Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

NS geeft 1900 conducteurs smartwatch na succesvolle proef

De Nederlandse Spoorwegen gaat negentienhonderd conducteurs voorzien van een smartwatch die met een trilling aangeeft wanneer een trein moet vertrekken. Een proef voor het gebruik van de wearable is volgens NS succesvol verlopen.

Aanstaande maandag krijgen de eerste conducteurs de smartwatch. Later dit jaar verstrekt de NS wearables aan meer conducteurs, waardoor uiteindelijk 1900 medewerkers ermee kunnen werken. De smartwatch geeft vlak voordat een trein moet vertrekken een trilsignaal, zodat de conducteur attent is gemaakt op het vertrek.

Na het trilsignaal telt het horloge terug tot het moment van vertrek. Het gebruik van de smartwatch moet voor meer punctualiteit zorgen. Daarnaast geven conducteurs aan dat ze meer aandacht voor reizigers kunnen hebben doordat ze niet meer op de stationsklok of hun smartphone hoeven te letten.

Vorig jaar hielden ProRail en de NS een proef met twaalf conducteurs die smartwatches kregen. De NS kon vrijdagochtend geen inhoudelijk antwoord geven op de vraag om welke smartwatch het gaat en of er meer apps voor de wearable in ontwikkeling zijn. De woordvoerder zegt hier later op terug te komen. In 2017 kondigde ProRail de ontwikkeling van een smartwatchapplicatie aan. Daarbij toonde het bedrijf toen een Moto 360-horloge.

Door Olaf van Miltenburg

Nieuwscoördinator

03-05-2019 • 09:15

213 Linkedin Google+

Reacties (213)

Wijzig sortering
Terugtellen tot de trein vertrekt zou ook op de informatie borden en het display op de trein dat de bestemming aangeeft kunnen, dan heeft iedereen er wat aan.
Ook daar zijn ze mee aan het proefdraaien.
https://nieuws.ns.nl/inst...appen-snel-een-zitplaats/

Qoute van de site:
"NS beproeft vanaf vandaag een nieuwe manier van instappen op Utrecht Centraal. De perronborden op spoor 18 tonen nu ook instapinformatie. Hier zien reizigers de lengte en de stoppositie van de trein. Ook toont het perronbord per rijtuig hoeveel plek er nog is. 10 seconden voor vertrek, telt een timer af naar het moment waarop de conducteur het vertreksignaal geeft. Zo kunnen reizigers soepeler instappen en vinden ze eenvoudig een zitplaats. NS onderzoekt ook of dit ervoor zorgt dat de trein beter op tijd rijdt. De proef duurt tot half juni."

[Reactie gewijzigd door gurubloem op 3 mei 2019 09:25]

Hoe weten ze hoeveel plek er nog is in een wagon? Is dat werk van de conducteur?
In de trein en op het spoor zijn allerlei sensoren aangebracht die kunnen helpen om het aantal reizigers te bepalen. Voor het eerste traject maken we gebruik van slimme sensoren die onder meer het gewicht per rijtuig meten, oorspronkelijk bedoeld om goederenvervoerders op basis van hun gewicht af te kunnen rekenen. Deze informatie kun je met slimme technologie ook gebruiken om te zien hoe druk of rustig bepaalde rijtuigen zijn. Niet alle treintypen beschikken over dezelfde sensoren. Voor de landelijke invoering gaan we daarom ook gegevens van andere sensoren gebruiken. Zo meet het klimaatsysteem de CO2 om de temperatuur te regelen, wat ook gebruikt kan worden om het aantal aanwezige reizigers te meten. Al deze gegevens kunnen we combineren om de zitplaatszoeker betrouwbaar genoeg te maken voor landelijke invoering.

Bron: nieuws.ns.nl
Als je het aantal reizigers weet kan je ook op het perron doen aan mensenspreiding: Geef op de borden op het perron een treintje/lijntje aan dat rood oranje groen kleurt van voor naar achter. Voor snel plaatsnemen subtiele ledjes per stoel (groen/rood) ala een parkeergarage en je bevordert doorstroom.

