Audi werkt in de VS samen met Amazon voor thuisladen e-tron-auto

Audi heeft in het Amerikaanse San Francisco de Audi e-tron gepresenteerd. Dit is de eerste volledig elektrische auto met accu's van de Duitse fabrikant. Voor het thuisladen van de auto werkt Audi in de VS samen met Amazon.

Audi geeft kopers van de e-tron in de Verenigde Staten de mogelijkheid om via Amazon Home Services voorbereidingen te treffen om een thuislader te installeren, schrijft TechCrunch. Volgens Amazon is het de eerste keer dat het op deze wijze samenwerkt met een autofabrikant.

De Duitse autofabrikant werkt ook samen met Electrify America, een onderdeel van de Volkswagen Group, waar ook Audi onder valt. Eigenaars van de e-tron krijgen gratis 1000kWh om hun auto op te laden bij een van de openbare laadpalen van Electrify America in de Verenigde Staten.

De e-tron krijgt een accupakket met een relatief forse capaciteit van 95kWh; het gaat om 4323 cellen in 96 modules. Audi heeft echter nog niet aangegeven wat het maximale bereik van de auto is, maar dat zou boven de 400km moeten liggen. Volgens Audi zijn de accu's op een centrale en lage positie geplaatst, wat het bereik en de sportieve prestaties ten goede zou moeten komen.

De auto beschikt verder over een speciaal elektrisch remsysteem waarbij twee motoren de auto laten afremmen. Volgens Audi zal dit in 90 procent van de gevallen genoeg zijn; in de overige gevallen zullen de reguliere remschijven bijna onmiddellijk het remmen overnemen. De e-tron krijgt ook virtuele buitenspiegels in de vorm van camera's die het beeld van reguliere buitenspiegel tonen op oledschermen in het interieur van de auto.

De Audi e-tron kost 74.800 dollar in de Verenigde Staten, 79.900 euro in Duitsland en 84.100 euro in Nederland. De nieuwe auto wordt onder meer in een fabriek in Brussel gebouwd en moet later dit jaar geleverd worden aan de eerste Europese klanten.

Reacties (125)

[Giesber]

Even een aanvulling op het artikel:

De nieuwe auto wordt onder meer in een fabriek in Brussel gebouwd en moet later dit jaar geleverd worden aan de eerste Europese klanten.

De e-tron zal niet onder meer, maar exclusief in Brussel gebouwd worden. Of die nu in België, Nederland, Australië of China verkocht wordt. Net zoals bij de A1 (die nu in Spanje gebouwd gaat worden), zal elke e-tron dus in Brussel gebouwd zijn.

De batterij wordt overigens ook in Brussel in de fabriek gebouwd. De cellen zelf (bakken van ongeveer een schoendoos groot) worden ingekocht. Vervolgens wordt in Brussel een behuizing gemaakt, en worden de cellen erin geplaatst en aangesloten.

[qbdbd]

De site van audi geeft aan: De grote en sportieve SUV heeft een actieradius van meer dan 400 km

[Snow_King]

Dat is op 95kWh dus 237Wh/km, dat is serieus veel als dat uit de WLTP test komt!

Maarja, het is een SUV!

[maarte997]

Klopt, een hedendaagse elektrische auto haalt 150 à 200Wh/km. Dan is 237Wh/km best veel... Het gewicht zal ook een rol spelen, 700kg aan batterijen... Ik zou denken: met een 95kWh raak je toch richting 450km-500km (niet in deze E-tron dan).
De Q7 e-tron geeft Audi's richting al aan. Deze hybride heeft een batterij van 17,3kWh. Een Zoé geraakt daar 100km ver mee. Deze e-tron... max... 57km.

Audi’s grootste SUV is nu ook verkrijgbaar als oplaadbare hybride. Hij kiest daarbij voor een forse, 17,3 kWh sterke batterij die hem een theoretisch elektrisch rijbereik doet beloven van maar liefst 56 kilometer…

[Reactie gewijzigd door maarte997 op 29 juli 2024 22:00]

[groene henk]

Die 95KWh is in praktijk nooit meer dan 85KWh (ervaring met Tesla).
Dus als je met een 17.3KWh pack van de Q7 57km ver komt, kom je met deze nieuwe eTrons 95KWh ongeveer 320km. Hetzelfde als een Tesla 90 dus.
Het kan iets meer of minder zijn daar het batterij pack iets meer of minder weegt dan de V6 van de Q7 eTron.

[Richh]

Dat geeft hij al heel lang aan; het is onbekend of dit realistisch gebruik is, WLTP of NEDC. Dat kan een gigantisch verschil maken.

[Anoniem: 167912]

dat staat allemaal uitgelegd in een artikel in de tijd: bereik van 400km volgens de Europese CO2-uitstoottest WLTP,

Het bereik van tesla zou trouwens nog op de oude irrealistische NEDC-test gebaseerd zijn volgens hetzelfde artikel

[Richh]

Waar gaat het nou om? WLTP? NEDC? Of een realistisch bereik? Het is al lang overduidelijk dat WLTP geen realistische benchmark is voor bereik. Dat geeft Tesla ook openlijk toe, door een lager realistisch bereik op te geven dan de eerste NEDC-cijfers. Volgens mij doen talloze fabrikanten dat inmiddels voor EV's.

Dit is overigens een super informatieve video die heel veel over het bereik loslaat van zowel de I-Pace als de Model S: https://www.youtube.com/watch?v=Wg-PlHnDrt0
Dat Audi nu nog steeds geen serieuze cijfers durft te laten horen, maar enkel de verwachtingen met 100km heeft verlaagd omdat een nietszeggende testprocedure is vervangen door een nog steeds nietszeggende testprocedure, geeft volgens mij wel aan dat je de 400km realistisch niet gaat halen.

Terwijl een I-Pace en een Model S dat prima halen. Of sterker nog: een Hyundai Kona of Leaf 2 Long Range doen dat voor fórs minder geld.

[Reactie gewijzigd door Richh op 29 juli 2024 22:00]

[BlakHawk]

Maar een Q7 diesel verbruikt ook een stuk meer dan een Nissan Note. Wat boeit dat?
Ik zou nog altijd geen Nissan Leaf overwegen als ik een Audi E-Tron kan kopen...

