×

Help Tweakers weer winnen!

Tweakers is dit jaar weer genomineerd voor beste nieuwssite, beste prijsvergelijker en beste community! Laten we ervoor zorgen dat heel Nederland weet dat Tweakers de beste website is. Stem op Tweakers en maak kans op mooie prijzen!

Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Site ov-chipkaart heeft al enkele dagen last van storing - update

Door , 102 reacties, submitter: sipaan

De ov-chipkaart-website heeft al enkele dagen last van een storing. Daardoor kunnen gebruikers bijvoorbeeld geen reisgeschiedenis inzien of declaraties doen. Het is niet bekend wat de oorzaak van de problemen is.

ov-chipkaart storingEen woordvoerder van Trans Link Systems laat aan Tweakers weten dat er momenteel nog geen nieuwe informatie over de storing is en dat ook de oorzaak nog onbekend is. De eerste vermelding van problemen op het Twitter-kanaal van de ov-chipkaart is afkomstig van 30 maart. Deze werd na een oplossing gevolgd door andere problemen.

Ook in de dagen daarna blijkt de storing steeds opnieuw terug te keren. In de 'Mijn OV-chip'-omgeving is het momenteel niet mogelijk om de reisgeschiedenis in te zien of andere kaartgerelateerde informatie op te vragen. Bepaalde handelingen kunnen reizigers via de klantenservice afhandelen, maar voor transactieoverzichten is het nodig om naar een kaartautomaat te gaan. De woordvoerder verwacht maandagmiddag meer informatie over de problemen te kunnen verstrekken.

Update, 16:51: De woordvoerder laat aan Tweakers weten dat er nog geen nieuwe informatie beschikbaar is en dat de oorzaak van de storing nog niet is achterhaald. "Wij hebben wel enkele puzzelstukjes, maar de oplossing van de volledige puzzel is er nog niet", aldus de woordvoerder.

Update, 18:27: Trans Link Systems laat weten dat de problemen zijn verholpen, maar wil nog geen details delen over de oorzaak.

Door Sander van Voorst

Nieuwsredacteur

03-04-2017 • 15:11

102 Linkedin Google+

Submitter: sipaan

Reacties (102)

Wijzig sortering
11 miljoen winst per jaar, en dan niet eens binnen 24 uur de oorzaak van de storing kunnen achterhalen. Ik vind het echt stuitend dat dit kan met een (semi-) publieke instelling als Trans Link Systems.
Update, 18:27: Trans Link Systems laat weten dat de problemen zijn verholpen, maar wil nog geen details delen over de oorzaak.
5 dagen in storing, maar als Tweakers er aandacht aan besteedt is het binnen 4 uur opgelost!

Update Oh nee toch nog niet opgelost!

[Reactie gewijzigd door De_Delph op 4 april 2017 09:39]

Waar wil je dan heen als OV gebruiker? Het zelfde als met de trein, je kunt niet kiezen. Wil je naar plaats X dan moet je met vervoerder Y.

Dat hele privatiseren van OV werkt gewoon niet. Kijk naar de NS, die vinden het alleen maar lastig dat ze mensen moeten vervoeren en zeuren gewoon dat ze teveel reizigers hebben.

Maar ja, dat krijg je als de reiziger niet de klant is. Het zelfde geld voor TLS.

De overheid is de klant en die boeit het blijkbaar ook allemaal niet zo.

Sowieso hadden ze moeten verplichten om fatsoenlijke in/uitcheck paaltjes te plaatsen. Maar nee, die van de NS zijn OK maar Veolia had de meest waardeloze die ze konden vinden. Je ziet geen flikker op het display in de zon, hoort af en toe ook niet of je bent in/uit gechecked (aankomende trein of zo) en het duurt seconden voor dat het ding iets registreert. Altijd lachen als er 30 man staan die een aansluiting willen halen.

En toen kwam Arriva en die namen de bocht gewoon over.

Het slechtste van het hele systeem vind ik nog wel dat je niet kunt zien wat je status is. Ben ik nu ingechecked? Dan kun je naar een paaltje lopen en dan tot de conclusie komen dat je inderdaad toch was ingechecked en nu niet meer. En weer inchecken gaat nu niet meer want je bent al uitgechecked. Dag trein.

Nee, wij zijn allemaal gewoon het product voor deze partijen. Ze moeten wat zeurende dozen van A naar B verplaatsen en met wat oordoppen in gaat dat prima.

[Reactie gewijzigd door LOTG op 3 april 2017 15:28]

Kijk naar de NS, die vinden het alleen maar lastig dat ze mensen moeten vervoeren en zeuren gewoon dat ze teveel reizigers hebben.
Sterker nog: in de hoorzittingen na het Fyra-debacle bleek dat de NS en NMBS de Fyra-prijzen hoger wilden maken, niet omdat dat moest om de kosten te dekken, maar om zo minder passagiers aan te trekken. Meer passagiers zou namelijk betekenen dat er op termijn meer treinen zouden moeten worden aangekocht, en in die investering hadden ze geen zin.

Dan hebben we het dus over twee semi-publieke bedrijven die als taak hebben reizigers te vervoeren, die bewust kozen voor een aanpak waarmee ze minder passagiers, maar dan met een hogere winstmarge zouden vervoeren. Een schande.
Op de kaartautomaat kan je ook gewoon je status zien. "ingecheckt bij NS op station x"
Die staan vaak helaas voor de hekjes als je dus al binnen bent (dan weet je neem ik aan ook wel dat je bent ingechecked anders doe je iets verkeerd).

Punt is alleen dat deze op niet gesloten perrons vaak een eindje verderop staan.
er staat altijd een kleinere automaat aan de binnenkant van de poortjes, vlak nadat je er door ben gegaan moet je ze kunnen zien. (klik hierrrrrrr)
Ben hem op nijmegen nog niet tegegekomen. Arnhem overigens ook niet.

Maakt daarnaast niet zo heel veel uit. Ik zie in deze situatie niet in hoe je niet weet dat je ingechecked bent. anders kan je daar uberhaupt al niet komen.
Waar haal je vandaan dat de NS het 'alleen maar lastig vindt' dat ze mensen moeten vervoeren? Het klinkt een beetje als een NS-rant die je van zoveel mensen hoort. Jammer.

Verder kun je in de NS app gewoon zien of je ingecheckt bent als je hem koppelt. Zie je ook je saldo meteen.

"Het is druk in de trein in de randstad om 8.00 op maandag ochtend." Duh. Dat is het overal. Het is dan druk op de weg, waar je een uur stilstaat, het is zelfs druk op het fietspad.

Daarnaast, dit zei De_Delph, maakt TLS helemaal geen winst. Ze hebben alleen nu 11 miljoen uitgekeerd omdat er in de afgelopen jaren 11 miljoen verlies is gemaakt (en dus bijgestort door de eigenaren). Langjarig komt het resultaat dus uit op 0. Geen winstoogmerk. bron.