In en uitstappen versnellen bij treinen door een laser aan de trein te bevestigen die een rechthoekig vak weergeeft op waar mensen moeten staan om in te stappen (ala Japan) maar dan variabel gemaakt, zodat je met verschillende treinstel lengtes altijd kloppende plaatsing hebt. Nu staan er altijd mensen in de weg om snel uitstappen mogelijk te maken. Preventief signaleren maakt bewust en om iedereen nu naar Japan op vakantie te sturen om het te leren...
Goed nieuws, en bedankt voor de uitleg.
Als jullie nou ook nog een geluidstechnicus in dienst nemen om aan de akoestiek van de stations te werken zodat we de omroeper kunnen verstaan, dan zijn we er helemaal. De speakers galmen vaak als een zwembad in stations, terwijl in concertzalen tegenwoordig elk kuchje weg gedempt kan worden.
(Misschien dat er ook al een soort locale pushberichten in jullie app zit?)

Ik heb vaak het idee dat stations door automobilisten ontworpen worden. (En wegen/kruispunten door treinreizigers.)
dat heb je met teveel kapiteins op een locomotief, uh, machinisten op een schip ...
[...] het gewicht per rijtuig meten [...]
Hoe zit het met koffers, fietsen en kinderen? 2 koffers == 1 kind, 3 kinderen == 1 volwassenen, etc.
3 kinderen houden 3 zitplaatsen bezet...
Daarom is het slechts een indicatie, tezamen met andere sensordata. Daarnaast zal er vast wel een goede schatting zijn voor percentage bagage. Hierbij zijn er waarschijnlijk nog wel wat trajectgebonden schattingen: Passeniers vanaf bijvoorbeeld Schiphol hebben relatief veel bagage, stoptreinen in de spits hebben juist weinig.
Tel het aantal wifi signalen en je kunt een goede schatting maken.
Een vorm van WiFi-tracking zou inderdaad een mooi alternatief zijn!
@William_H Niet iedereen, maar genoeg om een vrij goede schatting te maken schat ik.
De verhouding mensen / wifi (of bluetooth) signalen zal per tijd en per traject verschillen, maar dat is een kwestie van statistiek.

[Reactie gewijzigd door akooijman op 5 mei 2019 12:57]

En iedereen heeft een smartphone? En heeft ook z'n wifi aanstaan?
Dan wordt op zondagochtend de voorspelling een stuk minder betrouwbaar ;)
https://nieuws.ns.nl/zitp...tart-op-arnhem-den-bosch/

tldr; obv van gewicht (dus een schatting) dmv weging in de proef opstelling, later kan daar CO2 (en andere) gegevens aan toegevoegd worden.
Heb ik ook gezien, aantal minuten voor vertrek, maar als dat minder dan een minuut is, zou het in rood moeten zijn, zodat je hard moet rennen.
Zou eigenlijk zo moeten zijn, dat als je op normale loopsnelheid op nog een te grote afstand bent t.o.v. de vertrekkende trein, dat ie dan rood is. En als je gewoon op tijd bent t.o.v. van je afstand dat ie dan gewoon groen aangeeft en bij twijfel oranje. Dus bij oranje moet je stevig doorstappen en bij rood, doorrennen tot ie groen wordt :D

Of nog een biertje pakken zoals in reactie hieronder :Y)
Inderdaad, maar soms staat de trein erg ver weg.
Op sommige stoptrein stations stoppen ze de trein erg ver naar voren zodat reizigers erg ver moeten lopen, waardoor je het fluitsignaal mist en dus 'te laat' instapt.
Een berucht voorbeeld is de stoptrein Arnhem-Dordrecht die in Arnhem helemaal vooraan spoor 6 staat en je vaak mensen ziet rennen.
Maar tussen die trein en een andere (zo'n Abellio naar Düsseldorf) op hetzelfde perron past nog een hele vier baks trein tussen.

