Studenten TU Delft willen met eigen waterstofauto afstandsrecord verbreken

[...]

Dat jij het niet spannend vind is jammer, maar elke poging tot innovatie, verbetering en het opdoen van nieuwe inzichten lijkt me een noodzaak voor de mensheid.

Nou nee. Nodeloze en vrijwel zinloze 'pogingen tot innovatie' is net zo effectief als geld verbranden.

De belemmering zit niet aan het product an sich, maar aan de infrastructuur eromheen. Het huidige wereldwijde fossiele autopark kan niet vervangen worden door EV zonder onnoemelijke problemen.

Wtf. Het is én én he. Het product is niet goed en er is nauwelijks tot geen infrastructuur. Voor elektriciteit wel. Waarom zou je een inferieur product willen pushen? Compleet verspilde energie. Al dat geld kon naar betere dingen. Maar waterstof is heel simpel: dit zal nooit op kleine schaal efficient geproduceerd kunnen worden. En dat terwijl er op elk huisje en tuintje wel een zonnepaneel te plaatsen valt. Ja staat niet inverhouding tot verbruik, maar dit is meer een machtsspelletje van bedrijven die zich niet willen laten uitsluiten dan dat dit een technische oplossing is. We creeeren juist meer problemen dan oplossingen en dan ben je in de techniek gewoon fout bezig.

We hebben het wereldwijd over +/- 1 miljard wagens, waar 1 miljard laadstations moeten komen, 1 miljard accupacks en voor 1 miljard wagens aan electriciteit wat opgewekt moet worden. Dat kan echt niet de bedoeling worden.

Euh, maar met waterstof wel? En waarom heeft elke auto een eigen laadstation nodig? Zie jij op dit moment voor elke brandstof auto een eigen pomp?

Verder moeten we ook echt af van het "of/of" denken, Het is niet óf electriciteit óf waterstof, beide heeft mogelijkheden, beide kunnen elkaar aanvullen en beide verdienen de ruimte om in te gaan innoveren.

Jazeker heeft beide mogelijkheden, maar je gaat een gitaar niet inzetten om mee te scheppen en een schep gebruiken om muziek te maken. Zal vast wel kunnen, maar omgekeerd is gewoon praktischer en efficienter. Waterstof heeft, op dit moment, enorme voordelen m.b.t. grote opslag en transport. De elektrische auto ligt een jaar of 20 voorop en waterstof is inefficient om te produceren en om het weer te verbranden in de auto is 2x een inefficiency die je niet hebt bij elektrische auto's. Al dat gedoe over accu's zal binnen 10 jaar opgelost zijn. Sterker nog, LiFePO4 accu's hebben al die problemen niet, dus het is gewoon een keuze. Waterstof gaat er niet komen voor personenauto's. Als je een vuurtje bij Tesla's al als risico kunt zien, wat denk je van waterstoftank met 500 bar. Ja, 500 bar, alleen de druk is al absurd. Waarom, waarom zou je dit in handen willen geven van de gemiddelde autorijder? Liever een vuurtje dan een explosie waar je gewoon weg wordt gevaagd.

Nee, waterstof is in technische zin te absurd om te gebruiken in dit soort individuele toepassingen. Toepasbaarheid is vele malen logischer en beter in langdure opslag, ondersteuning van het elektriciteitsnet ipv kolencentrales, maar niet voor auto's. De infrastructuur voor elektrische auto's is er zowat al. Het moet alleen verzwaard worden.

Kost even wat Google werk, maar uiteindelijk ergens kunnen vinden, blijkbaar was het 67km/h gemiddeld voor de Mirai. https://auto.hindustantim...n-car-41622435340964.html

Wat ik alleen vreemd vind is dat het volgens Toyota een standaard Mirai was en het is uitgevoerd op de openbare weg in Frankrijk. Dit terwijl de nieuwste Mirai in de praktijk niet verder komt dan 650km, daarnaast is 67km/h gemiddeld heel hoog, ik zit met mijn auto gemiddeld op de 60km/h met snelweg/stad 50-50 gemixt. Dus ik snap niet helemaal hoe ze in een standaard auto op de openbare weg die 1000km voorbij zijn gegaan. Maar dat is een beetje off-topic.

"De eenpersoons Eco-Runner heeft een behuizing van koolstofvezel die zo'n 32kg weegt."

Ik vermoed dat die 32 kilo slechts de behuizing is, en hier nog wel een aantal kilo's bijkomen van het chassis/motor/ophanging etc...

Neem vooral het verschil in cw waarde mee. Die bepaald naast gewicht ook voor heel groot deel het verbruik. Daarnaast wat is de gemiddelde snelheid waarmee gereden is.

Maar uiteindelijk vergleijk je een auto die gewoon door iedereen als auto gebruikt kan worden met een experimentele 1 zitter waarmee je geen laadvermogen hebt of andere praktische zaken. Het is niet eens appels met peren vergelijken maar eerdere groente en fruit willen vergelijken.

De ecorunner 9 woog maar 42 kg.
https://www.ecorunner.nl/history/

Je kunt er van uitgaan dat deze ondanks zijn zwaarder chassis niet extreem meer zal wegen en dus onder de 100kg zal wegen.

Dan kan die worden gekeurd als zijnde een motorfiets aangezien het gewicht onder 400kg weegt en vermogen zal sws minder dan 15kw zijn. Met 3 wielen maakt vermogen niet eens uit.

De moderndere varianten hebben meteen "Mild hybrid". Dan heb je dus 1 electromotor die zowel, startmotor, hybride aandrijving als dynamo/generator is. Daarmee wordt er een 48V batterij pakket (lion of nimh) opgeladen. Die weer een veel kleinere loodzuur 12v accu oplaad.

Dat dan weer niet, inderdaad.