Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 124 reacties

Elon Musk, directeur van Tesla en SpaceX, heeft aangekondigd dat hij een 8 kilometer lang testcircuit voor zijn Hyperloop-capsules wil bouwen. Mogelijk komt het testcircuit in Texas. Met de opstelling wil Musk het concept dat nog uitsluitend op papier bestaat in de praktijk testen.

Het Hyperloop-systeem lijkt een combinatie tussen ouderwetse buizenpost en Japanse bullettrains. De capsules worden in een afgesloten buis elektromagnetisch voortbewogen, zo zette Tweakers eerder uiteen. Op rechte stukken zouden de capsules een snelheid van 1220 kilometer per uur kunnen ontwikkelen.

Momenteel doen technici en studenten onderzoek naar de haalbaarheid van Hyperloop. In een poging het concept te verwezenlijken heeft Musk via zijn Twitter-account aangekondigd dat hij een testcircuit van 8km wil laten bouwen, samen met een onderzoekscentrum. Hij heeft daarvoor een locatie in Texas op het oog. De testbaan zou onder andere door studenten en bedrijven benut kunnen worden om de capsules, pods geheten, uit te proberen. Wanneer het circuit klaar moet zijn, is niet duidelijk.

Naast de aankondiging van de bouw van een testcircuit heeft Musk ook het idee opgevat om een jaarlijkse race voor pods te houden. Daaraan zouden studenten moeten deelnemen. Hij haalt de Formule SAE-competitie aan als voorbeeld. In Californië wordt door een groep investeerders al gewerkt aan ontwerpen voor een Hyperloop-pods, maar prototypes zijn er nog niet gebouwd.

Hyperloop

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (124)

Enorm veel respect voor Musk. Wat heeft die man zich toch ook in een heerlijke positie gewerkt; dat hij nu ieder project kan starten wat hij maar goed acht.
Maar ook respect dat hij niet zo'n ondernemer is die wil cashen om vervolgens ergens op een eiland te gaan zitten, die man wil echt investeren in dit soort toekomst. Hij wil volgens mij graag geschiedenis maken, dat vind hij denk ik belangrijker dan geld, alhoewel hij dat natuurlijk wel hard nodig heeft daarvoor.
Welke invloedrijke tech-ondernemers waren wel 'zo'n ondernemer' dan?
Kijk maar naar ons eigen Nederland, we hebben aan de basis gestaan van vele bedrijven en ontwikkeling rondom 'digitalisatie in de breedste zin' en we hebben bijna alles aan het buitenland verkocht. Er zijn zeker tijdens de internetbubbel een flink aantal mensen schatrijk geworden die cash binnen hadden en voor hun 30e al met pensioen gingen. Maar ik heb het ook over ondernemers die na het binnenhalen van het grote geld ineens de echte uitdagingen uit de weg gaan en voor de grote markt kiezen ipv nieuwe markten aan proberen te boren. Musk had ook gewoon tevreden kunnen zijn, veel geld verdienen aan waar hij al mee bezig is... maar de man wil uitdagingen, wil toekomst maken.

Hyves is daarin misschien wel het laatste grote bekende voorbeeld, ooit zeer veelbelovend begonnen, maar nadat de originele oprichters hadden gecashed en de boel verkochten aan een zielloos conglomoraat ging het snel berg afwaarts. Maar Hyves had groot kunnen worden... Apple kan je daar ook bij noemen, niet dat de producten perse slechter zijn geworden, maar je merkt dat de eigenwijze visie is verdwenen... de grote wil om innovatie te pushen. Men blijft veel meer waar het veilig is ipv te durven zoals Jobs dat wel deed. iPhone6 is bijvoorbeeld leuk om te zien en het werkt prima, maar het is lang niet meer zo onderscheidend als voorheen op alle vlakken; software is vrij statisch geworden, maar ook het implementeren van nieuwe elementen is enorm teruggelopen.