Daarnaast speelt uiterlijk ook een rol, dan kan een Model S zuiniger zijn, dit ding is veel imposanter en tijdlozer dan een Model S. Dat verbruik neem ik wel op de koop toe. Ik vind dit tot nu toe verreweg de mooiste EV...

Ik heb nog nooit een auto om het verbruik gekozen. Altijd op budget en uiterlijk...

[ToolBee]

Iedere bestuurder heeft een ander bereik. Ik kom waarschijnlijk verder dan mijn buurman die het gaspaedaal in zijn auto als aan-uit schakelaar gebruikt

WLTP is een gemiddeld verbruik, wat altijd ruimte open laat voor derivatie. Er zou hooguit een betrouwbaar getal uitkomen als de auto's autonoom rijden en dus niet "verkeerd" gebruikt kunnen worden door een enthousiaste chauffeur.

[cool0]

Ik haal met mijn model X p100D 450km bij 110km per uur laatst richting Hamburg. De CW waarde van Audi is vele malen hoger dan die van Tesla met als gevolg dat het bereik dus veel slechter is. De ipace bv presteert met een accu van 90kwh slechter dan de model S met een accu van 75kwh!!! De huidige Industry heeft het ouderwetse ontwerp op een EV chassis geplakt met dit als gevolg het is een gemiste kans! Helemaal als je het bericht leest van gisteren dat er in Duitsland een onderzoek gaande is naar de auto industrie dat die eigenlijk helemaal niet willen innoveren en millieu vriendelijkere auto’s wil maken.

[qbdbd]

Zeker waar, zolang er geen modellen gebruikt worden voor tests door de bekende auto reviewers zal het onbekend blijven. als je 350 kilometer overhoudt dan begint het ergens op te lijken natuurlijk.

[maarte997]

Vandaag de dag wordt er niet meer in NEDC gecommuniceerd, sinds 1 september is WLTP de standaard.

[beerse]

Hoe lang is dat snoer? 400 KM?

[cracking cloud]

Hou er wel rekening mee dat fabrikanten graag overdrijven.

[Relief2009]

Ik ben benieuwd of Tesla op design en kwaliteit nog grote stappen kan nemen. Zo'n Audi ziet er voor mij toch net wat beter uit en qua kwaliteit is Audi toch wel de standaard.

[Reactie gewijzigd door Relief2009 op 29 juli 2024 22:00]

[Richh]

Vind je? Ik vind een Tesla echt heel veel strakker en toffer.
Dat terwijl ik Audi's over het algemeen erg mooi vind.

Persoonlijk ben ik sowieso niet van deze hele SUV-hype waar iedereen nu voor lijkt te gaan. Je hebt een hoop meer luchtweerstand, dus vaarwel efficiency. En geweldig dat je zelf hoger zit en daardoor over alle hatchbacks heen kan kijken, maar de tradeoff is dat alle hatchbacks niet meer door jouw auto naar het verkeer voor je kunnen kijken.

[maarte997]

Je zal moeten wennen aan die SUV's, want het lijkt niet te stoppen. Daarnaast is de SUV een ideaal koetswerktype om een elektrische auto op te bouwen. Je hebt meer dan genoeg ruimte onder de zetels, net zoals je bij een monovolume hebt, maar die raken wat meer uit de mode (kijk bv. naar de elektrische B-klasse die hierop speciaal voorzien was).
Qua weerstand kan een goed ontwerp veel verhelpen, denk bv. aan de zijspiegels. Een vorige Mercedes C (ik haal maar wat aan) heeft een Cx van 0,26. Deze E-tron haalt 0,27. Dat valt dus goed mee.

[Richh]

Je zal moeten wennen aan die SUV's, want het lijkt niet te stoppen.

Klopt, want de enige oplossing om door de ruiten van je voorligger te kijken, is door zelf ook een hogere zit te nemen met als bijkomend voordeel dat je harder over drempels kan. Dat is nou ook niet echt wat we nodig hebben

Daarnaast is de SUV een ideaal koetswerktype om een elektrische auto op te bouwen. Je hebt meer dan genoeg ruimte onder de zetels

Je hebt 5cm meer bodem nodig inderdaad. Maar dan hoef je er niet per se direct een SUV van te bouwen die ook nog 5cm hoger op z'n vering hangt, en een 10cm hoger dak heeft... ik denk dat er meer dan genoeg hatchbacks bewijzen dat je die ook prima kan elektrificeren, zoals de meest populaire EV's (de Leaf (2) en de Tesla's).

Qua weerstand kan een goed ontwerp veel verhelpen, denk bv. aan de zijspiegels.

Dat is nou precies de hele grap, zoals WillySis in 'nieuws: Audi werkt in de VS samen met Amazon voor thuisladen e-t... ook al zei: best een leuk idee hoor, die spiegels weghalen voor meer aerodynamica, maar het is een beetje alsof je een aerodynamische fietshelm op een betonblok zet.

Een vorige Mercedes C (ik haal maar wat aan) heeft een Cx van 0,26. Deze E-tron haalt 0,27. Dat valt dus goed mee.

Wel grappig dat je dan toevallig een Mercedes C pakt, en niet een CLA (ik haal maar wat aan ) https://en.wikipedia.org/...Y_Edition_(2013%E2%80%93) met 0.24. Moet je voorstellen dat je dáár zulke spiegels op zou zetten!

[maarte997]

Wel grappig dat je dan toevallig een Mercedes C pakt, en niet een CLA (ik haal maar wat aan ) https://en.wikipedia.org/...Y_Edition_(2013%E2%80%93) met 0.24. Moet je voorstellen dat je dáár zulke spiegels op zou zetten!

Dat is het eerste wat ik vond. Het is ook helemaal geen discussie dat een berline een betere stroomlijn haalt dan een SUV. Mijn punt is: de stroomijn van een SUV haalt dezelfde waarde als een berline. Indien je aandacht gaat besteden aan je cX-waarde, kan het nog beter. Dat is wat Mercedes bewijst met zijn nieuwste modellen, met cX-waardes van rond de 0.23-0.24. De nieuwe A-klasse haalt zelfs 0.22.

