Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Tesla komt met ccs-adapter voor Model S en X voor snelladen zonder Supercharger

Tesla kan vanaf 1 juni oudere Model S- en Model X-auto's geschikt maken voor snelladen via een ccs-adapter. Daarmee wordt snelladen met een relatief hoog vermogen ook op andere plekken dan Supercharger-locaties mogelijk.

Tesla geeft aan dat een serviceaanpassing voor Combined Charging System Combo 2, wat dus een hardwarematige update behelst, in totaal 500 euro kost. Dat is inclusief de kosten van de daarvoor benodigde adapter. Los is deze te koop voor 170 euro. Elke Model S en X die na 1 mei 2019 is geproduceerd is al compatibel met deze standaard, maar dat geldt niet voor oudere productie-exemplaren van de twee modellen.

Bij de bestaande exemplaren van de Model X en S is een Type 2-connector gehanteerd. Deze stekker wordt ook gebruikt voor openbare laadpalen. Deze Type 2-connector is tot op zekere hoogte een beperking voor eigenaren van de zogeheten Legacy Model S of X. Ze kunnen wel bij snelladers terecht die niet van Tesla zijn, maar dan is een Chademo-adapter nodig en is het vermogen maximaal 50kW. Na de serviceaanpassing kan via de adapter bij bijvoorbeeld snelladers van Fastned of Allego worden geladen met 120kW.

In heel Europa is ccs in feite al de standaard. Bij de Model S en X is voorheen gekozen voor de Type 2-connector, omdat dat al de standaard was voor wisselstroom en er op dat moment geen zicht was op een Europese standaard voor snelladen via gelijkstroom. Door verschillende modificaties kan deze met zowel wissel- als gelijkstroom overweg. Met de huidige dominantie van ccs is dat juist een nadeel, iets waar Tesla met de serviceaanpassing op wil inspelen. Dat kan handig zijn voor rijders van een Model S of X die niet in de buurt van een Supercharger wonen en gebruik moeten maken van een snellader van een ander bedrijf.

Een ccs-stekker; dit is niet de adapter.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

08-05-2019 • 17:22

141 Linkedin Google+

Reacties (141)

Wijzig sortering
Mooi dat er standaardisatie in de markt komt, nu nog accu auto's met 1000 KM bereik zodat je veel kilometers op een dag kunt maken en dan kan die diesel er uit.
Ik snap de hele range anxiety niet...
De laatste 7 auto's die ik gehad heb hebben op zijn hoogst 700 km op 1 tank diesel gedaan en doe nu 500 op een tank benzine en 400 op 1 tank lpg voor een gecombineerd slordige bereik van 900 km +

Maar op een dagelijkse basis rijdt ik die afstanden niet.
Kunnen we niet beter accepteren dat we kleinere, zuinigere en misschien wel elektrische auto's gaan gebruiken voor onze dagelijkse korte afstanden en gaan investeren in verhuur bedrijven. Maak zuinige auto's die wel die afstanden halen. En die 1 keer in het jaar of 1 keer per maand dat je die afstanden rijdt je een auto voor een schappelijke prijs kunt huren waarmee je dat kunt doen.
En dan niet alleen die afstanden haalt, maar ook meteen alle andere eisen die iemand kan hebben. 4 Man ruim in een auto kwijt kunnen, inclusief bagage en een trekhaak / fietsen drager voor vakantie bijvoorbeeld.

Of je zet je elektrische auto op zijn maximaal bereik aan een laadpaal, drinkt koffie, werkt een appel naar binnen, leest je email, gaat naar het toilet en loopt een blokje op en rijd de afstand in 2 keer.
Tja, ik heb nu een i3s met in de praktijk in de winter 170km range en in de zomer 220km.

Daar red ik zonder bijladen 99% van mijn zakelijke ritten mee. Die andere ritten is er de snellader.

Privé heb ik wat vaker de snellader nodig, maar ik rijdt inverhouding simpelweg weinig prive, dus geen issue.

En de wintersport en zomervakantie? Dan huur ik een auto en ben ik nog steeds veel goedkoper uit dan wanneer ik een benzine of diesel leaseauto van dezelfde kwaliteit
En hoe ga je dat doen als half Nederland elektrische rijdt? Dan moeten we zoveel benzine huurauto’s hebben dat de elektrische rijders juist de vervuilers worden...
Dat duurt nog wel even en mijn verwachting is dat tegen die tijd de range van betaalbare (lol ik noemde mijn BMW van 58k net betaalbaar) autois groter en het snellaadnetwerk in Duitsland ook een stuk beter.
Schappelijke prijs en auto huren...nou....... 8)7
Bijtelling a 300 euro netto per maand x12 = 3600 euro. Kan je wel een flinke SUV huren voor die 25 vakantie dagen die je per jaar hebt...

De model 3 heeft dus niet zo een adapter nodig ? Want die werkt zowel met de CCS als tesla supercharger ?


Update:
Het heeft geen zin om hier op te reageren. De discussie gaat nergens meer over.

[Reactie gewijzigd door inc op 9 mei 2019 15:01]

Denk niet dat jij vaak een auto huurt dan, want zelfs een elcheapo prutautootje betaal je je al scheelt aan als je die huurt, laat staan een flinke SUV.
Sixt.nl
1 juni tot en met 30 juni

Land Rover Discovery Sport Aut.
73€ per dag. Totaal 2120€
Heb je nog ruim 1500€ over van je bijtellings winst ...

De volvo xc90 zit je tegen 2500€. Past in het budget.

[Reactie gewijzigd door inc op 8 mei 2019 23:32]

Je redeneert vanuit het scenario van de werknemer met een bijtelling. In het geval dat je je auto zelf betaalt (doen ook veel Nederlanders), moet je een dure electrische auto kopen (duurder dan een benzineauto) en een maandloon aan de huurauto voor de vakantie uitgeven.
Ineens is het plaatje totaal anders.
Ik rij elk jaar met mijn elektrische auto naar vakantie. Trips van zo'n 1200km. Geen centje pijn.

