Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 47 reacties
Submitter: mkleinman

Het Belgische Punch Powertrain Solarteam heeft de eerste race voor zonneauto's in Abu Dhabi volbracht. De race bestond uit vier dagen waarin een totale afstand van 1200 kilometer moest worden afgelegd. Er deden geen Nederlandse wagens mee.

Zondag was de laatste dag van de Abu Dhabi Solar Challenge, die dit jaar voor het eerst werd gehouden. Het was tevens een van de eerste keren dat er een race voor zonneauto's werd gehouden in het Midden-Oosten. Er deden geen Nederlandse teams mee, maar het Belgische Punch Powertrain Solar Team van de KU Leuven was wel van de partij. Het team deed op Twitter verslag van zijn vorderingen.

De race ging donderdag van start met een kwalificatie op het Yas Marina Circuit, het Formule 1-circuit van Abu Dhabi. Daarna moesten de teams een afstand van meer dan 1200 kilometer afleggen in drie dagen. De route leidde door de woestijn van de Verenigde Arabische Emiraten, maar de zonneauto's hoefden alleen op goed geasfalteerde wegen te rijden. Aan het einde van de race is het jaarlijkse World Future Energy Summit van start gegaan, een evenement waarop duurzame energie op de agenda staat.

Het Belgische team, bestaande uit zeventien studenten van de universiteit in Leuven bereikte in de laatste etappe de vijfde plaats. Waarschijnlijk is dat voldoende om uiteindelijk de derde plaats te behalen in het algemeen klassement. De Belgische zonneauto reed lange tijd op een podiumplaats en stond zelfs eventjes tweede. Het definitieve eindklassement wordt op een later moment bekendgemaakt.

Punch Powertrain Solar Team

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (47)

Ha cool, ik zit momenteel in Abu Dhabi en volg het evenement.

Morgen wordt de winnaar bekend gemaakt, het resultaat wordt momenteel nog geheim gehouden (ik weet het ook niet). Het verschil tussen #1 en #2 (Michigan en PI) is na correcties 2 minuten, en het verschil tussen #3 en #4 (Punch en SOCRAT) is 10 minuten.

Beide verschillen zijn zo klein dat de penalties (die dus ůůk nog geheim zijn) het verschil kunnen maken voor alle top-3 posities.

Ik ben morgen bij de bekendmaking/prijsuitreiking door de kroonprins. Ik liveblog op mijn twitteraccount @solarracing_org, en voor meer achtergrondinformatie (vooral als ik weer thuis ben) schrijf ik meer uitgebreide artikelen voor de website www.solarracing.org.

Hoe dan ook, zeer cool om hierbij geweest te zijn.

-edit-

Ik heb net van een paar teams bevestigd gekregen dat elk team zijn eigen penalty te horen heeft gekregen, maar niet die van andere teams. Afwachten tot morgen dus.

-edit2-

"Grappig" trouwens, dat Tweakers mij niet even vraagt wat te schrijven. Vůůr aanvang van de ADSC tot twee keer toe een tip ingezonden dat dit eraan zat te komen, niets op de FP. Nah ja, het zij zo.

[Reactie gewijzigd door JeroenH op 18 januari 2015 21:04]

Ik maak er geen gewoonte van om op terecht als -1 aangemerkte posts te reageren, maar nu dan toch maar een keer.

Racen met voertuigen op zonne-energie lijkt me iets wat het Tweakers-publiek wel aanspreekt - en dat is ook zo, getuige het feit dat dit nieuwsbericht gisteren gepost werd.

Mijn punt is tweeledig: een vroegere plaatsing van een bericht over de ADSC had meer Tweakers in staat gesteld het evenement te volgen terwijl het aan de gang was, en doordat ik hier ter plekke ben, en er inmiddels nogal een achtergrond in heb, had ik een informatief stukje kunnen schrijven (en ze nog werk uit handen kunnen nemen ook).

Ik benoemde dus een gemiste kans, dat is alles.
Wel apart dat er voor 4 wielen is gekozen. Normaal rijden ze toch op 3 wielen, vanwege wrijving en luchtweerstand?
Sinds vorig jaar is er bij het "officieuze wk", the World Solar Challange in Australia, de eis gekomen dat alle auto's met 4 wielen moeten rijden. Dit bevordert de innovatie, waarschijnlijk zal dit daarom ook opgenomen zijn in de reglementen van deze race.
Is niet opgenomen in de reglementen van deze race. Maar dit team doet mee aan 'the World Solar Challange'. Daarom bouwden ze een wagen die op 4 wielen rijdt.