Ik kan persoonlijk verder maar op 1 andere naam komen van een rijke stinkerd die ook van alles probeert en niet alleen maar dingen opkoopt die succesvol zijn op opkomende of al gevestigde markten: Richard Branson. Die man steekt zijn eigen geld in ontwikkelingen, een echte durf kapatilist. Verder zijn al die bekende names als Gates (ooit ook iemand die wat durfde), Zuckerberg, Buffet allemaal ondernemers die of veilig in hun eigen markt blijven of anderen overnemen... er komt niets origineels meer vandaan.
Ben het niet helemaal mee eens met je stelling dat alle grote tech bedrijven nu in buitenlandse handen en in het buitenland zijn.

Mooi voorbeeld is natuurlijk ASML waar de creme de la creme van de Neerlandse high-tech de nieuwste generaties Wavesteppers onwikkelen en bouwen..

Chinese, Amerikaanse, Japanse en Koreaanse bedrijven investeren zelfs miljarden in het Nederlandse ASML
Er staat 'bijna' voor... :) Je zou je af kunnen vragen waarom ASML een van de weinige is, als we er echt nog veel hadden dan had hier denk ik allang een paar reacties met lijstjes gestaan die het tegendeel bewijzen... maar het is helaas zo. Hoe slim we in Nederland dan ook mogen zijn, goede scholen en universiteiten, gemiddeld vrij hoog opgeleid etc. Maar we zijn voor de wereld niet veel meer dan een agrarisch stipje op de aardbol... onze voornaamste exportproducten zijn groenten, gras, planten, bloemen en kaas! Natuurlijk mogen we Doutsen niet vergeten en weet John de Mol zijn centen ook nog wel te verdienen met zijn programma's Oja... xtc zijn we ook heel goed in als ik mij niet vergis :+

[Reactie gewijzigd door MicGlou op 16 januari 2015 21:34]

Oke oke maar toch volgens mij is het niet zo extreem als je schetst. We hebben ook de grootste kalfsvlees verwerker van de wereld in Nederland zitten om maar iets te noemen .
Denk ook aan de VDL groep die de Daf fabriek overneemt en doorgaat met productie van auto's in Nederland .
VDL groep is sowiezo een mooi voorbeeld Mammoet is een wereldbekend bedrijf dat Nederlands is. Ik kan eerlijk gezegd nog wel even doorgaan met het noemen van nederlandsche Filantropen bijvoorbeel oprichter TomTom die 100 miljoen euro in zijn eigen liefdadigheids instelling heeft gestoken Pieter Geelen . enz enz
Edit: nvm

[Reactie gewijzigd door xxxneoxxx op 16 januari 2015 18:14]

Het lijkt erop dat Musk iets aan de wereld van vandaag en morgen wil bijdragen. Hij neemt zoveel initiatief dat het haast gek klinkt om te zeggen dat hij het alleen doet om in de geschiedenisboeken te belanden.

Ongelooflijk veel respect voor die man d:)b
Ik bedoelde het volledig positief... het was mijn interpretatie van zijn drift om technieken waar 'de grote jongens' al jaren over bakkeleien en het niets eens worden, om die op te pakken en er ook echt wat van te willen maken en daarmee automatisch geschiedenis schrijft... hij wil graag de volgende Edison of Tesla worden ;) (pun stronly intended)

Het beschreven concept van de 'trein' zoals in het artikel beschreven is niet nieuw, toen ik op de basisschool zat had men het al over magnetisch aangedreven treinen in tunnels die door de snelheidsbarriere konden... dat is 25/30 jaar geleden en sindsdien zijn we nog geen stap verder. Toentertijd had men het ook allang over de elektrische auto en die kwam er ook maar niet, iig niet echt bruikbaar voor het gemiddelde gezin. Maar Musk mag toch wel genoemd worden als de persoon die de gehele ontwikkeling van hybride en volledig elektrisch aangedreven auto's een enorme boost heeft gegeven waardoor ze er nu ook werkelijk zijn. Totdat het eerste prototype werd gepresenteerd en getest werd de man ook niet echt serieus genomen door de 'grote jongen'... daarna ging het heel snel.
toch blijft het probleem natuurlijk de verdomde accu's , de accu techniek is de enige reden waarom er niet al veel eerder electrische auto's op de wegen waren.