Mensen onderschatten wat er al kan en overschatten het ongemak met elektrisch rijden.
Niet helemaal zonder een centje pijn hoor!: Afgelopen jaar was ik maar liefst 8,5 (acht-en-halve!) euro kwijt aan laadkosten voor mijn tripje naar Italië. Gelukkig was de terugweg was volledig pijnloos, want enkel bij gratis snelladers opgeladen :-)

Mensen overschatten de kosten van een elektrische auto. Mijn Volkswagen e-up! was destijds inderdaad de duurste variant van de up! die je kunt kopen, maar ook direct de meest luxe uitvoering. Vergeleken met een basis model up! is ie bijna 3x zo duur... 12k vs 28k, maar vergeleken met een rijk aangekleden up! GTI is het verschil een stuk kleiner. (22k vs 28k). Voor 6000 euro kan je natuurlijk heel wat liters benzine verstoken en wegenbelasting betalen.. dus elektische rijden is zeker niet 'direct' veel goedkoper, maar een elektrische auto is 1) niet alleen een Tesla Model S, 2) niet zo heel verschrikkelijk veel duurder dan zijn ICE evenknie.
Met een Tesla zou ik dat ook doen, maar met 170km range bij max snelheid 100km/uur ga ik niet de rit van 1100km naar de wintersport maken.

Moet nog 3,5 jaar met deze auto voor de lease afgelopen is. Tegen die tijd verwacht ik dat ook de goedkope modellen wel 450-500km range hebben. Ben overigens ook aan het sparenvoorals leasen ongunstig wordt, dat ik er dan 1 kan kopen.
Dan heb je dus de rest van de tijd geen prive auto? Rare rekensom.....
Jawel, dan heb je dus een elektrische lease auto. Met bijtelling van 50 euro netto per maand.
Ah nu snap ik hem, thanks!
Je gaat dan voorbij aan de marktwerking, wanneer er opeens 'duizenden' extra op de stoep staan bij Sixt gaat de prijs omhoog. Trouwens hoe gaan zij een dergelijk wagenpark bijhouden? Hoe gaan ze de pieken opvangen en wie betaald uiteindelijk de stilstand van al deze auto's buiten de vakantieperiode om?

Nee, geen doordacht plan. Ook wel frappant om met z'n allen (te moeten) overstappen naar elektrisch uit oogpunt van milieu (sommige bijtelling) en vervolgens pakken we weer een vervuilende Land Rover of XC90...
Het zijn ook voorbeelden van auto's die ja van het VERSCHIL KAN HUREN van de bijtelling in diesel/benzine -> elektrisch. Iedereen trekt het weer ergens anders heen.
Mazda cx-5 is een leuke - relatief goedkope huurauto bij sixt. Koste destijds 39€/dag
Xc90 dan ka je dus na 3.5 half jaar de auto kopen. Lijkt mij dat hij dan niet is afgeschreven. Met andere woorden een factor 4 marge. Huurprijzen moeten halveren in mijn ogen.
En dat ben ik met je eens, ik zit ook elke keer te kijken op "zal ik een grote auto huren om een week op vakantie te gaan" en schrik ook elke keer van de prijzen. Daarom zou ik graag zien dat ze wat belastingvoordelen of iets van subsidie of wat dan ook doen om het economischer verantwoord te maken om een kleinere eigen auto te rijden en even voor tussen door, 1 dag of 1 week een paar keer per jaar een auto te huren die voldoet aan exact wat je op dat moment nodig hebt; groot transport, gezinsauto met ruimte bagage ruimte of een vlotte auto die in 1 rit die 700 km kan afleggen voor een dagje diep Duitsland in voor bv een congres. Dan zou het veel interessanter zijn om dat op die manier op te lossen.

Het is omdat de prijzen "naar mijn bescheidde mening" zo hoog zijn, dat weinig mensen het op deze manier doen. Terwijl er vanuit milieu gezien veel baat te behalen valt.

Evenals, een werknemer die een "normale" auto van de zaak krijgt die recent is en misschien zelfs electrisch, veroorzaakt minder milieu schade dan die zelfde persoon die dan nog een auto bij koopt voor thuis / prive. Dat gaat natuurlijk niet op als je een werkbus met 500 kilo aan standaard gereedschap, imperial met trappen erop rijdt. Dan kan die nog zo recent en in verhouding energie zuinig zijn, die gaat meer gebruiken en uitstoten dan een kleine hatchbak (zelfs al is die 15 jaar oud).

En om maar eens een andere zijweg in te slaan. LPG, ja het is goedkoper tanken en het zou milieu vriendelijker zijn. Maar niemand wil het, omdat het 2 keer zoveel kost in wegenbelasting op benzine, motors lopen er slechter op en gaan korter mee (veel sites van bedrijven spreken het tegen, maar veel personen die ik spreek en op fora's zeggen allemaal dat het wel schadelijk is), je betaald de installatie en je auto wordt er zwaarder van dus dat komt nog eens bovenop de wegen belasting verhoging. Maar geen wel denkend mens houdt de auto van de zaak aan zelfs als het kwa verbruik / uitstoot gunstiger is, want de bijtelling kijkt daar niet naar die kijkt alleen naar de aanschafprijs van de auto. En laat die voor de elektrische auto's zelfs voor de kleinere modellen nu net de hoogste zijn over alle auto modellen heen die je kunt kopen, buiten: openbare weg legale super sport wagens.

Als ze echt willen dat we dit gaan gebruiken moet er echt nog wat gebeuren wil LPG een groter gemeen goed worden om bij te dragen aan "een beter mileu" in de vorm van minder (schadelijke) uitstoot.

[Reactie gewijzigd door NEO256 op 10 mei 2019 08:25]

Ik heb al jaren oude barrels (10 jaar en ouder) op LPG. Nooit motorische problemen gehad. En ondertussen maar minder dan de helft aan brandstof betalen. Soms mag je ergens niet parkeren en in Italië mag je niet zelf tanken. Ik blijf voorlopig LPG rijden, bij voorkeur Vialle installaties.
Komt nog wel even 392 euro locatietoeslag bij (als ik hier bv ehv airport selecteer) en je wilt toch ook nog zeker (met zo'n auto) nog wel enkele extra opties (zoals verzekerd tegen schade/diefstal).
Ik vindt 2500 euro toch een behoorlijk bedrag.
Overigens vraag ik me af wat je bedoelt met die 300 euro netto per maand.
Voor 300 euro per week heb je een Golf en 400 euro een Qashqai SUV (incl CDW)
Vorig jaar een Skoda Rapid meegekregen op vakantie en die was gewoon prima voor twee weken. Die 600 euro heb je zo terugverdiend.
De Europese Model 3 werkt met CCS, en Tesla heeft een heel groot deel van de Superchargers in Europa uitgerust met een CCS aansluiting, naast de Legacy Tesla aansluiting.
1. Bijna niemand heeft een leaseauto.
2. Het is een kwestie van tijd voordat bijtelling voor electrische auto's even duur is. Nu klinkt dit leuk, maar ik ga ervan uit dat dit binnen afzienbare tijd niet meer zo is. Het geld moet ergens vandaan komen.
Als ik mn best doe kan ik in principe 1200-1500 Km op een tank diesel rijden. VW Polo is in dat opzicht best zuinig. Ik denk alleen niet dat het overige verkeer me nog aardig vind als ik 85 ga rijden op de snelweg ;).