Daar zou NS ook eens wat aan moeten doen: de treinen zo dicht mogelijk bij de perronopgangen moeten plaatsen, voor zover mogelijk. En in deze twee gevallen is het mogelijk. Daar gaat geen smartwatch tegen helpen.
Inderdaad, ze zijn nu ook erg aan het hameren op niet instappen na fluitsignaal, nouja als ik weet over hoeveel seconden de deuren dan ook dicht zijn, hebben we allemaal wat aan (sprintje trekken of niet). Nu is het vaak nog een gok.
Er hangen Witte lampen met een V erbij op stations. Als die uitzijn kan je op je gemak lopen, als ze branden moet je rennen. Weet niet precies waarvoor ze zijn, maar het heeft voor mij altijd gewerkt ;)
De witte lamp met V bord is het Vertrek licht. Als deze brand betekend dat de rijweg voor de trein is ingesteld(Gebeurt 1 min voor de vertrektijd van de trein)en deze toestemming heeft om te vertrekken wat voor de conducteur het signaal is om op vertrektijd op zijn fluitje te gaan blazen.
Ah kijk, bedankt voor de verduidelijking!
Als ze die informatie vervolgens met led-lichtbalken op het perron weergeven exact op de plek waar de wagon stopt dan zijn ze helemaal goed bezig. Zie je het al voor je? De eerstvolgende trein komt er aan en de reizigers staan al bij de groene balk te wachten omdat ze zien dat daar de wagon met de meeste lege plaatsen zal gaan stoppen. Veel efficiënter wordt het volgens mij niet.
Mijn ervaring is dat de ervaren forens meestal al wel weet welke treinstellen vol en niet zijn, maar voor evenementen en het weekend zal het zeker meerwaarde bieden!
Helemaal mee eens. Goed een half jaar aan het forensen. Laat de rest maar staan, ik vind altijd wel een plekje. Sterker nog, weet zelfs waar ik moet zitten om voor de bulk langs de poortjes te zijn.
Jij weet het, een deel van je medereizigers niet. Anders zouden die zich wel verspreiden over de minder volle bakken. Het zou voor sommigen ook als schelen als ze weten hoe lang ze nog hebben voordat de deuren sluiten. Op mijn vaste vertrekstation weet ik ook dat het vooraan het rustigst is. Meestal staat de trein er al wanneer ik aankom (omdat die enkele minuten stilstaat), dan wil ik liever niet het risico nemen dat ik nog naar voren aan het lopen ben wanneer de conducteur fluit en ik niet meer mag instappen.
Hel, ik weet precies waar ik moet zitten om een rustige treinrit te hebben, ik weet nu wel van elke station waar de meeste mensen instappen. :*)
Wordt aan gewerkt.
Dit is wel tof, nu kun je nog net zien of het rennen voor dat biertje het waard is
Offtopic: Rennen voor een biertje is het altijd waard. En mis je je trein daardoor is het geen probleem. Heb je iig de tijd om van de biertje te genieten. :9
Ik ben 1 van die mensen die iedere werkdag gebruik maakt van het eerder genoemde perron 18 in Utrecht. De eerste keer dat ik het aftellen zag stond ik te balen omdat ik dacht dat het om vetraging ging maar na een week ben ik er aan gewend en werkt het best goed. De hoeveelheid ruimte per rijtuig is me echter nog niet opgevallen
Ik sta ook dagelijks op dit perron.

Heb nu één keer gezien dat bij een van de balkjes onder de letters bij de trein oranje was. Dit zal volgende week wel anders zijn als de school vakantie voorbij is en het sowieso drukker wordt in de trein weer.
Ook nuttig voor frequente treinreizigers is dat je in de app kan zien hoe lang de trein is, en dat je bij het spoor bordjes kan zien die daarmee overeen komen. Kan je zorgen dat je direct bij de voorkant of achterkant van de trein staat...
Deze frequente reiziger weet dit al jaren en maakt al jaren gebruik van de treinlengte informatie in een app. Helaas wordt deze informatie nu voor iedereen makkelijk toegankelijk...
Ze zijn al bezig met een pilot in Utrecht.

https://www.treinreiziger...-te-verbeteren-met-proef/

/edit: blijkbaar ben ik niet de enige die het bericht heeft gelezen. ;)

[Reactie gewijzigd door sylvesterrr op 3 mei 2019 09:26]

Er loopt al een proef om op de informatieborden aan te geven wanneer te trein exact vertrekt. Op de borden in de stationshal wordt zelfs al eerder aangegeven 'niet instappen' zodat de reizigers geen onnodige sprintjes hoeven te trekken.

https://www.treinreiziger...-te-verbeteren-met-proef/
Alleen die werken niet altijd.
Even uit pure interesse.
Ik reis ook elke dag met de trein, alleen op een traject zonder deze proef. Maar ik zie elke dag reizigers 'sprintjes' trekken als zij de trein zien staan en zeker wanneer dit gepaard gaat met het fluitsignaal. Heb het wel meegemaakt dat wij later vertrekken hierdoor.