[Reactie gewijzigd door ApexAlpha op 3 april 2017 15:54]

Waar ik dat vandaan haal? De directie van de NS die letterlijk zegt dat ze niets gingen doen aan de overvolle treinen. Ze zijn er wel altijd direct bij als de prijzen omhoog moeten of hun oplossing om een spits tarief (extra inkomsten) in te voeren maar extra of beter materieel doen ze niet aan. De Mat 64 hebben ze zo lang gevoerd dat ze letterlijk uit elkaar vielen, dat mensen in de zomer bijna omvielen omdat dit de enige trein was die een volle intercity moest vervangen boeit ze blijkbaar ook niet. En nee ik zat niet in de randstad maar op traject Maastricht waar ze tot het laatste bleven rijden (eind vorige jaar geloof ik zijn ze vervangen).

Ik vind een vergelijking met de auto ook niet op zijn plaats. De NS heeft zelf altijd geroepen dat het beter was om met de trein te gaan dan met de auto, en dan moeten ze dat ook waar maken. Zeker ook met uitval van materieel wat vrijwel altijd op dezelfde trajecten voor problemen zorgt (Roermond was een populair uitstap punt) en vervolgens zijn ze niet in staat om dit fatsoenlijk met bussen op te lossen. Gewoon een wachtrij plaatsen zoals ieder pretpark dit als jaren doet kan de NS niet en laat het gewoon uitmonden in chaos.

Veolia vond ik nog erger want die lieten je op een station uitstappen en zeggen dan doodleuk dat je moet uitchecken daar (dus geen recht op teruggave) en dat je niet met de Veolia lijnbus naar het volgende station mag en moet wachten op een bus die misschien ooit komt. Komt de trein te laat dan rijd die in eens niet meer en word het terug vragen ook ineens lastiger want er was geen trein op dat moment.

En die NS app werkt niet op mijn telefoon, en dat hoeft ook niet ik zou dat gewoon bij zo'n paal moeten kunnen zien. En ik vond het sowieso onzin met mijn NS Altijd Vrij kaart. Je neemt een abbo om altijd te kunnen reizen, en dan nog krijg je een boete om dat Veolia hun systemen weer eens dienst weigerde (tar bestanden uploaden in een loop).
Waar ik dat vandaan haal? De directie van de NS die letterlijk zegt dat ze niets gingen doen aan de overvolle treinen. Ze zijn er wel altijd direct bij als de prijzen omhoog moeten of hun oplossing om een spits tarief (extra inkomsten) in te voeren maar extra of beter materieel doen ze niet aan. De Mat 64 hebben ze zo lang gevoerd dat ze letterlijk uit elkaar vielen, dat mensen in de zomer bijna omvielen omdat dit de enige trein was die een volle intercity moest vervangen boeit ze blijkbaar ook niet. En nee ik zat niet in de randstad maar op traject Maastricht waar ze tot het laatste bleven rijden (eind vorige jaar geloof ik zijn ze vervangen).
De NS investeerd meer dan 1 miljard om de komende jaren 1100 extra treinen te laten rijden. Bron.

De huidige mismatch op het spoor komt omdat de politiek eerst aangaf dat de OV chipkaart voor studenten afgeschaft zou worden. Dit zou fors minder reizigers betekenen voor de NS. De NS heeft daarom het kopen van extra treinen uitgesteld.

Toen draaide de politiek en werd het leenstelsel ingevoerd mt behoud van OV voor studenten en uitbreiding met MBO scholieren die ineens ook OV kregen. Dus het ging van fors minder naar veel meer. Maar goed, treinen liggen niet klaar zoals brood in een supermarkt. Daar gaan jaren overheen.
Ik vind een vergelijking met de auto ook niet op zijn plaats. De NS heeft zelf altijd geroepen dat het beter was om met de trein te gaan dan met de auto, en dan moeten ze dat ook waar maken.
Duh. Ze zijn de NS! zou wat zijn als ze zeiden dat je beter de auto kan pakken. 8)7
Zeker ook met uitval van materieel wat vrijwel altijd op dezelfde trajecten voor problemen zorgt (Roermond was een populair uitstap punt) en vervolgens zijn ze niet in staat om dit fatsoenlijk met bussen op te lossen. Gewoon een wachtrij plaatsen zoals ieder pretpark dit als jaren doet kan de NS niet en laat het gewoon uitmonden in chaos.

Veolia vond ik nog erger want die lieten je op een station uitstappen en zeggen dan doodleuk dat je moet uitchecken daar (dus geen recht op teruggave) en dat je niet met de Veolia lijnbus naar het volgende station mag en moet wachten op een bus die misschien ooit komt. Komt de trein te laat dan rijd die in eens niet meer en word het terug vragen ook ineens lastiger want er was geen trein op dat moment.
Geen idee hierover, mijn ouders wonen in Maastricht maar de ene keer dat er inderdaad wat uitvalt zijn er altijd bussen geweest. Dus over jou ervaringen en veolia kan ik niet zoveel zeggen.
En die NS app werkt niet op mijn telefoon, en dat hoeft ook niet ik zou dat gewoon bij zo'n paal moeten kunnen zien. En ik vond het sowieso onzin met mijn NS Altijd Vrij kaart. Je neemt een abbo om altijd te kunnen reizen, en dan nog krijg je een boete om dat Veolia hun systemen weer eens dienst weigerde (tar bestanden uploaden in een loop).
Nogmaals: de app is extra. (en hij werkt perfect op Android en iOS.) Je kan ook checken of je ingecheckt bent via:

- een medewerker.
- Een paaltje zelf (nog eens ervoor houden).

Daarnaast heb ik zelf ook Vrij reizen (in het weekend) en als ik vergeet in te checken is dat nooit een probleem. De medewerker kan namelijk zien dat ik een abbo heb.
Daarnaast heb ik zelf ook Vrij reizen (in het weekend) en als ik vergeet in te checken is dat nooit een probleem. De medewerker kan namelijk zien dat ik een abbo heb.
Ik heb voor datzelfde abonnement al gewoon eens een bon gehad hoor. Niet inchecken = geen geldig vervoersbewijs.
Die heb ik achteraf kwijtgescholden gekregen maar dat gaan ze niet onbeperkt doen.

[Reactie gewijzigd door Ton Deuse op 3 april 2017 18:10]

[...]
Duh. Ze zijn de NS! zou wat zijn als ze zeiden dat je beter de auto kan pakken. 8)7
Zo erg duh is het niet, het is in veel gevallen sneller en velen malen praktischer om de auto te nemen. Prijs is dan praktisch de enige selling point, maar geduld, gemak etc hebben ook een prijs. Hoe vaak ik wel niet mee heb gemaakt dat een trein niet op tijd rijd, helemaal niet rijd, het via vervangend vervoer moet, het overvol zit etc. Iedere keer weer is het een grote verassing of het wel gaat zoals het hoort te gaan.
Toch wel typisch, dat je geplust wordt met argumenten als "een medewerker" en "een paaltje zelf".
Wellicht dat dit in sommige locaties op gaat, maar helaas over het algemeen niet.