[exorbitex]

Mooi dat je in de marketingmachine van de auto-industrie bent getrapt
Drag Area Cd*A zijn de eigenschappen van de auto die er toe doen. Cd (of Cx) zonder A zegt niks over de aerodynamische performance van auto X t.o.v. auto Y. Laat het frontaal oppervlak van een SUV nou net een tikkie groter zijn.

Misschien dat de rolweerstand van de SUV's wel lager is dan die van een willekeurige sedan. Kopen dus!
Oh nee, gewicht doet er ook toe

[Reactie gewijzigd door exorbitex op 29 juli 2024 22:00]

[Anoniem: 583079]

Niet vergeten dat een cX maar een coëfficiënt is de uiteindelijke luchtweerstand hangt ook af van de frontale oppervlakte, waardoor SUVs er heel wat slechter uitkomen dan hun cX laat vermoeden.
Laat je niet vangen door de marketingpraatjes van de SUV-fabrikanten! Het valt dus niet mee.

[Relief2009]

Smaken verschillen, maar design van de tesla vind ik al best ouderwets uitzien. De e-tron ziet er toch wel weer futuristischer uit voor mij.

Wat betreft het voor je kijken en dat dit bij SUV's moeilijk deel ik je mening niet. SUV's vallen echt mee. Busjes met een dichte achterkant. Dat is pas vervelend.

[Richh]

Tja, dat X nog erger is spreekt Y niet goed
Busjes hebben overigens vaak nog een praktisch nut, terwijl de gemiddelde SUV gewoon één berijder heeft.

Wat is er futuristisch dan? Nu met meer streepjes in de achterlichten? Laten we niet doen alsof de toekomst wordt gedefinieerd door knipperende LED's - en alsof Audi daarmee voorop loopt.

Het enige wat futuristisch is, zijn de spiegels. Wat in principe een goede innovatie is, want spiegels zijn vrij desastreus voor je aerodynamica. Het enige probleem met dit concept is dat je geen diepte ziet...

[Torakk]

Die audi is gewoon retestrak. Kan ze niet perse mooi noemen maar het heeft wel Uberholprestige. Of dat futuristisch is weet ik niet. tis gewoon erg duits.
Deel wel zijn mening over busjes tho. je ziet geen zak met zon ding voor je. met name die hoge. Al kan je met veel SUV's nog wel een beetje remlichten zien. of het is eenCadillac Escalade.

zijn die spiegelcamera's niet van die groothoekdingen dan? lijkt me dat je een zichtbereik kan maken van hier tot tokio met die dingen.

[Richh]

Ik deel zijn mening over busjes ook. Punt is: dat busjes kut zijn spreekt niet goed dat SUV's ook onhandig zijn voor de medeweggebruikers.

Het zicht van zo'n spiegel is prima. Maar zoals ik al zei: je ziet geen diepte omdat die 'spiegel' maar 1 camera heeft en je dus niet met 2 ogen er naar kijkt en diepte ziet. Je moet dus snelheid inschatten op beweging in plaats van diepte, wat meer tijd kost.

[Torakk]

Ohzo. ja misschien gaan ze dingen doen met lijnen en dergelijke. een beetje wat je ziet bij die parkeercamera's. Vermoed dat ze er wel over nadenken. misschien komt er standaard zon lampje bij als er iemand schuin achter je zit. Zal op de eerstvolgende autorai wel aanwezig zijn. idee is niet gek tho.

[Richh]

Je kan met sensoren sowieso veel beter een auto die met 180 over de linkerbaan komt scheuren detecteren, dan dat je eigen zicht dat nog moet doen. Maar... dat zal door wet en regelgeving wel niet kunnen/mogen. En dan krijg je zo'n 'tussenoplossing' als deze camera

[Torakk]

Dat is zeker waar. Maar toch ben ik nooit echt geneigd om dat soort systemen voor de volle 100% te vertrouwen. Dat is puur gevoel en sentiment hoor. Maar neem die lampjes in die spiegels eens. (Jeweetwel Volvo heeft dat ook. als er iemand schuin achter je zit dan gaat ie branden) als dat lampje NIET brand ga ik er niet vanuit dat daar ook niemand zit. als ie wel brand dan kijk ik extra goed.

Dat is het een beetje met al die apparatuur. Mn eigen auto heeft al die dingen niet. en stiekem vindt ik dat nog het fijnst. gewoon een stuur, 3 pedalen en een pook. (en airco is ook wel fijn) meerniet. Maar dat wil niet zeggen dat ik niet open sta voor vernieuwing. Maar ik vraag me bij al die dingen wel af of het vooruitgang is of slechts een beweging. Die camera's zou je als beweging op kunnen vatten. de plus is verbeterde airo. de min is de diepte van het zichtveld. wat is dan de vooruitgang? Als autoweek er eentje heeft getest weten we meer.

[BlakHawk]

Ik heb hetzelfde... Vergelijk het met een Renault, net als hij uitkomt echt geweldig, maar na een paar jaar slaat de verjaring toe. Dit heeft Tesla bij mij nu heel erg, zowel voor als achterkant gaan zeker niet tijdloos zijn.

Techniek kan wel voor lopen, maar uiteindelijk blijft het een Amerikaan...

[YopY]

Nu je het zegt, het ontwerp van de Model S is uit 2012, ik weet niet of het ontwerp in de tussentijd bijgewerkt is maar het kan waarschijnlijk wel een refresh gebruiken. Ze zullen zich vooralsnog volledig op de Model 3 richten waarschijnlijk, zeker nu de concurrentie eindelijk ook zover is.

[BlakHawk]

Wederom heb je technisch gelijk, maar op het gebed van uiterlijk verjaard het redelijk snel. Het feit dat de Model 3 al minder spannend eruit ziet als een Model S gaat niet echt in zijn voordeel werken.

Voor een Amerikaans merk heeft de Model S het nog lang uitgehouden overigens!

[MN-Power]

Èèn Tesla? Deze moet je vergelijken met de X. En ook al heb ik weinig tot niks met Audi, ik vind deze er echt strakker een netter uitzien dan een X. S is een ander verhaal, maar andere subgroep van automobielen.