Ik heb zelf het idee dat deze 'laatkomers' niet naar het bord kijken op het moment dat zij gehaast naar de trein rennen. Iemand ervaring mee?
Om er dan achter te komen dat ze op de verkeerde trein zijn gesprongen.

En nee, mensen die lopen omdat ze denken dat het hun trein is die kijken niet naar bordjes of bestemmingensaanduiders. Die lopen blindelings die trein op omdat ze denken dat dat hun trein is.
Meestal komt dezelfde trein op hetzelfde perron. Zo niet, dan wordt dat omgeroepen.
Ja. Tijdens mijn studietijd zo regelmatig een overstap gemist door laatkomers, dat ik maar een trein eerder ben gaan nemen. Heel irritant.
Want gewoon klokkijken is te moeilijk....?

Hoe doen ze dat in Japan dan? Gewoon op tijd deuren dicht en vertrekken toch?

Misschien eerst eens proberen om op tijd te vertrekken met de middelen die je nu al hebt, in plaats van een smak geld uittrekken voor iets dat er eigenlijk al is maar nu al niet goed gebruikt wordt?

Zoveel vragen.....

[Reactie gewijzigd door DigitalExcorcist op 3 mei 2019 09:26]

Het beeld wat jij hier schets is voornamelijk wat we zien als de Japanse metro. De metro komt elke paar minuten wel weer aan en vertrekt weer heel snel, daar wordt ook niet precies gekeken naar de tijd, want de volgende komt toch zo weer.
De metro is dan ook totaal niet ter vergelijken met een Japanse metro.
Bullet-trains zijn ook gewoon op tijd. Zonder uitzondering.
Dûh, die rijden op een eigen netwerk met eigen rails, eigen perrons, en geen enkele overweg. Dus geen interactie met ander treinverkeer. Dan moet je je best doen om níet op tijd te rijden. Dit is dus geen vergelijk.
Niet te vergelijken.

Wij hebben op Utrecht centraal al meer wissels liggen dan in heel Japan en ons netwerk is vele malen drukker.

De Japanners zijn een paar jaar geleden bij ons komen kijken om hun spoornetwerk te verbeteren.
Oprechte vraag, wat maakt op spoornetwerk zo goed?
De mensen van de NS en de Prorail maken ons spoornetwerk zo goed
Dat er toch een vrij robuuste en betrouwbare dienstregeling wordt gereden, terwijl het netwerk voor spoorbegrippen erg complex is door alle wissels. Ook is het erg druk op ons spoor als je dat vergelijkt met spoornetwerken in het buitenland. Waar wij zeggen "de trein van 11.15 uur" zeg je in sommige landen "de trein van woensdagochtend".

Op alle trajecten elk half uur een trein vinden wij doodnormaal, in het buitenland mag je soms blij zijn met een trein per uur. Dat is letterlijk de helft van de drukte. In het binnenland van de VS rijden op meerdere trajecten nog minder treinen, minder dan een trein per dag.

[Reactie gewijzigd door ari op 3 mei 2019 16:37]

Waarom leggen we eigenlijk niet zo'n apart netwerk aan in NL?
Dat hebben we geprobeerd. Dat heet de HSL-Zuid. Gigantisch uit de kosten gelopen.
Totdat ze zijn gaan kijken wat de grondoorzaken zijn van het te laat vertrekken

Zou zomaar kunnen zijn dat:
Te laat vertrekken ->
Deuren te laat dicht ->
Conducteur heeft niet door dat deuren dicht moeten ->
Conducteurs zijn bezig met andere dingen (klanten die vragen hebben)

Nou kun je aan die laatste heel hard werken, maar er zullen altijd klanten zijn die niet goed gekeken hebben, of extra informatie willen of hun verkregen informatie willen toetsen. Maar de conducteur vriendelijk doch dringend een buzzertje om zn hand geven waarmee hij netjes (lees: beleefd) het gesprek af kan maken met de klant en tegelijkertijd op de hoogte is dat het tijd is, kan er zomaar voor zorgen dat de voorbereidingen voor het sluiten van de deur tegelijkertijd kunnen, of in ieder geval de boel geoptimaliseerd wordt om zo goed en zo snel mogelijk daarna de deuren te kunnen sluiten.

