Elektrischebussenfabrikant uit Deurne haalt 300 miljoen euro op na beursgang

Ebusco, een Nederlands bedrijf uit Deurne dat elektrische stads- en streekbussen maakt, heeft zo'n 300 miljoen euro opgehaald na een succesvolle beursgang. Dat vond vrijdag plaats op de Amsterdamse effectenbeurs van Euronext.

Ebusco zegt dat de beursnotering inmiddels een feit is. Het bedrijf is op basis van de actuele waarde van de uitgegeven aandelen bijna 1,4 miljard euro waard. Er is zo'n 300 miljoen euro opgehaald met de beursgang. Het bedrijf gaf eerder deze maand tegenover RTL al aan dat het dit bedrag wilde ophalen om in het buitenland te groeien en zijn naamsbekendheid te vergroten.

Eerder deze maand werd er een nieuwe fabriekshal geopend in Deurne om de productie op te kunnen voeren. Dat moet vanaf volgend jaar een jaarlijkse productiecapaciteit van vijfhonderd bussen mogelijk maken. Ebusco zit nu nog op de helft daarvan. Volgens het bedrijf wordt in de nieuwe hal onder meer het casco van de bussen gemaakt, op basis van het lichtgewicht koolstofcomposiet.

Ebusco is sinds 2012 actief met de ontwikkeling, productie en distributie van elektrische bussen en oplaadsystemen. Op dit moment rijden er in zeven Europese landen 346 elektrische bussen rond van het bedrijf, onder meer in de steden Amsterdam, Frankfurt en München. Volgend jaar levert het bedrijf in Nederland zijn eerste elektrische bussen die geheel uit composiet bestaan. Er gaan er 39 rijden in de regio Hilversum, waar Transdev Nederland ze gaat inzetten. Dat bedrijf is onder meer bekend van de merknaam Connexxion. De bussen moeten 110.000 kilometer per jaar gaan afleggen.

Deze bussen betreffen de Ebusco 3.0, het nieuwste model dat volgens het bedrijf 25 procent lichter is dan normale stads- en streekbussen. Bij dit model liggen de accu's in de vloer en in plaats van spiegels is de bus uitgerust met camera's. Verder zijn airconditioning, wifi en USB-aansluitingen aanwezig in de bus.

Accu's bij Ebusco 2.2, een eerder model.

Volgens Ebusco heeft de 3.0 een laag energieverbruik, waardoor tussentijds opladen veelal niet nodig zou zijn. De bussen zouden tot 575km op één lading kunnen rijden en gebruiken lithiumijzerfosfaat-accu's, ofwel lfp. Daarbij wordt geen kobalt, nikkel en mangaan gebruikt. Volgens Ebusco is lfp stabieler, veiliger en goedkoper dan nmc-accu's op basis van nikkel, mangaan en kobalt. Het bedrijf heeft geen voorkeur voor snelladen, omdat de accu's dan sneller achteruit zouden gaan. Een jaar geleden zei het bedrijf over zijn nieuwste bus dat er maximaal 90 passagiers in kunnen en dat de totale accucapaciteit 400kWh bedraagt.

Het bedrijf uit Deurne is sinds 2012 actief met de ontwikkeling, productie en distributie van emissievrije elektrische bussen en oplaadsystemen. Volgens Ebusco is het doel het bevorderen van de transitie naar duurzame en betaalbare transportecosystemen.

Reacties (150)

[drusloos]

Regelmatig zie ik ze op schiphol noord. Als de chauffeur pauze gaat houden, rijdt die hem in de parkeerplaats en gaat een soort rek op het dak omhoog wat in een oplaadsysteem valt. Als de chauffeur terug komt na 10 minuten stapt hij in een van de andere 4 bussen en vervolgt zijn rit. En zo schuift dat dan door. Ik vermoed dat ze dus meer bussen nodig hebben dan voorheen omdat ze wisselen met bussen tussendoor. Misschien is in de toekomst mogelijk dat de onderstellen los kunnen waardoor je als het ware je bus ruimte op een opgeladen onderstuk schuift. Maar misschien is fabrieksmatig complete bussen maken goedkoper dan zo’n systeem ontwerpen

[TheVivaldi]

Regelmatig zie ik ze op schiphol noord. Als de chauffeur pauze gaat houden, rijdt die hem in de parkeerplaats en gaat een soort rek op het dak omhoog wat in een oplaadsysteem valt.

Dan heb je het over de elektrische bussen van VDL, want die van Ebusco laden op middels een stekker aan de voorkant. VDL gebruikt inderdaad pantografen om op te laden.

[Jimster]

De Ebuscos die in Dordrecht rijden kunnen ook opgeladen met een pantograaf.
Zie foto op https://www.ed.nl/eindhov...-bus-uit-deurne~aea98b1b/

[Reactie gewijzigd door Jimster op 23 juli 2024 18:10]

[TheVivaldi]

Klopt, maar het ging om de Ebusco's op Schiphol, niet om die in Dordrecht.

[MarkieNL]

Dat klopt, maar de Ebusco’s in Dordrecht kunnen dus ook opladen met een Pantograaf.

[Audione0]

Stadspolders

[dissy]

De bussen die rond Schiphol rijden zijn van VDL, Ebusco en Iveco.

Alleen de Iveco bussen zijn nog Diesel motoren.

De ebusco bussen zijn versie 2.3. zoals ze zelf het model noemen.

Dit artikel gaat over de nieuwe bus 3.0.

[Stoney3K]

Zijn die pantografen van VDL niet ook geschikt voor het trolleynetwerk zoals in Arnhem?

[TheVivaldi]

Nee, want ze worden alleen gebruikt om op te laden en zijn ook van een ander type dat überhaupt niet compatibel is met trolley.

[RIVDSL]

Ik denk dat het wel mee valt met de extra bussen die ze nodig hebben. Door piekbelasting tijdens de spits staal de helft van de bussen toch al de helft van de dag niets te doen. Op echte drukke momenten kunnen ze gewoon even tijdelijk al die 4 bussen in jouw voorbeeld gebruiken.

[EliteGhost]

Als er IETS in de stad elektrisch mag worden, dan zijn dat wel de bussen. Doei lawaai en dieselstank! Prima ontwikkeling en wens Ebusco dan ook veel succes voor de toekomst.

[leuk_he]

Ik stem eigenlijk voor de vuilnis wagens. Die hebben nog veel meer start stop momenten.

[Smuggler]

Hier in schijndel hebben we al een elektrische Vuilniswagen. Zie hem regelmatig voorbij rijden.


https://www.ad.nl/boxtel/...he-vuilniswagen~a5095afa/

Bevalt prima, ook als omwonende die normaal als eerste op de ronde staat om 7:30 's ochtends.


Verder snap ik het langzame laden niet zo. Ik verwacht dat dit echt wel hoger is dan de 35kw op de foto.

Mijn auto laad met ruim 3c, accu is 75kwh. Laden gaat met 250kw.
De meeste auto halen wel 1c. : de snelheid is gelijk aan de capaciteit van de auto.
Dus een uur laden en de auto is vol.

