.. trouwens ..
Je gaat toch niet de gehele tijd met een rugzak aan op je fiets zitten rijden, is dan ook het meest ongemakkelijke dat er is, nog niet te spreken over het zweten op je rug erbij. Als je wat gewicht bij hebt in die rugzak is het ook nog eens het slecht voor je onderrug, nekwervels en schouders. Been there, done that, never again.

Je kunt ook kiezen voor beveiligde tassen achterop je fiets die je door met een sleutel aan te draaien vast of loszet of een spanner met stalen kabel die doorheen het bagagerek en de tassen loopt en met een slot afsluit. Deze tassen kun je gewoon losklikken en met je meenemen/dragen, er zijn zelfs koffermodellen in met nog eens een apart cijfer- of sleutelslot om deze te openen.

[litebyte]

Nee, de rugzak zit vast niet alleen aan mijn schouder met een heupband (en ja da fietst prima)

De S3 is niet voor de 40km ritten, daarvoor neem ik wel een taxi of de trein asl het zo uitkomt. Tassen beveilgd achterop is idd een optie, maar daar past mn fotorugtas niet in. En om nu 3 tassen (2 aan iedere zijde) en nog een rugtas mee te nemen is best wel een gedoe.
De S3/S5/S6 is echt een stadsfiets voor de wat kortere afstanden, en wil je perse een bagagerek (voor)rek dan is dat ook mogelijk.

[Aeternum]

Prima punt hoor. Toch een kleine toevoeging. Een rugzak in tegenstelling tot de naam draag je het gewicht niet op je rug/schouders. In principe wanneer die goed ingepakt wordt zit het gewicht op je heupen (daar merk je minst van en ben je het sterkst). De schouder/borst banden zijn meer een balans ding dan gewicht.

[Tintel]

Dat hangt (no pun intended) toch helemaal af van de rugzak dan (als in: misschien klopt het wel wat je zegt voor bepaalde rugtassen)? Als je rechtop loopt/staat dan 'leunt' een reguliere rugtas toch aan je schouders?

[Aeternum]

Klopt. De kleintjes hebben een slappe heupband de grote een dikke brede goed gepadde.

[MPIU8686]

Ik weet niet hoe jij op je fiets zit of rondloopt met een rugzak
(.. volledig voorovergebogen neem ik aan .. ),
maar in geen geval komt het meeste gewicht van een rugzak op je heupen terecht.
Dat het gewicht van de rugzak (afhankelijk van de lengte van de rugzak en jouw eigen lengte) gedeeltelijk op de onderrug en heupen kan leunen, kan kloppen. Maar desondanks komt het meeste gewicht nog steeds op je schouders terecht en daarnaast veroorzaak je een enorme druk op je gehele wervelkolom.

Daarom dat ik rug-, nek-, schouder- en longklachten kreeg .. gevolgen daarvan waren minder longcapaciteit, hoofdpijn, nekpijn, een verhoogde bloeddruk en vermoeidheid. Kwam blijkbaar door van in mijn jeugd al met een te zware rugzak te mogen rondlopen (met dank aan ons achtergesteld schoolsysteem in België waar we geen kasjes ter beschikking hadden) en verplicht met de fiets naar school met de te zware rugzak op de schouders omdat een mountainbike nu eenmaal het enige was wat ik ter beschikking had. Kreeg toen al klachten, dus die laatste jaren met de bus naar school op doktersadvies.

Maar toen ik net begon te werken, weer van hetzelfde .. met de mountainbike naar het werk en na enkele jaren opnieuw klachten, daarop toen een fiets met bagegerek gekocht om dat te ontlasten. Maar het kwaad is geschied, heb een totaal versleten rug, nek en schouders als van iemand die 25jaar ouder is.

[Aeternum]

Ik loop rechtop omdat gewicht rondom mijn middel/heupen zit. Nee, een goed ingepakte rugzak. Legt het gewicht op de heupen/middel. Vandaar dat alle 40/50/60/70 liter rugzakken een stevige brede stevige gepadde pand band heben. Ja het belast je rug en onderrug maar als ooit |n trekking doet met 20+ kilo op je nek red je dat niet door de massa op je schouders te laten hangen. voelen doe je het zeker. In dat soort situaties heb je ook altijd een reserve buckle mee. De nkbv heeft hier prima filmpjes over. Op de fiets is een rugzak idd niet fijn!

[Reactie gewijzigd door Aeternum op 12 juni 2025 07:10]

[roffeltjes]

Je hebt tassen met een grendeltje zodat ze niet van je fiets af kunnen worden gerukt (of bij een speedbump het luchtruim kiezen).