Wetenschap is mijn religie, Elon Musk mijn profeet _/-\o_
Daarom wilt hij de grootste batterij fabriek ooit bouwen.
Mensen verklaren hem voor gek maar ik denk dat het hem gaat lukken ook.

http://youtu.be/iw8afzDU6PY
Hyperloop Transportation Technologies heeft het overgenomen, hij blijft dan wel betrokken maar is commercieel er niet meer mee verbonden als ik goed heb.

Ik weet niet of Musk eignaar/aandelen heeft van HTT?

Maar goed, hij heeft het wel opgestart.
Elon Musk vergelijken met Jobs is een belediging voor Musk
De meesten weten dat Jobs een onuitstaandbare surrogaat authist was, dat hij veel ook bij elkaar jatte (of liet jatten) en er een logo op plakte

ik bedoel meer als visionair en zijn enorm drang om iets te verwezenlijken, of dat nu zijn persoonlijke leven danig op de proef stelt of dat van duizenden anderen - doorzetten, los van financiers/adviseurs etc.

Je ziet dat naast dit project ook met zijn electrische auto, met zijn raketbedrijf. Hij weet op de juiste dingen in te zetten, neemt daar enorme risico's voor.

[Reactie gewijzigd door litebyte op 16 januari 2015 20:50]

Ik zie de vergelijking met Steve Jobs niet echt. Steve wilde vooral mooie en goed werkende producten maken, niet persé met de nieuwste technologie. Apple blonk vooral uit in het perfectioneren van bestaande producten, ze vinden niet vaak iets zelf uit. Dit is geen Apple bash want ik heb zelf alle mooie speeltje van de wijlen heer Jobs.

De heer Musk verlegd daarentegen de grenzen van wat mogelijk is en probeerd sci-fi technologie naar de gewone mens te brengen.

[Reactie gewijzigd door s1h4d0w op 16 januari 2015 13:25]

Ik zie de vergelijking met Steve Jobs niet echt. Steve wilde vooral mooie en goed werkende producten maken, niet persé met de nieuwste technologie. Apple blonk vooral uit in het perfectioneren van bestaande producten, ze vinden niet vaak iets zelf uit. Dit is geen Apple bash want ik heb zelf alle mooie speeltje van de wijlen heer Jobs.

De heer Musk verlegd daarentegen de grenzen van wat mogelijk is en probeerd sci-fi technologie naar de gewone mens te brengen.
Wozniak heeft meer dan genoeg uitgevonden voor Apple, maar inderdaad sinds het vertrek van Wozniak heeft Apple vooral producten gemaakt en niet meer zo zeer nieuwe technologie opzich meer uitgevonden.
ik zie de heer musk als de tesla van deze generatie.

Tesla zal niemand nog echt evenaren denk ik. omdat je hedendaagse technologie niet in je eentje en zonder veel geld kunt vernieuwen. maar musk komt aardig in de buurt om de technologiegod van deze eeuw te worden.
steve jobs was niet meer dan een reclame-jongen met mooie verhaaltjes, wiens volgelingen bijna sektarisch in hem geloofden. Hij verkocht ideeën die hij van een ander had gezien/gekocht/gepikt en zo is Apple ook begonnen: Steve Wozniak had een computer gebouwd en jobs zag dat er wel geld mee te verdienen was, terwijl hij technisch amper een condensator op een printplaat kon solderen.
Ben ik het niet mee eens. Apple (Jobs) heeft zeker gezorgd voor bepaalde ontwikkelingen waar zogrnaamde 'reclamejongens' alleen maar nat van worden in hun dromen.