Nee het punt is meer dat laden in verhouding veel tijd kost. Dat is in principe niet erg want je hebt vaak dan toch andere dingen die je kunt doen op lange ritten. Het is alleen wel vervelend als er nog 6 mensen voor je staan. Bij tanken is dat niet zo’n issue. Dat duurt niet zolang.

Het is dus goed dat men nu in nederland bij meer stations kan laden. Dat vergroot de doorstroming wel.
Nou om 17:00 op een doordeweekse dag op de kennedylaan in Eindhoven tanken kan ook zo 20 minuten duren. En de Tinq bij ons in het dorp met acties op woensdag, zaterdag en zondag heeft ook altijd wel een rij staan en dat is een onbemande pomp. In Duitsland bij tankstations die op de route richting wintersport gebieden en een straal van 500-700km van NL liggen kan je ook gewoon in de rij gaan staan. Om nog maar te zwijgen van benzine pompen in bijvoorbeeld Italie waar je niet zelf mag tanken.

Dus dat tanken zo gepiept is dat is ook niet waar maar ook afhankelijk van het aanbod en capaciteit waar je op dat moment bent.
Sorry maar met exact dezelfde hoeveelheden elektrische autos kan je op dat soort drukke momenten nu letterlijk een dag wachten.

Dat is het punt nu juist. Men maakt autos nu geschikt voor een europese standaard waardoor het meer wordt zoals benzine tanken nu gaat. Namelijk altijd onafhankelijk van waar je bent.
Juist niet want een elektrische auto kan je opladen op plekken waar geen tankstation is. Denk aan een Lidl of als je ergens gaat eten, of bij een zaken afspraak
Exact en dus is het goed dat men compatibiliteit met andere typen laders vergroot zodat je dus ook echt bij de lidl kan gaan staan en je niet achteraan de rij bij supercharger 16 mag gaan staan.
Als ik mn best doe kan ik in principe 1200-1500 Km op een tank diesel rijden. VW Polo is in dat opzicht best zuinig
Polo heeft 45 liter tankinhoud. 33,3 km per liter lijkt me wat veel zelfs voor een polo
Op papier heeft ie idd 45L aan boord. Ik heb er echter al wel eens 46,5L in gegooid. Hij heeft enigszins ruimte wat dat betreft ;).

1:33,3 (1500Km) is veel voor een polo maar 1:26,6 (1200Km) zou al lager zijn dan de fabrieksopgaaf van 1:30. Op lange ritten kan het overigens wel weet ik uit ervaring. Als ik op de teller 100km/h naar m’n werk in amsterdam kachel dan tik ik de 1:31 wel aan.
Ik heb met onze Zoe nog nooit bij een snellader moeten wachten in 85.000km (prive km). Bij een nieuwere E auto kan je 3-5uur rijden op de snelweg voordat je even 20-35min moet snelladen.. Moet jij nooit naar het toilet of wat eten? Ik snap die issues echt niet.

Meer tijd kost laden ons dan zeker niet. Parkeren = laden wanneer nodig, niet stilstaan bij een benzinepomp en de slang indrukken etc. daar waren wij meer tijd mee kwijt (op jaarbasis)
Tsja een collega hier moest dus elke ochtend en avond laden bij fastned met zijn e-golf en dan kwam het wel eens voor dat ie moest wachten. En als je dan moet wachten kan het soms echt heel lang duren.

Het komende jaar komen er ontzetten veel nieuwe elektrische autos op de weg. Ik denk dat de groei veel harder gaat zijn dan tot op heden, doordat je nu ook onder de €50K fatsoenlijke keuze hebt. Elektrisch rijden is niet meer voor de elite en je ziet veel consultancy bedrijven al overgaan naar volledig elektrisch in het komende jaar.

Het punt is niet zozeer dat het nu allemaal wel uit kan en past, maar dat het belangrijk is dat laadplekken ook meegroeien met het aantal autos op de weg en dat er meer standaardisatie komt. Nu autos ook meer range krijgen (350-400 km tov 180-200 reeel) zullen autos ook minder vaak bij de paal staan onderweg. Dat scheelt. Dan heb je het echt alleen in noodgevallen nodig om die laatste kilometers te kunnen maken en met de verchillende updates van OA tesla kan je dan direct op vol vermogen laden en ben je dus met tien minuten klaar.
Wat kost die huur auto in de zomer vakantie als iedereen er 1 wil en die de rest van het jaar niet verhuurd wordt omdat er geen vraag naar is?
We willen toe naar iedereen electrisch, dus dan moet de auto met dezelfde criteria gekocht worden als nu, en dat is ook op vakantie ermee met een sleurhut er achter.
Buiten de kosten: als veel mensen in dezelfde periode een auto willen huren, dan heb je ook gewoon veel huurauto's nodig. Een auto huren is daarmee hooguit een deeloplossing.
Ik haal met mijn model 3 ook makkelijk 200km op 20 minuten snelladen (als ik tussen de 10 en 50% laad, waar je natuurlijk gewoon beland als je lange afstanden rijdt). Volgens mij wordt vanuit de verkeersveiligheid sowieso 20 minuten rust per 200km aangeraden. Vroeger deed ik dat nooit, nu wel, twee vliegen in 1 klap :).
Ik heb vorig jaar 1650 km met mijn Tesla S75D gereden en dit kosten me totaal 3,5 uur extra rijden over twee dagen t.o.v. van mijn andere vakanties. En deze 3,5 uur (=5 stops) werden benut om te rusten, iets eten/drinken en natuurlijk om de auto op te laden. Tijdens de overnachting werd natuurlijk de auto ook weer opgeladen (1 uur laden en de 6 de stop waar je dus geen weet van hebt).
Een zelfrijdende Tesla met 5 personen vol-bepakt tussen de 120km/h en 130km/h gereden (verbruik was gemiddeld <190 w/km), en ik ben nog nooit zo relax op mijn vakantie adres aangekomen.

[Reactie gewijzigd door jvdsanden op 9 mei 2019 14:46]

Dat wil ik graag geloven.
Ik lees nogal verschillende ervaringen met het vertrouwen in de auto pilot (corrigeer me als het niet zo heet) van Tesla.