[litebyte]

Dank, die ken ik, maar een rugzak is prima, dat zie je ook veel....ik fiets ermee door de stad, niet van stad naar stad.

[beerse]

Als je onderuit gaat op de fiets en je hebt bagage op je rug, dan komt dat dus van een grotere hoogte op de grond terecht en in potentie kom je er dan zelf bovenop waarbij de bagage nog een keer kan beschadigen.

De bagage op de bagagedrager zal in een boog met de straal de wiel-diameter op de grond vallen. Bagage hangend aan de bagagedrager valt in een nog gunstigere boog.

Zelf fiets ik als het even kan zonder rugzak. Alle bagage gat zo veel mogelijk op en aan de fiets. Dat is zowel comfortabeler fietsen: zowel vrijer als ook beter gebalanceerd. En bij een ongeval is naar mijn ervaring de schade veel minder.

[neonite]

Het is handig in situaties waar je moet versnellen, zoals iemand inhalen of een brug over gaan. Daarnaast zijn bagagedragers & fietstassen beschikbaar voor de Vanmoof.

[-tom-562]

Je kunt toch ook gewoon harder trappen?

[Seal64]

Met die logica kun je alles wel afschieten.

Een vaatwasser? Je kunt ook gewoon in een teiltje afwassen.
Een wasdroger? Hang het lekker buiten.
Elektrische verlichting? Steek gewoon een kaarsje aan.

Feit blijft dat er ook hele volksstammen zijn die dankzij de e-bike nu wél de fiets pakken, waar ze anders geheid een brommer of auto hadden gekozen.

[emeralda]

Je hebt nu ook mensen die ipv. naar de Basic Fit een pilletje slikken om af te vallen. Vallen finaal door de mand als de lift kapot is.

[Finraziel]

Ja, op mijn ebike werkt dat goed... Ik heb er een met een Bosch motor bij de trappers die zelf ook meer ondersteunt als ik harder trap. Nou weet ik niet zeker hoe het bij die van moofs zit maar veel goedkopere ebikes hebben dat niet en die gaan gewoon ondersteunen als het wiel beweegt. Dan is het niet handig om altijd gewoon het maximale vermogen te leveren want dat is niet fijn (alsof je in je auto alleen een aan/uit knop als gaspedaal zou hebben) en ook niet goed voor je accuduur natuurlijk. Zo'n boost knop kan dan helpen om toch meer vermogen te krijgen wanneer je dat wil.

Maar ja ik ben heel blij dat ik wel een ebike heb die meegaat met hoe hard ik trap, dat voelt veel natuurlijker. Vond het ook altijd wel grappig als mensen met van moofs riepen dat ze daarmee zo lekker snel weg waren van een stoplicht, ik moet de eerste ebike nog tegenkomen die mij daarin verslaat.

[BarnET]

Als je een Bosch CX hebt dan gaat dat ook nog wel even duren.

Alleen exclusieve E-MTB’s met de nieuwe DJI middenmotor maken daar saus van. En die heb ik met een fietscafe en een mtb verhuur aan een populaire MTB route nog maar 1 keer in het wild gezien.

[Finraziel]

Performance CX inderdaad ja.

[BarnET]

Dan kan je in praktijk het sprintje alleen verliezen als je dag ervoor teveel bier op had en de fiets in de zwaarste versnelling had laten staan.

En die punten zijn cumulatief.

[Die_ene_gast]

Op een fiets?

[Redondo1982]

Het dient ook alleen om op te fietsen. Het is meer een fiets voor ‘de buitenwereld’ en de looks. Voor de rest is deze fiets altijd een downgrade tov andere fietsen in deze prijsklasse. Toch heeft ie wel wat, maar na het eerdere drama zal ik het nooit kopen. Alleen als ze op het niveau komen van een bekend merk met een groot netwerk aan dealers zal ik het ooit overwegen.

[YGDRASSIL]

Boostknop is handig om sneller van 0 naar 25 te gaan en bij hellingop.

Ik fiets elke dag 20min heen en weer terug naar het station. Met een electrische fiets is dat relaxed en zonder zweten. Weet zeker dat ik anders de auto zou pakken.

[Standeman]

Marketing

[Geim]

Wat voor nut heeft de boostknop werkelijk? Zo moeilijk is het toch niet om het maximale toegestane vermogen te leveren met een fietsmotor?