Dan heb ik het over Apple onder Jobs, niet wat het nu is.
Jobs was een visionair, een inspirator. een organizer... iemand die zelf niet perse de talenten had om alle aspecten zelf te kunnen ontwikkelen, maar een zeer geslepen talent om de juiste mensen op de juiste plek te zetten en zijn visie tot een product te ontwikkelen. Hij deed geen concessies, het moest worden zoals hij het wilde. Dat was misschien wel zijn grootste truuk, wss juist omdat hij zich niet hoefde te laten limiteren in zijn denkwijze hoe een product eruit moest zien en moest aanvoelen, wist hij de boel te pushen door gewoon te zeggen "nee, zorg maar dat het werkt!"... beetje crude en daar stond hij ook om bekend, maar wel resultaten.
8 km? daar ben je in 23 seconden ofzo doorheen dan toch? lijkt me dat je gewoon misselijk wordt van de rondjes die je dan maakt.

Wel heel stoer concept.. Amsterdam - Zuid-Frankrijk in een uur...
Ik neem aan dat het een traject in hoofdzakelijk rechte lijn zal zijn. Bijkomend lijkt 8km mij enorm kort gegeven de snelheid die men hoopt te behalen op lange afstanden. Vraag me af hoe snel ze hopen te gaan op die 8km.
Het meest aannemelijke is dat ze eerst willen testen of het in de praktijk werkt , het idee is tot nu toe alleen een concept. Het is ook niet veilig om zoiets direct op volle snelheid te testen, ze zullen denk ik de snelheid geleidelijk opvoeren om te kijken waar de zwakke punten liggen van het ontwerp. Voordat ze de maximale snelheid halen zal het nog wel jaren duren, verwacht ik.

Het is sowieso een goede ontwikkeling, ik heb de afgelopen jaar erg veel respect gekregen voor Elon Musk :)

Leesvoer:
http://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop
http://www.spacex.com/sites/spacex/files/hyperloop_alpha.pdf
Het lijkt me een hele mooie techniek op bepaalde plaatsen in de wereld. Maar zoals waar ik normaliter verblijf zie ik deze techniek aardig wat problemen geven ivm aardbevingen.

Het zou ookgeweldig zijn als ze auto gondels kunnen maken, zodat je grote afstanden kan overbruggen met de 'tube' en dan de wat kleinere afstanden in je Tesla :)
Daar is nu juist dit testtraject voor. Om gondels in de kunnen ontwikkelen.

Wat aardbevingen betreft. Dat is geen enkel probleem. Er staan in de grote steden wel meer absurd grote gebouwen. Ook in aardbevingssteden als LA.
Dat alles in groningen instort bij een mini beving wil niet zeggen dat dat overal zo is ;)
Het idee is ook om dit boven de grond te bouwen, als ik het goed begrijp. Het netwerk wordt op pilaren gebouwd waarop het niet 'stijf' vast zit, waardoor het iets kan bewegen.

By building a system on pylons, where the tube is not rigidly fixed at any point,
you can dramatically mitigate Earthquake risk and avoid the need for expansion
joints
. Tucked away inside each pylon, you could place two adjustable lateral
(XY) dampers and one vertical (Z) damper.
Ik dacht dat deze dingen nog veel harder konden. Aangezien de buis bijna vacuum zeer lage druk (1 millibar) is heb je praktisch geen wrijving en dat zou toch ook het probleem van de sonic boom moeten oplossen. Toch wordt er een snelheid genoemd van net onder de geluidssnelheid in lucht.

[Reactie gewijzigd door Maruten op 16 januari 2015 16:50]

De buis is niet bijna vacuum, er is een drukverschil tussen de achterliggende buis (waar het voertuig vandaan komt) en de voorliggende buis (waar het voertuig naartoe gaat). Door dat drukverschil wordt het voertuig vooruit geduwd, net als een kogel door een loop. De luchtweerstand is daardoor laag (niet 0) maar er is ook nog energie nodig om de rolweerstand laag te houden, bijvoorbeeld met Maglev technologie. De vraag is dus of dat kostendekkend kan worden gemaakt.
Dat is niet wat ik lees op de wikipedia pagina en op de spacex pagina (met dank aan baggerov). Daar staat toch echt dat het een bijna-vacuum zeer lage druk (1 millibar) is en dat de capsule wordt voortbewogen door lineaire inductiemotoren, terwijl een fan de lucht voor de capsule wegzuigt en gebruikt om de capsule zwevend te houden.
Op de spacex pagina wordt jouw uitleg ontkracht: "You could, in principle, use very powerful fans to push air at high speed
through a tube and propel people-sized pods all the way from LA to San
Francisco. However, the friction of a 350 mile long column of air moving at
anywhere near sonic velocity against the inside of the tube is so stupendously
high that this is impossible for all practical purposes."