Maar in praktijk ervaar je dat het een prima systeem is waar je op durft te vertrouwen?
Even buiten de technische implementatie, gewoon het gevoel dat je het stuur "los" durft te laten en bijna alles door te auto laat doen?
Plan voor de lol een een route met een Long Range model Tesla op https://abetterrouteplanner.com/

Als ik dat doe kom ik op lange ritten (700Km plus) op ongeveer 5% meer tijd uit dan ik in mijn vorige auto deed. En in die moest is sturen, in de Tesla moet ik alleen opletten. En geloof me, na 10 uur is dat het verschil tussen okay en gebroken zijn.
Mooie website, naar Rome met een model 3 is 10 keer stoppen. Als dat naar 4 stops gaat en betaalbaar wordt (rond 35k) wordt mijn volgende auto ook electrisch.
Naar Rome is 1600 km rijden. Als je 4x stopt heb je de rit in 5 etappes gesplitst van gemiddeld een dikke 320 km. Over het algemeen wordt aangeraden elke 2 uur een pauze in te lassen. Dan moet je in die twee uur 160 km/uur gemiddeld gaan rijden. Ik denk dat je van de snelheidsboetes een hele mooie auto kunt kopen :Y)

[Reactie gewijzigd door Jerrythafast op 8 mei 2019 22:35]

Een zondagrijder zou zeker elke 2 uur moeten stoppen, als je meer ervaring hebt, en een goede auto met bijrijder is 4 uur ook prima te doen en kun je met normale snelheid in een dag naar Rome rijden.
Dat strookt niet met de wetenschap op dit gebied. Begrijp me niet verkeerd, ik reed in mijn benzine ook rustig 4 uur zonder te stoppen, maar onderzoeken laten wel zien dat dat ook als ervaren bestuurder niet verstandig is.

Mijn Tesla dwingt me nu elke 2-3 uur om een pauzetje in te lassen :). Eigenlijk best goed.
Wetenschap gaat uit van gemiddelden, en allerlei aannames, plus voor een aanbeveling als deze van de slechtste situatie omdat je over veiligheid praat.
Een handgeschakelde auto zonder cruise control rijd heel anders dan een automaat met cruise control.
Een bijrijder die een kopje koffie inschenkt heeft een heel ander effect als alleen rijden met een flesje water om uit te drinken.
De stamina van een 20 jarige is anders dan van een 80 jarige.

Ikzelf hoop eigenlijk dat de auto zo ver zelf-rijdend wordt dat je instapt, gaat slapen, en wakker wordt op je bestemming. Onderweg laadt die gewoon draadloos op zonder je te storen. Hoef je binnen Europa ook veel minder te vliegen. We zullen zien hoe de wereld er over 10 jaar uit ziet, de techniek is er al, nu de implementatie nog.
Zie:

https://www.tesla.com/tri...027835,12.496365500000024

6 laadstops (toch bijna de helft van de door jou aangehaalde 10). 6x stoppen op een trip van 1600km lijkt mij niet meer dan normaal. Bij al mijn laad-stops op vakantie duurt het plassen/eten/benen strekken langer dan het laden.

Beter nog, ik prefereer tegenwoordig met Tesla's AutoPilot mijn elektrische auto boven het vliegtuig op dergelijke trips.
Ik kreeg de 10 stops op basis van een Model 3 basis versie op deze website: https://abetterrouteplanner.com/ welke hierboven geadviseerd werd. Die website geeft meer Model 3 types dan de Tesla website waar alleen de long range versie staat voor het route plannen, ondanks dat er meerdere Tesla modellen in de verkoop zijn als een Standard Range.
M.i. levert de Tesla route planner op de Tesla website daarmee niet de complete informatie en is daarmee minder betrouwbaar dan de eerder aangerade website die wel meer modellen 3 aanbied zoals Tesla er ook meer verkoopt: https://abetterrouteplanner.com/
Verschil zit hem een beetje in de denkwijze, uiteraard is een lange range voor veel mensen handig. Maar laadpalen kan je overal neerzetten en benzine stations niet.

Als je hele dag op pad bent in Nederland en van afspraak naar afspraak rijdt dan zal je wellicht op de snelweg misschien even tanken bij een korte pauze. Gaat snel en je kan zo weer verder. Als je dan 30 minuten moet wachten tot je auto opgeladen is dan klinkt dat als een idioot alternatief.

Maar wat je eigenlijk hebt is dat het laden gewoon op de parkeerplaats kan, je ziet steeds meer bedrijven met laadpalen op hun parkeerplaatsen, eind van de dag zou je zelfs thuis je auto kunnen opladen als je hem voor de deur kan zetten.

Door dat verschil is het voor veel mensen niet eens relevant meer om dezelfde actieradius te hebben als dat een benzine auto heeft. Hoe kleiner de accu hoe goedkoper de aanschaf van de auto en vervanging van zo'n accu is.

Gemiddelde woon-werk afstand is 22,7 kilometer (https://www.cbs.nl/nl-nl/...1/woon-werkafstanden-2016) dat is dan dus 45,4 kilometer op een dag. Zelfs al pak je een kleine elektrische auto dan kan je makkelijk 3 keer op en neer rijden. 's avonds thuis gooi je dat ding aan de lader en in de ochtend rij je vrolijk weg.
Leuk zo een gemiddelde maar laten we hopen dat er nooit auto's gemaakt gaan worden op dat gemiddelde.
Het laat wel zien dat range voor de meeste mensen geen enkel bezwaar hoeft te zijn, terwijl een hoop mensen blijven denken aan die ene keer zuid Frankrijk per jaar en daarom elektrisch volledig afschrijven als een onpraktische toekomstdroom voor klimaatgekkies.
Maar in de vakantie drukte in de zomer met een auto vol kinderen is dat wel een belangrijk punt in de afweging.
Een auto vol kinderen moet sowieso om de paar uur plassen, ergo je staat toch wel vaker stil. Ik zeg niet dat het geen enkel probleem is, maar wel dat het een veeeel kleiner probleem is dan dat mensen er van maken.
Ik denk wel dat je die kan gaan verwachten. 150km range is niet zo heel raar voor een heel goedkoop modelletje. En als 2e auto (de typische boodschappenkarretjes, de C1's) is dat ook meer dan zat. Compleet zinloos om daar een 50 kWh accu in te gooien.
De nieuwe Hyundai Ionic EV, een middenklasser, rijdt ongeveer 300 km op 38 kWh
Een echt kleine auto kan met slechts 30kWh ook wel boven de 250 km komen
Die komt er, veel plezier alvast met je nieuwe Tesla Roadster :-D

Bron: https://www.autoblog.nl/n...de-1-000-kilometer-123885

[Reactie gewijzigd door Odie op 8 mei 2019 17:38]