Met nominaal vermogen van een e-bike is bepaald op 250 watt continu. Het piekvermogen kan best wel hoger zijn.
https://help.bosch-ebike.com/be/help-center/asset-ast-00309

[B64]

Wat voor nut heeft de boostknop werkelijk? Zo moeilijk is het toch niet om het maximale toegestane vermogen te leveren met een fietsmotor?

Verder ontgaat het praktische nut van dit soort fietsen, niet enkel VanMoof, voor mij. Simpel voorbeeld: hoeveel mensen die hun fiets gebruiken voor meer dan een ritje door de weilanden zullen al snel een bagagedrager missen.

Het wettelijke maximum geleverd vermogen van 250W geldt als het nominale vermogen - dwz het vermogen dat de motor gedurende lange tijd kan leveren. Maar iedere elektrische fiets kan gedurende een korte tijd (bijv optrekken, heuvelop) een veel hoger piekvermogen leveren, 600-700W is geen uitzondering. De meeste fietsen doen dit automatisch obv een krachtsensor; VanMoof heeft hier ooit een knop voor bedacht, mede omdat de S1 t/m S4 geen krachtsensor hadden.

Er is gewoon een markt voor deze fietsen, ook al missen ze voor jou praktisch nut. En een bagagedrager kun je gewoon bijbestellen als je daar behoefte aan hebt.

Niet dat ik fan ben van deze fiets - ik koop er liever eentje bij de fietsenmaker om de hoek, waar ik 'm ook kan laten repareren als er iets mis is. En one size fits all is weliswaar lekker goedkoop voor de fabrikant, maar garandeerd geenszins een prettige zithouding.

[Katseviool]

Grootste voordeel van VM is die geïntegreerde batterij. Wordt gek van dat gesjouw met die batterij in Amsterdam.

[Reactie gewijzigd door Katseviool op 11 juni 2025 08:35]

[Panzer_V]

In mijn optiek gaat het hier al mis. Waarom moet je in godsnaam de batterij en kinderstoeltje van je fiets demonteren als je deze parkeert. Wat wordt het volgende? Even de banden van de auto in de rugzak meenemen?

Overigens zou ikzelf nooit een VanMoof kopen. Veel te veel geld voor veel te weinig. Geen bagagedrager, dus je kunt niets meenemen. En wil je een flink stuk fietsen (>100km) moet je toch je oplader meesjouwen. Waar stop je deze dan? In mijn optiek is deze fiets alleen maar geschikt om de PC Hooftstraat op en neer te fietsen… 🤦🏼‍♂️

[Reactie gewijzigd door Panzer_V op 11 juni 2025 08:41]

[Kettingspanner]

De markt is stadsfietsen. Wie gaat er nou 100+ km fietsen op een stadsfiets, daar heb je tour fietsen voor.
De range is meer voor het "meerdere dagen naar je werk" voor je weer moet opladen.

[MPIU8686]

De markt is stadsfietsen. Wie gaat er nou 100+ km fietsen op een stadsfiets, daar heb je tour fietsen voor.
De range is meer voor het "meerdere dagen naar je werk" voor je weer moet opladen.

Een stadsfiets zonder bagagerek ? Wel ja, niet echt handig voor je inkopen te doen dan of als je nog maar iets moet meenemen van ergens, hopelijk krijg je dan alsnog een plastic zakje mee dat dan onhandig en gevaarlijk aan je stuur hangt te bengelen.

[Kettingspanner]

Van Moof gaat om de vorm, niet de handige allround fiets. Dus lekker met je kekke baardje parkeren voor een vol terras en de aandacht krijgen. Daar heb je geen bagagerek bij nodig.
Zit dit niet in dezelfde hoek van een Porsche rijden in Nederland? Je mag en kan nergens hard rijden, dus waarom zou je in NL een sportauto kopen?

[MPIU8686]

Slechte vergelijking .. Porches zijn van degelijke kwaliteit, krijgen goede ondersteuning en rijden altijd.

Dan zou je het beter vergelijken met Ferrari .. is overpriced, rijdt meer niet dan wel, verslijt snel, is niet handig en eigenlijk voor zogoed als niks bruikbaar .. buiten als Golddigger magneet ..

Je kan heel wat betere (en ook veel duurdere) fietsen kopen dan VanMoof waar je wel wat mee kan, maar het gaat erom dat bij die andere merken de kwaliteit en functionaliteit wel in de prijs meegaan. Bij sommige merken betaal je natuurlijk nog wat extra voor de naam, maar dan heb je sowieso topkwaliteit. Bij VanMoof betaal je veel geld voor een hoop problemen en minderwaardige onderdelen.

[Aeternum]

Eehm ik (serieus overigens) alleen ik heb dan ook geen e-bike.