Hier hebben we het over een factor 10 langzamer:. 35kw op een 400kwh accu.
Juist zo'n grote accu geeft bijna gratis de mogelijkheid tot fatsoenlijk snelladen. 400kw had ik dus niet vreemd gevonden

[Odie]

Mijn auto laad met ruim 3c, accu is 75kwh. Laden gaat met 250kw

Ik vind dit toch altijd een beetje verneukeratief. Ja hij laadt 250 kW maar alleen de eerste 40% SoC. Op 50 SoC zit je nog “maar” op 180 kW en zo zakt ie vrij lineair verder. Nog steeds erg mooie prestaties hoor maar het wekt bij “het publiek” die aan de EV moeten beginnen een verkeerde verwachting. Ik zou liever hebben dat fabrikanten zowel piek, throttlepunt als gemiddelde gaan vermelden.

[bilgy_no1]

Daarom vermelden ze meestal een laadtijd van bijvoorbeeld 10-80%. Dat zegt de gebruiker uiteindelijk meer dan de piek laadsnelheid, of zelfs het gemiddelde.

[Odie]

Wijs mij voor de grap eens waar je dat kan vinden op tesla.com, want ik zie het niet. (Note, ik rij een Model 3 LR AWD) dus dit is geen Tesla bashing

[bilgy_no1]

Bij andere fabrikanten, zoals VW, Ford, Hyundai/Kia wordt dit meestal vermeld. Misschien niet bij Tesla, maar die zijn toch nog altijd onder de snellere laders geloof ik.

[Theo]

Voor jouw auto is 250 kW snelladen. Voor een bus is 250 kW geen snelladen, maar zal er nog steeds ruim twee uren nodig zijn gezien niet het gehele laadproces gaat op volle snelheid.

Grote kans dat de bussen dus ook gewoon met 250 kW laden. Zouden zij ook te snelladen zijn met 3C dan heb je het over een 1.2 MW laadstation. Wil je een paar bussen gelijktijdig laden dan zit je aan een 5 MW aansluiting te kijken. Dat is gewoon totaal niet haalbaar binnen een huidig elektriciteitsnetwerk.

Bovendien. het snelladen van een 400 kWh accu levert ook een heleboel warmte op. Jouw auto laadt met 800 volt, 300 ampére. Wil je een bus met 800 volt met 3C kunnen laden dan ga je al naar 1.500 ampéres (1.5 kiloampere). Met dat soort stromen wordt elke kabel een verwarming, en heb je in je bus een gigantische hoeveelheid aan electronica nodig om die stroom te kunnen sturen. Dat kost ook ruimte, gewicht en geld, drie dingen waar je in je bus juist op wil besparen...

Daarom zijn ze ook wat huiverig om een bus te willen snelladen. Het heeft zo'n grote impact op de bus en de infra dat het de moeite niet waard is. Laden op 250 kW zal waarschijnlijk wel kunnen. (net als bij een gewone auto), alleen heet het dan geen snelladen meer

[MiesvanderLippe]

Hebben de meeste steden niet gewoon ondergrondse containers? Dat is nog veel fijner. Hoef je ook niet zo'n stink bak te hebben!

[joppetie]

Hoe denk je dat die geleegd worden?

[MiesvanderLippe]

Met niet bijzonder veel stopmomenten?

[GoT.Typhoon]

Wel bijzonder veel lawaai.

[TheVivaldi]

Meer dan je denkt. Maar dan nog maken ze lawaai.

[LaduciA666]

Het lawaai van de dieselmotor valt alleen in het niets ten opzichte van het legen van die ondergrondse bakken

[TheVivaldi]

Dat is zeker waar. Maar daar valt verder niks aan te doen en aan die vuilniswagens wel. Die hoor je bovendien ook als ze van locatie naar locatie rijden, en veel tweakers lijken zich daar vooral aan te storen.

[TheVivaldi]

Nee hoor, genoeg steden die op veel plekken nog kliko's gebruiken, incl. mijn stad. En ondergronds is niet ook altijd de oplossing: bij mijn ouders bijv. is er te weinig capaciteit en zijn er te weinig ophaalmomenten waardoor vuilnis naast de ondergrondse containers komen te staan met alle (stank)overlast van dien.

[MiesvanderLippe]

Ik heb me er in de Schilderswijk in Den Haag ook aan gestoord toen ik daar woonde. Weinig begrip bij de bevolking dat als niemand de moeite doet het best een bende wordt. Heb daar zelf een sleutel aangevraagd en dan kun je nog best een groot verschil maken door de dingen die net niet passen erin te gooien en af en toe zo'n ding te ontstoppen (als er weer iemand een doos ingeramt heeft...).

[Verwijderd]

> als er weer iemand een doos ingeramt heeft...

Spreek me niet over de mensen dat te lui zijn om effen een beetje moeite te doen. Hoeveel keer in de papier containers ( 240L ) dat buren gewoon intacte dozen smijten. Net als gevolg, als gij daar afkomt met al je papier mooi in stukjes gesneden/gescheurd, dat je er niets kan insmijten tot je andere mensen hun dozen kapot scheurt. Of volledige verpakking, inc de PVC verpakking ( in de doos ) in de papier containers, wanneer er letterlijk 1m ernaast een grote 1000+L PVC container staat.

Je word dat snel beu.

Over het laatst was het pizza dozen, met half opgegeten pizza's, messen en vorken in de papier container. Men vrouw begrijpt niet waarom ik me daarover opwind. Stel dat ik papier in de container duw en dan eens een mes lekker men handen krijg. Laat staan de etensresten dat lekker zaten te beschimmelen tussen al het papier.

Een tijdje geleden was het zo erg dat de appartementen baas een brief naar iedereen stuurde dat het niet kon, dan mensen hun kattenbak vuil voor de containers gedumpt hadden. "We begrijpen dat een zak kan scheuren maar je kan de boel opkuisen.". Een geluk dat ze dat ontdekt hadden voor het regende of het ging een grotere smeerboel worden van kattenbak vulling + ...

[Marcel Br]

Ik stem op alle scooters/brommers /motoren

[EliteGhost]

Mogen ook, maar rijden minder vaak langs dus ligt voor mij de prioriteit lager Waar stoor ik me meer aan? Iets dat elke 15 minuten langs rommelt of iets dat 1x per week langs rommelt? Vuilniswagens mogen van mij best de volgende zijn, dan zijn we beide blij.

[Casplantje]

Ginaf bouwt al eventjes electrische vuilniswagens, ik heb ze nog niet in het wild gezien, maar aangezien ze qua afstand relatief korte ritten maken, langzaam rijden en veel remmen is het volgens mij een ideale taak voor electrisch!

[beerse]

Hier in/rond Den Haag zie ik de gemeentewerken al meer en meer elektrisch werken. Het gaat daar best wel een goede kant op.

