Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

'Volvo onthult dit jaar een geheel elektrische XC40-suv'

Volvo is naar verluidt van plan om nog dit jaar een geheel elektrische aangedreven XC40 te onthullen. Deze relatief compacte suv wordt waarschijnlijk de eerste volledig elektrische auto van Volvo die op de weg zal zijn te zien, gevolgd door de Polestar 2-auto van Volvo-dochter Polestar.

De website Automotive News Europa schrijft dat Volvo hen tijdens een evenement heeft verteld dat de geheel elektrische XC40 nog voor het einde van dit jaar wordt onthuld. Het is de bedoeling dat de auto vanaf 2020 wordt geleverd en op de weg is te zien. Wanneer de elektrische XC40 precies wordt onthuld en wanneer deze zal worden geleverd is nog onbekend.

Deze stap om de XC40 uit te brengen in een geheel elektrische versie met accu's is vrij belangrijk voor Volvo, aangezien de fabrikant eerder heeft uitgesproken dat volledig elektrische auto's tegen 2025 de helft van de wereldwijde autoverkopen voor hun rekening moeten nemen. Dat komt neer op meer dan een miljoen elektrische auto's. Het bedrijf zegt op de eigen website dat het in 2021 vijf nieuwe volledig elektrische accu-auto's gereed wil hebben.

In 2020 moet ook de onlangs gepresenteerde Polestar 2-auto aan klanten worden geleverd. Zowel de Polestar 2 als de elektrische XC40 zouden gebruik maken van de Compact Modular Architecture, een platform dat Volvo samen met het Chinese Geely heeft ontwikkeld en al de basis vormt van de in 2017 uitgebrachte XC40. Er komen ook nog twee hybride varianten van de XC40.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

01-04-2019 • 18:15

91 Linkedin Google+

Reacties (91)

Wijzig sortering
Waarom zijn zoveel elektrische auto's grote SUVs. Is het niet logischer dat kleine auto's als eerste elektrisch worden? Of heeft dat je maken dat er gewoon zoveel ruimte nodig is voor de accu's?
Omdat elektrisch auto's relatief duur zijn door de dure accu's en de vele R&D die ervoor nodig is. En als 'men' een auto van 30k+ koopt wil men niet rond rijden in een gebakje zoals een Ford Ka; voor 30k+ wil 'men' iets van 'status' krijgen bij een auto. En daarom moet deze er groot en luxe uitzien..
Vandaar dat ik in een 30k kostende Volkswagen e-up! rij.

Volvo maakt gewoon alleen grote SUV achtige auto's.

Nissan Leaf, Renault Zoe, Volkswagen e-golf. Allemaal goed verkopende non-suv EV's. Alleen allemaal nauwelijks in het nieuws. Tesla Model S en 3 ook. Geen suv's.

Alleen de grote (dure) merken zoals Jaguar Audi en Volvo dus doen aan grote dure suv's.
(Kia en Hyundai doen een beetje mee met de eNiro en Kona Electric, Opel heeft een cross-over Ampera-e)
Volvo maakt gewoon alleen grote SUV achtige auto's.
Deze V40 rijder bedankt je voor het compliment _/-\o_
Volvo v40 is dan ook einde reeks. Hij zal niet meer geproduceerd worden vanaf volgend jaar. Volvo wil zich enkel nog richten op de iets grotere modellen.
De V40 verkoopt in NL leuk, maar is elders niet interessant genoeg om voort te zetten voor Volvo. C30 ook al enige tijd uit productie, dus de kleinste Volvos zijn straks de XC40 en V60... volvo beweegt zich in ieder geval steeds meer het hogere segment in (ook qua prijzen)
Alsjeblieft.. Als jij het als een compliment wil zien :-)

Ik rij ook V40 (CrossCountry), maar vind dat persoonlijk geen SUV-achtige, noch een grote auto,. maar ik begrijp je punt.. de V40 is zoals @vincentvodb ook al aangeeft natuurlijk een uitlopend model. De Polar en Polar plus versies verwijzen natuurlijk naar 'Finish' versies.. En dan bedoel ik niet Finlandse versies :-)