Hoe het in Japan gaat, daar gebeuren drie dingen. Mensen komen over het algemeen ruimschoots op tijd (sterker nog, je kunt in veel gevallen specifieke plaatsen boeken in de trein), overstappen zijn prachtig op elkaar aangesloten en daardoor heb je dus weinig echt wachtende mensen en conducteurs kunnen daar er ook voor kiezen de trein nog even te laten wachten, maar ze worden door elkaar continu ondersteund, doordat er bijvoorbeeld ook treinpersoneel op de peronnen rondlopen die vragen kunnen beantwoorden. Die laatste personen hebben tevens ook een deel van de veiligheid als verantwoordelijkheid.
Je klinkt als iemand die al in geen jaren meer een trein van binnen heeft gezien. Alles wat de NS doet is slecht, verkeerd, etc. Als dagelijks reiziger heb ik toch echt een heel ander beeld. Verder: Er zit knelbeveiliging in de deursystemen. De deur gaat weer open als er iemand knel zit. De deuren piepen tegenwoordig nagenoeg allemaal voordat ze dicht gaan. Als de conducteur sleutelt, gaat er eerst bij de moderne intercitytreinen een fluitje en een aantal seconden daarna gaan de deuren dicht. Daarvoor heeft de conducteur in persoon ook al een keer gefloten.

Als je op ieder station een minuut langer wilt stilstaan, dan kan je de reistijd van de gemiddelde stoptrein wel flink verlengen.

Ik reis al een aantal jaar met de trein, de keren dat ik een kaartautomaat in storing heb zien liggen de afgelopen jaren, is op 1 hand te tellen. Ik heb in het metrobedrijf van Amsterdam gewerkt gedurende de zomer. Daar ben ik in de Bijlmer 1 kaartautomaat tegen gekomen dat defect was. Meermaals. Werd consequent gesloopt dat ding.
Aan een kaartautomaat doe ik nog maar 2 dingen: abonnement opladen en geld op mijn OVC zetten. Kaartjes koop ik nooit. Als mijn abonnement geldig is, reis ik op rekening bij NS.

Die borden zijn leuk en aardig, maar lopen meestal achter, want geen actuele informatie. Mijn trein vertrekt nog wel eens van een ander perron. Soms rijdt ie niet, maar stopt er een extra trein. Allemaal informatie die je op de digitale borden prima kwijt kan. Die borden zijn ook prima te lezen als oudere of met een lege telefoon.
Dan moet de trein dus een volle minuut staan met deuren dicht? Leuk hoor, als je trein wat vertraging heeft, maar je haalt het nog precies, om enkel erachter te komen dat de trein een minuut lang met zijn deuren dicht staat om dan voor je neus te vertrekken.

Ik begrijp verder jouw hele probleem hier niet mee. Een smartwatch kost geen drol voor een bedrijf. Reken uit hoeveel een conducteur voor de NS per uur kost, en zie dan hoe weinig een smartwatch is op die kosten. Dat is ook de reden dat die ticketmachines er zijn, zullen vast ook wel wat kosten, maar mensen zijn gewoon erg duur puur al aan loonkosten.
Een gewoon horloge kost minder en lost het beter op.
En dat is dus gewoon niet het geval. Een gewoon horloge vereist dat je als conducteur continu op je horloge moet kijken, met in je hand de planning voor die dag. Dat gaat gewoon een keer mis. Heb je een smartwatch, dan is dat jouw persoonlijke smartwatch met de voor jou geldende planning van die dag. En wijzigt er iets halverwege de dag, dan kan de planning zich dynamisch aanpassen op jouw smartwatch.

Lukt je dat op je Casio?
Al dat beheer doen ze al, maar dan voor de smartphone van de conducteur. Er komt dus weinig bij.
Dat wordt ook gedaan, vandaar nu ook de campagne, fluitsignaal = niet meer instappen. Als hier de 0,5% minder vertraging door komt (door zo'n horloge), is dat al een giga winst voor de NS.
Nee, Trein gaat om 9.45 weg; dus men moet tot 9.45 kunnen instappen is de mentaliteit in Nederland. Dus een peukie doen om 9.43 moet ook nog wel ff kunnen, vinden veel personen (zowel rokers als niet rokers). En daar zit het verschil met de ideale situatie, waarbij iedereen zich verantwoordelijk voelt om, 9.44 in de trein te zitten, want hij vertrekt 9.45 stipt.

