Easee introduceert Charge Lite-laadpaal, per direct beschikbaar in NL en BE

Laadpaalfabrikant Easee heeft zijn derde laadpaal onthuld, de Charge Lite. Deze driefasethuislader kan met maximaal 11kW laden. Easees andere laadpalen zijn wegens ontbrekende documentatie niet langer te koop in Nederland en België.

De Charge Lite is onderdeel van een reeks laders die Easee dit jaar wil introduceren; naast de Lite komen er een Charge Core en een Charge Max. De Lite is vermoedelijk het goedkoopste model en biedt van de drie producten het minste vermogen. Zowel de Charge Lite als de Charge Core biedt maximaal 7,4kW bij eenfaseladen, maar bij driefaseladen kan de Core maximaal 22kW bieden. De Charge Lite gaat niet verder dan 11kW.

Easee Charge Lite

Verder verschillen de Charge Lite en de Charge Core weinig van elkaar. Zo hebben beide producten hetzelfde uiterlijk met verwisselbare panelen en kunnen ze samenwerken met de Easee Equalizer, waarmee energie tussen huishoudelijke apparaten en de lader verdeeld kan worden, en gebruikers de laadpaal kunnen instellen om alleen te laden als zonnepanelen energie leveren. De laders zijn te benaderen via een internetverbinding of een lokale bluetoothverbinding. Die bluetoothverbinding komt in september naar de Easee Lite.

De Charge Core verschijnt in het vierde kwartaal van dit jaar en is bedoeld voor woonhuizen en semipublieke locaties, zoals werkplekken en parkeergarages. Dan verschijnt ook de Charge Max, een 22kW-lader met MID-certificering, die daardoor gebruikt kan worden met betaalsystemen. Zo kunnen gebruikers bijvoorbeeld de Charge Max tegen betaling beschikbaar stellen aan anderen en zo geld verdienen aan de laadpaal. Het is nog niet duidelijk hoeveel de drie laadpalen kosten.

De Charge Lite is per direct beschikbaar in Nederland en België, en beschikt over de juiste documentatie, bevestigt Easee aan Tweakers. Sinds april en juli zijn Easees laadpalen niet meer te koop in respectievelijk Nederland en België. De Zweedse autoriteit voor elektrische veiligheid zegt dat de elektrische aardlekschakelaar van de Home en Charge, Easees oudere laadpaalproducten, mogelijk niet in alle gevallen werkt, waarna verschillende andere toezichthouders van EU-landen de verkoop verboden.

Easee zegt dat het om een documentatieprobleem gaat en zegt aan een oplossing te werken, zoals stickers die op de laadpalen geplakt kunnen worden. Deze oudere laadpalen kunnen volgens Easee nog steeds gebruikt worden. Ook de Zweedse autoriteit zegt dat de producten 'met enige waakzaamheid' gebruikt kunnen worden. Het is niet duidelijk wanneer deze stickers en de aangepaste documentatie klaar zijn en de twee producten weer verkocht kunnen worden.

Vanwege de gestaakte verkoop in diverse landen heeft het bedrijf ruim vijf miljoen euro extra aan investeringen moeten inzamelen en 'ongeveer' 200 van de destijds 350 werknemers ontslagen. Daarnaast krijgt het bedrijf een nieuwe ceo. Sinds de oprichting vijf jaar geleden heeft Easee naar eigen zeggen ruim 700.000 laadpalen verkocht.

Reacties (69)

[gekke-gerrit]

Ik hoop dat dit Easee uit het slob kan trekken, Het lijkt niet heel best te gaan met dit bedrijf maar mijn oog is wel gevallen op een laadpaal van Easee. Niet dat ik die nu per direct nodig heb, (plugin hybrid atm) Maar, laden wanneer je zonnepanelen stroom opwekken is voor mij een must. Verder mag hij ook wel mooi zijn.

Ik wacht nog even af voordat ik de knoop doorhak, maar laadpalen mogen wat mij betreft wel meer zoals die van Easee zijn.

Even wachten totdat Apple een laadpaal uitbrengt

[Reactie gewijzigd door gekke-gerrit op 22 juli 2024 14:10]

[captain007]

Ik hoop dat ook. Heb de home charger nu en ben daar tevreden mee. Voor mij was de prijs en ook het feit dat er geen extra kabels voor loadbalancing getrokken hoeven te worden een pluspunt. Daardoor kon ik gewoon met een loze leiding uitkomen en zit alles strak afgewerkt tegen de gevel aan gemonteerd. Gebruik het dagelijks zonder problemen en de installatie was ook super simpel.

[aryan1171]

Heb ze verkocht. Fantastische apparaten. Makkelijk in te stellen, mooie interface- eigenlijk niks op aan te merken en dat gebeurt zelden tegenwoordig.

[Verwijderd]

Ik zou persoonlijk nooit voor zo'n gesloten oplossing gaan (of aanbevelen).
Ik zie ook dat de Home Assistant integratie via hun 'cloud' loopt. Helemaal een no-go voor iets waar je lang gebruik van wil kunnen maken. Valt de stroom uit, dan kan je helemaal niets meer bedienen terwijl je zonnepanelen misschien wel werken. Dat is pas ironisch..