Er is trouwens geen enkele wagen met vier wielen voor hen geŽindigd. Nog een leuk weetje is dat deze wagen topsnelheden haalt van meer dan 130 km per uur en dat ze daardoor niet alles konden geven voor deze race, de maximale snelheid op de autostrade's in Abu Dhabi is namelijk 100km.

Het team denkt zelf dat ze eerstes zouden eindigen moest er geen snelheidslimiet geweest zijn.
Nou dat klopt niet overal: de maximum snelheid van de kustweg Dubai-Abu Dhabi is 2 jaar terug bijvoorbeeld van 160 naar 120 gegaan. De flitsers die om de paar kilometer staan zijn "sympathiek" afgesteld. Buiten de stad wordt je echter ongeveer afgemaakt door de medeweggebruikers als je op de linker baan 150 rijdt. Dan houd je het verkeer achter je namelijk enorm op met je voor daar lage tempo.

In de stad, zowel Dubai en Abu Dhabi is het wel 100 evenals op de autoweg de woestijn in.

[Reactie gewijzigd door ucsdcom op 18 januari 2015 18:49]

Leuk media verhaal, maar lijkt me niet helemaal correct. Als de snelheidslimiet het probleem was, dan hebben ze de verkeerde tactiek gehandhaafd. Als ze gedurende de gehele race op dat limiet gereden hadden, was er geen enkel team geweest wat hen had kunnen inhalen. En zou het verschil in eind tijd, het verschil in start tijd zijn. (op penalties na) :)
Dat is bijna ook zo. Michigan en PI zitten op een verschil van 2 minuten, met penalties van de eerste twee dagen, maar zonder de penalties van de derde dag (want die zijn niet bekend).

Deze race was veel te kort om een echt zonnerace te zijn. De topteams hebben een overvloed aan energie en daarom is de maximum snelheid de beperking, niet de beschikbare hoeveelheid energie. Aan het einde van de eerste racedag stonden de eerste vier teams allemaal vanaf 13:00-14:00 te laden en ruim vůůr zonsondergang waren hun accu's allemaal vol. Dat betekent dat ze harder hadden willen/kunnen/moeten rijden, maar dat mocht dus niet door de maximumsnelheid.

Dus een volgende keer een veel langere route uitzetten, of statisch laden beperken. Of, maar dat is lastiger omdat de auto's dan gemodificeerd moeten worden, een kleiner zonnepaneel in de reglementen opnemen. Maar geen enkel team gaat zijn auto die voor de ASC of WSC gebouwd is hiervoor modificeren.
Dat klinkt toch wel een beetje vreemd vind je zelf ook niet? Een eis voor een aantal wielen dat vervolgens de innovatie moet bevorderen?
Er zijn twee redenen voor die regel:
1) Er wordt geracet op de openbare weg waar de normale snelheidslimieten gelden. Voor een groot deel van de race is dat 100 km/u. Doordat de zonneauto's steeds beter worden komen ze steeds dichter bij die limiet. Er worden dus ook regelmatig extra regels geÔntroduceerd om het moeilijker te maken om hard te rijden, anders rijdt straks iedereen van begin tot het eind de maximum snelheid en wordt de race bepaald door pech, zoals lekke banden, etc. en niet door de beste auto.
Andere regels die ingevoerd zijn, zijn een beperking op de te gebruiken zonnecel technologie (geen dure space-grade cellen meer), waardoor het voor meer teams haalbaar is om mee doen (en niet alleen mee te rijden). En bijvoorbeeld de eis dat de bestuurder "recht-op" moet zitten en zelfstandig binnen 10sec moet kunnen uitstappen (dus geen dicht getapete naden voor betere aerodynamica).
2) Veiligheid. 4 wielen is veel stabieler dan 3 wielen. Zo is 2 edities geleden nog de zonneauto van de Universiteit Twente van de weg "gewaaid" tijdens roadtesting in AustraliŽ en zijn er meer incidenten geweest. Komt deels ook doordat de auto's steeds lichter worden. Er zou ook een minimum gewicht kunnen komen, zoals bij wielrennen en formule 1 racen, maar dat remt juist vooruitgang die heel nuttig kan zijn voor de vooruitgang in de autoindustrie. 4 wielen is dan een beter alternatief lijkt mij.