Voor vuilniswagens denk ik dat het nog een generatie duurt omdat daar wat extra techniek bij komt kijken. Dat is nu vaak hydraulisch. Dat moet ook werken en blijven werken. Een elektrische hydrauliek pomp kan makkelijk en is er al jaren op bijvoorbeeld heftrucks. Misschien zijn ze wel bezig om die hydrauliek ook te elektrificeren.

[batjes]

Hydrauliek is op zulke wagens meestal al elektrisch aangedreven. De motor is slechts de generator.

[Mar.tin]

Ik zou denken dat elektrische hydrauliek een stuk eenvoudiger is dan ICE hydrauliek. Immers wordt het voor een heel aantal industriële toepassingen ook gewoon gebruikt vanaf het stroomnet.

In elk geval lijkt het me allemaal de beperking niet als je de omvormers groot genoeg maakt

[kleijn1985]

Dan stem ik op alle postnl / dhl / etcetera bussen hier in de wijk lijken deze alleen maar een 1e versnelling te hebben

[batjes]

In Zwolle en omgeving zijn bijna alle bussen elektrisch en het is heerlijk. Stuk minder herrie en de rit is veel relaxter

[TheVivaldi]

Ik vind die stilte juist a-relaxt. Een beetje motorgeluid vind ik wel prettig.

[batjes]

Zowel buiten als in de bus, is die stilte echt heerlijk. Je hoort de bus wel duidelijk aankomen, het is niet geruisloos. Maar holy moly wat maken ICE bussen me toch een bult herrie. In veel bussen kan je achterin de bus binnen nauwelijks een gesprek voeren zo luid.

Dat rustige gezoem en die wat hardere 'coilwhine' van de motors is wat dat betreft een verademing.

Het optrekken/afremmen is veel smoother. Dat extra gewicht van de bus heeft een positief effect op mijn wagenziekte, de bus stuitert een stuk minder hard. Ik hoef niet meer per sé op 1 van de 2 assen te zitten om er geen last van te hebben (de stoelen op de voorste as zijn sinds corona geen zitplaatsen meer ).

Ik ben er blij mee dat mijn dagelijkse busritje een heel stuk comfortabeler geworden is.

[TheVivaldi]

Zowel buiten als in de bus, is die stilte echt heerlijk. Je hoort de bus wel duidelijk aankomen, het is niet geruisloos.

Maar toch kan ik niet zo goed tegen die stilte. Ieder zo zijn ding.

Het optrekken/afremmen is veel smoother.

Dat merk ik niet zo. Het is in mijn ervaring, evenals met ICE-bussen, sterk afhankelijk van hoe de bus gebouwd is en hoe de chauffeur rijdt.

Dat extra gewicht van de bus heeft een positief effect op mijn wagenziekte,

Ook daar merk ik persoonlijk geen verschil in: ik heb zo nu en dan last van wagenziekte en bij zowel ICE- als elektrische bussen is dat hetzelfde.

(de stoelen op de voorste as zijn sinds corona geen zitplaatsen meer ).

Dat is allang weer teruggedraaid. Misschien op een aantal lijnen nog niet, maar op veel lijnen mag je alweer op de voorste as zitten.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[hiostu]

Geluid toevoegen voor jezelf is veel eenvoudiger dan geluid weghalen. Dus stilte geniet de voorkeur boven lawaai. Jij kunt makkelijk voor de busrit even oordopjes in doen.

[TheVivaldi]

Dat kan, maar het gaat mij om het motorgeluid. Dan moet ik dus motorgeluiden zoeken op YouTube en die afspelen?

[multikoe]

Dat is inderdaad vreemd. Maar het is ook vreemd dat je slecht zonder het dieselgeluid kan in de cabine.

[TheVivaldi]

Waarom? Een Subaru koop je toch ook vanwege het geluid van de boxermotor? In mijn geval vind ik dat geluid van motoren van dieselbussen juist fijn.

[Cerberus_tm]

Ik heb het geluid van een drilboor op mijn telefoon, en geluid van hameren. Als er werkzaamheden zijn 's ochtends vroeg zet ik die aan.

[iemand943]

vind wel apart dat je "gedownvote" word omdat je je mening geeft, die trouwens totaal on-topic is.

[TheVivaldi]

Ja, ik had het gisteren al gemeld in het mismoderatietopic, maar tevergeefs. In ieder geval bedankt voor je “steunbetuiging”.

[bilgy_no1]

Niet-elektrische brom- en snorfietsen mogen ook snel verboden worden.

[manuarmata]

's winters wordt een elektrische bus nog steeds verwarmd met diesel. dus van de stank zijn we nog niet helemaal verlost.

[Pinkys Brain]

Waarom dan in hemelsnaam diesel? Waarom niet iets wat schoner brand?

[TheVivaldi]

Omdat een LPG-tank geen optie is in verband met de ruimte. Het enige andere alternatief is dan aardgas, waar veel ICE-bussen in Noord-Amerika op rijden (inmiddels rijden er daar ook steeds meer elektrische bussen), maar dan zit je weer met de aanvoer, want waar komt aardgas vandaan? Onder meer uit aardbevingsprovincie Groningen. Verder zijn er experimenten gedaan met onder meer bussen op alcohol, maar dat was geen succes.

Dus dan houd je alleen nog niet-brandstofalternatieven over, waaronder elektrisch (accu danwel trolley), waterstof en mierenzuur.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[Pinkys Brain]

LNG neemt meer plaats in dan LPG, CNG veel meer plaats.

Maar dit ging over verwarming, ik begreep uit degene waar ik op reageerde dat er electrische bussen zijn die diesel gebruiken voor verwarming. Dat vond ik vreemd.

[manuarmata]

Omdat het reeds beschikbaar is.

[TheVivaldi]

Waren er maar meer trolleybussen. Bijkomend voordeel is ook dat die niet hoeven op te laden (tenzij ze op de accu rijden, maar de meeste rijden grotendeels met pantograaf).

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[hiostu]

Deze modellen hebben een warmtepomp waar ze ook mee kunnen verwarmen. Hoef je dus geen diesel voor te hebben.

[manuarmata]

Een bus verwarmen met een warmtepomp is technisch mogelijk maar vormt momenteel nog een te grote aanslag op de actieradius. Het is een behoorlijk groot, slecht geisoleerd volume en de deuren gaan constant open.

[flippy]

dat valt wel mee. warmtepompen zijn immers stukken effcienter en men kan ook de warmte van de motoren halen. dat is ook al enkele jaren de standaard in autos. als je echt vermogen tekort komt kan je altijd resistief bijstoken. de meerkosten daarvoor merk je niet. een compleet brandstofsysteem bijhouden kost meer.

al vind ik het wel vreemd dat ze duur koolstof gebruiken en niet goedkoop staal. dat maakt het voerutig wel onnodig duur.

[Reactie gewijzigd door flippy op 23 juli 2024 18:10]

[Cerberus_tm]

De het lichtere materiaal niet zorgen voor een veel lichtere bus en veel lager energieverbruik, dus minder accu nodig?

[flippy]

Nee. Er zijn veel meer plekken waar je meer en goedkoper winst kan pakken qua efficientie.

[Cerberus_tm]

Waarom zouden ze het dan doen?

