Brussels Airport test zelfrijdende trekker om vracht te vervoeren

Brussels Airport test momenteel een elektrische trekker die autonoom kan rondrijden. Het voertuig rijdt vooraf bepaalde routes in een afgebakend deel van de luchthaven. Tijdens de testritten is altijd een mens aan boord om eventueel in te grijpen.

De elektrische trekker vervoert vrachttrailers binnen de cargozone van Brussels Airport, schrijft de luchthaven in een persbericht. Het voertuig rijdt alleen vooraf uitgestippelde routes binnen een klein deel van die zone. Die beperkingen gelden om veiligheidsredenen.

Tijdens de tests wil Brussels Airport bekijken of zelfrijdende voertuigen breder ingezet kunnen worden binnen de luchthaven. Daarbij onderzoekt de luchthaven vooral hoe dit soort autonome voertuigen het vrachtvervoer 'efficiënter, veiliger en duurzamer' kunnen maken.

Autonoom rijden met veiligheidsbeperkingen

De trekker combineert satellietnavigatiesystemen met lasersensoren om de omgeving waar te nemen, schrijft de luchthaven. Het Franse Navya Mobility ontwikkelde daarbij de software voor autonoom rijden.

Het voertuig moet daarmee in staat zijn om veilig rond te rijden op drukke plekken met 'gemengd verkeer en veel activiteit'. Toch voert de luchthaven de tests alleen uit buiten de piekmomenten op de luchthaven. Er is ook altijd een mens aan boord om in te grijpen. Bovendien wordt de snelheid van het voertuig beperkt tot maximaal twaalf kilometer per uur.

Stargate

Brussels Airport test de trekker in het kader van het Europese Stargate-programma. Dat programma is bedoeld om luchthavens binnen de EU te helpen verduurzamen, en is dus niet te verwarren met het gelijknamige AI-datacenterproject van OpenAI en consorten.

Het Stargate-programma wordt geleid door Brussels Airport. Die luchthaven deed dan ook eerder al tests met autonome voertuigen. In 2024 testte het bedrijf al een autonome shuttle om personeel mee rond te rijden. Die test duurde drie maanden. Brussels Airport zegt niet hoelang de nieuwe trekker wordt uitgeprobeerd.

De autonome trekker rijdt vrachttrailers rond op het vliegveld. Bron: Brussels Airport

Reacties (20)

[MarkS90]

Ik heb altijd begrepen dat een aantal grote zeehavens al elektrisch de containers laadt en ontlaadt en dat die zelfstandig over het terrein rijden om ergens neer te zetten.

[Skit3000]

Dat is (in Rotterdam) al tientallen jaren het geval. Hoe het nu is ingericht weet ik niet, maar voorheen werd er gewerkt met bakens in het wegdek die gevolgd konden worden.

Ik kan me voorstellen dat zelfrijdende voertuigen tussen de vliegtuigen iets risicovoller is, aangezien een botsing direct tot gevaarlijke situaties kan leiden (denk aan een aanrijding met een met kerosine gevulde vleugel van een toestel waar al passagiers in zitten).

[erwindon]

Dat systeem was zelfs toen al innovatief. Die bakens zitten in een raster. Terwijl voorheen de rij-route zelf met bakens/lijnen was uitgezet die exact gevolgd moesten worden. Dat levert meer flexibiliteit voor aanpassingen op het terrein of voor simpele uitwijk manoeuvres. zie ook Wikipedia: Free Ranging On Grid

[sprankel]

Het afhalen en laden van containers van schepen gebeurd nog altijd volledig door mensen, dat moet zo snel mogelijk gebeuren omdat elke minuut dat die mastodonten stil liggen enorm veel geld kost.

