Qbuzz gebruikt in Groningen weer diesels door laadproblemen elektrische bussen

De Nederlandse vervoersmaatschappij Qbuzz mag in Groningen weer tijdelijk gebruikmaken van dieselbussen. Dat komt doordat zijn elektrische bussen te vaak uitvallen, wat zou komen door een gebrek aan laadcapaciteit en een 'instabiele' infrastructuur.

Er zijn momenteel te weinig oplaadpunten voor de elektrische bussen van Qbuzz, meldt RTV Noord. Dat komt doordat de busstalling van station Groningen momenteel wordt verhuisd. Tot eind juni is er daardoor maar één beschikbare laadlocatie, bij de stalling aan de Peizerweg.

Een woordvoerder van Qbuzz zegt tegen de regionale omroep dat de laadinfrastructuur ook 'niet stabiel' genoeg is, waardoor de bussen vaker moeten opladen en dus minder beschikbaar zijn. Qbuzz heeft toestemming gekregen om voorlopig weer met dieselbussen te rijden, om te voorkomen dat er te veel bussen uitvallen. Het is nog niet duidelijk wanneer de laadproblemen zijn opgelost.

Overigens maakt Qbuzz in Zuid-Holland ook nog deels gebruik van diesels. Dat komt door problemen met de levering van elektrische bussen. Vanaf april moet de vervoersmaatschappij zijn zestien resterende dieselbussen in de provincie hebben ingeruild voor elektrische alternatieven.

Reacties (49)

[Webgnome]

Wat ik vandaag ook op Bluesky zette nadat NOS hierover had bericht. Ik snap niet zo goed waarom men niet simpelweg naar Arnhem kijkt hoe dit probleem (deels) op te lossen. Arnhem staat bekend om de enige stad in Nederland waar nog Trolleybussen rijden.

Aangezien we in de energietransitie zitten lijkt mij dit toch geen heel slechte optie om eens serieus te bekijken?

• Ja maar je moet er leidingen voor aanleggen?
  
  Hoe is dit anders dan overal laadpalen neer zetten (Waar we nu dus tegenaan lopen). Je moet je infrastructuur er voor aanpassen. Dat hebben we ook gedaan op het moment dat we paard en wagen vaarwel zeiden.
• Ja maar de 'geweien' kunnen los raken van de leidingen
  
  Klopt, batterijen kunnen ook kapot. Banden kunnen lek etc..
• Ja maar je kan niet overal komen
  
  Ook hier weer, infrastructruur. En trollybussen KUNNEN op diesel/bezine rijden. Wel kleine stukjes maar het zou kunnen

[jimzz]

Ze zouden evt ook op elektriciteit door kunnen rijden als ze tijdelijk geen leidingen hebben. Lijkt me geen gek idee hoor.

[Robbierut4]

Trolleybus systeem van Arnhem is een ramp.

Sowieso rijd maar een beperkt deel van de bussen ermee, de rest is nu nog gewoon ICE. Het onderhoud is erg duur. En vrij regelmatig is er gedoe mee.

Heb al vrij vaak meegemaakt op het station dat er weer een bus van de draad was gekomen en die bus stil stond en voor opstoppingen zorgde.

Overigens, weet je waar vanaf de zomer de andere bussen op rijden? Jawel, elektrisch. Alle bussen die routes rijden waar nog geen bovenleiding is gaan gewoon elektrisch rijden. Inclusief de regionale bussen naar bijv Nijmegen.

[joker1977]

Trolleybussen zijn een oplossing voor een probleem wat je veel efficienter kunt oplossen. De hoeveelheid (specialistische) infrastructuur is gigantisch, inflexibel, duur en achterhaald. Weet je ook meteen waarom enkel Arnhem het (nog) heeft.

Er zit een enorm verschil in tussen overal bovenleiding en op een geselecteerd aantal plekken laadcapaciteit.

De problematiek bij Qbuzz in Groningen is een combinatie van factoren en eenvoudig opgelost als de gigantische verbouwing van het stationsplein klaar is. In de tussentijd rijden ze zo nu en dan met een diesel, big deal.

