GM stopt productie van Ariv-e-bikes die het in Nederland en België uitbracht

De Amerikaanse autofabrikant GM stapt iets meer dan een jaar na zijn introductie alweer uit de e-bikemarkt. Het bedrijf noemt de coronacrisis als reden. GM bracht vorig jaar zijn vouwbare Ariv-e-bikes in Nederland, België en Duitsland uit.

GM is gestopt met de productie van de Ariv-e-bikes en de website van de Ariv-lijn stuurt bezoekers nu automatisch door naar de algemene GM-site. Tegen The Verge vertelt het bedrijf dat GM door Ariv kennis heeft opgedaan over micromobility, die het kan gebruiken voor toekomstige innovatie. De reden van het stoppen met e-bikes ligt bij covid-19. De autofabrikant heeft zwaar te lijden onder dalende autoverkopen, waardoor relatief nieuwe bedrijfsonderdelen gesloten worden. Zo moest eerder Maven het veld ruimen, een autodeeldienst die GM in 2016 begon.

General Motors stapte juist in de e-bikemarkt vanwege de groei daarvan, de verwachting dat deze vorm van transport vooral in steden flink gaat toenemen, en om minder afhankelijk te zijn van de automarkt. GM bracht vorig jaar de Ariv Meld en de vouwbare Ariv Merge in alleen Nederland, België en Duitsland uit, belangrijke markten voor e-bikes, waar echter ook de concurrentie hoog is.

GM ontwierp en produceerde de e-bikes in eigen huis. Ze moesten zich onder andere onderscheiden met een compact ontwerp. Standaard hadden de fietsen een houder voor smartphones en een usb-aansluiting om deze te kunnen laden. De bijbehorende app gaf de gebruiker statistieken over de resterende accuduur, snelheid en afgelegde afstand, naast diagnostische informatie en bedieningsmogelijkheden. De Ariv Meld kostte 2800 euro, de Merge 3400 euro.

Meer autofabrikanten proberen in te haken op de groei van micromobiliteit met e-bikes. BMW brengt al e-bikes uit, Audi ontwierp een concept voor een elektrische hybride en Jeep wil deze zomer een elektrische mountainbike op de markt brengen.

Reacties (74)

[Flaat]

Corona als excuus gebruiken is wel heel makkelijk hier, ebike sales gaan prima juist nu.

Het is al jaren een drama met elektrische fietsen en autofabrikanten, ze worden vaak met veel geluid de markt op geschoten, met veelal compleet custom motoren, displays en veel specifieke onderdelen. Lange termijn support hiervoor vinden ze echter erg lastig. Bij de Smart fiets moesten klanten soms maanden wachten op een nieuw display en werden fietsenzaken gedwongen om maanden lang een leenfiets ter beschikking te stellen. Denk niet dat je daar nu uberhaupt nog onderdelen voor kan krijgen.

Licht off topic:
De hele markt is eigenlijk een drama qua lange termijn support, op marktplaats staan pagina's aan tweedehands ebikes van 2-4 jaar oud tussen de 500 en 1500 euro. Echter ben je de sjaak als je er een koopt, als er ook maar iets mis is buiten garantie ben je al snel 400+ voor een motor of accu kwijt, arbeidsuren daar nog buiten gelaten. En door lack aan standaarden kunnen alleen specifieke zaken bepaalde issues uitlezen of oplossen, en die vragen daar ook een premium voor. Dit levert enorm veel nodeloze e waste op.

[debroervanhenk]

Dit is eigenlijk het probleem met de hele “slimme” markt. Alsof iedereen die ermee bezig heeft dezelfde mentaliteit heeft als telefoonfabrikanten: “na twee jaar kopen mensen een nieuwe”. Maar zo werkt het natuurlijk niet. Dat het met telefoons zo werkt is al raar, maar deurbellen, auto’s, wasmachines, tv’s … Ik ben benieuwd wanneer de consument dit ook doorkrijgt en zijn aankoopgedrag hierop gaat aanpassen.

[hatex]

Inderdaad... er is naar mijn mening nog veel te weinig wat gerefurbed , geserviced of überhaupt een 2e leven krijgt...