Kan me niet herinneren ooit gemakkelijke paaltjes gezien te hebben om het te controleren (en dan inderdaad dat de meeste apparaten je simpelweg meteen uitchecken).
Personeel vragen hiervoor zal niet erg in dank afgenomen worden en is uiteraard niet cht een optie, als je het snel wilt weten.
Sinds ik een 'persoonlijke OV kaart' heb gehaald, ben ik eigenlijk afgestapt van het gehele openbare vervoer, waar treinen helaas verder nog een noodzakelijk middel blijven.

Vooralsnog zijn de allereerste doelen van deze kaart niet behaald:
- Goedkoper
Er zullen vast hier en der trajecten gevonden kunnen worden, waarbij het waar is. De uitzondering is echter niet de bevestiging en vrijwel elke fout aan het systeem wordt in eerste instantie aan de reiziger verhaald.
- Gemakkelijker
Gezien ik mezelf nog kan herinneren het aan toeristen e.d. uitgelegd te hebben vroeger. Nee, het is zeer zeker niet gemakkelijker.

Dus ja.. Hulde voor het project team, die het heeft laten doorgaan zonder ook maar een enkel doel te realiseren. (mede dank aan o.a. de RET chef, die enqutes afneemt bij doelgroepen, die het ding geheel gratis krijgen)
-1 omdat jij een klantvriendelijke oplossing ziet in het koppelen van je OV-chipkaart aan een app. Je hebt een pas om te kunnen reizen, als je een telefoon nodig hebt om de status te kunnen uitlezen, hadden ze dat in het vervoersregelement moeten zetten.

En TLS heeft misschien geen winstoogmerk [14-feb-2017]: Translink Systems (TLS), het knooppunt voor het betalingsverkeer in het openbaar vervoer dat ook de ov-chipkaart uitgeeft, heeft in vijf jaar tijd  55 mln winst gemaakt. Het bedrijf uit Amersfoort verdient vooral aan de verkoop van de ov-chipkaart, zo schrijft het AD.
Je kan het ook aan elke medewerker op het station vragen. Die kunnen hem even scannen het het direct aan je vertellen. Anders kun je hem ook nogmaals voor een paaltje houden. Als hij je dan weer uit checkt kost het je niks en ben je in 1 seconde weer ingecheckt door het nog eens te doen.

Wat had je zelf in gedachte dan? Naast elke paal ng een paal puur voor status?

Daarnaast hebben veel stations poortjes. Die gaan alleen open als je [correct] incheckt dus dan weet je het meteen.
Dat is een goeie, er zijn genoeg stations waar letterlijk niemand rondloopt. Ook geen oplossing, zorg gewoon dat de aanwezige apparatuur gewoon fatsoenlijk functioneert.

Als ik mij incheck, en daarna wil checken of ik daadwerkleijk ben ingecheckt, dan geeft hij bij mij een foutmelding (zit een cooldown op van zo'n 15 minuten). Althans, dat was een paar jaar geleden zo, ik weet niet of het nog steeds zo is.

Op alle stations waar ik tot nu toe ben gekomen staan die poortjes permanent open.
Er zit alleen een cooldown op dezelfde paal. Om te voorkomen dat je snel weer in n uitcheckt. En als je bij dezelfde paal gaat staat er op het scherm:

FOUT. JE BENT AL INGECHECKT.

Nou, dit is toch precies wat je wil?
Cooldown is geen 15 minuten. maximaal 2 of 3. Heb het zelf regelmatig gehad ;)
Er zit nog steeds een cooldown op. Maar je kan wel bij een ander poortje (of paaltje) weer inchecken.
-1 omdat jij een klantvriendelijke oplossing ziet in het koppelen van je OV-chipkaart aan een app.
Ter info, de moderatie is niet bedoeld om verschil van mening weer te geven, maar om de kwaliteit van het argument te beoordelen. Tip: lees https://tweakers.net/info/faq/moderatiesysteem/ nog een keertje.
Dat stralen ze wel uit:
- Promoten om in de app door te geven dat je wr moest staan en dan op de website "wat doen we met deze gegevens" lezen dat ze niets kunnen doen. Met langere treinen rijden kan niet.
- Niet de NS moet het probleem oplossen maar de studenten moeten maar op andere tijden gaan studeren. Dan is het ook niet zo druk.
- Maar lullen dat ze geen zitplaatsen verkopen maar vervoer van A naar B. Maar als je dan in de eerste klas gaat zitten moet je ineens wl betalen voor een zitplek.
- De oude treinen al weg doen voordat de nieuwe er zijn... en dan niet bedenken dat zoiets problemen oplevert.
- Altijd als je stil staat gaan ze je vertellen wat er aan de hand ws als je al weer gaat rijden. Maar in die minuut tot kwartier blijft het vaak genoeg stil...
- Afstoten van onrendabele lijnen. Want dat kost toch alleen maar geld waardoor je op het perron heen en weer moet rennen omdat je uit en in moet checken voor een andere vervoerder...

Tuurlijk is het een rant. Maar je mag van een treinmaatschappij toch wel verwachten dat ze in ieder geval moeite doen om hun klanten netjes te vervoeren.
Het probleem is ook niet gemakkelijk op te lossen door de trein langer te maken omdat bij de sprinters de treinen permanent aan elkaar vast zitten. Dat is best wel dom bij de nieuwe sprinters is de reden daarvoor dat 2 wagonnen op een wielstel hangen.
Promoten om in de app door te geven dat je wr moest staan en dan op de website "wat doen we met deze gegevens" lezen dat ze niets kunnen doen. Met langere treinen rijden kan niet.
Ze willen waarschijnlijk ook gewoon bewijsmateriaal om aan te tonen dat de overheid meer moet investeren in het spoor. Je kunt de treinen wel groter blijven maken, er zijn gewoon te weinig rails.
Niet de NS moet het probleem oplossen maar de studenten moeten maar op andere tijden gaan studeren. Dan is het ook niet zo druk.
Dat was super ontactisch maar is wel erg uit het verband gerukt.
Maar lullen dat ze geen zitplaatsen verkopen maar vervoer van A naar B. Maar als je dan in de eerste klas gaat zitten moet je ineens wl betalen voor een zitplek.
Dat is niet waar. Als je in de eerste klas gaat stn ben je ook in overtreding. Ik snap het gezeik over de eerste klas soms wel, maar ik betaal zelf voor de eerste klas omdat ik dan kan werken in de trein. Als ik dat verlies dan ga ik ook niet meer met de trein.
De oude treinen al weg doen voordat de nieuwe er zijn... en dan niet bedenken dat zoiets problemen oplevert.
Ik weet niet precies wat het verhaal hierachter is.
Altijd als je stil staat gaan ze je vertellen wat er aan de hand ws als je al weer gaat rijden. Maar in die minuut tot kwartier blijft het vaak genoeg stil...
Vind je het niet bizar dat ze tegenwoordig moeten vertellen wat er in detail aan de hand was omdat de conducteur anders een scheldkannonade, klap of een mes krijgt?
Afstoten van onrendabele lijnen. Want dat kost toch alleen maar geld waardoor je op het perron heen en weer moet rennen omdat je uit en in moet checken voor een andere vervoerder...
Ze moeten van de overheid goede kwaliteit leveren en worden daar op afgerekend. Maar ze moeten ook winstgevend zijn, anders verliezen ze de consessies op die lijnen.