[YGDRASSIL]

De batterij demonteer je nooit. En ik fiets er elke dag 2x 20min mee naar een station. Niet via de PCHooft. Gaat prima.

[BarnET]

Kan je hem in een verwarmde ruimte opladen?

[Marcbr]

Ik lees een beetje mee en begrijp dus het bereik van de fiets karig is?
Twee x twintig minuten stelt natuurlijk weinig en uiteraard haalbaar maar je betaalt waarschijnlijk de hoofdprijs en dan krijg je ook nog eens eem fiets met een karige reikwijdte, zo zonde.

[Naawz]

Nee hoor, bereik is best ok. die 2x 20 minuten moet echt makkelijk lukken, zelfs op de hoogste ondersteuningsstand.

[YGDRASSIL]

Ik haal met mijn S5 twee dagen op en neer op de hoogste stand. Dus 80 minuten of 35km ongeveer.

[Amdwarrior]

Dus jij vind het grootse slijtage onderdeel die je bijna niet kan vervangen een groot voordeel?

En weer die cloud services onzin is voor mij al dikke doei helemaal ze blijkbaar niks hebben geleerd van het verleden en puur voor hipster uitstraling en dito prijs gaan.

[bzzzt]

Die batterij is prima vervangbaar, alleen niet zo eenvoudig dat je 'm zo even meeneemt. Als het goed is gaat zo'n ding toch wel 5-10 jaar mee dus je hoeft 'm ook niet wekelijks te vervangen.
Het alternatief is continu rondlopen met een batterij in je rugzak anders ben je 'm kwijt.

[Reactie gewijzigd door bzzzt op 11 juni 2025 09:25]

[BarnET]

Klinkt meer als een probleem van Amsterdam dan een probleem in het ontwerp.

[bzzzt]

Amsterdam heeft echt geen monopolie meer op het stelen van fietsonderdelen. Hier in het oosten is dat net zo hard een probleem.

[BarnET]

Arnhem, Nijmegen wel ja.

Maar ligt ook erg aan wat voor slot er gebruikt word voor de Accu.

Er zijn Poolse sleutels voor de wat oudere AXA cilinders. En daar is nooit een terugroep actie voor geweest.

Wat overigens oprecht schandalig is.

[roffeltjes]

Ik ben criticaster nummer 1, maar dit is waarachijnlijk geen issue. Het is 99.99% zeker dat de batterij vrij simpel te vervangen is door een monteur.

Kwestie van weten hoe het moet, een ophangsysteem voor de fiets en het juiste gereedschap.

Sowieso zijn batterij issues niet iets wat bij VM veel werd genoemd als probleem.

[Gizz]

Dat is geen voordeel van specifiek VM natuurlijk, er zijn zat e-bikes met ingebouwde accu

Zelf heb ik een fiets met uitneembare accu en dat vind ik juist een voordeel in mijn situatie; ik fiets het hele jaar door en heb een vrijstaande ongeïsoleerde schuur. De accu kun je niet opladen als het vriest en ik vind het vrij absurd om in mijn tochthok schuur een elektrische kachel 2 uur te laten stoken zodat het warm genoeg is om mijn batterij op te laden. Dan is het best praktisch dat ik gewoon de accu mee naar binnnen kan nemen om op te laden. Bij een fiets met ingebouwde accu kan dat natuurlijk ook, maar dan moet ik mijn gehele fiets in de keuken zetten

Overigens ben ik ook een Amsterdammer en laat de accu eigenlijk altijd in de fiets zitten als ik parkeer. Waar mogelijk zet ik 'm wel in een gratis bewaakte stalling.

[YGDRASSIL]

Mijn S5 gaat ook niet aan als het vriest (geeft dan foutmeldingen). Los van dat hij niet kan opladen wat achteraf inderdaad in de handleiding staat.

[Seal64]

Bij alle elektrische fietsen die ik ken zit die batterij gewoon met een slot vast... Tuurlijk, alles kan kapot, maar dat geldt voor zo'n VanMoof ook - en meestal, als ze zoiets willen jatten, dan nemen ze toch gewoon de hele fiets mee. Veel handiger dan daar staan te kloten om die accu er los af te trekken, bus ernaast, fiets erin en wegwezen.

[roffeltjes]

Nou, ik kan je verklappen dat een interne accu van Bosch absurd snel eruit kan, ondanks het slot....Accu diefstal is echt een enorm probleem.

Ik spreek helaas uit ervaring....

[BarnET]

Welke? Tube bagagedrager of dat blok?