Doen met de bestaande middelen is hetzelfde als met dezelfde gedachtes proberen een probleem op te lossen. Het is raar een ander resultaat te verwachten als we het op dezelfde manier blijven doen.

En dat de NS al jaren mensen weg bezuinigt is toch niet vreemd
Er zijn inmiddels geheel geautomatiseerde perrons in de industrie, waar mensen met smartphone, creditcard of bankpas kunnen instappen. Waarbij zeker de reiziger die elke dag in de trein zit, helemaal niet zit te wachten op de extra kosten die ~500 man baliepersoneel met zich meebrengt over bijv heel Nederland.

De informatieborden kosten verschrikkelijk veel geld om te onderhouden, vooral het voorzien van de informatie door de contracten die daarvoor stonden(staan?) met KPN, terwijl er eigenlijk zeer inflexibel informatie weergegeven konden worden.
Ik zeg niet dat je het hier mis hebt hoor, zeker de ouderen, maar ook veel jongeren haalden daar veel informatie vandaan die waardevol was zeker in geval van vertragingen.
Wat betreft je 1e punt. Prima als het je eerste trein is.
Maar als je 1e trein te laat is of de NS heeft gewoon zelf te weinig tijd ingelast voor een overstap. Dan heb je alsnog een probleem.
Je kunt ook niet verwachten dat het normaal is om 30min te moeten wachten tot een overstap.
Dan gaan mensen alternatieven kiezen.

Je kunt als NS ook zelf spelen met de tijd. Tegen de consument zeg je 9:44, maar zelf rijd je om 09:45 weg. Probleem ook opgelost
Oh, dus sinds de bezuinigingen hebben ze zoveel geld bespaard dat de kaartjes goedkoper zijn geworden?
Neen. Het tegenargument is dat de kaartjes niet nog duurder zijn geworden.
Vaak stel ik me toch de vraag of mensen die over Japan spreken er al geweest zijn.

Op interstedelijk vervoer is er inderdaad vaak een mogelijkheid om te reserveren, maar daar is geen verplichting voor. Zowat elke trein met gereserveerde plaatsen heeft ook ongereserveerde plaatsen. Enkele uitzonderingen daargelaten. Treinen kunnen op elkaar aansluiten maar dat is geen gegeven. Metronetten in een stad hebben zo een regelmatige bediening dat je meestal maar enkele minuten moet wachten op de volgende trein.

Men zal er over het algemeen ook opteren om op tijd te vertrekken ipv nog even te wachten. Moet je ze maar eens horen roepen als iemand begint met een deur te blokkeren, worden ze gek op de intercom. Wat de treinen in Japan zo efficient maakt is de manier waarop iedereen zich er op aanpast. Mensen staan netjes aan te schuiven in 2 rijen aan elke deur. Komt er een trein binnen is er netjes plaats om mensen te laten afstappen om daarna pas zelf op te stappen. Snel en efficient. Enkel wanneer er meer mensen mee willen dan er plaats is kan er een vertraging optreden. Maar dan telt het spreekwoord: 1 voet binnen en je kan nog mee.
Zeker geweest :) 4x en inderdaad, over trein vervoer heb ik het dan over vervoer tussen de grote steden. Metro is daar eigenlijk op 80% volledig dmv openingen naar het spoor toe waar de metro dan netjes stopt volledig geregeld.

Dat bedoelde ik ook met aansluitingen die op elkaar zijn ingespeeld hoor, dat er dus geen echte wachttijden ontstaan omdat de frequentie heel hoog is.

Heb dat met de intercom niet meegemaakt, maar heb ook nooit enige vorm van vertraging mee gemaakt daar :)
In nederland wordt ik soms echt gek van mensen die al instappen terwijl mensen nog aan het uitstappen zijn. Noem mij maar associaal, maar zulke mensen mogen van mij een flinke duw verwachten. |:(
Want gewoon klokkijken is te moeilijk....?
Nee, want dat hebben ze altijd zo gedaan, maar wellicht valt het je op dat een conducteur net voor vertrek als een gek om zich heen aan het kijken is of de trein veilig kan vertrekken voordat hij in de trein stapt en de deur sluit. Nu hoeft hij zijn zicht niet meer te verdelen over twee taken, wat een verbetering van de veiligheid zou inhouden.

