Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Renault presenteert elektrische stadsauto City K-ZE voor Chinese markt

Renault heeft op de autoshow van Shanghai een elektrische stadsauto getoond. De City K-ZE is een stadsauto die is ontwikkeld voor de Chinese markt. Veel details over de auto geeft Renault niet. De City K-ZE wordt na de Chinese uitgave eind dit jaar, wereldwijd uitgebracht.

Volgens Renault is de City K-ZE met een snellader binnen 50 minuten tot 80 procent op te laden. Bij 'normale' laadsnelheden zou het vier uur duren om de accu volledig op te laden. Verdere informatie over de accu of laadsnelheden geeft Renault niet. Evenmin is duidelijk hoe ver de productieversie kan rijden.

De conceptversie werd in oktober 2018 bij de autoshow van Parijs getoond. Renault gaf de auto destijds een actieradius van 250km op basis van de nedc-norm. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat de nedc-test ouder en minder betrouwbaar is dan de wltp-norm. Auto's krijgen bij die laatste norm vaak kortere actieradia dan via de nedc-test.

De City K-ZE krijgt een 8"-multimediascherm en ondersteuning voor wifi via het 4g-netwerk. De auto is tevens voorzien van fijnstofsensoren en controlesystemen om de luchtkwaliteit in de auto te kunnen beheren.

Renault wil vanaf 2022 jaarlijks 550.000 Renault-auto's verkopen in China. De City K-ZE moet daarbij helpen; daarom is de auto daar ook voor het eerst getoond. De Franse autofabrikant meldt wel dat de auto na de uitgave in China ook wereldwijd wordt uitgebracht. Wanneer en voor welke prijs is echter nog onbekend. De Chinese verkoop start nog 'voor het einde van dit jaar'.

Door Hayte Hugo

Stagiair nieuwsredactie

16-04-2019 • 14:11

70 Linkedin Google+

Reacties (70)

Wijzig sortering
Is dit niet gewoon een elektrische Kadjar? Zo ziet ie er wel uit iig. Dat zou ook de K in de naam verklaren. Ik vind het fijn dat ze de 'reguliere' designs zijn gaan gebruiken voor elektrische auto's, maar had dan persoonlijk liever een e-megane of clio gezien :)
Deze auto is veel kleiner dan de Kadjar. De K-ZE is gebaseerd op de Renault Kwid, een kleine auto (formaat Twingo) die bedoeld is voor groeimarkten. Dus het is in de basis een wat goedkoper model, een beetje vergelijkbaar met hoe Dacia hier in de markt staat.

Het is dus juist wel interessant dat Renault een elektrische auto uitbrengt op basis van zo'n kleine stadsauto. Tot nu toe zijn de meeste andere elektrische auto's een klasse groter, behalve de elektrische Smart fortwo / forfour en de toekomstige Honda E.

Edit: Toevoeging: Het gaat hier dus om een elektrische auto op basis van een conventioneel model dat niet in Nederland/Europa leverbaar is.

[Reactie gewijzigd door Enit op 16 april 2019 14:36]

Nog wat extra info
Performance details haven’t been confirmed, but the concept version of the K-ZE revealed last year targeted a range of 155 miles from a single charge, based on the old NEDC efficiency test.
200km, prima stadswagen dus
https://www.drivingelectr...e-revealed-chinese-market

[Reactie gewijzigd door OxWax op 16 april 2019 16:44]

Het is dus juist wel interessant dat Renault een elektrische auto uitbrengt op basis van zo'n kleine stadsauto. Tot nu toe zijn de meeste andere elektrische auto's een klasse groter, behalve de elektrische Smart fortwo / forfour en de toekomstige Honda E.
De Zoé van Renault zelf is ook niet bepaald groot...
De Zoë is zo'n beetje even groot als een Clio.
Sterker nog, van binnen heb je meer ruimte als de Clio, je zit alleen iets hoger i.v.m. de accu in de bodem (maar het dak is daarom ook weer iets hoger).
Goede kans dat het inderdaad op de basis van de Kadjar is.