De 'nieuwe' XC40 is toch duidelijk wèl een SUV-achtig ding. ( Waar ik de V40 overigens wèl een mooie auto vind, persoonlijk :-) )
Leuk man. Vw e-up. Bijna geen hond die ziet dat hij meer waard is dan een goedkope plof mercedes/audi of bmw.
Correct, 30k voor een kleine elektrische hatchback of 40k for een dikke ESUV.
Zal ook wel een reden zijn maar de XC40 is een heel populaire wagen dus is het logisch voor Volvo om deze elektrisch ook te proberen verkopen.
Mooi artikel in de Telegraaf. Gelukkig is de olie uit Nigeria wel schoon, kleeft er verder geen bloed of onderdrukking aan.

https://www.telegraaf.nl/...partners-shell-in-nigeria
Wat een typisch Telegraaf artikel weer.
Een schreeuwende kop met 4 minimale alinea's tekst zonder enige bronvermelding.

Na wat zoeken lijkt mij dat dit hele artikel gebaseerd is op een artikel van Amnesty International uit 2018 en een Deutsche Welle artikel uit 2017.
AI 30-11-2018:
https://www.amnesty.org/e...ring-human-rights-abuses/
DW 17-11-2017:
https://www.dw.com/en/cob...ansport-dreams/a-41370039

Het gaat in beide gevallen om Congo, een land waar ze overal kinderen voor inzetten als het even kan.

Ondertussen zitten de innovators in de autoindustrie niet, volgens dit artikel van vandaag, nota bene hier op Tweakers gepost, zit Tesla inmiddels onder de 3% kobalt in hun batterijen.
nieuws: Accu's van Tesla Model 3 hebben vier keer minder kobalt dan Volkswage...


edit: de autoindustrie zit ook niet stil en wil maar al te graag af van de afhankelijkheid van grondstoffen afkomstig uit (politiek) instabiele landen;
FT 20-08-2018:
https://www.ft.com/conten...cc-11e8-bb8f-a6a2f7bca546

[Reactie gewijzigd door prothello op 2 april 2019 16:54]

Wat ik begreep is dat je geen elektrische auto met een 600 km + radius kan maken in een kleine auto (als die er al zijn met de accu’s van nu)
Volgens Volvo heeft het te maken met de ruimte die nodig is voor het batterijenpakket. Daarnaast zijn SUV modellen op dit moment populair wat er vast ook mee te maken heeft.
Bij de Leaf, e-Golf en Zoe kunnen ze ook prima een accupakket kwijt. Om over de e-up nog maar te zwijgen: ik heb gewoon een volwaardige kofferbak hoor. Accu zit volledig verstopt onder de vloer van de cabine.

Volvo heeft gewoon geen andere recente auto waar ze bij de ontwikkeling al rekening hebben gehouden met de plaatsing van een accupakket groot genoeg voor een volwaardige BEV. De plugins hebben slechts miniatuur accupakketjes (in vergelijking met BEV's)
Nu noem je ook 3 auto's die redelijk beperkt zijn qua range. Volvo gaat qua prijs vast redelijk in de buurt uitkomen van bv. een Tesla model 3 (gokje op basis van huidige XC40 prijs + batterijkosten); dan moet de range ook vergelijkbaar zijn anders hoeft niemand er een...
De Zoe gen2 gaat later dit jaar uit komen met een WLPT van 360km (60kWh accu), dito De Leaf e+ met 60kWh accu en 355 km WLPT, beiden vergelijkbaar Tesla Model 3 standard range.