[Richh]

Ik vind de Model X ook een lelijke auto, maar desalniettemin strakker dan deze Audi.

Audi's moeten sedans, stations, coupé's of fastbacks zijn als je het mij vraagt; dat hele SUV-gamma vind ik niet echt bij Audi passen. Net als de Alfa Stelvio, of een Lambo Urus. Maargoed, we dwalen af

[MN-Power]

Tja, past een X dan bij een merk dat de wereld wil verbeteren? Een SUV past beter bij Audi dan Tesla. Want hoe dan ook het verbruik gaat omhoog door het extra gewicht en de stroomlijn.

[Richh]

Ja, natuurlijk. Als de consument een SUV wil, en je probeert schonere auto's te verkopen, dan zal je een schone SUV moeten maken als fabrikant.
Dat ik dat persoonlijk foeilelijk vind maakt op grote schaal natuurlijk niet uit.

[TdoubleU]

Het past er niet bij, maar het is blijkbaar wel wat (rijke) mensen willen hebben. De Porsche Cayenne, Maserati Levante en nu de Lamborghini Urus zijn allemaal de markt ingezet zodat die automerken hun bijzondere sportwagens kunnen blijven maken. Ze bestaan omdat ze geld in het laatje brengen.

[WillySis]

Deze Audi is van voren behoorlijk lomp. de stroomlijn zal niet super zijn. In dat opzicht vind ik de camera's ipv spiegels vreemd. Spiegels verstoren de stroomlijn, maar ik denk dat kleine aanpassingen in het ontwerp van de neus vele malen meer op kunnen brengen dan het vervangen van de spiegels door camera's.
Het zal ook meer een statement zijn dan een daadwerkelijk nuttige vervanging.

Naar de toekomst toe is het vervangen van de spiegels door camera's wel handig. Voor autonoom rijdende auto's zijn camerabeelden goed te gebruiken. Een spiegel is dan nutteloos.

[Anoniem: 310408]

Ben ik met je eens. Een EV maakt het mogelijk een ander ontwerp te maken (vlakke vloer, hele kleine aandrijving) waardoor je een veel eenvoudiger en gestroomlijnde auto krijgt. Een SUV in EV uitvoering is in mijn ogen vreemd. Tesla werkt zelfs de handgrepen weg omdat dat de auto 3% (!) efficiënter maakt.

De rest van de genoemde nieuwigheden zijn natuurlijk al 5 jaar standaard in een Tesla. Nieuw voor Audi maar niet echt schokkend. Ben zelf een overtuigd EV rijder maar had echt gehoopt dat Audi wat meer ballen zou hebben en iets nieuws zou doen. Ze hebben zoveel kennis.

Maar je ziet hetzelfde met all Duitse merken die nu als een gek aan EV's werken. Geen nieuwe ideeën maar een vrij standaard vervanging van de diesel door electriek. Doet me enorm denken aan de Renault EV die ik in 2011 had. Daar zaten zelfs de brandstofleidingen nog in!

[vhal]

De Tesla model X doet het niet eens slecht met een Cw-waarde van 0,24, menig HB of ander auto die daar boven zit. De supercars ( Bugatti Veyron bijvoorbeeld) zitten er sowieso ruim boven maar ja, dat is weer te herleiden aan de (frontaal) oppervlak en de breedte.

[Cybje]

Ik heb liever dat Tesla op dit niveau blijft eerlijk gezegd. Het ontwerp van mijn Model S vind ik vele malen mooier dan deze Audi, wat in mijn ogen een lomp blok is. Qua interieur is de Audi echt heel erg druk. Ik vind de rust die het interieur van de Model S uitstraalt juist prettig. Ik heb in de VS in de Model 3 gezeten, ook dat straalt gewoon rust uit, zelfs nog wel iets meer dan de Model S (hoewel de kwaliteitsbeleving net iets lager is).

Ik heb helaas niet in Audi's gezeten van de afgelopen 2 jaar, dus ik weet niet hoe de materialen aanvoelen. Maar toevallig heb ik zojuist 3 weken in een BMW 530e leenauto van een jaar oud rondgereden en dan moet ik zeggen dat Tesla het qua interieur toch veel beter voor elkaar heeft. Gewoon van die simpele dingen als een klepje over de middenconsole wat van plastic is en extreem fragiel aanvoelt bij de BMW. Toegegeven, Tesla mist vaak dat soort handige opbergvakjes (en dat maakt het interieur ook rustiger), maar van een Duits premium merk verwacht je dat dat gewoon mooie materialen zijn en stevig aanvoelt. Ook het scherm van de BMW werkt gewoon langzaam, zit continu een vertraging in. En dan ziet het er ook uit alsof het een interface is uit 2005. Hoe moeilijk is het om net wat snellere SoC te gebruiken in een auto van zo'n 70.000 euro. En even een goede UI designer in te huren.

Dus ieder z'n smaak en wensen. Het is goed dat Audi met een elektrische auto komt wat voor jou interessant is.

[Relief2009]

Ik heb liever knopjes waardoor ik de auto veel makkelijker en intuitiever kan aansturen dan een enkel scherm waar ik doorheen moet scrollen om basale zaken te doen.

Verder hebben we het hier over de audi en niet BMW. Audi is BMW al heel lang voorbijgestreefd kan kwaliteit van interieur. Tesla blijft qua interieur te amerikaans. Afwerking blijft slordig en cheap.

Smaken verschillen I guess.

[Reactie gewijzigd door Relief2009 op 29 juli 2024 22:00]

[Cybje]

Ik weet dat we het over Audi hebben, maar ik heb geen ervaring met zeer recente Audi's, echter wel met BMW. Dat leg ik ook uit in mijn reactie. Als jij Audi als kwalitatief veel hoogwaardiger dan BMW ziet, geloof ik je op je woord

Maar om het bij Audi te houden: puur afgaande op de foto's vind ik het interieur van de Audi E-Tron niet luxer ogen qua materialen dan de Tesla Model S. Het is gewoon echt een rommeltje. Ik snap ook wel dat bepaalde mensen dat mooi vinden, dus inderdaad, smaken verschillen. Ik houd bijvoorbeeld ook van Italiaanse auto's en de meeste liefhebbers van de Duitse premium merken vinden Italiaanse interieurs ook niet zo mooi.