Je hebt toch al verplichte pauzes voor professionele chauffeurs dus laat die pauzes bij een laadpaal zijn en het probleem is opgelost. Overigens lijkt me het beter de invoering van elektrisch vervoer van intensief (pakketbezorging in de steden) naar minder intensief (af en toe vakantie naar Frankrijk) te doen. De angst die mensen hebben voor laden betekent dat er heel veel loze cellen rondrijden die veel meer impact kunnen hebben elders.
Wie rijdt er 1000 kilometer per dag?! Ja in Australië misschien maar in Nederland 8)7

Voor zo'n niche markt gaat geen enkele fabrikant een auto maken.
Niet Nederland, wel Europa.
nederland is de niche markt, klein en veel en goede voorzieningen,
strookt totaal niet met de rest van wereld .

maar dat snappen de meeste hier op tweakers niet. die denken dat de wereld om nederland draait
Met een Tesla kun je 500.000km+ halen.
Of bedoel je dat jij zonder pauze 1000km ineens wil rijden? Dat lijkt me niet verantwoord en dan ben je een gevaar op de weg.
Ik bedoel 1000 km zonder op te hoeven laden, niet heel Europa is zo goed voorzien van laadpalen als Nederland.
Dit is dus geen issue. Elke wat grotere EV kan je prima heel europa door en weinig tijd extra kwijt zijn. En hoeveel je bespaard. Plus rijden op auto pilot maakt het ook een stukken prettiger.

range anxiety is de grootste onzin in EV land op dit moment. Natuurlijk als je de wat oudere EV's heb max 150 kilometer dan kan het lastiger worden. Maar alle EV hallen makkelijk 200+ kilometer en veel meer dan 300. Meer dan genoeg om veilig naar zuid frankrijk te gaan. En ja je moet echt wel elke 2-3 uur even stoppen om te rusten en bij te komen.
Die roadster doet 400 km/uur ( en een beetje, en in theorie dan) Op dat tempo haal je ws nog geen 400 km maar dat doet een Veyron ook niet.
Geen enkele auto doet dat want waar wil je dat soort snelheden veilig kunnen rijden? Zelfs de twaalf minuten die een veyron op die snelheden kan rijden is in geen enkel land haalbaar.
Hoeveel kilometers ben jij dan van plan om te maken op een dag zonder pauze?
Ik heb gister een trip vanuit Barcelona terug naar Amsterdam gedaan met mijn S 100D. Was prima te doen. 4 stops onderweg van elk ong 40 min, 5 stops kan ook als je 150 km/u door gast in de franse tolbaan van ruim 1000 km lang. Bij ruim 1500 KM is dat overigens ook met diesel absoluut een must om veel stops te maken! Heb absoluut niet meer range nodig voor dagelijks gebruik. En ik weet niet hoeveel mensen net als mij zo'n trip gaan plannen. Ik zou het in ieder geval niet nog een keer doen met de velen uren in de auto en de Tolwegen die al snel meer kosten dan de vliegtickets, gratis laden en de snelheid waarop dat gaat is echt heerlijk!

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 9 mei 2019 21:24]

Ben vooral benieuwd of de Japanners nu ChaDeMo ook gaan laten vallen in oa de Leaf. Dat begint nu wel een beetje de verschoppeling te worden die straks nergens meer terecht kan (Ionity is al CCS only en FastNed lijkt ook een uitsterfbeleid in te zetten). Nieuwe FastNed stations krijgen tegenwoordig 2x175kW CCS en 1x 50kW CCS/ChaDeMo/AC.

En nog interessanter: gaat Tesla straks de Model S en X ook voorzien van CCS? Dat gaat niet passen in de huidige chargeport, dan zullen ze dus de poort moeten verplaatsen naar een luikje in de carrosserie zoals ze dat ook al in china doen.

Bron: https://www.teslarati.com...a-gb-t-charging-standard/
Zou wel super zijn. Gewoon 1 stekker aan de laders: CCS!
Er gaan geruchten rond dat er een facelift van de S en X aankomt deze zomer, met een volledig nieuw interieur en opgefrist exterieur. Kans is groot dat ze dan op de S en X ook plaats maken voor CCS
Niet geheel on topic, wel toepasselijk..... Gisteren kreeg ik de update binnen waarbij de accu voorverwarmd word als je naar een SuperCharger rijd zodat die meteen op de hoogste snelheid kan gaan laden. Omdat ik in München was en het daar verdomd koud was vanmorgen om 06:00 kon ik dat meteen goed zien. Waar ik een aanvangslading van 45 kW verwachtte begon ik op 78 kW en zat binnen twee minuten op 90 kW. Scheelde me minstens 10 minuten. Geen wereldschokkend nieuws maar het blijft enorm cool dat Tesla vrijwel wekelijks dit soort nieuwe functies toevoegt.

Nu ben ik 1002 Km zuidelijk van München en sta weer even bij te laden terwijl ik een BigMac menu eet. Nog 200km en dan ben ik weer thuis. Van de 1002 Km heb ik minstens 95% op autopilot gezeten dus de hele dag eigenlijk maar een beetje om me heen zitten kijken. Een keer ingegrepen omdat er een hert overstak en mijn Tessie wel erg hard wilde remmen. Voor de rest Ted talks, wat podcasts en wat nieuwe muziek. Allemaal op conto van Tesla want ik had mijn telefoon niet eens aan.

Met deze nieuwe adapter en wat aanpassingen zou 150 Kw laden mogelijk moeten zijn. Persoonlijk zie ik er niet veel in want ik heb nu 4 jaar gratis laden bij Tesla Superchargers maar ik snap goed dat tesla dit belangrijk vind. Bij de nieuwste model 3 zou je hiermee 1500 Km per uur kunnen laden en dan gaan dingen wel erg snel.

Ping doet de smartphone. Tessie vind dat ie genoeg stroom heeft om naar huis te rijden en daar aan te komen met 20% over. Nog een paar frietjes en we maken de 1244 km weer vol vandaag!
Ik ben aan het denken aan een Kona (of mss een Tesla 3, maar ik weet niet of ik het allemaal kan verantwoorden qua maandelijkse leaselast tov een goeie tweedehands van 5 jaar oud bijv).

Als het echt idd zo'n brandstofbesparing is dat ik dit kan verantwoorden (thuis :p ), dan ga ik er mss toch maar voor.

