E-bike-testevent in Amsterdam: communitytest Tenways CG0800S en CGO009

Steeds meer Nederlanders kiezen voor de fiets, en dan vooral voor de e-bike, die inmiddels in 40 procent van de huishoudens is te vinden. Tenways, een jong merk dat snel naam heeft gemaakt dankzij stijlvol design en het bieden van een soepele rijervaring, goede service en sterke lokale ondersteuning, is inmiddels al lang geen onbekende naam meer. Met een reeks modellen die zijn gericht op forenzen is het merk uitgegroeid tot een populaire keuze voor stadsverkeer. Hoe presteren deze fietsen daadwerkelijk in het dagelijks gebruik?

Om daarachter te komen, testten tien leden van de Tweakers-community twee modellen - de Tenways CGO800S en de Tenways CGO009 - tijdens een speurtocht door Amsterdam. Daarna mochten ze de fietsen nog enkele weken blijven gebruiken. Op basis daarvan hebben de panelleden hun oordeel geveld en aangegeven wat ze van deze hippe citybikes vinden.

Het nuttige met het aangename verenigen, zo kunnen we de kick-off-dag van het Tenways-testpanel het beste samenvatten. De speurtocht door onze hoofdstad was spannend, gezellig en direct een goede mogelijkheid voor een eerste kennismaking met de Tenways CGO800S en Tenways CGO009. In onderstaande video zie je hoe het er die dag aan toe is gegaan.

Tenways CGO009

Onderhoudsvriendelijk en comfortabel op vlak terrein

Eupeodes testte de Tenways CGO009 als vervanger voor zijn ligfiets voor woon-werkverkeer. De CGO009 rijdt volgens hem soepel en stil. Vooral de riemaandrijving valt in de smaak: “De riemaandrijving is erg prettig, en zeker in het kustklimaat waar ik woon is hij gunstiger dan een open ketting, omdat de riem niet roest.” De trapondersteuning werkt vloeiend, ook bij windkracht 3 of 4, en is eenvoudig te bedienen, aldus de tester. Volgens hem accelereert de fiets vlot en voelt hij robuust en stabiel aan. Met name in de stad en op vlakke routes is de CGO009 volgens Eupeodes uitstekend op zijn plek.

De boostfunctie wordt als erg prettig ervaren bij korte klimmetjes, maar door het ontbreken van een versnellingsnaaf kunnen langere of steile klimmetjes vermoeiend zijn. Verder noemt Eupeodes het ontbreken van een standaard ringslot op de fiets. Daarnaast merkt hij op dat het achterlicht los is gemonteerd en op batterijen werkt, wat volgens hem minder fraai en praktisch is.

Design doet denken aan VanMoof of Cowboy

Guneyd testte de Tenways CGO009 als vervanger voor zijn stadsfiets voor dagelijkse korte ritten in Rotterdam. Als fervent fietser zonder rijbewijs was hij er al aan gewend om veel op de fiets te doen. De CGO009 is volgens Guneyd een stijlvolle en hoogwaardige e-bike, met een minimalistisch design dat doet denken aan VanMoof of Cowboy. De carbon riemaandrijving is fluisterstil en onderhoudsarm, en het lichte gewicht van 21kg maakt de fiets verrassend wendbaar. De ondersteuning is krachtig en werkt intuïtief, stelt Guneyd verder. De fiets voelt volgens hem stevig aan, met een goed afgewerkt frame en doordachte details zoals een makkelijk verwijderbare accu.De carbon riemaandrijving is fluisterstil en onderhoudsarm, en het lichte gewicht van 21kg maakt de fiets verrassend wendbaar

De belangrijkste minpunten voor tester Guneyd zijn vooral praktisch. Zo ontbreekt vering, wat op klinkerwegen of slecht asfalt merkbaar is. Ook is de standaard wat onhandig geplaatst, waardoor parkeren minder stabiel verloopt. Het display is beperkt tot enkele ledstippen voor ondersteuning en de accustatus. Als grappige slotopmerking noemt Guneyd het als persoonlijk ‘bezwaar’ dat de ondersteuning zo effectief is dat het sportieve, fysieke aspect van fietsen grotendeels verdwijnt, iets wat hij zelf juist waardeert: “De CGO009 is zó efficiënt dat hij voor mijn gevoel dichter tegen een elektrische scooter aanzit dan tegen een traditionele fiets.”