[xiam]

Kunnen ze niet een paar dieselbussen uit zuid Holland naar Groningen rijden en eclectische bussen uit Groningen naar zuid Holland. Aangezien er een te kort aan elektrische bussen in zuid Holland is. Dan balanceert het probleem zich zelf op.

[TheVivaldi]

Sterker nog: Arnhem heeft zelfs trolleybussen met een accu aan boord. Die rijden deels met bovenleiding en deels met accu, op de trajectdelen waar (nog) geen bovenleiding is.

[krakendmodem]

Qbuzz kan ook HVO100 of GTL tanken voor die paar dieselbussen die ze nog hebben in het wagenpark. schonere brandstof, minder emissie en fors goedkoper dan een trolley systeem. Die paar laadpalen in de stad komen dan vanzelf wel. De winter is straks ook voorbij en defecte laadpalen worden wel weer gerepareerd.

De buslijnen in de regio hebben (als ik hier bij het depot kijk) al sinds 2019 voorzieningen om te kunnen laden. Ook rijden hier nog dagelijks dieselbussen van Qbuzz door de regio, maar dat zijn gewoon euro6 diesels. En op het platteland is de uitstoot wat minder vervelend dan in een drukke binnenstad.

Om dezelfde reden rijden de treinen in het noorden ook allemaal op diesel “HVO100” brandstof. Opheffen van dieseltreinen kan overal in het land wel geregeld worden, behalve in Friesland en Groningen. Hier geen bovenleiding op de regionale lijnen.

[patjem]

De bus van Arnhem naar Wageningen laadt op in het stukje waar bovenleiding is. Na Oosterbeek stopt de trolley-leiding en rijdt de bus op de volle accu naar Wageningen en weer retour. Goede oplossing.

[engessa]

Alsjeblieft niet zeg. Zo lelijk!

[Kek]

trolly bussen hebben we al lang niet meer in Groningen gehad.. infra is daar ook helemaal niet (meer) voor; geen goede straten die dat aan kunnen en voor trollies heb je al die bende boven de weg ook nog nodig.

we konden hier al niet eens een tram krijgen.. dus trollies zal em helemaal niet meer worden..

[smvs]

In veel ex-soviet staten zijn/waren trolleybussen. (In Vilnius heb ik zelfs nog oude Arnhemse trolleys zien rijden). Echter, kennelijk was het niet overal zaligmakend, want bijvoorbeeld het trolley netwerk in Tashkent Oezbekistan (de grootste stad in dat deel van centraal Azië) is alweer jaren geleden opgedoekt. Volgends de AI:

"Tashkent's trolleybus system, closed completely by 2010, was dismantled due to aging infrastructure, high maintenance costs of overhead wires, slow speeds in mixed traffic, and a strategic shift toward buses and metro expansion. Similar to the city's later tram removal, it was seen as outdated and inefficient. ".

Wel hebben ze in Oezbekistan nog één trolley over, en geen kinderachtige ook: je kunt met de trolleybus van Urganch naar Khiva, wat een route van enkele tientallen kilometers is (dat heb ik gedaan, mooie ervaring).

[JayPe]

Trolley 2.0 rijd op de bovenleiding èn laadt op. Inmiddels alweer ruim een jaar (of langer?). Rijdt vanuit Arnhem aan de bovenleiding naar Wageningen. In Oosterbeek koppelt de bus af, en rijdt op accu als BEV naar Wageningen en weer terug op een en dezelfde lading. Terug in Oosterbeek haalt ze weer aan, en laad weer voldoende bij voor de volgende rit.


Gaat zo goed, dat deze lijn binnenkort zelfs vanaf Wageningen door rijdt naar Ede station, en terug via Wageningen weer via Oosterbeek naar Arnhem. Op nog steeds dezelfde accu-lading. Bijladen in Ede of Wageningen is niet nodig.