[flippy]

omat zulke voertuigen worden gemaakt door managers, marketingafdelingen en vergaderingen, niet ingenieurs die de vrijheid krijgen om fatsoenlijk te integreren maar elk onderdeel door een apart eilandje word gemaakt in het bedrijf. daarom zit er een dieselverwarming in ipv een warmtepompsysteem (die er al inzit) en warmterecouperatie van de accu en motor wat niet word gebruikt om te verwarmen.

[Reactie gewijzigd door flippy op 23 juli 2024 18:10]

[Cerberus_tm]

Hmm ik weet niet, als zoiets heel duur is zou ik toch verwachten dat er wel echt over nagedacht is.

[flippy]

helaas, zo werkt het niet in vrijwel elk groot bedrijf. iedereen zit op een eilandje en hun eilandje is perfect en mag je niet aanzitten.

goed voorbeeld is de mach-e van ford. dat ding is een enorm samenraapsel van losse onderdelen van bestaande ford ICE voertuigen, plugins en hibride modellen en wat ze nog op de plank hadden liggen. je kan precies zien dat elk onderdeel gemaakt is door een andere afdeling omdat elk onderdeel andere schroeven, materialen en ontwerptechnieken en stekkers gebruikt. hierdoor is de auto vele malen duurder om te maken, minder effcient en onnodig duur om te onderhouden voor de consument die vervolgens niet een nieuwe zal kopen.
daarom krijgt VW en onze overige buitenlandse vrienden hun EV's niet aan de straatstenen verkocht omdat een relatief goedkope tesla 3 efficienter en goedkoper is dan een corsa-e om maar een koekblikje te noemen. en dat conservenblik is een halve ton lichter dan de tesla.

[EmbeddedPower]

Dat is een interessante keuze:

Volgens Ebusco heeft de 3.0 een laag energieverbruik, waardoor tussentijds opladen veelal niet nodig zou zijn.

en

Het bedrijf heeft geen voorkeur voor snelladen, omdat de accu's dan sneller achteruit zouden gaan.

Je ziet erg veel geïnvesteerd worden in snelladen, deze fabrikant kiest bewust een andere route. Op het plaatje wordt ook 'slechts' met 35 kW geladen.

[jeffrey-nl]

Ja, maar een bus staat in de nacht natuurlijk stil en heeft genoeg tijd. Wij willen met onze auto af en toe in 1x een lang stuk rijden en voor die sporadische actie zijn snelladers nodig. Voor bussen dus een prima keuze met LFP en langzaam laden zou je zeggen.

[TheVivaldi]

Niet alle bussen staan 's nachts stil. We hebben steeds meer bussen, vooral in Almere, Amsterdam en Schiphol, die 22-24 uur per dag rijden. En op andere plekken heb je op vrij- en zaterdagnacht speciale nachtbussen.

[beerse]

Dat zijn meer de lijnen die 24/7 worden bedient. Als je de hele dienstregeling bekijkt, zal je zien dat tijdens spits tijden praktisch alle voertuigen worden ingezet. Er zullen er mogelijk een paar in 'groot onderhoud zijn.

Buiten de spits kan een deel van het wagenpark opzij gezet worden en dus rustig worden opgeladen of bijgeladen. En voor de spreiding van het opladen over het electriciteitsnet, kan/zal dat aan de eindpunten van de lijnen zijn en niet perse op de remise. De bussen van de dagelijkse nachtdienst kunnen dan overdag opgeladen worden. Ook schiphol, Almere en Amsterdam hebben spits, drukke en rustige tijden.

De speciale nachtbussen rond het weekend kunnen gewoon uit de pool worden gehaald, in die tijden is de normale dienstregeling toch rustig. Het kunnen ook speciale voertuigen zijn, gericht op het publiek dat er in mee rijdt.

[TheVivaldi]

Ik kan niet voor alle steden spreken, maar in Almere zijn er maandag-zaterdag maar weinig rustige tijden aangezien diverse lijnen tot laat op de avond met een hoge frequentie rijden (elke 5-7 minuten). En 's nachts is er nauwelijks tijd aangezien veruit de meeste lijn om 1:30 of 2:30 (afhankelijk van de lijn) hun dienst beëindigen terwijl om 4:30 te dienstregeling alweer wordt opgestart. En binnenkort gaan stadslijnen M1, M2 en M7 zelfs de hele week 24 uur per dag rijden, evenals 2 nachtbussen die heel de week 's nachts gaan rijden.

Natuurlijk hoef je dan niet alle bussen in te zetten, maar ik wil maar zeggen dat het dan wel wat krapper wordt. Daarom ook dat Keolis in Almere in 2018 niet gekozen heeft om elektrische bussen te bestellen, op een paar na dan.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[beerse]

Dan is het aan de economen om te kiezen voor snelladen en snelslijten of langzaam laden en extra bussen.

[TheVivaldi]

Alleen is dat “extra bussen” niet overal haalbaar. In diverse concessies is er bezuinigd op de subsidie die OV-bedrijven krijgen. En in bijv. het Gooi, waar het hier in het artikel ook prominent over gaat, is de concessie zelfs de verlieslijdendste van Nederland. Dus ja, als er onvoldoende geld is, kunnen er ook geen extra bussen worden aangeschaft.

[mekkieboek]

Da's wel jammer dan. Bij verlenen van een nieuwe concessie zouden ze pluspunten moeten geven aan electrisch rijden. Zodat de mogelijkheid van electrische bussen niet onderuit wordt gehaald door de laagste bieder die gaat rijden met oud materieel.

[djidee]

Hier in het noorden (Qbuzz / Groningen-Drenthe) al een stevige inzet geweest. Politieke keuze ook.

Veel in de stad is al elektrisch, ook op meeste QLink (hoogfrequente stamlijnen) daaromheen, met snelladers (pantograaf) op de keerlussen. Toen kwam reguliere streek er al deels achteraan. Alleen de hele lange streekritten waren soms problematisch, maar daar stromen nu (onder andere hier in het dorp) de waterstofbussen in die daar minder problemen mee hebben. En bepaalde rijden nog op diesel, maar dat is ook nog een biodiesel.

Voor 2030 willen ze het emissievrij hebben, meer details vind je oa hier: https://ovbureau.nl/themas/de-toekomst-is-groen/

[Bumpy_NL]

Dingen als electrisch rijden krijgen ook pluspunten. Er zijn uiteraard meerdere factoren die gewogen worden. Ik vermoed dat de aanbesteding openbaar is en dat er dus te achterhalen is hoe de punten worden verdeeld. Waar dit te vinden is weet ik echter niet.

[jpsch]

In 't Gooi rijden echt niet de hele nacht bussen. Het is Almere niet.

[TheVivaldi]

Ik zei ook niet dat er in het Gooi de hele nacht bussen rijden (al is er wel één nachtbus op vrij- en zaterdagnacht). Ik had het over extra bussen in het algemeen.

