Cannondale introduceert e-bike met radarsysteem van Garmin

Cannondale heeft zijn nieuwe Mavaro Neo-serie elektrische stadsfietsen aangekondigd. De fabrikant levert de Mavaro Neo 1 met een radar van Garmin, die kan waarschuwen voor achteropkomend verkeer.

De vernieuwde Mavaro Neo-lijn e-bikes bestaat uit zes modellen, de Mavaro Neo 1 tot en met 5 en de 5+. Cannondale levert alleen het topmodel van de reeks, de Neo 1, standaard met de radar. De radar van Garmin biedt een bereik tot 140 meter. De radar kan visuele en hoorbare waarschuwingen geven als verkeer van achter nadert. Dit kan onder andere op het scherm weergegeven worden. De radar is overigens ook los als Varia RTL510 te verkrijgen, in combinatie met een achterlicht, voor een adviesprijs van 170 euro.

De Mavaro Neo 1 bevat een NuVinci Optimized-versnellingssysteem van Enviolo om geautomatiseerd traploos te schakelen. Na een stop schakelt dit systeem bijvoorbeeld automatisch naar een lagere versnelling, zodat de fietser weer gemakkelijker op gang komt.

Alle e-bikes in de vernieuwde Mavaro Neo-lijn hebben een Bosch Performance Line CX-motor. Op de Neo 5 na hebben ze een accu met een capaciteit van 625Wh, die in minder dan vijf uur op te laden zou zijn en een actieradius van maximaal 120 kilometer zou bieden. De Mavaro Neo 5 heeft met 500Wh een lagere accucapaciteit.

Model	Prijs
Mavaro Neo 1	€5999,-
Mavaro Neo 2	€4999,-
Mavaro Neo 3	€4499,-
Mavaro Neo 4	€4499,-
Mavaro Neo 5	€3799,-
Mavaro Neo 5+	€3999,-

Reacties (104)

[Rnej]

Ik heb dat radarsysteem van Garmin eens bekeken. Dit kan je apart aanschaffen. Grote kritiekpunt is vooral: wat moet je met de informatie? Want je rijdt als het goed is al zoveel mogelijk rechts. Moet je dan in de berm gaan staan? . Conclusie van de reviewer was dat het dus nutteloos is, en daar sluit ik me bij aan.
Een spiegeltje werkt ook.

Overigens schrikken e-bikers met spiegels op hun fiets zich alsnog rot van me terwijl ik maar een km of 2 harder dan ze rijd... Deze radar gaat dat ook niet oplossen.

[Prulleman]

Het voorkomt dat je schrikt en daardoor van je baan afwijkt. of dat je gewoon van je baan afwijkt omdat je geen idee hebt dat er een auto je wilt inhalen.

je geeft ook zelf al aan dat een spiegel niet werkt als signaleringsysteem.. je moet er wel in kijken, anders heb je er niks aan. Dit is een actief systeem ipv passief, je wordt dus ruim op tijd op de hoogte gebracht van achterop komend verkeer. (dus niet te vergelijken met een spiegel)

Ik weet niet welke review je hebt gelezen, maar er zitten natuurlijk meerdere kanten aan dit verhaal. In nederland is het nut wat meer beperkt door de drukte en je dus eigenljk continu al alert moet zijn. In een drukke stad heb je er al helemaal niks/weinig aan.

Echter op polderwegen is het een ander verhaal dan kan het echt een toevoeging zijn. En in andere landen ook, denk eens aan een afdaling op een racefiets in de Alpen.. dan is het wel fijn als je weet wanneer er een auto achter je zit, dan rij je namelijk niet continu tegen de berm. Of het buitenlandse equivalent van onze polderwegen.

Als je een goede review wilt lezen: https://www.dcrainmaker.c...ight-in-depth-review.html
groot, maar toch onafhankelijk en eerlijk (genoeg kritiek op alle soorten producten en merken om te vertrouwen dat dit geen gekochte reviews zijn)

samenvatting:

And of course, where you ride most will dictate whether or not a product like this makes sense for you. If you’re primarily a city rider, it’s just not that helpful as a radar (but fine as a bike light). Whereas if you’re more in the countryside or on sparsely populated roads – I think you’ll find more value in this product, primarily in reminding you when that occasional car zips past.