4 wielen zorgt voor tragere auto's door meer rolweerstand, maar ook door meer luchtweerstand. Het is veel moeilijker om twee wielen achter elkaar aerodynamisch te maken, omdat deze elkaar beÔnvloeden, dus met deze regel wordt wellicht ook direct de innovatie op het gebied van aerodynamica gestimuleerd! :)
Als het doel is dat deze auto's zich ontwikkelen tot bruikbare prototypes van personenauto's dan denk ik wel dat dit een nuttige regel is. Die zonnenauto's zijn er nu echt nog op gericht om zo hard mogelijk te gaan zonder de regels van die specifieke wedstrijd te overtreden maar dat is innovatie in de verkeerde richting.
In 2013 heeft de World Solar Challenge in AustraliŽ de Cruiser klasse geÔntroduceerd. In die klasse wordt de focus meer gelegd op comfort en gebruiksgemak. Dat is toen ook gewonnen door Solar Team Eindhoven, die de eerste 4-persoons gezinsauto op zonne-energie hebben gebouwd.

Die eerste praktische gezinsauto is nu trouwens ook genomineerd voor een Crunchie award van Techncrunch, zie http://www.stemopstella.nl/
Dit zal de intentie van de regel zijn. Van de andere kant is de opstelling dat een personenauto vier wielen moet hebben om geloofwaardig te zijn als voertuig niet bevorderend voor innovatie, zoals R.H. stelt. De vier wielen regel omschrijft een oplossing hoe een voertuig te maken. Beter zou het zijn om te specificeren wat het voertuig moet kunnen. Door bijvoorbeeld te specificeren dat vier mensen vervoerd moeten kunnen worden blijft er voor bouwers meer ruimte om in hun ontwerpen te kunnen variŽren.

edit: typo

[Reactie gewijzigd door teacup op 18 januari 2015 21:23]

Ik heb een 3-wiels velomobiel (Sinner Mango) en kan je uit ervaring vertellen dat 3 wielen veel te instabiel is. Waarom denk je dat de Reliant Robin niet meer gemaakt wordt?

In de fietswereld hebben de HPV record fietsen een torpedo-vorm en 2 wielen, moeten ze bij aanvang en stoppen opgevangen worden anders vallen ze om. Dat staat zover af van de echte wereld dat het nooit een praktische toepassing zal vinden.

Door een aantal dagelijkse bruikbaarheidsbevorderende eisen toe te voegen is de overstap van racerij naar innovaties en producten in de echte wereld veel makkelijker.
Toch het zelfde als formule1, waar ze 'eisen' stellen over het gewicht en de type (electro) motor, om meer zuinige innovaties de bevorderen :)
Hmm aan de ene kant misschien wel, je beperkt de scope van je uitdaging. Aan de andere kant kan een beperking leiden tot een innovatie om met de beperkingen om te gaan.
Het verbaast me wel dat ze dan niet de truc van de Thrust SSC hebben toegepast, waarbij twee wielen samen naast elkaar zitten en je zover zou kunnen gaan dat ze in feite ťťn wiel vormen. Misschien dat er specifieke reglementen zijn die dat voorkomen, zoals een minimale afstand tussen de wielen.
De reglementen van de World Solar Challenge (waar deze auto voor gebouwd is) reguleren de plaatsing van de wielen. Wat jij voorstelt mag niet.
En dan gelijk maar even specifiek:
2.3.1 Challenger Class and Cruiser Class Solar EVs must be supported by four wheels: two front wheels and two rear wheels. The points of contact between the tyres and the road must be symmetrical about the longitudinal centreline of the Solar EV.
Bron. Daaruit maak ik op dat de voorwielen even ver uit elkaar moeten staan als de achterwielen. Het lijkt erop dat je dus eventueel wel een fiets-achtige constructie zou kunnen bouwen, hoewel het afhangt van de klasse, gezien sommige ook op praktisch nut worden beoordeeld.
Ik dacht dat ze dat hadden opgenomen om de veiligheid te vergroten. Er waren veel ongelukken met de 3 wielers en veel minder bij de 4 wielers
Er zijn tot de vorige World Solar Challenge, waarin 4 wielen voor het eerst verplicht watren, nauwelijks vierwielers geweest, omdat het massa, luchtweerstand en rolweerstand scheelt. Dus "meer ongelukken" klopt niet. Sowieso zijn er nooit veel ongelukken geweest, en vrijwel geen ongelukken waarin het hebben van maar drie wielen aan te wijzen zou zijn als hoofd- dan wel bijoorzaak. Als je een beetje weet hoe het zit, dan zie je dat met de juiste ligging van het zwaartepunt ook met drie wielen een zeer stabiel voertuig te bouwen is.