[Reactie gewijzigd door Maruten op 16 januari 2015 16:51]

Misschien mis ik iets, maar ik zie niet hoe die quote van de SpaceX pagina Lekkere Kwal zijn reactie hiermee word ontkracht. In de quote staat duidelijk dat dat één manier van aandrijving is, maar simpelweg geen optie is omdat een dergelijk concept moeilijk te realiseren is. Hoe het systeem wel zou moeten werken gaat als volgt:
Hyperloop consists of a low pressure tube with capsules that are transported at both low and high speeds throughout the length of the tube. The capsules are supported on a cushion of air, featuring pressurized air and aerodynamic lift. The capsules are accelerated via a magnetic linear accelerator affixed at various stations on the low pressure tube with rotors contained in each capsule. Passengers may enter and exit Hyperloop at stations located either at the ends of the tube, or branches along the tube length.
Hier onder word ook gesteld dat bijna-vacuüm niet zal worden gebruikt, en waarom. In de plaats daarvan word een klimaat van lage druk voor gesteld:
Another extreme is the approach, advocated by Rand and ET3, of drawing a hard or near hard vacuum in the tube and then using an electromagnetic suspension. The problem with this approach is that it is incredibly hard to maintain a near vacuum in a room, let alone 700 miles (round trip) of large tube with dozens of station gateways and thousands of pods entering and exiting every day. All it takes is one leaky seal or a small crack somewhere in the hundreds of miles of tube and the whole system stops working. However, a low pressure (vs. almost no pressure) system set to a level where standard commercial pumps could easily overcome an air leak and the transport pods could handle variable air density would be inherently robust. Unfortunately, this means that there is a non-trivial amount of air in the tube and leads us straight into another problem.
http://www.teslamotors.co...ents/hyperloop_alpha3.pdf

Voordat Musk z'n paper over het Hyperloop concept presenteerde, gaf hij hints dat het concept een combinatie tussen een railgun, airhockeytafel en een Concorde moest worden. Het railgun gedeelte zijn de magneten die zich verspreid in de buis bevinden, en dus de pods aandrijven. Het airhockeytafel gedeelte is de kussens van lucht deeltjes dat zich onder de pods bevinden. En het Concorde gedeelte refereert denk ik aan hoe snel het gaat.
" impossible for all practical purposes" dus redelijk ontkracht als praktische oplossing lijkt mij en je herhaalt mijn uitleg in jouw quote.
Daarnaast bedoel ik met mijn bijna vacuum jouw klimaat van lage druk. Misschien niet de beste woordkeuze, maar ik zette er dan ook tussen haakjes 1 millibar achter. Laten we hier geen woordspelletje van maken aub.

[Reactie gewijzigd door Maruten op 16 januari 2015 16:42]

Mijn fout, je hebt gelijk. Ik had te snel over Lekkere Kwal zijn reactie heen gelezen. :)
Lees alles eens goed, de luchtdruk voor het voertuig is hoger dan erachter (stuwing), het voertuig wordt met een lineaire inductiemotor voortbewogen en omhooggehouden door skies met een luchtlaagje eronder (vgl. airhockey).
Als het een rechte lijn is zullen ze ook moeten zien af te remmen voor het einde van de tunnel. :)
Wat voor acceleratie heb je dan ook wel niet? Om op die track van 8 km een snelheid van 1220 km/h te behalen heb je ruim 23s de tijd. Zelfs als de topsnelheid maar één seconde wordt aangetikt ben je nog aan het accelereren van 0 tot 1220 km/h in 11 s. Dat betekent 30 m/s2 acceleratie (rechtlijnig).. dat is bijna 3x de acceleratiesnelheid van één van de snelst-accelerende auto's ter wereld (Hennessey Venom GT) die in 2.5 s naar 100km/h versnelt..