[Reactie gewijzigd door Prulleman op 23 juli 2024 00:05]

[Rnej]

Dat moet ik weer even opzoeken. Ik zal wel toegeven dat een e-biker hier wat aan heeft, want die schrikken gemakkelijker, lijkt, omdat ze niet vaak ingehaald worden. Desalniettemin moet je je dan afvragen of je een radar moet kopen voor je fiets, of dat je misschien een training moet volgen zodat je minder gauw schrikt.

Ik denk dat er use cases voor zijn, maar in mijn beleving is het een soort symptoombestrijding. Je moet gewoon goed rechts houden. Doe je dat, dan voegt dit niets toe. Welke actie moet je dan ondernemen als dit ding afgaat? Ik fiets met dagrij-achterlicht zodat ik beter zichtbaar ben, dat is alles dat ik kan doen, naast rechts houden.

Mijn conclusie; slechthorende mensen hebben hier wat aan. Wijk je van je baan af als je door een auto ingehaald wordt, dan wordt het tijd voor de benenwagen. Maar ik ga volgens velen te serieus met verkeersdeelname om...

[hiostu]

Je redeneert nu heel erg vanuit het NL perspectief. Fietsen is in heel veel landen heel anders geregeld dan in Nederland. Zo zie je bijvoorbeeld in Amerika en London fietsen zich midden door het verkeer begeven, omdat er niet zo'n goede infrastructuur is voor fietsers. Voor deze mensen kan dit veel meer veiligheid geven, doordat ze sneller betere informatie om hun omgeving krijgen.

[Lekker Ventje]

Maar als je in Londen gaat fietsen krijg je constant meldingen met dit systeem. Lijkt me toch ook niet handig.

[Rnej]

Enige info is dat je achterop komend verkeer hebt. Inclusief de afstand. Als je zonder kijken van richting wisselt, ben je toch ook niet goed bezig?

[Verwijderd]

Wat voor anti schrik training kan jij dan aanraden?

[unreal0]

De training: blijf rechts fietsen

[laptopleon]

Een spiegel (of twee) helpt beter in dit geval. Dan kun je verkeer aan zien komen. Moet je wel tussendoor daar in blijven kijken uiteraard. Als (ex)motorrijder en deeltijd automobilist ben ik dat gewend als standaard modus operandi en ik hoor in de polder ander verkeer toch wel achter me aankomen dus dit lijkt me meer iets voor slechtzienden en slechthorenden.

[Rnej]

Antischrik bestaat niet vindt Google. Wat wel bewezen helpt in voorkomen van schrikgedrag is gedegen verkeersdeelname training. En die zijn zeker beschikbaar.

Is trouwens een hele andere discussie; maar als je onvrijwillige stuurbewegingen maakt hoor je wat mij betreft niet in het verkeer thuis...

[Earthfinder]

Heb zelf een speedpedelec (45km/u). Je hoort zeker met wind tegen een auto op het platteland bijna niet aankomen. Ik kijk wel regelmatig in mijn spiegel, maar een enkele keer ontkomt het me toch en merk ik ineens dat er een auto mij inhaalt.
Dat je een auto moeilijk hoort aankomen, heeft vooral met de rijwind te maken die langs je oren suist en het motorgeluid overstemt wat min of meer in dezelfde frequentie zit als hoe je rijwind waarneemt.
Ik rij veel in de buurt van Leeuwarden en daar vliegen ook regelmatig F-16’s over. Bij daling maken ze niet enorm veel kabaal, maar als ik op snelheid ben heb ik af en toe de indruk dat er een F-16 overvliegt... die er dan toch niet is.

[Pierz]

Setje airstreamz (catears) kan helpen. Windruis met 45 km/u is zowieso een dingetje ivm gehoorschade en/of tinnitus.

[Damsplaat]

Heb je toevallig de eerste generatie abus fietshelm? De straps zitten daarmee niet tegen je oren maar net ernaast waardoor deze helm maximaal veel wind ruis geeft. Daar moet je echt wat aan doen want het geluidsniveau kan je echt gehoorschade geve

[Earthfinder]

Dat weet ik zo niet... Ik heb deze helm: Abus Pedelec+ High Speed E-bike helm

[Sissors]

Je gaat nu al er vanuit dat iedereen in zijn eentje fietst. Wat dacht je van de simpele situatie dat je met zijn tweeën naast elkaar fietst? Komt er iemand aan, dan moet je achter elkaar gaan fietsen. Daarnaast heb je dus veel minder schrikreactie wanneer dit goed werkt: Kan jij wel makkelijk zeggen dat je niet moet schrikken, maar toch zie ik heel vaak dat wanneer ik bel om een elektrische fiets voorbij te gaan, die eerst naar links slingert.