“Kakgeil” en bijna-gekneusde ballen

YKaliber testte als fervent autoliefhebber twee weken lang de Tenways CGO009. Hoewel hij eerlijk toegeeft dat hij niet tot de typische doelgroep behoort, biedt zijn uitgebreide review een scherp, humoristisch en genuanceerd beeld van de sterke en zwakke punten van de fiets. Zo is de trapondersteuning volgens YKaliber “zalig” en werkt hij naadloos, ook bij hellingen. Het design vindt hij een echte blikvanger, met een moderne uitstraling die - in zijn woorden - “kakgeil” is. De fiets voelt stevig aan en heeft een ruime toegestane belasting tot 145kg, wat in positieve zin opvalt. De actieradius is realistisch; YKaliber haalde ongeveer 60km op één acculading, wat ruim voldoende bleek voor zijn dagelijkse woon-werkkritten van 35km.

Tegenover deze pluspunten staan een aantal duidelijke minpunten. Volgens YKaliber is de zitpositie oncomfortabel door het gebrek aan vering en het harde zadel, wat bij langere ritten fysieke klachten bij hem opleverde: “Gekneusde ballen is daarbij een overdrijving, maar na 20 minuten begon ik het bij de zitspier onderaan wel te voelen …” Als ander kritiekpunt noemt hij dat de Tenways-app slechts één jaar gratis is te gebruiken, terwijl juist de slimme functies ervan de meerprijs ten opzichte van eenvoudiger modellen rechtvaardigen.

Betrouwbare app: “absolute musthave”

Fixer gebruikte de Tenways CGO009 voornamelijk voor woon-werkverkeer en recreatieve ritten. De fiets combineert volgens hem een degelijk ontwerp met gebruiksgemak en slimme technologie. Ook hij waardeert het gebruik van een riemaandrijving in plaats van een ketting, vanwege het onderhoudsarme karakter. De accu is mooi geïntegreerd in het frame en eenvoudig te verwijderen, wat het laden vergemakkelijkt. Fixer is ook zeer te spreken over de Tenways-app, die betrouwbaar meldingen geeft, ritten registreert, en uitgebreide informatie biedt over de status van de fiets: “De app is dus wel een absolute musthave, als je de fiets volledig tot zijn recht wilt komen laten komen.” De belangrijkste nadelen die Fixer benoemt, zijn het ontbreken van zowel versnellingen als een slot.

“Real life Carmageddon”

Volgens jim[beam] rijdt de CGO009 soepel en krachtig, met een goede turboboostfunctie voor snelle starts of hellingen. De remmen reageren volgens de tester uitstekend: “Tijdens de speurtocht reden we kriskras door Amsterdam en het drukke verkeer met oude mensen op de stoep, bakfietsen met kinderen, en krasse bestuurders van auto’s die niet wisten of ze naar rechts of naar links wilden gaan. Het was soms bijna reallife Carmagedon. Daarbij kwam ik er ook achter dat de Tenways-fietsen erg responsief zijn. De schijfremmen werken perfect en reageren direct wanneer je de remmen indrukt. Erg fijn, wanneer je in een drukke stad als Amsterdam fietst.” jim[beam] noemt ook de goede klantenservice van Tenways, die meewerkte aan een oplossing toen een sleutel bij zijn testexemplaar ontbrak.

Wel liep de tweaker tegen enkele tekortkomingen aan op het vlak van gebruiksvriendelijkheid. Het zadel vindt hij wat hard, wat bij langere ritten ongemakkelijk werd. Verder geeft de tester aan dat hij als gebruiker van damesfietsen de herenfiets lastig vond om op te stappen, zeker met zijn lengte van 1,68m.

Tenways CGO800S

Overtuigende bouwkwaliteit

Volgens Aap1 reageert de trapondersteuning snel en is hij eenvoudig te bedienen. De riemaandrijving zorgt voor een stille en onderhoudsarme rit, en de bouwkwaliteit van de fiets is overtuigend, stelt hij. Het frame voelt stevig aan en is netjes afgewerkt, en de batterij fraai weggewerkt. Ook het design met matte lak oogt strak en modern. Voor de meeste ritten is de actieradius voldoende: met een zuinige stand (1 of 2) schat de reviewer dat het bereik ongeveer 80km is.