Tja , ik ben zuinig op mijn spullen maar desondanks slijt er wel eens iets of gaat er iets kapot.
Van een merk als STIHL , de Jong -DUKE of FEIN bijvoorbeeld weet ik dat er nog vele onderdelen verkrijgbaar zijn.
Van merken die hun producten op een bepaald platform baseren meestal ook wel ( de robotmaaier Mower One en de Ambrogio L300 basis bijvoorbeeld )

Van andere merken die nieuw op de markt , en / of goedkoper, maar kwalitatief dan niet eens zozeer veel minder zijn merk ik dat support , aftersales, service en spareparts een regelrecht drama is..... ook dat kost geld...
resultaat is al snel een niet meer te onderhouden of te repareren apparaat.... zonde...
zucht...

Ik neem nog een bakkie pleur uit mijn nog zo goed als nieuwe fresh brew koffiemachine die de fabriek verlaten heeft in mrt 1996...

[rubenkemp]

De producten/producenten die je noemt leveren deze onderdelen nog omdat de prijs van deze producten vele malen hoger is dan de goedkope producten van de Action, lager segment van elektronica- en doe-het-zelfzaken.

Wellicht vind je daar de standaardonderdelen nog wel van (bijvoorbeeld een onderdeel van een PCB, een schakelaar of een kabeltje), maar de kans is klein. Bovendien, goedkoper om het gehele product weg te gooien en te vervangen. Dit is bij een duurdere kettingzaag of e-bike natuurlijk niet zo, maar in deze segmenten bepaalt de prijs vaak of en hoe er vervangen wordt. In het prijsverschil zit ook een betere garantie, service en beschikbaarheid van onderdelen ingebouwd.

Overigens moet ik wel zeggen dat Bosch (middensegment) zijn reparatieservice voor zowel e-bikes als gereedschappen goed op orde heeft, ondanks dat het vaak niet in Nederland wordt gerepareerd, er van uitgaande dat het inderdaad wordt gerepareerd en men geen refurbished product terugkrijgt. N=1, ik weet het.

[Darkstriker]

Overigens moet ik wel zeggen dat Bosch (middensegment) zijn reparatieservice voor zowel e-bikes als gereedschappen goed op orde heeft, ondanks dat het vaak niet in Nederland wordt gerepareerd, er van uitgaande dat het inderdaad wordt gerepareerd en men geen refurbished product terugkrijgt. N=1, ik weet het.

Refurb producted zijn toch ook op een of andere manier gerepareerd. En als ze dat slim opzetten, dan zorgt het er vooral voor dat jij als consument minder lang hoeft te wachten omdat er al een gerepareerd product klaarstaat.

[Sicos]

Ik hen een Philips wekker radio die me al weer 31 jaar lang elke ochtend netjes wekt met het meest irritante piep geluid dat je kan bedenken. Dat ding is niet kapot te krijgen... en na die 31 jaar werkt ook nog alles op dat ding. Als ze het willen kunnen ze wel goed spul maken maar tegenwoordig hebben ze liever dat we het milieu gigantisch vervuilen door om de paar jaar maar een nieuw product te kopen.

[WhiteDog]

Veel zou al op te lossen zijn door een echte "right to repair" in te voeren en fabrikanten verplichten om onderdelen en specificaties vrij te geven aan iedereen.

Maar YouTube staat ook vol met "foute" reparatie-video's die (brand)gevaarlijke situaties kunnen opleveren. Als je zelf wat gaat repareren: bekijk meer dan één filmpje en lees de comments

[Grrrrrene]

Nouja, de klant die vanuit zijn werk een budget voor een e-bike krijgt, koopt om de 4 jaar een nieuwe fiets, dus de wegwerpmaatschappij breidt zich daarom wel uit naar e-bikes. Maar hier zou de overheid een stokje voor moeten steken. Een gemiddelde e-bike is veel duurder dan een telefoon en heeft ook een hogere verwachte levensduur, dus je support mag niet na 2-3 jaar ophouden.

[CamelKnight]

Ebikes heb je voor onder de 1000 euro, telefoons voor boven de 1000 euro. Dus je punt gaat niet helemaal op. Ik snap je echter wel. Je bent minder geneigd om een fiets weg te doen want wat moet dat ding nou kunnen naast fietsen?
Een telefoon is daarentegen een stuk ingewikkelder en moet mee kunnen met z'n tijd, alleen al om apps te kunnen draaien. Een fiets van 50 jaar fietst nog prima, mits de banden vol zijn en de ketting niet gebroken.

