Imec presenteert solidstateaccu met energiedichtheid van 1070Wh/l

Het Belgische onderzoeksinstituut imec presenteert een prototype van een solidstateaccu met een energiedichtheid van 1070Wh/l. De accu bestaat uit lithiummetaal en zou uiteindelijk voor elektrische voertuigen gebruikt moeten worden.

Bron: imec

Het instituut maakte de solidstateaccu in samenwerking met dertien 'Europese partners' op de EnergyVille-campus in Genk. De accu maakt alleen gebruik van vaste stoffen, in tegenstelling tot conventionele lithiumionaccu's. Volgens imec heeft het gebruik van vaste stoffen voor accu's in theorie meerdere voordelen, waaronder een hogere energiedichtheid, een verminderd brandgevaar, snellere oplaadtijden en een langere levensduur.

Vooralsnog vermeldt het onderzoeksinstituut alleen de energiedichtheid van de solidstateaccu. Met 1070Wh/l zou de energiedichtheid van het prototype zo'n 25 procent hoger zijn dan die van een gemiddelde lithiumionaccu. De laatstgenoemde samenstelling maakt doorgaans een dichtheid van tussen de 250 en 700Wh/l mogelijk, al gaat imec uit van een dichtheid van 800Wh/l.

Volgens imec verkeert de solidstateaccutechnologie nog in de 'opschalingfase'. Uiteindelijk moeten dergelijke accu's minder dan 150 euro per kWh kosten en geproduceerd worden op aangepaste bestaande lithiumionproductielijnen. Imec voorspelde in 2018 al dat de huidige doorbraak in 2024 zou plaatsvinden. Onlangs presenteerde een Japans bedrijf een vergelijkbare doorbraak waarbij een energiedichtheid van 1000Wh/l mogelijk was.

Reacties (72)

[hiostu]

Uiteindelijk moeten dergelijke accu's minder dan 150 euro per kWh kosten en geproduceerd worden op aangepaste bestaande lithiumionproductielijnen.

Hoewel het goed nieuws is dat er nog voortgang geboekt wordt met solid state accu's, zullen ze nog hard aan de slag moeten om te gaan concurreren met de huidige LFP accus. CATL heeft aangekondigd dat ze op korte termijn verwachten de kosten van een 60 kWh accu pakket te verlagen naar ongeveer 3600 euro. Dat is 60 euro per kWh. En dat is uiteindelijk je directe concurrentie. Want de voordelen moeten wel immens zijn wil een fabrikant ervoor kiezen om een 60 kWh solid state accu pakket in de auto te leggen ipv een LFP pakket dat 2 1/2 keer goedkoper is.

Bloomberg rapporteerde in juli dat de kosten bij CATL en BYD nu zelfs al op 56 dollar per kWh zitten door verbetering in productie processen en schaalvergroting en dalende grondstof kosten. Bloomberg artikel zelf zit achter paywall, dus link naar 2e hands bron

https://www.electrive.com...ay-normalise-evs-globally

Dus ik verwacht nog wel een noodzaak om te kijken hoe de kosten nog drastisch omlaag kunnen.

[Reactie gewijzigd door hiostu op 19 september 2024 18:50]

[Klaus_1250]

Als je de website van het project bekijkt ... dan is wat mij opvalt dat ze niet de doelen hebben bereikt zoals origineel uitgezet. Ik vraag me dus af of het project nu echt succesvol is.

Objective van website

• Cell energy density > 1200Wh/L
• Achieve the cell cost target of <100€/kWh

Maar het perbericht heeft het over

• Cell energy density = 1070 Wh/L
• Cell cost of 150€/kWh

[ejabberd]

Een solidstatefabrikant zou natuurlijk ook kunnen kiezen om volledig weg te blijven van de zeer concurrentiële automarkt en zich helemaal te focussen op een niche.

Ik kan me goed inbeelden dat bijvoorbeeld Airbus het lagere gewicht en de veiligheidsvoordelen kan waarderen.

[Prince]

Het is daarom geen lager gewicht in deze.
Ze hebben een hoge energiedichtheid van pakweg 1kWh/L. Dat zegt gewoon dat er 1kWh past in een 10x10x10cm kubus. Niet hoeveel deze kubus weegt; afhankelijk van de gebruikte materialen kan dit zwaarder zijn dan een loodbatterij of lichter dan water.