Dat noemen we vooruitgang...
Dat is de helft van de waarheid, ik zie ze geregeld nog ff kletsen terwijl je de tijd door ziet lopen. Zelfs midden in de spits.
Ja nu hebben ze dus tijdens dat geklets een signaal om de pols die ze vertelt dat ze werk te doen hebben ;)
Ok. Dan krijgen ze alsnog de tril signaal dat ze moeten vertrekken. Lijkt me juist goed toch?
Lastig als er geen seconden staan vermeld. Het is 59 seconden ;) lang bijna tijd voor vertrek.
Hebben die dingen geen secondewijzer meer dan? Ik gebruik de trein nooit maar in mijn beleving hebben ze van die stationsklokken met een rode secondewijzer ...

En gewone horloges hebben dat ook wel.

Anders “gewoon” per perron een piesignaal dat de deuren dichtgaan; 20 seconden voor vertrek. Tijd genoeg voor een veiligheidscheck en dan gaan met die banaan. Te laat bij je trein = pech.

[Reactie gewijzigd door DigitalExcorcist op 3 mei 2019 09:38]

Die hebben ze wel, maar als reiziger weet je niet op welke seconden hij vertrekt. De trein vertrekt namelijk niet alleen op 00 (of op 60;).
En hoe denk je dat ze in Japan dan op de hoogte zijn van de juiste tijd? Er zal daar op z'n minst iets zijn aangebracht in de cabine om altijd op de hoogte te zijn van de vertrektijd. Wat denk je dat zo'n installatie zal kosten om in elke cabine aan te brengen? Ik gok een hele hoop meer dan een paar honderd smart watches, die ook nog eens het voordeel bieden dat hij om de pols van de conducteur heen zit.
Een klok? De meeste Casio’s komen uit Japan 😜 gewoon met atoomklok-sync, bestaat al tientallen jaren... altijd op tijd, geen geneuzel met dagelijks opladen en zo. Praktisch geen downtime, zo groot of klein als je zelf nodig vindt.

En desnoods een papieren spoorboekje met aankomst- en vertrektijden. 100% uptime. En communicatiemigelijkheden hebben treinen al járen.

[Reactie gewijzigd door DigitalExcorcist op 3 mei 2019 10:42]

Een klok werkt natuurlijk niet direct dynamisch mee met het virtuele spoorboek.
En geeft ook geen trilsignaal af bij vertrek en houdt ook geen rekening met eventuele wijzigingen in de dienstregeling. De wijze van vertrekken verschilt ook per station: vertreklicht, op tijd/klok dan wel middels een afteller wegens een spoorwegovergang die eerst gesloten moet zijn. De smartwatch houdt daar allemaal rekening mee en geeft ook deze (vertrek)informatie.
Exact mijn gedachten, fantastische innovatie.
Daar hebben ze een speciaal iemand die daarvoor verantwoordelijk is.
Want gewoon klokkijken is te moeilijk....?
Hoe doen ze dat in Japan dan? Gewoon op tijd deuren dicht en vertrekken toch?
Inderdaad. Zoek maar eens op pointing and calling. Men gaat daar veel bewuster om met de informatie die aangeboden wordt. Ik denk dat daar gewoon al het belangrijkste verschil in zit. Als ik zie wat voor lapzwansen er hier soms op het perron rondlopen...
Niet flauw bedoeld, maar ik ben benieuwd hoe het werkt. Wat nou als de trein vertraging heeft? Past het tijdschema zich dan aan?
Niet flauw bedoeld, maar de meeste treinen hebben geen vertraging, en deze smartwatch is onder andere bedoeld om dit getal verder op te krikken.