Als grootste bezwaar noemt Aap1 de framegrootte; met één universele maat is de fiets volgens hem te klein voor gebruikers met een lengte van rond de 1,80m of meer: “Met mijn lengte van 1,82 meter vond ik de fiets al aan de kleine kant. Het zadel moest vrij hoog, waardoor ik er niet comfortabel op zat.” Daarnaast vindt deze tester het bagagerek te smal voor gangbare kinderzitjes, en biedt de stuurpen volgens hem te weinig verstelmogelijkheden.

Vloeiende, directe trapondersteuning

NLWildcard testte de Tenways CGO800S voor dagelijks woon-werkverkeer (30 tot 50 kilometer per dag) en korte stadsritjes. De fiets blinkt volgens deze tester uit in ondersteuning en rijcomfort. De achterwielmotor met koppelsensor zorgt voor een vloeiende en directe trapondersteuning: “Mijn eigen daily driver met BoschDe fiets blinkt volgens de
tester uit in ondersteuning
en rijcomfort-motor kan hier nog wat van leren, qua vloeiende ondersteuning.” De riemaandrijving is stil en onderhoudsarm, het aluminium frame oogt strak, en de geïntegreerde voorvorkvering biedt extra comfort op klinkers en ruw wegdek. NLWildcard noemt ook een paar duidelijke verbeterpunten. De ontgrendeling via een knopcode werkt volgens hem omslachtig. Eerst opstarten en dan dan via knoppen een pincode invoeren, werkt niet ideaal voor snel vertrek. Daarnaast voelen de handvatten goedkoop aan, wat afbreuk doet aan de premium uitstraling.

Allemansvriend zonder poespas

Volgens Awaken1 is de Tenways CGO800S een betaalbare, stijlvolle en soepele stads-e-bike, en ideaal voor korte tot middellange afstanden. Hij scoort bij deze tester hoog op gebruiksgemak en design, maar wel wat minder op navigatiefunctionaliteit en ergonomie voor lange mensen - al zijn dat voor deze tester slechts kleine aandachtspunten. Niet voor niets deelt hij 5 sterren uit. Voor de doelgroep die een eenvoudige, goed rijdende e-bike zoekt voor dagelijks gebruik in een stedelijke omgeving, is dit een uitstekende keuze, vindt hij. “Een echte allemansvriend zonder poespas: betrouwbaar en functioneel voor de dagelijkse ritten in de stad of - zoals in mijn geval - het dorp.”

Te veel flex

Na de 5 sterren van Awaken1 is tester bwolke een stuk minder enthousiast; hij geeft een 2-sterrenbeoordeling. De grootste klacht van bwolke betreft het frame dat volgens hem instabiel is; er is ‘te veel flex’, waardoor de fiets niet solide aanvoelt en zelfs onveilig overkomt. Bijkomend probleem is dat het stuur niet in hoogte verstelbaar is; in combinatie met de standaard framemaat resulteert dit voor rijders van 1,80m of langer in een oncomfortabele zithouding. Ook vindt bwolke het bagagerek te smal, de verlichting te zwak voor donkere landwegen, en de plaatsing van de verlichtings- en aan/uit-knop onlogisch. “Als het frame ook als herenmodel en in meerdere maten beschikbaar was, zou het misschien anders zijn, maar nu zou ik deze fiets niet aanraden.”

Stil, soepel en natuurlijk gedoseerd

Volgens NickAlan is de motorondersteuning één van de sterkste punten van de CGO800S; volgens deze tester werkt hij stil, soepel en natuurlijk gedoseerd, dankzij de koppelsensor. Ook het design scoort hoog; hij noemt het strak en modern, en looft de fraai weggewerkte accu. De actieradius is ruim voldoende voor dagelijks gebruik; in stand 3 fietste NickAlan een volledige werkweek (+/- 80 km) zonder tussentijds laden. De Tenways-app werkte meteen goed, biedt betrouwbare navigatie en voorkomt het gebruik van een losse telefoonhouder. De tester stelt dat bij de CGO800S sprake is van “een goede balans tussen prijs en prestaties”, en dat de fiets “een uitstekende keuze kan zijn voor stedelijk gebruik.”

