Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Chinese elektrische auto NIO EP9 verbreekt ronderecord Nürburgring

Door , 90 reacties

Het ronderecord op de Nürburgring Nordschleife is verbroken door een elektrische auto; de NIO EP9. Eerder vestigde de Chinese superauto al een record voor elektrische auto's, maar nu is hij ook sneller dan auto's met conventionele aandrijving.

Een coureur wist een 20,8 kilometer lange ronde van de 'groene hel' met de NIO EP9 in 6 minuten en net geen 46 seconden af te leggen. Dat is ruim 19 seconden sneller dan wat eerder met dezelfde auto behaald werd. Die rondetijd van iets meer dan 7 minuten was al goed om de snelste elektrische auto te zijn.

Het nieuw gevestigde ronderecord geldt voor productieauto's die ook op de openbare weg mogen rijden. De NIO EP9 wordt daadwerkelijk gemaakt, maar in een zeer beperkte oplage. Zes exemplaren zijn gemaakt voor investeerders van het bedrijf en nog eens tien kunnen besteld worden voor 1,4 miljoen euro.

De EP9 heeft een chassis en body van koolstofvezel en is uitgerust met vier motoren die samen een megawatt aan vermogen kunnen leveren, wat gelijk staat aan 1360pk. Dat is goed voor een acceleratie van 0 naar 200km/u in 7,1 seconden en een topsnelheid van 313km/u. De accu kan in 45 minuten volgeladen worden en het bereik is volgens NIO maximaal 427 kilometer. Ook heeft de auto techniek voor autonoom rijden aan boord. Daarmee zette de EP9 de snelste tijd neer voor zelfrijdende auto's op het Circuit of the Americas.

De Chinese autofabrikant NIO is onderdeel van de start-up NextEV. Het bedrijf wil dit jaar een elektrische suv in massaproductie nemen. Dat model, de ES8, werd in april op een autobeurs onthuld. NextEV heeft ook een team dat deelneemt aan de Formule E.

Reacties (90)

Wijzig sortering
Een bijzonder interessante firma met een enorm budget. Ze hebben wereldwijd de beste mensen weggekocht (Tesla is geen echte fan van ze om het voorzichtig te zeggen). Ze hebben ook een de beste technieken in licentie genomen en ontwikkelen daar op verder (veel deskundigen denken dat dat beter is dan de 'alle in eigen huis' ontwikkeling die bijvoorbeeld Tesla en veel Japanse firma's gebruiken.

Het ronde record is nog meer interessant omdat ze meer dan een ronde een zeer hoog tempo kunnen handhaven. Andere high end accu auto's komen dan vaak in warmte problemen. Benzine auto's zoals de Veyron hebben geen problemen met warmte maar de Veyron kon maar drie rondjes rijden zonder bij te moet tanken.
Ik denk dat deze electro car geen 3 rondjes haalt op de ring met dit tempo, en ja de Veyron is een heel dorstig baasje...
Ik denk dat deze electro car geen 3 rondjes haalt op de ring met dit tempo, en ja de Veyron is een heel dorstig baasje...
Hij haalde drie rondjes op topsnelheid. Net als de Veyron. Bij deze hoogste prestaties zijn elektrische auto's dus sneller en hebben dezelfde range. Iets om over na te denken.
Wat dan forumule 1 met om de drie ronde een pitstop ? :P
Dat bestaat al Formule E
Pitstop van 45 minuten ipv 2.1 seconden :z
Wel ruim de tijd voor de reclame bij zo'n race dan! :P

[Reactie gewijzigd door ATS op 16 mei 2017 22:54]

In Formule E wisselen ze van auto :)
Je weet dat ze bij een Formule 1 race ook niet mogen tanken en dat dus niet echt een goede vergelijking is? :9
Vroeger mocht dat wel en dat is volgens mij wel eens mis gegaan :P
Daarna sta je wel drie kwartier te wachten en met de Veyron kan je na vijf minuten tanken (en vijf minuten betalen :P ) weer verder.
Goed, ze komen nu dicht genoeg in de buurt om bruikbaar te zijn in NL. Nu de prijs nog flink naar beneden.