Edit: de meeste verhalen en foto’s die ik heb gezien zijn de externe opties. Blok en bagage drager.

De tube foto’s die ik heb gezien tonen forse schade aan frame en houder.
Als een boef het echt graag wil. Daar is geen slot tegenop gewassen.

[Reactie gewijzigd door BarnET op 11 juni 2025 10:11]

[roffeltjes]

Tube . Bij mij was mijn Bosch accu zonder al teveel braak eruit gesloopt.

Overigens is sloop sowieso wel een reden om de accu mee te nemen... leuk als het ze niet lukt en je fiets beschadigd is.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 11:17]

[BarnET]

Balen,

Kan je je verder ook niet tegen wapenen. Tja rondom een lelijke stalen beugel maken. Maar die wordt ook gewoon doorgeknipt of geslepen.

Enige duurzame oplossing is dat de politie weer werk gaat maken van deze criminaliteit.

[roffeltjes]

Ik haal mijn accu er maar gewoon uit... werkt goed, maar wel een gesjouw.

Dat is het voordeel van de Razer van mijn vrouw. Tien jaar oud, 100.000km... ziet eruit alsof hij gebruikt is als botswagen. Maar technisch goed onderhouden, nieuwe accu.

Valt niet op, ziet eruit als rommel... scheelt in diefstal kans. En als het gebeurt is er ook geen man overboord.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 11:33]

[bzzzt]

Bij alle elektrische fietsen die ik ken zit die batterij gewoon met een slot vast...

Meestal een kansloos slotje wat hooguit voorkomt dat een passant de batterij 'per ongeluk' meeneemt. Iemand die echt wil heeft 'm waarschijnlijk binnen een paar seconden los.

[BarnET]

Dat ligt eraan of het Nederlandse fiets is met een kansloos AXA slot waar lopers voor zijn. Of een ABUS slot van een internationaal merk wat een stuk meer gedoe is voor de boef.

De consumenten beseffen dat niet maar boeven herkennen de types die ze makkelijk loskrijgen direct.

[bzzzt]

Klopt, maar wie denkt daar aan als ze een e-bike aangesmeerd krijgen?
Het gaat ook niet om het slot van de fiets (wat meestal wel 'ok' is), maar het slotje waarmee de batterij losgehaald kan worden. Dat is toch vaak een 'kostenpost' dingetje waar minder op gelet wordt.

[BarnET]

Het slotje van mijn tube batterijen is prima. Maar als je een bitje in de cilinder kan stoppen en hem met een beetje kracht kan forceren.

Tja dat had gewoon opgelost moeten worden. AXA had op de blaren moeten zitten en vervangende sloten gratis aan moeten bieden.

Fietsenmakers hadden dat kosteloos moeten vervangen voor hun klanten.

[YGDRASSIL]

Wie krijgt er nu een ebike 'aangesmeerd'. Die dingen zijn hardstikke duur en dus meestal een bewuste keus van de consument.

[bzzzt]

Ik vraag het me af. Er is ook een hoop groepsdruk, vooral bij hype dingen als fatbikes. Maar het is ook al jaren een verdienmodel voor fietsenmakers die proberen meer marge te krijgen. Op een normale stadsfiets wordt amper nog wat verdiend.

[roffeltjes]

Een Abus Ivy 9100 kettingslot (en dat is een flinke jongen) is in 10 seconden doorgezaagd (gemeten vanaf het moment van zagen totnhij er door was).

Mijn fietssleutel was afgebroken, maar jm stond voor de deur van een fietsenmaker. Hij heeftvecht zijn best gedaan, maar hij kreeg de sleutel er niet uit en ik MOEST op een gegeven moment echt door. Toen maar de haakse slijper erop. 10 seconden.... ik schrok me rot.

[BarnET]

Er is niets bestand tegen een slijptol

[FitTiv]

AutoShift Hub heeft drie versnellingen, waar automatisch tussen wordt geschakeld door de snelheid te meten, aldus VanMoof.

Ik ben benieuwd hoe dit in de praktijk werkt. Persoonlijk kan ik me voorstellen dat het fijner is zelf te schakelen, als ik bv geen haast heb en rustig naar huis fiets savonds na een drukke dag wil ik nog wel eens de "oma versnelling" selecteren.

Wanneer je op de bel drukt, past het systeem intelligent zijn geluid aan de situatie aan.

(van de website)

Hier ben ik ook wel benieuwd naar.

Voelt een beetje als moderne elektrische snufjes zoals in elektrische autos die mooi klinken maar niet zo handig zijn.