Aan de andere kant: kijk naar de toevoeging "City" en het beperkte bereik. Het is goed denkbaar dat dit een compromis-auto is, en dat Renault de goede merknaam van de Kadjar niet wil besmetten als dit een flop blijkt. Valt het mee, dan kunnen ze'm altijd nog omdopen naar de "City Kadjar" o.i.d.
Deze auto heeft niks met de kadjar te maken, deze is gebaseerd op de kwid
Wat vind je fijner: verder en efficiënter op je accu of een conventioneel design voor brandstof aangedreven auto's?
Ik denk dat als de Prius er wat 'gewoner' had uitgezien, er veel meer van verkocht zouden zijn.
Misschien. Aan de ander kant: Honda had ongeveer tegelijkertijd een conventioneler model en die werd lang niet zo succesvol als de Prius.
Als je de civic hybrid bedoelt, die was lang niet zo zuinig en persoonlijk vond ik hem erg onpraktisch vanwege de achterbank die niet neergeklapt kon worden.
Ik heb zelf een civic hybrid gehad terwijl mijn vader een prius had. De prius was gewoon heel veel meer auto.
Als je om uiterlijk die auto niet koopt ben je misschien niet de doelgroep die de juiste verwachtingen bij de auto heeft. Het is anders rijden met voor en sterke nadelen.
Ik weet niet in hoeverre het anders rijdt, maar die waar ik in heb gereden reed gewoon als een automaat. Gasgeven, remmen en sturen.

Voor veel mensen is uiterlijk van een auto erg belangrijk, terwijl ze tegelijkertijd ook om het milieu (kunnen) geven. Als het uiterlijk wat conventioneler was geweest hadden de mensen die niks om uiterlijk geven er alsnog eentje gekocht, dus daar verlies je niks.

[Reactie gewijzigd door Peenutzz op 16 april 2019 16:32]

Zoals de Lexus IS200?
Het tweede.
Ik ben het daarom met Tormbo eens.

Die "elektrische looks" vind ik niets. De buitenkanten niet en de binnenkanten niet.

Doe mij maar zo iets als deze of de Kia of de Hyundai. Ik hoef niet zo'n Tesla achtig ding, maar ieder zn meuk natuurlijk.
Er gaan geruchten over een hybride Clio. Da's tenminste nog iets... :)
Renault motoren en hybride systemen gaan niet zo goed samen, kijk de F1 maar :)
Mwah. Heb het idee dat de Zoë best een prima autootje is.. maar in de F1 is het prut-met-peren.

[Reactie gewijzigd door DigitalExcorcist op 16 april 2019 15:14]

Zoë is geen hybride. Die is 100% electrisch.
Ik rijd inmiddels bijna twee jaar een tweedehandsje uit 2013: nog 0 problemen mee gehad...
Nee weet ik maar electrische auto's maken kunnen ze best. Dan moet hybridge, buiten de F1, toch niet zo'n probleem zijn zou je denken ;)
De ANWB WW zou het toejuigen denk ik
Volgens hun eigen uitleg hier is het een auto in het A-segment (dus echt de kleinste categorie als een Fiat 500, Opel Adam etc.) met 'SUV-looks'. Oftewel, hij staat gewoon wat hoger op z'n pootjes ;)

Ik vind het persoonlijk wel een grappig autootje. Laten we eens beginnen met betaalbare, kleine electrische autootjes met genoeg bereik, die niet helemaal vol zitten met elektronica waardoor ze meteen weer duur worden. Gewoon no-sense en gaan met die hap.

[Reactie gewijzigd door Luuk1983 op 16 april 2019 15:28]

Als daar die grote Fiat 500 onder zou vallen, zijn ze volgens mij toe aan herindeling van het segment.

Zag er zojuist eentje achter een 2004 Spacestar staan, serieus die Fiat is groter, en dat noemt met nog steeds A segment?
Niet de 500L natuurlijk, maar de gewone Fiat 500, net als de Mini etc.
Even wielbasis opgezocht, zit dus redelijk in de buurt van de 500X, 4,2m lang.
This isn’t an EV you’ll want to do vast distances in, like a Tesla or e-Golf, because it’s truly miniscule. A-Segment, says Renault, making it roughly the same size as a Volkswagen Up or Citroen C1
De up is bijna een meter kleiner dan deze auto.