Je weet overigens dat je bij een Tesla gewoon kunt scrollen met de knopjes op het stuur?

[bartberg80]

Heb je zelf weleens in een tesla gezeten? Er roepen veel mensen dat de afwerking slordig en cheap is maar daar ben ik het niet mee eens.

Heb zelf 2 types Audi A5 gereden met s-line pakket en dat zag er heel gelukt uit. Mooie materialen, afwerking top en erg robuust. Heerlijke auto's en veel plezier van gehad.

Echter nu ik ondertussen net bij mijn 2e Model S beland ben (heb 3 jaar in de "oude" Model S gereden, vind ik dit echt veel relaxter rijden, is het minimalistische interieur rustiger en straalt ook voldoende luxe uit en vind ik het touchscreen echt een uitkomst. Voor mij geen overvloed aan knoppen meer aangezien de basis functies altijd direct beschikbaar zijn en voor iets minder veel gebruikte opties je maar 1 niveau diep hoeft te gaan. Op het stuur zitten alsnog knoppen waar je zelf veelgebruikte functies aan kunt koppelen.

Tesla update zijn auto's realtime en komt daardoor maar zelden met een grote fysieke facelift update. Waar Audi iedere zoveel jaar de lampen aanpast en wat strakkere lijnen toepast, zitten er tussen mijn vorige (P85D 2015) en nieuwe (P100D 2018) ruim 350 verschillen qua hardware interieur en buitenkant.

[Bux666]

Tesla is berucht om de goedkope materialen (pianolak glimmend plastic) en slechte afwerking van het interieur. Druk of trek maar eens aan het dashboard, dat geeft veel te veel mee.
Vorige week nog in een Tesla Model X gezeten. De stoelen waren alleen heen en weer te bewegen. De stoelen zijn 1 geheel, dus de rugleuning naar achteren of de lendensteunen bijstellen gaat gewoon niet. In een auto van 130.000 euro!

[Cybje]

Dan doen we duidelijk allebei andere dingen in het interieur van een auto Ik vind het prima als het er mooi uitziet en de dingen die je daadwerkelijk aanraakt (zoals klepjes) stevig aanvoelen (dus niet bij de BMW 530e dat je het gevoel hebt dat het afbreekt). Op andere plekken ga ik niet op het dashboard zitten drukken/trekken. De dingen die stevig moeten zijn bij een Tesla, zijn naar mijn ervaring gewoon stevig (d.w.z. bij mijn Model S is het gewoon prima). Maar er zijn natuurlijk wel relatief weinig klepjes en opbergvakjes, dus Tesla maakt het zichzelf wel een beetje makkelijk.

[Yoshi]

het is net Tesla dat slechte afwerking heeft top zijn console. Slechte afwerking is mss niet het goede woord, maar wel veel te veel plastiek dat overal kan ingeduwd worden, er fake uitziet enz. Typisch US, daar niet van, maar die vergelijking met BMW klopt niet echt imho.

[bigbadbull]

moet toegeven dat ik op design niveau bij Audi niet veel verder kom dan lomp.
Maar BMW is soms wel voor de grap brol op wielen te noemen.
Premium bij BMW slaat veel meer op het rijcomfort dan op afwerking.
dan schat ik Audi toch iets hoger in, maar wegens het design nooit mijn ding geweest.
imvho.

[BlakHawk]

Audi's zijn altijd tijdloos, Amerikaase auto's zien er de eerste jaren geweldig uit, maar verjaren daarna snel.
Om eerlijk te zijn heeft een Model S dat effect al. De voorkant is te rond om nog jaren als "tijdloos" door het leven te gaan en de achterkant is ook niet meer wat ik er in 2013 van dacht... Een Model X is nooit bij de tijd geweest, het model klopt niet waardoor het heel snel verjaard...

Ze kunnen technisch nog best voor lopen, maar de rest blijft gewoon erg Amerikaans...

[Anoniem: 583079]

Nou, de kwaliteit van de afwerking is bij Tesla toch een groot probleem. Ze halen absoluut niet het niveau van de betere Europese wagens. De software is uiteraard een stuk beter/moderner. Maar de algemene afwerking van de auto’s is ondermaats.

[Croga]

qua kwaliteit is Audi toch wel de standaard.

Was.....

De laatste tests van de Consumentenbond stellen dat de VAG groep op dit moment slechte kwaliteit leveren.... De kwaliteit van "oosterse" autos is, tegenwoordig, veruit superieur.

[spNk]

Dat ligt eraan op welk gebied, motorisch zijn de jappen inderdaad beter, maar qua afwerking..?

[Anoniem: 583079]

Vooral: het zijn op milieugebied zowat de slechtste auto’s ter wereld. Met name de diesels zijn een ramp.

[225812]

Deze Audi en zo ook Tesla's zijn dure auto's voor de lucky few. Dit zijn geen auto's voor de massa.
Dan mag je toch hopen dat de kwaliteit een beetje op orde is.

Qua kwaliteit is er volgens mij maar een merk de standaard: Toyota

Toyota maakt auto's voor de massa. Van robuuste 4*4's voor de woestijn van Afrika tot high-tech betaalbare hybrides als een Yaris Hybrid. Er is imho op dit moment geen andere fabrikant die dat op zo'n grote schaal en op zo'n hoge kwaliteitsstandaard voor elkaar krijgt. Als Toyota gaat komen met een betaalbare elektrische auto dan is dat pas echt nieuws.

Een SUV met 95kWh(!) aan capaciteit maar slechts een bereik van 400km heeft niks met de toekomst van vervoer te maken. Dit is gewoon een speeltje voor de rijke gadgetfreak.

[629110]

Uit ervaring met de Audi A1 kan ik zeggen dat het concept geweldig was. Vervolgens waren de eerste demo's iets minder. De productie modellen werden nog minder. En kijk eens nu om je heen wat voor Audi A1 er rond rijdt. Het ziet er niet uit.

