Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Sony gaat Vision S-auto testen op de openbare weg

De Japanse elektronicamaker Sony gaat zijn Vision S-prototype van een elektrische auto testen op de openbare weg. Dat was eerst niet het plan, omdat Sony de auto had ontwikkeld om technologie te tonen en ermee te experimenteren.

Sony zegt in de beschrijving van een nieuwe video dat het 'in dit fiscale jaar', dat loopt tot eind maart 2021, de auto verder ontwikkelt om die te testen op de openbare weg. De omschrijving vermeldt niet of Sony de auto uiteindelijk ook uit wil brengen.

De fabrikant presenteerde de auto op CES begin januari. De Vision S heeft volgens de ontwerper twee elektrische motoren met 400kW aan vermogen om in 4,8 seconden van 0 tot 100km/u te accelereren. De maximale snelheid zou op 240km/u liggen.

Wat veiligheid betreft stelt Sony zich voor dat er bijvoorbeeld 33 sensoren aanwezig zijn op en rond de auto om de omgeving in de gaten te houden. Het dashboard kan bestaan uit een groot panoramisch aanraakgevoelig scherm, opgebouwd uit meerdere displays, voor informatie en video. Verder moet de Vision S een groot aantal speakers voor ruimtelijk geluid krijgen.

Sony verkoopt technologie voor auto's, maar heeft zelf geen automodellen in het assortiment. Bovendien heeft het Japanse bedrijf samengewerkt met Magna Steyr, het bedrijf dat afgelopen jaren onder meer de Jaguar iPace, BMW Z4, Toyota Supra en diverse andere modellen bouwde, waaronder voor Mercedes.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Arnoud Wokke

Nieuwsredacteur

29-07-2020 • 21:28

41 Linkedin

Reacties (41)

Wijzig sortering
Het zijn dus 2 motoren van elk 200Kwh 1 voor, 1 achter.
Kan natuurlijk ook gewoon zijn omdat ze de selfdrivingcapabilities willen testen op de openbare weg, en uitbreiden, want dat is dus ook 1 van de redenen waarom het prototype gebouwd was, om die tech te testen en daarna de tech te verkopen aan autofabrikanten.
Om met 1 auto info te vergaren is erg weinig. Tesla, Volvo(Waymo), Uber, VW, Daimler hebben er al miljoenen kilometers op zitten om via machine learning self driving te verbeteren. Het is gewoon een publiciteitsstunt en leuk voor ons om de auto te zien. Zal niet goedkoop zijn gok rond de 150.000 euro als die zo in productie zou gaan.
Idd, in het artikel spreekt men van 2x 400kW. Dat zou dan 800kW zijn = 800*1,36 = 1088 PK. In dit geval is het dus de helft = 544pk, nog steeds snel :)

Al gaat het hier vooral over de sensoren natuurlijk. Wat ook opvalt is dat sony vooral uitpakt met zijn 33 sensoren en dan met een focus op hun cmos beeldsensoren. Eerder de Tesla visie waar beeldverwerking als primaire input dient om situaties te interpreteren.

Waymo en Uber focussen vooral op duurdere Roterende Lidars met actieve lasers.

Wat ook opvalt is dat ze focussen op level2+ autonomie en nog niet op level 3 of 4. 2+ richt zich vooral op het bijstaan van de chauffeur bij het rijden. Min of meer wat Tesla nu al doet maar ze zijn in tegenstelling tot Tesla veel bescheidener. Al zeggen ze wel dat deze sensoren op termijn wel level 4 autonomie aankunnen indien de rekenkracht en software het toelaat in de toekomst.

Het grote voordeel van cmos sensoren is dat ze passief zijn en daardoor heel goedkoop te produceren. En via ‘vision‘ kan je erg veel details registreren. Zo kan je makkelijker een verkeersbord lezen (object herkenning in het algemeen) nagaan of een voetganger naar de auto kijkt of niet, verkeerslichten en richtingsaanwijzers van ander verkeer lezen enz. Maar ook in de auto zelf zijn er meer mogelijkheden. Met gezichtsherkenning kan je aan authenticatie doen, nagaan of de bestuurder vermoeid is of al dan niet de voetganger heeft opgemerkt in de spiegel.

Niet toevallig heet het Sony Vision S :)

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 30 juli 2020 00:11]

Al gaat het hier vooral over de sensoren natuurlijk. Wat ook opvalt is dat sony vooral uitpakt met zijn 33 sensoren en dan met een focus op hun cmos beeldsensoren. Eerder de Tesla visie waar beeldverwerking als primaire input dient om situaties te interpreteren.

Waymo en Uber focussen vooral op duurdere Roterende Lidars met actieve lasers.
Sony maakt natuurlijk al heel veel beeldsensoren dus logisch dat ze op die techniek inzetten.

Ik geloof nog steeds in een combinatie van meerdere technieken om zo in alle situaties een beter beeld van de omgeving te krijgen.
Min of meer wat Tesla nu al doet maar ze zijn in tegenstelling tot Tesla veel bescheidener.
Of misschien is realistischer het betere woord ?
Het grote voordeel van cmos sensoren is dat ze passief zijn en daardoor heel goedkoop te produceren. En via ‘vision‘ kan je erg veel details registreren
Klopt je kan veel met beeldsensoren maar praktijk heeft al laten zien zon die heel laag staat, neem dat in combinatie met sneeuw, of heel eenvoudig mist. Je beeldsensoren kijken dan ook geen 30 meter. Radar heeft daar weer geen last van.