Niet dat ik een vanmoof ga kopen trouwens

[Reactie gewijzigd door FitTiv op 11 juni 2025 08:13]

[B64]

Bizar dat VanMoof nog steeds die elektrieke 'bel' monteert.

De Nederlandse wetgever is vrij helder: een bromfiets moet voorzien zijn van een bel of een hoorn (claxon), een fiets moet voorzien zijn van een bel. VanMoof monteert feitelijk een claxon op een fiets, als je daarmee wordt aangehouden loop je kans op een boete van €45.

Ik weet bovendien dat het door een VanMoof geproduceerde 'bel'-geluid door vrijwel niemand wordt geassocieerd met een naderende fiets. En aangezien een bel in principe een veiligheidsvoorziening is, kun je alleen maar concluderen dat het een bijzonder slechte oplossing is voor een probleem dat feitelijk helemaal niet bestaat.

[kpc2]

Dat is de hele VanMoof filosofie. Onder het mom van design of vernieuwing kun je alle wetgeving naast je neerleggen.
Wat dacht u van de reflectoren bv. Ik zie ze niet op de afbeeldingen, hoeft ook helemaal niet van de Nederlandse wetgeving.

[Reactie gewijzigd door kpc2 op 11 juni 2025 14:51]

[YGDRASSIL]

Je kan selecteren welk geluid je bel maakt in de app. Nooit gechecked maar zal vast wel normaal kunnen klinken. En veel racefietsers die ik tegenkom (ik woon niet in de stad) hebben helemaal geen bel. Heb ook nog nooit gehoord dat iemand een boete kreeg omdat je werkende 'bel' niet conform de eisen was. Als ze daarop gaan muggeziften kunnen ze echt beter boeven gaan vangen ;-)

[BarnET]

Bij Shimano werkt dit op cadans. En dit moment kan je instellen via het scherm of via de app.

Als je geen cadans kan meten kan het ook met de snelheid te delen door de afstand die aflegt met 1 rotatie van de cranks.

Omtrek wiel x de versnelling. Dat zijn 2 dingen die je altijd weet.

Als de fiets een fysieke knop behoudt zou je dit altijd kunnen overrulen. Dit kan bij Shimano ook. Het is wel rete handig dat ze automatisch terugschakelen bij elk stoplicht.

[Pieler]

Zelfde met bosch e-shift. Je kan het regelen vanaf je boordcomputer en werkt samen met verschillende merken (waaronder shimano zoals je aangeeft).

Leuke is ook dat ze hybride aanbieden tegenwoordig waarbij je auto shift hebt bij het "cruisen" en manueel bij bijvoorbeeld trailbiken.

Het is ook de reden om nooit een "integrated" fiets te overwegen maar een fiets waar ik zelf iets aan kan doen.

[BarnET]

Dat wist ik niet. Omdat Shimano werkt met die DI2 stekkers. En de boschmotoren die ik heb gehad kon je die stekkers simpelweg niet inpluggen.

Ben er wel heel content mee. Achterbandje vervangen met die di2 stekker naaf is een kwestie van 5-10 minuten

Bijna zelfde werk als quickrelease met een derailleur zo makkelijk.

[Mahone]

"Dit model is geschikt voor fietsers tussen de 165 en 210 centimeter lang."
Ik vind dit redelijk bijzonder en vraag me af hoe dit in de praktijk precies werkt. Overal maakt men gebruik van verschillende fietsframes voor verschillende lengtes. Hoe kan het dat voor deze fiets geschikt is voor zowel iemand van 165cm, als voor iemand van 210cm?

Verder ben ik benieuwd naar de totstandkoming van dit artikel. Ik ben zelf namelijk in de markt voor een elektrische fiets, maar ik zie verder nooit berichten over nieuwe modellen van andere fietsenmerken. Mis ik iets of heeft het een speciale reden dat het bij VanMoof anders is dan bijvoorbeeld Specialized, Canyon of Gazelle o.i.d.?

[bantoo]

Als iemand rond de 210, dat werkt niet. Je hebt een frame nodig wat daadwerkelijk ontworpen is voor lange mensen. Je hebt iets van rond de 70cm frame hoogte nodig aan het bovenbereik. Helaas maakt niemand dit. Ik rijd rond op een 67cm fietsje en de ergonomie is al ruk. Deze VanMoof vermeld niet eens duidelijk een framemaat dus afkeur.

[BarnET]

Ze hebben een geometrie tekening op de website. Echter jou punt is de mijne.

Ergonomisch is dit een wanproduct voor mensen aan de onderkant en bovenkant van de opgegeven lengte.