En het tijdschema past zich nu al aan, bij een vertraging. Als een trein zijn vertrekslot mist, moet verkeersleiding aangeven wanneer hij dan wel mag vertrekken.
Er zit altijd wat reserve tijd in het schema.
Dus vertragingen kunnen weer goed gemaakt worden.
In die gevallen zal de conducteur zo snel mogelijk proberen te vertrekken en niet wachten op het geplande vertrekmoment.
Als je vertraging hebt hoef je per definitie niet op het geplande vertrekmoment moment te wachten ...
Ja, dat bedoelde ik ook, het was een reactie op de vraag van MartijnMartijn.
Ook met vertraging wordt tot op zekere hoogte rekening gehouden maar is afhankelijk van waar de vertraging ontstaat. Op drukke stations of druk bereden trajecten is dat een heel ander probleem dan op een station met slechts 2 sporen bijvoorbeeld. Is dus niet voorspelbaar. Uitgangspunt, zo snel mogelijk weer vertrekken zoals veilig mogelijk is.
Die trillingen werken ook wel heel fijn want je stoort er verder niemand mee en ik voel het altijd. Ik gebruik het als wekker om wakker te worden, voor werktijden, als mijn telefoon rinkelt. Ik heb dan wel een goedkoop bandje, op een echte smartwatch kun je dan nog wat meer info weergeven (maar ik heb een hekel aan opladen en dat bandje doet het zeker 2 weken tussen oplaadbeurten (langer als ik hem minder laat trillen ;) )
Maar ze moeten de deuren 30 seconden van te voren (dus na het fluiten) sluiten. Krijgen ze daarbij ook een trilling? Want anders moeten ze nog steeds op de klok letten...
Treinen kunnen gemakkelijk autonoom rijden.Dan is het probleem helemaal opgelost.
Je hebt altijd nog stumpers die last minute proberen in te stappen, en zelfs nog doodleuk de deuren openhouden. Dus wat gaat een automatische trein dan oplossen?
Ben je wel eens in Parijs gewees?. Daar rijdt 1 metrolijn al autonoom.
Je gebruikt dan een sluis, een deur op het perron, die het eerst dicht gaat.
Werkt prima. De metro stopt, de deuren van de metro staan precies voor de deuren op het perron en klaar!
Reken maar van yes dat je ook zat stumpers in Parijs hebt.
Vanmorgen op de radio hadden ze het over een waarschuwing *42* seconden voordat de trein zou moeten vertrekken. Wat een enkel boek wel niet teweeg kan brengen . ..
Het klopt inderdaad, 42 seconden van te voren wordt er een trilsignaal afgegeven. Ongeveer 20 seconden voor vertrek wordt er gefloten en worden de deuren gesloten zodat de trein precies op 0 in beweging komt en daarmee op tijd vertrekt.
Zou ook handig zijn als ze vertellen dat het fluitsignaal 20 seconden voor het vertrekmoment gaat.
Ik heb met een fiets wat doorgelopen naar een deel van de trein waar het rustiger is, om op het perron achtergeladen te worden.
Ze hebben een uitgebreide reclame campagne om te vertellen dat je na het fluiten niet meer in mag stappen maar houden geheim wanneer dat fluitsignaal gaat.
Het uur dat je ziet is het bedoelde vertrekuur, niet het moment dat men mag fluiten om de deuren te gaan sluiten. Je kan dus zelf al de conclusie trekken dat dat vroeger gebeurd. In België is dit zelfs 30 seconden voor vertrektijd.
En ik heb geen enkel probleem met dit beleid.
Het enige wat ik vraag is dat ze dit ook communiceren.
Ik heb er vaak aan personeel op het station naar gevraagd en die zeiden allemaal dat mijn verhaal van 'het fluitsignaal gaat 10-20 seconden voor het geplande vertrekmoment' niet klopte en te vroeg zou zijn.
Ja, dan verwacht ik dus dat het fluitsignaal op het geplande vertrekmoment gaat.
Natuurlijk heb je die verantwoordelijkheid.
Maar de NS heeft de verantwoordelijkheid om te communiceren wat het beleid is.
En niet essentiele informatie geheim te houden.
Ik heb heel vaak personeel op het perron hiernaar gevraagd en die zeiden dan dat mijn ervaring niet kon kloppen.
Nou.... tot die tijd:

https://geldterugns.nl/

Eenmalig registreren, en de site zorgt automatisch dat je bij elke vertraging je geld kan claimen zonder dat idiote formulier elke keer weer in hoeft te vullen.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Apple

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True