Minpuntjes noemt NickAlan ook: het zadel voelt hard aan, het stuur is niet in hoogte verstelbaar, en de zitpositie is suboptimaal voor langere rijders - de tester is zelf 1,88m. Daarnaast mist hij versnellingen, zeker bij de maximale snelheid van 25km/u. Er is dan te weinig weerstand, wat onprettig kan zijn bij sportiever rijden, denkt de tester.

Teruglezen, verder discussiëren

Wil je alle reviews van de op je gemak teruglezen, dan kan dat. De reviews van de CGO800S vind je hier. Alle reviews van de CGO900 lees je hier terug. Wil je verder discussiëren over deze tests, dan kan dat in de comments onder dit artikel - of in het forum.

Op de site van Tenways lees je meer over de CGO800S en CGO009 en een overzicht van Tenways fietsenwinkels is hier te vinden.

Dit artikel is geen redactioneel artikel, maar gesponsord en tot stand gekomen dankzij Tenways en Tweakers Partners. Tweakers Partners is de afdeling binnen Tweakers die verantwoordelijk is voor commerciële samenwerkingen, winacties en Tweakers events zoals meet-ups, Developers Summit, Testfest en meer. Bekijk hier het overzicht van alle acties en events. Mocht je ideeën met ons willen delen over deze vorm van adverteren, dan horen wij dat graag. Hierover kun je met ons in gesprek via [Discussie] Reclame algemeen].

Reacties (50)

[hooibergje]

App voor fiets is dealbreaker.
Hebben we gezien bij VanMoof. Bedrijf failliet, server stuk, app werkt niet meer, fiets was bijna onbruikbaar.
Een fiets, al dan niet electrisch, moet per se een op zichzelf functionerend apparaat zijn.

Daarnaast 'real life Carmageddon', klinkt ook al niet echt als een aanbeveling...

(edit: taalfouten)

[Reactie gewijzigd door hooibergje op 20 mei 2025 09:36]

[YKaliber]

Zonder de app zou je de fiets ook kunnen gebruiken. Aan- en uitzetten gaat gewoon middels een knopje. Maar als je fiets foetsie is, dan heb je inderdaad de app nodig om 'm via GPS te vinden. Of, je plakt er een GPS tag op... Maar het is inderdaad wél een dealbreaker dat je voor een USP bij de CGO009 na een jaar moet bijbetalen.

[Reactie gewijzigd door YKaliber op 20 mei 2025 17:21]

[Maxonic]

Eigenaar van een CG0800 hier. Na dag één heb ik de app nooit meer aangeraakt. Het biedt gewoon weinig meerwaarde. Los daarvan is het een heerlijke fiets, geen enkele spijt van mijn aankoop. Tracking doe ik met een airtag (de CG0800 heeft ook geen GPS).

[japie06]

Ik heb zelf ook een Tenways (CGO600 Pro) en de app nog nooit gebruikt. Is misschien een leuke gimmick voor sommige maar je hebt deze totaal niet nodig om de fiets te kunnen gebruiken.

[kaaas]

Volgens mij is het probleem met vanmoof vooral dat ze geen standaard onderdelen gebruiken en nu ze failliet zijn je geen reparaties meer kunt doen.

[Baserk]

Eensch mbt je oordeel over de app. Best een dealbreaker.
En zeker niet '1 jaar gratis na aanschaf fiets' en daarna elke 12 maanden aftikken ajb. Brrr.

Wat betreft 'real life Carmageddon';
Dat is simpelweg de omschrijving van fietsen in de Amsterdamse binnenstad. Jaarlijks 22 miljoen toeristen, een flink deel stoned als een garnaal; niet verbaast zijn als ze bijna door je spaken kruipen of je er een stuk of 8 op huurfietsen schaterlachend tegen al het verkeer in ziet fietsen.
Daarnaast natuurlijk de assertieve asociale 020-fatbike bezitters...