Vergelijk dat met een andere (goedkopere) wallcharger die wel lokaal werkt. En met een oplossing als Home Assistant kan je verder alles zelf regelen of automatiseren. Ook als iets kapot gaat en vervangen moet worden voor een ander merk.

[Hmmbob]

Valt de stroom uit, dan kan je helemaal niets meer bedienen terwijl je zonnepanelen misschien wel werken. Dat is pas ironisch..

Als de stroom uitvalt, werkt je omvormer ook niet meer en heb je dus precies 0 aan je zonnepanelen.

[spokje]

Serieus? Dus als we stroomcrisis hebben, zijn de mensen met zonnepanelen ook de sjaak? Dat klinkt als iets wat helemaal niet handig is. Hoe werkt dat dan bij mensen die off grid zijn, bijvoorbeeld in de USA? Andere soort omvormer?

[Umbrah]

Het is een veiligheidsmaatregel. In principe kan de omvormer gewoon blijven leveren, maar omdat stroom vrij "dom" is, zal je op het moment dat er geen net-ingang is dan zelf naar het net gaan leveren, en je buren van stroom kunnen gaan voorzien. Het probleem is echter dat als er geen stroom is, dat je meestal te maken hebt met een monteur die het probleem wil oplossen.

Als er dan ladingen zonnepanelen zijn die het net "onverwacht" onder spanning zetten, heb je als monteur een probleem. Vandaar dat de netcode naast zaken als maximum voltage, en frequentie, ook zaken als "indien geen ingangspanning, niet leveren" heeft staan.

Het kán echter wel, maar daarvoor zul je een aggregaat-aansluiting moeten maken. Dat is hoe ze het in de "semi-off-the-grid" wereld ook doen. In principe heb je een schakelaar die je "eigen" invoeding regelt, EN jezelf van het net afschakeld.

In een huis wat een batterij heeft (die DC-DC is aangesloten op panelen), met een auto-invoeding vanaf AC, en een AC omvormer naar je huis toe, zal je dus je huis van het net af moeten gooien, voordat je die batterij als er géén andere ingang is z'n omvormer mag gaan gebruiken. Puur om die monteur te beschermen. Veel UPS-en doen dit vanzelf, ziekenhuizen en datacenters hebben ook zo'n noodaggregaat voorziening, maar thuis is dat zeker geen gewoon ding. Maar het kán wel.

[sprankel]

De monteur/veiligheid is niet het grootste probleem, een elektriciteitsnet moet gebalanceerd zijn wat wil zeggen dat het opgewekte vermogen = verbruikte vermogen. Met zonnepanelen zorgt het net hiervoor om dat verschil weg te werken maar rechtstreeks op zonnepanelen krijg jij dat nooit gebalanceerd met als gevolg dat de spanning zwaar gaat schommelen en al je elektriche apparaten heel snel richting het containerpark mogen gaan. (of de omvormer springt meteen in veiligheid)

Een batterij kan hierin helpen om als buffer te werken maar zo simpel is het niet. Als de batterij vol is moeten de panelen uitschakelen omdat je niet meer weg kan met je stroom (anders gaat je spanning oplopen) maar indien jij meer vermogen trekt dan wat de batterij + panelen kunnen geven dan moet de elektriciteit in huis uitgeschakeld worden om te verhinderen dat de spanning te ver weg zakt.

Je bent dus al verplicht om EN zonnepanelen EN batterij EN bijkomende sturing te hebben EN volledig kunnen loskoppelen van het net.

Maar dan komt het volgende probleem, op het moment het net terug functionieel is kan jij niet zomaar terug aansluiten want we zitten met wisselspanning op een frequentie van 50Hz, je omvormer en batterij moeten gesynchroniseerd zijn met die frequentie.

De eenvoudigste manier om dat op te lossen is automatisch afschakelen van het net als het net wegvalt maar niet automatisch inschakelen als het net terug is. Vervolgens schakel je manueel het hele huis inclusief batterij/panelen uit, schakel je manueel het net terug aan om vervolgens de batterij/panelen terug in te schakelen. Echter gelukkig gaat een consument niet worden van deze oplossing.

Het kan automatisch en ook zonder de stroom effectief te onderbreken maar dat komt niet enkel met een kostprijs, een huis is gezekerd met oog op domme consument (en dus overbeveiligd), een dergelijke setup zal de verliesstroomschakelaar laten springen bij een niet industrieel thuis netwerk. Een zwaardere verliesstroomschakelaar steken is niet toegestaan, het oplossen zodat die toch niet springt bij een consument, het kan, tot de consument de prijs te horen krijgt.

Als puntje bij paaltje komt wilt de consument helemaal niet bijbetalen om off grid te kunnen werken dus dan is het redelijk snel duidelijk dat standaard die feature helemaal niet aangeboden word tenzij je er expliciet achter vraagt en er expliciet een serieuze meerprijs voor wilt betalen<

[D.oomah]

Heel goede punten, maar het is ook ter bescherming van jezelf. Zo'n inverter zal wel redelijk goed 50 Hz kunnen volhouden, maar een 'domme' dieselgenerator draait op ongeveer 50 Hz. Of misschien heeft de netspanning een probleem waardoor deze niet meer op 50 Hz loopt.
Komt de netspanning terug en jouw stroomopwekker loopt niet in fase meer, dan gaan er natuurlijk ook dingen kapot. Een degelijke noodvoorziening zal eerst zelf weer synchroon gaan lopen (nette oplossing) of schakelt eerst zichzelf uit voordat de netspanning geactiveerd wordt (goedkope, snelle oplossing).