Het is echt de overheid die faalt hoor. Ik vind het knap wat de NS er van maakt. De reis die ik dagelijks maak kan ik ook wel met de auto doen (Den Haag - Utrecht Centrum) maar dan heb ik gemiddeld anderhalf uur file/vertraging per dag. Dat is equivalent aan 5 treinritten die uitvallen... Nog nooit meegemaakt ;)
Waarom moet ik een app gebruiken, om te zien of mijn kaartje goed werkt? Met het oude papieren kaartje kon je precies zien of er een stempel opstond. Lekker handig. Nu kan je niet makkelijk zien wat de status is van je kaart... of het saldo. Al helemaal niet bij een anonieme kaart. Maar dat is toch voor de bhne, want daarvoor zijn zoveel obstakels opgeworpen, om het gebruik ervan zoveel mogelijk te ontmoedigen.

ApexAlpha LOTG heeft groot gelijk, de paaltjes van Veolia zijn/waren een ramp. Ik ben 1,75 mtr, en kan niet eens lezen wat op het display staat. ff checken wat mijn saldo is, moet ik bukken en dan is het scherm alweer op zwart gegaan. Handig.

En niet alleen tijdens de spits is het druk in de trein. Ga eens voor het gemak in het weekend overdag heen en weer peddelen tussen Utrecht en Den Bosch. Grote kans dat je moet staan.

[Reactie gewijzigd door segil op 3 april 2017 16:15]

Je hoeft toch helemaal geen app te gebruiken? Je hoort namelijk de piepjes van de incheck paal, en het staat op het scherm van de incheckpaal.

En bij grote stations staan er poortjes; dan kan je er alleen doorheen als je kaartje goed werkt.

En als je dan nog niet overtuigd bent kun je het ook:
1. Aan het personeel vragen, die scannen in 1 seconde je kaart en zien of je ingecheckt bent.
2. Nog eens je kaartje voor het paaltje houden.
Eerste vraag. Nee. Niet elke incheck paal functioneert namelijk 100%. Neem dat feit + een 'vandalisme gevoelige' buurt + veel mensen in een spits.. En je ziet niks meer.

Weer dat personeel argument. Hoeveel mensen denk je dat er rondlopen met dat ding? (eventjes vanuit gaan dat de scanners werken)
Nog eens je kaartje voor het paaltje houden. Gaat soms goed, soms checkt die uit, soms checkt die ook onopvallend in. Super suggestie!
Daarnaast, dit zei De_Delph, maakt TLS helemaal geen winst. Ze hebben alleen nu 11 miljoen uitgekeerd omdat er in de afgelopen jaren 11 miljoen verlies is gemaakt (en dus bijgestort door de eigenaren). Langjarig komt het resultaat dus uit op 0. Geen winstoogmerk.

Langjarig komt het resultaat uit op 0. Dit komt doordat zij gewoon dividend uitkeren, dit is echter niet wat zij promoten. TLS heeft geen winstoogmerk, dus die prijs van de OV chipkaart kan veel lager, 0.88 euro kost het om te maken. Dat zij wel 11 mil per jaar verdienen is verkeerd en daarom is er ophef over ontstaan.
Waar haal je vandaan dat de NS het 'alleen maar lastig vindt' dat ze mensen moeten vervoeren? Het klinkt een beetje als een NS-rant die je van zoveel mensen hoort. Jammer.
Ik hoor dit ook ontzettend veel van mensen. Ik heb nog nooit iemand zich positief horen uitspreken over de NS. Dus als dit een algemene gemiddelde mening is dan is er bewijs genoeg dat ze daar duidelijk hun zaken niet op orde hebben.

Gewoon zorgen dat alles ter plekke goed te regelen is, niet per se een stomme app nodig moeten hebben (zijn ook genoeg mensen die geen smartphone/internet hebben).

Als het altijd (te) druk is sochtens om 8u maandag ochtend, dan hebben ze daar zaken ook te verbeteren, logisch genoeg.
Waar haal je vandaan dat de NS het 'alleen maar lastig vindt' dat ze mensen moeten vervoeren?
Was het niet de NS die liep te zeuren dat universiteiten etc. maar andere lestijden moesten gaan hanteren omdat ze zelf het spits probleem niet aankonden? 8)7
Ja maar 'spreiding' is een algemene oplossing voor drukte. Hetzelfde geld op de weg met rekeningrijden. Het probleem is niet dat er teveel mensen zijn, maar dat ze er allemaal tegelijk zijn.
Het probleem is dat er teveel mensen zijn, en tegelijkertijd en dat ze niet werken in de buurt van hun woonplek.
Verder kun je in de NS app gewoon zien of je ingecheckt bent als je hem koppelt. Zie je ook je saldo meteen.
Perfect, wel nog een aantal vragen.

is dat dan ook voor de anonieme chipkaart?
Kan je ook zien als je ingecheckt bent maar niet bij NS?

Het is dus meer een doekje voor het bloeden dan een werkelijke oplossing
Waar wil je dan heen als OV gebruiker? Het zelfde als met de trein, je kunt niet kiezen. Wil je naar plaats X dan moet je met vervoerder Y.
Je kan altijd nog met de bus of met de auto naar je werk.
zeuren gewoon dat ze teveel reizigers hebben.
Ons land heeft een van de meest fijnmazige spoorwegsystemen ter wereld.Nergens rijden treinen met zo'n hoge frequentie tussen zoveel bestemmingen. (bron)
En in tegenstelling: Probeer is de auto, je wordt gek van alle files die er dagelijks zijn.
En als er een keer vanuit de overheid wordt gedacht: He flexibele werktijden, dan wordt dit niet zo belachelijk gemaakt als wat bij de NS gebeurd. (zoals: of zoals dit 'opmerkelijke' idee). Voordeel voor de treinreiziger is dat je nog je geld kan terug krijgen bij teveel vertraging. En ik als auto rijder? Waar moet ik heen als ik weer is een keer de file in rijd, zodat ik een half uur vertraging heb?
De overheid is de klant en die boeit het blijkbaar ook allemaal niet zo.
En dit is inderdaad n van de problemen. NS is niet echt op zichzelf. Het is niet zelf volledig bij machte om dingen te kunnen veranderen maar wordt wel verantwoordelijk gehouden voor het resultaat. Dat werkt per definitie niet.
Je vergelijking is ook krom, je betaald aan de vervoerder om van A naar B te komen en die nemen daar mee de plicht op zich om jou daar op aangegeven tijdstip X af te leveren. Dat heb je niet bij de auto.