--edit--
kW => kWh (mijn excuses aan ieder wie ik zijn nekhaar heb doen omhoog komen ;-) )

[Reactie gewijzigd door Prince op 21 september 2024 18:01]

[ejabberd]

Je hebt gelijk al is natuurlijk volume ook een cruciaal ding in de luchtvaart. Het is niet voor niets dat men bij luchtvrachttarieven zowel rekening houdt met het gewicht als met het volume van de zending.

[Prince]

Een Boeing 747-8 heeft in de vleugels dacht ik plaats voor ~290.000L kerosine.
Dat is zonder rekening te houden met het feit dat er nog een tank in zit en allerhande leidingen, maar een batterij zal dat ook hebben, dus ik negeer dat even.

Dat betekent dat er dus ~300MWh in de vleugels past.
Van gewicht weten we weinig over de batterij, maar kerosine weegt 0.8kg/l dus er is zeker de mogelijkheid dat de vleugels 232 ton kunnen dragen.
Dat komt er dus op neer dat de batterij 1.2kWh moet kunnen bevatten per kg.

De energetische waarde van kerosine is ~9 à 10x hoger dan die van lithium batterijen.
De vraag is natuurlijk hoeveel van deze energetische waarde als warmte verloren gaat bij het verbranden vs bij een inductiemotor. Verbrandingsmotoren hebben vaak een efficiëntie van 20%-40%, maar dan nog is kerosine 2x efficienter.

[Spekkie88]

Misschien wel goedkoper, maar LFP heeft een (iets) lager voltage dan reguliere li-ion en over het algemeen nog steeds een behoorlijk lagere energiedichtheid...
Dus dan kan het wel een goedkopere batterij zijn, maar als je vervolgens 20%* minder range hebt met LFP ten opzichte van deze techniek kan het de meerprijs wel degelijk waard zijn. Voordeel nu van LFP is dat het een beproefdere techniek is dan dit aangezien het überhaupt al in massaproductie is en mijn inziens is LFP qua eigenschappen ook beter geschikt voor auto's gezien de hogere laadcycli en minder brandbaar dan reguliere li-ion, alleen de lagere energiedichtheid is wel een dingetje...

*(uit de lucht gegrepen getal op basis van 13% mindere energiedichtheid (wikipedia) en lager voltage, dus meer cellen nodig voor een vergelijkbaar voltage)

[hiostu]

Waarom zou je met dezelfde omvang (60 kWh) 20% minder bereik hebben? Het aantal kWh blijft gelijk en ik zie niet direct waarom het tot minder efficiëntie zou leiden als het voltage iets lager ligt. Zolang het in beide gevallen in de bodem plaat past dan heb je er ook weinig last van als het gaat om volume en iets als luchtweerstand.

Als het gaat om hogere dichtheid en lager volume dan zal dit vooral interessant zijn voor kleinere auto's waar je minder plek hebt voor accu's. Echter zijn de kosten van 150 euro per kWh voor een kleine en doorgaans goedkopere auto weer hoog.

[Spekkie88]

Omdat je voor die zelfde 60kWh bij LFP meer ruimte nodig hebt vanwege de lagere energiedichtheid. Dus voor dezelfde ruimte (wat voor zover ik weet bij auto's een beperkende factor is) krijg je bij LFP nu eenmaal minder kWh.
Nogmaals dat percentage was uit de lucht gegrepen omdat ik niet precies weet wat het exacte verschil is waarbij ik mij baseerde op wikipedia die een 14% lagere energiedichtheid aangaf in kWh/L, daar gooide ik incorrect nog een marge overheen vanwege het lagere voltage wat zoals je zelf al aangaf al meegenomen is in de kWh/L eenheid.
Feit blijft dat je tot op heden meer kWh in een reguliere li-ion kwijt kan in hetzelfde volume dan een LFP, evenals de verwachting van deze solid state technologie.

[_Pussycat_]

Yup, maar in veel gevallen zal dat niet veel uitmaken. Mensen willen sowieso een auto met een hoge zit, of daar dan een paar cm meer of minder accu's in de vloer zitten maakt ook niet uit. Wat ik snel kon vinden was dat in een model 3 de cellen 3.5 inch, dus 89 mm dik zijn. Met 14% lagere enegiedichtheid is dat dan (3.5 * 25.4 / 0.86) = 103mm, dus 14 mm dikker. Denk niet dat het voor de meeste kopers veel verschil maakt, in tegenstelling tot duizenden euro's aankoopbedrag.