Ik weet niet of ik blij word van zo'n acceleratievermogen...
De baan is natuurlijk een cirkel of ovaal.
Een cirkel met een omtrek van 8 km zou bij 1200 km een dwarsversnelling van ~270 m/s2 opleveren, 27G dus. Lijkt me een constructieve uitdaging om dat heel te houden...
dwarsversnelling=v2/r = (1200/3.6)2/8000=13.9m/s2=1.4G
Geen idee hoe jij bij 270 komt.

Een 2e punt is de G krachten van versnellen en remmen.
Stel je accelereert lineair. komt precies in het midden op de 1200 en gaat dan remmen.
Dan is je gemiddelde snelheid 600. En ben je dus in het midden na 24s.
Om in 24s van 0 naar 1200 te komen moet je met 13.9m/s=1.4G accelereren.

Dat die 2 hetzelfde zijn zal wel geen toeval zijn.
R is niet 8000 maar 8000/pi=2546
((1220/3,6)^2)/2546 =46m/s2

Excuses voor de rekenfout, maar zaten er beide naast...(gaat niet zo makkelijk op een foon)
en de passagiers ook :P
Als je weet dat getrainde straaljager-piloten met speciale g-suits over het algemeen 9 G kunnen hebben dan lijkt mij een rondje rijden heel erg spannend....
Natuurlijk, zo natuurlijk is dat niet.. Als je de testbaan cirkel of ovaal maakt dan heb je andere condities dan bij het daadwerkelijke eindproduct.
ik weet nog ergens een buis in Zwitserland en Frankrijk te liggen...een ongeveer 27 kilometers lange ovale aaneengesloten buis :P
Volgens mij heb je dan een gemiddelde van 610km/h (bij een lineaire versnelling / vertraging), dus ook 22s de tijd voor de acceleraite = 15m/s2
Of in de alpen voor de wintersport. O+

We gaaf als dit een beetje voortgang krijgt. Ik denk dat zijn idee om een wedstrijd te houden ook erg goed is. Net zoals die Solarraces die elk jaar gehouden worden. Dit soort research kan goed gebruikt worden in latere technieken voor de consument.
Met 1200 km per uur kun je gewoon vanuit huis 's middags gaan skieen en met het eten weer naar huis _/-\o_
naar huis en de apreski dan :+

Maar zou dit niet te veel G krachten geven op het lichaam ?
Een vliegtuig gaat ook 800-900 km/u en moet sneller optrekken om tijdig van de grond te komen.
G-krachten worden veroorzaakt door plotselinge versnelling of vertraging. Denk bijvoorbeeld maar aan een vliegtuig oid, daar ga je ook een paar honderd kilometer per uur zonder dat je er echt iets van voelt. Pas bij het landen of opstijgen merk je dat er kracht op je lichaam wordt uitgevoerd. Zolang ze dit ding dus niet lanceren aan het begin zal het allemaal wel meevallen.
ik denk dat het niet mogelijk is om in een rechte lijn ergens heen te gaan er zullen altijd bochten en verhogingen / heuvels in zitten wat dan evengoed g krachten opleverd.
De buis ziet er rond uit. Als de capsule lichtjes roteert in een bocht voel je de g-kracht verticaal en niet zijwaarts, wat gemakkelijker te verdragen zou moeten zijn. Bovendien vermoed ik dat de topsnelheid alleen maar op volkomen rechte stukken gehaald zal worden.

[Reactie gewijzigd door Daeley op 16 januari 2015 14:54]

Ligt eraan hoe snel je optrekt en hoe scherp de bochten zijn. Dat heb je als ontwerper zelf in de hand. Als je op constante (hoge) snelheid rechtdoor gaat heb je geen last van G krachten, je zou in theorie gewoon rond kunnen lopen. Vergelijkbaar met een vliegtuig lijkt me.
een ronde baan is misschien wel logisch toch, hoeven ze niet steeds te remmen en accelereren. Bovendien hoef je om te testen ook niet continue de topsnelheid te voeren.
Hoe hard kan je dan door een bocht, ik neem aan dat de capsule wel draait om de g-krachten op te vangen?
Denk dat ff een bochtje maken in de bebouwde kom behoorlijk wat ruimte zal innemen met 1220 km/h. Zal best handig zijn in landen als amerika en China met grote wijdse oppervlaktes.
In Nederland moet dat ding straks om elke 60 km een stop maken. Dus aan die extra snelheid zul je hier weinig hebben.