De Kia e-Soul dito: 370 km WLPT, 64 kWh accu.
Opel Ampera-e 380 km WLPT, 60 kWH accu

Ook goed dat je de Model 3 erbij trekt: Dat is zeker geen SUV. En daarmee haal je het argument van Volvo onderuit: Ja, er is ruimte nodig voor een accupakket, maar nee, er zijn ook modellen die niet mee doen aan de SUV polonaise en toch gewoon voldoende accu's kwijt kunnen. (Model 3 standard range: 50kWh bruikbaar, 340 km WLPT, )


Ik haal de Niro en Kona niet aan, omdat dat ook hoog-op-de-poten SUV's zijn. De Ampera-e noemde ik in eerste instantie niet, omdat die door z'n lompe voorkomen eigenlijk nergens bij past.

Mag ik je als laatste ook nog even wijzen op de Audi E-ton? 84 kWh accu, Een mega accu, maar vanwege z'n lompe SUV ontwerp kampt deze ook met een mega verbruik. WLPT: 375 km!

De range van de Long Range model 3 komt op 475 km,.. met 75kWh accu.
Accu packs zijn ook loei zwaar als je er genoeg in een auto wilt stoppen voor een fatsoenlijk actie radius, dus zou ik persoonlijk ook eerder voor de modellen kiezen die wat groter en steviger zijn om al dat extra gewicht mee te zeulen.

Daarnaast staat Volvo nou niet bekend om zijn kleine zuiniger wagens, dus kies een BMW i3 of een Nissan Leaf als je een kleine wagen wilt.
De meeste suv-s zijn 4-wiel aandrijving. Ooit is de auto industrie (vooral buiten de US) over gestapt op voorwiel aandrijving mede omdat dat de productie vereenvoudigd. De as van de motor naar de achteras is nogal een obstakel, zowel bij het ontwerp, bij de productie als in de auto zelf.

Nu kan elektrische achterwiel aandrijving met een kabel en een stekker. Dat is veel flexibeler in het ontwerp, de productie en in het gebruik.

Daarmee is de combinatie hybride en 4-wiel aandrijving al een aardige combinatie zonder de milieu-politie.

Overigens: het idee van 1 elektro motor in elk wiel wordt soms voorgesteld maar is niet handig bij hogere snelheden. De motor rammelt kapot omdat ze niet is afgeveerd. Ook is het minder comfortabel omdat het onafgeveerde gewicht (te) hoog is.
Een electrische Ford Fiesta zou waarschijnlijk 30k kosten tov 20k voor een dik brandstof modelletje.
De gemiddelde Fiesta koper gaat daar niet 10k extra voor neerleggen.

De overbetaalde leaserijder die A6, 5-serie, C-klasse rijd (of een gewone XC40) kan nu een electrisch model leasen en maar 4% bijtelling betalen.
Zweeds, Chinees... Alsjeblieft mensen, wat boeit dat toch.
Alleen Volvo cars is Chinees, trucks, buses, construction equipment, penta, enz, zijn nog gewoon Zweeds (en veel groter dan de auto's)
Volvo Cars is een Zweeds/Chinees bedrijf. Het hoofdkantoor staat nog steeds in Zweden en de CEO (Håkan Samuelsson) is ook een Zweed. Ook is driekwart van het management Zweeds (of ten minste Europeaan).

De grootste fabriek staat in Gent (ja, Gent in België), en de 2e grootste fabriek staat in Zweden.
Maar een klein deel van de auto's (en dan ook vooral de autos voor de Chinese markt) word in China gemaakt.
De motoren van Volvo worden wel in China gemaakt.

Het moederbedrijf (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd,) is wel volledig Chinees.

[Reactie gewijzigd door MarnickS op 2 april 2019 08:44]

De polestar 2 ev zal gewoon in china gebouwd worden. De vraag is eerder hoe lang er nog in de toekomst in de Eu gebouwd zal worden. Als china goedkoper is zal het over aantal jaar gewoon uit china komen. Design en ontwerp uit zweden, dat verkoopt goed, productie goedkoop in china.
Als china goedkoper is zal het over aantal jaar gewoon uit china komen.
Ook al is de productie in China goedkoper, een auto is niet bepaald een licht object, transport van China naar de EU zal daardoor niet goedkoop zijn. Daarnaast zit je met import heffingen (het is niet voor niets dat Tesla de auto's in delen naar de EU stuurt en hier assembleert) en natuurlijk schade tijdens transport (paar honderd km met de trein vs een paar duizend met een schip en dan nog met de trein).