[muffer]

Een omvormer heeft geen interne 50 hertz klok voor zover ik weet. Die gebruiken daar heel expliciet het stroomnet voor.

[spokje]

Ah oké, duidelijk dank voor de uitleg!

[Darksteel83]

De meeste omvormers zullen inderdaad stoppen met leveren als de 50Hz uitvalt. Dit om te voorkomen je spanning op de kabels gaat zetten bij voorbeeld werkzaamheden in je straat.

Veel merken hebben nu ook een systeem waarmee je toch (wat) kunt leveren.
Omvormers van Solaredge hebben een speciale stekker die via de zonnepanelen (eventueel met accu) werkt.
Enphase kan met een speciale kastje en de nieuwste micro omvormers ook zonder het net. De nieuwste Enphase micro omvormers kun je ook instellen op offgrid. Maar dat moet/mag/kan alleen als je ook echt offgrid bent.
In de USA is er ook merk wat een soort slimme meterkasten maakt die off/on grid schakelen kunnen. En ik dacht dat Ford F150 hier ook mee kon werken.
Het is daar wel een stuk nuttiger omdat de spanning daar veel vaker uitvalt. In Nederland is het niet zo dat de meeste spanningsuitval komt door eekhoorns. Dit hebben ze daar wel.

[Reactie gewijzigd door Darksteel83 op 22 juli 2024 14:10]

[mjl]

Andere omvormer inderdaad.

[IvoB2]

Een omvormer die een zuivere sinus kan opwekken heeft dit probleem niet.
Kan je gewoon netgekoppeld en off grid werken. Idem voor de PV.

[IvoB2]

Niet met een omvormer die een zuivere sinus opwekt en dus gewoon verder kan werken bij netonderbreking en zo ook de PV installatie.

[Darksteel83]

Een omvormer die aan het net zit moet uitgeschakeld worden als de netspanning er niet is. Ook als hij zuivere sinus opwekt. Dit is vanwege de veiligheid.

Er zijn wel mogelijkheden om met bijvoorbeeld een schakelaar en een slimme installatie offgrid te gaan bij netspannings uitval.
Of met speciale groepen.

[Kenhas]

Voor zover ik weet, werken zonnepanelen niet als de stroom uitvalt.

Maar inderdaad, via hun cloud vind ik ook niet echt zoals het hoort. Het is voor de aanbieder natuurlijk wel het gemakkelijkst. Laat je zaken lokaal bedienen, kan er enkel maar gezeur van komen. Dan moet ze soms ondersteuning voor zaken die dan toch echt aan de lokale installatie ligt. Met de cloud heb je maar één installatie te ondersteunen.

Moet wel toegeven dat ik niet wist dat Tesla goedkoper was. Maar zal toch eens opzoeken of die dan ook zo'n Equalizer oplossing heeft

EDIT: ik kan verkeerd zijn maar je verwijst naar de HA integratie voor Tesla maar die geeft toch enkel maar sensoren? Ik zie nergens dat je het opladen kunt in/uitschakelen wat je met de Easee integratie wel kan. Maar zoals gezegd, kan verkeerd zijn

[Reactie gewijzigd door Kenhas op 22 juli 2024 14:10]

[telenut]

via de Tesla app, maar ook met gelijk welke domotica integratie kan je de laadstroom bepalen. De auto doet het dus, niet direct de paal.

[Kokkie-01]

Ze kunnen het beide: auto kan wel minder maar nooit meer 'aannemen' dan wat de paal 'aanbied'.

[Wunk]

Zaken die alleen via een externe cloud lopen, vermijd ik zelf zoveel als mogelijk. Je weet niet wat er met je data gebeurt en als het bedrijf falliet gaat doet je apparatuur 't (deels) niet meer. En wie weet wat er later achter een betaalmuur komt te hangen

De quatt warmtepomp was er ook zo'n 1

[Hvdbnl]

Of zelf een maken, we zijn Tweakers toch

Met een smartevse bijvoorbeeld, kan je alle kanten op en zo complex of slim maken als je zelf wilt.

forumtopic: Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[XanderHuisman]

Of je gebruikt bijvoorbeeld EVCC. Deze kan overweg met zeer veel laadpalen/omvormers en die kan dan bepalen hoe snel de auto mag laden. Zeer uitgebreid en ook mogelijkheid om bijvoorbeeld het laden te plannen

[SuperDre]

Vraag me af hoe het met de verzekering zit als er door dat ding brand uit breekt.

[this]

Easee is niet de enige die kan laden op zonne energie. Smappee bijvoorbeeld kan dit ook. En het zou me sterk verbazen mochten er niet nog meer zijn.

[zanza006]

Als installateur plaats gebruik ik Wallbox.
Door de integratie met P1 poort op digitale meter, kan er voor gezorgt worden dat je het auto enkel oplaadt indien er voldoende zonne energie wordt terug gestoken naar het net. (min 6A)

[powerbug]

SMA kan dit ook

[IvoB2]

De Alfen kan dat ook met de SolarChargefunctie vanaf firmware 6.3.