En voor hij er ligt zullen er weer 100 bezwaarprocessen moeten doorlopen van mileuvereniging die bang zijn dat de broedplaats van de blauwgevlekteboomschorskikker te veel bedreigd wordt door de electromagnetische velden oid. 8)7
Dit zal ook niet echt gemaakt worden om binnen en provincie te reizen, denk bijvoorbeeld aan een netwerk dat alle grote steden van Europa verbind en waarmee je bijvoorbeeld in een klein uurtje van Amsterdam naar Berlijn mee kan zonder de rompslomp en milieu vervuiling van vliegen.
Vliegtuigen gaan juist het broeikas effect een beetje tegen.
En hoe gaan vliegtuigen het broeikas effecten een beetje tegen?

Een vliegtuig is juist erg vervuilend eens te meer omdat er door het vliegen ook reizen worden gemaakt die anders nooit gemaakt zouden worden. Dus zelfs al zou het vliegtuig per passagier beter zijn dan de auto, dan nog heb je met het vliegtuig het effect dat meer mensen grotere afstanden afleggen en dus meer vervuilen.

Door een dergelijke hyperloop aan te leggen die efficient en mogelijk op groene stroom zou kunnen werken zullen niet de afstanden kleiner worden maar het transport wel milieu-vriendelijker.

En als je overtuigd bent van "Vliegtuigen gaan juist het broeikas effect een beetje tegen." dan zie ik graag bronnen die dat bevestigen.
Condens weerkaatst zonlicht terug de ruimte in.

Was overigens ook in 1 van de recente QI's volgens mij.
Jaja, en condens is natuurlijk het enige wat vliegtuigen uitstoten...
De condens is na een paar minuten weg, de CO2 en andere broeikasgassen niet.
Toch zal dit, afhankelijk van de energievoorziening, nog altijd schoner zijn.
Vliegtuigen veroorzaken alsnog erg veel uitstoot.
Of de postduiven hebben er last van omdat hun kompas niet meer werkt. Al die topduiven van 1200 euro zijn niks meer waard. :9
Totaal off-topic, maar voor 1200 euro koop je geen top duif hoor.
Moet zeggen dat op deze foto de capsule er niet heel erg draaibaar uitziet, maar het zou wel iets zijn om rekening mee te houden inderdaad. Zodat de krachten naar "onder" gaan in plaats van de zijkanten.
Hij hoeft ook niet vrij draaibaar te zijn, je kunt ook de buis zelf al draaien in een bocht. Dat gebeurt nu bij treinen ook al, dat merk je wel eens als er iets mis is en je gaat ineens met 10 km/h door een bocht ipv met de gebruikelijke 100+, dan merk je ineens hoe scheef je dan hangt.
Hier staat daar best wel veel informatie over.
http://what-if.xkcd.com/116/
Supervet, dit is iets wat ik in mijn hoofd al erg vaak ingebeeld had, ik denk echter dat het in de praktijk niet snel wereldwijd toegepast kan worden, door simpelweg een tekort aan materialen.
Vind het verder wel een goed alternatief op de trein bijvoorbeeld. Mag je zelf kiezen bij welk station je stopt? Is de capsule waarin je reist "prive"? Allemaal vragen die hopelijk ooit duidelijk worden!

