CBS: 20 procent van auto's in Nederland heeft elektromotor

Ruim een op de vijf personenauto's in Nederland heeft een elektromotor. Dat meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek. Begin 2026 waren er 695.000 volledig elektrische auto's, 524.000 plug-inhybrides en 805.000 hybride auto's zonder stekker.

Het aantal volledig elektrische auto's in Nederland is in het afgelopen jaar met 22 procent toegenomen, terwijl het aantal plug-inhybrides zelfs met 40 procent is gegroeid, zo meldt het CBS. Van alle auto's met een elektromotor komen hybride auto's zonder stekker nog altijd het vaakst voor, al groeide deze groep minder hard: met 19 procent.

In totaal hadden begin 2026 2.023.337 van de 9,4 miljoen Nederlandse personenauto's een elektromotor. 1,3 miljoen daarvan staan op naam van een particulier. Bijna 86 procent van de nieuw verkochte auto's in 2025 was een EV.

De meeste elektrische auto's rijden naar verhouding in de gemeente Rozendaal bij Arnhem, gevolgd door Blaricum, Laren en Bloemendaal. In Schiermonnikoog, Amsterdam, Vlieland en Groningen rijden relatief gezien de minste EV's.

Reacties (269)

[FireBladeX]

Mij niet gezien :-).

Nadat ik een plug-in hybrid heb gereden ben ik echt helemaal genezen van elektrisch rijden. Zoals artikel op nos suggereert, is het vooral weggelegd voor rijke mensen met een oprit en zonnepanelen, voor een ieder ander, die ofwel niet thuis kan laden ivm geen oprit en regels van gemeente of geen zonnepanelen heeft, is het gewoon kosten-technisch nauwelijks echt voordelig. Tel die keren op dat je ongelukkig zit qua tijd en afstand, dat je een snellader pakt langs de snelweg, dan huilt je portemonnee ook.

Laat mij niets eens beginnen over publieke laadpalen met onduidelijke tarieven, wirwar van aanbieders en pasjes en tags omdat een aanbieder weer korting geeft op laadpalen van bedrijf C.

Zelfs als 3 euro voor liter benzine wordt, rijd ik steenvast door. Ik kijk over 10 jaar wel weer of elektrisch tegen die tijd een optie is.

[Reactie gewijzigd door FireBladeX op 10 april 2026 11:46]

[Ruw ER]

Man man man wat een onzin. Ja een PHEV is dom, eens, maar mijn auto is vol elektrisch. Koste 5k. Uit 2013. Nissan leaf met extra accupakket, bruto 46kwh, netto 38 van over. Openbare laadpalen zijn 36 cent per kwh hier. Thuis laden op 1 fase was in een paar uurtjes aangelegd, hoef je geen wetenschapper voor te zijn. Ik reed eerst 1 op 12.5. 100km rijden koste mij 8 liter benzine, dat is 17.5 euro ofzo. Nu rij ik inclusief laadverliezen 16.5kwh/100km. Zelfs aan een openbare paal is dat minder dan 6 euro. Dus ik rij nu 3x zo goedkoop, als ik thuis laad nog veel goedkoper.

Je moet gewoon willen. Denken in oplossingen, niet in problemen. Actieve houding. Dat soort dingen. Als ik het al kan met een traag ladende cheap EV. Stel je voor dat je wel 3 fase AC en 150kwh DC kan laden, hoe makkelijk het dan wel niet wordt.

[Rainbow]

Sorry, maar waarom is het nou weer onzin? Fijn dat jij blij bent met je auto, maar mensen kunnen toch gewoon andere ervaringen en een andere situatie hebben dan jij?

Ik ben echt heel blij voor je, en al die andere tweakers, dat je thuis kunt opladen! En dat je laadmogelijkheden in de buurt hebt.

Maar heel veel mensen (ik durf zelfs te stellen het gros van de Nederlanders) heeft dat gewoon niet. Bizar veel mensen wonen in flatgebouwen waar thuisladen dus echt nooit een optie zal worden überhaupt. Er wordt in veel gemeentes ook totaal geen haast gemaakt met het neerzetten van laadpalen. Er staan hier zo'n 8 flats en er is letterlijk 1 laadpaal met 2 aansluitingen, die uiteraard altijd bezet is.

Wat niet meehelpt is dat het gros van de tweakers hoogopgeleid is, een goedbetaalde baan heeft, en daarom dus bovengemiddeld in een huis woont, vaak met oprit. Terwijl dat gewoon totaal niet de gemiddelde situatie is. Maar tweakers hebben helaas een soort van oogkleppen op zodat ze zich totaal niet kunnen inleven in die situatie.

En ja denken in oplossingen, actieve houding, dat soort dingen, is mooi, maar zijn toch ook alleen maar woorden? Als je niet thuis, niet in de buurt, en niet op het werk kunt opladen, wat kan je dan nog? Publiek snelladen langs de snelweg, met alle nadelen van dien.

Probeer je eens echt te verplaatsen in de situatie die ik net schets. Kan je je dan niet eens een beetje voorstellen dat je het wel prima zou vinden om fossiel te blijven rijden de komende jaren?

Mensen zouden trouwens ook eens wat vaker moeten nadenken over de schaalbaarheid van het opladen in deze situaties. Wat als over 10 jaar alle fossiele auto's eruit zijn en iedereen elektrisch rijdt? Moet dan elke publieke parkeerplek bij al die flats dan een eigen laadpunt hebben? Wie gaat dat betalen? Of moeten mensen in zo'n situatie maar steeds hun geluk proberen met snelladen langs de snelweg? Dan moeten er daar ook nog heel veel meer van bijgebouwd worden, want ik ga er niet vanuit dat (snel)laden ooit zo snel gaat zijn als je tank volgooien.

(En nog even los daarvan is het zo onwijs irritant dat dit onderwerp zo polariserend is, dat voorstanders zó denigrerend zijn over mensen met twijfels, en er bizar erg ge-mening-mod wordt).

[Cafe Del Mar]

In België is de prijsvergelijking anders al wel enige tijd in het voordeel van EV.
Laten we even het Skoda-aanbod van familiewagens als referentie nemen: Skoda Octavia break vs Skoda Enyaq. Recente 2dehands voertuigen van beide, met weinig kilometers, kosten €25K. Verbruik van de Octavia diesel-versie kost €10/100km (voor de Hormuz blokkade), de Enyaq (EV) doet het aan €4,5/100km bij thuisladen (niet eens PV).
Voeg er PV aan toe en de balans slaat compleet door in het voordeel van EV.
Voeg er de geopolitieke onzekerheid aan toe en de balans slaat compleet door in het voordeel van EV.
Enkel als je altijd aan de snellader gaat hangen, komt EV in de buurt van ICE.

[Mathi159]

Vooral dat thuis kunnen laden is het probleem. Zodra je dat niet kunt zit je ineens boven de verbruikskosten van een benzine/diesel. Tel daar door het zwaardere gewicht ook nog de hogere wegenbelasting & verzekering bij op en de enige meters die je eventueel nog zou kunnen maken is in het onderhoud...

[-Converge-]

Alle laadpalen in mijn buurt (centrumstad) zijn 0.34€/kWh, met een batterij van 61 kWh is dat net 20€ van 0-100%, waar ik in het koudste van de winter 275km kan rijden, dus 0.076€/km. Met mijn vorige ICE wagen reed ik ongeveer 900km met een benzinetank van 45l, dus enkel als de benzine goedkoper is dan 1.51 €/l was die goedkoper. In de zomer haal ik 400 km met de EV, dus is het voordeel nog een stuk groter.

Thuis laden is natuurlijk nog goedkoper, maar op straat laden is zeker goedkoper dan benzine.

[Nox]

Jouw buurt is niet Nederland, ik mag bijna 60 cent aftikken in mijn dorp.

[Glashelder]

Kijk eens of je gemeente een VPA toestaat. Als je dan voor de deur kan parkeren dan kan je alsnog thuis laden.

Steeds meer gemeentes staan dit toe. Ik verwacht dat op termijn eigenlijk alle gemeentes dit gaan toestaan omdat het eigenlijk zelden tot problemen leidt in gemeenten waar het mag.

[Nox]

Ik woon in een appartement. Dat wordt een bende. Parkeerplaats daarentegen is wel van mij (de grond), dus ik zou op een manier natuurlijk wel iets kunnen realiseren.

Feit blijft dat het hele systeem op de schop moet. Wat je op een laadpaal gebruikt zou imho gewoon via de netbeheerder verrekend moeten worden en opgeteld worden bij je eigen aansluiting. Met een toeslag voor het gebruik van de paal. Dan is het voor iedereen eerlijk. Ik heb nog iets van 4000kWh die ik meer kan verbruiken waar een belastingvrije voet voor energiebelasting op zit (ieder huishouden krijgt 630 euro belastigvrije voet voor energiebelasting). Gas betaal ik 150 euro energiebelasting voor, en dat dubbeltje per kwh zorgt dat ik nog 5000kWh elektra kan verbruiken zonder energiebelasting.

Ik gebruik weinig, dus laden voor mij zou thuis aan 15 cent ofzo kunnen (gokje, ongeveer). Ik betaal aan de openbare paal bijna 60 cent. Een factor 4 zowat! Alleen maar omdat je niet genoeg geld hebt voor een eigen oprijpad.

[Glashelder]

Dat klinkt eigenlijk best als een goed plan om eerlijk te zijn! Mits je energieleverancier dan natuurlijk wel van tevoren weet dat je dit gaat doen zodat ze vooraf konden inkopen (lijkt mij fair).

[sniker]

de Vattenfal palen in de omgeving hier (verschillende dorpen in omgeving eindhoven, en een hele hoop palen buiten de ring van ehv zelf) zijn alemaal rond de 35ct per kwh. Dus jouw probleem is jouw buurt, niet nederland.

Tuurljk zijn er dure palen. Maar voor de huidige brandstof prijzen moet de paal boven de 70ct per kwh zijn om duurder te worden dan benzine rijden in mijn plug in hybride. Veruit de meeste gewone palen zitten hier ruim onder.
Snelladers natuurlijk niet maar die moet je ook niet willen gebruiken, die zijn er alleen voro het argument om te kunen zeggen dat je in een elektrische auto niet uren hoeft te laden. maar in veel wijken in NL zijn wel voldoende laadpalen en kan je je auto rustig een nachtje eraan hangen. een volledig elektrisch eauto hoeft dat ook niet elke dag tenzij je heel veel rijd en dan is dat meestal zakelijk dus een heel ander verhaal..