[Cerberus_tm]

https://www.google.com/ma...370422!4d5.221927?ucbcb=1
Als ik hier kijk, zie ik dat de bussen in Almere van 1x per 7/8 minuten rond 18.00, al een uur later naar 1x per 15 minuten gaan. Dan heb je al de helft minder bussen nodig, en zou dus steeds de helft ergens kunnen staan opladen.

[TheVivaldi]

Google Maps loopt achter. En bovendien is dat maar één halte waar slechts 2 van de 10 stadsbussen komen en ook geen streekbussen, en kijk je alleen naar de zaterdagfrequentie, dus geen goede maatstaf. Bovendien zijn er ook stadsbussen die langer een hogere frequentie hebben, bijv. lijn M1, M2 en M7 die doordeweeks tot 20:00 elke 5 min. rijden en daarna elke 15 min tot 2:30 en vanaf 4:30 alweer beginnen. En binnenkort 24/7 gaan rijden.

Maar inderdaad heb je dan minder bussen nodig, dat is waar - dat heb ik ook nergens ontkend.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[Cerberus_tm]

Het was echt een willekeurige steekproef, ik heb de eerste halte gekozen die ik zag bij het inzoomen op Google Maps (ken Almere zelf niet).

[Tandjes]

Het bijladen van bussen is in Groningen bijvoorbeeld al te zien bij enkele eindstations, zoals in de Reitdiephaven. Het voordeel hiervan is naar mijn idee toch wel dat er ook overdag kan worden geladen vanuit bijvoorbeeld zonnepanelen. Een duurzamere mogelijkheid om de bussen van energie te voorzien en ook een mindere belasting voor het energienet. Natuurlijk weet ik dat er in Groningen ook niet 100% van deze zonnepanelen wordt geladen, maar het zal toch wel schelen als je het vergelijkt met het enkel opladen van de bussen in de nacht.
Ik zou zo snel niet weten of er gebruik wordt gemaakt van snelladen of niet.

Verder vind ik het een mooie ontwikkeling. Het is een groot verschil in de binnenstad als je de elektrische bussen vergelijkt met de oude Diesel. Scheelt significant in geluidbelasting en vervuiling.

[Reactie gewijzigd door Tandjes op 23 juli 2024 18:10]

[Zeror]

Maar al die bussen stoppen en starten hun route op een busstation. En daar zie je weleens dat gedurende een dag een andere bus de route overneemt. De bus gaat dan terug naar de remise voor onderhoud (tech check, schoonmaken etc..) en opladen voor de volgende rit.

[TheVivaldi]

Nee hoor, diverse lijnen starten of eindigen niet op een busstation.

[manuarmata]

Bussen rijden vaak diensten tot na middernacht, 's morgens verlaten de eerste bussen de stelplaats voor 5u00. één bus rijd vaak twee chauffersdiensten per dag, dat kan oplopen tot 15u in bedrijf.

[Blokker_1999]

15u in bedrijf, heb je ongeveer een 8u om te laden. Aan 35kW heb je dan 280kWh geladen. En dan denk ik: daar red je het niet mee. De fabrikant geeft op dat je 575km kunt halen, als je iets van een 100kWh/100km verbruikt dan heb je dus maar 1 shift per bus per dag als je niet sneller kunt laden en de volledige batterij nodig denkt te hebben.

[manuarmata]

Het gevolg is dat er bij elektrificatie circa 15 % meer bussen aangekocht moeten worden. Voor stadsvervoer kan je nog werken met opportuniteitsladen aan stations en eindhaltes. Bij streekvervoer is dat niet haalbaar. Ook moet je rekenen dat de tijd op de stelplaats gebruikt wordt om de bus uit te vegen en te wassen. Bij onderhoud en herstel kan er ook niet geladen worden en na herstel is een voertuig niet per definitie direct inzetbaar. Een volledig elektrische busvloot inzetten breng veel nieuwe uitdagingen met zich mee voor de exploitanten.

[proef]

Die 15% extra bussen is niet alleen maar verlies natuurlijk, want tijdens het laden verslijten ze ook niet (behalve de accu dan), dus kunnen ze wellicht langer mee.

[TheVivaldi]

Maar 15% extra bussen is wel een stuk duurder, en gezien er in diverse concessies bezuinigd wordt de laatste jaren (hetzij omdat ze te verlieslijdend zijn, hetzij om andere redenen), is er weinig tot geen extra budget voor die extra bussen. En ja, je hebt gelijk w.b.t. de slijtage en zo, maar helaas wordt er vaak niet naar de lange termijn gekeken.

[bilgy_no1]

Alleen kun je uit dat ene fotootje niet de hele laadcurve bepalen. Met 35 kW zal het toch wel DC laden zijn en dan ligt minimaal 50 kW toch wel voor de hand. Daarmee levert 8 uur laden precies 400 kWh op. En meestal zal de bus niet op 0% worden ingeplugd, dus dat is prima te doen.

Bovendien kunnen de bussen tussentijds op de remise worden bijgeladen. Bijvoorbeeld tijdens een pauze of wissel.

Binnen een stad zullen die 575 km ook behoorlijk wat ritjes opleveren. Een bus die een stadslijn van 15 km doet gaat misschien 1x heen en weer per uur. 30 km per uur afgelegd, oftewel 480 km in 16 uur. Past dus prima met dat bereik.

Bij een regionale lijn op hogere snelheid zal het verbruik hoger zijn, dus daar zal tussentijds laden wellicht noodzakelijk zijn.

[NBK]

Er zijn nu ook gewoon meer bussen dan minimaal nodig voor de dienstregeling. Met de eerste generatie kon volgens mij zelfs maar 80KM gereden worden. Die zag je dus ook de hele dag door op de meest gekke plekken rijden omdat ze na hun inzet de kortst mogelijke route pakten terug naar hun laadstation.
In de winter periode heeft mijn vriendin zelfs regelmatig gehad dat ze moest overstappen omdat de bus 'uitviel' omdat de accu leeg was. Meestal stoppen ze dan op een grotere halte zodat je meer kans heb op een alternatieve route maar ze heeft ook wel eens bij een halte moeten wachten op de volgende bus.

Ik ben blij dat ze de accu's nu eindelijk wel onder de vloer hebben weten te plaatsen. Veel beter voor de wegligging. De oude modellen hellen echt vreselijk over als de bocht om moeten.
En hopelijk een verbetering voor de veiligheid. Er zijn al een aantal bussen vast gereden onder viaducten en dat geeft nu nog een grote kans op schade aan het accupakket. Als ze niet in brand vliegen is een ploeg van de brandweer gerust een hele dag in touw met het begeleiden van de het bergingsbedrijf. (En dus niet inzetbaar voor andere spoedgevallen)
Als de accu's wel in brand vliegen is de brandweer een stuk sneller klaar maar is de kans op slachtoffers en schade aan de omgeving groter.

[Reactie gewijzigd door NBK op 23 juli 2024 18:10]

[Jeroenneman]

Als ze zien dat hun bussen ook nauwelijks meer worden gebruikt dan de range per dag, dan is de hele nacht opladen geen probleem.