[rubenkemp]

Simpelweg omdat er een budget is ingecalculeerd op basis van de afschrijvingen heeft deze klant het 'recht' om een nieuwe fiets te kopen. Deze bedrijven bestaan echt, en zelfs de overheid werkt er aan mee.

Hopelijk hebben ze geen fietsen van Ariv-e gekocht, dat zou vrij rampzalig zijn.

[Reactie gewijzigd door rubenkemp op 23 juli 2024 05:00]

[Jantjuh151]

Tesla is opzich goed bezig. Deze maand komt Battery day voor Tesla en dat schijnt na wat Elon Musk heeft gezegd de belangrijkste dag uit de Tesla geschiedenis te worden. Ze hebben meerdere innovaties stuk of 7 waaronder de 1 million mile batterij die na 4000x opladen in het lab nog maar 10% van de totale capaciteit kwijt is. Tabless patent is ook een hele mooie innovatie die elke individuele cell in een batterij tot wel 40% groter kan maken minder moet gaan lassen en snellere oplaad snelheid en ontlaadsnelheid hebt minder snel heet word. Dan heb je ook nog de maxwell technology innovatie. Zo hebben ze nog meerdere innovaties die batterijen goedkoper en beter moeten pushen.. Iedereem verwacht 100€/kw in 2023 dat zou betekenen dat de prijs van een EV net zo duur moet zijn als een Benzine/diesel auto maar ik verwacht dat Tesla deze maand al onder die target zit. Tesla beweegt zo snel de laatste tijd met de fabriek in shanghai en hoe snel de productie daar op gang is gezet fenomenaal. Eindelijk krijgen we innovaties op het gebied van batterijen beter voor de toekomst van de aarde.

[Verwijderd]

Eerst zien, dan geloven.

1,694 days since Elon Musk said Teslas would have 1,000 kilometer (621 mile) range within a year or two.

"My guess is probably we could break 1,000 kilometers within a year or two. I'd say 2017 for sure."

https://elonmusk.today

[Jantjuh151]

Kijk batterij dag en dan ga je zien. Alleen datum moet nog bekend worden deze maand. Ze zijn nu drukker aan het vechten om de fabriek in fremont open te houden.

[Jantjuh151]

https://www.reuters.com/a...nd-the-grid-idUSKBN22Q1WC lees dit maar eens van reuters. Er is veel vooruitgang in het lab nu nog mass produceren gelukkig weet Tesla wel hoe je snel een fabriek uit de grond stompt

[arjankoole]

Precies,. Telefoon doe ik wel, omdat die accu na 2 jaar de geest gaat geven.

Al het andere spul? Dat mag echt langer meegaan. Doet dat het niet, koop ik dat merk niet meer. (Niet helemaal waar, ik zou geen Samsung blu-raymeer kopen, maar hun koelkasten zijn prima)

[rayx]

Ja, alles wordt gemaakt om stuk te gaan. Als je spullen jaren lang mee gaan is er geen geld aan te verdienen. Repareren is te duur geworden, voor hetzelfde geld en vaak minder heb je een nieuwer model. Weggooien en een nieuwe kopen is het devies.
De berg afval wordt steeds groter met elektronisch afval. Overal zit electronica in en accu's / batterijen worden nauwelijks gerecycled.
Vooral gadgets hebben maar een levensduur van een jaar of zo. Hippe dingen met een app, die na een jaar of zo al niet meer werken. Ze worden opgekocht, gaan failliet of stoppen er zo maar mee.
Ook veel elektrische fietsen vallen onder het laatste.

[BladeSlayer1000]

Ik herken mij in jouw off-topic heel erg;

Ik bezit al jaren een elektrische fietsen van Gazelle uit 2011, ik had eerst heel veel problemen, van accu's die volliepen met water tijdens een regenbui, tot een motor die defect was gegaan. Gelukkig allemaal in de garantieperiode en door hun kosteloos vervangen.