En bij deze zal dat minder snel gedaan worden, maar als je normaal afdaalt in de bergen ga je echt niet perfect aan de kant fietsen, een veel te grote kans dat je onderuit gaat. Maar als er ondanks dat je afdaalt toch een auto aankomt die er langs wil, dan kan je als het veilig is even wat verder naar de zijkant gaan.

[Bram34]

Dat e-bikers vaker schrikken is een feit. Waarom dit is, is voor mij een raadsel. Je neemt deel aan het verkeer, dus je hebt een bepaalde verantwoordelijkheid. Naar jezelf en je medemens.
Je kan moeilijk zeggen, ik rij in een Ferrari dus als ik op de snelweg zit ga ik er vanuit dat ik niet wordt ingehaald.
Ook op het fietspad heb je scooters die je inhalen. De elektrische zijn ook behoorlijk stil.
Ik was laatst aan het fietsen en haalde een dame in. Die schrok zo erg dat ze zich bijna aan mij vast klampte. Als je dan >20km/u gaat is dat niet een fijn gevoel.

Ik kan ook niet anders dan met je eens zijn dat het in Nederland symptoombestrijding is.

De gehele elektrische fiets mag van mij apart ook afgeschaft worden. Mensen kunnen simpelweg niet omgaan met het snelheidsverschil. Die rijden alsof ze nog steeds 10km/u gaan terwijl dat vaak dik het dubbele is en het zijn vaak ook nog tanks qua gewicht. Ik ben ook van mening dat er nauwelijks een usercase. Behalve voor de luie mens natuurlijk.

[Triodes]

Ik gebruik met vrij vaak een bromfiets als mijn primaire vervoer. Het gebeurd regelmatig dat ik buiten de bebouwde kom, waar ik op het fiets/bromfietspad moet rijden, achter 2 (of soms meer) fietsers kom te zitten die naast elkaar rijden. Op niet alle paden kan ik veilig passeren als er met z'n tweeën naast elkaar wordt gefietst, dus dan ben ik er afhankelijk van dat de fietsers even wat ruimte maken zodat ik kan passeren.

Wat mij opvalt is dat fietsers mij meestal niet, of pas zeer laat, in de gaten hebben. Om de aandacht te trekken is met regelmaat een vriendelijk drukje op de toeter nodig.

Wellicht dat zo'n radar in deze situatie wel echt een toevoeging zou kunnen zijn.

[WormLord]

Maar elke fiets heeft al een actief detectie systeem: de fietser. Dat systeem is echt geavanceerd genoeg, en heeft een zeer duidelijk belang om ook goed op te letten. En als een fietser al niet op let, dan gaat zo'n pieper na verloop van tijd ook gewoon genegeerd worden vermoed ik zo.

[Prulleman]

maar waarom zou dit op een fiets niet kunnen en in een auto wel, moderne auto's zitten ook vol met rijbaan detectie, afstand tot voorliggers, in slaap val sensoren, ...

Ik zie voor mezelf de use case ook niet, daarvoor fiets ik te weinig in gebieden waar dit tot zijn recht komt (en ik vind 170 euro way to much), maar er zijn genoeg mensen waarbij dit anders is.

[Reactie gewijzigd door Prulleman op 23 juli 2024 00:05]

[WormLord]

Het kan ook wel, maar ik vind het gewoon onzin. En het verschil met de auto is wel dat autorijden een heel stuk passiever is dan fietsen, en dat je als automobilist ook een groter gevaar voor anderen bent.

Als fietser ben je ook vooral zelf kwetsbaar, wat bij mij toch zorgt voor een goede motivatie om maar op het overige verkeer te letten. Zelfs als ik weet dat ik voorrang heb.

Ik fiets trouwens wel veel, en kom ook regelmatig op smalle wegen waar er geen fietspad is. En heb zelfs nog nooit spiegels op mijn fiets gemist. Alhoewel ik me wel kan voorstellen dat die soms handig zijn.