Daarnaast zit je nog met leveringsvertraging, bij auto's is dat niet altijd een issue, maar bij veel nieuwe producten wel weer.

En het is niet alsof het goedkoper wordt in China, lonen stijgen, locaties worden duurder, etc.

@bbob1970 Het is ook niet speciaal, er zit gewoon een kosten plaatje aan vast, vandaar dat bv. Toyota ook gewoon redelijk wat productie capaciteit in Europa heeft zitten:
https://www.toyota-europe...e-in-europe/manufacturing
Honda heeft er twee in België staan. Daihatsu is niet bepaald succesvol in de EU. Mitsubishi heeft productie in de EU... Het ligt er aan welk merk, hoe succesvol ze zijn en meestal als ze succesvol genoeg zijn beginnen ze lokale productie...

[Reactie gewijzigd door Cergorach op 1 april 2019 20:50]

Je doet alsof transport uit azie speciaal is. Neem japans, koreaanse merken, ga kijken in de havens, daar komen nog steeds grote hoeveelheden auto's als een tiental jaren uit Azie aan. Of het nu japan, korea of china is, maakt niet veel uit.
Het wordt misschien wat meer speciaal als de lichtste auto nog steeds 2 keer zoveel weegt als een andere gemiddelde auto door de accu packs, een groter gevaar vormen door deze door; milieu heffingen, brand gevaar, chemicaliën, zware metalen.

En dat de auto's zelf ook een stuk meer kosten als een gemiddelde (luxe) wagen wat neem ik aan ook import heffingen zullen opstuwen.
Als je denkt dat transport van auto's vanuit Azie duur is, moet je voor de aardigheid eens gaan kijken in Rotterdam. Als je ziet wat daar aan auto's binnenkomt per schip schrik je. Het meergewicht van een electrische auto maakt echt niets uit.
De motoren van Volvo worden wel in China gemaakt.
Nope :)
Volvo heeft in het verleden veel motoren ingekocht van o.a. VW, Renault, Mitsubishi en in de Ford-periode veel van Ford natuurlijk. Tegenwoordig komen alle brandstofmotoren uit de eigen motorenfabriek in Skövde (Zweden) , waar ooit de bekende 5-cilinders gebouwd werden. Ze maken nu twee motoren een 2-liter 4 cylinder en een 1,5 liter 3-cylinder dat eigenlijk een ingekort 4-cylinder blok is. De elektromotor in de T8 Twin-engine komt van Siemens.

De elektrische Volvo's en Polestar's krijgen wel een Chinese drijflijn.
In de jaren 1990 was volvo 'amerikaans': Ford was de grote eigenaar. Het heeft haar eigen imago best wel behouden en dat kan/zal ze nu ook zo veel mogelijk doen.

Terug kijkend: Gebruik van een platform (de mondeo zou het zelfde platform gebruiken als de v70) is het eerste wat bij mij op komt. Dat blijken ze nu dus weer te doen. Welke andere auto-merken gaan dit nieuwe platform gebruiken?
V50 = Ford Focus platform, V70 = Ford Mondeo
S40/V50=Focus platform. S40 waren de sedans, V50 de breaks.
Mijn dealer vertelde me dat er een hybride benzine en een hybride diesel komt. Een Volvo SUV volledig elektrisch, Polestar 2 of een Tesla 3 als mijn volgende auto zie ik wel zitten. Keuze maken wordt lastig.
Dat lijkt me niet (de hybride diesel versie dan) aangezien Volvo is gestopt met het maken van diesel motoren. https://www.nrc.nl/nieuws...ling-dieselmotor-a1559229

Natuurlijk zou het wel kunnen....
Maakte Volvo diesel motoren? Ik dacht dat 1.6 diesels PSA motoren waren.
Volvo heeft idd PSA Diesels gebruikt. Echter nu komen alle brandstofmoteren uit Zweden.
Jazeker, ik heb een V60 Hybride met een 5 cylinder diesel van Volvo zelf. Klinkt als een trekker maar gaat als een raket. De generatie daarvoor (1.6D / 2.0D) waren inderdaad PSA blokken.