Maar nu 9 jaar later beginnen de knoppen op de control unit slecht te reageren, ben hiervoor laatst naar een service centrum gegaan van Gazelle, helaas kwam ik er daar achter dat mijn fiets is afgeschreven, want onderdelen zijn niet meer verkrijgbaar alleen accu's. Ik vind dit zeer kwalijk, het is een fiets van nog maar 9 jaar oud en je wordt bijna verplicht om maar een nieuwe fiets te kopen en mee te helpen aan de e-waste

Momenteel ben ik bezig zelf een control-unit te ontwerpen om de bestaande te vervangen, ik weiger het om een nieuwe fiets te kopen, voor een fiets die nog in perfecte staat is en het nog prima doet.

[salipander]

Verbaast me niks met Pon als eigenaar van Gazelle. Dagdag met je garantie of coulance...

[gabba25]

Probleem met e-bike is vaak ook de accu. Ik neem niet aan dat deze na uw 9 jaar nog steeds werkt zoals in het begin. Een nieuwe accu kost vaak ook bijna de helft van een nieuwe fiets.

[BladeSlayer1000]

Dat klopt, mijn accu heb ik 1x moeten vervangen en het heeft mij toen 225 euro gekost door diverse inruil- en kortingsacties.

Maar als ik kijk naar de nieuwprijs, kost een nieuwe accu voor mijn type fiets 1/4 van de aanschafprijs. Dit is naar mijn mening veel te veel. Maar als ik de fiets wil gaan verkopen, moet ik altijd rekening houden dat de kosten van een nieuwe accu, er altijd worden afgetrokken. Hierdoor kan ik mijn fiets zoals @Flaat zegt verkopen voor nog minder dan 400 euro; dit is het ook niet waard.

Naar mijn mening moet er gewoon een standaard komen voor onderdelen van elektrische fietsen, waar iedere fabrikant zich aan moet houden;of tenminste de accu's zo ontwerpen dat reviseren mogelijk is (in geval van mijn accu kan dat bijvoorbeeld niet, omdat de BMS in 2 delen wordt getrokken bij het verwijderen van de cellen). Ik blijf het belachelijk vinden, dat ik een geheel nieuwe accu moet kopen, terwijl het met een paar aanpassingen mogelijk is om de accu te laten reviseren.

En dan nog niet gesproken over de motoren, Gazelle gebruikt in mijn generatie fietsen, meer dan 3 verschillende motoren, met verschillende soorten aansturing. Zie maar eens uit te vinden welke van de 3 motoren jij hebt als je een nieuwe motor moet kopen. En ik heb hier al ervaring mee gehad, waardoor ik in mijn gerantieperiode de fiets 2 weken kwijt was omdat ze mijn type motor niet meer hadden, en de bekabeling moest worden aangepast..

De markt voor elektrische fietsen is op dit moment een wild west, waar iedere fabrikant een eigen standaard hebben en daar nog zelfs verschillen in zitten. Een oude oma fiets van 30 jaar levert nog minder problemen op dan een elektrische fiets van 9 jaar oud..

[Reactie gewijzigd door BladeSlayer1000 op 23 juli 2024 05:00]

[andreetje]

Op precies datgene wat je van een merk als Gazelle verwacht, betrouwbaarheid en langdurige service, falen ze.

[GeoBeo]

Ik verwacht dat al lang niet meer van een merk als Gazelle. Heb een aantal Gazelles gehad en het is altijd gezeik. Goedkope zwakke onderdelen. Om de haverklap stuk.

Ik weet niet waar dat idee vandaan komt dat Gazelle degelijk en goed zou zijn? Misschien heel heel goed in marketing?

[andreetje]

Dat was vroeger zo. Toen kocht je een fiets waar je tientallen jaren mee kon doen. Overal waren onderdelen te krijgen.

[rayx]

Tja, het mogen dan "Nederlandse" fietsen zijn, het merendeel van de onderdelen komt uit China. Met lage prijzen en hoge winstmarges kunnen ze niet anders. Heb ooit een blauwe maandag bij Sparta gewerkt en daar was het niet anders. Montage gebeurt door uitzendkrachten uit Oost-europa.
Goed en degelijk zijn vooral marketingtermen. Je betaalt voor de illusie.

[andreetje]

Volledig mee eens.

[GeroldM]

Kun je dan niet beter vertrouwen op zelfbouw? Dan bedoel ik, het zelf ombouwen van een normale fiets tot een e-bike met een aangekocht zelfbouw pakket, of voor de gevorderde Tweaker een pakket wat hij/zij zelf heeft samengesteld en de electronica zelf heeft ontworpen en/of geproduceerd.