[Reactie gewijzigd door SinergyX op 16 april 2019 15:49]

Ziet er binnenin inderdaad uit zoals andere Renaults maar dat geef ik niet als een compliment, heb een testrit gedaan met de zoë en een manuele captur en toen ik terug met mijn VW Golf naar huis reed besefte ik toch maar weer dat Franse merken zich niet kunnen meten met Duitse, alles binnenin voelt zo goedkoop.
Heb ook met een model S eens gereden en toch wel een heel ander gevoel met wat toen futuristisch was met hun gigantische tablet in het midden.
Voor ieder wat wils, ikzelf kom uit een Renault Grand Scenic van 6 jaar geleden en rijd nu in een VW Touran van 1 jaar oud. Ik kan maar niet begrijpen dat die duitsers nog steeds bepaalde keuzes maken die in mijn ogen zo dom zijn, als voorbeeld kan ik niet eens zien in het dashbord dat mijn verlichting aan staat, dan moet ik mijn linker knie aan de kant doen en naar beneden kijken, want daar hebben ze een lichtschakelaar verstopt :?
EN over de navigatie wil ik al helemaal niet spreken, ik had een Tomtom met Live standaard in de Renault die precies alle files wist, zelfs op binnenwegen en alles, en met de huidige VW rijd ik de ene na de andere file of omleiding in waar hij totaal geen weet van heeft.
En ja, de VW rijd prima, maar mijn keuze zou toch naar de Renault gaan, mede ook vanwege het design wat in mijn ogen niet aanwezig is bij VW. Is overigens beide lease, dus wat dat betreft is de kwaliteit wat minder een issue.
VW heeft toch Android Auto (via apk in belgië) en Apple Carplay voor navigatie, mijn TomTom werkt nog niet half zo goed als Waze, maar inderdaad navigatie van de wagen zelf in niet zo wauw.
Ik weet niet of je manueel of automaat rijdt maar eenmaal je met een double clutch van VW Group (Audio, VW, ...) hebt gereden wil je niet meer terug naar de single clutch van Renault.
Hun Zoë is wel nog fijn maar niet zo mooi, ik hoop op een iets grotere elektrische auto en dan hopen dat mijn werkgever elektrische auto's toevoegt want op dit moment kan ik enkel diesels kiezen.
Accu laadtijd is niet interessant. Interessanter is het hoe lang het duurt om de eerste 100km te laden (of wat dan ook). Ik snap dat een laadsnelheid van een accu wordt bepaald door zijn lading (hoe voller hij zit hoe langer het duurt doorgaans), maar zoveel minuten voor 80% zegt niets. Dan moet ik eerst op zoek in het artikel om te zien wat de range, vervolgens 80% van die range nemen, en dat dan weer delen door het aantal minuten om mij voor te stellen hoe lang ik langs de kant zou staan wachtend tot de auto vol genoeg is voor mijn rit.
hoe willen ze zoveel accu's prduceren? dat is nog meer dan wat tesla produceert en die hebben momenteel meer dan 50% van de werelwijde productie in handen.
er staat nergens dat ze allemaal elektrisch moeten zijn. ze willen alleen 550.000 auto's verkopen per jaar vanaf 2022. dat kunnen dus elektrisch, benzine, diesel, hybride, trappers, etc. zijn
dromen mag natuurlijk altijd. het gaat inderdaad niet heel erg goed met Renault. Maar zoals ik het lees moet dit het begin zijn of in ieder geval een steentje bijdrage aan dat getal. zeer waarschijnlijk zullen er meerdere model daarvoor ingezet worden. 550.000 van één model per jaar zou erg ambitieus zijn.
Samen met Nissan en Mitsubishi is deze alliantie al de grootste autobouwer ter wereld. Nissan draagt wel voor een groter deel bij.
Ja samen met inderdaad. Maar bij de totstandkoming van deze samenwerking had Renault een grote overhand, waar dat nu alleen nog alleen is in zeggenschap in deze samenwerking. Nu is Nissan de grootste en Renault de kleinste (even Mitsubishi niet er bij genomen). Dit wrikt al een tijdje dus deze samenwerking staat op losse voeten.
Ondanks deze samenwerking zijn de per merk doelen en strategieën wel anders. Ook het bestuur van de individuele merken zijn niet hetzelfde. Daarom zullen de doelen die Renault heeft in china niet direct iets te maken hebben met de andere partijen of een beslissing zijn van die partijen samen.
Ik vermoed meer dat het een poging van Renault is om weer een beetje terrein terug te winnen. Mogelijk dat de cijfers die ze noemen redelijk ambitieus zijn, maar dat hoeft niet percé.
Samen met Nissan en Mitsubishi is deze alliantie al de grootste autobouwer ter wereld. Nissan draagt wel voor een groter deel bij.
Het spant erom, 2018 VW met enige mitsen en maren. 2019 tot nog toe Toyota.
Niet geheel on-topic, maar reageer toch even ;) Het gaat inderdaad ontzettend slecht met Renault:
https://group.renault.com...sfigures_2018_planche.pdf