Die Carmageddon-omschrijving slaat dus niet op de Tenways e-bikes.
(Disclaimer; zelf 020-bewoner)

[Reactie gewijzigd door Baserk op 20 mei 2025 13:18]

[m00d]

Het probleem bij VanMoof was niet de app, maar het feit dat ze alles custom made hadden laten maken. Dit maakte het onmogelijk om je fiets te laten repareren na faillissement - je kon geen generieke onderdelen gebruiken.

Sterker nog, er kwamen heel snel apps van derden partijen om met de VanMoof te praten. Want de API was vrij open

[WillySis]

De huidige e-bikes zijn bijna allemaal ook zonder app te gebruiken.
Bij VanMoof heeft de app er uiteindelijk maar een paar dagen uit gelegen. Het bedrijf waar ik voor werk heeft niets met fietsen, maar we kennen de oprichters van VanMoof wel goed. Wij hebben al binnen enkele dagen een regeling met de curator getroffen waarbij wij financieel garant stonden voor het in bedrijf houden van de server. Na 3 1/2 dag is de server weer opgestart. Uiteindelijk is VanMoof overgenomen en is ook het grootste deel van de kosten voor de server weer betaald. De rest is door de provider kwijtgescholden, zodat het ons ook nauwelijks geld heeft gekost.

Wat ik ook zie is dat de e-bike makers nauwelijks nog eigen onderdelen ontwikkelen. Er is ook genoeg op de markt om passende onderdelen te vinden die de fiets uiteindelijk het gewenste rijgedrag geven. Dat komt de repareerbaarheid ten goede, ook als het merk zelf failliet gaat. De onderdelen komen niet altijd van de bekende fabrikanten. In China worden tegenwoordig veel kwalitatief goede onderdelen gemaakt die voordeliger zijn. Daar is achteraf wel lastig aan te komen, maar in de meeste gevallen zijn de onderdelen gewoon te vervangen door die van Shimano, Sram enz.

[killamonkey]

Real life Carmageddon... Hoe durf je het je strot uit te krijgen. Hier in Amsterdam worden mijn kinderen bij het buiten spelen om de haverklap bijna van de sokken gereden door fatbikes en elektrische fietsen. Worden zelfs kamervragen over gesteld en dan schijf je dit, haha. Mja, negatieve publiciteit is ook publiciteit I guess.

[skapiche]

Volgens mij was dat meer commentaar op het verkeer in Amsterdam, niet per sé alleen op deze fiets.

[jim[beam]]

dat klopt helemaal! Toen ik op de fiets reed door het drukke Amsterdam was het verkeer behoorlijk hectisch met twijfelende auto bestuurders waren op sommige momenten best eng. Maar de fiets remt goed en de remmen zijn erg responsief.

[GlasHalfVol]

Begrijpend lezen blijft lastig

[Eis-T]

Ik heb nu een jaar de CGO800s en heb de app misschien 2x gebruikt. Eigenlijk heb ik niet het idee dat ik iets mis door die app niet te gebruiken. Misschien als je iets wilt doen met (geo)data van je ritten maar voor woon-werk verkeer zie ik geen meerwaarde.

[Khalid.]

Ik zou nooit een fiets kopen bij deze bedrijven alleen al om het feit dat je bij reparaties minimaal een half jaar je fiets kwijt bent....
En nee ik hoef geen leenfiets als ze dat meschien geven?

[Fixer]

Dat klopt volgens mij niet helemaal. In Nederland hebben ze meerdere Service Partners, dus de fiets hoeft niet naar Tenways zelf opgestuurd te worden.

[cmegens]

Er zijn gewoon dealers en servicepunten in Nederland. Bovendien vrij standaard onderdelen. Iedere fietsenmaker kan dit repareren.

[Noppo]

Leuk, maar ik ben hier écht nog te jong voor.
Misschien over 30 jaar als ik 70+ ben is een ebike iets voor me. Of ik moet natuurlijk voor die tijd lichamelijk iets mankeren natuurlijk.

Persoonlijk ben ik van mening dat Nederland lekker lui en dik wordt. 90% fietst op maximale trapondersteuning. Sorry hoor maar dan fiets je ook niet. Dan haal je ff een frisse neus buiten.