Het trolley-net heeft zoveel capaciteit dat 's nachts, als de bussen niet zoveel rijden, er bouwmachines mee kunnen worden geladen. Een DC netwerk, vrijwel overal in de stad, voorziet mobiele snelladers die bij tijdelijke bouw-laadplaatsen.

Waarom het in Groningen niet lukt? Ook daar kan de bus laden via een soort bovenleiding op bepaalde halte plaatsen, maar te kort aan laadstations is natuurlijk wel echt een (dom, tijdelijk en oplosbaar) probleem. Infrastructuur is best belangrijk.

[ibmpc]

Ik heb ooit een trolleybus gezien die gewoon een benzinemotor had. De chauffeur wist mij te vertellen dat het een luchtgekoelde kevermotor is die ze gebruiken om te rangeren of om te rijden als de bovenleiding afwezig is door bijvoorbeeld werkzaamheden. Heeft een elektrische bus geen dieselgenerator aan boord? Dat lijkt mij toch veel handiger dan ineens 10.000 dieselbussen ergens vandaan halen?

[Carlos0_0]

Heeft een elektrische bus geen dieselgenerator aan boord?

Nee want dan is het geen elektrische bus, maar een hybride wagen(Net zoals je met auto's heb).

Trolleybus is natuurlijk een ander concept, die rijden bijv in Arnhem.
Ze rijden onder de bovenleiding, en kunnen ook stukjes even buiten de bovenleiding rijden.

Elke stad voorzien van hele bovenleidingen is natuurlij geen doen, verder hoeven ze geen 10.000 dieselbussen ergens vandaan te halen(Zoveel rijden er niet).
Ze zullen de huidige diesel bussen nog achter de hand hebben, verder hebben ze nog wat diesel bussen van Utrecht gehouden(Niet alles maar iets waar ze niet mee rijden bij U-OV).

Ze zeggen ook niet volledig te gaan dieselen, er is minder oplaad mogelijkheid, er is niet totaal onmogelijk om te laden(Er zullen dus ook gewoon elektrische bussen blijven rijden).

[Reactie gewijzigd door Carlos0_0 op 30 januari 2026 18:29]

[TheVivaldi]

Ze rijden onder de bovenleiding, en kunnen ook stukjes even buiten de bovenleiding rijden.

StukJES? Ik zou het trajectdeel naar Wageningen toch geen stukJE noemen. Binnen Arnhem en Oosterbeek rijdt de lijn op trolley; daarna gaat die van de bovenleiding af en rijdt die verder naar Wageningen op accu. Dat geldt wel specifiek voor díe lijn, maar ik wil maar zeggen dat de techniek al veel verder is, dat langere stukken zonder bovenleiding al mogelijk zijn.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 30 januari 2026 19:46]

[Carlos0_0]

Ze kunnen tegenwoordig een stuk verder ja , en dat is natuurlijk nog een relatief nieuwe bus.

[JayPe]

En specifiek gebouwd met dit doel. De reguliere trolleybus heeft alleen een NOOD-aggregaat. Maakt wat herrie, hoogtoerig, en geeft voldoende spanning om in laag tempo te kunnen manoeuvreren. Zeker niet bedoeld om een dienst mee uit te rijden, hooguit naar de remise.


Trolley 2.0 is echt andere koek: Eerder een BEV met trolley oplaadtechniek dan een trolley met een grote accu.

[ibmpc]

Is zo'n bovenleiding dik genoeg om een elektromotor te laten draaien en tegelijkertijd de accu's op te laden? Is dat misschien een idee voor Groningen, om een gedeelte als trolley te laten rijden? Mijns inziens is trolley de meest briljante techniek ooit. Je hoeft geen spoorlijnen te onderhouden en je hebt geen grote accu's nodig in je bus.

[TheVivaldi]

Dat is hoe het momenteel in Arnhem werkt, ja. 🙂

[ibmpc]

Waar komt dan de scramble voor batterijbussen vandaan? Als trolley een bewezen techniek is waarbij je veel minder impact hebt op het milieu?