Zelf rij ik motorfiets en zou wel hopen dat veel compactere en lichtere accu's electrische motorfietsen realistisch maken, maar dat zie ik helaas nog niet echt gebeuren. Daar zou echt wel een verdubbeling in energie per liter en per kg nodig zijn voordat het wat deugt.

[Spekkie88]

Klopt, maar dat is ten opzichte van huidige li-ion techniek, waarbij deze solid state accu's daar dus volgens dit artikel 25% boven zouden zitten...
Daarnaast staat in datzelfde wikipedia artikel dat een LFP accu slechts grofweg 50% van de energiedichtheid heeft van een traditionele li-ion als het uitgaat van kWh/kg, dus LFP accu pakketten zijn daarmee ook nog eens een stuk zwaarder wat je dus in het geval van een auto ook extra mee moet zeulen.
Nogmaals ik heb geen idee wat dat voor real world gevolgen heeft in percentages en actieradius en of de kosten dan opwegen tegen de baten... En heeft LFP ook zeker voordelen ten opzichte van li-ion in het geval van laadcycli en levensduur wat in het geval van een auto ook zeker niet onbelangrijk is...

[bladerash]

Door een lagere voltage per cell, heb je een hogere stroom nodig om hetzelfde vermogen te leveren.
Een batterij heeft een interne weerstand / impedantie en bij een hogere stroom leidt dit tot meer warmte, dus meer verlies en mindere efficiëntie.

[djoenee]

60kwh = 60 kwh .. hoge of lage impedantie doet er niet toe. Enige dat mss invloed kan hebben is gewicht.

[hiostu]

Dat zie ik alleen niet terug in de real world cijfers. Een 60 kWh LFP accu komt voor zover ik kan zien net zo ver als een 60 kWh NMC accu. Sterker nog, bij Tesla zie je de LFP varianten qua bereik steeds dichter tegen de NMC varianten aan kruipen die een groter accu pakket hebben.

[MSalters]

Onjuist. Door het lagere voltage per cel moet je meer cellen in serie zetten om aan de 400V of 800V te komen die je voor je hele accu wil. Maar de stroom door de hele serie cellen is niet afhankelijk van het aantal cellen in serie.

[bladerash]

Ja, je kan altijd meer cellen in serie zetten om de efficiëntie te verbeteren.
Maar dat neemt niet weg dat als je het per cel bekijkt en je vraagt hetzelfde vermogen, dat een hogere stroom leidt tot meer warmte, dus meer verlies.

[MSalters]

Goh, je bedoelt, het is niet handig om je EV-accupakket op 12V te dimensioneren in plaats van 400V. Dat is wel een open deur.

Het punt blijft staan: cel chemie bepaalt de celspanning, niet de spanning over het hele pakket. Motorvermogen en pakket spanning bepalen de stroomvraag, en alweer is de celspanning niet relevant.

[Verwijderd]

De markt voor batterijen is niet homogeen, maar bestaat uit verschillende segmenten.

Bv voor elektrisch vliegen op korte afstand link zullen deze batterijen de enige optie worden. Aangezien ze veel veiliger zijn ('solid state') en veel lichter zijn door de grote energiedichtheid. Daar kunnen LFP en NMC batterijen straks niet meer concurreren.

Vanuit die niche worden de batterijen verder ontwikkeld.
Misschien worden deze type batterijen nooit gebruikt voor toepassingen als auto's of thuisstorage, maar misschien hoeft dat ook niet.

Er kunnen meerdere batterijtypen naast elkaar bestaan, de markt is daar groot genoeg voor.

[hiostu]

Daar moet ik je helemaal gelijk in geven. Luchtvaart zal hier met veel interesse naar kijken. En daar zullen de hogere kosten nog wel geaccepteerd worden. Al is volume natuurlijk niet het enige wat daar belangrijk is, maar ook vooral gewicht. Ik lees daar in dit artikel niet iets over. Maar ik verwacht dat het ook lager is, aangezien er geen "natte" elektrolyt nodig is.