Ik neig wel meer naar Tesla als techneut, vanwege het pushen van veel updates...ik verwacht daar niet veel van (niets eigenlijk) bij Hyundai...
Ik heb sinds begin april een model 3. Omdat dit zakelijk lease is betaal ik zelf geen stroom, maar heb het voor de gein eens uitgerekend en het valt me behoorlijk tegen wat het kost:
bij mij achter op de parkeerplaats staat een publieke paal die 0,32 eur per KWH kost.
De model 3 heeft 74 KWH capaciteit. dus 74 * 0,32 = 23,50 voor een volle accu.

op een volle accu kom ik realistisch nu 366 km.. zuinig waarshcijnlijk 400.
Dat valt mij ook tegen zeg, interessant. Ik ben echt groot voorstander van elektrisch rijden, maar was altijd in de veronderstelling dat het veel goedkoper was, meer in de trant van 2,50 euro per volle tank ofzo. Maar goed, had het ook nooit uitgezocht, was gewoon een idee dat ik erbij had, ook omdat ik steeds lees dat je een tesla zou ‘terugverdienen’ door de lagere brandstofkosten. Maar dan ben je dus wel even bezig..

[Reactie gewijzigd door NitSuA op 8 mei 2019 20:57]

Inderdaad, viel mij ook erg tegen.

Mijn openbare paal is wel relatief duur denk ik, bij snelladen betaal je meestal ook zoiets per KWH.
Als je op je eigen stroom kan opladen bespaar je waarschijnlijk wel veel geld, maar dat is bij mij niet mogelijk helaas. Althans, hypothetisch want rijd op gratis lease stroom :)
Openbare palen zijn inderdaad vrij duur. Kijk maar eens hoeveel je thuis of op je werk per kWh betaald.

Ik rij zelf een hybride Opel Ampera. 45km heen en 45km terug naar werk en dat haalt ie net op de accu. Opladen kost me maar 1/3de van wat ik aan benzine kwijt zou zijn geweest. Dat is omdat ik 's nachts thuis laad en overdag op het werk (gewoon langzaam aan het stopcontact). Mijn baas betaald nog minder voor zijn stroom dan ik thuis kwijt ben en ik betaal hem gewoon wat ik verbruik.
Als je nu electrisch gaat rijden heb je nog wel een terug verdien tijd. Electrisch rijden moet je echt doen voor het comfort en voor het milieu, voor het goedkoop hoef je het nu en in de toekomst echt niet te doen.
Ik kijk nog altijd hoofdzakelijk naar m'n portemonnee, dus als dat waar is, doe ik het nu nog niet.

Wss dan toch maar een tweedehands luxe auto aanschaffen en geen bijtelling/leasebedrag
Een auto koop je niet voor een jaar, fossiele brandstoffen zullen in de toekomst alleen maar duurder worden terwijl de prijs van elektriciteit nagenoeg gelijk blijft. Persoonlijk verwacht ik dat de terugverdientijd van elektrische auto's alleen maar korter zal worden.
Je vergeet dat overheden naar andere inkomsten moeten gaan zoeken als mensen meer en meer elektrisch gaan rijden, en dan gaat het kostenplaatje er weer helemaal anders uitzien. Gisteren verscheen er in de krant een artikel, waarin gesteld wordt dat rekeningrijden in de toekomst onvermijdelijk gaat worden : Het toenemende aantal elektrische wagens zal bijna automatisch tot de invoering van een kilometerheffing leiden. Dat zeggen vervoerseconomen vandaag op een congres van BIVEC, de Benelux-organisatie van onderzoekers rond mobiliteit.
( Bron )
Ik rij nu ook enige tijd een Model 3. € 0,32 cent is wel aan de dure kant (in Limburg althans). Dat is (gek genoeg) de prijs als je met een laadpas van de ene maatschappij laadt bij de andere. De meeste palen in mijn buurt zijn van Nuon en met een Nuon laadpas laad ik voor € 0,23. Scheelt toch weer aanzienlijk in je berekening.

Dus een beetje onderzoek en meerdere passen hebben loont zich wel, al ben ik het met je eens dat het niet opeens 80% gaat schelen.
oké daar was ik al benieuwd naar. Dank. Maar goed, voor mij is het dus niet van belang omdat ik toch een laadpas van het bedrijf heb.
Tesla nemen. 100%. Kona is niet heel veel goedkoper en de Kona heeft maar een 1-fase lader. Dat is waardeloos in Europa waar elke lader 3 fase is.

Als je tech fan bent is Tesla zeker de betere auto. Daar moet je wel van houden. Niet elke update is perse een verbetering, en daar moet je mee leren leven :)
Thnx, dat gevoel heb ik ook. Heb wel morgen een Kona testrit gepland om eens een gevoel erbij te krijgen. Tesla moest ik naar dealer 75 km verderop voor testrit.

Maar ja, het is toch dikke 750 euro bruto lease per maand bij 15k km's + beetje bijtelling en dat 60 maanden. Het is best een commitment die je aan gaat en dat weerhoudt me.
Had je mij nou al te pakken trouwens?
Check six....

after -1.
Dus de grappige grap van Falcon was wel toepasselijk maar mijn reactie is dat niet.... Op een gegeven moment moet ik toch de logica van tweakers snappen maar voorlopig ontgaat het me geheel.

[Reactie gewijzigd door falconhunter op 8 mei 2019 18:20]

Vraag me vooral af waarom hij je opjaagt.
Leuk! Welke versie software heb je nu? Ik zit nog op 2019.8.6.1
Dan loop je echt achter. 2019.12.1.2 Staat ie wel genoeg op wifi? Op 4g heb ik het vaak erg langzaam zien gaan.

Kan ook zijn dat ze in Nederland wat trager gaan. Ik weet dat dat in Duitsland ook zo is.
Ik zal de wifi proberen te forceren!
Hotspot op je telefoon doet ie ook gewoon als je genoeg bundel hebt, update is rond de 300MB.
Thx dat heeft gewerkt, half uur later kreeg ik de melding dat de update klaar stond!

Sinds de auto een eigen laadplek heeft in de straat verbindt hij niet meer met mijn wifi netwerk. Iets om op te letten dus.

[Reactie gewijzigd door Merlin19917 op 9 mei 2019 13:09]

Hier is mooi te zien dat updaten bij meeste Teslas wel vlot gaat: https://teslafi.com/firmware/

Wel opvallend dat sommigen vandaag 2019.12.1.1 binnenkregen en de meesten andere. 2019.12.1.2.

Maar slechts weinigen zitten nog op ouder.