[CuttingStorm]

Ik rijdt nu een tijd met dit systeem op mijn racefiets en doe dat veel in het poldergebied boven Amsterdam waar nauwelijks goede fietspaden zijn. Voor mij is de usecase dat door rijwind je achteropkomend verkeer pas zeer laat hoort. Elektrische auto's maken het nog moeilijker. Op die mooie landelijke wegen komt dat verkeer vaak ook nog eens met een rotgang aan. Ja het is een luxe oplossing voor iets wat met actief kijken op te lossen is en nee het is geen volledig alternatief voor goed defensief en actiefkijkend rijden, maar het biedt wel een extra manier om je omgeving in de gaten te houden. Feedback krijg je door middel van audio, oplichtende LEDs en een balkje waarin je autootjes ziet aankomen waardoor je weet hoe ver ze achter je zitten. Extra voordeel van de RTL is dat het ook nog eens een zeer sterk achterlicht bevat waardoor ook een automobilist extra op jou wordt geattendeerd.

Zodra ik in de buurt kom van de stad, gaan de waarschuwingen trouwens wel op mute, want daar blijft dat ding piepen.

[bbob]

Fieten en Autorijden zijn 2 niet met elkaar te vergelijken zaken. Op de fiets in slaap vallen, heel knap maar zal misschien ooit wel eens gebeurt zijn. De snelheid op je fiets is ook niet te verglijken met een auto.

De radar voor de fiets heeft alleen zin als je ergens buitenaf met weinig verkeer rijd zodat je weet of er iets aankomt. Dat hoor je ook normaal, de meeste dan.
's Nachts zie je de koplampen achter je al.

Vraag me trouwens wel af of ze die radar er niet zo afslopen als je je fiets ergens op slot hebt staan.

[turbojet80s]

Ik denk dat de doelgroep voor zo'n radar zo klein is, dat hij niet gestolen zal worden. Misschien wordt de doelgroep wel ooit groter als het op fietsen komt die iets lager geprijsd zijn. Dan raken mensen er gewent aan en raken andere mensen geïnteresseerd.

[NielsFL]

Mijn auto heeft dat soort snufjes ook. En het werkt goed. Maar niet uitstekend. Ik heb wel eens situaties gehad waarbij de rijbaancorrectie mij van de weg af wilde hebben i.p.v. erop. Als je netjes je handen aan het stuur hebt is er dan niet zoveel aan de hand.

Maar de conclusie is dan toch: je moet als mens echt blijven opletten. De elektronische hulpjes kunnen best af en toe een leven redden. Dat geloof ik meteen. Maar je kunt er vooralsnog niet blind op vertrouwen. De netto toegevoegde waarde is daarmee vrij klein.

[multikoe]

Het grootste probleem is niet de intelligente, jonge, alerte fietser. Ik zie dit systeem toch vooral als een erg handig hulpmiddel voor ouderen. Die kunnen niet omkijken en kunnen dat ook beter niet doen. Het overkomt mij toch regelmatig dat een oudere fietser voor mij plotseling van richting veranderd als ik achterop kom zetten (zowel in de auto als op de fiets).

Een camera helpt in dit geval ook niet heel veel, want je wil dat die ouderen hun ogen op de weg voor zich houden en niet op scherm hoeven kijken.

Duur, maar de ontwikkeling is wel mooi.

[Verwijderd]

Mijn ervaring is precies het tegenovergestelde, ik maak meer dan vaak mee dat een jonge fietser/fietsster,bijna altijd met oorkappen op, zonder om te kijken hun arm uitsteken en naar links gaan. Oudere fietsers zijn juist veel voorzichtiger en kijken goed om.

[laptopleon]

cc @multikoe Ik maak beide soorten dagelijks mee en van alle leeftijden: Kleine kinderen die van hun ouders op de stoep moeten fietsen ‘want dat is veiliger’ en dan met een rotgang langs voetgangers racen, maar ook ouders die keurig hun koters voor zich op de weg laten fietsen.

Bejaarden die goed spiegelen en richting aangeven voor ze afslaan, maar ook die blijkbaar op hun engelbewaarder vertrouwen en nog liever een ongeluk riskeren dan te moeten stoppen bij een kruising of splitsing ‘want opstappen gaat zo lastig’.

Alleen wielrenners zijn redelijk consequent wat dat betreft…

[Yalopa]

Als ik België zie wie voornamelijk recreatief op een elektrische fiets zit dan zie ik hier zeker nut in. Het "actief detectie systeem" is meestal 65+, houd zich voornamelijk bezig met praten met het gezelschap waarin gefietst wordt, ipv aandacht op de weg te vestigen. Wat achter hen aan komt is al helemaal niet van belang...

[BestevaerNL]

Als ik op de racefiets zit hoor ik verkeer achter mij vaak niet door de rijwind. Het komt voor dat ik dan schrik als er een voertuig dicht langs mij scheert.