[Pinkys Brain]

Voor de Amerikaanse markt is bereik, eventueel met oplegger belangrijk en dan heb je als snel gigantische hoeveelheid capaciteit nodig.

Volgens mij is het ook niet het een of het ander. De metalen anode is de grootste winst van solid state en dat kan nog steeds werken met LFP cathodes voorzover ik weet.

[Coolstart]

CATL heeft aangekondigd dat ze op korte termijn verwachten de kosten van een 60 kWh accu pakket te verlagen naar ongeveer 3600 euro. Dat is 60 euro per kWh. En dat is uiteindelijk je directe concurrentie.

Klopt maar een nuance is totale kost en die wordt berekend on de totale aantal cycles. € per kwh zegt maar weinig.

Dit prototype zou maar 100 cycles aankunnen waardoor het zeker 20 duurder is dan LFP. Mogelijk heeft dat te maken met het feit dat het een prototype is maar ze maken wel geen voorspelling wat het potentieel is.

[Gulpen]

de huidige LFP accus . . . is uiteindelijk je directe concurrentie

Niet als je een vliegtuig wilt bouwen. Dan gaat het niet om €/kWh, maar allereerst om hoog genoeg energiedichtheid om überhaupt de lucht in te komen / lange afstanden te kunnen afleggen. Of LFP daar ooit voor geschikt gaat zijn is twijfelachtig, aangezien het een van de laagste energiedichtheden heeft van de verschillende alternatieven nu. (Maar prima voor personenauto's).

[Robbierut4]

Een prototype dat nog niet klaar is voor productie, laat staan massaproductie.

Leuk, maar daar hebben we er al honderden van gezien. Kom maar terug zodra ze van de band af rollen in de fabriek.

van die honderden zogenoemde doorbraken en prototypes zijn er namelijk maar een paar uiteindelijk echt in productie genomen. De rest is alleen als leuke PR gebruikt en nooit als echt product.

[graey]

Sorry, maar dat hebben we dus niet. Een prototype dat deze dichtheid heeft met de geteste kenmerken die genoemd worden is een belangrijke volgende stap in opschalen, en een goede stap verder verwijderd van de reageerbuisjes op een labtafel. Wil je dit soort dingen niet lezen, lees dan lekker nos.nl, daar komt wel een berichtje als jij je auto binnenkort kan upgraden. Dit is tweakers.net, en accutechniek is ook techniek.

[KoffieAnanas]

IMEC is een onderzoeksinstituut, geen productiebedrijf. Daarnaast heeft IMEC geen PR nodig, zij staan internationaal zeer hoog aangeschreven als instituut.

De capaciteit gaat ongeveer 5 tot 10% per jaar erop vooruit door dit soort ontwikkelingen. Sommigen halen de productielijn, sommige niet.

Gelukkig zijn er dit soort doorbraken, en gelukkig halen sommigen de productielijn. Anders hadden we nu überhaupt geen electrische auto's gehad en gingen mobieltjes of heel kort mee, of waren ze 2x zo groot.

Ik vind het altijd raar als mensen negatief doen over dit soort berichten, terwijl we dankbaar moeten zijn dat dit soort ontwikkelingen sowieso plaatsvinden.

[Robbierut4]

Ik vind het altijd raar als mensen negatief doen over dit soort berichten, terwijl we dankbaar moeten zijn dat dit soort ontwikkelingen sowieso plaatsvinden.

Het is meer dat je 100 keer iets voorbij ziet komen op tweakers, wat niet tot een product lijdt.

Voor de wetenschap zijn al die 100 prototypes waarschijnlijk erg nuttig. Maar voor de gemiddelde tweaker niet.

We lezen ook geen artikel over elk prototype chip wat niet tot een daadwerkelijk product lijdt.

[cariolive23]

Het is meer dat je 100 keer iets voorbij ziet komen op tweakers, wat niet tot een product lijdt.

Ze hebben zelfs niet de intentie om een product te maken.

Dat hun onderzoek er toe leidt dat een fabrikant er mee aan de slag gaat en uiteindelijk wel een product maakt, dat lees je dan blijkbaar niet.

Voor de wetenschap zijn al die 100 prototypes waarschijnlijk erg nuttig. Maar voor de gemiddelde tweaker niet.