De nieuwste generatie "VEA" blokken zijn heel erg goed. Grappig is dat Volvo de basis van de motor gebruikt voor alle motoren, zowel benzine als diesel.
De generatie daarvoor (1.6D / 2.0D) waren inderdaad PSA blokken
Die zijn gewoon parallel geleverd als goedkopere alternatieven voor de dikke 5 cilinder modellen.
Ja klopt inderdaad, een beetje krom geformuleerd. De D6 hybride is geleverd tegen het einde van het PSA tijdperk maar de D5 "oerdiesel" is los inderdaad parallel geleverd aan de PSA diesels.
Volgens mij zijn/waren de diesels VAG troep (2.4 ltr) en zijn de benzinemotoren wel van Volvo zelf
Nee, alleen de 2.5D / 2.5TDI blijkt een blok van Audi (nooit geweten) en beperkt gebruikt. De 2.4 D5 is altijd van Volvo zelf geweest, zowel de benzine als Diesel.
...een hybride diesel komt.
Diesel is dood bij Volvo. De S60 is het eerste model waarin al geen Diesel meer besteld kan worden. De nieuwe XC90 III (2021) en alle latere modellen krijgen nimmer een Diesel.
Is Volvo eigenlijk het enige Chinese merk auto's dat in het westen goed te krijgen is?
Ik zie nooit anderen 'chinezen' rondrijden.
Volvo is Zweeds... |:(
Overname door Geely

Eind 2008 kondigde Ford aan de toekomstplannen met Volvo te heroverwegen. Europese overnamekandidaten zoals BMW als Daimler AG haakten af. Vanwege financiële overwegingen heeft Ford Volvo uiteindelijk in 2010 verkocht aan Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. Dit bedrijf is ook eigenaar van het Chinese automerk Geely Automobile. In augustus 2010 werd de daadwerkelijke overname door Geely geëffectueerd. Het bedrijf betaalde 1,8 miljard dollar voor Volvo.


Van Wikipedia. Het is dus wel degelijk Chinees.
En de Volvo V50 is ontworpen samen met Mazda, 5 serie, en Ford, Focus, om ook nog eens compatibel te zijn. Het chassis is in de basis gelijk en bespaard zo aardig wat ontwikkel kosten. In de V40 ligt tot, omdenabij, 2013 een Ford motor. Daarna is het weer een Volvo motor.

Bij Peugeot en Toyota zie je het zelfde met bijna een gelijkende auto. Bij VW, Audi, Porsche, Seat en... ook.

Volvo is grotendeels Chinees maar wordt nog steeds ontworpen in Zweden. Er worden een aantal types gebouwd in België en de V50 en de XC40 zelfs in België in elkaar gezet. Mogelijk worden er meerdere types in Europa gebouwd.

Ik ben eigenlijk benieuwd van wie Polestar in wording is? Ook zou ik wel techspecs willen weten van de actieradius, het vermogen en de accu grote van deze XC40. En is het onderstel aangepast ten opzichte van de conventionele XC40 met verbrandingsmotor?

Edit: autospelling Audi is Audiëntie

[Reactie gewijzigd door DefaultError op 1 april 2019 19:49]

Ter info:
Ford Focus, Mazda 3 en de vorige Volvo 40 deelden een platform (en soms andere onderdelen) toen Ford de aandelen bezat.
Net als de Mazda 6 en de Ford Mondeo.
Mazda heeft de aandelen teruggekocht van Ford en is inmiddels weer volledig Japans. (wat de kwaliteit ten goede is gekomen)
De Volvo aandelen zijn inderdaad in Chinese handen gekomen.