Het automatisch laden en lossen van containers op vrachtwagens gebeurd al lange tijd vol automatisch naast niet automatische laadstations. Dit is in feite niet meer dan een grijpkraan op 2 rails waar achter containers klaar gezet word waarbij de vrachtwagen op een fixed locatie moet staan. De kraan pikt automatisch de container op uit zijn stock en zet hem vervolgens op de vrachtwagen. Echt rocket science is dit niet, feitelijk een uit de kluit gewassen automaat robot waar je snacks uit kan halen maar de snacks zijn containers. Deze zijn ideaal voor 24/24 uur operaties en om piek workload te offloaden, je "laad" je containers in de robot als het kalm is.

Er lopen proeven met autonome stradlers, dit zijn rondrijdende kranen van 4 verdiepen hoog echter voor zover ik weet heeft niemand ze operationeel. Die kades zijn druk en zijn een ramp voor straling, of het nu wifi, gps of een beacon is. Je zit immers met "appartementen" van metalen containers die continu van plaats wisselen dus een antenne oplossing die nu werkt kan binnen 8 uur plots blind spots hebben.

Koppel daarbij dat tov stradlers en ander rollend materiaal een vrachtwagen een kleine auto is als je naast elkaar zet dan weet je dat als het fout gaat het goed fout gaat. Het grootste struikelblok is tijd, die autonome machines nemen veel meer tijd om een container te verplaatsen maar in hun operatie is de menselijke chauffeur maar een klein deel van de totale kost. Je doet dus netto verlies, zeker zolang er een mens in de vrachtwagen zit te wachten.

[Pjotr Pinda]

Op dat "volledig door mensen" valt wat af te dingen: In Rotterdam wordt het laden/lossen van schepen inmiddels op afstand gedaan. Een operator krijgt schermen voorgeschoteld om het meest precieze deel van de hijs-operatie uit te voeren. De rest van de hijs-operatie wordt geautomatiseerd afgehandeld.
https://nl.linkedin.com/posts/ect_een-kijkje-in-de-remote-control-room-op-de-activity-7422585315241947136-UsW_

[forcom]

Dit is voornamelijk transport in afgescheide zones met veel procedures indien er toch mensen in de buurt moeten komen tijdens operaties.

Het voordeel van autonoom is vooral dat mixed traffic veel gemakkelijker is, denk bv tussen de externe vrachtwagens.

Die autonome havenvoertuigen rijden maar in een paar havens rond, voornamelijk China, en lijken nog niet te kunnen typen aan AGV in afgebakende zones

[Matanza]

Het begrijp dat dit nieuws is, maar het verbaast mij wel dat dit nieuws is.
Vooraf vastgelegde route, afgesloten ruimte, trage snelheid, etc ... Doen we dit niet al lang ?

[Arjan P]

Vooraf vastgelegde route, afgesloten ruimte, trage snelheid, etc ... Doen we dit niet al lang ?

Het kan dan wel om vastgestelde routes gaan, daarmee is het niet minder complex. Zoals het artikel zegt: "drukke plekken met 'gemengd verkeer en veel activiteit'". Stel je voor: een vliegtuig komt aan de gate. Passagiers verlaten het vliegtuig, schoonmakers komen aan boord, catering wordt ververst, bagage moet eruit en nieuwe erin, er wordt getankt, water wordt gevuld, toiletten geserviced, er wordt technisch geinspecteerd met wellicht verwisseling van wielen of andere onderhoudstaken. Dus uitdagend genoeg voor welk autonoom voertuig dan ook.

[R_Zwart]

Op welke vliegvelden wordt dit al gedaan?

[Cergorach]

Mijn ervaring is op Schiphol (~30 jaar geleden):

Die karretjes zijn van staal, het zijn dus absolute tanks die daar rondrijden. Zoals je ook al op de foto ziet hangen de vliegtuigmotoren relatief laag en als je dus zo een karretje onder een vleugel door rijd om te kunnen lossen/laden kan je zo met een bovenhoek van je stalen trekkertje in de aluminium romp van de motor zitten of als je niet tijdig remt in de romp van het vliegtuig.