In dat soort gevallen heb je meer keuze qua vervanging van versleten onderdelen. Toegegeven, het is vaak wel minder mooi om te zien.

[CyberMania]

moet dat dan niet RDW gekeurd worden? Met een elektrische step mag je toch ook niet zo maar de weg op.

[GeroldM]

Een fiets is in principe toch al goedgekeurd? En als je met een zelfbouwpakket of zelf te bouwen pakket deze fiets omtovert in een e-bike die niet boven de 25 km/h (of wat tegenwoordig de limiet is) uitkomt, dan verwacht ik weinig problemen met de RDW.

Ga je boven deze snelheidslimiet en/of vermogenslimiet, dan zal je wel een RDW keuring moeten ondergaan, een kenteken aanvragen, helm dragen enz.

Hoe de wet tegen een step aankijkt (als vorm van vervoer), dat durf ik niet te zeggen. Een fiets is echter wel wettelijk vastgelegd als vervoersvorm voor de openbare weg.

[CyberMania]

ja dat mag blijkbaar idd tot 25 km/u zonder goedkeuring!

[Reactie gewijzigd door CyberMania op 23 juli 2024 05:00]

[bugcyber]

Als een Accu uit garantie is en bijna de helft van de fiets kost zou ik deze nooit nieuw kopen.
ik zou eerder het plastiek omhulsel openbreken (of dremelen)
en dit opnieuw voorzien van 18650 cellen. en terug dichtlijmen.

Toegeven dit is niet voor iedereen; maar ik vermoed dat er ook wel kleine worshops / ateliers zijn dit dit voor jou kunnen doen tegen betaling...

[BladeSlayer1000]

Het zou lukken, als de behuizing uit plastic bestaat. Een groot deel bestaat uit een aluminium extrusie profiel, en de afdekkappen zijn van plastic, de afdekkap waar de verlichting in zit is van de binnenkant vastgeschroefd en met een 4 aderige connector loopt er een kabel van achter naar voor richting de BMS, die kun je openbreken, maar dan kun je hem niet meer fatsoenlijk vastzetten en tevens zijn de kabels in de accu dermate kort, dat je de accu er niet uit kunt trekken.

De andere kant zit de BMS en de bedrading waarmee de boel wordt verbonden aan de accupack, en die is vol gegoten met epoxy en erop gedrukt, zodra je dit losmaakt, trek je de bedrading die verbonden is met pads op de BMS kapot.

De accu is dus opzettelijk (misschien naar al mijn genoemde problemen) zo gemaakt dat het onmogelijk is om hem te repareren, je bent dus altijd verplicht om een nieuwe accu te kopen omdat reviseren onmogelijk is.

[sOid]

Uit interesse: hoe vaak bestaan dit soort accu’s uit 18650-cellen?

[Sicos]

Ik heb hetzelfde probleem gehad met een mountainbike die me nieuw 3300 euro gekost heeft, dat ding is nu 5 jaar oud en laatst brak ik bij een val een shifter. Ik heb half europa moeten afzoeken om zo'n zelfde model te kunnen vinden. In Nederland nergens meer te krijgen, gelukkig dat ik een bedrijf in Duitsland vond die er nog 1 op voorraad had liggen. Beetje idioot dat je bijna een fiets kan weggooien voor een onderdeel van nog geen 50 euro.... omdat het bijna niet te verkrijgen is.

[svenk91]

In NL/BE/DE gaan die verkopen misschien goed omdat er geen echte lockdown is. Maar in veel landen/Amerikaanse staten mag/mocht je niet de deur uit voor meer dan je dichtstbijzijnde super en zijn/waren de fietsenwinkels allemaal gesloten. Ik denk dat GM vooral in deze landen begon om te leren, maar dat het niet de bedoeling was enkel hier te blijven.

Reken er maar op dat de (e-)bike markt ook een flinke klap krijgt. NL is niet representatief voor de wereld, zeker niet in de corona aanpak.

[Reactie gewijzigd door svenk91 op 23 juli 2024 05:00]

[Flaat]

Deze fiets was alleen in Benelux en Duitsland te koop

[mjtdevries]

Volgens mij is de lockdown in BE veel strenger dan NL.
Allerlei winkels die in NL open zijn, zijn in BE gesloten.