Wat ook leuk is om over na te denken is dat als er genoeg elektrische auto's rond gaan rijden, de benzine waarschijnlijk ook goedkoper gaat worden door dalende vraag. Leuk artikel hierover van Bloomberg: https://www.bloomberg.com/features/2016-ev-oil-crisis/
Nice, dat is tenminste een accu car met snelheid en bereik :)
Noem bij zo'n wereldrecord dan ook de naam van de coureur: Peter Dumbreck
https://mobile.twitter.com/ahlovejoy?lang=en
Wat zou Sabine er van vinden?
Ze heeft waarschijnlijk al een bestelling gedaan bij de fabrikant om deze technologie in een busje te bouwen zodat ze het record op gepaste wijze kan breken.
Ik denk dat ze het misschien wel zou kunnen. Ze is er goed genoeg voor en de kennis.

Alleen hoop ik ergens dat ze nooit onder hét record heen komen van 6 min 11 al was dat in qualify verband met een Porsche 956.We hebben het dan over 1983 en een gemiddelde snelheid van 202km/h! Ook de snelste race ronde staat op naam van deze Duitser 6:25.91.
De huidige F1/WEC auto's zouden het vast redden om eronder te komen maar ergens zou ik het leuk vinden moesten ze dat record laten staan uit respect. Maar Stefan Bellof was ook behoorlijk roekeloos in sommige velden. Helaas vroegtijdig overleden op Spa in de oh zo befaamde bocht omhoog toen hij in contact kwam met Jacky Ickx's Porsche 962C. Stefan had de mindere auto maar waagde zich naast Ickx en door het contact crashte ze beiden. Ickx kon zelf uit zijn auto klimmen en probeerde tevergeefs samen met de baan medewerkers Stefan uit zijn brandende Porsche te halen.

De auto Porsche 956 legendarische groep C auto: 800 kg, 2.65 L turbocharged Flat-6, producing approximately 635 hp

Enigszins Off-topic info. Maar als het over baanrecords op die 'Groene hel' gaat komt de naam van Stefan altijd in mijn gedachten naar boven met zijn absurde record op die baan. Ik zou dan ook wel hiervan de gemiddelde snelheid willen weten :)

[Reactie gewijzigd door Daniel_Elessar op 17 mei 2017 11:24]

En nog interessanter: Zou zij het sneller kunnen? Ze heeft in ieder geval meer ervaring op de Ring.
En ook de auto en coureur van het vorige record }:|
Wereldrecord? Nee hoor, gewoon een baanrecord.
Dat is dan toch gewoon een wereldrecord op die specifieke baan? :D
De Nurburgring is wel dé maatstaf voor auto's en "wereldrecord voor baantijd op de Nurburgring" is technisch gezien natuurlijk gewoon correct... Beetje overbodig gezien er maar één Nurburgring bestaat maar wel correct. :+
Hoezo niet?
Hij is sneller dan iedereen op de wereld op de Nurburgring. Sneller dan andere coureurs van over de hele wereld.
Sneller dan andere auto's geproduceerd voor de openbare weg. Niet sneller dan auto's gemaakt voor het circuit. Zie hierboven Stefan Bellof die in 1983 een halve minuut sneller was. Ze gaan deze auto ook bouwen voor de openbare weg en er zijn al orders voor maar eigenlijk is dit nu nog gewoon een prototype...
Toch mis ik iets heel belangrijks naar mijn mening op zo'n circuit... Wat was het ook alweer ???
Oja, een race geluid, een knallende uitlaat en rook. Dan maar old skool, maar ik vind het er gewoon bij horen. Al is een V10 benzine misschien langzamer, ik blijf het mooiere vinden om naar te kijken en vooral te horen...
Er zullen vast ook mensen geweest zijn die de stank van paardenmest en het gehinnik mistten toen we overgingen op de mechanisch aangedreven wagen ;) Kwestie van tijd. Ik ben al lang blij dat die 19e eeuwse techniek van een plofmotor uitgefaseerd wordt zo onderhand.
Ik denk dat dit nog wel even kan gaan duren... Er zijn veel te weinig nieuwe EV modellen. De gene die aangekondigd worden en een beetje haalbaar in gebruik zijn (Tesla model 3 en de Opel Bolt) zijn pas "normaal" leverbaar in 2020.