Vraag me alleen of of je dan niet eigenlijk teveel accu's meesleept continu. Als ze daadwerkelijk 400kWh aan accu hebben, dan zou een versie van 200kWh met "sneller" laden misschien ook al voldoen voor alleen stadsverkeer.

[hiostu]

Als ze hiermee niet hoeven te snelladen en hierdoor veel meer laadcycles halen, dan hoeft de accu veel minder snel te vervangen te worden. Wellicht dat de levensduur van de 400kWh wel 6x langer is dan de 200kWh met snelladen. Zoals ook al eerder aangegeven in eerdere topics, gewicht is niet zo ontzettend boeiend in een EV. Je verspilt echt veel minder energie dan bij een ICE, waarbij hoger gewicht zorgt voor veel hoger verbruik. Bij een EV win je de energie weer terug als je remt. Je hebt natuurlijk wat meer rolweerstand, maar dat is in verhouding niet zo'n probleem.

[ouhaha]

ja maar je moet heel vaak optrekken met zo een bus... je neem wel een deel terug bij het remmen, maar nooit alles terug.

gewicht is wel een probleem voor een bus, je hebt er ook nog krachtiger motoren voor nodig. Je vermindert de laadcapaciteit (#mensen).

En dan hebben we het nog niet over de kost... 400kWh aan batterijen...

Met 200kW laden kan je op de middagpauze (1 uur) bijna volledig laden

[Reactie gewijzigd door ouhaha op 23 juli 2024 18:10]

[Dabbel]

Ik vind het ook zonde, 400kwh.
Nog een paar jaar en de bussen kunnen hopelijk bij elke halte 30 seconden inductieladen en bij de eindhalte de rest bijladen. Dan gaat dat misschien ook prima met 200kwh accu.
Je kan dan letterlijk 2x zoveel bussen maken met dezelfde hoeveelheid accu.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 23 juli 2024 18:10]

[arnem_]

Het aandeel gewicht batterij ten opzichte van het totale gewicht van de bus is veel lager dan bij een personenauto. Een normale bus weegt zo'n 18 ton! Het is volgens deze producent dus efficiënter om gewicht te besparen op het casco van de bus door toepassing van composieten dan het toepassen van een zo klein mogelijke accu.

[Dabbel]

Het gaat niet alleen om het gewicht. Ook om de grondstoffen voor de accu en daarmee ook kosten.

[sympa]

Waarom zou je inductieladen als het via contacten kan?
In Bordeaux rijdt de tram door de oude stad met voeding op een middenspoor. Alleen als de tram er op staat is de rail spanningvoerend. Dat kan met een bus ook, en als die stilstaat tijdens het laden hoeft het contact niet eens open te liggen..

[Andros]

Verschil is wel dat zo'n tram op een spoor rijdt, je weet dus precies waar dat ding zich op de baan bevindt en je kunt de spanning op het juiste moment aanzetten. Een bus op de weg kan afwijken en om obstakels heen rijden. Een slecht geparkeerde auto ontwijken, een fietser inhalen en zo van die dingen. Wellicht gebeuren er hele enge dingen als zo'n fietser net op zo'n contactpunt rijdt, de bus rijdt er omheen en dat contactpunt geeft spanning.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Alimentation_par_le_sol

[Reactie gewijzigd door Andros op 23 juli 2024 18:10]

[sympa]

Voor een bus kan je, als je een inductieplaat vlakbij kan brengen, ook contacten vlakbij brengen. Parkeren moet iets nauwkeuriger, maar laten we nou net dit gedeelte van "zelfrijdend" goed op kunnen lossen: een gedefinieerd en bekend stuk wegdek, een bestuurder die op de veiligheid let, en de navigatie die de bus op de centimeter nauwkeurig parkeert.
Tja, dat ze in de 18e eeuw ook al contacten hadden maakt dat nog geen slechte oplossing of zo. Het is bovendien extreem licht van gewicht.

[Dabbel]

En wie heeft gezegd dat via contacten niet kan? Heb ik ergens in mijn post gezegd dat contacten niet kan? Moet ik alle voorbeelden in de wereld opnoemen die mogelijk zijn? Mijn post bevat een voorbeeld. En wat jij noemt is ook een voorbeeld. Ze zijn onderling uitwisselbaar en niet minderwaardig van elkaar met eigen voor- en nadelen.
Het punt hier was niet de techniek. Het punt was de mogelijkheid van onderweg laden, waardoor de accu kleiner kan.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 23 juli 2024 18:10]

[RocketKoen]

Die 2x zoveel bussen slijten vervolgens 4x zo snel omdat ze niet alleen moeten snelladen, maar ook 2x zo vaak. Waardoor je netto de halve buscapaciteit hebt voor een veel grotere prijs.

[Dabbel]

Wie zegt dat er moet worden snelgeladen? Als men bij 400kwh niet hoeft te laden, dan kan je bij 200kwh ook normaal laden. De bus staat vaak genoeg stil bij haltes en eindpunten.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 23 juli 2024 18:10]

[hiostu]

Een goede motor in een EV kan zo'n 80% efficiëntie halen bij het remmen vwb energie terugwinnen. Krachtigere EV motor is ook niet het grootste probleem. Itt een ICE neemt een grotere EV niet per se veel meer ruimte in. Zeker als je werkt met twee motoren, eentje voor en eentje achter. Vermogen van een EV is veel meer afhankelijk van de accu's en hoeveel spanning ze kunnen leveren. Dat is met een groter accu pakketten weer eenvoudiger door de hoeveelheid parallelen accucellen.

400kWh accu pakket is inderdaad kostbaarder, maar als de levensduur hierdoor veel langer is, dan is het uiteindelijk over de gehele levensduur stuk goedkoper. Snelladen is gewoon slecht voor een accu. Alleen 's nachts laden op 400 kWh accu is dus slimmer dan elke dag moeten snelladen met een 200kWh.

[Dabbel]

Met 400kwh hoeft helemaal niet geladen te worden. Dat houdt in dat je op een hele dag(16u) rond de 200kwh moet bijladen, indien je 200kwh accu gebruikt.
Auto’s van 30kwh kunnen al met 11kw langzaam laden langs de weg.
Als een bus met 75kw laadt, dan is dat nog steeds “langzaam”. Houdt dus in dat de bus in +/-2,5u volledig is bijgeladen. Elke bus staat wel 15min stil bij de eindhalte. 10x eindhalte halen is 150min stilstaan en dus 2,5u laden. Genoeg dus om gewoon langzaam te laden gedurende de dag en geen snellader nodig.
Hiermee bespaar je grondstoffen en kosten. 2x zoveel bus voor dezelfde hoeveelheid accu.
Laat staan als ze in de toekomst bij de haltes draadloos kunnen laden.

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 23 juli 2024 18:10]

[thagom]

Enkele honderden kilos tegenover een bus die leeg al meer dan 20ton weegt, valt natuurlijk super mee.

Ik denk dat we kunnen aannemen dat de ingenieurs die daar werken de berekeningen wel zullen gedaan hebben

[Euronitwit]

De pauze is hoogstens 30 min en niet per se midden op de dag.