[ZwolschBalletje]

Ik zou thuis prima een thuislader kunnen installeren, maar laad liever gewoon aan de weg. Laadpalen genoeg, en dankzij de concessie die de gemeente heeft verleend, laadtarieven die heel acceptabel zijn. De terugverdientijd van een laadpaal van €800 zitten bij mijn rijgedrag rond de 4 jaar, en ik weet niet of ik hier nog zo lang blijf wonen.

Of een electrische auto rendabel en passend is zal voor iedereen een persoonlijke afweging zijn. Aanschafkosten zijn wellicht nog wat hoger voor elektrisch dan voor benzine, maar de 'brandstof'kosten per kilometer zijn in mijn geval met 70% gedaald sinds de overstap, dus met de verwachting dat ook onderhoud nog minder duur is op termijn, was ik overtuigd.

[Lollercopter]

Waarom steek je niet gewoon een simpele granny charger erin thuis ? Kost geen drol en zo heb ik de eerste paar maanden ook geladen toen ik nog geen laadpal had. Nu heb ik mijn laadpaal gekoppeld aan EVCC en laad hij automagisch als stroom bijna gratis is of als er PV is, zonder meer na te hoeven denken.

[Aldy]

Ik kan niet in de buurt van mijn huis parkeren, maar mijn vraag is eigenlijk "wat is een granny charger"?

[Glashelder]

Een granny charger is een laadkabel met een stekker die gewoon in een Europees stopcontact past. Dat laadt wat langzamer dan met een normale laadpaal maar zo kan je zonder laadpaal gewoon thuis opladen.

[Aldy]

En @Pietervs , bedankt voor jullie uitleg. En bedankt Pieter voor de uitleg waar Granny vandaan komt: Ik voelde me aangesproken.

[Glashelder]

🤣

[-Colossalman-]

Dat heet een schuko stekker en kan via 1 fase geladen worden.

Schuko is een afkorting van het Duitse woord Schutz-Kontakt, dat beschermcontact betekent. Het is een in Europa veel gebruikt systeem van stopcontacten, oftewel van stekkers en contactdozen

[Reactie gewijzigd door -Colossalman- op 10 april 2026 17:45]

[Pietervs]

Granny charger: een "gewone" stekker die je in het stopcontact steekt in plaats van in een laadpaal.
Het laden gaat dan ook een fors stuk langzamer als bij een laadpaal, dus met de snelheid van een opoetje: Granny charger!

[ZwolschBalletje]

Waarom steek je niet gewoon een simpele granny charger erin thuis ?

Simpel, omdat de ANWB heeft vastgesteld dat mijn auto op een granny charger 26% verliesstroom heeft, en daarmee wordt stroom uit het stopcontact net zo duur als op straat. Nog los van het punt dat ik een granny charger toch graag op een eigen groep zou willen hebben, en ik in de meterkast geen groep meer over heb (of überhaupt ruimte voor nog een groep).
Voor mij is straatladen een prima oplossing voor nu, bevalt prima en niet duur.
_{toegegeven, op straat heb ik ook enig verlies dus per saldo zal er wel enkele centen per kWh overblijven, maar voor mij onvoldoende om zelf iets te gaan regelen.}

[Reactie gewijzigd door ZwolschBalletje op 10 april 2026 20:55]

[sniker]

Vergeet niet dat ook bij een 11kw charger er 10% verloren gaat volgens je eigen bron. Dus dat prijs verschil tusen de paal op straat en jouw eigen stroom moet wel behoorlijk klein zijn om die 16 procent verschil te kunnen negeren. Als dat zo is zou ik toch eens mijn energie contract eens goed bekijken als ik jou was.

Een paal op straat goedkoper dan eigen stroom is wel heel zeldzame samenloop van omstandigheden. Het kan in theorie maar lijkt me niet een veel voorkomende situatie en daarom waarschijnlijker dat er ergens in jou berekening iets mis zit of dat je een heel duur energie contract hebt.

[FitTiv]

Lader meenemen als je verhuist?

[beeldbuijs]

Kan in principe. Het is wel zo dat, wil je auto, zonnepanelen, huishoudelijk verbruik en straks misschien een huisaccu, warmtepomp optimaal op elkaar afstemmen, de situatie al gauw anders is op een ander adres en tegen 2028 (uit m’n hoofd) worden de capaciteitstarieven flink hoger en wil je waarschijnlijk ook uitgebreide load balancing erbij.

Ik heb niet recent naar de prijzen gekeken maar paar jaar geleiden was je dan wel iets meer dan € 800 kwijt. Dat was ik al kwijt aan een simpele, ‘domme’ lader, inclusief installatie.

[Quiller]

Nee dat is niet zo. Een klein voorbeeld : deze winter heb ik (bewust) extern geladen : abo op tesla genomen (als niet tesla rijder) (er zijn nog aanbieders van abo's maar tesla was beste prijs en vlakbij onze woning) en geladen aan 22 cent per kwh... Dus absoluut goedkoper dan fossiel slurpen.

[antoine_]

Maar dan moet je de hele tijd naar een snellader toe en dat duurt weer een stuk langer dan je auto volgooien met benzine. Veel mensen hebben geen zin om elke week een half uur bij een Supercharger door te brengen voor een kleine besparing.

[Aldy]

Als je het goed had gelezen, dan zag je dat de lader dicht bij huis was en die tijd breng je gewoon thuis door. En normale laders duren een paar uur en dan laad je je auto op als je (wederom) thuis bent. En het verschil tussen normaal laden (thuis of bij een openbare laadpaal) is inmiddels meer dan een kleine besparing.

[roelst1]

Vooral dat thuis kunnen laden is het probleem. Zodra je dat niet kunt zit je ineens boven de verbruikskosten van een benzine/diesel.

Dat hangt erg af van waar je woont. Sommige gemeenten of wijken hebben weinig of dure laadpalen, maar er zijn genoeg wijken in Nederland met voldoende capaciteit en prijzen tussen de 27ct en 40ct per kWh.

[Olaf van der Spek]

In België is de prijsvergelijking anders al wel enige tijd in het voordeel van EV.

In België schijnt de benzine nog goedkoper te zijn ook.. zijn tweedehands EVs in BE dan goedkoper of geldt dit ook gewoon voor NL?

[Cafe Del Mar]

De prijzen voor Skoda Enyaq (EV) zijn gelijkaardig in BE of NL. Dat kan je snel nagaan door een recente Enyaq in NL te zoeken, met een beperkte kilometerstand. Op het Tweakers-subforum voor Enyaq-rijders, zie ik af en toe links naar €25K-kostende recente modellen.

[Nox]

Je hebt duidelijk de reactie boven je niet goed gelezen. Het probleem zit hem in thuis laden, als dat kan, dan kan je goedkoop rijden. Kan je niet thuis laden, dan betaal je 3x zoveel aan de openbare paal of 5x zoveel aan de snellader.

[Fireshade]

Je hebt duidelijk de reactie boven je niet goed gelezen. Het probleem zit hem in thuis laden, als dat kan, dan kan je goedkoop rijden. Kan je niet thuis laden, dan betaal je 3x zoveel aan de openbare paal of 5x zoveel aan de snellader.

Je genoemde prijsratios zijn hoger dan mij bekend in Nederland.
Is dat misschien voor Belgie? Of zit je in de duurste gemeente van Nederland? De comments hier komen uit beide landen, en dat geeft een scheve vergelijking van argumenten.

Bij mij, ergens in Nederland, is het publieke laadtarief ongeveer 1,2 - 1,8x het particuliere nettarief. Aan de snellader op de snelweg is dat 3 - 3,5x het particuliere nettarief. Dit zonder abonnement. Met abonnement mag je er nog zo'n gemiddeld 20% afhalen, denk ik.

[Aaargh!]

Wie koopt er nu een auto van €25k? Mijn auto was €2600, er gaat ongeveer 40 liter in per tankbeurt en ik tank 2 keer per jaar.

Reken maar even voor hoe een EV goedkoper is...

[Dabbel]

Eh, je rijdt 100 km’s per maand? Of had je een plug-in hybride? Jouw prijs per kilometer is astronomisch hoog als je alleen benzine rijdt

Onderhoud van je rammelbak is wat, 500 euro per jaar?

Afschrijving 500.

Verzekering 50 p/maand

Wegenbelasting 50/maand

2200 aan vaste kosten

200 euro benzinekosten

Totaal 2400 voor 1200 km’s. Jij rijdt 2 euro per kilometer? Dat zijn bijna taxi-tarieven.😂

Of je bedoelt iets anders met je tankt maar 80 liter benzine per jaar.

[Aaargh!]

Onderhoud van je rammelbak is wat, 500 euro per jaar?

Nee, alleen APK en eens in de zoveel jaar nieuwe bandjes en ruitenwissers. 't is een Japanse auto (Mitsubishi Colt) dus er is nooit wat mee. Misschien gemiddeld €100/jaar ofzo?

Afschrijving 500.

Hoezo 500? Ik heb 'n nu 8 jaar, gaat nog zeker wel een jaar of 2 mee. Dus €260/jaar.

Wegenbelasting is €92 per 3 maanden. Verzekering uit m'n hoofd €22/maand.

Da's dus €992/jaar aan vaste kosten. Laten we jouw 200 euro aan benzine voor 1200km aanhouden , dan kom je op €0,99 / km.

Als jij een taxiservice kent die 24/7 klaar staat en dan direct beschikbaar is voor 0,99/km mag je 't zeggen.

En nogmaals: doe het sommetje eens voor een EV, waar vind jij een EV die goedkoper rijd dan dit?

[Dabbel]

Je kan letterlijk een nissan leaf kopen voor 3000 euro en goedkoper rijden, dus ik weet niet waarom jij denk dat je goedkoop bent met je mitsubishi.