[klaasZ58]

heb je al eens naar een Zappi laadpaal gekeken, die kun je ook installen om alleen zonne energie van je panelen te gebruiken

[AJediIAm]

Een laadpaal die veilig is "met enige waakzaamheid" is voor mij onacceptabel. Het is heel jammer voor Easee, maar er zijn genoeg alternatieven die wel aan de normen voldoen.

[Kogel]

Dat gaat over de 'oude' laadpalen. Die mogen niet verkocht worden van de Noorse toezichthouder en sommige andere toezichthouders (zoals NL) hebben zich daarbij aangesloten. Maar er hoefde niets teruggeroepen te worden. Die nieuwe hebben dat probleem niet meer.

En ik heb de oude. Erg prettige laadpaal. Netje klein en echt hele erge goede software.

[!null]

Ik vind het toch vreemd om te blijven lezen over laadpalen "die wel 22kW doen" terwijl ze feitelijk alleen maar een doorgeef luik zijn en de auto de daadwerkelijke 22kW omzet.
Uiteraard moet de bekabeling en componenten goed genoeg zijn, maar dat valt mee. Ik zou denk ik alles op 22kW maken en sommige dan lager instellen.
Alleen 1 fase is dan echt nog een ander verhaal waar je een goedkopere laadpaal voor kan aanbieden.

[Serftie]

Probleem met 22kW laden is dat er maar weinig OBC (onboard chargers) van autos 22kW op 32A AC laden ondersteunen, de laders kunnen prima 22kW leveren maar lang niet elke EV kan 22kW ontvangen op AC.

Eigenlijk ondersteunen bijna alle OBC 3x16A AC 11kW. De beperking is dus niet de lader maar de auto. Waarom zou je dan een kostbare lader maken die 22kW kan leveren terwijl auto's dit niet eens aankunnen. Zo hou je de kosten lager bij de laders en hoef je ook niet rekening te houden met het dubbele vermogen.

DC is een heel ander verhaal.

Edit: Spelling

[Reactie gewijzigd door Serftie op 22 juli 2024 14:10]

[!null]

Maar de laadpaal doet niks. De logica (EVSE) is verder hetzelfde.
Er zit dan een relais in waarbij het nauwelijks meer kost om op 32A uit te voeren.
En ik zou sowieso alles met 6mm2 uitvoeren ipv 4mm2, en dan is het toch al goed voor 32A.
Het is dus tientjes werk.
Dat de auto maar 11kW pakt is prima.

Victron heeft nu ook laadpalen en die doen gewoon standaard 22kW, waarbij je ook kan kiezen om maar 1 fase aan te sluiten voor max 7kW.

DC (V2G) is inderdaad een heel ander verhaal en dan lopen de kosten gauw op.

Anyway, mijn punt is dat ik altijd een beetje moet lachen als er staat dat de een 11 of 22kW doet, want het is de auto die het doet

[Serftie]

Het zou mooi zijn als meerdere palen de mogelijkheid hebben om deze aan te sluiten naar wens.

De easee laders kunnen zowel 1 als 3-fase aangesloten worden met een bereik van 6A 1-fase tot 32A 3-fase.

Het is helaas nog niet bij de gemiddelde EV rijder bekend dat de auto de beperkende factor is. Het verbaasde mij altijd (kom uit de automotive) dat mensen nooit echt keken naar laadsnelheid en altijd maar de aanname maakte dat de auto het wel zal doen..... helaas is dit vaker niet dan wel.

Ik deel je punt dan ook wel

[!null]

Ja gelukkig valt het in de praktijk mee, dat wil zeggen dat hij de volgende dag vaak toch wel vol is, en dat als er haast geboden is, een snellader te gebruiken is.

[Hachy]

@Serftie Omdat het verschil denk ik wel meevalt, de kabels moeten dikker maar de componenten zijn vaak al geschikt voor 32A omdat er ook nog steeds 1F32A wordt geleverd.

Als je voor een tientje meer een 22kW variant van je 11kW laadpaal kan maken dan is het logisch dat je die in het assortiment opneemt. Zeker nu er een trend is dat er meer voertuigen bijkomen die 22kW aan gaan kunnen zoals de nieuwe Megane. Dat dit in Nederland vaak max. 17kW betekent maakt voor veel Europese fabrikanten niet uit.

[Darksteel83]

Die 22 kW kun je toch in de meeste huizen praktisch niet gebruiken?

Met 3x25A helemaal niet. En met 3x35A heb je eigenlijk ook onvoldoende marge.

Ik vraag me ook wel af of het interessant is om met 22 kW te laden in veel gevallen.

Rustig laden op de juiste momenten is in veel gevallen een stuk interessanter dan redelijk snel laden maar toch niet echt snel laden.
Zeker als dynamische tarieven veel meer de standaard worden.