Verder is er gewoon veel te weinig vooruitgang.
Op een circuit kan ik me dat voorstellen. In de stad en het dagelijks leven kan die ronkende en rokende verbrandingsmotor me gestolen worden.
Bij 300 kmh hoor je net zoveel lucht als uitlaat hoor...
Ik ben dit weekend naar de F1 in Barcelona geweest en ik miste daar ook iets.... oh ja geluid. Zelfs verbrandingsmotoren zijn stil tegenwoordig.
Hahaha, ja die V6 turbo is ook nog steeds veel te stil. Daar heb ik al veel mensen over horen klagen. Het hoort(!) er gewoon bij punt uit. Ik heb het echt geprobeerd hoor, de E-Formula, maar na een paar minuten ben ik gewoon gaan zappen. Hoe close de gevechten ook waren, het boeide niet...
Er liggen dit jaar toch weer V8 motoren in?
Nadeel van op tv kijken is dan ook dat ze het geluid mixen ;) Zo is de commentator beter te verstaan en de auto's dus minder goed. Ja, je hoort ze minder en dat ze elektrisch zijn. Heb de race in Mexico zitten kijken waar ze op een gewoon circuit rijden met inhaal mogelijkheden en dan is het ineens best leuk. Er wordt gewoon geracet zoals in andere klassen en hard ook. Op straten circuits zoals in Londen/Parijs vind ik er ook niks aan.

Die V6 turbo is hard genoeg om gehoorschade op te lopen hoor ;) Zat vorig jaar in Spa met de WEC en zelfs die Hybirdes van Porsche/Audi hoor je. Niet zo luid als die Ferrari _/-\o_ Maar oordoppen heb je zeker nodig! Ik ben het ermee eens dat ze nooit in de buurt komen van de V10/V12 uit de jaren '70-'93. Maar we moeten mee met de tijd. Er zijn nog genoeg historische GP's :D kan je aanraden eens naar Monaco te gaan als ze er zijn, heel erg gaaf!
Ik miste vooral Max Verstappen..
Jij niet alleen, ik zat naast een paar duizend nederlanders.... had echt wel medelijden met hun.
İs het niet een beetje logisch dat je met 1360 8)7 :X :o |:( pk zo een recordtijd neerzet? Ja ok is een electrokar maar toch. Volgens mij hebben benzinewagens die in de buurt komen heel wat minder vermogen.

https://en.m.wikipedia.or...ng_Nordschleife_lap_times

Volgens deze lijst is de snelste wagen op de Ring de Lamborghini Hurracan met 640 pk...

[Reactie gewijzigd door Roflmao op 16 mei 2017 18:56]

Volgens deze lijst is de snelste wagen op de Ring de Lamborghini Hurracan met 640 pk...
Niet up to date.

De Ring is een beetje apart want waar op andere circuits het vermogen per kilo erg belangrijk is zijn auto's met veel vermogen op de Ring in het voordeel. Daarom doen zelfs snelle SUV's soms verbazingwekkende tijden.

Maar 1350 PK is geen garantie voor een record. Zelfs prototypes die meer vermogen hadden maken niet deze tijden. Het is gewoon een zeer bijzondere auto. Die 1,4 miljoen is de prijs die de eerste eigenaar betaald. de volgende betaald minstens het dubbele. Er gaan verhalen de rondte dat er mensen zijn die al 10 miljoen geboden hebben.

Overigens heeft de Chiron meer vermogen en die haalt die tijden waarschijnlijk niet. De records zullen vanaf nu altijd elektrisch zijn. Ook bij prototypes zullen benzinebranders het gaan verliezen einde van dit jaar.

Maar dit record blijft niet lang staan. Er komt een hele reeks electro auto's aan die makkelijk tegen de 1600pk kunnen leveren en die ook goede chassis and aero hebben.