Ik heb de radar ook en ik kan het elke wielrenner aanbevelen.

[Reactie gewijzigd door BestevaerNL op 23 juli 2024 00:05]

[KleineJoop]

Wat een onzin, automobilisten en zeker motorrijders knallen graag over bijv. dijkjes, zeker met mooi weer als er ook fietsers/wielrenners zijn, en met veel meer gewicht, snelheid en het overzicht omdat zij degene zijn die inhalen zouden zij zich juist aan jouw onhaalbare stelling moeten houden, op de laatste plaats fietsers en wielrenners. Maar dat hoeft niet, zolang automobilisten en motorrijders maar vaart minderen, sociaal inhalen (voldoende ruimte laten) en niet in bochten denken in te moeten halen mogen ze van mij zo hard rijden als ze zelf willen wanneer er geen kwetsbaardere verkeersdeelnemers in de buurt zijn.

[Pierz]

Met mooi weer zouden alle wielrenners en motorrijders ver weg moeten blijven van dat soort wegen. En dat zeg ik als motorrijder en wielrenner.

[KleineJoop]

En waarom? De realiteit is precies het tegenovergestelde, dan gaat men juist rijden. Zolang ze zich gedragen in de buurt van kwetsbaren is het goed toch?

[Reactie gewijzigd door KleineJoop op 23 juli 2024 00:05]

[Pierz]

Waarom? Je klaagt er nota bene zelf over! De realiteit is anders ja, vandaar mijn opmerking.

De realiteit is ook dat zoveel mensen/voertuigen bij elkaar met zoveel snelheidsverschil een simpelweg een slecht idee is.

[TheekAzzaBreek]

... En in andere landen ook, denk eens aan een afdaling op een racefiets in de Alpen.. dan is het wel fijn als je weet wanneer er een auto achter je zit, dan rij je namelijk niet continu tegen de berm.

Nou ben ik bepaald geen drieste daler, maar ik ben nog nooit in de afdaling door een auto ingehaald. Wel andersom.

Buiten de stad, en zeker in het buitenland, heb ik toch liever een (helm-)spiegeltje. Daarmee heb je veel eerder in de gaten dat er wat aankomt, en of die rekening met je lijkt te houden.

[Jooooost]

Een auto moet je ook gewoon altijd voorblijven in een afdaling

[BugsNL]

Ik weet niet wat voor een soort mensen dat zijn. Maar als ze ook maar iets van een ervaring hebben met het rijden op de openbare weg dan mag ik toch wel hopen dat ze weten hoe ze hun spiegels moeten gebruiken. Dat is voor mij als motorrijder niet anders. Voor een automobilist is dat ook niet anders. Brommers en Scooters hadden ze ook al. Dan moet dat ook niet anders zijn voor mensen met een e-Bike.

[Pierz]

Mensen zonder rijbewijs.

[Niemand_Anders]

Ik denk trouwens dat veel fietsers continue met oordopjes in rondrijden een veel groter probleem is. Daardoor horen ze gewoon het verkeer niet meer (inclusief de fietsbel) en schikken ze als ze 'ineens' worden ingehaald..

[pro_6or]

Ja je moet rechts rijden, maar bijvoorbeeld op een snelle(re) e-bike haal je veel in, en bovendien kom je ook wandelaars e.d. Tegen. Zeker de wat oudere mens heeft moeite met achterom kijken en door de wind bij de wat hogere rijsnelheden kun je ook niet altijd op je oren vertrouwen. Overigens moet je nu 1,5 meter houden. Ik houd zo veel mogelijk ruimte en rijd nu helemaal links wanneer ik iemand inhaal. Allemaal momenten waar de radar een evt. Fout zou kunnen helpen voorkomen.

Het lampje gaat ook sneller flitsen wanneer iemand achterop komt, het helpt niet alleen jou, maar zeker ook de naderende bestuurder om je op te merken. Op de wat krappere dijken is dat sowieso al een voordeel al rijd je totaal rechts. Ik vind het onzin om dit als een onzin product te bestempelen.

[Paganstars]

Mooie fietsjes. Jammer dat cannondale blijft vasthouden aan headshoks. Ik heb een cannondale mtb gehad met headshok, die dingen zijn niet te onderhouden...

[litebyte]

Op zich een mooi systeem, vooral ook gericht op de toekomst met de toename van electrische auto's die je later hoort aankomen.