[Umbrah]

Ik denk dat 22kW helemaal niet zo interresant is. Zelfs de meest 'zuiperige' auto's genereren met 11kW in een uur genoeg bereik voor de gemiddelde dagrit. Ik haal op 77kWh zo'n 450km, en dat is met een Ioniq 5 die best wel een grote baksteen is in vergelijking met een Tesla model 3 of een Ioniq 6. Het feit dat ik in principe aan AC altijd met een 'uurtje' inpluggen m'n gemiddelde dag terug heb, is erg fijn. Nou is natuurlijk een gemiddelde per definitie gekenmerkt door afwijkingen, maar zelfs op dagen dat ik ~700km moet rijden (350 heen, 350 terug) heb ik tussendoor genoeg aan die 11kW.

Zoals eerder aangegeven is 16A een stuk makkelijker. Een EVSE is in theorie een "doorgeefluik", maar in de praktijk meer. Met loadbalancing is er een optie om via PWM te communiceren en het de paal de auto te laten vertellen het laadvermogen terug te laten lopen, veel rijders willen ín de paal een soort extra meter hebben, met toegangsbeheer per sessie en kaartlezers; en dit soort software-meters kan ineens duur worden als je boven de 16A komt. Daarnaast is er altijd nog de temperatuur, zelfs met dikke kabels, en het werken met die kabels an-sich...

32A als optie zal ik alleen van waarde zien als er een oudere auto is (meeste nieuwe auto's zijn wel 3L+N) en ik op één fase wil laden, maar die use-case wordt steeds kleiner.

Overigens is 32A op een 3x25A aansluiting wel mogelijk maar je hebt het volgende nodig:
- Loadbalancing (want: de paal moet de laagste prio zijn)
- Een extra stuk 3L invoeding (zoals een 3-fase set zonnepanelen).

[Darksteel83]

Je hebt helemaal gelijk met bijvoorbeeld voldoende zonnepanelen kun je inderdaad wel 32A gebruiken op een 25A aansluiting. Dat was ik even vergeten.

22 kW lijkt mij eigenlijk alleen interessant voor een laadpunt bij een supermarkt.

Eens met je reactie.

[!null]

@Darksteel83 @Umbrah

Jullie begrijpen mijn punt niet helemaal.

Ik zeg niet dat je op 22kW moet laden.
Ik zeg alleen dat het verschil tussen een 11 en 22kW laadpaal erg klein is, want de laadpaal doet amper wat. Dan stel ik voor om alleen 22kW laadpalen te maken, die dan te gebruiken zijn zoals mensen willen. Op 11kW of op andere vermogens, het maakt niet uit.
Victron doet dat ook gelukkig.

Overigens zou ik uitkijken met je (3x)25A opschroeven naar 32A met je zonnepanelen.
Ik zou dat niet adviseren. Je bent de kans dan aan het vergroten dat er meer stroom door de meterkast gaat dan hij voor ontworpen is. Zal in de praktijk wel meevallen, maar zou ik wel over nadenken.

Edit: En juist met dynamische tarieven wil je vaak op de paar goedkope uren snel de auto vol doen dus is het wat vermogen wel lekker. Maar 11kW zal dan vaak al voldoende zijn, zoveel meer voordeel is er dan niet te behalen.

[Reactie gewijzigd door !null op 22 juli 2024 14:10]

[Darksteel83]

Je hebt gelijk dat het prijsverschil klein is.

Maar dit wist ik ook niet voordat ik er naar ging kijken. Maar er zijn verschillende regels voor dit soort vermogens in andere landen. In Duitsland is 11 kW laadpaal plaatsen veel minder gedoe dan een 22 kW laadpaal.
https://go-e.com/nl-be/magazine/wallbox-11-kw-of-22-kw

Zelf vind ik die 22 kW laadpaal voor thuis eigenlijk helemaal niet interessant.
Het slimmer en rustig laden is wel belangrijk.

Je hebt gelijk dat je voor het optimale resultaat van dynamisch laden juist een hoog vermogen nodig hebt. Maar dit is dan juist weer slecht voor de netbeheerders.

Uiteindelijk moeten we naar een systeem waarbij we rustig en verdeelt laden als er voldoende groen aanbod is.

En vooral zo min mogelijk laden tijdens de avond piek.

Overdag snelladen bij een station met een accu erbij is trouwens ook best gunstig. Alleen dan heb wel nodig dat DC meters goed gekeurd zijn om mee te factureren. Want anders heb je door de AC meter waarschijnlijk alsnog een redelijke hoge netbelasting.

[i-chat]

nadeel van alleen laden wanneer de zon op is is dat je dan wel veroordeeld wordt tot een baan als nachtwaker ofzo ik zou liever zien dat ze met relatief goedkoop en vooral ook duurzaam systeem komen waarbij de opgewekte energie kortstondig kan worden opgeslagen. het nadeel van de meeste accu's is dat ze hun lading goed en lang vast houden maar tegelijk ook reltief veel energie nodig hebben om op te laden. wat je liever zou willen is een opslag die zijn lading hooguit enkele uren vast houdt maar daarbij wel relatief weinig rendamentsverlies heeft. een zonnepanel dat om om 12uur smiddags energie staat op te wekken en een auto die om 7uur savonds aan de lader gaat. hebben samen wellicht niet persé een accu-oplossing nodig die geoptimaliseerd is voor landurig stabiele opslag. sterker nog die wil je juist zo voordelig mogelijk op en ontladen en enig verlies bij "langdurige" opslag of zelfs kortdurende opslag is prima zolang die verliezen in het rekenvoorbeeld (in dat tijdsvak) maar lager uitvallen dan de verliezen bij het laden van een huidige soort lithium accu. en mits dat verlies niet gepaard gaat met enige milieu problemen . ..