En een auto of bus is natuurlijk maar half een vervanger voor de trein. Als ik geen auto tot mijn beschikking heb zou ik dus de bus moeten nemen die totaal niet zijn gericht op intercity verkeer. Ik kan als OV gebruiker niet kiezen om een ander systeem dan dat van TLS te gebruiken, net als dat ik niet kan kiezen om van Maastricht naar Eindhoven met een andere vervoerder als de NS te gaan. Ik heb dus geen keuze, het is de NS of niets.

Wat als er maar 1 email provider was? En die hanteerde een hoog tarief per bericht, en dan kan het zijn dat je mail pas over een uur aan komt. Is je alternatief dan ook briefpost die er minimaal een dag over doet (binnenland)? Of je gaat de brief zelf met de auto afleveren?

Het is bij de NS ook een groot deel niet willen. Ze zouden beter materieel kunnen nemen maar dat doen ze niet en ook langere treinen op tijden dat het druk is zie ik ook niet. Sterker nog ik zie ze soms met kortere treinen rijden.

Ook vind ik het erg dat de beste trein waar ik ingezeten heb de ICM koplopers zijn. Fatsoenlijke stoelen en zitplaats, alle dubbeldekkers er na zijn 10x niks.
Je kan altijd nog met de bus of met de auto naar je werk.
Mensen die een auto hebben gaan wellicht sowieso niet met de trein (zou ik i.i.g. niet doen), dus dan blijft daar de bus. Hoe zie je dat vervoersmiddel voor je met interstedelijk verkeer?
De bus is hoofdzakelijk bedoeld voor binnenstedelijk verkeer, er gaan enkele bussen naar andere steden maar dit wordt tijdtechnisch zeer snel onrealistisch zowel door de reistijd als de vertrekfrequentie van die bussen.
Ze zijn er capacitief verder ook helemaal niet op ingericht om te concurreren met het spoornet.
Voordeel voor de treinreiziger is dat je nog je geld kan terug krijgen bij teveel vertraging. En ik als auto rijder? Waar moet ik heen als ik weer is een keer de file in rijd, zodat ik een half uur vertraging heb?
Ik zit liever in een reine auto met mijn eigen muziek en een beetje comfort dan in zo'n bomvolle intercity. Dat kan je al met al dus niet met elkaar vergelijken.
Dat geld krijg je in de praktijk overigens pas terug bij vertragingen van meer dan een half uur.
Ik denk dat ik hooguit drie keer per jaar daadwerkelijk aanspraak kan maken op die regeling, als ik dat al haal, als zeer frequente treinreiziger. Zeker van toepassing op het woon werk traject.
Veruit de meeste vertragingen van die orde van grootte zijn in het weekend en dan hebben ze omwille van n of ander gepland onderhoud doorgaans gewoon een vrijbrief voor die vertragingen.
En dit is inderdaad n van de problemen. NS is niet echt op zichzelf. Het is niet zelf volledig bij machte om dingen te kunnen veranderen maar wordt wel verantwoordelijk gehouden voor het resultaat. Dat werkt per definitie niet.
Onze overheid stelt gewoon niet de juiste eisen.
Het gaat steeds om dat percentage treinen die op tijd rijd, maar je hebt er als reiziger geen fuck aan dat een trein op tijd is als je dat ding weg zie rijden vanaf het perron omdat je overstap nt niet gehaald wordt. Bovendien hebben die dieseltreintjes achteraf op deze manier dezelfde statistieke waarde als de intercity tussen Rotterdam en Amsterdam terwijl er nogal een verschil van toepassing is in het aantal reizigers.

[Reactie gewijzigd door Ton Deuse op 3 april 2017 18:14]

Mensen die een auto hebben gaan wellicht sowieso niet met de trein (zou ik i.i.g. niet doen)
Tenzij je in het centrum van een grote stad werkt en 30 per dag af moet tikken alleen maar om hem ergens te laten staan op een plek waar je een flinke kans hebt schade op te lopen. Ik ga bijna overal naartoe met de auto, maar toch echt niet naar de amsterdamse grachten.

Aan de andere kant, ik ga inderdaad ook niet met de trein. Ik parkeer op een plek waar je niet hoeft te betalen en neem dan de bus naar het centrum. Is goedkoper, comfortabeler en net een paar minuten sneller dan volledig met de trein. Na een paar keer genaaid te zijn geweest door de OV-shitkaart laat ik het OV zoveel mogelijk links liggen...
"Je kan altijd nog met de bus of met de auto naar je werk."

Wat een verschrikkelijk kortzichtig antwoord zeg, ik begrijp niet dat je daar een +2 voor krijgt. Maar goed, je bronvermelding is mooi.

Niet iedereen is in de gelegenheid om een auto te kopen of leasen. Geloof het of niet, sommigen zijn volledig afhankelijk van het OV.
Op veel trajecten is de concurrentie minimaal waardoor het moeilijk is om 'te stemmen met je portemonnee". Er is ook niet altijd een bus beschikbaar en als die er is dan komt het vaak voor dat die een omweg maakt waardoor je nog eens veel later op je werk aankomt. Dat is volgens mij ook het punt dat LOTG wil maken.

[Reactie gewijzigd door ro4sho op 3 april 2017 18:04]

> Je kan altijd nog met de bus of met de auto naar je werk.

Niet iedereen heeft die optie, helaas..
Je kan altijd nog met de bus of met de auto naar je werk.
Ik kan inderdaad met de auto naar school/uni. Het kan ook met de bus. Met de bus kost het echter 2 uur en driekwartier enkele reis als ik alle overstappen haal.

Oh en ik heb geen auto, want het overige reisverkeer anders dan dat kan met de fiets binnen 20 minuten hier.

De trein was voor mij een noodzakelijk kwaad om op school te kunnen komen. Hoe vaak ik wel of geen vertraging heb gehad is niet op 1 hand te tellen. Dit is niet alleen zo bij NS, maar ook icm andere vervoerders. Op de rit veenendaal nijmegen heb je namelijk Connexxion (nu syntus), NS en Breng of Veolia. Alle vijf ontzettend eigenwijs met planningen en tijden en alle vijf nul besef van wat de klant nu echt wil.

De reactie die je linked in je post is dan ook zeer terecht. NS legt de schuld bij reizigers neer (en dan met name studenten in de spits) terwijl ze zelf aan alle kanten de kantjes er vanaf lopen. Het traject utrecht- ede wageningen heeft iedere zoveel weken problemen bij maarsbergen wegens een defecte overgang (met iedere 2,5 minuut een trein is dat een enorm druk punt), maar nog steeds (in de 5 jaar dat ik met NS reis) is er nog niets aan gedaan ISM ProRail (die daar dan ook mede verantwoord voor is). Zorg of voor extra tijd in je dienstregeling om mogelijk problemen daar op te vangen (later kunnen vertrekken bij bijv Ede daar lopen ze toch vrijwel altijd 1-2 minuten extra op) of regel een fatsoenlijke overgang die niet iedere maand 3 keer stuk gaat.
Het slechtste van het hele systeem vind ik nog wel dat je niet kunt zien wat je status is. Ben ik nu ingechecked? Dan kun je naar een paaltje lopen en dan tot de conclusie komen dat je inderdaad toch was ingechecked en nu niet meer. En weer inchecken gaat nu niet meer want je bent al uitgechecked. Dag trein.
Dit is inderdaad belachelijk. Je hebt wel de app naar die loopt een dag achter. Nutteloos. Een app om gewoon de kaart via NFC te checken is er niet. Terwijl bijna elke Android telefoon NFC aan boord heeft.