[Reactie gewijzigd door PalingDrone op 1 april 2019 20:30]

Net als de Mazda 6 en de Ford Mondeo.
Daar kan je de V70 aan toevoegen.
Ja, en IKEA is Nederlands }>
Gewoon puur uit interesse en een totaal hypothetische kwestie.

Stel ik koop als Nederlander het bedrijf Xiaomi.
Maakt dat het bedrijf Nederlands?

van origine het nog steeds Chinees toch?
Als jij door de aankoop een meerderheidsbelang krijgt dan zou het inderdaad nederlands worden
Dit is inderdaad een interessante. Als jij als Nederlander een bedrijf koopt van een Belg zou je zeggen dat het dan een Nederlands bedrijf is geworden.3

Nog leuker wordt het wanneer een BV of NV een bedrijf koopt. De aandelen van de vennootschap zijn vaak voor een groot deel in handen van mensen of investeringsmaatschappijen buiten Nederland. Dus is het bedrijf dan uberhaupt Nederlands? Voor hoeveel procent?
Volvo is in bezit van een Chinees bedrijf. De Chinezen bezitten Volvo, dus het is een Chinees bedrijf.

Ik doel niet op de locatie van het hoofdkantoor (vind 'm wel grappig hoor) ;)

[Reactie gewijzigd door El Toro op 1 april 2019 18:46]

Volvo is een Zweeds bedrijf met een Chinese eigenaar.
Volvo is financieel inderdaad in Chinese handen maar alle design en R&D is gewoon Zweeds. Ze worden volledig vrijgelaten. De huidige Volvo's vind ik persoonlijk de beste en mooiste die ze ooit hebben gemaakt.
Volvo is van Zhejiang Geely oftewel net zo Zweeds als dat de huidige Philips TV's Eindhovens zijn.
https://nl.wikipedia.org/wiki/Volvo_Car_Corporation

Alleen Volvo Cars is in handen van Geely. Volvo trucks and busses, construction etc. niet
Nee, die zijn van Renault (meen ik).
"Volvo Group was reorganised on 1 January 2012[2] and as a part of the process, Volvo Trucks ceased to be a separate company and was instead incorporated into Volvo Group Trucks, with Volvo’s other truck brands, Renault Trucks, Mack Trucks and UD Trucks."

En om het helemaal ondoorzichtig te maken:

"In 2017, Chinese company Geely purchased a 14% share of Volvo Trucks"

[Reactie gewijzigd door draadloos op 1 april 2019 20:15]

Nope, Volvo is niet van Renault.

Volvo Group is het overkoepelend bedrijf dat de volgende onderdelen omvat:
Volvo Trucks, Volvo Buses, Volvo Penta, Volvo Construction Equipment, Volvo Financial Services, Mack Trucks, UD Trucks, Eicher JV, Renault Trucks...

Renault trucks is dus slechts een onderdeel van Volvo Group, waarbij het onder de Group Trucks divisie valt.

Destijds is bij de overname van Renault blijkbaar door de financiele balans, en door de aandelen verdeling ergens een gerucht gekomen dat Renault Volvo overgenomen had, maar dat klopte helemaal niet. Het heeft ook te maken met het feit dat de Fransen het liever zo zagen/verkondigden omwille van hun ingesteldheid.

<toevoeging> Geely heeft inderdaad een grote aandelenpot van Volvo Group gekocht, maar zijn nog steeds niet de grootste aandeelhouder. Indien ze nog meer aandelen in handen krijgen kan het wel die richting uitgaan.