1 euro per kilometer is freaking duur😂

[Reactie gewijzigd door Dabbel op 10 april 2026 16:20]

[HansvDr]

25 k....

mij niet gezien

[Aldy]

Dat geldt in Nederland ook, zelfs als je bij publieke laadpalen oplaadt. Daarnaast kent de elektrische auto verder nog vele voordelen die een auto op brandstof niet heeft. Als het alleen om de prijs gaat, dan zal het waarschijnlijk om het even zijn, maar het gaat natuurlijk om veel meer dan dat. In september komt mijn volgende EV, voor mij nooit meer een auto op brandstof.

[bommel]

Heb je ook gekeken naar afschrijving? Die is enorm op nieuwe ev's doordat er veel prijsverlagingen zijn en de ontwikelingen heel snel gaan.

[SMGGM]

Ik deel je mening volledig dat in situaties waar je niet thuis kan laden, het financieel een moeilijk verhaal begint te worden. Publieke laadpalen zijn best duur waardoor besparen op brandstof eigenlijk teniet wordt gedaan. Ook het omslachtige aspect dat komt bij afhankelijk zijn publieke laadpalen doet je fel nadenken.

Ik was 4 maand volledig afhankelijk van publieke laadpalen terwijl er geen enkele laadpaal in een straal van 1km van mijn deur is. Het doel was aan het treinstation op te laden, maar die laadpaal was bijna altijd bezit als ik er toekwam. Heeft me enkele keren verplicht om een fiets in de koffer te zetten om mijn wagen 1km verder op te laden.
Een kennis had wel de luxe om een laadpaal om de hoek van de straat te hebben, maar die ging kapot en was duidelijk geen prioriteit van het bedrijf om deze te herstellen. Het duurde 2 maand voordat die terug gemaakt was.

Hoewel ik ook begrijp dat er acties moeten genomen worden tegen laadpaalklevers, snap ik ook de argumentatie dat dit onpraktisch is. Stel dat je dus thuiskomt van het werk om 18u, gaat opladen, dan is het niet echt tof om de volgende dag (wanneer je eigenlijk niet met de wagen weg moet) toch best je wagen om 7u gaat verzetten om te voorkomen dat je extra kosten mag betalen.

Daarbij is zijn de laadpalen een cowboy wereldje. Waar er duidelijke wettelijke verplichtingen zijn over prijzen (en het afficheren ervan) bij fossiele brandstoffen, is die transparantie er niet voor laadpalen. Dit is aan het veranderen (zoals aanvaarden van betaalkaarten bij laadpalen), maar er moet nog zeer veel gebeuren. Ook laadpalen thuis (met die derdebetaalsystemen) zijn een regelrechte ramp. Abonnementen om je eigen stroom te mogen gebruiken omdat je vast hangt aan de provider van je laadpaal zijn verschrikkelijk.

Heb je dus geen mogelijkheid om een eigen laadpaal, dan zou ik inderdaad geen EV nemen. Het komt met weinig financieel voordeel en maakt je volledig afhankelijk van de grillen van de dichtstbijzijnde laadpaal (defecten, plots wijziging in prijs, boetes voor laadpaalklever...).

Heb je wel de mogelijkheid tot een eigen laadpaal, dan kan je die combineren met zonnepanelen (eventuele batterij). In mijn situatie rij ik 7 maand per jaar "gratis" (akkoord ik heb geïnvesteerd in die zonnepanelen / plug-in batterij, maar dit had ik onafhankelijk van de wagen ook gedaan) en in de andere maanden toch behoorlijk goedkoper dan met fossiele brandstoffen.

[Reactie gewijzigd door SMGGM op 10 april 2026 11:53]

[Olaf van der Spek]

Ik deel je mening volledig dat in situaties waar je niet thuis kan laden, het financieel een moeilijk verhaal begint te worden.

Op het werk laden kan ook een optie zijn.

Heeft me enkele keren verplicht om een fiets in de koffer te zetten om mijn wagen 1km verder op te laden.

1 km lopen kost je 10 minuten..
Heb je de gemeente gevraagd om een paal dichterbij?

dan is het niet echt tof om de volgende dag (wanneer je eigenlijk niet met de wagen weg moet) toch best je wagen om 7u gaat verzetten om te voorkomen dat je extra kosten mag betalen.

07:00 is wat vroeg, maar voor 10:00 zou toch te doen moeten zijn?

[Reactie gewijzigd door Olaf van der Spek op 10 april 2026 12:08]

[Wozmro]

Ik laad ook veel bij het station in de buurt op ongeveer 500m van mijn deur. (Er staan er daar wel 4 en er zijn nog uitwijkmogelijkheden op gelijkaardige afstand).

Maar na gemiddeld 2h á 3h laden is die wel klaar en ga ik de auto verplaatsen (bij mijn avondwandeling).

Ik heb een 60kWh batterij. En in functie van de werkplanning arriveer ik meestal bij die laadpaal tussen de 30 en 50% en laad terug op tot 80 of 90%.

Ik laad gewoon iedere dag, soms om de andere dag, het is een gewoonte waar ik niet meer tijd voor nodig heb dan voor tanken.

[Olaf van der Spek]

Maar na gemiddeld 2h á 3h laden is die wel klaar en ga ik de auto verplaatsen (bij mijn avondwandeling).

Als het laden vanwege netcongestie of tarieven pas om 21:00 start wordt dat wel een late avondwandeling..

[Wozmro]

In veel gevallen ben ik voor de avondpiek thuis, pakweg tussen 15h en 16h.

En als uitwijkmogelijkheid zou ik ook nog kunnen snelladen tijdens mijn middagpauze. Met mijn abonnement kost dat 49€c/kWh, de ac lader is 43€c/km.

[SMGGM]

Op het werk laden kan ook een optie zijn.

Nope, zoals vermeld ga ik met de trein naar het werk.

1 km lopen kost je 10 minuten..
Heb je de gemeente gevraagd om een paal dichterbij?

Kon ik zeker gedaan hebben, maar ik wist dat het voor mij tijdelijk was. Het was een tijdelijke woonst en heb nu wel de luxe van laadpaal thuis. Ik woonde overigens toen op een drukke steenweg dus die wandeling was allesbehalve "tof" (of ik moest een alternatieve route nemen die dan 2km was).

Daarnaast moet je je inbeelden als je ouder bent. Je kind(eren) droppen thuis en voor 15 min alleen laten? Ze toch meenemen in weer en wind? ... Als je dat elke keer moet doen, dan zal die EV snel een frustratie worden en dan kom ik terug op mijn origineel bericht: afhankelijk van de situatie is het echt niet voor iedereen, dus ik begrijp zeker de kritiek dat sommige mensen voelen dat de EV in hun strot wordt geduwd.

07:00 is wat vroeg, maar voor 10:00 zou toch te doen moeten zijn?

Overstay kosten zijn uiteraard verschillend van bedrijf tot bedrijf, maar als ik lukraak eentje neem (Allego die ik vaak zat te gebruiken) dan lees ik: "Het overstay-tarief wordt alleen toegepast tussen 07:00 en 23:00 uur." Ga je dus pas om 10u je wagen verplaatsen, dan betaal je voor 3 uur overstay kosten aan €3/uur.

[Reactie gewijzigd door SMGGM op 10 april 2026 14:03]

[84hannes]

In mijn situatie rij ik 7 maand per jaar "gratis" (akkoord ik heb geïnvesteerd in die zonnepanelen / plug-in batterij, maar dit had ik onafhankelijk van de wagen ook gedaan)

Zo, dat is creatief rekenen. Ik lunch gratis. Welliswaar betaal ik honderden euro's per maand aan boodschappen, maar die zou ik ook gedaan hebben als ik niet wilde lunchen

Serieus, je hebt zonnepanelen om energie op te wekken, en je wekt energie op om te gebruiken of terug te verkopen aan het net^*. Dat kan niet of minder als je je auto er mee op laadt, dus dat kost je wel degelijk inkomsten/geld.

^* Door de terugleverheffing is de hele berekening natuurlijk onverwachts anders geworden. Ik denk dat, zelfs met wasmachine, vaatwasser en droger tijdens de piekuren, zonnepanelen niet meer renderen doordat verbruik en oplevering zonder batterij heel slecht matchen.

[Naafkap]

Je zomeroverschot is geen pepernoot meer waard. Als je een BEV hebt en je hebt de mogelijkheid om thuis te werken en thuis te laden, dan gebruik je die ‘waardeloze’ stroom nuttig en rijd je praktisch gratis in die maanden. Die stroom terugleveren levert immers nagenoeg niets meer op.

[joker1977]

Dan heb je toch een (waardeloze) investering in zonnecellen gedaan? Als in: Benzine kost niks dit jaar, ik heb nl. vorig jaar 3 IBC's met benzine gekocht ?

Dit soort redeneringen ("girl-math") maakt de hele discussie nog ondoorzichtelijker. Het hele punt is dat de prijs van autorijden sterk afhangt van de situatie. Als je al zonnecellen hebt, als je buiten piektijden kan laden, als je kunt thuisladen, etc etc etc.

[Naafkap]

Je hoeft niet zo hoog van de toren te blazen als je niet weet waar je het over hebt.

Mijn zonnepanelen zijn op dit moment terugverdiend na 5 jaar dankzij salderen. Nu salderen straks stopt is zomeroverschot niet veel meer waard. Echter als je je auto ermee laadt, is het wel van waarde en bespaar je enorm op uitstoot en kosten die je zou hebben als je benzine rijdt.

[dmantione]

Ja, maar, gezien je niet langer kan salderen... als je overdag op je werkt bent en 's avonds moet laden om de volgende dag weer bereik te hebben, jammer dan. Om voordeel te hebben van je zomeroverschot moet je óf exact je auto laden als de zon schijnt, óf in een thuisbatterij gaan investeren.

[84hannes]

Je zomeroverschot is geen pepernoot meer waard

Dat ben ik met je eens. Maar als je dat vantevoren had geweten dan had je of geen zonnepanelen gekocht, of ze gekocht om een elektrische auto op te laden. Maar de redenatie: " ik koop ze sowieso dus is de stroom gratis" snijdt geen hout. De redenatie "ik ben mooi genaaid" kan ik wel volgen.

