Google gaat ongelukken met zelfrijdende auto's openbaar bijhouden

1 van de voorbeelden die ik zie staan (de meest recente) is dat er iemand met ongeveer 1 MPH (dat is de helft van dat je loopt) achter op rijdt, terwijl de auto aansluit bij de rest van het verkeer voor een rood stoplicht. Nu zou je om het zeker te weten gedetailleerde overzichtstekeningen moeten zien, maar ik vraag me af of die degene die achterop reed niet gewoon niet op zat te letten of zat te spelen met de telefoon of zo.

Er staat meestal ook de snelheid bij wanneer ie is aangereden: bvb Oktober 2013 rear end @2MPH

http://static.googleuserc...s/reports/report-0515.pdf

Of is het omdat de Google auto nagenoeg alle andere ongelukken weet te voorkomen, waardoor enkel hetgene overblijft waar je echt bijzonder weinig aan kan doen en wat gewoon de fout is van de ander?

Ik snap niet met waarom je de vraag stelt of dat dit zo normaal is in de US.

De meeste ongelukken, zowel zwaar als klein, worden hier ook veroorzaakt door wagens die achterop klappen.
Bestuurders houden veel te weinig afstand en dat zijn niet enkel de bumperklevers maar gewoon de meerderheid. Als ik links rij heb ik continu wagens die zich voor mij invoegen. Echter die ruimte dient als mijn remafstand en daar kan gemakkelijk een wagen tussen. Gevolg is dat ik moet remmen om terug afstand te krijgen. Dan komt echter de volgende die er zich tussen gooit.
Voor vrachtwagen chauffeurs is dit pas helemaal rampzalig om daar je remafstand te bewaren, die worden continu de pas afgesneden en door hun langere remweg meer afstand waar andere bestuurders zonder pardon gebruik van maken.

Bijkomend probleem is dat vele de rem niet volledig indrukken bij een noodstop. Ik moest er ook even aan wennen maar hiervoor zijn al snufjes voor te vinden in de optielijsten waarbij de wagen maximale rem druk plaatst als de bestuurder een noodstop lijkt te maken. Bij navraag in mijn omgeving blijkt dat vele mensen nooit de rem eens volledig ingetrapt hebben, ook niet als het veilig is (geen verkeer achter je) om is te kijken wat dat geeft.

Bij lage snelheden zie je ook dat bestuurders niet aandachtig zijn, de hoeveelheid aandacht daalt met de snelheid. Zo krijg je ook veel kopstaart aanrijdingen bij heel lage snelheden. Voorbeeld: de auto rolt gewoon tegen zijn voorligger aan omdat men compleet niet meer aan het kijken is naar de voorligger, dit is dagelijkse kost in de steden.

Een ander punt dat ik persoonlijk ook ervaar, als je stilstaat kan je niet meer anticiperen. Al rijdend kan je gemakkelijk afstand nemen van een gevaar. Ieder ongeluk waarin ik in betrokken was (zijn er 4) stond ik al geruime tijd stil. In 1 geval had ik mijn claxon gebruikt waarop het "gevaar" zijn voertuig stopte om dan alsnog achterwaarts in mijn zij te rijden. Uitleg bestuurder : "ik dacht dat het de auto achter je was die toeterde". Ik had al een voorgevoel dat die langs geen kanten in haar andere spiegel aan het kijken was en gezien mijn 3 voorgaande ervaringen had ik de claxon gebruikt maar ook dat bleek dus niet voldoende. Alle 4 waren bestuurders tussen de 30 en 55 waarvan 2 beroepsmatig. Tram die niet doorhad dat hij achteruit aan het gaan was (2KM/uur) op een helling (links, achter en rechts waren geblokkeerd, meerdere auto's aan het claxonneren maar trambestuurder had het niet door), 1 die bezig was met zijn Ipod, achteraan aan 50 per uur opgeknald en 1 vrachtwagen die mij in de file over het hoofd had gezien bij het agressief naar rechts sorteren van links naar midden rijvak.

[Reactie gewijzigd door sprankel op 6 juni 2015 16:25]

Volgens mij hebben ze er 32 rijden, dus zo'n 500km per stuk per week.