Zou "de gemiddelde tweaker" bestaan?

Daarnaast lees ik liever iets over nieuwe ontwikkelingen die ergens in een pijplijn zitten, dan over producten die ik al ergens op het schap zie liggen. Dat Apple nu de iPhone 16 heeft uitgebracht, is imho minder nieuwswaardig dan deze ontwikkelingen van solid state accus. We wisten vorig jaar tenslotte al dat de iPhone 16 er aan zat te komen, net zoals dat we nu al weten dat de 17 en 18 er ook aan komen. Het enige wat we nog niet weten zijn de extra specificaties. Dat wordt meestal in de weken vooraf al gelekt.

[fevenhuis]

Het is dus wel een product, alleen eerst niet voor consumenten.

[todeko]

Het persbericht komt dan wel van IMEC, maar dit is het resultaat van het onderzoeksproject SOLIiDIFY, gesubsidieerd door de Europese Unie.
Daarbij werkt een consortium van bedrijven en onderzoeksinstellingen aan nieuwe technologieën en prototpes met als doel deze technologie daadwerkelijk naar de markt te brenegn.
Vandaar ook bedrijven als VDL, Fiat, Umicore en batterijfabrikanten in het consortium.
Dit is geen garantie dat het prototype nu ook in productie gaat, maar ten minste dat de opgedane kennis en ontwikkeling wel bij deze (Europese) bedrijven terecht komt.

[cc bcc]

Tja, je ziet altijd bij dit soort artikelen iemand klagen dat er toch niks van zal komen. Dat is voor echt niemand interessant.

[Yaksa]

Een prototype is dan ook een voorloper op een product.
Maar ik daag je uit, gezien je waarschijnlijk dan een meer dan gemiddelde tweaker bent, om 's 10 prototypes op te noemen die hier voorbij zijn gekomen en vervolgens niet in een product zijn beland.

[ASS-Ware]

[...]


Het is meer dat je 100 keer iets voorbij ziet komen op tweakers, wat niet tot een product lijdt.

Lijden is nooit goed.

[Goderic]

IMEC is een onderzoeksinstituut, geen productiebedrijf. Daarnaast heeft IMEC geen PR nodig, zij staan internationaal zeer hoog aangeschreven als instituut.

Omdat IMEC een onderzoeksinstelling is hebben ze net wel een PR machine nodig, ze leven van subsidies.

[klakkie.57th]

Imec is één van de belangrijkste onderzoekcentra, dit is niet zomaar de zoveelste Chinese spin-off.

[bdraw]

En hoeveel van die zogezegd honderden doorbraken komen van een zeer gereputeerd Nederlandstalig onderzoekscentrum? Als de lokale gespecialiseerde pers zo een nieuws al niet zou brengen, wie wel? Lees het niet, als het u niet interesseert. Ik wel weten waar mijn Vlaams belastingsgeld naar toe gaat: goed of slechte investering.

[Dreamvoid]

Is dat een vergelijkbare vooruitgang als je het in Wh/kg bekijkt? Want het grote issue van accu’s (en de zeer langzame progressie) is voornamelijk gewicht, niet zozeer volume.

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 19 september 2024 17:23]

[lesswood]

Op basis van een hoger Wh/l mag je er vanuit gaan dat dit ook gunstig is voor de KG. Mits er geen zwaardere metalen gebruikt worden....

[StelioKontos]

Waarom zou je daar vanuit mogen gaan? Als er evenveel metaal is gebruikt in een kleiner volume is het gewicht gelijk. We kunnen er niks over zeggen zonder informatie van IMEC.

[Prince]

Mensen nemen gewoon niet aan dat er wel degelijk evolutie is en dat dit relatief snel gaat de laatste jaren. Het zou wel leuk zijn moest tweakers eens een in depth artikel schrijven over dit met trents over de laatste jaren.
Beetje zoals deze van Physicsworld al is deze van anderhalf jaar geleden.

[DaKluit]

Het bericht waar onder het artikel naar gelinked wordt is van maart 2021. Dus ja, misschien is het wel tijd om hier weer eens een artikel over te schrijven door Tweakers.

[vinx77]

De eerste link gaf dit:

een prototype van een lithium-metaal vastestofbatterij voor die een energiedichtheid van 1070 Wh/L haalt, veel hoger dan de huidige lithium-ionbatterijen (800 Wh/L).