Verwacht dat de e-tron dan ook zo eruit gaat zien. Het wordt steeds minder, de uiteindelijke verkoop exemplaren zien er meestal minder gaaf uit.

[jentlt1]

Ze laten natuurlijk ook altijd de meest mooie gelikte modellen zien, je presenteert natuurlijk niet een nieuwe auto zonder alle opties er op.

Foto's van vrouwen zien er toch ook altijd mooier uit dan dat ze zijn

[629110]

De gelikte modellen die nooit zijn uitgekomen:
https://commons.wikimedia...oject_quattro_concept.JPG

Echte auto:
https://upload.wikimedia....k_%282015-07-09%29_01.jpg

[jentlt1]

wat ik zie, is een chrome gril, is vaak een optie.
Ik zie standaard velgen, is altijd een optie.
knipperlichten in de spiegels, ook een optie
't zelfde voor de chrome details.

qua kleur vind ik die witte toch mooier dan die rode haha.

Ik snap je punt maar het is met alles zo.

[Iblies]

Is niet met alles zo.

VAG-concern staat er bekend om dat ze je een compleet kale wagen aanbieden, met soms zelfs draaischarnieren voor de ramen, waarna je vinkjes mag zetten voor de opties. Daadwerkelijke prijs is zomaar 50% meer of nog hoger.


Bij andere fabrikanten is dat dus niet de norm.

[spNk]

En waar geeft Audi/VAG aan dat het basismodel getoond wordt? Natuurlijk doen ze dat niet op een beurs.

[plofkip]

Ook echte auto:
https://www.audi.nl/conte...x600_Stage_AA1_181001.jpg

Het is maar net wat je uitkiest om naar te linken :-)

[Christiaan99jl]

Ziet er wel erg gelikt uit poeh. 2019 model ofzo of een concept?

[Reactie gewijzigd door Christiaan99jl op 29 juli 2024 22:00]

[cmegens]

Ik zie dezelfde auto met dezelfde vormgeving, op een paar details zoals de mistlichten na. Maar spuit die witte mat-rood en de stijlen zilver, leg er grotere lm velgen onder en je bent er.

[jentlt1]

precies

[Caayn]

Ik zie een aantal zaken die vaak onder de opties vallen, zoals de gril. Maar daarnaast ook dat er ongeveer 7 jaar zit tussen die twee modellen?

[spNk]

Je zet een quattro concept tegenover een normale Attraction Sportback.

[maarte997]

Ik snap je punt, maar je bovenstaande opmerking raakt geen kant. Dat gelikte model is een concept, daarvan is geweten dat ze het publiek moet warm maken, alsook dat de productieversie wat minder bling bling zal zijn (lees: normale grill, normale velgen, geen sportpakket, ...). Er zijn overigens echt wel leuke A1'tjes op de markt gebracht: deze A1 Quattro. Rolt uit de fabriek zoals je hem op foto ziet, wel met zijn prijskaartje, natuurlijk. Het eerste doel is om betaalbaar wagens op de markt te zetten. Als je de bling bling wilt, betaal je ervoor. Dan kies en betaal je maar voor de S-line. Je kan niet alles willen voor niets.

[Diets]

Kwestie van smaak, vind hem niet echt mooi.

[mustisen]

Kwestie van smaak denk ik. Persoonlijk vind ik zowel de Tesla Model S als de X er veel 'cooler' en 'futuristischer' uitzien dan deze e-tron. Vooral aan de falcon wings van de Model X kan deze e-tron niet tippen. Persoonlijk ben ik ook iemand van de 'less is more' principe.

Check als je tijd hebt deze dubbeltest van Autoweek eens. Ik deel de conclusie van de presentator aan het eind: de Jaguar mag beter afgewerkt zijn, maar de Tesla staat mijlenver voor op de concurrentie op het gebied van innovatie.

Ik vind het overigens wel jammer dat Audi met een SUV als eerste volledig elektrisch model op markt komt. Een sedan á la A4 zou toch praktischer zijn? Ze hebben immers al ervaring met de A3 e-tron en de Q7 e-tron als het gaat om elektrische aandrijving. Waarom geen auto dat een groter deel van de markt aanspreekt?

[Giesber]

Vooral aan de falcon wings van de Model X kan deze e-tron niet tippen. Persoonlijk ben ik ook iemand van de 'less is more' principe.

Een normale deur is anders een perfect voorbeeld van "less is more". Een falcon deur is complex om te maken, en geeft voor de voordelen (toegankelijkheid) die het heeft even veel nadelen (deur openen in een garage).

De Model X is (of hopelijk was) een van de minst betrouwbare wagens toen hij op de markt kwam. Dat bleek voor een deel toe te schrijven aan het mechanisme voor de achterste deuren.

Er komen overigens nog elektrische modellen van Audi, waaronder een sportback (het lijkt een soort van verhoogde A7) in 2019. Ik denk dat een SUV momenteel gewoon het grootste deel van de markt aanspreekt.

[bigbadbull]

mogelijk omdat SUV de iets hogere klasse aanspreekt en laat dat ook een klasse zijn die het elektrisch meer kan betalen.
misschien dat een sedan meer mensen kan aanspreken, het zijn nu nog "early adopters" die vooral nodig zijn.

[Fireshade]

Ik vind het overigens wel jammer dat Audi met een SUV als eerste volledig elektrisch model op markt komt.

Daarom wordt het eerst gelanceerd in de VS, want daar verkopen SUV's beter dan in de EU.
Een elektrische SUV schijnt gemakkelijker te ontwikkelen te zijn, omdat de ontwerpers dan de ruimte hebben voor het accupakket op de bodem. Hoeven ze hun hoofd niet daarover te breken.

Een sedan á la A4 zou toch praktischer zijn?

In de EU wel, ja.

[Crp]

Idd, daar kan Tesla nog wel wat in verbeteren. Vooral de Model 3 heeft een te goedkoop uiterlijk voor een auto waar je toch 40k voor betaald. Een stuur die er nog goedkoper uitziet dan menig Action pc race stuur, en het bedieningsscherm ziet er uit alsof ze een overgebleven kantoor schermpje met standaard en al zo op het dashboard vastgeschroefd hebben.
Qua uiterlijk en vooral het interieur heeft Audi het stukken beter voor elkaar.