[JayPe]

Stedelijke versus regionaal verkeer. Stedelijk ligt er een prima netwerk met bovenleidingen. Regionaal is dat lastiger. Nu rijden bijna alle bussen stedelijk elektrisch en regionaal kan het nu ook. Laden zonder stilstand! Tijdens rijden bijladen, betekent minder stilstand. Ideaal toch?

[Vayra]

Nou ik weet niet of je ooit in Arnhem de trolley wel eens meegemaakt hebt als die rijdt op dat reservemotortje maar dat is geen grap. Als je naast zo'n bus loopt is het alsof er binnen 5 vierkante meter opeens 18 brommers onder je neus door gaan. Heel erg. Het geluid lijkt er ook wel een beetje op, als is het wat lager van frequentie. Maar jezus. Dat wil je echt niet langer dan een halve kilometer meemaken.

[TheVivaldi]

Het is richting Wageningen anders doodstil zodra de lijn van Arnhem naar Wageningen van de bovenleiding af gaat.

[Vayra]

Er rijden nu vast ook modellen rond die het anders hebben geregeld, maar die oudere modellen heb ik geregeld meegemaakt met reservemotor aan.

[Theo]

Die herriemotortjes zijn een backupsysteem, en aboluut niet bedoeld om systematisch te gebruiken. Met name de bussen van 10+ jaren gelden die waren nogal luidruchtig. Maar die werden dus enkel gebruikt wanneer ze even los moesten van de bovenleiding. Bijvoorbeeld voor een omleiding of rangeren. Die motoren dienden als generator waardoor ze continu op één toerental draaide en daarmee stroom opwekte. Ze waren ook klein gedimensioneerd waardoor een trolley maar max 30 km/h kon rijden op zo'n backup motortje..

Maar om je vraag te beantwoorden: "Nou ik weet niet of je ooit in Arnhem de trolley wel eens meegemaakt hebt als die rijdt op dat reservemotortje". Daarop is mijn antwoord dan dat ik zoiets zeer zelden heb meegemaakt in de zes jaren dat ik dagelijks van de trolley gebruik maakte.

[Pilovali]

Ik heb heel lang in Groningen geen dieselbus gezien. Eerst waterstof en nu EV.

Ben dan wel nieuwsgierig welke problemen ze allemaal hebben. Ik weet wel dat sommige in het verleden problemen hadden met de verwarming als het koud is.

[TWyk]

Het probleem is dat de busstalling van Groningen wordt verhuisd waar vermoedelijk de meeste oplaadcapaciteit voor de bussen geplaatst was.

[Cobalt]

De busstaling wordt niet verhuist die blijft. De plaats van de bussen op het Hoofdstation wordt verplaatst van voor naar achter het station. En op de nieuwe plek komt dus ook een laadmogelijkheid die er niet is op de oude plek. Tweakers met het artikel van RTVNoord goed overnemen. Het winterse weer draagt ook bij aan uitval.

[engessa]

Volgens mij hebben jullie beide gelijk De busstalling naast het station aan het Stationsplein gaat verhuizen naar de zuidkant. De busstalling aan de Peizerweg blijft gewoon waar ie is. Het laden van bussen kan nu alleen aan de Peizerweg en straks kennelijk ook aan de zuidkant van het station.

Tot die tijd is het kut en knallen er weer stinkende dieselbussen door de stad.

[multilayer]

Ik dacht dat er ook laadpunten zijn op eindpunten aan de rand van de stad, zoals bijvoorbeeld Reitdiephaven.

[engessa]

Hmm, Qbuzz noemt dat niet in de berichtgeving. Zou kunnen maar ik heb niet het idee dat ze op dat soort eindpunten heel lang stil staan om te laden?

[Pilovali]

Overheen gelezen... oops. Mijn fout.

[aaahaaap]

En dit zag niemand aankomen?

[Sandor_Clegane]

Misschien had je ze even kunnen inlichten, beetje jammer dit.