[sniker]

tja als de zonnepanelen hun geld al opgelevert hebben ben je ook niet genaaid. Je krijgt niet de gratis energie die je gehoopt had maar de investering is er al uit dus genaaid ben je ook niet. Elke kwh die je er nu nog wel uit trekt en zelf gebruikt is dan dus gratis energie want verkopen levert ook niks meer op. Ja je had nog jaren op een mindering op je energie rekening gehoopt maar dat is waar het "ik ben mooi genaaid" al plaatsvind. Elke kwh van je panelen die je nu nog wel kan benutten is dus gratis stroom want die zou je anders niks meer opleveren.

[SMGGM]

De zonnepanelen moesten erop om de normen te halen (belangrijk info, nieuwbouw en ik woon België, wat je krijgt voor injectie is peanuts hier). Het zijn idiote normen want mijn huishouden alleen verbruikt zeer weinig stroom (ik zit op ~100kWh/maand zonder EV).

De thuisbatterij, die is er achteraf gekomen en kost tegenwoordig €1.200. Met de EV erbij was dit een no-brainer, want gezien mijn setje zonnepanelen beperkt is (7 panelen van 330Wp per paneel) neem ik toch nog een stuk van het net bij opladen. De batterij kan dit nu zeer goed compenseren en ook mijn piektarief onder controle houden. De batterij zou zichzelf terugverdienen na 6 jaar ofzo.

Ik ga dus akkoord dat het creatief rekenen is, maar zonder EV waren die panelen er sowieso ook maar had ik 3.000kWh/jaar aan injectie aan €0,02/kWh, dus €60 dat injectie dat ik "misloop"

[Reactie gewijzigd door SMGGM op 10 april 2026 13:57]

[Fireshade]

De publieke laadpaalschaarste verschilt per gemeente, of zelfs per wijk. Bij mij staan er om de 30-40 meter een of meer publieke laadpalen. Het zijn er zoveel, dat er altijd wel laadplekken vrij zijn. En er komen zelfs nog steeds publieke laadpalen bij. Ook in parkeergarages verschijnen ze met een dozijn of meer palen tegelijk.

Ik kan me voorstellen dat als je in een andere situatie zit, dat het een probleem is. Maar je kan het niet over één kam scheren. Het is per geval verschillend.

Ik heb daarbij nog een vraag aan jou: van welk jaar stamt jou ervaring?
Jaren geleden waren laadpaalschaarste en -onderhoudsfrequentie in heel Nederland nog wel een dingetje. Maar daar merk ik vooral de afgelopen paar jaren niets meer van. Bij mij althans.

De laadtarieven aan de publieke palen vallen ook heel erg mee. Bij mij waren de energiekosten per km een jaar geleden bijna de helft van mijn benzinekosten, nu is het nog minder met de oorlog in Iran.

[Reactie gewijzigd door Fireshade op 10 april 2026 17:45]

[SMGGM]

Ik had het inderdaad moeten opgeven, maar ik spreek over Vlaanderen. In regio's met veel lintbebouwing zijn publieke laadpalen minder een ding. Wat typisch is aan zo'n regio is dat bijna iedereen wel een oprit heeft, wat maakt dat er typisch meer snelladers zijn en minder "trage" laders (wat vraag en aanbod zeker). Kan je dus geen laadpaal zetten (appartement of huurwoning), dan heb je wel dikke pech.

De locatie waar ik vroeger woonde heeft wel een laadpaal "om de hoek" gekregen, maar dit is dan een fast charger aan €0,66/kWh (is letterlijk nog maar net open, dus mogelijk dat dit tarief nog zal stijgen eenmaal ze wat bekender worden). De eerstvolgende dichtstbijzijnde is een "semi" publieke aan een garage op 1km afstand en vraagt €0,35/kWh (is een 11kW lader). Doorgaans was die altijd in gebruik door de garage zelf, met wat geluk kon je er wel staan op zondag.

De laadpalen aan winkels, die zijn belachelijk duur. Prijzen van €0,79 zijn niet ongewoon. Meeste EV's zijn bedrijfswagens met "laadpas" waardoor winkels die nog steeds als lucratief verdienmodel zien, bij zo'n bedrijfswagen let men toch niet op de prijs. Moet je er zelf voor opdraaien, dan gebruik je die dus niet.

In regio's die dichtbevolkt zijn is het minder problematisch. In Mechelen (waar ik vaak kom) staan ze, zoals je beschrijft, in groepjes van een 10-tal. Als ik even zie, druk dat inderdaad de prijs naar €0,43/kWh. Er is wel een nadeel, ik parkeer me meer buiten de stad en heb een step in de koffer om dure parkings te vermijden. Op die alternatieve parking zijn er maar 2 laadpalen en die altijd altijd bezet (is drukke parking want gratis).

[Reactie gewijzigd door SMGGM op 10 april 2026 18:11]

[mambo5]

Mijn werkgever assisteert enorm. Voor (nu, na Hormuz ..) zijn de oplaadpunten voor het personeel:

1) ruim voor handen

2) inclusief enkele snelladers (50kW) (tijdbebperking)

3) alle elektra is €0,35/kWh (bij mij thuis nu 0,24, maar op straat rond een halve euro per kWh).

Die insteek is top. Er zijn honderden parkeerplekken en zo'n kleine honderd EV laadpunten waaronder enkele snelladers. Idee is rond lunch wel te wisselen. Bezoekers hebben eigen EV opties, zelfde prijs.

[_JGC_]

Ik rijd fossiel hybride, LPG en benzine. Als ik een tankstation langs de snelweg pak huilt mijn portemonnee ook (1,30 per liter ofzo?), maar minder dan wanneer ik de dure benzine van 2,35 per liter in mijn tank opstook.

Wat kost zo'n snellader aan de snelweg per KWh? FastNed vraagt 78 cent per KWh. Een beetje elektrische auto doet 15KWh per 100km, een benzine auto doet 5-8 liter per 100km. 100km in het gunstigste geval kost je dan 11,75 voor benzine en voor elektrisch in het duurste geval 11,70.

Je zult dus heel erg je best moeten doen om elektrisch duurder te maken dan benzine.

[prammers]

Tesla superchargers zitten rond de 36 cent, oftewel minder dan 6ct per km

[_JGC_]

Ik probeer elektrisch duurder te laten lijken dan benzine zoals degene waar ik op reageer, dus kies bewust één van de duurste opties om te snelladen. Maar zelfs als ik benzine niet aan de snelweg tank en reken met een zuinige auto (5 liter per 100km haal je met weinig benzine auto's in de praktijk) lukt dat niet, laat staan als benzine straks wel 3 euro per liter wordt.

[HansvDr]

Maar ja, als je al een benzineauto hebt, zoals ik, gaat het sommetje per definitie niet op.

[_JGC_]

Ook die benzine auto zal een keer vervangen moeten worden...

Ik ben op dit moment wat aan het kijken naar een 2e auto met automaat die vooral korte stukjes gaat rijden. Dan ben je elektrisch beter uit met een Nissan Leaf of een Renault Zoe dan met een fossiele auto. En ja, 15 jaar oud met accu klinkt eng, maar voor het geld van zo'n auto zit je in de 20 jaar oude barrels met robotbak te kijken, die techniek vind ik nog veel enger.

[bzzzt]

(5 liter per 100km haal je met weinig benzine auto's in de praktijk)

15KWh per 100km ook met vrij weinig elektrische auto's. Meeste zitten rond de 20.

[prammers]

Zelfs met mijn eerste EV uit 2015 haalde ik dat al met gemak (jaarrond gemiddelde). Met de huidige zitten we gemiddeld rond de 16,4, echter daarbij is ruim 1/3 met een paardentrailer met 2 ponies.

[Reactie gewijzigd door prammers op 10 april 2026 17:59]

[Blokker_1999]

Ook bij andere grote aanbieders zoals Ionity en Fastned kan je een abbonement afsluiten als je er regelmatig stopt om te laden om zo een gunstiger tarrief te krijgen, net als bij Tesla waar niet Tesla rijders dus ook een abbonement kunnen afsluiten. Tesla rijders krijgen die gunstprijs uiteraard omdat de kost reeds mee verrekend zit in de aankoop van het voertuig.

[david-v]

Laten we vooral niet vergeten dat snelladen de allereerste manier is om te laden (behalve bij Tesla als je een Tesla rijdt, maar dat even terzijde).

In de wijk, laadplein of je eigen straat als je geluk hebt is dat een stuk goedkoper en de concurrentie zal in dat opzicht alleen maar groter worden, ofwel lagere prijzen.

Kan je thuis laden, dan is het helemaal goedkoop. Ik denk dat er ook een markt gaat komen waarbij laadpleinen deels door bewoners in de buurt gefinancierd gaan worden zodat zij goedkoper kunnen laden bijvoorbeeld.

Een laadpaal aan huis is ook niet gratis. Van €500 tot wel €1500, ik hou dan geen rekening met de nodige aanpassing in je meterkast (bij ons was dat iets meer dan €500).

Als je een laadplein neerzet en je kan 20 of 30 bewoners vinden die meefinancieren voor de aanleg, waarbij ze korting kunnen krijgen bij het laden, dan lijkt me dat best een goeie oplossing.

[Olaf van der Spek]

Een beetje elektrische auto doet 15KWh per 100km,

Hier doet ie 22 kWh..

[david-v]

Zware rechter voet heb je dan .

Bij elke auto, ook bij ICE, heb je andere verbruiksgegevens. Een 1.2 liter motor verbruikt niet hetzelfde als een zware 3 liter motor. Zo ook bij EV. Ik zit zelf rond de 150Wh per kilometer, terwijl de fabrieks opgave rond de 130Wh per kilometer is.

[Tripledad65]

En mijn laatste ICE deed 7 l/100 km....

[eboellie]

ik "tank" altijd thuis. Appartement met eigen parkeerplek+laadpaal. Nog goedkoper.

Update: Zie nu je opmerking verderop ;-)

[Reactie gewijzigd door eboellie op 10 april 2026 12:30]

[Cyphax]

Het hangt af van een aantal factoren. Ik heb een elektrische auto maar geen oprit (maar wel zonnepanelen om het nog wat zuurder te maken ). Qua aanschaf: ik had voor dat geld nooit een 2e-hands Golf ofzo kunnen kopen met vergelijkbare leeftijd en kilometerstand.