Het zou mooi zijn als het systeem ook middels kleine trillingen in de stuurgrepen (links of rechts) kan aangeven of er verkeer achter je rijdt en aan welke zich dit bevind.

[polthemol]

wat dacht je van oudere mensen die regelmatig met gehoorsproblemen te kampen krijgen Als het waait recht op het gehoorapparaat weet ik dat mijn pa moeite heeft met omgevingsgeluid goed in te schatten. Een auto is dan nu al een probleem.

[TheVivaldi]

wat dacht je van oudere mensen die regelmatig met gehoorsproblemen te kampen krijgen Als het waait recht op het gehoorapparaat weet ik dat mijn pa moeite heeft met omgevingsgeluid goed in te schatten. Een auto is dan nu al een probleem.

Je hoeft niet oud te zijn om gehoorproblemen danwel een gehoorapparaat te hebben. Dat geldt natuurlijk voor meer dingen die aan ouderen worden toegeschreven, maar in dit geval helemaal, want er zijn genoeg jongere mensen met gehoorproblemen (inclusief mijzelf).

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 00:05]

[polthemol]

ook waar ja, al lijkt het me bij oudere meer voor te komen.

[TheVivaldi]

Nee hoor: https://nos.nl/op3/artike...n-heeft-gehoorschade.html

En dan gaat het alleen nog over jongeren die gehoorschade oplopen en nog niet eens over jongeren die slechthorend of met gehoorverlies worden geboren (zoals ik bijv.) of door een andere aandoening slechthorendheid danwel gehoorverlies krijgen.

[polthemol]

I stand corrected!
Maar, vanuit jouw aangeboren gehoorverlies, is daar voor jou persoonlij knood aan zoiets als deze fietsen? (dit soort oplossing) of is het een non-issue?

[Inktvisje]

Wat in die statistieken niet meegenomen is de mate van gehoorschade.
Ik kan me prima voorstellen dat jongere mensen over het algemeen in minder erge gehoorbeschadiging hebben dan ouderen. Simpelweg omdat gehoorbeschadiging redelijk cumulatief werkt in een hoop gevallen en oudere mensen dus meer tijd hebben gehad om de beschadiging erger te laten worden.

[litebyte]

Idd, daar is het natuurlijk ook een mooi systeem voor, het wordt ook visueel getoond.

[nodri2000]

Tjonge jonge zeg, 6000 euro voor een fiets, Een auto aanschaffen doe ik al goedkoper. Blijkbaar denk altijd heel de commercie dat de meeste mensen gewoon ff duizenden euro's kunnen besteden.
Maar goed, ik begrijp het wel. Zelf woon ik in het platteland en moet 50km per dag rijden om naar mijn werk te komen, dan is zo'n fiets niet echt iets voor mij. In de stad daarentegen natuurlijk wel.

Maar zoveel geld voor een e-bike, is er dan zoveel verschil tussen deze e-bikes dat dit de prijzen goed praat? Is een cannondale met deze Bosch motor zoveel beter dan een Pegasus met dezelfde motor? Dat scheelt dan de helft van de prijs.

[DenHond]

Groepset, remmen, materiaal/afwerking van de kader (ook de soorten aluminium), velgen, naven, lagers,... je kan hier zo duur en goedkoop in gaan als je wil.
Een racefiets met dezelfde kader kan door de afmontage tussen de €3500 en €10.000+ schommelen.

[dec0de]

Cannondale en garmin zijn wel grote merken in de wielrenwereld. Wellicht dat mensen daardoor meer vertrouwen hebben of zoiets? Uiteindelijk maakt het niet uit of het een beter is dan de ander, zolang er maar een merkje op staat, denk maar aan nike, puma, armani, guess en calvin klein, kwaliteit? Lager dan de zeeman, prijs? 3x zo hoog

[Zoidberg_AvG]

Dat het een hoop geld is ben ik met je eens, maar dat heeft weinig met het merk te maken.
Er is echt geen fabrikant die een vergelijkbare fiets kan leveren voor een veel lagere prijs. Bijna alle onderdelen worden worden door fabrikanten ingekocht (bosch motor & accu, NuVinci versnellingen, schwalbe banden etc.) en zelfs het frame wordt door de meeste fabrikanten niet zelf gemaakt. Hierdoor is een fiets leveren voor een veel lagere prijs dan de concurentie niet mogelijk.

Vergelijking met merkkleding gaat hier dus niet op.