Dus een verbetering van zo'n 33%.

[Fly666]

In het artikel wordt nergens gesproken over het gewicht. Als die metalen veel zwaarder zijn, kan het volume mischien kleiner worden, maar kan het gewicht mischien wel hoger liggen.

[vinx77]

Aaargh, inderdaad! Niet goed nagedacht.

[Harm_H]

Hoeveel Wh per liter hebben we nodig om binnen Europa te vliegen? En daarbuiten?

[barbarbar]

Binnen europa, met een boel aannames, wordt vanaf 3kwh per liter mogelijk. Buiten europa minimaal 5kwh per liter. Maar belangrijker en bepalender is nog het gewicht. Binnen europa moet je dan wel op minder dan 2kg per liter uitkomen, buiten europa nog wat lager. Intercontinentaal, zeg 6+ uur vliegen moet je naar het gewicht en capaciteit van brandstoffen toe en eigenlijk nog beter. Als je brandstof tankt dan word je gedurende de vlucht lichter naarmate je dichterbij je bestemming komt. Op de langere afstanden is dat ook nodig, omdat je anders te zwaar bent om te landen. Dus moet je uiteindelijk licht genoeg zijn zodat je altijd kunt landen, dus moet je een hogere capaciteit per kilo hebben dan huidige brandstoffen.

Nog los van de beperkingen die je hebt met elektrisch vliegen op de huidige ~10km hoogte, zoals fors meer weerstand, dus langzamer vliegen, dus meer energie moeten meenemen, meer personeelskosten omdat je langer onderweg bent etc. Voor vluchten tot 2 a 3 uur zie ik elektrisch nog wel als mogelijkheid, maar vspor langere vluchten is brandstof noodzakelijk de komende decennia. Tenzij er echt een enorme doorbaak komt die brandstoffen qua energiedichtheid passeert.

[Reactie gewijzigd door barbarbar op 19 september 2024 23:23]

[crazylemon]

Dus 9000 Euro voor een 60Kw accu. Beetje prijzig.

[ADR3]

Maar je kunt nu in theorie wel een 100kwh accu in je, bijvoorbeeld, Porsche taican stoppen. Op een vanafprijs van 100.000 hebben veel mensen die in een dergelijke prijsrange kijken dat er wel voor over. Dan kom je aan een range van bijna 800km.

[Reactie gewijzigd door ADR3 op 19 september 2024 21:21]

[StelioKontos]

Met 100kWh ga je nooit 800km ver komen, dat is 12.5kWh/100km wat een grote/zware auto nooit gaat halen. 12.5kWh/100km is alleen realistisch voor kleinere EV's die doorgaans 30 tot 50kWh accu hebben.
De nieuwe Porsche Taycan heeft overigens al een 97kWh accu optie, waar je 650km ver mee komt volgens Porsche (~15kWh/100km, wat aan de optimistische kant is voor die auto).

[Reactie gewijzigd door StelioKontos op 20 september 2024 16:52]

[Puppetmaster]

Er zit al een 105kWh accu in een Taycan…

[Croquetten]

Het kunnen maken op laboratorium schaal is één ding, massa produktie is een ander verhaal.
Wie de supply chain in handen heeft maar toch een slechter produkt aflevert heeft de strijd toch voor een groot deel gewonnen.
Persoonlijk denk ik niet dat BYD of CATL een slechter produkt produceert op grote schaal.
Naar mijn weten beschikken wij al lang niet meer over een supply chain.
En die mijn in Zweden wordt ook niks, anders waren ze al lang begonnen.

[surfdude]

"zou uiteindelijk voor elektrische voertuigen gebruikt moeten worden", waarom meteen de toepassing definiëren cq. beperken? Kan me voorstellen dat dit in eerste instantie de drijfveer is, maar laat de markt maar bepalen waarvoor het gebruikt gaat worden. Ik zou dit anders opschrijven...

Ben dan ook geen fan van elektrische auto's op accu's...

[Verwijderd]

Fossiele energie in de vorm van koolwaterstoffen bevat dus nog ongeveer tien keer zoveel energie per liter én heeft een veel lagere dichtheid. Dat heeft negatieve gevolgen voor de ontwikkeling van elektrisch vliegen en automobiliteit.
De ontwikkeling van accu technologie moet véél sneller gaan om fossiel te kunnen vervangen.