Zelfs een klein deukje in de romp van een vliegtuig zorgt ervoor dat de hele vlucht wordt geannuleerd (erg prijzig) en vervolgens het gerepareerd moet worden. Met een motor is dat nog VEEL duurder. ~30 jaar geleden hadden we het over bedragen van honderdduizend tot een kwart miljoen gulden. Wat nu zo een ongelukje kost, geen idee, maar meer dan men wil riskeren vermoed ik zo.

Het stikte 's nachts, in het weekend en in de vakantie periodes op Schiphol van de uitzendkrachten. Die mochten zonder rijbewijs in die karretjes rijden, in theorie werd er een test afgenomen om te kunnen rijden in die dingen, maar dat werd amper gedaan. Nadat de zoveelste uitzendkracht z'n trekker in een vliegtuig had geparkeerd werden tenminste op Schiphol de regels zwaar aangetrokken.

Ik kan me heel goed voorstellen dat men niet makkelijk zelfrijdende voertuigen op een luchthaven wil hebben rijden. De trainingsdata is beperkt tov. normale zelfrijdende auto's en de omgeving is geheel anders dan de openbare weg of een container terminal.

Daarnaast gaat er met lucht vracht juist het duurdere spul verstuurd worden, lucht vracht is over het algemeen al niet goedkoop. Het zal niet de eerste keer zijn dat er voor vele miljoenen achter zo een tractortje hangt...

[Roel1966]

Ja oke voor zoiets lijkt mij dat autonoom rijden wel praktisch omdat dit vaak toch vaste routes zijn. Alleen, zeker op een vliegveld zou zo'n trekker nooit onbemand mogen zijn want stel zo'n trekker word gehacked. Stel die rijd dan zomaar een landingsbaan op waar net een vliegtuig met tig passagiers land of opstijgt.

Er zou dus ten alle tijde iemand in de trekker moeten zitten die dan met een hendel de volledige stroom eraf kan zetten in geval van nood.

[cricque]

Leuk, echter heeft het personeel hun buik vol van alle electrische voertuigen ... Ze staan meer stil dan dat ze rijden wegens allerlei problemen. Er is simpelweg geen deftige aansluiting voorzien daar ... en dan moeten alle taxi's daar ook nog een electrisch rijden ... De electrische infrastructuur is er gewoonweg niet, dus nu nog extra dingen er bij zetten terwijl er al niet genoeg laadvermogen is voor de huidige voertuigen ... Begrijpen wie begrijpen kan

[IStealYourGun]

Vreemd, die elektrische traktors op luchthavens zijn niet nieuw en rijden daar al +15 jaar rond. Overigens zie ik aan de stickers op het voertuig dat Brussels airport de traktor niet zelf heeft aangekocht.

[Quiller]

Totaal andere zaak EN onzin.

[cricque]

Ik woon nogal dicht bij de luchthaven en hier in de buurt zijn er veel mensen die werken op de luchthaven, dus je hoort zo al eens wat, mijn 2 overburen werken er bijvoorbeeld. Alleen al in mijn straat zijn er 4 mensen die er werken. Allemaal op verschillende posities en er is eentje bij die quasi altijd op de tarmac werkt, enja deze krijgt hier dus mee te maken.

[Juice2000]

Ik was door de titel even in de war met de trekker die de boer bij ons rijdt. Vond het al zo raar voor op een vliegveld.

[Jol65]

Het kan best, boeren met autonome trekkers die de luchthaven blokkeren. In Nederland niet zo gek.

[vinkjb]

Efficiënter kan inzetten of wel lees personeelskosten besparing

[JP1980]

Ik snap de link tussen autonoom en duurzaam niet. Autonoom is toch geen randvoorwaarde voor duurzaamheid? Dit lijkt weer een project waarbij duurzaamheid niet voorop staat maar vooral kostenreductie. Mocht het stargate programma in subsidies voorzien specifiek voor duurzaamheid dan mag er wel eens getoetst worden of de extra scope niet de duurzaamheidsdoelen vertraagd.

[Lieftalig]

Dit lijkt me nou precies zo’n omgeving waar autonoom rijden echt nuttig kan zijn. Vaste routes, lage snelheid en een grotendeels gecontroleerd terrein.