In de meeste andere landen kan dit wel gewoon. In Ierland kan ik de Leap kaart zelfs opladen via mijn telefoon.

Dit mist gewoon heel erg in Nederland. Je zou ook gewoon samenreiskorting en 1e klas op je telefoon aan kunnen moeten zetten. Voor het inchecken natuurlijk.
Het erge is wel dat er landen jaren eerder deden met oudere systemen, die lang niet zo makkelijk zijn als wat we nu hebben.
Je kunt dan altijd wel bij een andere paal inchecken. De melding dat je al uitgecheckt bent is paalgebonden, niet kaartgebonden.
En weer inchecken gaat nu niet meer want je bent al uitgechecked. Dag trein.
Dat in en uit checken binnen 5minuten per paaltje is te voorkomen door je dan bij het paaltje ernaast in (of uit) te checken. Die 5 minuten limiet is niet globaal, maar per paaltje.
In Nederland is 'privatiseren' niet echt privatiseren, maar gewoon van een overheidsdienst een monopolie-systeem maken, met bijbehorende prijzen. Zie ook: zorg.
11 miljoen winst per jaar, en dan niet eens binnen 24 uur de oorzaak van de storing kunnen achterhalen. Ik vind het echt stuitend dat dit kan met een (semi-) publieke instelling als Trans Link Systems.
Ze maken helemaal geen winst op de OV chipkaart. TLS is een bedrijf zonder winstoogmerk. Klik!.

Maar omdat de eigenaren (NS, Connexxion etc..) de afgelopen jaren geld bij moesten leggen wordt er nu winst uitgekeerd om het totaal op 0 te krijgen. Dat 'nieuws' over TLS is allang onderuit achterhaald door de waarheid.
Mooie constructie van de OV bedrijven, maar het wordt er niet duidelijker op zo:
http://daskapital.nl/2017...rt_blijkt_melkkoe_55.html
Eerst is het een lening van de eigenaren welke dan 'terugbetaald' wordt door bedrijfswinst als dividend uit te keren. Ja, zo kan ik ook creatief met de boeken werken.

En een linkje van translink zelf quoten is natuurlijk een argument van het kaliber 'nee hoor hij zegt zelf dat 'ie het nooit gedaan heeft, dus dan is het zo'.
De NS (en co.) investeerd in TLS. En krijgt die investering terug. Zo kom je op 0 uit. Zo lastig is het toch niet?
Dikke kans dat die 'investering' nu dus nog gewoon als schuld in de boeken staat bij TLS, waardoor 'we hebben geen winstoogmerk' technisch nog steeds opgaat. Er is een verschil tussen handelen naar de geest van de wet en handelen naar de letter. Het laatste is dan misschien legaal, maar niet per se netjes.

Overigens saillant detail: de kosten voor het maken van de website worden ook betaalt uit de opbrengsten van de OV Chipkaart. Dat ding moet dus nog duurder eigenlijk! :P
Mhh dat denk ik niet. Dan overtreden ze hun eigen statuten. Maar als jij kan onderbouwen dat dit wel zo is dan geef ik je gelijk.
En alles is de schuld van de consument, wil je jou traject opladen, helaas. Volle mep betalen, daarna claimen, jou kostbare vrije tijd gebruiken voor hun drama. Meestal ben ik blij dat we in een land wonen dat redelijkheid kent. Maar in dit soort situaties (uitzonderingen) zou het Amerikaanse systeem absoluut niet verkeerd zijn. TLS zou jaren geleden al uitgeprocedeerd zijn. :|
De VS is niet per se beter hoor: https://en.wikipedia.org/..._United_States#California
Ik zou dan eerder naar Japan kijken, dat is een volledig geprivatiseerd systeem wat wel werkt en waar ook gewoon geld verdient mag worden zonder dat dat de consument benadeelt over de prijs van een chipkaart.
Waar denk je dat ze het eerst op bezuinigen om tot die winst te komen? Het is niet dat ze daadwerkelijk resultaten hoeven te leveren, ze hebben immers geen concurrentie.
Uhm het doel van hun was geen eens om winst te maken. Door 7.50 te vragen voor een kaart , hebben zij wel 11 miljoen per jaar winst gemaakt.
Vergeet ook niet dat er miljoenen mensen zijn die tientallen euro's op dat kaartje hebben staan. Wat een makkelijke manier om geld te verdienen door rente over andermans geld.

Translink is een waardeloos bedrijf, totaal niet klant gericht, maar enkel uit op geld verdienen. Wat ze met wat leuk boekhouden op "wij hebben geen winst oogmerk" houden.
0,20% rente is echt de moeite waard XD
Er zijn 28.4 miljoen kaartjes in omloop, laat daar gemiddeld zo'n 10 euro op staan.

Is toch even zo'n 550k binnenharken per maand/kwartaal van andermans geld!
0.2% per jaar toch ?
Geen idee, ik volg dat niet, heb toch geen geld om mee te sparen. Ik dacht per kwartaal.

Alsnog, half miljoen per jaar gratis geld uit de portemonnee's van de burgers gejat. Niet verdient, ik vind het gewoon diefstal. Maar goed, het is wettelijk gezien legaal.
Ze mogen 'kostendekkend opereren'. Dus als de IT infra 3 miljoen kost mogen zij die 3 miljoen doorrekenen aan de klant. Als deze 6 miljoen kost, mogen ze 6 miljoen doorrekenen.
Wat ze echter met de OV chipkaart hebben gedaan is ipv 88ct, 7,5 euro doorgerekend aan de klant.
Dikke winst pakken dus. En dan niet eens een goed IT systeem neer kunnen zetten.
'Het probleem blijkt steeds terug te komen'. Dan heb je dus geen solide load balancing OTAP straat met backups en release rollbacks, maar een servertje ergens achterin de kelder van het hoofdkantoor.
En dan gewoon de reguliere support desk nummers op 50 cent per gesprek laten.
"OV-chipkaart verloren of gestolen?