Een kWh aan energie kost aan de paal hier op de hoek waar ik mijn auto altijd oplaad 36 cent, en het verbruik ligt rond de 15kWh/100km. 5 cent/km ongeveer (in de winter rond de 6 cent).
Mijn vorige auto verbruikte iets meer dan 6L/100km dus dat zou nu rond de 14 cent/km zijn. De energie is dus een stuk voordeliger tov mijn vorige auto en dat was het vorig jaar ook al. Het gat wordt met stijgende benzineprijzen alleen maar groter.

Ik rij niet vaak echt lange afstanden, die passen altijd makkelijk binnen een batterijlading. Voor die ene keer dat dat niet zo is neem ik dat verlies aan tijd wel (is nog niet voorgekomen).
Het alternatief is wat je nu doet: een enorme bak met energie kopen en daar dan 20-30% van gebruiken. Je hebt per liter benzine bijna 9kWh aan energie bij je, maar het meeste raak je gewoon kwijt. Als je een liter of 5 aan bezine getankt hebt, heb je al meer energie aan boord als ik met een volle batterij. Met mijn vorige auto kwam ik dan nog geen 100km, maar elektrisch kan ik het dubbele wel halen. Kan je nagaan als je nog eens een derde minder of misschien zelfs wel niks betaalt wanneer je wel aan huis kan laden. Maar hopelijk toont mijn voorbeeld wel aan dat het qua energieverbruik helemaal niet duurder is dan benzine.

Het jammere is alleen de relatief hoge wegenbelasting: een batterij weegt veel en dat maakt het relatief weer duurder, afhankelijk van hoeveel kilometers je rijdt. Aan de andere kant is de aandrijflijn veel eenvoudiger en behoeft dat minder onderhoud.

Qua rijbeleving is dit ronduit het fijnste wat ik ooit gehad heb, enerzijds vanwege de rust van de elektromotor en anderzijds vanwege de e-pedal.

[Reactie gewijzigd door Cyphax op 10 april 2026 13:39]

[Overheid]

Geen oprit? Maar je kunt een EV gewoon opladen middels het stopcontact, dus in principe als je de auto voor je huis neerzet kun je deze gewoon opladen.

[bzzzt]

In veel gemeentes is het uitrollen van elektriciteitskabels over de stoep verboden. Als je geluk hebt wordt het gedoogd.

[Mijzelf]

Het alternatief is wat je nu doet: een enorme bak met energie kopen en daar dan 20-30% van gebruiken. Je hebt per liter benzine bijna 9kWh aan energie bij je, maar het meeste raak je gewoon kwijt.

Dat is een drogredenering. Of je nu electrisch rijd of op benzine, je zet alle verbruikte energie om in warmte of slijtage, en ben je dus kwijt. Tenminste in Nederland. In Zwitserland zou je natuurlijk een deel van de energie om kunnen zetten in hoogteenergie door een alp op te rijden.

[Choasmarkk]

Je maakt een paar terechte frustratiepunten (tarieven, pasjes, versnippering), maar je trekt het daarna wel veel te ver door.

Het idee dat EV’s alleen “voor rijke mensen met oprit en zonnepanelen” zijn klopt in 2026 echt niet meer. Het openbare laadnet in NL is juist enorm dicht geworden — in veel wijken heb je letterlijk op loopafstand meerdere AC-laadpunten, en snelladen langs snelwegen is ook allang geen zeldzaamheid meer.

En die kostenkant is ook minder eenduidig dan je schetst. Ja, snelladen kan duur zijn als je het structureel doet, maar het gros van EV-rijders laadt merendeel van de tijd gewoon AC (thuis, werk of openbare paal) en zit dan vaak gewoon onder benzinekosten per km.

Wat ik je wél nageef: het systeem is nog onnodig complex. Tarieven, apps en laadpassen mogen echt veel simpeler. Maar dat is iets anders dan “het is niet rendabel of praktisch voor iedereen”.

Kort gezegd: je kritiek op de uitvoering klopt deels, maar de conclusie dat elektrisch rijden alleen voor een kleine, bevoorrechte groep werkt is inmiddels achterhaald.

[Phosoup]

Veel punten die je aanhaalt zijn nog steeds 'ligt eraan'. Openbare laadnet enorm dicht? kMoet nog een eind lopen voor een paal hier. Meeste palen staan standaard vol als ik rondwandel. Plus gedoe, want een benzinebakkie zet ik direct voor de deur neer, met een EV moet ik eerst op zoek naar een lege paal en dan weer teruglopen. Ben ik toch al gauw weer 10 minuten extra bezig, wat gelukkig niet altijd hoeft, maar toch. En inderdaad nogal hoge en onduidelijke prijzen aan de laadpaal. Voordat ik met mijn rijstijl de boel heb terugverdiend, zijn we al zoveel jaren verder dat ik daar niet op ga gokken

[Menesis]

een tweedehands model3 kost 20.000 euro en heeft een van de beste ranges van alles. Je rijdt er zuinig mee, hebt vrijwel geen onderhoud en door de lange range hoef je maar afentoe aan de laadpaal.

laadpalen zijn wel k inderdaad. Maar je hoeft je alleen 1 te kennen, die bij je om de hoek. Met Tesla laadt je verder bij de superchargers.

[Reactie gewijzigd door Menesis op 10 april 2026 11:30]

[Tweakwondo]

20k is een hoop geld voor veel mensen laat staan voor een auto, daarnaast heeft hij wel gelijk want als je afhankelijk bent van de laadpalen in de straat is het gewoon niet fijn, ik heb vaak genoeg gehad dat ik de auto aan een paal heb hangen en aangeeft de auto te laden vervolgens kan ik de volgende ochtend nog naar een snellader omdat de auto niet is vol geladen...
inmiddels een eigen laadpaal op de oprit wat elektrisch rijden gunstiger maakt echter is dit niet voor iedereen mogelijk uiteraard. in mijn kringen zie ik mensen ook terug gaan naar phev ipv volledig elektrisch omdat lange stukken rijden gewoon veel tijd kost zelfs met snel laden is het toch weer extra verplichte pauzes moeten nemen etc

[TwiekertBOB]

Vorig jaar twijfelde ik ook of ik wel electrisch wilde, vanwege de 1800 km die ik naar Italie zou rijden dat jaar.

Uiteindelijk wel gekozen voor electrisch, de vrouw met 2 kinderen laten vliegen en zelf met mijn oudste in de auto naar Italie gegaan. Dat deden we omdat ik dacht: Mochten we in een rij voor opladen komen te staan, of mocht de reis langer duren dan verwacht, dan heb ik in ieder geval niet het gejengel van de kids.

Maar ik vond het eigenlijk hartstikke leuk om iedere 3,5 uur even een half uur te stoppen om op te laden. Er was overal ruim voldoende aanbod en we hebben maar 1 keer angstig naar het batterijpercentage gekeken. Dat was toen we probeerde de gotthard tunnel niet te nemen vanwege de lange file en uiteindelijk via de pas gingen. Ergens bovenaan hadden we nog maar 12% batterij over, maar gelukkig gingen we toen rap naar beneden en eindigden we weer op 28%.

Ik ben geen rijke stinkerd maar heb gelukkig wel een eigen oprit en oplaadpaal. Dat maakt de keuze wel erg makkelijk.

[headout]

Maar ik vond het eigenlijk hartstikke leuk om iedere 3,5 uur even een half uur te stoppen om op te laden.

Dat lijkt me zonder meer verstandig en gezond als je zulke afstanden aflegt.

[david-v]

Ik moet eerlijk toegeven dat ik dat niet eens haal. Na 2,5 uur ben ik het echt beu. Gevolg is dat het laden binnen 15 minuten klaar is en ik amper tijd heb voor wc en een kop koffie.

[Olaf van der Spek]

Uiteindelijk wel gekozen voor electrisch, de vrouw met 2 kinderen laten vliegen

Doe je dan het idee van elektrisch niet in één klap teniet?

[thomasv]

Niet als je een eerste keer angst hebt, wel als je het continu zo doet, komma ....

[Reactie gewijzigd door thomasv op 10 april 2026 12:45]

[TwiekertBOB]

Wat @thomasv zegt.

Het was echt om te ervaren of het te doen is. en nu we dat weten hoeven we niet meer te vliegen.

Maar voor het milieu doe ik het ook niet hoor. Dat zou ook gek zijn, want het meeste laad je normaal op in de nacht, en die energie komt voor het leeuwendeel uit gascentrales.

[trab_78]

het meeste laad je normaal op in de nacht, en die energie komt voor het leeuwendeel uit gascentrales.

Dat is nog steeds beter dan op benzine of diesel rijden, alleen al omdat een elektrische auto véél efficiënter is dan een auto met verbrandingsmotor. Je netto uitstoot is dus nog steeds lager.

Daarnaast: je hoeft niet per se alleen ‘s nachts te laden. En ook: ‘s nachts waait het wel, dus een deel van de energiemix is dan nog steeds wind. Tenzij het windstil is. Maar op de Noordzee gebeurt dat niet vaak.

[TwiekertBOB]

Net nagekeken (trust no one ) en je hebt helemaal gelijk.

30% efficiency en een gascentrale 50%.

[trab_78]

Ja, een verbrandingsmotor is echt schrikbarend inefficiënt. Overigens is een elektrische auto natuurlijk niet 100% efficiënt. Er is verlies bij het laden, in de batterij en in de motor. Maar dat zijn allemaal relatief kleine verliezen. Bovendien, zoalsnal gezegd, zal in de meeste nachten een deel van de energie van windmolens komen.

[Olaf van der Spek]

Maar voor het milieu doe ik het ook niet hoor. Dat zou ook gek zijn, want het meeste laad je normaal op in de nacht, en die energie komt voor het leeuwendeel uit gascentrales.

Is alsnog beter voor het milieu dan benzine..

[thomasv]

Behoorlijke drogreden want als 8 miljard mensen hun gedrag veranderen dan pas maakt het niet meer uit wat een individu doet. Zolang 8 miljard hetzelfde blijft doen veranderd er niks. 25% is de drempel give or take om verandering te veroorzaken. Dat begint bij ieder individu...

[Cid Highwind]

Je bericht zegt vooral veel, zoniet alles, over hoe je er zelf in staat.