[Tusk]

Vind je? Ik vind de Tesla toch stukken mooier dan de Audi. Ik vind Audi qua design denk ik wel de meest saaie modellen hebben die allemaal heel erg op elkaar lijken. Maar dat is mijn mening.

Waarom is Audi de standaard volgens jou?

[lighting_]

Opladen blijft een bottleneck. Als iedereen op accu rijdt heb je veel te kort aan oplaadstations. Zeker omdat het opladen te lang duurt.

[CH4OS]

Maar niet iedereen hoeft overal en tegelijkertijd op te laden, dus eea wordt wel flink verspreid. Vaak zetten dergelijke eigenaren thuis de auto ook aan de lader en hoeft er dus onderweg ook niet altijd geladen te worden. Tel daarbij op dat het bereik steeds verder toeneemt en ik denk dat het dan redelijk safe is om te zeggen dat het probleem dat je schetst eigenlijk best goed te managen is.

[musback]

Inderdaad, ik kijk ook uit naar de levering van m'n leaf, en ik zie me eigenlijk niet meer dan 1 of 2 keer per week laden. Ik doe niet zoveel kilometers, én ik zet hem in m'n eigen garage om die bv. 's rustig nachts op te laden. Moet ik even naar 130km en terug, dan is ie bijna helemaal leeg, maar de dagen dat ik verder moet per jaar tel ik op één hand (en kan ik wel ergens een laadpaal vinden) of kan ik met een collega mee rijden als het werkgerelateerd is.

[Reactie gewijzigd door musback op 29 juli 2024 22:00]

[jhnddy]

Tot nu toe heb je eigenlijk weinig aan een elektrische auto als je geen eigen laadpaal hebt op je oprit. Je staat dan veel te lang bij een openbaar oplaadstation, dan wel te ruziën met je buren over die ene parkeerplaats met openbare laadpaal.

Aan de andere kant: zorg dat je een huis met oprit hebt, en je hebt totaal geen issues. Er zijn maar weinig beroepen waarmee je dagelijks meer dan 400 privé kilometers rijdt, waardoor je gewoon 's nachts kunt opladen.

[daanb14]

Ik ben wel benieuwd hoe Audi het verroesten van de remschijven gaat voorkomen, wanneer deze zo weinig gebruikt gaan worden. Remmen willen nog wel eens gaan roesten, wanneer deze extreem weinig gebruikt worden.

[S_Chief]

Ik ben wel benieuwd hoe Audi het verroesten van de remschijven gaat voorkomen, wanneer deze zo weinig gebruikt gaan worden. Remmen willen nog wel eens gaan roesten, wanneer deze extreem weinig gebruikt worden.

Er zijn meerdere merken waarbij de remmen periodiek worden schoongeveegd door de blokken zachtjes tegen te schijven aan te duwen. Je merkt er niets van en je remmen blijven schoon.

[Gamebuster]

Bij mijn Volkswagen Golf GTE - een hybrid - is roestende remmen anders een aanwezig probleem. Remschijven zijn gewoon helemaal bruin en tijdens rijden hoor je slijpend geluid. Ga je langs de garage, dan zeggen ze niets eraan te kunnen doen en dat ik maar een paar keer hard moet remmen.

Ik heb flink zitten remmen, zelfs door 'm vooraf in de N te gooien (zodat-ie niet kan remmen op motor) en toch blijft het geluid. Volgende keer maar weer klagen

[Yeltz]

Gewoon af en toe op GTE modus zetten en je laten gaan - is de roest er zo af.

Dat doe ik natuurlijk nooit

Maar zonder dollen: ik rij betrekkelijk rustig (veel regeneratief remmen) en zie ook roest op de schijven - maar ik heb geen last van slijpende geluiden. Ik rij er nu 2 jaar mee - is het een probleem dat pas later optreedt?

De accu begint wel te slijten - de 50 km bereik die het onboard systeem bij oplevering aangaf haalt 'ie nooit meer. Nu geeft hij bij een volle lading en zonder andere verbruikers slechts 44km aan - en ik merk dat ook bij het rijden, ik kom er minder ver mee.

[Gamebuster]

Bereik is niet veranderd: ik heb er nog nooit 40km mee gehaald, laat staan 50! Het display is gewoon aangepast dat-ie niet meer liegt. Tenminste, dat is mijn idee. Volgens mij is er gewoon een keer een update geweest die een “eerlijke” range laat zien.

Heb je de tank wel eens leeg gereden? Is grappig, moet je eens proberen. Je kan dan niet harder dan 80, zelfs niet met volle accu.

Heb 90.000km op de teller, uit dec 2015.

[Reactie gewijzigd door Gamebuster op 29 juli 2024 22:00]

[ejabberd]

En is dat knarsend geluid een probleem? Ik heb hetzelfde ook gehad met mijn vorige fiets (piepende trommelremmen) en ik vond dat een voordeel. Je hebt altijd voetgangers en fietsers die niet reageren op een fietsbel. Ofwel horen ze niet goed of zijn ze wat asociaal maar als ik toen te dicht naderde en wel moest remmen omdat ze nog steeds niet opzij waren gegaan, was er heel snel reactie...met mijn geluid van een autobus die haar remmen dichtgooit!

[Gamebuster]

haha helaas is het een constant heel subtiel slijpend geluid. Niet intimiderend, vooral vervelend

[plofkip]

Sterker nog, ik heb regelmatig roest op de remmen zitten bij m'n a3 e-tron. Waarschijnlijk omdat die ook veel remt op de motor en dus energie opwekt.
Na een klein stukje rijden is het er ook zo weer af.

[ZpAz]

Ik maar denken dat alle auto's dit hadden. Als ik een stukje ga rijden is de roest er weer af.