Of heb je een andere dringende vraag? Neem dan contact op met Klantenservice OV-chipkaart via 0900-0980 ( 0,50 per gesprek). Onze medewerkers helpen je graag verder."
En dan die website, verschikkelijk slecht.
storing is nog steeds niet verholpen. Ik kan nog altijd geen saldo bestellen. Er staat dat ik het later nog eens moet proberen.
:+ en nee het probleem ligt niet aan mijn banksaldo...
Ja, bij mij werkt de site ook nog niet vlekkeloos! Redactie op de hoogte stellen kan door 'Feedback' aan te klikken!
Ook fijn in de maand waarin je de administratie voor de btw aangifte op orde maakt.
Wellicht ermee te maken? Door drukte de site onderuit? (al zou dat wel heel erg zijn, als dit het geval is, dan mag zoiets al helemaal niet meerdere dagen duren, meer capaciteit inkopen en gaan met die banaan).
Of je maandelijkse reiskostenvergoeding bij je werkgever moet regelen!
Deze maand? je kan natuurlijk ook prima eerder je aangifte doen. Vanaf 1 maart heeft de belasting dienst vrijwel alle gegevens. Daar gaat deze maand geen verandering in brengen.
Beroerd systeem, beroerde service. Maar wel dik betalen voor een kaartje om daarmee dan berhaupt te mogen betalen :/
Trans Link Systems. Die mag wel eens concurrentie krijgen.
De verhouding prijs/kwaliteit is bar en bar slecht.
Net als bij de NUTS sector; Al het fysieke (paaljes) overhevelen naar de overheid (of bedrijf met 100-51% aandeel in handen van overheid) en laat TLS maar eens bewijzen goede dienstverlening te verrichten.

[Reactie gewijzigd door RoestVrijStaal op 3 april 2017 15:16]

Hoe kun je na enkele dagen nog steeds niet weten wat de storing veroorzaakt?
Eventueel in de nacht mogelijk een back-up van vr de ellende terug te zetten? Als dat niet werkt zit er zeer waarschijnlijk iets in het netwerk niet goed. Zo kun je door middel van trail & error het probleem pinpointen.
Onder het motto "de beste stuurlui staan aan wal" is het zeer eenvoudig, natuurlijk zal er meer achter zitten. Maar het verbaast mij dat ze nog steeds het probleem niet gevonden hebben als organisatie dat miljoenen in omzet heeft.

[Reactie gewijzigd door isene op 3 april 2017 15:32]

Heel beroerd dit. Mijn ov-chipkaart is stuk en kan door deze storing geen nieuwe aanvragen. Hierover zou ik moeten bellen, maar dan moet ik 50 cent betalen voor het gesprek terwijl zij de zaken niet op orde hebben. (principe kwestie dit). Vind dit echt teleurstellend.
In de eerste plaats is OV geen concurrerende markt. Dat onze vrienden van de overheid (met name politici) en media daar als makke schapen achteraan lopen is hun probleem. Een echte concurrerende markt moet aan de volgende eisen voldoen:
- er moet een vrij uit te brengen product/dienst zijn (dus niet beperkt door wetgeving, kennis, patenten, etc...)
- er moet een level playing field bestaan (dus geen aparte regels voor nieuwkomers, idiote kapitaalinvesteringen, etc......)
- en wellicht het belangrijkste om uberhaupt van een markt te spreken: de keuze van klanten om het product/dienst niet aan te schaffen (dus geen noodzaak)

Goh en wat schetst ieders verbazing is dat zeker het laatste punt te wensen over laat. Je ziet het overal in de samenleving verkeerd gaan (voedsel -> voedselbanken, onderwijs/zorg/ov -> chaos, infrastructuur -> fraude). De enige reden waarom de rijksoverheid (en ook wel lagere overheden) nog steeds denken aanbesteden leidt tot kostenreductie, efficiency en kwaliteitsimpulsen is op zijn zachts gezegd getuigen van wereldvreemdheid. Het enige dat bedrijven in deze weinig renderende takken van sport kunnen is kosteneffectief zijn. Dat gaat ten koste van al het andere. Er is geen noodzaak voor balans. En dan kunnen ze bakken met onzin schrijven in aanbestedingsdocumenten, ze slaan echt nergens op. Eigen staat er in een openbare aanbesteding grosso modo het volgende: graag willen wij van potentile inschrijver het volgende product of dienst, dat aan de hoogste kwaliteitseisen moet voldoen en niets mag kosten: kunt u hier even tekenen. De overheid heeft als consessiehouder een weinig betrouwbaar trackrecord.

Terug bij het openbaar vervoer, busmaatschappij (of trein of tram) verliest in een gebied of traject de concessie voor de komende (vaak 5 a 10 jaar) tijd. Er komt een nieuwe partij die dat gebied of traject gaat verzorgen. Ze zijn wettelijk verplicht de medewerkers over te nemen, die vaak in een CAO zitten, maar proberen daar onderuit te komen door veel tijdelijke contracten aan te bieden (en de race naar bottom is begonnen op arbeidsvoorwaarden). De bussen, treinen en trams kosten net zoveel bij de nieuwe aanbieder (want die bouwt ze natuurlijk niet zelf). Waar moet je dan op bezuinigen: goh, op alles wat er nog over is, lijnen, kwaliteit, punctualiteit, etc.....

Trans Link is geen commerciele organsiatie (wat veel mensen hier denken), maar een samenwerkingsverband van alle ov-vervoerders. Zij zijn een uitvoeringsorganisatie om de OV-chipkaart infrastructuur te bouwen, onderhouden, etc.... Dat ze wat geld overhouden is niet relevant. Ze bestaan bij wet. Omdat onze rijksoverheid te schijterig is omdat wederom zelf te hand te nemen. Nu zie hier: een stel "commerciele ov-vervoerders" organiseren een aparte organisatie die zogenaamd als bedrijf een nieuwe ov-kaart de wereld in moet helpen?

Een echte oplossing: alle ov-bedrijven fuseren, nationaliseren, tezamen met Trans Link. Meer dan helft management eruit. Stroomlijnen op alle gemeenschappelijke diensten (hr, finance, it, etc....). Een directeur-generaal er boven, fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden, voldoende bestuurders. en politici ov kost gewoon geld, dat kun je niet gratis aanbieden. En zoals jullie zelf zeggen: in Zwitserland kunnen ze het ook (met veel meer sneeuw en zo). Klopt, ze geven 3x zoveel aan ov uit.
Helemaal mee eens. Het hele idee van vrije markt economie wordt veel te ver doorgetrokken op het moment. Ik vind ook dat dingen als OV en zorg veel te belangrijk zijn om hieraan over te laten. Helaas zal het nieuwe kabinet dit alleen maar erger maken.
Het is allemaal zo korte termijn denken. Ja in de 4 jaar regerings periode levert dat privatiseren geld op. Maar ondertussen zijn we onderaan de streep vele malen veel meer geld kwijt in het gefaalde privatiseren van nuts voorzieningen.