Eťn van de redenen voor de switch naar vier wielen was dat de technologie steeds beter werd (accu- en zonnecellen steeds beter, MPPT's steeds beter, auto's steeds lichter, etc.) dat de auto's steeds harder gingen rijden. In het verleden is het maximale oppervlak van het zonnepaneel verkleind om de energie-input te beperken, en bijvoorbeeld de zithoek van de bestuurder steeds steiler gemaakt. Dit heeft ervoor gezorgd dat de auto's trager zijn geworden zodat het een race blijft, in plaats van iedereen achter elkaar op de snelheidslimiet.

En vier wielen helpt daar ook bij.
Je lijkt goed op de hoogte te zijn - ik herinner je nog van je grafieken op je WSC-australie 2013 blog.
Er deden toen verschillende teams live blogs (en op het eind zelfs video streams) van hun wedstrijd, maar ze hadden problemen dat er vaak geen internet was.
Weet je of ze daar dit jaar wat op hebben gevonden?
Misschien iets als drones of Project-Loon achtige telefoon/radio -extenders om het signaal door te sturen?
Lijkt me toch dat met zoveel technische universiteiten waarvan sommige speciale media-teams sturen, ze hier ook interresse in hebben. Zeker als ze Google of RTL ofzo als sponser zouden binnenhalen.
Vanuit zowel de organisatie als de teams is er nauwelijks geld voor zulk mooi technische speelgoed. De 3G-dekking langs Stuart Highway wordt elke 2 jaar beter, ik denk dat we het daarvan moeten hebben.

De rijkere teams hebben satellietmodems bij zich, ook voor weerupdates etc., maar de teams met minder resources kunnen zich dat niets veroorloven, en daar hoor je dan ook bijna niets van tijdens de race. Dat is jammer, maar op dit moment niet zoveel aan te doen.

Overigens zal ik met hetzelfde probleem zitten als ik daarheen ga in oktober. Ik zal een satellietmodem moeten huren (§§§§§§), van 3G-dekking naar 3G-dekking moet rijden, of satellietinternet moeten lenen bij een team. Da's nog iets om over na te denken. De Abu Dhabi Solar Challenge, waar ik nu ben, is in dat opzicht een makkie: in het hele land - zelfs diep in de woestijn - is 3G. Ik ben nog geen minuut zonder 3G-dekking geweest. Absurd.
Dat is jammer, maar begrijpelijk. Zo'n zonne-auto is ook niet goedkoop, dus had gehoopt dat ze een soortgelijk budget voor andere project voor andere studenten/afdelingen hadden, maar hierin hebben ze zich natuurlijk al bewezen.

Bedankt voor je uitleg, en ik zie er naar uit om je verslaglegging te gaan lezen. Ze wilden nog wel eens strategische mediastilte houden vlak voor de finish, dus onafhangelijke media voegt wel degelijk wat toe.
Maar nu kan je telkens 2 wielen achter elkaar zetten waardoor je de luchtstroom onder de wagen maar op 2 plaatsen moet doorbreken en niet op 3, lijkt mij (als iemand die er 0 verstand van heeft) toch weer een pluspunt.
Tenzij je het voorste wiel direct voor ťťn van de twee achterwielen plaatst. Dan houd je het gewicht van de bestuurder gewoon boven de twee wielen.
Hoe meer wielen hoe meer wrijvingsenergie (verlies) er ontstaat.
Ik denk eerder dat het iets met de veiligheid te maken kan hebben. Het zaakje wordt gewoon stabieler met 4 wielen ipv 3.
Knappe prestatie waar men zeer trots op mag zijn.

Vraag mij af wat er allemaal in hun wagen zit van technologie? Hun website is op het eerste zicht nogal karig met technische informatie...

Ze zijn van plan om ook deel te nemen aan het WK in AustraliŽ, toch eens benieuwd hoe ze het daar gaan vanaf brengen. Weer een bende om te volgen :)
Info is inderdaad een beetje karig.
http://nl.wikipedia.org/wiki/Punch_Powertrain_Solar_Team
Jammer, ben ook altijd wel geÔnteresseerd in de technieken ze gebruiken.
Nog een schone taak voor de pr afdeling.
Voor de rest, een prachtige prestatie natuurlijk!
Wat wil je weten? De zonnecellen zijn van Sunpower, de lithium accucellen volgens mij van Panasonic, de out beschikt over vierwielsturing zodat de fairings smal kunnen blijven (goed voor de luchtweerstand). Het voertuig is een carbon composiet monocoque.
Zeker weten !