Zoals ik boven al schreef, ik geloof in combinatie van verschillende sensoren om in zo veel mogelijk situaties een goed beeld te krijgen. Dat beeldsensoren goedkoop zijn mag geen argument zijn om andere sensoren niet te gebruiken.
Ik zij ook ‘vooral’. Alle merken gebruiken sowieso een sensor mix. Dat geloof wordt al meer dan 10jaar breed gedeeld. Het verschil in aanpak zit hem vooral on de keuze van de primaire sensor om te navigeren. (Roterende lidar vs cmos beeldsensor)

Zo zijn bijna alle parkeersensoren sonar en bijna alle adaptieve cruise controles radar gestuurd. Ook Tesla heeft een radar en een sonar.

Zowel lidar als een beeldsensoren hebben last van mist, hevige regen en sneeuw. Radar kan idd beter door mist kijken maar kan enkel afstanden meten en ruwweg de omvang van een object detecteren.
Wat ik nog mis, mede omdat het duur is, is thermisch infrarood. Met die beelden ben je ook in staat het warmtebeeld van een object te zien. Je kan dan ook zien is dat object levens, lees mens of dier of dood object, lees huis, auto, betonblok.
Voor het nemen van beslissingen is een warmtebeeld wat mij betreft zinvol.
Sony Driveman?
En als de 33 sensoren niet goed blijken te werken: My Last Sony?
En als deze gerepareerd moet worden: only Sony
Mensen, dat gaat sony hè?!
Haha heerlijke humor
Beetje bij de tijd blijven he:

Sony DrivePerson!
Op de markt brengen dat ding. Ik mis merken op de markt die puur vanuit een design philosophy bedacht worden. Form before function. Met het gros van de autobouwers is het andersom. Zie conceptcar vs productiecar. Zeer jammer altijd.
Dat heeft er natuurlijk mee te maken dat een model betaalbaar moet blijven. Een model staat op een platform dat voor nog een tal van andere modellen (zelfs van andere merken) de basis is. Ze kunnen niet voor elk model het wiel opnieuw uitvinden.
Dat heeft er natuurlijk mee te maken dat een model betaalbaar moet blijven.
Ken jij één betaalbare elektrische auto?
Betaalbaar is natuurlijk relatief, maar inmiddels bestaan er in veel verschillende prijscategorien verschillende types elektrische auto's. Het is natuurlijk over een aantal jaar zo dat er dan mogelijk meer als occasion te koop zijn, maar of 2e hands accu's van de eerste generaties goed zijn.. tja, dat zal de koper moeten ervaren.
Ja maar vraag niet wat namelijk de Renault Twizy. Deze auto heeft een maximale snelheid van 80km per uur en een afvoerputje voor de regen. Ramen zijn optioneel en geïmproviseerd.

De actieradius is maximaal 100km.

De prijs is minimaal €13.190 (met accukoop) en dan heb je de keuze tussen accu te kopen of accu per maand a €61 te leasen .

[Reactie gewijzigd door aliberto op 30 juli 2020 08:10]

De MG ZS is behoorlijk betaalbaar voor een elektrische auto.

Vanaf 22K met subsidies, anders 30K, vind ik voor het type auto, prima te betalen.

https://mgmotor.eu/nl-NL/model
De aanschafprijs van de huidige EV's is misschien nog hoger dan die van vergelijkbare fossiele modellen (hoewel dat gat echt wel begint te dichten), maar de TCO is onder sommige omstandigheden nu echt al in het voordeel van de EV. Omdat de vaste kosten van een EV hoog zijn (hoge aanschafprijs = o.a. hoge afschrijving en hoge verzekering) ligt dat punt bij hoge jaarkilometrages.

Ik heb een Excel-document wat ik af en toe eens update, en zodra de TCO van (bijvoorbeeld) een gebruikte Leaf met voldoende actieradius dicht genoeg in de buurt van de TCO van mijn Prius komt, ga ik over.
Op zich onnodig, je hebt al veel meer keuze dan op de smartphone markt. Maar dat terzijde, als de technologie wordt verkocht dan zal het ook van invloed op ontwerp kunnen zijn.
Waarschijnlijk omdat een EV die "Form before function"-ontwikkeld wordt (overdreven gesteld) €100.000 kost en een praktijkbereik heeft van 250km.

Dan krijg je een beetje het Porsche Taycan-effect. Prachtige auto, maar wel een beetje veel concessies gedaan op het gebied van bereik als je het mij vraagt.
PlayStation controller als stuur zou mooi zijn :P
vind het wel iets hebben. Geen fan van die lichtstrook in de voorkant.
Op het eerste zicht is die best wel mooi!
Wel een beetje Tesla 3, maar dan afgemaakt. :P
Sony staat voor mij gelijk aan topkwaliteit zonder concessies. Ik zou hem ongezien kopen.
Mwah... Ik ben best tevreden over mijn Sony telefoon, maar na 1,5 jaar gaat de accu toch wel achteruit. Ondanks hun 'battery care'. Dat zou voor een auto toch wel vervelend zijn...
Je legt de verantwoordelijkheid voor de degradatie volledig bij Sony neer, terwijl juist bij accu's in consumentenelektronica de gebruiker een gigantische invloed heeft op de degradatie van de accu.
Hoe ver en hoe vaak ontlaad je de accu? Tot hoe ver laad je op? Hoeveel cycli maak je per week? Hoe lang laat je de accu volledig plat liggen?
Laat ik het zo zeggen: ik heb bij geen andere smartphone zo snel zo sterk gemerkt dat de batterijduur achteruit ging.
Ik vind die strepen op de remschijven zo gek. Hoe zou dat komen?
denk van de remblokken zal wat metaaldelen zitten die dat veroorzaken.
Ik vind dit toch wel 1 van de mooiste elektrische auto's op dit moment. Ben heel benieuwd of deze ooit uit gaat komen.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True