[KleineJoop]

Als ik de reviews en ervaringen lees over merken als VanMoof en andere trendy nieuwkomers in de fietsmarkt met vooral een goede marketing maar een bedenkelijk product snap ik de mensen wel die voor een gevestigd merk kiezen. En dit is inderdaad een dure fiets, zelfs voor de kwaliteit die je waarschijnlijk krijgt, maar zo zijn er ook dure (sport)auto's die minder kunnen dan modellen die tien keer goedkoper zijn, ja sneller optrekken en hogere topsnelheid, als je dat leuk vind. Het is wat de gek wil hebben, en er voor geeft, met ieder product.

[theMob]

In de stad moet je hem wel ergens veilig kunnen stallen, anders is-ie zo weg.

[Unsocial Pixel]

Ik rij zelf een Cannondale mtb (niet electrisch, zit wel naar een specialized te kijken maar die kost 7k).
Mijn fiets was nieuw (met alles erop en deraan) rond de 3.5k. Kun je zeggen, dat is veel geld (heb hem gelukkig 2de hands). Grote verschil dat ik zie: normale fietsen leven letterlijk nog geen week bij mij (verbogen voorvorken, gescheurd frame, I've seen it all). Voor mij is de Cannondale uiteindelijk goedkoper puur om het feit dat ik er al een jaar op rij en toevallig vorige week voor het eerst met een crash een verbogen vork erop na heb gehouden.

[nokie]

Ik neem aan dat jij niet lekker op de dijk fietst dan, anders zou ik voorstellen fietsrijles te volgen. Niet dezelfde doelgroep, denk ik dan.

Maar alle e-bikes van deze “klasse” zitten in deze prijs-range, dus er zal effectief wel een verschil zijn. Het is me overigens niet duidelijk tot welke snelheid je bij deze trapondersteuning krijgt. Ik heb ooit op een BMW e-bike gereden (vervangfiets tijdens onderhoud) en die was boven de 27km/u niet meer vooruit te branden omdat hij vooral de batterij wou opladen in plaats van me te laten fietsen. Geef mij dan maar mijn “goedkope” racefiets, daar kan ik 30-35 mee rijden zonder problemen. Ik deed ongetwijfeld iets fout, trouwens.

[Unsocial Pixel]

Ik rij idd niet over de dijk hier nee, mijn punt was echter om oa het kwaliteitsverschil aan te geven tussen een "dure" fiets en een minder "dure" fiets.

- duur tussen haakjes want dit verschild per inkomen, hoe fanatiek je bent en gebruiksdoel

[OxWax]

tot 25km/h anders is het een pedelec (tot 45km/h)

[SinergyX]

6000 euro voor een fiets!?!? En ik vond scooters al belachelijk duur

Die radar is trouwens al ruim 2 jaar op de markt, werkt prima op de open wegen/fietspaden, maar op bv die combi-straten (waar auto's half over fietsbaan rijden) blijft dat ding nonstop afgaan.

[1973booterror]

€25 voor een fietsspiegel : https://www.profiledefiet...jbYko0H_UFWBoCDvEQAvD_BwE
Even snel opgezocht, wat is daar mis mee?

[SgtElPotato]

En dan te bedenken dat de toevoeging van de radar volgens reviewers ook niet veel nut zou hebben. Zoals @Rnej hieronder ook al aangeeft.

En dan de vele false-positives maakt het imo niet heel nuttig.

[laptopleon]

Ik moet zeggen dat de hoge prijzen van elektrische fietsen mij ook verbazen.

Ik vind 2000 euro al een dure fiets.

Ik doe al 15 jaar met een fiets van toen nieuw € 125 en daarvan was € 25 voor het optionele achterspatbord, fietslampjes en kilometerteller.

[OxWax]

Een elektrische fiets van 125€ die nog werkt na 15 jaar?

[laptopleon]

Ik bedoelde dat ik 2000 voor een fiets al een heel bedrag vind – of hij nou elektrisch is of niet – en mijn eigen, gewone / niet-elektrische fiets 125 gekost heeft.

[Reactie gewijzigd door laptopleon op 23 juli 2024 00:05]

[OxWax]

Tja, hangt ervan hoe en hoeveel je fietst.
Ik trek jouw fiets waarschijnlijk aan stukken en /of rij mezelf dood dood de antieke remmen.

[laptopleon]

Antiek? Het is gewoon een mountainbike. Zijn van die blokjes die je tegen je wiel knijpt. Je kan je wielen er mee blokkeren als je hard genoeg knijpt, dus aan de vertraging zal het niet liggen.