Technisch is het wanproduct voor iedere potentiële koper.

[Mink Z.]

Een Santos Travelmaster 3+ kun je krijgen met een 70cm frame. Kost alleen wel wat...

[SjapperS]

Ik ben 2.02 m en de fiets was voor mij echt te klein. Ik kwam met mijn knieën bijna tegen het stuur. Weggedaan en een Giant met XXL frame gekocht, past veel beter.

[roffeltjes]

Dit kan ook niet. Welkom bij Van Moofs marketing bullshit, die blijkbaar nog steeds onzin uitbraakt.

Dat zou hetzelfde zijn als dat een gemiddelde vrouw (165) op een 20ninch kinderfiets past, of dat die 6 jarige op de fiets van mamma kan wegrijden.

En betreft VM? Hoewel het bedrijf in andere handen is doet deze misleading me sterken om dit merk nog steeds zwaar af te raden.

Ga naar de beste fietsenmaker (niet elke fm is goed!) in de buurt en koop een fiets uit zijn gamma. Die paar honderd euro die je duurder uit bent is het waard zodra je de FM nodig hebt.

[Reactie gewijzigd door roffeltjes op 11 juni 2025 09:43]

[Pixelmagic]

Ik meen dat er een aantal dingen niet ideaal liep na/tijdens het faillissement voor de mensen die hun fiets wilde gebruiken. Voor mij is dat een rode vlag om nog ooit iets te kopen van het betrokken merk, ben benieuwd of mensen nu toch weel volop gaan kopen en wat hun motivatie is (dat je feitelijk geen eigenaar bent van wat je hebt gekocht).

[litebyte]

Het bedrijf (merk) is allang overgenomen... Niet meer in handen van 2 broers met een bedenkelijke VOC mentaliteit en Hollandse arrogantie maar een investeringsmaatschappij die er voldoende geld in pompt en meer inzet op kwaliteit dan kwantiteit... De S5 is al een fiets met nauwelijks verkopen maar ook nauwelijks klachten. De S6 zal een verfijning zijn.

Maar let niet op de jubel verhalen van vreselijke click bait en product plug sites en YouTube kanalen zoals Bright of Two Wheels Good mobility... Wacht de echte gebruikersreviews af hier op bijv. Tweakers of reddit

[daanb14]

Ik ben benieuwd of VanMoof van zijn fouten geleerd heeft en betere kwaliteit onderdelen gaat gebruiken. Veel van hun problemen kwamen toch wel uit het constant zelf opnieuw het wiel uit proberen te vinden.

Denk aan:

• Goedkope, niet geventileerde remschijven
• Niet goed afgedichte automaten
• Niet goed afgedichte accu's
• Wielen die soms af fabriek al niet recht waren

Voor €3298 zijn er wel concurrenten verkrijgbaar met een middenmotor i.p.v. een voorwielmotor. Dat zou ik alleen al voor het hebben van minder gewicht in het voorwiel liever hebben. Ik ben dus redelijk sceptisch. Ik denk dat er voor dit geld fietsen verkrijgbaar zijn die prettiger rijden.

[Reactie gewijzigd door daanb14 op 11 juni 2025 08:48]

[BarnET]

I wens je succes om voor dit geld een fiets te vinden waar je minder lekker op zit, met minder bereik en mindere rijeigenschappen.

En dan ook nog is met de typische vanmoof onderhouds problematiek.

Ik denk dat het heel moeilijk is om een slechtere koop te vinden.

[roffeltjes]

Allereerst, ik ben criticaster nummer 1... maar:

Het is echt een mythe dat het probleem lag aan slechte, unieke onderdelen. Ja, het was bottom of the barrel troep, maar behalve de elektronica was alles gewoon standaard maatvoering. Dat is ook logisch, want het moest goedkoop zijn. Alleen een paar eyecatchers waren ontworpen en werden door een low budget fabrikant uitgepoept (op zich niks mis mee, tenzij je het mechanische ingewikkeld maakt... de versnellingsnaaf)

Het grote probeelm zat hem in de logistieke keten. VM schermen met het voordeel van een keten die in eigen beheer zat, maar er is een reden dat niemand het op die manier doet.

Een fiets kan je jiet uit de fabrikant in een doos schoppen en dan op de stoep van de klant kwakken. Voor de uitlevering moet er een qc check zijn. Fietsen zijn relatief licht en de boutjes hebben een bepaald moment nodig, meestal dusdanig subtiel dat te los of te vast een risico is. VM had 15% defect na levering (al dus de toenmalige directeur) en dan kan ik je meteen vertellen dat er in die resterende 85% een heleboel fietsen zaten die na een paat maand len loslopende boutjes hadden waardoor de boel stuk ging.

