Tweakers Podcast #242 - Vouwbare iPhones, Twitter-spiralen en Tesla-bèta's

Over dat inparkeren van een Tesla: zo heel moeilijk is dat toch niet?

Er zijn volgens mij nog merken die truukje toepassen bij het automatisch inparkeren. Eerst scannen ze de ruimte (vaak enkel via achteruit-rij camera) ze bepalen visueel waar de stoeprand is en gaan daarna automatisch indraaien met gewone pakeersensoren. Zelfs als ziet geen enkele sensor de stoeprand, de software kan aan de hand de stuurhoek en omwentelingen van uw autowiel exact weten hoeveel cm je van de stoeprand bent.

Tesla doet hier hetzelfde maar dan met meer camera’s en zonder parkeersensoren.

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 23 juli 2024 06:57]

Heren.... over de pick-up`s/ EV`s

Helaas hoor ik te vaak verkeerde aannames over ICE aangedreven voertuigen.
Onlangs heb ik zelf ook een Ford F-150 gekocht. met een aantal redenen. Mijn situatie is ZZP`er in de automotive engineering. De keuze voor pick-up vs een busje heb ik wel overgewogen gemaakt.

De Ford F-150 die ik gekocht heb is een EcoBoost V6 van 2015. Deze generatie is de carroserie groten deels van aluminium en weegt 2500kg. Niet veel anders dan een Mercedes Sprinter, Ford Transit of Renault Master. Het voordeel voor mij is het laden met een bovenloop kraan. Veel meer comfort in het voertuig. en een trekgewicht van 5500kg! Praktijk verbruik van mijn pick-up is 1 op 8.8 op benzine. benzine heeft natuurlijk een iets lagere energie inhoud van Diesel. Maar de gemiddele grote bestelbus haalt hetzelfde verbruik.

Paar andere facts die niet kloppen uit de podcast: uit de Full-size pick-up klasse is (Ford F-150, Dodge RAM 1500, and Cherovlet Silverado) is alleen de Dodge RAM nieuw geleverd in Nederland en Europa.
Van de Mid-size klasse, Zijn bijna alle pick`s gewoon leverbaar in Nederland en Europa. ( Toyota Hilux, Nissan Narvana, Mitsusbishi L200, VW Amarok, Ford Ranger).

"Wij" als automotive engineers hebben afgelopen jaren echt niet stil gezeten om ICE voertuigen veel efficienter te maken. Een efficieny van 40% uit je powertrain is tegenwoordig heel normaal. Grote scheepdiesel gaan over de 50% heen. Het uitstoot probleem van de verbrandings motor is niet de motor zelf. Maar wat je erin stopt. Ik vind EV`s ook een hele mooie techniek maar staar je niet blind op 1 oplossing. Een verbrandings motor met een plantaardige brandstof is ook een Co2 neutrale energiebron. Die je na 2035 zou moeten kunnen gebruiken in een voertuig.

Een verbrandings motor met een plantaardige brandstof is ook een Co2 neutrale energiebron. Die je na 2035 zou moeten kunnen gebruiken in een voertuig.

Zo simpel is het toch niet. Eerste generatie biobrandstoffen concurreren met voedselproductie, kosten ook veel energie om te make en zorgen ook mee voor ontbossing. Nieuwere generaties zijn interessanter, maar zitten momenteel nog in de onderzoeksfase. Bovendien is het fijn stof en NO2 probleem nog altijd aanwezig. Nee, ik zie enkel een toekomst voor bio en synthetische brandstoffen waar echt nodig zoals luchtvaart.

Correct. Bio brandstoffen zijn niet de oplossing voor de mate waar in wij nu fossiele brandstoffen gebruiken. Maar voor een beperkte doelgroep wel mogelijk. Waar gewicht, energie opslag en range allemaal beperkende factoren zijn..

Zoals Porsche nu een C02 neutrale bio bezine maakt om de 911 in leven te houden. Grote motoren bouwer Wärtsilä levert nu ook al motoren op "groene" methanol