maar ik heb me dan ook al wel veel vaker afgevraagd waarom mensen het een goed idee vinden om hun zonnepanelen te gebruiken voor een doel dat er niet eens is op het moment dat ze het beste werken ..

kun je beter een groot vat met water (boiler) opwarmen zodat je hele gezin savonds de afwas kan doen of lekker in bad kan, kun je de wasmachine op een timer zetten zodat ie aan gaat wanneer er gratis stroom is.

aanbod gestuurd verbruik op het energie net is de oplossing, zie het alleen maar zo te maken dat de eigewijze domme burger daar in mee wil, want die is dat immers niet gewend. en dus wilt ie het niet en is het een stom idee TM

[AJediIAm]

Dynamische tarieven zijn al geruime tijd een ding. Je energie Maatschappij de prijs van vraag en aanbod en betekent dit 1 op 1 door aan de klanten.
Met dynamische tarieven ben je zelf in controle met alle voor en nadelen. Voor mij (en vele andere) is een auto in het weekend op te laden met praktisch gratis stroom voldoende rede om aanbod gestuurd te laden.

Je bent een dief van je eigen portemonnee (of die van je buurman) als een EV met een vast energie contract oplaadt.

[LaMoS]

Li-Ion heeft typische laad- en ontlaad efficiënties van ~95%, het is momenteel de beste oplossing om juist binnen korte tijdsbestekken met elektriciteit te gaan 'schuiven'

Opslag in warm water is goedkoop, maar niet bijster efficiënt, en elektriciteit is een stuk nuttiger dan warmte.

Gestuurd verbruik van elektriciteit is al 25 jaar een idee dat er waarschijnlijk maar gedeeltelijk zal doorkomen (met EV laden en warmtepompen op kop), veruit de meeste gebruikers willen 's avonds koken en niet om 14u 's middags, ik strijk mijn hemd wanneer ik het nodig heb, niet wanneer de zon schijnt, etc...
Flexibele stroomtarieven icm. thuisbatterijen en lokale PV en grote verbruikers sturen waar mogelijk, daar gaan we naar toe. (en aansturen van grote verbruikers zal imho zich beperken tot EV's en warmtepompen op beperkte schaal)

[Darksteel83]

Accu's zijn duurder dan zonnepanelen per kW. Accu's zijn zeker nodig. Maar vaak niet interessant commercieel. Zeker niet als ze alleen dienen om je zonnepanelen meer te kunnen gebruiken.

Het is veel handiger om de zonnepanelen en de auto parkeerplaatsen te combineren. Zoals hier. Dit is bij veel werkgevers goed te doen.
https://amperapark.com/nl/projecten/

Op die manier kun je met een beperkte netaansluiting veel auto's laden en gebruik je de zonnepanelen ook efficiënt.
Met V2G zouden EVs ook nog terug kunnen leveren. Dus laden op je werk en dan in avond koken op je EV zou in theorie moeten kunnen. Het voordeel is dan ook dat accu gewoon bij je hebt. Op dit moment zijn thuis accu's en EVs ook dezelfde soort accu's. dus je kunt eigenlijk kiezen tussen een dure accu die kan rijden en een dure accu die thuis staat. Alleen V2G is nog niet echt af en goed te verkrijgen. Waarschijnlijk wordt V2G rond 2025-2030 hier en daar verplicht in de wereld.

[Dark Angel 58]

Waarom handmatig opladen?
Is er geen een simpel systeem? Waar je auto op een plek rijdt zodat het wordt automatisch opgeladen, zeker met vooraf geprogrammeerd instellingen, zoals bijvoorbeeld onder 30 procent batterij toch wel opladen.

Want stel je eens voor dat je vergeten bent om een stekker uit je auto haalt en wegrijdt
Ik heb nog geen elektrische auto en ik hoop echt dat het wegrijden zonder stekker eruit te halen wordt geblokkeerd!!! Toch wel?

[schumi1986]

Ja, het is niet mogelijk om met een aangesloten stekker weg te rijden.

[antoine_]

De beveiliging hiervoor is een simpel weerstandje in de stekker die door de auto in de gaten gehouden word, dus zelfs als de laadpaal niet werkt of als de stroom is uitgevallen kan je niet wegrijden met de stekker aangesloten.

[Reactie gewijzigd door antoine_ op 22 juli 2024 14:10]

[Kreuk]

Dat is geblokkeerd ja, geen taferelen zoals met de slang wegrijden bij een normaal tankstation. Automatisch opladen is erg afhankelijk van het type auto, de laadpoort zit steeds op een andere plek. Zal nog wel een tijdje duren voordat dit mogelijk is.

[Darksteel83]

Wireless laden komt er wel aan. Maar het is nu nog bijna niet. Het is wel een stuk makkelijker
Het is ook lekker aanraak veilig dus ik vermoed makkelijker met de eisen voor aardlek schakelaars.