[Reactie gewijzigd door falconhunter op 16 mei 2017 20:50]

[...]
De Ring is een beetje apart want waar op andere circuits het vermogen per kilo erg belangrijk is zijn auto's met veel vermogen op de Ring in het voordeel. Daarom doen zelfs snelle SUV's soms verbazingwekkende tijden.
Klopt helemaal niks van; de auto's die het hoogst scoren op de ring hebben geen van allen 1000pk of meer. Het gaat veel meer om afgifte van vermogen en de wendbaarheid van de auto, waarbij gewicht ook een zeer belangrijke factor is. Elektrische auto's hebben 1 groot nadeel wat dat betreft en dat is gewicht en bij deze auto is dat redelijk in de perken gehouden. Qua afgifte vermogen en wendbaarheid door extreem laag zwaartepunt denk ik wel dat je gelijk hebt wat betreft toekomstige records vaak elektrisch zullen zijn. Al vind ik deze partij wel vooruit lopen op de rest. Met deze auto bewijzen ze namelijk een aantal zaken die nog niemand anders heeft kunnen doen:
Wendbaar
Weinig gewicht
Drie ronden (+-20 min/60km) lang top vermogen afleveren, wat vergelijkbaar is met benzineauto's.
Hét record in Race en qualify staat nog altijd op naam van Stefan Bellof. Qualify in 6 min 11 en in de race op een +- 6 min 25. Dat was een Porsche van 800KG met 635PK. Wendbaarheid en grip zijn op dit circuit key. Net als zo snelmogelijk het stuk bergop, daar is tijd te winnen. Stefan deed het in de qualify met een gemiddelde van 202km/h.

Ik zie dat record nog sneuvelen helaas, want het staat al sinds '83.
Maar dat was met een racewagen. Geen productie wagen die op de openbare weg mag en ook daadwerkelijk rond rijd zoals deze wagen.
Een EV puur voor het snelheidsrecord gebouwd gaat nog veel sneller rond. Maar dat is een andere tak van sport.
klopt, dat record was met een race-auto. Maar ze zitten met deze productie auto's toch ook al ver onder de 7min. Ze zouden harder kunnen.

Maar feit blijft dat pk's niet alles is voor een record op die baan. De coureur is zeker de beslissende factor. Auto moet wendbaar zijn, vermogen/gewicht etc.
Je zou op zoek kunnen gaan naar een Dauer 962, dat is een straat legale variant van de Porsche 962, en het daarmee kunnen proberen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Dauer_962_Le_Mans
haha, ja. No way dat ik me leven ga riskeren op dat circuit :p Heb er al eens een paar rondes gereden maar heb heel veel respect voor de coureurs die hier strijden om de pole etc.
Benzineauto's zijn dan ook een stuk lichter.
Het is niet zo dat meer vermogen gegarandeerd betere tijden geeft. De Bugatti heeft bijv al meer vermogen dan die Lamborghini.
En eigenlijk kan je vermogen van elektrische auto's niet vergelijken met verbrandings PK. Appels en peren...
Moet je voor de lol eens kijken naar de video van de Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante
Die ronde klopt totaal niet, is gewoon mee gesjoemeld.
Wagen weegt maar liefst 1735kg. De Pagani Zonda R met een rondetijd van 6:47.50, heeft 740pk op 1070kg.
Nog steeds heeft de ep9 een hogere pk/kg verhouding, echter is het verschil niet zo groot. 0.69 pk/kg tegenover 0.78 pk/kg. 690 tegenover 780 pk per ton, het verschil is behoorlijk maar je ziet dat gewicht net zo belangrijk is.
De Radical SR8 heeft bv. slechts 450pk, maar weegt dan ook maar 650kg. Zelfde verhouding als de Pagani en net ietsjes langzamer over de groene hel.