Nuts voorzieningen dienen gewoon niet geprivatiseerd te worden. Technisch gezien is de NS een private onderneming (want dat moet van de EU). Maar laat onze overheid nou niet geheel ontoevallig 100% van de aandelen van de NS hebben. Wat het -in mijn ogen- gewoon een staats bedrijf maakt. Maar waarom is het zo moeilijk om de NS als staatsbedrijf te laten fungeren. Want dat doen ze het allerminst, want de reiziger/klant staan op de laatste plaats.
De OV-chipkaart. Hahaha, ben zo blij dat ik lekker met de fiets naar het werk kan. Het mag dan voor velen een prima werkende kaart zijn, het is in vele opzichten een mislukt project. De reden is als volgt:

De OV-chipkaart is ingevoerd vanwege het niet bekend zijn van de juiste verdeelsleutel voor de inkomsten van de OV-strippenkaart. Op vele plekken kon je zo'n strippenkaart aanschaffen, maar het was niet goed duidelijk welke vervoerder welk deel uit de inkomstenpot kreeg. Men wilde een mogelijkheid hebben om beter zicht te krijgen op hoeveel reizigers er met welke vervoerder reden. Dat werd dus de OV-chipkaart.

Na de invoering van de OV-chipkaart zijn een aantal vervoerders rijker geworden en een aantal andere armer. Dit is eigenlijk raar, gezien het feit dat geen enkele openbaar vervoerder rendabel draait. Iedere vervoerder is namelijk afhankelijk van subsidie vanuit de overheid om te kunnen blijven bestaan. De vervoerders die na de invoering van de OV-chipkaart rijker zijn geworden, zijn dat dus geworden doordat zij meer subsidie ontvangen dan zij eigenlijk nodig hebben om rond te kunnen komen. Dat zijn dus commerciele bedrijven die rijk worden met belastinggeld.

Omdat iedere openbaar vervoerder dus afhankelijk is van overheidssubsidie, kan je eigenlijk stellen dat de verdeelsleutel voor de OV-strippenkaart ook eigenlijk geen issue was. Openbaar vervoerders zijn verplicht om in een bepaalde regio openbaar vervoer aan te bieden. Ook in gebieden waar dat totaal niet rendabel is. Er zijn vele bussen die lijnen rijden waar af en toe maar een bejaarde instapt, maar voor die mensen is er moeilijk ander vervoer, dus moeten die lijnen blijven bestaan. Openbaar vervoer is geen luxe-goed. Het is een noodzakelijk iets. Het is onderdeel van de infrastructuur in dit land waarop de economie draait. Naar mijn idee was het beter en goedkoper geweest om openbaar vervoerders te belonen voor prestatie (op tijd rijden, schonen voertuigen, goede service) in plaats van puur op aantal reizigers. In de randstad is dat laatste nou eenmaal makkelijker dan buiten de randstad. De inkomsten vanuit de OV-strippenkaart, aangevuld met subsidie en prestatiebeloning zou de inkomsten voor een openbaar vervoerder moeten zijn. Of anders gezegd, de inkomsten van de OV-strippenkaart moeten volledig naar de overheid gaan, die vervolgens daarmee de subsidie voor de OV-bedrijven betaalt. Dit moet centraal geregeld worden en niet via stadsregio's/gemeenten om gezeur tussen rijke en arme lagere overheden te voorkomen. Het oorspronkelijke probleem was van financieel organisatorische aard en dat heeft men proberen op te lossen met een technisch systeem.

Het OV-chipkaart systeem is een duur systeem. De invoering heeft miljarden gekost en het onderhoud kost jaarlijks vele tientallen miljoenen euro's (als het niet meer is). Een vervoerder betaalt een groot deel van haar inkomsten aan onderhoud (ordegrootte 15%). Over deze kosten wordt ook nog vaak gelogen. Zo is de invoering duurder geweest dan menig vervoerder wil toegeven. Ook is het systeem er een die is opgezet vanuit de vervoerder, niet de reiziger. Het OV-chipkaartsysteem is het enige betaalsysteem in dit land waar je twee keer met betalen bezig bent. Bij inchecken en bij uitchecken. Dit is niet intuitief en resulteert in jaarlijks vele miljoenen aan vergeten-checkout-geld. Straks krijgen we reizen via de bankpas of de mobiele telefoon. Ook die systemen zijn niet gratis. Als je bekijkt welke hoeveelheid aan tijd, geld en moeite we stoppen in de mogelijkheid om een simpel bus- of treinritje te kunnen maken, dan vraag ik me serieus af waar we mee bezig zijn.

Om het de reiziger nog makkelijker te maken wordt vanuit de politiek af en toe geroepen dat er voor een rit via meerdere vervoerders maar 1 check-in en 1 check-out nodig zou moeten zijn. Iemand die vanuit Utrecht naar Zoetermeer rijdt, kan dat doen met, na een busritje naar Utrecht CS, een directe treinrit, maar ook via Rotterdam en dan met een bus naar Zoetermeer. Is alleen bij de eerste keer instappen en de laatste keer uitstappen een OV-chipkaarthandeling nodig, dan is het niet met zekerheid te zeggen met welke vervoerders gereden is. Wordt dit door de overheid daadwerkelijk doorgeduwd, dan eindigen we weer in de beginsituatie, waarbij we geen zekerheid hebben over de verdeelsleutel van de inkomsten van het OV-geld, maar we wel opgescheept zitten met een peperduur betaalsysteem. Ook maakt dit fraude heel makkelijk. In Zoetermeer check ik niet uit en vraag via www.ov-chipkaart.nl m'n geld terug met de melding dat ik na mijn busrit in Utrecht op Utrecht CS ben vergeten uit te checken. Het geeft hoe dan ook aan dat de politiek totaal geen benul heeft van wat de OV-chipkaart qua gebruik precies inhoudt.
Openbaar vervoerders zijn verplicht om in een bepaalde regio openbaar vervoer aan te bieden. Ook in gebieden waar dat totaal niet rendabel is. Er zijn vele bussen die lijnen rijden waar af en toe maar een bejaarde instapt
Bij mij in de regio zijn alle niet rendabele lijnen de laatste 10 jaar allemaal opgeheven. Zelfs de laatste 2 lijnen die net niet rendabel zijn (ik vraag me af hoe, bus/trein zit rond de spitsuren -zo'n 6-8 uur per dag lang- gewoon stamp en stamp vol, het is 1 groot knuffelfestijn.), maar broodnodig voor de vrijheid van de mensen die hier wonen, zullen binnen nu en een paar jaar opgeheven worden. Dan houden we 1 enkele trein over die slecht bereikbaar ergens buiten de stad ligt.

Ik kan niet eens meer met de bus naar "de grote stad" toe maar ben verplicht met de trein te gaan. Alle dorpen tussen mij en de grote stad in de buurt... hebben geen bus meer. Door de trein ben je 9/10 keer veel langer onderweg, plus het kost gewoon meer, en je bent een stuk vrijheid kwijt. Jeuj privatisering.

Vrijwel alle dorpen hier in de regio zijn nu OV-loos. Terwijl ze tot 5+ jaar gelden allemaal nog een bus hadden (ook al was het vaak maar eenmaal in het uur).

[Reactie gewijzigd door batjes op 3 april 2017 21:10]

Dat is toch niets nieuws dat het OV storing heeft? :+
Wilde de (sterk verouderde) app al van m'n iPhone gooien. Fijn om dit te weten. Hopen dat het snel wordt opgelost.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel 2 XL LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*