/Varkzor

[Reactie gewijzigd door Varkzor op 2 april 2019 10:13]

Vast niet je bedoeling maar je oorspronkelijke comment heeft wel wat weg van een flamebait, vandaar dat je waarschijnlijk zoveel -1 krijgt. Je kunt die opmerking namelijk maken over veel merken. Hoe westers is C&A? of Apple?
Apple en C&A hebben geen Chinese eigenaar.
En toch is Apple meer Chinees dan Volvo.
Met als groot verschil dat de Volvo’s nog steeds in Zweden worden ontworpen, maar Philips TV’s niet in Eindhoven. Het DNA van de XC40 is nog steeds grotendeels Zweeds.
Volvo wordt vanuit China bestuurd en is van een Chinese eigenaar (Geely Automobile), dus zo gek is die reactie niet.

[Reactie gewijzigd door kipppertje op 1 april 2019 18:47]

Volvo wordt vanuit Zweden bestuurd, de CEO van Volvo is Zweeds. Geely zaait en oogst enkel centjes. Geely weet dondersgoed dat wanneer zij zelf de beslissingen nemen, ze veel fouten zullen maken.
Dus ze zijn een Investeerder met een meerderheid van 50+% dus ze hebben het eigenlijk voor het zeggen maar ze bemoeien zich er niet mee?

of heb ik dat verkeerd?

dan is Volvo alleen verantwoordelijk voor het aanleveren van de cijfers richting Geely.
“It’s not that they came with a bag of money; actually the opposite. The entire turnaround of Volvo has been financed by Volvo’s cash flow. They left us alone and had the patience as an investor not to take our money but to reinvest it in a new product portfolio. We were close to being dead in 2010. And here we are.”

-Lex Kerssemakers

Bron: https://www.bloomberg.com...-this-chinese-billionaire

Dus ja, min of meer dat. De Chinezen zijn zich wel bewust dat Volvo en Lotus het zelf wel beter weten met hun jarenlange ervaring.

[Reactie gewijzigd door Fatihtjuh op 2 april 2019 14:31]

Correct. Als Geely een Chinese fabrikant wilde hadden ze wel een Chinese fabrikant gekocht.
Van origine wel, dat klopt. Sinds 2010 is het in handen van het Chineze Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd
Technisch gezien is Volvo onderdeel van Geely Holding Group. En dat is wel degelijk een Chinees bedrijf.
Dus ergens heeft eL_Jay wel gelijk in zijn opmerking. Los van dat dit niet heel veel toevoegt aan dit nieuwsbericht.
En Ferrari is van Fiat. Dus een Ferrari is een Fiat. En Bugatti's, Lamborghini's, Bentley's en Porsches zijn ook maar gewoon Volkswagentjes.
Maserati is ook van Fiat.
Hier in Nederland is BYD het enige andere Chinese merk van betekenis. (BYD is qua elektrische bussen in Europa koploper, maar ja, het is dan ook de grootste bussenbouwer ter wereld)

Op brom- en motorfietsengebied is China wel koploper, geen enkel merk is weliswaar zo groot als de gevestigde (Kymco, Piaggio/Vespa, Peugeot), maar er zijn gewoon heel veel merken in actief (ja, Zundapp was al Chinees voor de val van de Berlijnse muur).

In Oost-Europa zie je er al meer rondrijden, maar met de productiefaciliteiten in (Wit)Rusland en de vraag in die landen naar Chinese merken is dat ook niet verwonderlijk.

Waar de Chinezen erg goed in zijn, zijn betaalbare elektrische auto's. Maar de binnenlandse vraag ontstijgt nog altijd de productiecapaciteit.
Dacht dat het zweeds was

[Reactie gewijzigd door EEstar op 1 april 2019 18:44]