Het bijzondere is dat er wel degelijk wagens zijn die vér hier over heen gaan. Alles van Koenigsegg eigenlijk. Maar dat valt in de categorie "zie eerst maar eens een rondje uit te rijden". Vooral de one:one met een pk/kg verhouding van 1:1. De Bugatti Chiron zit op 0.77 pk/kg (1500pk 1950kg) ter vergelijking.
Als het op rondetijden (het circuit) aankomt, dan spelen er zoveel factoren mee dat pk's soms verwaarloosbaar worden. Er zijn zoveel snelle rondetijden uitgevoerd door auto's die nog geen 500pk per ton bezitten. Zaken als balans en de nieuwste technieken en software lijken nu belangrijker dan ooit.
Natuurlijk heb je de formule 1, maar dat is letterlijk een klasse apart. Het rubber neemt al meer ruimte in beslag dan de rest van de wgen.

Het is dus héél erg knap, dat de auto schijnbaar goed bestuurbaar is en erg snelle rondetijden neer zet. Helemaal omdat het om een Chinese start-up gaat met 0,0 race ervaring.

Weet niet of ik hier blij mee ben. Ik mis de mechanische oorlog die verbrandingsmotoren met zich mee brengen.

Waterstof lijkt rendabeler voor grote machinerij en vrachtvervoer jammer genoeg. Verbrandingsmotoren leveren consistent trek en duw krachten om zware ladingen of andere taken uit te voeren. Zonder daarbij een kleine kern centrale mee te dragen.
De electrische auto echter, is niet te stoppen.

[Reactie gewijzigd door echtwaarisdatzo op 17 mei 2017 08:17]

..tien kunnen besteld worden voor 1,4 miljoen euro.
Kwantumkorting? Dat is 140.000 per auto. Koopje!
* per stuk neem ik aan? Anders is het wel heel goedkoop. Overigens is het wel een risico omdat je niet zeker weet hoe goed de auto daadwerkelijk is en of de startup de beloftes kan waarmaken
Natuurlijk is het per stuk. Es war nur ein Witz :+
Maar +1 voor de serieuze reactie ;)
Als ik naar het filmpje kijk lijkt het toch of ie nog sneller had gekund.
Zo zag ik een paar bochten uitkomend waarbij het leek alsof ie laat op z'n gas potmeter ging.
Het was inderdaad geen perfect rondje. Maar die zijn op de ring bijzonder zeldzaam omdat er vrijwel geen coureur is die alle bochten kan onthouden. Ik heb in vele jaren meer dan 100 rondjes gedaan en nog steeds ben ik na Warsteiner alles vergeten. Elke keer komt de finish weer als een verrassing, lol.

Als de goden me niet verzoeken zal ik deze zomer onder de 8 minuten komen....
Volgens mij moet je zelfs in de bocht alweer op gas gaan, tegen het eind.
Zeker kan het sneller. Eerste helft gaat heel goed. 2de helft maakt hij een aantal foutjes.
De eerste carousel (4:01) pakt hij buitenom. Zeker 2 seconden verloren hier.
De laatste cariousel (5:46) hetzelfde verhaal.
Maar hij kent de baan goed. dat is zeker. misschien dat het natte wegdek een rol speelde bij de wat voorzichtige rijstijl.

[Reactie gewijzigd door holoduke51 op 17 mei 2017 00:11]

Daar is nog wel discussie over, of buitenom sneller/langzamer is in de carrousel :p