Mensen zullen het vast niet met mij eens zijn en zeggen dat dit niet het platform is voor dit soort meningen, maar dat is het nergens.

Mijn schoonmoeder fietste jaren lang op een ebike, en ze was geschrokken hoe ver haar conditie achteruit was gegaan. Sinds 1,5 jaar weer op de normale fiets gestapt en haar ebike links laten liggen. Haar conditie is drastisch verbeterd. En fysiek ook weer wat jaren jonger geworden.

[Bert2000]

Sommige mensen forensen echt significante stukken dagelijks. Dan is een beetje extra tijdwinst wel lekker.

Heeft niets met leeftijd te maken. Ik heb ook een Ebike, maar sport ongeveer 2 uur per dag. En zo zijn er velen.

Kom eens kijken in Amsterdam, je zult zien dat de gemiddelde Amsterdammer jong en fit is, en toch op e-bikes rijdt.

[Noppo]

Oh het zullen er vast velen zijn, maar in verhouding zijn het er maar erg weinig. En ipv de ebike, de gewone fiets nemen, heb je dat als extra beweging in die twee uur per dag.
En het aantal mensen dat 2 uur per dag sport is niet eens een promille van de bevolking.

Ik heb het niet over de uitzonderingen op de regel.
Ik heb het over de massa.
Of heb ik de afgelopen jaren verkeerd gekeken, gelezen en de berichtgeving verkeerd begrepen en is de gemiddelde nederlander dan toch niet te dik en wel fit?

[B127]

Wel belangrijk om te vermelden dat de gemiddelde 20er in Amsterdam en jan modaal niet bepaald hetzelfde zijn. Als je woont in een appartement van 10k per m2, dan kun je de personal trainer en ebike die elk halfjaar gestolen word meestal ook wel betalen.

Maar je hebt wel een punt, als de tocht van de fietsenstalling naar de andere kant van de kantoortuin jouw enige dagelijkse workout is dan kun je veel beter "echt" fietsen.
Op een normale fiets ontkom je er niet aan dat je toch zult moeten trappen en dat maakt voor je conditie veel uit. Al is het 75 of 100 watt, als je dat regelmatig oefent dan zal je lichaam daar aan wennen en heb je dus ook genoeg conditie voor een boswandeling of een steile trap. (En als je je nooit inspant dan dus ook niet....)

Overigens wel opvallend citaat van de fietsersbond:
"De belangrijkste conclusie is dat met een matige inspanning al redelijke snelheden op de fiets te halen zijn. Onder gunstige omstandigheden zou een kruissnelheid van18 km/h op een gewone fiets voor de meeste fietsers geen probleem moeten zijn."

[we meten] "dat 2/3 van de fietsers langzamer rijdt. Daar kan een combinatie van drie redenen voor zijn:

• Veel fietsen zijn slecht (o.a. te zachte banden!)
• Veel fietsers rijden lui. (niet zo gek want met meer inspanning fietsen op het vlakke levert nauwelijks snelheidswinst op)
• Veel fietsers hebben een slechte conditie. Matig intensief fietsen is dan al te zwaar.

"

"Ter vergelijking heb ik het traject ook gereden met een elektrische fiets, de Koga Tesla. Met die fiets rij ik keurig de maximale toegestaande snelheid voor elektrische fietsen. Wat mij opviel is dat het verschilt tussen wind mee en wind tegen erg klein was en dat het mentaal veel moeite kosten om 100 watt te blijven trappen omdat met minder inspanning de snelheid niet omlaag gaat (de motor werkt dan gewoon harder). En meer inspanning heeft ook geen zin omdat bij hogere snelheid de ondersteuning wegvalt. Met de gereden snelheid is de electrische ondersteuning wel maximaal en de accu na ruim een uur leeg." - Aldus de fietsersbond over het fietsen op een ebike uit 2009. Link

[Ronald]

Er zijn 2 kanten van deze medaille:

E-bike als lui alternatief voor een normale in jouw scenario ... iets minder positief ...

Aan de andere kant is een e-bike erg veel beter dan in een auto zitten ...