Tldr: ja het is een waardeloos merk, maar het los je niet op door elk onderdeel te vervangen met Shimano. Als je die verkeerd/slecht monteerd gaat het ook heel snel stuk.

[MPIU8686]

Beste is nog altijd als je ergens in je buurt de fietsverdelers/winkels afgaat binnen een straal van 25km. Daar kun je testrijden met verschillende modellen en merken, dan onderhandelen over de prijs en extra opties erbij. Daar is de fiets uiteindelijk gemonteerd en gecontroleerd, is er iets mis heb je ook altijd een plaats om te gaan lopen klagen + elk jaar krijgt deze een onderhoud dat in de prijs inbegrepen zit.

Hier is het een Cannondale geworden enkel maanden terug en ben hier zeer tevreden van. Moet er wel bij zeggen dat deze voor familiaal gebruik is, dus niet enkel voor mezelf. Ik gebruik deze enkel als ik naar de supermarkt ga of om frieten, ergens in het centrum even bij de bank of apotheek moet zijn of de stad iets verderop. Zulke zaken ..

[blatenja]

Wat een prijzen. Van de week een elektische Fiido c11 gekocht van 900. Degelijke fiets en ook voor de verandering betaalbaar. Geen toeters en bellen maar gewoon wat je nodig hebt. Ja het is Chinees maar een prijs van 3K voor een elektrische fiets gaat mij te ver. En dan ook nog duur moeten verzekeren natuurlijk.

[Reactie gewijzigd door blatenja op 11 juni 2025 09:08]

[B64]

Heeft Fiido de C11 al aangepast aan de Europese eisen van een e-bike (m.n. opgebied van opvoerbaarheid en gashendel)? Anders kan goedkoop ineens heel erg duurkoop worden als je betrokken raakt bij een ongeval.
Sowieso is het de vraag hoe het bij een dergelijk goedkope fiets is gesteld met service en garantie. Kan goed gaan, maar lage prijzen gaan doorgaans niet hand in hand met een goede klantenservice en een soepele houding ten opzichte van garantieclaims e.d.

Ja, 3K is veel voor een fiets, het is dan ook prima mogelijk een e-bike met betrouwbare techniek te kopen voor 1000 Euro minder. Maar 900 Euro is het andere uiterste - je weet dat je een fiets te pakken hebt waar ernstig is beknibbeld op zo'n beetje alle componenten. Zolang die het doet, doet-ie het, maar je wordt gegarandeerd vroeg of laat geconfronteerd met componenten die niet op hun taak zijn berekend.

[yorroy]

Er zijn de laatste jaren best wat fabrikanten failliet gegaan. Vindt het dan toch tricky om zo'n fiets aan te schaffen. Stella, VanMoof, Qwic, Watt... allemaal leuke fietsen maar hebben het niet gehaald.

Waarom zou het na een doorstart financieel gezien wel uit te houden zijn?

[BarnET]

Stella was wisselvallig. Wilde gewoon teveel en te snel. Er waren goede en slechte Stella fietsen.

Maar ze hadden de dealers eruit geknipt. Dus monteurs vinden was lastig. Aangezien de plaatselijke fietsenmakers het al druk genoeg hebben nemen ze vaak geen Stella met bafang aan. Stella’s met Bosch en Shimano spul zijn prima te doen.

Is een hoop gedoe die garantie claims met die Chinezen. Terwijl bij Bosch of Shimano dit een zeer efficiënt proces is waar je ook nog een beetje tegemoetkoming krijgt als je een kapotte motor moet vervangen.

Dit moet je overigens meer als een fooi zien dan normaal werkplaatstarief.

De top tip is dan ook, koop een E-Bike met een Bosch of Shimano motor. Met verder OEM componenten. Maakt verder niet uit welk merk het is.

Gaat de toko failliet? Geen probleem in elk dorp is er iemand die je verder kan helpen als je een probleem hebt. Mits de fiets voldoet aan de bovenstaande voorwaarde.

Mijdt dan dus ook de Vanmoofs en Cowboys als de pest.

[Reactie gewijzigd door BarnET op 11 juni 2025 09:27]

[litebyte]

Omdat er net als bij veel 'nederlandse' merken nu ook een grote investeerder bovenop zit.. Zie het als Pon.com.. U weet wel het bedrijf achter dat Gazelle

[Marcel Br]

Pon is een hele goede reden om bij Gazelle (en VW,Audi etc) weg te blijven