[divvid]

china heeft niet zo veel te lachen. Teruglopende binnenlandse besteding, een vergrijzende bevolking, lagere opbrengsten van de landbouw.
Met een land vol hongerige bejaarden doe je niet zo veel over 10 jaar.

[Ruw ER]

Oja want die hebben solid state accu's in hun voertuigen, das waar ook.

[cariolive23]

Die heeft, in bepaalde configuraties, een semi-solid accu en nog geen solid accu

[ADR3]

100kwh accu en dan slechts een range van 580km, wat een ongelooflijk belabberde aerodynamica heb je dan. En dat met een Sedan!

[djoenee]

Het is 150 en 900ish km, doe je research vooralleer je hoog van de toren zingt.

[ASS-Ware]

100kwh accu en dan slechts een range van 580km, wat een ongelooflijk belabberde aerodynamica heb je dan. En dat met een Sedan!

Lekker belangrijk.
Elke 2-3 uur even de benen strekken, naar de wc, even een hapje en drankje en tegelijkertijd snelladen en je kan na 10-15 minuten weer door.
Laatst met de elektrische auto door de UK gereden, ging allemaal prima hoor.

[cariolive23]

Nooit?

Want Imec produceert helemaal niks, is een onderzoeksinstituut.

[Ruw ER]

Geen idee. Is het hele probleem van solid state accu's eh, in een lab te maken, al tientallen jaren, maar niemand die massaproductie aan kan.

Massaproductie is ontzettend moeilijk overigens. Ergens een miljoen van maken, kwalitatief hoog, in korte tijd, en met winstmarge. Maakt niet uit wat je maakt, massaproductie is altijd moeilijk. Maar het solid state accu verhaal begint wel een beetje een gebed zonder end te worden zo onderhand.

[B00m3rang]

Tuurlijk. Als je alles over de ruggen van je werknemers doet, geen internationaole regels volgt en je mensen bahandelt als vee, dan kan je dit inderdaad sneller maken dan de rest die zich zorgen maken over "mensenrechten" en "welzijn".
Tegelijkertijd vallen de gevels van gebouwen, ontploffen raketten in dorpjes en is Taiwan nogsteeds geen officieel land. China is kapot en de mensen daar zijn het zat. De nieuwe "ik doe niks want ik heb toch geen perspectief" movement is daar (Tang ping) super populair. Ze hebben de grootste vergrijzing ooit terwijl de jeugd actief niet wilt werken. Jahoor, China lacht zich suf, ahem ahem.

[Reactie gewijzigd door B00m3rang op 19 september 2024 17:23]

[bladerash]

Ingenieurs in China kunnen goed verdienen. Taiwanezen die de overstap maken van tsmc naar een Chinese chipbedrijf zien hun loon verdrievoudigen. Ik denk dat deze behandeling vrij gul is.

[Reactie gewijzigd door bladerash op 19 september 2024 18:03]

[theobril]

Hoewel ik geen redenen heb om aan je post te twijfelen, is het wel vreemd dat een land wat volgens virusjunkie al 25 jaar voor loopt, blijkbaar nog ingenieurs van elders nodig heeft. Je zou haast denken dat Virusjunkie onzin verkoopt

[Soldaatje]

Ik lees hier twee tegenstrijdige berichten, 'China loopt 25 jaar vóór op het Westen' tegenover 'China heeft straks alleen hongerige bejaarden', vanwege dit grote verschil vermoed ik dat de waarheid ergens in het midden zal liggen.

[Audione0]

12.5 jaar is ook best wel veel hoor..

[B00m3rang]

Dat is voor China een Win Win, hoe minder knappe koppe Taiwan heeft, hoe minder zij zullen innoveren en dan heeft China meer knappe koppen en verbeteren ze de positie van China. Daar staat wel wat geld tegenover. Vooral nu alle nieuwe machines van ASML en aanverwanten niet meer met China verhandeld mogen worden.

[klakkie.57th]

Totaal niet , China wil maar wat graag de kennis van dit bedrijf. IMEC is zowat het neusje van de zalm als het op innovatie aankomt voor dit soort dingen.