Maar 3,88 Miljoen auto's verkocht...
Nummer 1 in Frankrijk...
Nummer 2 in Europa...
Nummer 1 elektrische auto's in Europa (1 op 4 elektrische auto's verkocht in Europa is een Renault)
57,419 miljoen omzet...
3,302 miljoen netto inkomen...
183000 medewerkers in 37 landen hebben een baan dankzij Renault...
De Alliance (Renault/Nissan/Mitsubishi) heeft maar 10,757 miljoen auto's verkocht....
RCI Banque (Renault Crédit International) is 1 v/d grootste financiële (automotive) dienstverleners in Europa...
Het gaat om auto's met het label Renault, niet enkel electrische Renaults. Op dit moment verkopen ze zo'n 80k Renaults per maand wereldwijd, dus die cijfers zijn zeker wel haalbaar met de verwachte groei in China. De complete Group Renault doet een kleine 4 miljoen auto's per jaar op dit moment.

Cijfers kun je terug vinden in publieke XLS van Renault zelf: https://group.renault.com...ey-figures/monthly-sales/

[Reactie gewijzigd door Wom op 16 april 2019 14:29]

Als Renault na Nissan inderdaad Fiat wil gaan inlijven gaat dat aantal best flink omhoog..

https://cookieservice.rtl...t-chrysler-fusie-overname

Ze worden dan het grootste autobedrijf ter wereld. En momenteel verkoopt het samenwerkingsverband met Nissan en Mitsubishi al evenveel auto's als de Volkswagen-groep.

[Reactie gewijzigd door DigitalExcorcist op 16 april 2019 14:33]

Het is een behoorlijk aantal, maar vergeet niet hoe groot de Chinese markt is en hoe weinig mensen daar nog een auto hebben. Ze hebben daar pas 240 miljoen auto's (173 per 1000 inwoners). Op 1+ miljard is dat weinig dus. Idem voor India. Het gaat dus niet alleen om het vervangen van auto's zoals op de huidige markten is, maar ook om mensen die hun eerste auto gaan aanschaffen vanwege de toegenomen inkomsten.

Mits je een goede auto hebt en een aardige marketing, kun je daar dus erg ver komen. Bovendien kunnen veel nieuwe Chinese/Aziatische fabrieken worden gebruikt/gebouwd waardoor de kosten ook niet eens zo heel hoog liggen
Snap sowieso niet dat mensen in een Renault (puke) durven rijden. Als je de pechstatistieken mag geloven is het een an al baggertroep.
Dan mag je wel eens je statistieken uit 2003 aan de kant leggen. Renault doet het meer dan behoorlijk op dit moment, PSA nog een stukkie beter. Zeker de Franse diesels zijn onverwoestbaar, kan geen TDI tegenop.
Verder is mijn N=1 ervaring met de vorige Mégane prima, buiten regulier onderhoud (remmen, banden, distributie, beurten) is daar in 225.000 kilometer alleen de vacuümpomp stuk gegaan (binnen de garantie).
En ze zijn altijd beter aangekleed dan een basis-Duitser. En beter geveerd. En comfortabeler (qua zitting). En zuiniger. Misschien valt het toch wel mee om in een Renault te "moeten" rijden ;)
...dat is nog meer dan wat tesla produceert en die hebben momenteel meer dan 50% van de werelwijde productie in handen.
Tesla wishes 😄
maar de meest verkocht elektrisch mobiel zijn op dit moment de elektrische tuk-tuk.

Kwa aantallen en gereden kilometers komt Tesla daar niet eens in de buurt.

Daarnaast kent china het fenomeen low-speed electric vehicle, soort brommobielen,
daar word er al jaren meer dan een miljoen van verkocht.