De toekomst O+
gezien je in een "buis" reist, denk ik nu niet dat je zo 1.2.3. zelf kan kiezen waar je stopt ;)
nouja, misschien als je van te voren instelt dat je een bepaalde "afslag" wilt nemen naar een station, moet het wel kunnen lijkt me. Ik neem aan dat die dingen wel enigszins bestuurbaar zijn.
Er zou een soort wissel systeem kunnen zijn waarmee je de hoofdbuis verlaat en via een luchtsluis naar buiten kan.
Ze zouden deze techniek moeten combineren met de ruimte lift techniek. Dat loopt steeds vast op "er is nog geen goed materiaal voor de liftkabels", schiet die liftmodules omhoog zou ik zeggen, probleem deels opgelost!
Ja, dan maken we eerst een vacuümbuis naar de maan, vervolgens trekken we die leeg. (In de ruimte nog wel te doen.) Dan bouwen we aan beide zijden een station.

Als laatste laten we zon capsule omhoog schieten, met op z'n staart een kabel van honder miljoen miljard kg.
Waarom een kabel, als je de capsules gewoon heen en weer kunt schieten? Gewoon knallen met die handel, en nog een tweede buis zonder eind station richting de zon voor sommige personen is ook een optie :p...
Ja, top idee! En dan gaat er iets fout met de 'luchtafdichting' aan beide zijden en wordt alle zuurstof op aarde als met een stofzuiger leeggezogen, hebben we hier ook een vaccuum :)
Je weet dat lucht gewoon op de aarde blijft vanwege de zwaartekracht en niet zomaar weggezogen kan worden?
Is dat zo, als je een buis de ruimte in zou maken zonder 'dop' erop, trekt het vaccuum dan niet veel harder aan de lucht dan de zwaartkracht?? (ik stel me de ruimte dan ook voor als bijvoorbeeld een flesje waar je de lucht uit zuigt. Zodra je er een gaatje in prikt 'zuigt' het flesje zich vol met lucht.....)
Alleen de lucht die vanaf de atmosfeer tot in het vacuum zit zal misschien wegvliegen. Maar als jouw scenario waar zou zijn, dan zou alle lucht nu wegvliegen omdat in dat geval 'het vacuum altijd trekt aan de lucht'. Het is meer dat de aarde de atmosfeer bij zich houdt. Omdat alles dichtbij de aarde is, is er daarbuiten vacuum (want de aarde heeft alles naar zich toegetrokken).

[Reactie gewijzigd door wildewouter op 16 januari 2015 16:24]

En daarvoor heb je een Plasma Window of Plasma Valve. Een deur/raam van plasma wat je binnen een fractie van een seconde in en uit kunt schakelen.
Genoeg tijd voor een pod/capsule om doorheen te gaan en te weinig tijd voor grote hoeveelheden lucht om te ontsnappen.
Ze zouden deze techniek moeten combineren met de ruimte lift techniek. Dat loopt steeds vast op "er is nog geen goed materiaal voor de liftkabels", schiet die liftmodules omhoog zou ik zeggen, probleem deels opgelost!
Daar had Jules Verne al aan gedacht. Waar hij niet aan gedacht had, was dat de lancering 22,000 G zou opwekken. Uitdaging voor materiaalexperts?
Dat hangt maar net af van de versnelling, en die is variabel regelbaar met de hyperloop techniek.
Als ik zo naar dat plaatje kijk weet ik toch niet of ik het prettig zou vinden om met 1220km/h naar buiten te kijken... :P
Augmented reality: projecteer een laserkanon op de voorruit en laat de inzittenden met een touchscreen op aliens schieten.
Prima traject voor AnsaldoBreda lijkt me.
"Wegens een probleem met de vacuümpomp op het Nederlandse spoorwegnet zal de IC-pod naar Gent-Sint-Pieters, Knokke en Blankenberge van vijftien uur negenendertig vandaag uitzonderlijk vertrekken met een vertraging van ongeveer tweeënveertig minuten."

En zo heeft de persoon die die boodschappen inspreekt, ook weer een aardige commissie verdiend.
Hoort zich goed aan. Heeft TU Delft weer een team erbij.

De hotpods
Als het maar neit zo'n project word als de HSL verbinding ;-)
Gaan we dan eindelijk podracen? ;-)
Maar serieus; dit is fantastisch. En zoals Gersomvg ook aangeeft: fantastisch dat dit soort projecten gestart worden 'omdat het kan'. Benieuwd waar het naartoe leidt..

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True