[Reactie gewijzigd door Malarky op 9 mei 2019 00:20]

Dit is dan de adapter:

https://electrek.co/wp-co.../04/Tesla-CCS-adapter.jpg

Stuk compacter dan de chademo adapter die ze voorheen verkochten. Die was ook een stuk duurder:

https://evchargeplus.com/...-adapter-for-eu-tesla.jpg

[Reactie gewijzigd door Khayma op 8 mei 2019 17:33]

Helaas lukt dat grapje (alleen de adapter) alleen op Model S en X van ná 1 mei 2019.... De rest moet dus de retrofit laten doen en dan kost het je weer 500 euro.

Ik snap niet dat Tesla niet gewoon nu overstapt op CCS voor de S en X.

https://electrek.co/2019/...pter-model-s-x-retrofits/
Maar met het uitgebreide Supercharger netwerk (12.000 chargers) zal de vraag natuurlijk niet zo groot zijn. Onthou altijd dat de maximale stroom die een lader kan geven niet het belangrijkste is, hoeveel stroom de auto kan verwerken is belangrijker.

Daarom is de truc van Tesla om de accu op te warmen terwijl je naar de Supercharger rijd ook zo effectief is. Je gebruikt iets meer stroom maar wint veel tijd. Ik heb een keer bij -22 proberen 75 Km bij te laden. Duurde bijna een uur. Met deze nieuwe software zou dat 9 minuten zijn.
Maar doet toch niets af aan mij stelling? Nu de meeste Teslas moeten betalen is het ook in het voordeel van Tesla om klanten bij andere chargers kan laten laden.
Daarbovenop. Zijn de Model 3s niet voorzien van CCS out of the box?
De Model 3 in Europa heeft standaard CCS. Daarom ook dat Tesla stilaan zijn SuperChargers aan het aanpassen is van enkel de oude Type2 kabel naar bijkomend de CCS kabel erbij.
Dat doen ze wel, bij het nieuwe exterior design. CCS past niet in het huidige ontwerp van de S/X, dus dat vergt een redesign van het achterlicht. Dat vereist derhalve ook een nieuw bodypanel. Kortom, dat vraagt behoorlijk wat wijzigingen.
Voor de Chinese markt is dat al gedaan, daar is een chargeport gewoon in het bodypanel gezet. Die changes zijn dus al gemaakt en zijn per direct op de S en X hier toepasbaar als Tesla dat zou willen.

Bron: https://www.teslarati.com...a-gb-t-charging-standard/
500€ is een schappelijk bedrag?! Ik zou bijv. graag 500€ betalen zodat onze Zoe ook op CCS kon laden hoor :)
Ik ga mijn Model S gelijk laten aanpassen! Ook supersnel kunnen laden bij Fastned is ideaal.

Ligt vaak toch beter op de route dan de SuperChargers van Tesla.
Maar doet Fastnet de 100+ Kw al?
175 kW zelfs bij grofweg de helft van hun stations. Alleen nog niet op Tesla, die beperkt zich tot 120 kW in de huidige firmware.

[Reactie gewijzigd door Odie op 8 mei 2019 18:01]

Dat hebben ze mooi snel aangepast. Al een paar maanden terug dat ik in Nederland was en toen was het nog vele malen trager dan een Supercharger. Zal de Fastned kaart meteen even aanvragen. Dank voor de info.
Kaart aanvragen? Wat ouderwets. Gewoon app downloaden en eventueel een creditcard of je bestaande laadpas koppelen.

FastNed heeft geen pasjes voor zo ver ik weet. Ik heb mijn TravelCard sleutelhanger gekoppeld. Alleen vervelend dat je een eventueel abonnement alleen op een creditcard kan afrekenen maar dat komt volgens FastNed omdat de card providers geen abonnementen willen verwerken.
Wie heeft er nu geen creditcard? Ik heb er 4, allemaal gratis gekregen bij mijn gratis bankrekeningen in België. Waar komt die credit card anxiety toch vandaan?
Hier in Nederland kost zowel een bankrekening als een creditcard gewoon extra geld. Daarnaast wordt je geregistreerd bij de BKR dat je een krediet hebt en dat is nadelig als je nog een hypotheek moet nemen.

Daarnaast is een creditcard gewoon duur, elke transactie kost 3% extra. Ben blij dat het niet ingeburgerd is in Nederland, want dan gaat alles minimaal 3% duurder worden zodat betalen met de creditcard "gratis" aangeboden kan worden.
Een creditcard wordt helemaal niet altijd bij BKR geregistreerd, hoe kom je er bij?

Alleen creditcards met afbetaling krijgen een notering. Ik heb allemaal kaarten zonder afbetaling (credit en debit) en ik heb geen enkele BKR notering.
Je kan een account aanmaken op BKR.nl (betaald) en daar staan ze tussen. In mijn geval was het ING en ABN €1000 krediet stond er. Heb niet op afbetaling, was puur voor internetaankopen en hotelboekingen. Hypotheek gaf €2000x4 (factor 4 is wat de hypotheekverstrekkers blijkbaar hanteren) €8000 minder.
Wanneer word ik geregistreerd bij BKR?

Als u een lening met een kredietbedrag boven de 250 euro afsluit, is de kredietverstrekker verplicht om dit aan ons door te geven. U staat dan in het Centraal Krediet Informatiesysteem (CKI). bron

[Reactie gewijzigd door HakanX op 8 mei 2019 23:10]

Dan zou ik gaan klagen want dat hoort niet. Echter, ik gok dat je bij BKR je doorlopend krediet op je betaalrekeningen ziet, waarmee je rood kan staan. Die heb ik bewust niet, ik wil geen BKR notering :-)

Bron: https://www.ing.nl/particulier/lenen/bkr/index.html

“Welke producten melden wij aan?

Persoonlijke Lening
Doorlopend Krediet
Doorlopend Krediet voor huiseigenaren
Kwartaallimiet
Studentenbetaallimiet
Continu Limiet
Creditcard die u gespreid terugbetaalt


Welke producten melden wij niet?

Creditcard waarbij u maandelijks in 1 keer terugbetaalt
Uw hypotheek, tenzij u een betalingsachterstand heeft”

[Reactie gewijzigd door Odie op 8 mei 2019 23:19]

Je hebt gelijk, maar vroeger was het vrij normaal dat creditcards standaard werken verkocht met een afbetalingsregeling. Dat werd verkocht als 'extra service', in werkelijkheid betaalde je natuurlijk rente en had je inderdaad een BKR notering.
Vroeger, toen de lucht nog schoon en de seks nog vies was. Dat is echt heel lang geleden, standaard een doorlopend krediet verlenen mag volgens mij al heel lang niet meer. Persoonlijk ben ik ook fan van Amex, wat formeel een Charge Card is (je kunt niet eens afbetalen, ook al zou je het willen), ware het niet dat de acceptatie zo beroerd is (zelfs in de VS, wat je niet zou verwachten, het is daar allemaal MasterCard of VISA wat de klok standaard slaat).