Als je in de stad woont weet je wat het voordeel is van aan een straat te wonen waar enkel EV’s en fietsen (zouden) mogen komen, of waar de diesels nog onder je raam staan te nagelen.

[E-Flex]

Zucht....

[trab_78]

Het klopt dat er een oneerlijk verschil is tussen mensen met een eigen oprit en mensen die zijn aangewezen op uitsluitend openbare laadpalen. Maar de situatie is wel sterk afhankelijk van waar je woont. In sommige plaatsen is het toegestaan te laden uit je eigen stopcontact terwijl je op de openbare weg staat, mits je de kabel op een veilige manier over de stoep kan leggen. Ook is er een groot verschil in het aantal beschikbare laadpalen in een wijk en de tarieven van die palen. Ik heb een tijd mijn elektrische auto uitsluitende bij openbare laadpalen kunnen laden en dat ging eigenlijk prima. Een enkele keer wat verder weg van huis moeten staan als alle palen dichtbij bezet waren. Waarbij "wat verder weg" dan 2 minuten lopen was, in plaats van 30 seconden.

20k is een hoop geld

Inderdaad. Ik heb 5 jaar geleden een Renault Zoe gekocht voor 10k. Rij ik nog steeds naar tevredenheid in. Range tussen de 200 en 250 km, afhankelijk van het weer. Voor mijn gebruik voldoende.

lange stukken rijden gewoon veel tijd kost zelfs met snel laden

Ik kan me voorstellen dat dat een issue is voor mensen die voor hun werk de hele dag onderweg zijn. Maar voor mensen die een kantoorbaan hebben en alleen woon/werkverkeer doen zou het geen issue moeten zijn. Met mijn bescheiden Zoe met een range van 200km kan dat al, als je werk niet meer dan 100km van je huis is en je bij huis óf bij je werk kan laden. Als je op beide locaties kunt laden, kan je werk dus al 200km van je huis zijn.

Vakantie is een ander verhaal. Maar het kan wel. Ik ben afgelopen jaar met de Zoe naar het Sauerland gereden in Duitsland. 1 lange stop gemaakt om te laden, maar nog steeds in 1 dag bereikbaar. Wil je naar Zuid-Frankrijk, dan heb je wel een auto met meer range en/of snellaadmogelijkheid nodig. Maar ik zou ook met een benzineauto niet in 1 dag naar Zuid-Frankrijk rijden. Het is vakantie, dat mag best relaxed zijn.

[Olaf van der Spek]

Ik kan me voorstellen dat dat een issue is voor mensen die voor hun werk de hele dag onderweg zijn.

Als je echt de hele dag onderweg bent rij je zoveel kilometers dat ICEs een dief van je eigen portemonnee zijn.
Als je niet de hele dag aan het rijden bent, hoef je ook niet te laden onderweg.

[Wozmro]

Ik ben de hele dag onderweg voor klanten, gemiddeld 150 á 200km per dag. Rij met een EV en kan niet thuis laden.

Ik laad veel bij het station in de buurt op ongeveer 500m van mijn deur. (Er staan er daar wel 4 en er zijn nog uitwijkmogelijkheden op gelijkaardige afstand).

Maar na gemiddeld 2h á 3h laden is die wel klaar en ga ik de auto verplaatsen (bij mijn avondwandeling).

Ik heb een 60kWh batterij. En in functie van de werkplanning arriveer ik meestal bij die laadpaal tussen de 30 en 50% en laad terug op tot 80 of 90%.

Ik laad gewoon iedere dag, soms om de andere dag, het is een gewoonte waar ik niet meer tijd voor nodig heb dan voor tanken.

Ook in België goedkoper dan benzine tanken.

[qless]

Ik was vroeger ook voor het in een-ruk-doorrijden, maar ja die pauzes zijn dan wel verplicht, maar je komt wel met veel minder stress op je bestemming, ook het rijden is veiliger want je bent minder moe.

En ja op onze rit naar het zuiden van Frankrijk deden we er bijna 2 uur langer over, maar het was goedkoper, we hadden al avond eten gedaan tijdens een laadstop, en zoals gezegd, veel minder moe en gestressd.

[batjes]

Bij mij in de straat, zo'n ~40 woningen, staat 1 laadpaal.

Niemand heeft een eigen oprit, de lokale woningbouw verbiedt dit ook doodleuk. Hoe ziet men dat voor zich als de hele straat zo'n Model 3 zou hebben?

[qless]

Dat probleem lost zichzelf op. Auto's worden steeds duurder, dus iedereen zonder eigen huis en minstens een midden inkomen gaat maar met het OV moeten gaan...

Nee zonder eigen oprit of laadpaal op je werk zal je inderdaad vooral veel snelladen. Maar ook die tarieven zijn al wat gedaald en als je goed zoekt kun je voor veel minder dan wat een fastned e.d. vragen ook laden.

[Blokker_1999]

Meer laadpalen in de straat, meer laadpalen op openbare parkings, meer laadpalen bij werkgevers.

Kijk even naar Noorwegen hoe ze het daar doen. Daar kan het. Waarom zou het hier niet kunnen?

[3raser]

Meer laadpalen in de straat...

En die parkeerplaatsen dan allemaal EV-only maken zeker. Nee dank je. Het staat hier vol met auto's dus iedere parkeerplaats is hard nodig.

[Olaf van der Spek]

Hoe ziet men dat voor zich als de hele straat zo'n Model 3 zou hebben?

Twee laadpalen in de straat?

[GurbieV]

Laadpalen kunnen bijgeplaatst worden, toch?

[david-v]

In gesprek gaan met de gemeente voor de plaatsing van meer palen of een laadplein laten aanleggen. De woningbouw heeft niks te zeggen over de openbare ruimte. In sommige gemeentes worden oplossingen bedacht zodat mensen voor hun deur kunnen laden met stroom uit hun eigen meterkast. Dat kan met kabel goten of zelfs met een paal die over de stoep gaat zodat je daar geen last van hebt.

De komende jaren, als het aantal EVs toenemen zal denk ik ook veel meer beleid zijn rondom parkeerplaatsen bij flats bijvoorbeeld, wat nu een beetje adhoc gebeurd.

Ik heb maandenlang geladen op een locatie op 10 minuten afstand lopen. Ik had er ook eentje die veel dichterbij was, maar die was bijna 30% duurder. Ik denk dat wij maximaal 2 keer per week laden thuis. Op het werk kan ook geladen worden, maar dat doen we vrijwel nooit, niet nodig omdat we nu een eigen oprit hebben.

[kujinshi]

Ook een Tesla heeft onderhoud, aan airco, filters, APK/veiligheid, banden, remmen nakijken (remmen worden zelden gebruikt, daarom aandachtspunt als je wel in nood hard moet remmen).

En zoals gezegd, 20000 euro is niet het budget van de gemiddelde Nederlander, die heeft meer 5000-10000 euro over voor een volgende auto. Voor 20000 euro moet je al redelijk rijk zijn.

En dan blijven mensen toch afhaken bij dat accupakket, die vervangen doet erg zeer financieel. En zeerder dan een motorblok revisie bij een benzineauto. Dat is een groot risico ook al is de staat 80-85% oid.

[arjankoole]

En dan blijven mensen toch afhaken bij dat accupakket, die vervangen doet erg zeer financieel. En zeerder dan een motorblok revisie bij een benzineauto. Dat is een groot risico ook al is de staat 80-85% oid.

Accupack hoef je vrijwel niet te vervangen is gebleken. Die dingen blijken een stuk langer mee te gaan dan iedereen vreesde.

[kujinshi]

Zolang het risico in de mensen hun hoofd blijft, zal men het als een risico zien en daar na handelen.

[Blokker_1999]

Tsjah, denken die mensen ook na over het risico dat de motor in hun brandstofwagen wel eens de geest kan geven en ze dan ook voor een herstelling van vele duizenden Euro staan? Dat even niet opletten bij de pomp en de verkeerde brandstof tanken ook rampzalige gevolgen kan hebben?

Het is nieuw en dus gaat men op zoek naar verklaringen van waarom men het niet wenst. Totdat je er even objectief begint naar te kijken en ziet dat vele van die beweegredenen ook van toepassing zijn op brandstofwagens.

[Olaf van der Spek]

en ze dan ook voor een herstelling van vele duizenden Euro staan?

Kost nog altijd een factor minder dan een accu-pack..

[david-v]

Naarmate er meer en meer EVs komen zal de accu pack ook in prijs dalen én krijg je een markt voor gereviseerde accu packs.

Aan de andere kant, mensen kijken naar de accu van een auto alsof het een mobieltje is. Dat is, met uitzondering van een EV die beducht was om enorm veel degradatie, niet vergelijkbaar. Bovendien hebben veel autos tegenwoordig ook een LFP accu die nog minder last heeft van degradatie.

[Tripledad65]

Allang niet meer waar

[Olaf van der Spek]

Allang niet meer waar

In welke zin?

[Tripledad65]

Het vervangen van een accupakket als gevolg van een defect komt erg weinig voor, net als het vervangen van een ICE natuurlijk. (Behalve dan bij een incidentele recall). Het kán wel, als je bijvoorbeeld naar een groter pakket wilt upgraden. Kost je dan ongeveer €7500,-. Dat is vergelijkbaar met de gemiddelde prijs van een nieuwe automotor.

[Olaf van der Spek]

Het kán wel, als je bijvoorbeeld naar een groter pakket wilt upgraden. Kost je dan ongeveer €7500,-.

Nadat je het oude pakket hebt ingeleverd?
Ik kom $5k–$20k tegen.

[amigob2]

[...]


Accupack hoef je vrijwel niet te vervangen is gebleken. Die dingen blijken een stuk langer mee te gaan dan iedereen vreesde.

moet je eens zien hoeveel Tesla accu's er aangeboden worden, voor thuis accu's of van twee 1 maken, waar de laatste twee cel blokken gewoon niet meer mee kunnen, en de Tesla ook niet meer wil rijden.

[AOC]

Brrr, moet er niet aan denken om ineens een noodstop te moeten maken met remmen die niet opgepompt (door hobbelige wegen kunnen de remblokjes naar buiten trillen / brake knock) zijn.