Een buschauffeur heeft zich gewoon aan de rijtijdenwet te houden.

Langere rusttijden verplicht?
Dat lost de busmaatschappij gewoon op door de dienst in tweeën te knippen, zodat de chauffeur niet tijdens die rusttijden betaald hoeft te worden.

[sprankel]

Een bus in een stad zal ergens gemiddeld 30 km/uur doen dus dan lijkt 575km nogal veel te zijn. Echter die EV bus heeft hetzelfde probleem als een gewone EV, er is geen gratis restwarmte van een ICE om het interieur te verwarmen. In de winter een hele bus elektrisch verwarmen waarbij om de haverklap de deuren opengaan, de range zal vermoedelijk op 50% uitkomen, die 200kWh zal je dus hard nodig hebben als het koud is.

[pagani]

Met een bereik van >500km per lading kunnen ze in praktisch alle stedelijke situaties een volledige dag een route rijden. Dat maakt snelladen eigenlijk overbodig, tenzij je een 24/7 dienst hebt en het met een en dezelfde bus wil doen.

[TheVivaldi]

Klopt, maar ze gaan vooral in het Gooi rijden volgend jaar en dan juist *niet* tot *nauwelijks* op de stadslijnen, waar elektrische bussen en taxibusjes van VDL gaan worden ingezet. De Ebusco 3.0's gaan dus op de streeklijnen rijden en dat vraagt iets meer, zeker op lijn 320 tussen Hilversum, Huizen en Amsterdam, maar op bijv. lijn 109 die een grote binnendoorroute door diverse plaatsen rijdt. En die rijdt na terugkomst zonder pauze door als een andere lijn, dus ook geen tijd om op te laden.

Hoewel 575 dan natuurlijk nog voldoende is voor die lijnen. De vraag is alleen of 575 ook haalbaar is. Net als fabrikanten die 1:25 claimen en vervolgens blijkt dat 1:20 de praktijk is. Met accu's zal dat niet anders zijn, dus misschien blijkft er maar 490 of zo over. Nog steeds aardig wat hoor, daar niet van.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[beerse]

Tussen een stads dienst en een streek dienst weet ik zo net nog niet hoe dat zit met het verschil in verbruik. Een e-bus heeft dan wel regeneratief remmen maar mee een stop en een start gaat er toch energie verloren. De streekbus werkt langer op koers-snelheid met minder verbruik dan een stadsbus in de file voor de stoplichten.

Volgens mij (ruige gok) heeft een streekbus een gemiddelde snelheid van 40 to 50 km/h Dan kan je met 550 km bereik dus zon 10 tot 12 uur rijden. Dat lijkt mij wel genoeg voor een dag dienst van zo'n bus.
Voor een stadsdienst gok ik een gemiddelde snelheid op 20 tot 30 km/h over de dag-dienst gerekend. Dan kan je met die 550 km bereik ook ruim een dag werken, ook als je verhoogd gebruik rekent vanwege mer stops.

Disclaimer: Zomaar wat grof gok, gis en rekenwerk waarmee ik het voor mezelf verklaar. Iemand met betere (echtere) cijfers mag het verbeteren.

[theredone51]

Hoewel 575 dan natuurlijk nog voldoende is voor die lijnen. De vraag is alleen of 575 ook haalbaar is. Net als fabrikanten die 1:25 claimen en vervolgens blijkt dat 1:20 de praktijk is. Met accu's zal dat niet anders zijn, dus misschien blijkft er maar 490 of zo over. Nog steeds aardig wat hoor, daar niet van.

Ook sterk afhankelijk van de seizoenen, aangezien zwaar gebruik van airconditioning (zowel verwarmen als afkoelen) de nodige impact heeft op de range.

[Fordox]

Ik vind het een best slimme zet van hun. De bussen gaan langer mee en je belast het elektriciteitsnet een stuk beter bij je laadstation, stel je zet 10 bussen tegelijk aan de snellader.
Er valt genoeg voor te zeggen voor deze andere route.
Het enige echte nadeel die ik zie is dat de klant meer bussen moet aanschaffen om de gaten in de planning te kunnen vullen, maar dat lijkt mij geen slecht iets voor de fabrikant.

Eigenlijk is snelladen alleen interessant voor een eindgebruiker die maar 1 auto heeft, en zeer waarschijnlijk deze auto weer inruilt voor een andere over een jaar of 4.

[YopY]

Het enige echte nadeel die ik zie is dat de klant meer bussen moet aanschaffen om de gaten in de planning te kunnen vullen, maar dat lijkt mij geen slecht iets voor de fabrikant.

Dat zullen ze waarschijnlijk ook met gewone bussen moeten doen, die hebben immers ook regelmatig onderhoud nodig. Maar als het puur gaat om opladen, een gewone bus hang je even aan de tankslang, deze moet je echt een nacht laten staan.

[wimjongil]

Bij een bus zou je ook flink wat zonnepanelen op het dak kwijt kunnen.

[Tommie12]

Op een hele zonnig zomerdag kan je dan misschien 10 -15 kWh bijladen….
In de winter… niks

[Andros]

Met de huidige panelen. Die zijn nog lang niet uitontwikkeld en worden ook steeds beter. Dat kan over enkele jaren al weer helemaal anders zijn.

[klonic]

Nou ze zitten nu rond 22%. Het kan dus nooit 5x beter worden. Meer realistisch is dat de huidige trend doorzet van zegmaar 5% in 10 jaar. Voor het gemak kan je zeggen dat we misschien 1% per jaar doen. Dan zou ik nu mijn bussen daar niet op willen voorbereiden. In Amsterdam mag het wagenpark niet ouder zijn dan gemiddeld 8 jaar. Individuele voertuigen mogen tot 12 jaar oud zijn. BIj de tijd dat er echt een stap is gemaakt ben je zeker een generatie verder en ik denk zelfs twee.

[aikebah]

In Amsterdam mag het wagenpark niet ouder zijn dan gemiddeld 8 jaar. Individuele voertuigen mogen tot 12 jaar oud zijn. BIj de tijd dat er echt een stap is gemaakt ben je zeker een generatie verder en ik denk zelfs twee.

Dat zal vast iets te maken hebben met de verbeteringen in schoonheid van de ICE voertuigen. Ik schat zo in dat dat beleid voor electrische voertuigen nog wel aan aanpassing onderhevig zal zijn de komende tijd.

[TheVivaldi]

Afhankelijk van de oplaadmethode. VDL's en Volvo's bussen bijv. laden op via een pantograaf op het dak, dus dan wordt de ruimte voor zonnepanelen al een stuk kleiner, in ieder geval op de meest voorkomende bussen dan, want die zijn 11-12 meter (bij 15 meter of langer is er al meer ruimte naast de pantograaf).

[SinergyX]

Het bedrijf heeft geen voorkeur voor snelladen, omdat de accu's dan sneller achteruit zouden gaan.