Het is ook nog best wel efficiënt en V2G is ook mogelijk
https://witricity.com/new...-and-why-should-you-care/
https://witricity.com/new...ersnack-how-does-it-work/

Dit is omgebouwde Tesla die het kan.
https://driveteslacanada....system-for-tesla-model-3/

Het werkt nu ook al goed dynamisch tijdens het rijden. Een PHEV met dus een kleine accu heeft al 1946 km gereden zonder bij te laden behalve tijdens het rijden.
https://www.prnewswire.co...v-adoption-301837594.html

Het zou ook nog best wel eens een wereld standaard kunnen worden.

Het is alleen nog heel duur vooral omdat het niet standaard in je EV zit. En je dus en je EV moet aanpassen en er een aparte laadpaal voor nodig hebt.

[Bekers]

Dat is als het goed is niet mogelijk. Er is zelfs een 'fop stekker' voor bv de brandweer, zodat auto's denken dat ze opgeladen worden en dus 'geblokkeerd' worden.

[SuperDre]

Ja, dat wireless laden zal zeker heerlijk zijn en kan zoveel voordelen hebben, bv al simpel laden bij stoplichten en parkeervakken. Voor mensen met een eigen oprit is het ook heerlijk, en ziet er ook netter uit.

[geert1]

Er is wel eens een soort robotarm tentoongesteld die automatisch de poort opzoekt en aansluit. Maar zoiets zal al snel duur en complex zijn. De auto staat niet altijd op exact dezelfde plek, en als het universeel moet zijn dan zit je met de verschillende posities van de aansluiting afhankelijk van welke EV je hebt.

Draadloos laden voelt dan als een goede optie, maar die techniek heeft niet altijd geweldige efficiëntie. Met draadloos laden wordt er meestal veel meer stroom uit het stopcontact getrokken dan wat daadwerkelijk terechtkomt in de accu. De rest gaat verloren door de weerstand of straalt ergens anders naartoe dan naar de accu. Met smartphones blijft dat in absolute zin nog een beetje beperkt, maar met de vermogens die een EV nodig heeft zou dit vrij precies moeten om verlies te voorkomen.

Het handmatig steken van een stekker is ook weer niet zo'n probleem dat hemel en aarde moeten worden bewogen om het nog handiger te maken. Het is niet het einde van de wereld en automatische oplossingen zijn al snel duur en complex voor zo'n kleine handeling.

[Reactie gewijzigd door geert1 op 22 juli 2024 14:10]

[Darksteel83]

Draadloos laden is best wel efficiënt. Het is vergelijkbaar met DC laden. De inefficiëntie bij draadloos laden zit vooral in het omzetten van 50/60 AC naar een hoog frequentere AC via DC.
De spoel naar spoel efficiëntie is 96% tot 99%. Dit zijn wel speciale spoelen die je redelijk op elkaar uit moet lijnen. Dit is met een display en/of stuurhulp wel goed te doen. Maar je kunt niet heel scheef parkeren.
https://witricity.com/new...-and-why-should-you-care/

[geert1]

Dat valt mij mee. Een eenvoudig concept voor een draadloze lader gaat min of meer alle kanten op, en een hoop straling mist daardoor het doel. Ook is lucht niet bepaald een fantastische geleider natuurlijk. Maar zoals je aangeeft kan het dus wel efficiënt zijn in de juiste vorm.

Maar als je dan alsnog heel precies de auto moet plaatsen, dan is die moeite alweer even groot als het insteken van de stekker.

Dit lijkt me dusdanig een eerstewereldprobleem dat een oplossing niet bepaald noodzaak is.

[Darksteel83]

Noodzakelijk is het niet.

Maar als alles echt lukt wat mogelijk is met draadloos. Dan is het wel een stuk makkelijker om de energie transitie te doen.

Je hebt x cm marge. Ik dacht iets van 8 tot 10 cm in iedere richting. Maar het sturen zou je gewoon in het informatie systeem op je dashboard kunnen laten zien. En wanneer je toch al stuur assistentie hebt is het helemaal makkelijk. Hier zijn al wel demo's van.

Met V2G en dynamisch laden tijdens het rijden kan het wel echt een toegevoeging zijn voor het electrisch rijden. Want te laden tijdens het rijden is de range veel minder een issue. En met V2G kun je auto ook nuttig gebruiken als hij stil staat.
Met draadloos laden zul je ook een (bijna) volle auto wel aansluiten.

Op die manier heb je dus veel minder accu's en dus ook minder accu materiaal nodig dan anders.

Kosten en massa adoptie dat zijn nog wel issues voor draadloos laden.

[geert1]

Laden tijdens het rijden zou inderdaad wel waarde hebben. Met een redelijke efficiëntie zou dat inderdaad schelen qua omvang of energiedichtheid van het accupakket. Het zou uiteindelijk een praktisch oneindig bereik kunnen opleveren.

Het "eerstewereldprobleem" is puur het insteken van de stekker in de EV als die in een garage staat. Het automitiseren daarvan levert weinig op omdat het zo'n kleine handeling is. Het zou geinig zijn om dit te automatiseren, maar niet meer dan geinig. Maar als dit samen opgaat met laden tijdens het rijden, en op allerlei openbare plekken, dan wordt het een stuk waardevoller.