In 2018 zijn er tevens meer dan 1 mln elektrische wagens verkocht die bijna allemaal binnenlandse merken zijn,
https://insideevs.com/china-electric-car-sales-december/
volgens mij zit er aanzienlijk meer accu in een tesla/auto dan een tuktuk...

deze met elkaar vergelijken is ook behoorlijk scheef, of maak je echt het argument dat een chinese tuktuk en een tesla hetzelfde zijn?

en dan nog: productie word gemeten in gigawattuur, en tesla heeft het meeste momenteel in handen.

[Reactie gewijzigd door flippy op 16 april 2019 17:35]

low-speed electric vehicle, soort brommobielen,
daar word er al jaren meer dan een miljoen van verkocht
Die worden / zijn verboden in de meeste Chinese steden zonder speciale vergunning (bijv koeriersdiensten). En zoveel zie je er niet. Zeker niet in vergelijking met elektrische scooters en auto's.
Zouden ze in China de film Citizen Kane kennen en wat vinden ze er daar van?
"Stadsauto" die lijkt op een suv... :O
50 minuten om tot 80% te komen??? Dat is niet bepaald snel laden te noemen...
En 250km, dan is hij dus of enorm onzinnig of heeft hij een kleine accu (30kw?)
En dan snap ik de 50 minuten al helemaal niet!
Tot mijn verbazing wordt renault verkocht in china. (enkele modellen wel eens waar)
https://www.dongfeng-renault.com.cn
weliswaar.... Maar dit terzijde....
Kijk dit vind ik fijn:

''De auto is tevens voorzien van fijnstofsensoren en controlesystemen om de luchtkwaliteit in de auto te kunnen beheren.''

Ik vraag mij af of dat in onze Europese auto's ook zitten, als ik weer eens in de file sta vraag ik mij af of ik nou al die dampen ook inadem of niet.
Sommige merken claimen zulke goede filter te hebben ingebouwd dat het binnen schonere lucht is dan waar dan ook.
Bij Renault zit dit ook al in Europese modellen. In ieder geval in mijn huurauto laatst.
If launched, the Renault EV is likely to be priced below Rs 10 lakh
1.000.000 Indian Rupee equals
12.725,82 Euro

Snap niet dat ze zo'n auto dan ook niet gewoon hier uitbrengen, of zitten wij nog in 'early adaptors' fase en we moeten het doen met minimaal 35-40k voor beetje moderne EV? (ja, leaf 2019 is ook vanaf 35k inmiddels).
Dit zijn vaak auto's van veel mindere bouwkwaliteit. Dit omdat auto's daar sowieso veel korter meegaan en de veiligheidseisen een stuk lager liggen. Hier kijken we heel anders naar auto's dan ze daar doen en het uitbrengen van zo'n model zal dan ook niets anders dan merkschade opleveren.
Dat komt omdat wij hier allerlei eisen stellen, zoals:
  • We moeten ermee op de snelweg 130km/u kunnen (voor een stadsauto ook?)
  • Er moet naast de bestuurder ook nog een volwassen partner, twee kinderen en kampeerspullen in passen (voor een iedere-dag-auto?)
  • We moeten er in één keer mee naar Oostenrijk kunnen rijden ('stads'auto)
  • Moet in staat zijn een caravan te trekken, naar Zuid-Frankrijk.
Laat je al dat soort eisen vallen, zul je zien dat er ook hier best veel op de markt is, tegen een betaalbare prijs.
Laatste keer dat ik de omschrijving van een stadsauto las, was dit nog in én rondom een stad, 80km/h mag dan ook nog wel.
Maar betaalbaar zeg je, zoals?
C-Zero/iOn beide 23k.
iOn is vanaf 23k
Ionic tegen de 35k
Zelfs de ForTwo is tegen de 24k.
De up is dan de laatste, tegen de 30k.
We praten hier A-segment, waar vorig jaar de gemiddelde aanschijfprijs krap 14k was, dat is een gat van ruim 10k, B-segment kruipt langzaam naar de 15k verschil.
omdat die auto dan niet echt niet voor 13K verkocht kan worden, dat zal de prijs misschien zijn zonder alle belastingen en invoerrechten..
Lijkt meer op een Dacia design
Net zoals de rest van renault.... oh wacht Dacia is van renault......


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True