Mooi filmpje is het zeker en ja hij maakt een paar fouten. Maar wie maakte die niet? Sabrina zou het misschien beter kunnen? Stefan Bellof kunnen we het helaas niet vragen :( Die had ik wel in een nieuwe Porsche willen zien rijden, misschien kwam hij dan wel onder de 6min uit.
Ik zeg lees het na wat de experts van BMW er over schrijven:
http://www.ahrtal-motorsport.de/images/pdf/ideallinie_ns.pdf
Tof dankjewel :) Dat ga ik zeker op een rustig moment doorlezen !
Hoe vol zat de accu nog na die 6 minuten en 45 seconden?
Geen idee, maar niet erg vol denk ik, want dat zou alleen maar extra gewicht aan grotere accu kosten.
Net als met benzinetank overigens, die gooi je ook niet helemaal vol als je het niet nodig hebt.
Wil je zeggen dat elektrische auto's zwaarder zijn als ze opgeladen zijn?
Nou, ja, volle batterijen zijn idd zwaarder dan lege. E=mc2 ;). Op het totale gewicht is het overigens wel verwaarloosbaar.
E=mc2 heeft helemaal *niets* met de energie status van een accu te maken!
Dat een volle accu daadwerkelijk zwaarder is komt inderdaad door de bindingsenergie, maar E=mc2 slaat op het omzetten van (atoom)energie in massa en omgekeerd. Ook wanneer je aan een object energie toevoegt om het (sneller) te laten bewegen zal dat, wanneer je de lichtsnelheid bereikt, niet leiden tot een hogere snelheid maar tot een grotere massa! Dat is de genialiteit van E=mc2.
E=mc2 heeft helemaal *niets* met de energie status van een accu te maken!
Je hoeft mij niet per se te geloven, maar zo'n beetje alle bronnen op het internet spreken je tegen. Denk je dat die het allemaal mis hebben? :)
maar E=mc2 slaat op het omzetten van (atoom)energie in massa en omgekeerd
Dan stel ik voor dat je nog een keer gaat lezen wat energie-massa-equivalentie daadwerkelijk inhoudt, want je lijkt de implicatie ervan niet helemaal te begrijpen. Élke vorm van energie uit zich als zowel gravitationele als inertiële massa. Het maakt daarbij niet uit of dat bindingsenergie, kinetische energie of wat dan ook inhoudt.

Bij het omzetten van atoomenergie naar massa en omgekeerd gaat het om de nucleaire bindingsenergie. Maar op dezelfde manier zit er (bindings)energie (en dus massa) in atomaire verbindingen (dat is de energie die bijvoorbeeld bij verbranding vrijkomt), moleculaire verbindingen en zelfs op grote schaal bij gravitationele verbindingen. Of juist op hele kleine schaal: de 3 quarks die de proton en neutron vormen wegen bij elkaar slechts een fractie van de nucleon die ze maken. De rest van de energie, en dus massa, komt van de virtuele gluonen die ze uitwisselen. Deze gluonen hebben zelf, net als fotonen, geen rustmassa.

Als je voor c2 Joule aan fotonen in een doos stopt met perfecte spiegels die fotonen niet absorberen, dan zal die doos met fotonen gewoonweg 1kg zwaarder wegen dan zo'n zelfde doos zonder de fotonen. Terwijl de fotonen zelf geen rustmassa hebben, maar natuurlijk weldegelijk uit energie bestaan.

Energie is massa. Massa is energie. Dát is de genialiteit van Einstein.
Ook wanneer je aan een object energie toevoegt om het (sneller) te laten bewegen zal dat wanneer je de lichtsnelheid bereikt niet leiden tot een hogere snelheid maar tot een grotere massa!
Een aantal punten:
  • Relativistische massa neemt altijd toe bij toenemende snelheid, niet pas bij de lichtsnelheid.
  • Objecten met een rustmassa groter dan nul zullen sowieso nooit de lichtsnelheid bereiken - het is een asymptotische snelheid die niet behaald kan worden
  • De formule voor relativistische kinetische energie is mc2 / √(1 - v2/c2) - mc2. Daaruit blijkt ook dat de energie oneindig groot wordt als het object de lichtsnelheid benadert - of andersom gezegd, dat je oneindig veel energie nodig hebt om de lichtsnelheid te halen

[Reactie gewijzigd door .oisyn op 17 mei 2017 19:54]

Na een beetje Googlen gevonden dat dat bij een Tesla rond of minder dan 1 gram is. :P
pittige accu. Volgens wikipedia:

in de formule komt 1 gram massa overeen met 89,88 × 10^12 joule (bijna 90 terajoule). Dat is de verbrandingswarmte van 15 000 vaten ruwe olie, ofwel de energie van een bom van 21,4 kiloton TNT: dezelfde orde van grootte als de atoombom Little Boy die in 1945 Hiroshima verwoestte
Euh, ja, zo werkt dat wel ;). Energie en massa zijn equivalent. Een batterij slaat energie op, dus hij wordt zwaarder. Dat volgt simpelweg uit Einstein's E=mc2 (en daaruit kun je ook opmaken dat het verschil in gewicht echt verwaarloosbaar klein is, want c2 is immers heel groot).