Die man had een container vol achter zijn huis staan die hun via internet verkocht. Kartonnen doos, zelf de pedalen er op schroeven en zadel en stuur goedzetten, dat niveau.

Er zit zelfs vering voor en achter op. Shimano versnellingen.

Ik heb er nu een paar duizend km mee gereden en ik heb een kapotte lager van het voorwiel en een verbogen pedaal (stoeprand geraakt) gehad. Allebei voor een paar tientjes laten repareren bij de fietsenmaker in het dorp.

Nu begint hij op het frame-scharnierpunt wat speling te krijgen. Als dat er niet uit te schroeven/stellen is, koop ik wel een andere. Alles bij elkaar prima fiets geweest voor +/- € 10 per jaar

Ik fiets daarnaast wel eens een rondje mee met mn vader op een elektrische fiets die ik dan leen, anders is hij niet bij te houden.

[Flagg]

Ik ken iemand die al 10 jaar in een appartement woont van 70m².

Ik verbaas me over huizenprijzen van 500.000....

Ik heb werkelijk geen idee welk, en of, je überhaupt een punt probeerde te maken.

[Verwijderd]

Zulke prijzen en dan nog niet eens het achterlicht geïntegreerd in/rond de radar unit? Ofwel: gewoon een bij elkaar geklikte fiets met kwaliteits-onderdelen en dan dit geld er voor vragen? Nee, ik kan er geen zinnige use case voor vinden. Voor de helft heb je een fiets met dezelfde kwaliteit en meer design (of het dan mooier is laat ik even in het midden).

[litebyte]

Veel geld inderdaad. Dit is niet gericht op een speciale doelgroep zo te zien aan de specificaties. Als een stads-vrijetijdsfiets dan wel erg prijzig ondanks de hoge kwalteitsonderdelen.

Als je dagelijk naar je werk (50-80km) op een dag moet fietsen kan je voor dat bedrag ook kijken naar een speedpedelec met een hogere snelheid.

[unreal0]

De originele unit heeft het gek genoeg wel lees ik in sommige reacties? De lamp op de fiets ziet er ook wle mooi uit trouwens

[provista30]

Echt gave fietsen, maar wel erg kostbaar. Zal wel een markt voor zijn. Als ik de fiets erg veel zou gebruiken zoals mijn auto dan zou ik het misschien overwegen.

[MaDMaRTiGaN648]

En voor dat geld had er op zijn minst een spiegel, of beter nog: een camera met display op mogen zitten... Dan kan je tenminste ook zien waarom je gewaarschuwd wordt, zonder om te kijken.

[pro_6or]

Dat kan, hij integreert met fietscomputers (van iig Garmin zelf) en de zijkant zie je dan een balkje (halve cm). Waar stippen de bovenkant naderen. Boven ben jij dan. Zo zie je hoe snel en hoe veel anderen je benaderen.

[MotorLum]

Wat opvalt is dat de discussie in de commenst met name de radar bespreken. Wat ik zeer bezwaarlijk vind aan deze fiets is de davince tralpoze schakeling. Het mechanisme is erg zwaar. Als je oznder ondersteuning wilt fietsen dan ben je na drie km helemaal op. Alsof de rem continue aangeknepen is. Met deze davinci schakkelsysteem is het zelf fietsen zonder ondersteuning wel zeer ontmoedigend. Ik begrijp dan ook niet waarom cancondale voor zo n zware wrijving schakkelsysteem kiest. Er bestaan veel soepelere schakelsystemen dat prima te combineren is met trapondersteuning waardoor je als fietser de keuzevrijheid heb zonder trapondersteuning nog steeds soepel te kunnen fietsen omdat het schakelmechanisme geen extra weerstand heeft.

[Knutselmaaster]

Dat valt wel mee, in vergelijking met de weerstand in de Bosch cx motor van deze fiets is de weerstand van de nuvinci verwaarloosbaar.
Met zo'n motor gaat niemand lekker fietsen zonder ondersteuning, behalve verplicht als de accu leeg is.

[sIRwa3]

Misschien of topic, Heb zelf al eens gezocht naar iets vergelijkbaars voor op de Motor, gezien ik veel woon werk doe, ik verbaas me wel eens hoe dicht sommige autos bij mij op mijn achterwiel zitten. De Varia RTL510 zou het mooi inzichtelijk maken. zou het werken op de motor? 140m bereik.. zou voldoende moeten zijn..