[krakendmodem]

Die bussen rijden vaker in de regio. Het wisselt. De ene keer waterstof, dan volledig elektrisch, dan weer een dieseltje.

[nasdude]

Die waterstofbussen waren ook al een doorslaand succes kan ik mij herinneren, die gingen 250km enkele reis rijden om te tanken in Helmond (2017) omdat ze in Groningen nog geen vulstation hadden

https://www.rtvnoord.nl/nieuws/181494/groningse-waterstofbussen-moeten-naar-helmond-om-te-tanken

Is inmiddels wel opgelost, nu kunnen ze ook in Groningen waterstof tanken

[Helium-3]

Ach, hoort er allemaal bij bij een transitie naar nieuwe tech. Zal vast binnen de kortste keren weer allemaal elektrisch rijden!

[itsalex]

Als het net zo goed als mijn elektrische bestelbus werkt, ik verlang zo terug naar diesel, winter of niet, kachel heet of niet, gewoon 700/800 km met volle (zwaardere) bus rijden op één tank in plaats van dat achterlijke gedoe met nog geen 100 km range omdat het, verzin het maar, koud is? kachel te warm staat? te hard rij? te beladen ben? te hard waait? en dan nog niet eens over de ellende van snelladen. Geef ze groot gelijk om terug te gaan naar dieselbussen. Ik weet ook zeker dat het nog langer meegaat dan die elektrische troep, wat moeten we daar over 5 jaar mee want dat snelladen is ook niet goed voor die bus terwijl de diesel nog wel makkelijk 10/20 jaar kan meegaan. Heel efficiënt zo.

[Damic]

of een grote (diesel) generator zetten is natuurlijk ook een "betere" optie.

[Zwarte_os]

Misschien moet je het woord 'tijdelijk' ook in de headline van je artikel stoppen, wel zo eerlijk.

[willyb]

Als ik de tekst lees lijkt ook het woordje 'een aantal' of 'enige' te missen. De titel suggereert bijna dat ze alles hebben vervangen.

[J95]

Ik zat vandaag toevallig inderdaad in een dieselbus (Mercedes), waar normaal gesproken een elektrische bus rijdt. Wat mij bijzonder opviel was de erbarmelijke technische staat van de bus.

De wielkuip linksvoor zat vol met opzwellend kunststof ("bobbels" van ~20cm) door onderliggende roestvorming in de wielkuip. Her en der was de kunststof afwerking ook al opengescheurd. De afgekitte rand van de bodemplaat naar de wielkuip was ook open, en er was flink roest zichtbaar. Bij 70-80km/u zat er een stevige vibratie in de bus. De achterbumper was beschadigd, het leek alsof de bus een aanrijding had gehad welke al een tijd niet gerepareerd was.

Het is natuurlijk aan de ene kant mooi dat dit materieel nog leeft en ingezet kan worden, maar of dit veilig was...

[Mar9]

Is gewoon veilig hoor maar uw bent duidelijk gewoon verwend en komt nooit in het buitenland. Een scheurtje in de stoel is niet gevaarlijk… En uw verwacht dat ze bussen die in een garage geparkeerd stonden totdat ze vernietigd worden in goede staat gehouden worden? Wie betaalt dat?

[kevster1991]

Kleine toevoeging. In Friesland rijdt Qbuzz ook nagenoeg alleen op diesel. Zijn de laatste nieuwe OV-bussen in NL op diesel, mochten nog net in dienst worden genomen (sinds 1 januari 2025 mag dit niet meer).

HVO is het overigens in Groningen en Drenthe, biodiesel dus.

[jongetje]

Dus in Groningen rijden tijdelijk diesel bussen vanwege verhuizingen etc.

In zuid Holland rijden tijdelijk diesel bussen vanwege leverings problemen.

Nu ben ik natuurlijk een gewoon simpel jongetje, maar waarom kunnen ze niet de elektrische bussen van Groningen in zuid Holland laten rijden. En als er nieuwe bussen zijn kunnen die tegen de tijd dat de problemen in Groningen zijn opgelost daarheen?