Chelsea is ook een Russische voetbalclub, toch?
Welk ander merk dat in Chinese handen is ontwerpt en produceert in Europa? OK, 10% van een Mercedes is ook Chinees....
Omdat er maar 1 Chinees merk hier door de keuring komt. Auto's van Geely ook niet, daarom hebben ze Volvo overgenomen en om Audi van de troon te stoten in China als DE luxe wagen.
Maar Volvo word volledig door Zweden gemanaged met Geely als eigenaar van Volvo.
de XC40 waar het hier over gaat wordt trouwens in Gent gebouwd. Dus deze is naast Chinees en Zweeds ook van België
Vraagje hoe gaan we dat doen als bv 10-25% volledig elektrische auto's rijden. Ik bedoel gaan mensen dan na hun laadtijd bv 2 uur snachts van hun laad plek af. Of maken 100% laad plaatsen in een woonwijk. Iemand een idee ?
Volvo heeft eerder een volledig elektrische auto gemaakt: Volvo C30
- Autoblog.nl
- Autoweek.nl
Klopt. Maar verkocht aan het grote publiek is die niet. Op die manier had Volkswagen ook al een electrische versie van de Golf VI. Om praktijk data van geslecteerde gebruikers te verzamelen.
Ik ben benieuwd of Volvo deze productie wel gaat aankunnen.
De Hybride modellen lopen momenteel hopeloos achter kwa levertermijnen. (T6 & T8)

Als je vandaag een hybride koopt wordt deze niet meer geleverd in 2019 (ik spreek voor België)
Wat ook wil zeggen dat je niet weet in welk fiscaal stelsel je gaat vallen en of het wel voordelig is...
Dat is mooit opgemerkt, en laat ons ook maar eens wachten tot na de verkiezingen. Over het fiscaal stelsel voor hybrides bestaat momenteel oorverdovend weinig politiek animo, en dat is verontrustend. De ficale vestzak-broekzak operatie met zonnepanelen staat in België nog vers in het geheugen gegrift. Slechte timing in Belië, daarnaast komt Peugeot nog later met een Hybride uit van het model 3008 op de proppen, tegen oktober.

[Reactie gewijzigd door blackbaby op 2 april 2019 11:34]

Erg aerodynamisch is dit model volgens mij niet. Dit zal niet bevorderlijk zijn voor de actieradius.
Of verkijk ik mij hier op?

[Reactie gewijzigd door Joshua... op 2 april 2019 09:31]

Op lange afstand speelt de aerodynamica wel degelijk een rol, boven ca 90km/u gaat voor praktische elke koetswerkvorm de luchtweerstand exponentieel naar omhoog, maar het gewicht speelt in de praktijk een veel grotere rol. Constructeurs zijn tevens in het algemeen weinig aandachtig voor de CX factor, vaak staat het zelfs niet in de technische documentatie. Los van de hoogte van de wagen kan je je ook afvragen waarom de onderkant van de meeste wagens niet aerodynamisch geoptimaliseerd is.
Velen staan er niet bij stil dat je een flinke actieradius kan bereiken door als een overgrootvader te rijden, dat betekent voortdurend traag versnellen. Uiteraard houdt bijna niemand er zulke rijstijl op na, daarom juist speelt het gewicht in de praktijk een grotere rol.

[Reactie gewijzigd door blackbaby op 2 april 2019 12:17]

Er wordt toch licht onderschat wat de impact van een nieuwe hoofdaandeelhouder in een bedrijf is.

Een concreet voorbeeld:
Als hoofdaandeelhouder heb je een grote hoeveelheid alsniet de meerderheid van de stemmen.
Als er dan bvb bij problemen/crisis moet gestemd worden welk onderdeel van het bedrijf afgestoten moet worden, dan is die beslissing bijna geheel in handen van die hoofdaandeelhouder (zeker bij 51%).

Dus die aandeelhouder is dan ook diegene die beslist wat er gebeurt.

Stel grote crisis bij een producent: fabriek in EU, fabriek in China.
Stemming: welke fabriek sluit?
Zulke zaken kunnen grote impact hebben.

Dan is dat idem bij kleinere beslissingen zoals: waar komt het nieuwe hoofdkantoor, of welke afdeling verhuist van EU naar China.
Los hiervan kan er een agreement zijn dat men onafhankelijk kan blijven werken vanuit zweden, maar dat wil zeker niet zeggen dat dit niet snel kan veranderen.

/A


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True