[Randfiguur]

Je hebt ook mensen die dankzij de ondersteuning 2 of 3 keer zo ver fietsen als dat ze normaal zouden doen en alsnog uitgeput thuiskomen. Zo ook een YouTubende fotograaf die op de fiets mooie plekken opzoekt. Iets wat mijzelf ook wel kan zien doen, terwijl ik voor de rest kritisch ben over nut en noodzaak van veel e-bikes (maar over schijnbaar onnodig autogebruik ben ik nóg kritischer).

[Noppo]

Ja maar dat is toch verontrustend? Uitgeput thuis komen van een ebike rit?
Maar ook jij hebt t over een enkeling.
Zoals bekend, nederland en obese, ebike is geen helpende hand hierin.

[Vlassie1980]

Ben zelf 45 en ben 12 jaar geleden al met een e-bike begonnen om te forensen naar mijn werk. Enkele rit is 26km. Voor mij is het echt een vast ritueel geworden. De auto wordt nog amper gebruikt voor woon-werk en dat scheelt gewoon enorm veel geld.

Sinds 2017 heb ik een speed-pedelec, dat is een e-bike die ondersteuning geeft tot 45 km/u. Dat is echt wel een serieuze snelheid en het bevalt nog steeds meer dan prima.
Toen ik begon in 2012 was een e-bike inderdaad nog heel wat oubolliger maar tegenwoordig zie je gelukkig ook veel dertigers en is het meer geaccepteerd.

Een meer negatief voorbeeld van jong waren vanmiddag 2 ventjes van 12 met ieder een fatbike... Dat vind ik een zeer negatief voorbeeld van elektrische mobiliteit 😇

[Groningerkoek]

Het hangt van ieders situatie af, ik ben ook nog geen 70 maar werk in de industrie met een baan waarin zware fysieke inspanning en overuren heel normaal zijn, 15 km enkele rit. Ik heb een paar keer de fiets gepakt en dan moet je op het platteland na een zware dag ook nog kilometers tegen de wind intrappen... Nee, dat nooit meer. Ik pak de auto wel. Ik zou hier prima een elektrische fiets voor kunnen gebruiken.

[kaaas]

Als je uit de auto op de ebike stapt is het winst als je van de gewone fiets op de ebike stapt loop je een een zeer praktische vorm van lichaamsbeweging mis. Zeker met de huidige stand van overgewicht en diabetes type 2 is dat een kwalijke zaak.

[vrije_vogel]

Ja, de gemiddelde e-biker komt met een rechtop zittende houding okselfris op zijn bestemming.
Lees je over deze fietsen dan blijkt er slechts één maat en missen instelmogelijkheden die je wel nodig hebt wanneer je fysiek wilt presteren. Het maakt meer de indruk een gecamoufleerde e-scooter te zijn voor een stedelijke omgeving.

[iqcgubon]

90% fietst op maximale trapondersteuning. Sorry hoor maar dan fiets je ook niet. Dan haal je ff een frisse neus buiten.

Ja. En? Die mensen hadden anders de auto genomen.

[amarissimo]

Hopelijk hebben ze wel wat betere verf dan de cgo600(pro). Als je er naar kijkt bladert het al af. Zou mooi zijn als dit in de reviews terugkomt. Paar keer een slot erop en eraf en mijn ten ways ziet er uit alsof ie een schot hagel heeft gehad.

[NLWildcard]

Tot nu toe blijft de verf er goed op zitten en zijn er zo goed als geen beschadigingen. We gebruiken wel een slot met een sleeve er omheen, misschien dat dat uitmaakt?

[AnD]

Ikzelf heb een aantal maanden een Tenways Ago-X en ben er heel tevreden van (tot nu toe).
Door er een andere fietscomputer op te zetten kan je ook iets doen aan de snelheidslimiet

[DealExtreme2]

Dit is internet, niet een magazine. Waar is de prijs, de link om het product te kopen, of een andere manier hoe ik 'verder' kan. Ik kijk, ik ben geïnteresseerd, ik zie geen prijs, ik ben weg. Next Ook voor tweakers, zorg dat de reclames zin hebben; dan komen klanten terug. Nu lijkt het alsof er een leuk idee was en daarna tijdgebrek en het maar online gegooid.

[D.J.P.]