De energie van een batterij wordt opgeslagen in de chemische verbindingen. Als er een stroom gaat lopen dan vindt er een reactie plaats en vervallen de verbindingen in een lagere energietoestand. Ookal verandert er niets aan de elementen zelf, doordat er minder bindingsenergie aanwezig is, is de stof een fractie lichter.
Chemical, nuclear, and other energy transformations may cause a system to lose some of its energy content (and thus some corresponding mass)
In bound systems, if the binding energy is removed from the system, it must be subtracted from the mass of the unbound system, simply because this energy has mass. Thus, if energy is removed (or emitted) from the system at the time it is bound, the loss of energy from the system will also result in the loss of the mass of the energy from the system
Of, heel concreet, precies deze vraag op physics stack exchange: https://physics.stackexch...e-when-charged-discharged

[Reactie gewijzigd door .oisyn op 17 mei 2017 03:54]

Dat klopt wel, maar de energie waar chaogai het over heeft kan natuurlijk niet op een conventionele manier vrijgemaakt worden, alleen met een materie-antimateriereactie bijvoorbeeld. Dus wat mij betreft werkt het inderdaad niet zo.
het werkt wel zo, de 1 gram is incorrect
Ja hoor, conventionele energie weegt ook wat. Het zijn alleen getallen die veel kleiner zijn dan waarmee je rekening hoeft tw houden.
Nee heb je zeker gelijk in, in de orde van 1 microgram ongeveer, dus dat scheelt niks :)
1 nanogram zelfs, hij noemde het zelf ook fout in de post waar ik naar linkte ;). Zijn berekening klopte: 0.6 * 10-9.
Nee, alleen dat er geen grotere accu in zat dan strict noodzakelijk.
Wil je zeggen dat elektrische auto's zwaarder zijn als ze opgeladen zijn?
Denk eerder dat je het moet lezen als "je neemt niet meer accu's mee dan je nodig hebt" net zoals "je neemt niet meer benzine mee dan je nodig hebt" ;)
Het is beter om de tank wel vol te tanken.
Daarmee verdrijf je (buiten)lucht uit de tank, die waterdamp bevat.
Te vaak kleine beetjes en al die waterdamp zorgt op den duur voor water in de tank.
Het is tijd dat ze eens een prijs-index toevoegen op zulke records, een auto amper 10% van deze prijs doet hetzelfde rondje in krap 35 seconde langzamer, met nog geen 30% van het vermogen.

Natuurlijk, Nurburg is de e-peen van auto's, de definitie wat daadwerkelijk de snelste auto is.
Geweldig nieuws, zo iets zien is toch wel een heel ander ervaring dan met de traditionele verbrandings- motor dat luider is, en met chaotisch veel schakelen kortom vele agressiever over komt.
Ik ben daar nog steeds gek op maar zo eens even een elektrische versie van een time lap bekijken is toch wel een interessante zich.

ik denk dat ik misschien in de toekomst toch wel is ga kijken naar iets elektrisch als sportwagen ( kost misschien wat minder in onderhoud).
En dan nog wereld record verbreken ook nog! I'm impressed _/-\o_
Als EV rijder in de Nissan E-NV200 merk je ook duidelijk dat de wegligging extreem is.. ja.. zelfs in dit busje.
Omdat het accupakket zo laag mogelijk is geplaatst is het weggedrag en de wegligging vele malen beter dan soortgelijke voertuigen met verbrandingsmotor.
Het zwaardere gewicht zorgt ook voor betere tractie op de weg bij accelereren.
Het overgrote deel van de personenauto's trek ik er met gemak uit... je hebt gewoon direct "full power"
Omgerekend rijdt ik ook nog eens voor maar 3 cent per kilometer...
Cheers
Goed verhaal dank je.

[Reactie gewijzigd door BottleNext op 17 mei 2017 09:54]

Een busje met 80pk, 0-100 in 14 sec en een top van 123 km/u.... |:(
De prestaties van elektrische auto's worden structureel overdreven.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel XL 2 LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*