En dat is nog best slim ook met de juiste routes heeft een bus steeds korte 'wachtpauzes' bij hoofdpunten (veelal stations) waar ze dan rustig even wat kunnen bijladen tot hun dienst er op zit en zeer georganiseerd kunnen worden bijgeladen. Tegenstelling tot de ad-hoc principes van particuliere auto's heeft een bus natuurlijk een veel strakker tijdschema waarin ze wel of juist niet rijden.

Een lijndienstbus rijdt gemiddeld 73 duizend kilometer per jaar (cijfer CBS), dus zeg elke dag zit je op gemiddeld 200km, natuurlijk een gemiddelde (stedenlijnen zullen wel meer rijden), maar omdat zelfs vooraf de afstand al bekend is (vaste route, vaste tijden), kan je zelfs zeer gericht laden en bussen inzetten op de afstanden die die dag nodig zijn.

[EliteGhost]

Met een grotere accu dan nodig is de kans ook kleiner dat je vanuit "bijna leeg" moet opladen. Als ik me niet vergis is dat voor een accu ook beter. Ook is het dan geen drama als de bus om wat voor reden dan ook een omleiding moet volgen.

[Jeldert]

Interessant artikel, maar sinds 2012 (9 jaar) rijden er dus (maar) 346 bussen rond. En nu willen ze naar een capaciteit van 500 per jaar!?
Lijkt me optimistisch, maar ik hoop dat ze een goede afzetmarkt hebben voor die hoeveelheid

[matroosoft]

Bij een productielijn zet je niet een schakelaar om waarna je ineens 500 stuks produceert. De groei volgt normaal een s-curve. Kijk naar Tesla, in 2011 bouwden ze 0 auto's, jaar erna een paar. Nu bijna 1 miljoen per jaar

[pharmacist]

Ik dacht eerst...Deurne bij Antwerpen .

[RobNL]

“Een Nederlands bedrijf”… 🙈

[Dabien]

En de bussen zelf komen uit China. Ebusco bouwt ze alleen van binnen af.

Wij rijden nu bijna twee jaar met die troep, en letterlijk elke chauffeur hoopt dat ze eerder vandaag dan morgen in de fik vliegen. Goedkoop is duurkoop.

[david-v]

Wat is er zo mis met de techniek van deze bussen dan? Ben ik best benieuwd naar. Veel storingen/problemen? Te langzaam of weinig kracht in de Electro motoren? Slechte kwaliteit en materialen bij het gedeelte van de chauffeur?

[Carfanatic]

Wat is er zo mis met de techniek van deze bussen dan? Ben ik best benieuwd naar. Veel storingen/problemen? Te langzaam of weinig kracht in de Electro motoren? Slechte kwaliteit en materialen bij het gedeelte van de chauffeur?

Bussen die stilvallen, problemen met de verwarming.
https://www.google.com/search?q=ebusco+problemen&tbm=nws

[bvdbos]

Die verwarming is in ieder geval niet gemaakt door een Chinees bedrijf maar door een bedrijf in Nuenen.
https://www.ed.nl/eindhov...ende-rechtszaak~af17ce7f/

[Dabien]

Wij rijden met de 2.0 versie. Ze zijn vreselijk stug afgeveerd, dus bij elk bultje trilt iedereen z'n stoel uit. Optrekken gaat heel traag, remmen juist onredelijk hard en schokkerig. Het is gewoon een hele onplezierige ervaring om mee te rijden, zowel voor de chauffeur als voor de passagiers.

[TheVivaldi]

En de bussen zelf komen uit China. Ebusco bouwt ze alleen van binnen af.

Niet meer, hoor. Deze nieuwe Ebusco 3.0's worden volledig in Nederland gebouwd. De 1.x en 2.x waren inderdaad van Chinese makelij.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[litebyte]

Werkelijk?

https://www.youtube.com/watch?v=0P7fTPLSMeI&t=688s

China is leider als het gaat om inzet van electrisch openbaar vervoer.

[pharmacist]

Dat zag ik pas bij de eerste zin onder de titel. Als je in België woont, dan denk je direct aan Deurne bij Antwerpen en Zwijndrecht ligt in Vlaanderen bij Gent en niet bij Dordrecht in Nederland.

[AlterEgo1973]

Zwijndrecht (waar ik woon) in België ligt ook naast Antwerpen

[TheVivaldi]

Daar valt zeker wat voor te zeggen, maar doorgaans zet Tweakers wel iets in de titel als het om België gaat, tenzij het zó overduidelijk is (er is bijv. maar één Brussel).

Maar ja, helemaal perfect gaat het niet worden. Als je in Gelderland woont, dan denk je bij Zwolle ook niet aan Overijssel gezien er ook een gelijknamig dorp in Gelderland ligt. En Laren, waar we er een stuk of 4 van hebben, waarvan 2 hele bekende. En bij America denk je vast niet aan Nederlands Limburg maar aan het land/werelddeel. En ga zo maar door…

[aikebah]

En bij America denk je vast niet aan Nederlands Limburg maar aan het land/werelddeel. En ga zo maar door…

Nee, dan denk ik aan Nederlands Limburg... maar bij Amerika denk ik wel eerder aan dat andere land/werelddeel dan aan het buurtschap in Drenthe.

[Xeon_1]

idem moest even denken bus bedrijf deurne?

[TheVivaldi]

Wat was daar zo vreemd aan geweest? Van Hool zit in Koningshooikt, wat op steenworp afstand van Deurne is. Had dus prima gekund dat ze een nieuwe hal in Deurne hadden gebouwd.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 18:10]

[madsector]

Ja, die fout heb ik ook wel eens gemaakt, maar dan andersom. In corona-lockdown stiekem een laptop ophalen in België via Marktplaats....

[dasiro]

egocentrisme hé, helpt ook niet dat het nog eens minder dan de helft van de bevolking heeft en in België in het beste geval bekend is als "niet deurne in antwerpen, maar in nederland" op wat uitzonderingen na

[RobNemoo]

Deurne heb ik mijn middelbare school gedaan, gezellige mensen. Helemaal verBrabandst als Limburger destijds. Mooi om zo'n innovatief bedrijf te zien.

[- peter -]

Was er ook niet een tijdje geleden een rel om een bedrijf dat elektrische bussen maakte maar een Chinese fabrikant de deal won? (Met een hoop smeergeld bleek later).

[TheVivaldi]

Ja, dat was tussen Keolis en BYD.

[CreatiXx]

Dit zijn allemaal super zaken maar als ik kijk naar België dan wordt dit zo traag geïmplementeerd, ik kijk dan vooral naar De Lijn en regio Antwerpen. Alle bussen maar naar de rand van de Stad pushen want ze mogen niet meer binnen maar zo dien je ze ook niet “snel” te vervangen natuurlijk…

Hoop dat we veel van dat soort bussen mogen gaan zien binnenkort!

[klonic]

In Rotterdam rijden sinds kort heel veel Electrische Bussen (althans, het viel me kortgeleden op). Dit is in de stad echt geweldig omdat een langsrijdende dieselbus irritant veel herrie kan maken, dit kan echt een gigantisch verschil zijn op een terras.