Reclame met een helder tegengeluid. Dat zie je niet zo veel:

Te veel flex

Na de 5 sterren van Awaken1 is tester bwolke een stuk minder enthousiast; hij geeft een 2-sterrenbeoordeling. De grootste klacht van bwolke betreft het frame dat volgens hem instabiel is; er is ‘te veel flex’, waardoor de fiets niet solide aanvoelt en zelfs onveilig overkomt. Bijkomend probleem is dat het stuur niet in hoogte verstelbaar is; in combinatie met de standaard framemaat resulteert dit voor rijders van 1,80m of langer in een oncomfortabele zithouding. Ook vindt bwolke het bagagerek te smal, de verlichting te zwak voor donkere landwegen, en de plaatsing van de verlichtings- en aan/uit-knop onlogisch. “Als het frame ook als herenmodel en in meerdere maten beschikbaar was, zou het misschien anders zijn, maar nu zou ik deze fiets niet aanraden.”

[HKS-Skyline]

Een app voor een fiets, laat staan een met betaalde functies is een absolute no-go. Belachelijk. Koop lekker een hollandse fiets, zonder app onzin, die zijn waarschijnlijk kwalitatief nog beter ook.

[TWyk]

De app is het meest handig voor integratie telefoonnavigatie met het vaste led scherm op de fiets. Iets wat fietsen in deze prijsklasse vaak niet bieden.
Heb je geen navigatie nodig op de fiets omdat je lokaal de weg zelf wel kan vinden of vind je het prima om te navigeren met je telefoon navigatie en bluetooth oortjes dan heb je de app niet nodig.
Er zitten ook instellingen op de app maar die heb ik na de eerste keer nooit meer veranderd en het eerste jaar is gratis dus dan heb je je instellingen wel voor mekaar.

[HKS-Skyline]

Het feit dat je moet betalen voor een app om instellingen op je fiets te kunnen doen na het eerste jaar is toch te zot voor woorden? Koop een WC bril met een app, als je die na een jaar nog omhoog en omlaag wilt kunnen doen moet je een abonnement nemen....

[TWyk]

Dit is ook het geval bij steeds meer andere zaken.
Het begon met gameconsoles maar straks heb je betaalde abbo's nodig voor auto's, slimmse thermostaten, TV's (zonder reclame), enz, enz

[HKS-Skyline]

Klopt, en daarom koop ik die onzin niet. Stem met je portemoné.

[uNoTopia]

Ik heb zelf ook een Tenways CGO800S (2 jaar ongeveer) en er zijn echt een paar flinke minpunten:

- Sommige onderdelen roesten snel (bouten);
- Spatborden zijn te kort —> water spat omhoog op jezelf. Dom. Moest zelf achteraf spatborden monteren (tenways levert dit niet, toen i.i.g.);
- Reserveonderdelen lastig te krijgen;
- Onstabiel doordat frame net niet stug genoeg is

Hij rijdt wel “lekker” door de riem ipv ketting.

[MsOnalicious]

Bouwkwaliteit valt in de praktijk wel wat tegen.

Mijn CGO800S had na 650km gebruik een zestal afgebroken spaken. Resultaat? Nieuwe wiel t.w.v. €350 vereist. Doordat ik de fiets online had gekocht, viel dit dus niet onder de garantie bij de hersteller.

De ondersteuning werkt prima, de app gebruik ik niet, het frame is goed afgewerkt, riem vs ketting en remschijven = super. Niets op aan te merken. Maar spaken die afbreken door gewoon gebruik? Service centra op de website die er geen zijn?

Als je kan: koop toch maar via een winkel voor dit merk. En misschien toch eerder de AGO-reeks van Tenways dan de CGO-reeks.

Elektrische fietsen gaan vaker sneller dan gewone fietsen: vibraties, weerstand, remmen,… dat keert zich veel vlugger tegen de zwakste componenten.

[Santoryu]

Ik zelf rij nu 3 weken op de 800s en ik vind hem inderdaad erg flexibel aanvoelen. Soms inderdaad aan de enge kant. Overigens merk je daar alleen maar wat van als je veel bochten achter elkaar maakt. Maar had ik dit bij het proefritje gemerkt dan was ik denk ik voor een wat stevigere gegaan