[arjankoole]

Ja, ik hoorde uit België inderdaad hele andere geluiden dan hier.

[bramv101]

Jammer genoeg is dit niet alleen in de ebike markt. De hele industrie ziet het success van Apple/Google/enz.. waar de aandeelhouders gigantische winstmarges gewend zijn omwille van:
1. hoge refreshcycles - om de 2 jaar een nieuwe stuk hardware
2. abbo formules
3. een stuk software verkopen is de code x aantal keer kopiëren - easy money (zoals de muziekindustrie in old days)
4. geen grote stockage ruimtes en kosten om x aantal jaar reserve onderdelen bij te garanderen
5. right to repair bestaat amper

Na +20 jaar in de industrie te werken heb ik de markt zien evolueren van "we zijn trots op onze produkten" naar "alles voor de winstmarge, want anders lopen onze investeerders weg"
Hoe kan je dat zelf wat tegen gaan:
- koop waar mogelijk bij private bedrijven of beursgenoteerd maar met duidelijke ethische mission statement die niet de druk voelen van aandeelhouders en koop liever iets duurder bij een merk dat bekent staat om zen service na verkoop.
- investeer alleen in ethische aandelen
- zie je een produkt op amazon of bol.com, kijk dan is na wie de echte verkoper is en koop dan rechtstreeks zeker de moeite als dit een familiebedrijf is
- koop lokaal is onzin, ook lokaal kan je bedrijfjes vinden die belabberde kwaliteit leveren
- Primark/Action slagen de bodem uit de markt, vermijd die dingen als de pest

Maar ja wat is nu een te betrouwen merk, consumenten tests zijn ook niet altijd afdoende.
Echter Miele, Honda, Husqvarna, Patagonia ,... hebben mij nog nooit in de steek gelaten, allemaal wat duurder in aankoop, maar ik kan met mijn tweakers mentaliteit er wel voor zorgen dat die dingen jaaaaaren meegaan

[Reactie gewijzigd door bramv101 op 23 juli 2024 05:00]

[Verwijderd]

Op zich eens met je verhaal. Buiten dat je wel een keer moet kijken naar de economische levensduur. Mijn pa heeft laatst een Miele vaatwasser van 30(!) jaar oud vervangen door een nieuwe (Miele). Niet omdat deze stuk was, maar omdat de nieuwe Miele zoveel zuiniger was dat 'ie het er binnen 5 jaar weer uit had

[Ethirty]

Miele is volgens diverse verkopers ook niet meer wat het was. Die 30 jaar van vroeger is niet meer vanzelfsprekend.

[Verwijderd]

Maar dat weet mijn pa nog niet

[arjankoole]

Bij Apple is het ook niet een enorme refresh rate, volgens mij. Behalve op de iPhone.

Ik heb een hele batterij Apple spullen, maar alleen de iPhone wordt eens in de 2 jaar vervangen. De rest pas als ze op zijn. Apple Watch gen2 doet het nog prima, in december de iPad mini (2nd gen). vervangen voor de huidige (5e gen), MacBook Pro komt uit 2015 en doet het prima, en de appleTV is niet de 4K. ( en we hebben ook nog een oudere, 720p versie op zolder in gebruik)

M’n TV is ook alweer 7 jaar oud, en slechts een 32”. Ik vind het wel best

(Ok, nu de PlayStation 5 komt overweeg ik wel een 4K TV)

[mae-t.net]

Het excuus klinkt een beetje als dat ze gebruikten om de EV1 weer van de markt te halen. Of het excuus van Google en andere softwareleveranciers om producten van de markt te halen. Of van Smart TV's die opeens hun functionaliteit kwijtraken. Dat de site omgeleid wordt en niet eens meer ondersteuning voor de bestaande klanten aanbiedt, spreekt boekdelen. Dit is zeker voor grote bedrijven verkeerd beleid, een ontmoediging om klant bij ze te worden want jouw favoriete product kan het volgende slachtoffer zijn.

[realmpie]

2800 Voor die lelijke lompe vouwfiets? Niet gek dat dit dan flopt.

[Alxndr]

wat ik de gemiddelde treinreiziger mee zie nemen ziet er in mijn ogen nog erger uit, maar smaken verschillen.