Roest en vuil ook niet handig voor remprestaties. Remvloeistof trekt ook nog eens vocht aan, dus als het niet in beweging is door lang tijd niet gebruiken is de kans op roestvorming van zuiger weer groter, vuil tussen de rubbers etc etc sommige dingen moet je gewoon regelmatig gebruiken om betrouwbaar te houden

Zou dat dan wel jaarlijks checken als het echt nauwelijks gebruikt wordt, of kan je regenereren uitzetten? Lijkt me wel? Dan handig om misschien eerste km's even de remmen op orde brengen.

Lijkt mij sowieso fijn dat er een remonderhoud/check modus op zit om even de boel te laten werken voordat je gaat deelnemen aan het verkeer, of de eerste km's

[Reactie gewijzigd door AOC op 10 april 2026 12:08]

[AlphaRomeo]

Sowieso kun je het regenereren vaak uitzetten. Daarnaast kun je de auto in neutraal zetten om een keer handmatig goed te remmen. Maar véél belangrijker is dat de meeste auto's zelf periodiek de remmen eens gebruiken of laten mee-remmen om alle genoemde problemen te voorkomen.

[Daniel.]

En mocht je niet zelf thuis op kunnen laden dan is het bij Tesla zelf ook een stuk goedkoper aan de SuperCharger dan aan de laadpaal in je wijk. Tesla SuperCharger bij mij in de buurt kost overdag nu 36ct( in de avond en nacht goedkoper). Bij Fastned is dat het dubbele (€0,69 - €0,74). Snelladen bij de Shell bij mij in de buurt is 88ct en bij een normale laadpaal 40ct. Hoe kan het dan zijn dat het snelladen bij Tesla een stuk goedkoper is. Als je alleen al met die prijzen gaat rekenen zal het denk ik iets meevallen dan als je alleen de 'duurdere' palen kan gebruiken.

[Reactie gewijzigd door Daniel. op 10 april 2026 12:17]

[vickypollard]

Mijn eerste gedachte is dan "wie geeft er in 's hemelsnaam 20k, laat staan meer, uit aan een auto???" Uiteraard weet ik dat ze er zijn, want anders werd er nooit een auto verkocht, maar mij niet gezien.

[Reactie gewijzigd door vickypollard op 10 april 2026 12:11]

[david-v]

Blijkbaar zijn er jaarlijks meer dan 388.000 mensen die een nieuwe auto kopen. Ik ga er voor het gemak van uit dat de gemiddelde aanschaf waarde ruim boven de 20k zit. Van al deze nieuwe autos zal iets meer dan 200.000 een lease auto zijn. Dus antwoord op jouw vraag is dat er jaarlijks zeker wel 150.000 mensen 20k of meer uitgeven aan een nieuwe auto.

Het aantal occasions van 20k of meer neem ik niet mee.

[Reactie gewijzigd door david-v op 10 april 2026 14:17]

[HansvDr]

20000?

Dat ga ik in elk geval niet zomaar voor een auto betalen. 10k max. En dat heb ik een paar jaar geleden gedaan en die auto gaat nog wel een jaartje of 8 mee bij mijn gebruik. Dan zien we wel weer verder.

[wiseger]

Dat geldt voor de meeste mensen. Draai de titel maar eens om, 80 procent van de mensen rijdt in een pure ICE auto. Tel erbij op de mensen die in een hybride zonder stekker rijden en je komt boven de 85 procent uit.

Ik heb moeite om voor me te zien hoe het laadnetwerk de komende tien jaar zodanig uitgebreid gaat worden dat de rest van Nederland ook een EV kan gaan rijden.

[kujinshi]

Ja, 90% van de mensen moet nog om de komende 10-15 jaar. Dat is pas een grote opgave.

Zeker bij de mensen die niet thuis kunnen laden. En gemeenten die alle parkeerplaatsen dan voorzien moeten hebben van een laadpaal.

[arjankoole]

Allemaal hoeft niet eens. Want niet iedereen hoeft iedere dag op te laden. Ik zit op iedere 3 dagen, soms meer.

Het krioelt hier van de EV's in de wijk, we hebben 2 grote laadpunten van 4 elk, en het is zelden dat mijn primaire vol is. Als het wel zo is, pak ik die aan de andere kant van die straat.

binnenkort komen er nog 2 bij aan het einde van mijn straat, en dan wordt dat mijn primaire oplaadpunt. Als die vol zit, heb ik nog een andere nieuwe van 2 als uitwijk, en de 2 die ik al noemde. (en nog 1 van 2 iets verder weg).

[Wozmro]

Die 10% die nu al elektrisch rijdt doet ook wel de meeste kilometers. Dus qua brandstofverbruik en uitstoot maak je daar de grootste klap.

Dat iemand die pakweg 5 á 10k per jaar rijdt met zijn ICE nog even de kat uit de boom kijkt is niet zo erg.

[Finraziel]

Ja maar de gemiddelde auto in Nederland is ook bijna 12 jaar oud... Dus een heel groot gedeelte rijdt gewoon nog een auto van voor de opkomst van elektrische auto's.

En die 20% is erg misleidend... Technisch gezien rij ik zelf ook in een hybride, maar dat is meer toevallig dat het model dat ik tegenkwam dat had. Het is geen plugin dus effectief voor mij precies hetzelfde als een pure ice, behalve dat hij misschien een tikkie zuiniger is.

[david-v]

Ik heb moeite om voor me te zien hoe het laadnetwerk de komende tien jaar zodanig uitgebreid gaat worden dat de rest van Nederland ook een EV kan gaan rijden.

Over 10 jaar rijdt niet iedereen in Nederland in een EV. Nederland is een occasion land en de gemiddelde leeftijd van een auto is 12 jaar. Dus als in 2034 de laatste ICE autos verkocht worden dan blijven die zeker wel rijden tot 2045-2050. Dan pas zal het merendeel van de autos in Nederland een EV zijn (ik hoop eerder).

Met andere woorden, pas over 20 tot 25 jaar moet het net zodanig uitgebreid zijn zodat iedereen in een EV kan rijden, een kookplaat gebruikt én een warmtepomp heeft.

[Reactie gewijzigd door david-v op 10 april 2026 14:51]

[AOC]

Er zijn nog 10 datacenters voor u

[Tripledad65]

Elke lantaarnpaal is een potentieel laadpunt. Wordt in Londen al gedaan. Technisch is het allemaal niet zo ingewikkeld.

[david-v]

Bovendien kan het allemaal ook met een lager vermogen dan nu het geval is. Je kan 2 laadpalen neerzetten met een vermogen van 11Kwh plaatsen, of 8 met een vermogen van 3.5Kwh. als je om 18 uur thuis komt en om 6 uur weer vertrekt dan heb je al 42Kwh geladen.

Ik heb een aantal jaren geleden op vakantie mijn EV geladen via gewone stopcontact, waarbij ik het vermogen wel verlaagde naar iets tussen de 2 en 2.5Kwh (oude woning, dus wist niet zeker of het stopcontact wel veilig genoeg was om urenlang het maximale van 3.5Kwh te leveren). Dit was voor mij voldoende om mijn dagelijkse ritjes te kunnen doen.

[jeroen3]

Ik ga ook pas een ev overwegen als het laadkartel is doorbroken en je gewoon tegen uurtarief van energie met je pinpas kan betalen.

[prammers]

Want de hardware voor het laden die er staat kost niets, de helpdesk bij problemen is gratis etc. De prijs aan de pomp van het olie kartel is toch ook niet gelijk aan de prijs van benzine op de handels markt?

Dat gezegd hebbende, laden bij een tesla supercharger kost ca 36 cent.

[Olaf van der Spek]

Want de hardware voor het laden die er staat kost niets

Kost wel iets, maar ook weer niet zoveel natuurlijk. Zie die Tesla chargers..

[jeroen3]

Er mag best een opslag bij, maar de betaalmethode mag daar geen invloed op hebben

[eboellie]

olie kartel is ook vervelend hoor, tezamen met de schurkenstaten die het leveren/markt beheersen.

[Blokker_1999]

Want die laadpalen zijn gratis, de betaalinfrastructuur is gratis, ... .

[Olaf van der Spek]

Tel die keren op dat je ongelukkig zit qua tijd en afstand, dat je een snellader pakt langs de snelweg, dan huilt je portemonnee ook.

Hoezo snellader? Met een hybride tank je (dan) toch gewoon benzine?

[MarcMK2]

dat vraag ik mij ook af, tenzij je alleen elektrisch wilt rijden maar dan moet je geen plug in hybride kopen

[b12e]

Ik rijd vrijwel altijd elektrisch met mijn plug-in hybride (lokaal verkeer, bvb supermarkt of restaurant in de buurt), tenzij ik lange afstanden moet rijden (een retourtje luchthaven is al 300km en dat doe ik gemiddeld genomen 1x per maand), dan is de range (en het snel 'laden' aan een gewoon tankstation) wel mooi meegenomen.

Ik zou heel graag alleen elektrisch rijden, maar ik had toen ik deze auto ging leasen geen laadinfrastructuur in de buurt behalve publieke laadpalen die 45ct per kWh wilden (of meer).

Verder kom ik er ook niet met een range van 300km (omdat ik toch regelmatig die afstand doe, ook in de winter met verwarming aan, of in de zomer met airco), dus dan werd het al snel heel duur - al zakken de prijzen wel van EVs met een deftige range.

M'n volgende auto zal ook wel volledig elektrisch zijn, maar dat is pas voor 2030 als dit leasecontract afloopt. Ik ben intussen ook verhuisd en heb nu een eigen garage waar ik kan laden, 's nachts betaal ik nu 12ct per kWh en dan is elektrisch duidelijk een stuk goedkoper dan benzine.

[isog]

3 euro voor liter benzine willen/kunnen betalen. Wie is er nu rijk? .

[kujinshi]

Dat kunnen arme mensen langer aan, dan dat ze morgen 20000 euro los krijgen als lening bij een bank.

[Olaf van der Spek]

Het is inderdaad duur om arm te zijn, hoe raar dat ook klinkt.

[Blokker_1999]

Neen, dat kunnen ze niet. Dit soort brandstofprijzen doet mensen beslissen om de wagen gewoon volledig te laten staan, en als het aanhoudt mogelijks zelfs te verkopen om de andere gestegen kosten mee te kunnen betalen.