[De_Remus]

Ik zou er niet van verschieten moesten hier keramische remschijven opstaan dan heb je dat probleem niet

[beerse]

Electrische remmen doen het op bijna iedere snelheid. Maar hoe langzamer je gaat, hoe minder ze het doen. Beneden een bepaalde snelheid kan je geen energie meer regenereren met een dynamo en zal je de motor in achteruit moeten zetten om elektrisch te remmen. Op dat moment kan/zal de mechanische rem ingrijpen. Omdat ze het dan wel moet doen zal ze iets eerder ingrijpen om in een paar rondjes de roest er af te poetsen.

Oftewel: het roesten van de remmen blijft en wordt op de zelfde manier opgelost: remmen gebruiken.

[Anoniem: 583079]

Inderdaad. Ik rijd zelf sinds enige maanden met een BMW 530e en ik heb reeds gemerkt dat ik bij nat weer best eens “echt” rem om de remmen schoon te houden. Bij defensief rijden hoef je immers nauwelijks de remmen aan te spreken, de elektromotor en de batterij nemen meestal het afremmen voor hun rekening.

[MightyFool]

Eindelijk een auto die er niet 'elektrisch' uitziet en futuristisch probeert te zijn. Gewoon een mooi degelijk design zonder frutsels.

[Mijzelf]

Over 'mooi' kunnen de smaken verschillen, natuurlijk. En deze auto heeft juist wel frutsels. Een grote grille, die de pest is voor je stroomlijn, en volstrekt overbodig op een elektrische auto.

[draadloos]

Wellicht voor de koeling van de koelvloeistof, die de accu's koelt? Airco?

[Roy23]

Deze grill ziet eruit als een grote grill maar zit gewoon dicht. Dit doen heel veel merken trouwens. Bijvoorbeeld de BMW i3, Mercedes C- en E-klasse (de elektrische types bedoel ik dan) is de "grill" zo gemaakt dat het een traditionele grill lijkt maar hij is in feite gesloten waardoor je stroomlijn gewaarborgd is.

[maarte997]

De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,27.

Dat is gewoon een erg nette luchtweerstand, voor zo'n SUV (de nieuwe E-klasse haalt 0.23). Die grote grill kan gesloten worden indien niet nuttig, en openen indien koeling gewenst is. Op zicht dus geen problemen.

[Fireshade]

Feit blijft dat ze die grille behouden hebben omdat men dat gewend is van auto's.
Je kan de benodigde luchtinlaten bijv. ook elders verwerken zodanig dat die uit het zicht zijn, maar dat doen ze niet, omdat mensen dat raar gaan vinden. En raar ~ onverkoopbaar.
Zie ook de nieuwe Mercedes EQC, die heeft in de concept drawings een geheel gesloten gladde front, maar wel met grille-belijningen onder het (transparante) oppervlak. Maar ik denk dat de marketing dat te gewaagd vond, en dus heeft de EQC een echt grille gekregen.
Best jammer dat het allemaal zo conservatief is, want autofabrikanten hebben nu echt designkansen met de elektrische aandrijvingstechniek.

[maarte997]

Klopt, de autoindustrie is en blijft een erg conservatieve omgeving... De VW Neo lijkt op dat vlak wel de grille los te laten.

[musback]

een Hyundai Ionic of Nissan Leaf 2018 zijn ook goeie alternatieven... en dan nog voor de helft van de prijs. ;-)

@Gamebuster inderdaad, coole bak! en zo zijn er stilaan maar zeker nog wel opties!

[Reactie gewijzigd door musback op 29 juli 2024 22:00]

[Gamebuster]

Hyundai Koga E!

[BlakHawk]

Het oog wil ook wat! Grote grill vindt de gemiddelde persoon imposant ogen... Waaronder ik..

[jentlt1]

Hier is meer informatie over de audi:
https://ev-database.nl/auto/1092/Audi-e-tron-Quattro

Verbruik Voertuig * 21.2 kWh/100km

+- 450km

[Reactie gewijzigd door jentlt1 op 29 juli 2024 22:00]

[Richh]

Dat is een fanmade site die het ook niet beter weet dan wij
Sowieso is 'verbruik voertuig' precies de grote vraag. Een gigantische SUV zoals deze E-Tron zal zeer waarschijnlijk een hogere luchtweerstand hebben dan een Model S/3 of een Leaf 2 bijvoorbeeld.

[Gamebuster]

84000 euro is op zich niet heel duur voor wat je krijgt...

[3_s]

Het is Audi, eh.
Volgens mij is de optielijst zo ongeveer formaat telefoonboek .

[CH4OS]

Ben benieuwd hoe ze de spiegels uiteindelijk gedaan hebben (spiegels vs camera volgens eerdere berichten). Mijn vader is APK-keurmeester en hij had het erover dat een camera als spiegel nog niet toegestaan is voor de APK Iemand die weet hoe het zit of dat het intussen veranderd is?

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 29 juli 2024 22:00]

[AmbroosV]

De camera/display-combo is een optie die enkel beschikbaar is op de markten waar het toegestaan is, en waarschijnlijk ook niet beschikbaar vanaf launch.

[Mirved]

APK is toch pas na 4jaar dan doe je hem weer weg ;-)

[CH4OS]

Je vergeet alleen (voor het gemak denk ik dan maar ) even dat voordat een auto überhaupt op straat komt, deze ook APK gekeurd moet zijn. Zonder geldige APK mag een auto namelijk niet de straat op, als er iets gebeurd, ben je ook onverzekerd. Dat je als eigenaar/leaser pas na 4 jaar de eerste keer moet herkeuren doet daar niets aan af. Dus jouw vlieger gaat niet op.

En los van dat verschilt het natuurlijk aan de brandstof en de leeftijd van de auto hoe vaak je een auto voor APK dient te laten herkeuren.

[Reactie gewijzigd door CH4OS op 29 juli 2024 22:00]

[Bux666]

Volgens Audi zijn de accu's op een centrale en lage positie geplaatst, wat het bereik en de sportieve prestaties ten goede zou moeten komen.

Sinds wanneer heeft de positie van de accu's invloed op het bereik?

[CH4OS]

Kan mij voorstellen dat de positie uitmaakt voor bijvoorbeeld temperatuur. Kijk eens wat een verschil dat maakt. Anno 2018 zijn de meeste reguliere accu's ook niet voor niets verpakt in de auto.