Zie ik het nu goed dat de zadelpin als standaard dient? Of staat deze fiets afgesteld op maatje kabouter?

[xtrme]

zie bron

zadelpen is niet de standaard, maar wel afgesteld voor de kleinere mens
https://media.gm.com/medi...n/2019/feb/0214-ariv.html

https://www.youtube.com/watch?v=qAXvxmjeM0A
zie rond 1 min

[Reactie gewijzigd door xtrme op 23 juli 2024 05:00]

[Cergorach]

Ik denk dat je richting andere zaken moet gaan kijken, een vouwbare ebike is al vlot 20+kg, ook hier. Niet elektrische vouwfietsen zijn al vlot 5-10kg lichter, voor iets wat je redelijk vaak moet tillen, is dat niet fijn en voor velen niet haalbaar. Waar je aan de ene kant een natte rug bespaart aan trappen, krijg je het terug door het sjouwen, tegen een meerprijs van x4-x10+...

Daarnaast, welke Nederlander gaat een fiets kopen van een autofabrikant...

Persoonlijk vind ik deze echt niet zo lelijk als de doorsnee vouwfiets.

[jpsch]

Vroeger had ik een Peugeot kinderfiets. Momenteel heb ik nog een Renault hybride. Dus ja, dat komt voor.

[Verwijderd]

Ook @Cergorach

Europese fabrikanten hebben echter vaker een gemixte achtergrond. Renault begon dacht ik als een fietsenfabrikant (of was het Peugeot? Weet niet meer). En zo zijn er veel meer vooral Europese fabrikanten die begonnen met fietsen en vervolgens doorgingen naar het bouwen van autos toen die op de markt kwamen.

Vooral de Amerikaanse fabrikanten zijn altijd puur autobouwers geweest.

[ToolBee]

Mercedes, Porsche, Audi en BMW maken ook, pittig geprijsde racefietsen en MTBs.
Peugeot is zelfs groot geworden door pepermolens te bouwen!

Meer o.t.: Honda had in de 80s een klein wagentje, de Jazz, waar je een klein opvouwbaar scootertje, de motocompo, in de koffer bij kon kopen.
Die is onlangs, uiteraard electrisch, weer gerevamped. Of respawned, als je het niks vind.

https://www.e-scooter.nl/honda-motor-compo/

[mae-t.net]

Wat is er zo raar aan een fiets kopen van een autofabrikant? En zelfs als het raar is, waarom zou "een Nederlander" dat niet willen doen? En een buitenlander wel? Of niet?

Veel autofabrikanten zijn ook zo begonnen, en Peugeot bijvoorbeeld heeft het nog heel lang volgehouden - als ze niet nog steeds fietsen maken.

[straat]

Daarnaast, welke Nederlander gaat een fiets kopen van een autofabrikant

Wat dacht je van ee nauto importeur...
https://pon.com/en/activities/bikes/

[Choasmarkk]

Voor 800 minder heb je een nieuwe VanMoof S of X3 ja

[Th_mas]

VanMoof maakt geen vouwfietsen dus snap de vergelijking niet. Maar als je ca. €3000 wil spenderen aan een vouwbare e-bike dan snap ik dat je eerder naar merken als Flyer, Cube of Brompton kijkt dan naar General Motors. Ik hoop dat ze hun app tenminste blijven ondersteunen.

[bombadil]

'Corona', ik heb toch het idee dat het meer de vanaf meet af aan slechte business case was. Een e-vouwfiets voor meer dan €2.500.. Wat is je markt dan; niet de afstandfietser; die wil geen vouwfiets en de forens voor een klein stukje zal wel drie keer nadenken voor zo`n bedrag ipv een Brompton.

[Immanent Ike]

Dat lijkt mij ook. De vouwfiets zelf is al een kleine markt, een e-vouwfiets moet wel iets heel bijzonders doen om deze niche te vergroten.

