Asus kondigt opvouwbare computerkast aan

Dus jij zegt dat het beter is dat er twee halfvolle vliegtuigen vliegen dan dat ze de ruimte die is vrijgekomen benutten door dat één vliegtuig vol te stoppen en het andere niets te laten doen?

Ehm, nou kijk dat zit zo.

Er bestaat een enorme markt die heet logistiek bedrijven als TNT, UPS, DHL, FedEx etc. hebben allemaal een service die heet forwarding, het geen zij doen is dit. Bedrijf 1 moet een lading naar bedrijf 2 sturen maar heeft natuurlijk zelf geen vliegtuigen om dat even te doen en dus leveren zij de spullen af bij een farwarder, die doet niets anders dan zo veel mogenlijk ladingen in een zo'n goedkoop mogenlijk vliegtuig te stoppen (denk korting bij grote volumes) en dat naar de andere het land van de andere klant te laten vliegen, in dat andere land regelt de forwarder dan het vervoer van de lucht haven naar de klant of kan de klant de spullen op komen halen op de lucht haven... hangt van het contract af. Met een boot werkt het het zelfde alleen duurt het allemaal iets langer.

Als je bedenkt dat er duizenden vliegtuigen iedere dag weer de hele wereld over vliegen voor niets anders dan vracht vervoer. Dan kun je je voor stellen dat als een bedrijf iets minder verscheept er totaal geen verschil zal zijn voor de luchtvaart, er is altijd genoeg aanbod en in het ergste geval zal de prijs per m³ iets omlaag gaan om het lagere volume toch gevult te krijgen maar er is vrijwel nooit een vliegtuig dat half vol/leeg rond vliegt gewoon omdat het veel goedkoper zou zijn om de klant dan maar even langer te laten wachten dan om twee keer de kosten voor de brandstof, de douane, het grondpersoneel en de lucht haven te betalen. Ook bij schepen zijn al deze kosten er aan verbonden plus het feit dat je ook nog eens een schip een paar weken tot zelfs maanden kwijt bent, een paar dagen meer of minder maakt zeker bij schepen helemaal niets uit.

Vliegtuig-zaken zijn niet aan de orde. Dit soort producten wordt nimmer met het vliegtuig vervoerd. Dit is simpelweg te duur. Vrachtwagens en schepen, en indien het spoorwegennet dit toelaat, en het efficiëmt kan zijn, soms (en dan uiteraard slechts een gedeelte van het traject) met de trein (dit zul je in Nederland iig weinig zien).

En aangezien vliegtuigzaken niet aan de orde zijn, is het gewicht ook niet belangrijk, wel het volume. Deze kasten hebben minder volume nodig, en dus hoeft Asus iig minder te betalen, omdat ze minder volume vragen van de capaciteiten van de betreffende transportorganisaties. En daarmee draagt Asus ook bij het milieu. Weliswaar niet bedoeld als eerste motief. Maar dat er een voordeel in dit opzicht is, is een gegeven (er is in deze namelijk maar één dimensie onderhevig aan verandering, nl. het benodigde volume. En daarvoor geldt: hoe kleiner hoe beter.).
Dat Asus ook andere kasten maakt die deze eigenschap niet hebben, en dat een transportbedrijf inderdaad niet minder voertuigen eruit zal laten gaan, tsja, dat doet hier iig niets aan af. Asus kun je immers niet aanspreken op wat andere organisaties doen.

[Reactie gewijzigd door RaJitsu op 3 november 2008 16:35]