Voor dagelijks spul heb ik gelukkig nu een MasterCard debitcard van bunq, waarbij je uitgaven gewoon direct van je lopende rekening worden afgeschreven. Geen verrassingen na een paar weken :-)
Nederland is geen creditcard land zoals andere landen, waar dagelijkse betalingen met creditcard doodnormaal zijn.

Overigens werkt fastned ook met MasterCard debit.
Jammer is dat je zonder abo meer dan 50 cent per kWh betaald tegen 23 bij Tesla (of gratis zoals in mijn geval)
25 cent bij Tesla inmiddels en 59 bij Fastned direct ja. Met abbo betaal je maar 35 cent en met de Maingau pas kan je zonder abonnement ook voor 35 cent terecht. Tippie!
Thanks... maar voorlopig kan ik gewoon nog gratis superchargen :-)
175 als je auto dat ondersteunt. Nog niet overal, maar ze zijn bezig met ombouwen.

De model s en x kunnen zelf maximaal 120kW hebben. 150 met een toekomstige software update.
En waarom is het een nadeel dat CCS de standaard is?
Ik denk dat er bedoeld wordt dat de keuze die voorheen het voordeligst leek (IEC type 2 connector) nu een nadeel blijkt voor de oudere Tesla's.

Ik begrijp ook niet waarom een standaard anders nadelig zou kunnen zijn :?
Ik zie bij de fastned stations altijd een tesla adapter hangen, dus maakt Chademo of CSS niet zoveel uit, en er is altijd een type 2 maar die is voor zoe, of misschien stappen ze straks compleet over.

Ik heb een adapter van type 1 naar 2 , zo hoef ik thuis niet van kabel te verwisselen.

https://www.laadpaal24.nl/verloopstekker-type-2-naar-type-1/ , via ali ongeveer de helft.

[Reactie gewijzigd door m_snel op 8 mei 2019 18:02]

ChaDeMo adapter gaat maar to 50kW, de CCS Combo 2 adapter tot 120kW, en wellicht nog meer in een later stadium. Daarnaast zijn er natuurlijk ook nog CSS & ChaDeMo snelladers naast die van Fastned waar géén Tesla adapter bij hangt, en waar je zonder eigen adapter nu dus niet terecht kunt voor DC laden.
Ik denk dat de schrijver bedoelde dat Tesla de wet van de remmende voorsprong ondervindt en dat de mooie gecombineerde AC en DC over een enkele type-2 connector nu een nadeel blijkt te zijn nu de EU zich richting CCS als standaard beweegt.
Omdat je dan bij elke toekomstige ontwikkeling hier rekening mee moet houden en dus ook de beperkingen ervan.
Stel over 10 jaar kom jij met jouw oudere Tesla (of whatever) aan en wilt hem opladen. Shit, dit zijn nieuwe laadpalen en jouw ouwe Tesla werkt hier niet op.

Nu vangen ze het op met een adapter, maar er zal een punt komen waar een adapter niet werkt.

[Reactie gewijzigd door Deadsy op 8 mei 2019 17:32]

Een adapter alleen werkt ook al niet in dit geval. Daarom is de kost (500€) ook hoger dan die van de losse adapter (170€)

Ik denk dat de CCS standaard breed genoeg wordt toegepast en voldoende flexibiliteit biedt om die nog een hele tijd te kunnen gebruiken. Hoe meer zoiets gebruikt wordt, hoe kleiner de kans dat die standaard opgevolgd wordt door iets wat niet compatibel is.

Mogelijk is dat ook de motivatie van Tesla om die standaard beschikbaar te maken voor (iets) oudere modellen. ze worden daardoor meer future-proof en flexibeler.
zo is het maar net, dat het voor tesla een nadeel is, maakt mij niet uit, dat ze er inspelen zo betekenen dat het voor de rest dus ook slecht zou zijn
De tientallen, zoniet de honderdtallen kW vliegen je om de oren.
Ik vraag me werkelijk af als iedereen op den duur elektrisch rijdt, het nog wel zo aantrekkelijk is.
De stroom moet immers wel opgewekt worden.
Met wat een Tesla met 1 keer superchargen verbruikt, kan een gezin 25 wasbeurten of droogbeurten doen.
Met de diesel die een auto verbruikt om één keer te tanken, kan je ook 250 kWh opwekken, waarmee je 100 wasbeurten of droogbeurten kan doen.

Elektriciteit moet opgewekt worden, maar je gaat uiteindelijk wel veel efficienter om met je energie.

Je hebt gelijk dat elektrische auto's veel elektriciteit verbruiken, maar het is wel een verbetering ten opzichte van huidige auto's met vebrandingsmotor: Die verbruiken helemaal veel.

[Reactie gewijzigd door marcop23 op 8 mei 2019 19:18]

Superchargen of slowchargen maakt qua verbruik niet uit: er gaan (in mijn geval) steeds 75 kWh de accu in. Alleen bij superchargen wat sneller. En laat dat nou net de manier zijn die eigenlijk niet bevordelijk is voor de levensduur van je accu. Zo nu en dan kan geen kwaad, maar elke dag of zelfs meerdere keren per dag is niet aanbevolen door Tesla.

Op landelijke schaal vergeleken met industrie (hoogovens!) en kassen en datacenters en de NS en trams en trollies en alle wasmachines en lampen en .... afijn je snapt het ... zal het niet heel veel uitmaken. Daarbij is het electriciteitsnet constant in ontwikkeling en niet meer hetzelfde van 20 haar geleden. Met de juiste investering kan het gewoon.
En wat denk je dat een brandstof auto aan energie weg gooit aan warmte 60/ 70 % dacht ik
en electriciteitscentrale gooit ook 50% weg helaas, of het wordt (met geluk) gebruikt om huizen of kassen mee te verwarmen. De meerwaarde van electriciteit is dat die vorm van energie eenvoudig duurzaam op te wekken is en dus de potentie heeft om 0 (nul) impact op het klimaat te hebben.
Niemand verwacht dat je alle artikels gaat lezen,je mag ze ook overslaan als het je niet interesseert. Volgens mij vinden het vele erg interessant, al was het maar omdat het de toekomst is en vol met electroniek zit.
Kun je niet gewoon die andere 553 posts met exact dezelfde klacht een +2 geven en dan vervolgens de artikelen over Tesla niet meer lezen? Scheelt jou en de rest een hoop ergernis. Beter nog: klaag bij de Tweakers redactie zelf! Briljant idee. En zo logisch ook.


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Sony

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True