[DropjesLover]

Het gaat slecht in de auto-markt, laten we ons terugtrekken uit alles wat nog wel groei kan hebben en ons helemaal afslanken / concentreren op de auto-markt

[WhiteDog]

Een stille, elektrische en zelfrijdende auto/taxi dus.... ja daar zit nog toekomst in. Markt van (elektrische) fietsen en scooters is nu al overspoeld door 90% import uit China. Deelsteps en deelfietsen ga ik niet eens over beginnen

[DropjesLover]

Omdat die het voor een betere prijs/kwaliteit verhouding kunnen. Die fancy ebike van GM wordt ook gewoon in China gemaakt hoor. Alleen moet er een gelikter sausje over, meer design, meer smart, fors hogere prijs. En geen garanties over langdurige support.
Niet waar de bulk van de consumenten op zit te wachten blijkbaar. Dat is de fout in het business plan dan.

[Kashino]

Voor 1000 euro heb je ook een mooi uitgeruste vouwfiets met elektrische ondersteuning. Zelfs tegen de 600 euro vind je er met een motortje.
Voor 2800 euro heb je een heeeel mooie fullframe fiets met middenmotor.

[Alxndr]

Dus ze hebben "zwaar te lijden onder dalende autoverkopen" en stapten eerder al in de fietsenmakerij "om minder afhankelijk te zijn van de automarkt", en nu dat ineens super relevant is stoppen ze er mee...

"business decisions" - beter doe je je stropdas wat losser zodat je wat meer zuurstof in hoofd krijgt, misschien bedenkt je dat ook wel dan $ 3000 een beetje veel is voor een fiets...

edit:typo

[Reactie gewijzigd door Alxndr op 23 juli 2024 05:00]

[Marcel Br]

GM is al jaren met de uitverkoop bezig, is straks niets meer

[ToHiForAFly]

De markt is dan wel heel klein als je een fiets maakt die gebouwd is voor mensen met benen korter dan 50cm ;-)

[Antiloop]

ik denk, dat de stang van het zadel als 'standaard' fungeert om te parkeren

ik heb ff snel gegoogheld, en kan het niet 123 makkelijk terugvinden

[watercoolertje]

Haha ja is nichemarkt he

Ik zat er ook naar te kijken, lijkt er op dat de stang van het zitje ook de standaard is, en als dat zo is vind ik het erg slim/leuk bedacht, nadeel is wel dat je elke keer opnieuw in moet stellen als je hem van zijn standaard af haalt.

[Cergorach]

Dat is een Low Rider Bike, schijnt heel populair te zijn in bepaalde wijken in de VS. Hier waarschijnlijk nooit aangeslagen... ;-)

[jpsch]

Met van die lekkere brede banden. Nederland is een fietsland, iedereen weet op welke fiets je echt wil zitten.

[Het.Draakje]

Hij is van die heer verder achter in de foto. Kijk maar eens hoe laag die aan de tafel zit.

[Largamelion]

Dient het zadel meteen ook als pikkel want daar lijkt het toch op op bovenstaande afbeelding? Op zich knap gevonden al snap ik niet direct hoe ze het doen (pikkel staat meestal onder een redelijke hoek wat dan in principe niet mogelijk is). Benieuwd ook hoe veilig het fietst tegen bijna 40km/u met zo'n kleine wielen, ik zou me toch niet echt op mijn gemak voelen.

[watercoolertje]

De onderkant kan misschien scharnieren (tot bijv max 20 graden) en dan kan je die dus als het scharnier genoeg naar onder komt naar buiten klappen.

[Tirinium]

Denk eerder dat het zadel zelf recht staat maar de pen schuin afschuift naar beneden toe.

[cariolive23]

De autofabrikant heeft zwaar te lijden onder dalende autoverkopen, waardoor relatief nieuwe bedrijfsonderdelen gesloten worden.

Ik vrees dat er meer aan de hand is. Wanneer een nieuw onderdeel succesvol is, zullen ze dit echt niet gaan sluiten. En al helemaal niet wanneer het juist slecht gaat met de oude core onderdelen. Wanneer de auto's niet verkopen, wat wil je dan gaan verkopen?

Overigens is dat zadel wel extreem laag, ik zie niet in hoe ik daarmee zou moeten fietsen... Zodra je benen langer zijn dan 25cm, past het al niet meer.

[mutley69]

Wie dus kiest voor een VS-bedrijf is altijd geschoren - dat moet de moraal van het verhaal zijn. Kies maar uit - allemaal 't zelfde. We zien genoeg met Corona in de VS - dat is om tranen met tuiten te huilen!