Wat ik MIJ afvraag is:
Waar zijn de Nederlanders ??? Waarom doen die niet mee ?
Ze hadden naar mijn weten vast wel een wagen over van alle andere wedstrijden...
Gek dat ze hier niet an de start verschenen zijn :(
Het moet ook allemaal even betaald worden he.... lijkt mij een verstandige keus in een 'pick your battle' omstandigheid... Of heeeeeeel goed op 1 race, of 2 x iets minder voor 2 racen...
Nee, dat is niet zo gek. Meedoen met een dergelijk evenement kost nogal wat resources - voornamelijk geld maar ook mankracht.

Ik weet dat het Nuon Solar Team wel interesse had om mee te doen, maar die kregen het dus niet rond. Er lopen hier wel vier NST-teamleden rond om in contact te komen met de andere teams ebn met de organisatie.

Solar Team Twente heb ik hier niet over gehoord, maar ik kan me voorstellen dat die zich volledig willen focussen op de komende WSC in oktober. Dit zal bij Nuon ook meegespeeld hebben denk ik zo.

Solar Team Eindhoven hebben een Cruiser klasse auto, dus een auto voor meerdere inzittenden. Daarmee is in dit evenement niet competatief te racen. Te zwaar, te groot, dan zouden ze alleen voor demo meedoen - en gaat weer spelen dat dit geen goedkope grap is, en dat ook zij zich aan het voorbereiden zijn op de WSC.

De Belgen zagen er kennelijk meer in, en hadden kennelijk de resources beschikbaar.
Ik studeer momenteel aan dezelfde school (Campus Groep T) en de wagen staat regelmatig in het atrium. Op school zelf horen we niet zo veel van deze projecten, buiten enkele affiches af en toe.

Dat is wel jammer, want het zijn toch goede prestaties :)
Ik ben ook zeer benieuwd naar de techniek, gek dat er niet veel info over is.
Het is juist goed om innovaties te delen om de voortgang hiervan te bevorderen. Ik zie het niet voor me dat het team de innovaties voor zichzelf houdt om er een verdienmodel van te maken.
Niet om er een verdienmodel van te maken, maar dit team doet wel mee aan de wereldkampioenschappen ( de World Solar Challenge) en dan ga je niet al je technologie aan de grote klok hangen.

Ferrari publiceert toch ook niet de blauwdrukken van hun F1-auto's?
Ferrari is dan ook geen universiteit die onderzoeksresultaten openbaar maakt.
Nouja, 'openbaar'... Ze publiceren het misschien wel in tijdschriften (als het iets moois is bijvoorbeeld in Nature of Science), maar abonnementen op dat soort blaadjes zijn niet gratis natuurlijk. Ik heb geen hele betrouwbare bronnen, maar even googlen geeft al een bedrag van 3,5 miljoen dollar per jaar, want het gros van de onderzoeken haalt de Nature en Science natuurlijk niet, maar wel ťťn van de tientallen andere "mindere" tijdschriften waarvoor je je ůůk nog eens op moet abonneren.
Als er een goed verdienmodel uitkomt, prachtig. Maar laat dan wel de winsten direct voor 100% terugvloeien naar nieuw onderzoek op deze hogeschool, ZONDER allerlei "strijkstokjes"! Dan komt uiteindelijk de technologie toch wel naar ons toe. Misschien een jaartje of wat later, maar ik zie al deze technologie hoe dan ook niet in 2 jaar geÔmplementeerd worden in onze electrische straatauto's. En dan is uiteindelijk het winnen, (dus geheimhouding!) het allermooiste reclamebordje voor hun onderwijs.
Meer specifiek is dit een project van GroepT aan de KULeuven
Een goed begin is het halve werk of zoiets...........Ze hebben de race uitgereden, mooi, nu nog de opgedane ervaring omzetten in praktische kennis, om zo de race de volgende keer of andere wedstrijden te kunnen winnen, Want winnen is toch wel effe belangrijker dan meedoen.
De bedoeling is om te innoveren en nieuwe technieken in de praktijk uit te testen, dit lijkt me vooral belangrijk. Hoewel het voor het team ook wel leuk is om te winnen natuurlijk.
Goooooo Belgium!!!
Heeft Michigan gewonnen?
Even een kleine opmerking over het artikel, het is een Leuvense Hogeschool, geen universiteit :)

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True