[Reactie gewijzigd door geert1 op 22 juli 2024 14:10]

[Darksteel83]

Het is inderdaad vooral erg handig tijdens het rijden en voor taxi standplaatsen of voor bussen.

Het werkt nu ook al goed dynamisch tijdens het rijden. Een PHEV met dus een kleine accu heeft al 1946 km gereden zonder bij te laden behalve tijdens het rijden. Dit is gedaan door Electreon
https://www.prnewswire.co...v-adoption-301837594.html

Het scheelt ook veel voor bijvoorbeeld zelfrijdende bussen in China. Want die bussen kunnen dan gewoon zelf naar/boven het laadpunt rijden en er hoeft niet iemand zware kabels aan te sluiten.
https://witricity.com/new...-buses-charge-wirelessly/

Wireless is wel de enige manier om tijdens het rijden te laden. Van die robots die stekkers aansluiten kunnen ook wel veel. Maar dat niet. Uiteindelijk is het voor thuis laden allemaal nice to have en zeker niet echt nodig.

[cbryan]

Als installateur van laadpalen vind ik dit een TOPproduct!
Jammer dat ze in een negatief daglicht terecht gekomen zijn...

[Strebor]

Slechtste persfoto ooit. De charge lite had beter charge dark kunnen heten. Amper te zien op die donkere achtergrond.

[Splitinfinitive]

Zo kunnen gebruikers bijvoorbeeld de Charge Max tegen betaling beschikbaar stellen aan anderen en zo geld verdienen aan de laadpaal. Het is nog niet duidelijk hoeveel de drie laadpalen kosten.

Hoe werkt dit als je bijvoorbeeld semi particulier bent? in een non fictieve setting

ik heb een huis met een werkplaats eraanvast ik heb een 3x80amp aansluiting en semi openbaar stel ik bijvoorbeeld 4 parkeerplaatsen beschikbaar met 2 laadpalen waar mensen uit de buurt kunnen laden.

ik werk voor de baas en de werkplaats is hobby/opslag. moet ik dan mij inschrijven bij de kvk? zo ja hoe werkt dit met btw afdracht? moet ik jaarlijks/maandelijks met mijn energieleverancier in conclaaf over de btw? of zolang ik onder X bedrag blijf is dit niet aan de orde?

een andere situatie die wat minder fictief is.

ik heb nu mijn huis verkocht met een laadpaal. de nieuwe bewoner heeft geen elektrische auto maar wil de laadpaal wel overnemen om deze dus beschikbaar te stellen voor te laden. het is een laadplek voor de garage die hij beschikbaar kan stellen (de ruimte voor de garage is eigen bezit) omdat de koper familie is ben ik benieuwd of dit makkelijk is of als het meer rompslomp is dan het oplevert. (er is structureel gebrek aan laadpalen in de buurt. 2 stuks op ongeveer 10 electrische auto's)

[FreezeXJ]

Ik vermoed dat je onder de KOR valt, zie de overheid, en daarmee word je een 'bedrijf-light'. Deed je ook al met zonnepanelen, en zo lang je geen goud geld verdient aan die paal gaat dat wel.

Ik ben vooral benieuwd hoeveel gedoe je krijgt met payment providers voor je paaltje, en hoe je energieboer je dan ziet, want wellicht kun je wel spelen met afnamecontracten, of ben je gewoon je saldering kwijt (want niet particulier meer).

[Gwaihir]

Zo mee lezend met deze soap, kreeg ik de indruk dat daar in het Noors de uitdrukking voor paal staan niet bestaat.

Afijn, fijn voor het bedrijf dat de weg voorwaarts nu gevonden is .

[Yggdrasil]

Ik heb sinds een paar weken een Easee Home. Mooi product hoor. Mooie aansturing op dynamische tarieven vanuit Tibber, duidelijke app, compact en modern design.

Ik moet helaas mijn slimme meter laten vervangen door een modernere want mijn huidige geeft niet correct de fasebelastingen door via P1 waardoor de Equalizer nog niet goed zijn werk kan doen qua loadbalancing.

Ik zou inderdaad genoeg hebben gehad aan een 11kW paal want meer ondersteunt mijn Model 3 niet, maar heb hem laten aanleggen voor 22kW in de toekomst.

[Clubbtraxx]

Ik heb ook een oud ESMR versie, en ook wel eens overwogen om de meter om die reden te laten vervangen. Heb jij al uitgevonden wat de procedure is en wat het ongeveer kost?

[Serftie]

Dit verschilt per netbeheerder, er zijn zelfs netbeheerders die dit kosteloos kunnen doen als je een hele oude slimme meter hebt. Snelste manier om dit uit te zoeken is om contact op te nemen met je netbeheerder en na te gaan wat de mogelijkheden zijn. Geld ook voor het verzwaren van je hoofdaansluiting. Je zou kunnen kijken op mijnaansluting.nl of je daar de aanvraag kan indienen.

[Yggdrasil]

Bij mijn netbeheerder Enexis noemt men dit een "slim voor slim" wissel en kost het €203,57. https://www.enexis.nl/meter/slimme-meter#meterwissel

[Clubbtraxx]

Thanks guys, ik ga eens informeren bij mijn netbeheerder.