[HansvDr]

Ik zal in elk geval nooit lenen om een auto te kopen. Al zou de bank het willen.

[Valandin]

Valt wel mee toch.
Voor 14k koop je een nette Volkswagen ID3.
Voor 16k koop je een nette Tesla model 3.
Voor 21k koop je een nette Polestar 2, Skoda Enyaq of Kia EV6.
Voor 23k koop je een nette Volkswagen XC40.

Als je ergens tussen de 15-25k kijkt voor een auto is elektrisch echt een goede keuze.
Je kijkt dan bijvoorbeeld naar een Mazda 3 of Audi A3 vs een Polestar 2. Ik weet het dan wel hoor.
Qua TCO komt het (als je publiek laad) bijna 1:1 overeen met een benzine auto van dezelfde prijs, echter zit elektrisch naar verhouding een volledig segment hoger én is rijker uitgerust.
Ja publiek laden is duur, ja de wegenbelasting en verzekering is duur, maar dat speel je weer quitte op minder onderhoud.

Benzine is voordeliger als;
-Je een goedkopere auto (<10k) rijdt.
-Je (deels) zelf je onderhoud doet.

Je hebt wel gelijk dat het pas echt voordelig is als je thuis kan laden.
De keren dat je ongelukkig zit qua tijd en afstand komen nauwelijks of niet voor. Je kan altijd wel ergens laden.

Zeggen dat je door een PHEV geen elektrisch wilt rijden is net als dat ik zou zeggen dat ik een kruimeldief heb gehad en daardoor de aankomende 10 jaar geen stofzuiger aandurf.

[Ablaze]

Ik denk dat die aanschafprijs vooral een probleem is. Ik heb nog nooit een auto gehad die meer dan 12k waard was. En aan de statistieken in NL te zien ben ik daarmee geen uitzondering, de gemiddelde auto in Nederland is 12 jaar oud.

Elektrische auto's van 12 jaar oud zijn soms wel betaalbaar, maar niet als je bedenkt dat batterijpakketten statistisch gezien vervangen worden na 10-15 jaar, en die kosten alleen al zitten rond de 5-15k.

[Valandin]

De auto's zijn gemiddeld 12 jaar oud, maar de gemiddelde occasion ligt al tijden tussen de €24.000 - 25.000. Het zijn dus geen gekke bedragen om aan een auto uit te geven.

De echte doorontwikkelde elektrische auto's komen allemaal uit +-2019, dus ik verwacht ook pas de grootste verschuiving naar elektrisch rond 2029 wanneer ook de onderkant van de markt goede elektrische opties heeft.

Er zijn nog geen (betrouwbare) statistieken over dat batterijpakketten vervangen moeten worden na 10-15 jaar omdat de meeste (doorontwikkelde) platformen nog geen 10-15 jaar oud zijn. Je zou dat ook over ICE auto's kunnen zeggen, die vallen doorgaans uit elkaar als ze eenmaal 150.000 tot 200.000 gelopen hebben, waar EV's dan vaak nog zo'n 88% batterij capaciteit hebben en niet meer slijtage dan wat schokdempertjes en banden.

Ook het vervangen van batterijpakketten is nu duur omdat het eigenlijk alleen nog maar onder garantie vervangen wordt. Bedrijven die gestart zijn om aftermarket herstel te doen, vallen om omdat ze veel minder stuk gaan dan verwacht. Over een paar jaar zal het wel wat harder gaan lopen met defecten en dan komen er ook goedkopere opties om het batterijpakket nieuw leven in te blazen.

Bijv: https://www.autoscout24.nl/bedrijf/occasion-dashboard/in-oktober-stijgt-de-gemiddelde-occasionprijs-met-eur198-na-drie-maanden-daling/

[Reactie gewijzigd door Valandin op 10 april 2026 13:56]

[Ablaze]

De auto's zijn gemiddeld 12 jaar oud, maar de gemiddelde occasion ligt al tijden tussen de €24.000 - 25.000. Het zijn dus geen gekke bedragen om aan een auto uit te geven.

De gemiddelde auto in Nederland is 12 jaar oud en een auto van die leeftijd is gemiddeld tussen de 2000 en 10000 euro waard op basis van afschrijving.

De gemiddelde verkoopprijs voor occasions is 25000 euro, maar dat betekent niet dat mensen gemiddeld dat bedrag uitgeven aan een auto. Ten eerste worden heel veel goedkope auto's helemaal niet aangeboden maar gewoon verhandeld, ten tweede zitten er in de markt veel jonge ex-lease auto's die niet representatief zijn voor de markt en ten derde zijn het verkoopprijzen en geeft dat niet aan tegen welk bedrag een auto daadwerkelijk is verkocht, als ze al zijn verkocht in Nederland.

Er zijn nog geen (betrouwbare) statistieken over dat batterijpakketten vervangen moeten worden na 10-15 jaar omdat de meeste (doorontwikkelde) platformen nog geen 10-15 jaar oud zijn. Je zou dat ook over ICE auto's kunnen zeggen, die vallen doorgaans uit elkaar als ze eenmaal 150.000 tot 200.000 gelopen hebben, waar EV's dan vaak nog zo'n 88% batterij capaciteit hebben en niet meer slijtage dan wat schokdempertjes en banden.

Uit grootschalige studies blijkt dat accu's zo'n 2,3% per jaar aan capaciteit verliezen (anderen zeggen 1,8). Uitgaande van 2,3% en een EOL van 70% SOH bereik je die dus na 13 jaar. In de praktijk zegt men dat ze technisch nog wel werken tot zelfs 20 jaar, maar dat is per model verschillend.

Een vergelijking met ICE is moeilijk. Ten eerste hebben ICE niet zo'n duidelijke degradatie over tijd zoals EV.
Doorgaans is er wel wat vervanging nodig bij 150dkm, zoals een koppeling of turbo. Maar het is zeker niet de norm om een compleet motorblok te vervangen bij die kilometerstand. Motoren in ICE worden gemiddeld ontworpen op een levensduur van zo'n 250 dkm.

EV zullen op een batterijpakket meer kilometers kunnen halen dan 250 dkm, maar de gemiddelde Nederlander rijdt 8000 km per jaar, dus kilometerstand is vaak helemaal niet belangrijk, het gaat om leeftijd en kosten.

[Valandin]

Dezelfde redenatie is van toepassing op de gemiddelden die je aanhaalt. Dat men rijd in een auto van een gemiddelde dagwaarde van 2000 en 10000 euro, houdt niet in dat dat het bedrag is waar ze de auto ooit voor gekocht hebben. Echt een feitelijke mediaan is moeilijk te vinden. Maar volgens mij zijn we het in de kern met elkaar eens. Het gaat nog een paar jaar duren voordat EV's ook voor de bodem van de markt toegankelijk zijn.

Die 2.3% per jaar aan capaciteit per jaar is een moeilijke metriek omdat dat een gemiddelde is over de gehele levensduur van een batterijpakket, én vaak gebaseerd is op oudere wagens die bijvoorbeeld nog geen koeling hadden op de batterij, zoals de oude Nissan Leafs, of PHEV's die op zo'n kleine batterij bijna dagelijks 100% -> 0% gaan wat natuurlijk de degradatie enorm versneld.

de degradatie is niet lineair en ook nog eens enorm onderhevig aan hoe er met de auto omgegaan wordt. Er zijn nog zat Tesla model S'en uit 2013-2014 die op de originele batterij nog steeds zo'n 85-90% SoH hebben. Die 100->90% gaat redelijk snel, daarna lijkt het tijd component steeds minder relevant en stabiliseert het enorm en is het vooral het gebruik wat het bepaald. Aviloo heeft inmiddels een database met vele miljoenen tests en die zien daarin ook dat de degradatie van de 'nieuwe generatie' EV's (2020+) relatief verwaarloosbaar is.

In theorie zien we dat een batterijpakket echt wel 1000-2000 volledige cycli mee kan gaan.
Dus als een auto zo'n 300km range heeft, moet zo'n 300.000km tot 600.000km prima haalbaar zijn, ook nog (lang) na die 13 jaar.

Een vergelijking met ICE is inderdaad moeilijk. Maar stel je rijd een Audi A3 van 100.000 tot 200.000 km, dan is de kans groot dat je tijdens die kilometers minstens €12.000 aan onderhoud wegtikt. Voor dat geld heb je ook een nieuw/refurb batterijpakket en een paar setjes bandjes op je EV, maar de kans is nog veel groter dat dat niet eens nodig gaat zijn.

Maargoed; time will tell.

[Reactie gewijzigd door Valandin op 10 april 2026 17:13]

[arjankoole]

Zoals artikel op nos suggereert, is het vooral weggelegd voor rijke mensen met een oprit en zonnepanelen, voor een ieder ander, die ofwel niet thuis kan laden ivm geen oprit en regels van gemeente of geen zonnepanelen heeft, is het gewoon kosten-technisch nauwelijks echt voordelig.

Wat een onzin. Ik kan vrijwel nooit voor de deur parkeren, dus ik kan niet aan huis laden. Het is nog steeds goedkoper en fijner rijden.

Ik heb in de meer dan 1 jaar elektrisch rijden 1 keer de snellader gepakt. En in de tussentijd komen er alleen maar meer laadpalen bij in de wijk.

Mijn berekeningen wijzen uit dat de benzine prijs onder de 150c/l moet zakken voor mijn EV puur qua 'brandstof' duurder wordt. Met de huidige prijzen lach ik me te pletter.

[Thomg]

Ik zou ook alleen een EV kopen als je een eigen laadpaal (en dus eigen oprit) hebt. De tarieven aan een niet-eigen laadpaal zijn echt veel hoger, zeker als je zonnepanelen hebt. Plus is het schijtirritant om je badjas weer uit te doen om je auto van de oplader te halen.

[Olaf van der Spek]

Plus is het schijtirritant om je badjas weer uit te doen om je auto van de oplader te halen.

Naakt over straat zou ik niet doen, je kunt beter je badjas aanhouden.

[david-v]

Ik zou mijn badjas aanhouden hoor, niet uit doen

Maar, je hebt wel een punt die voor vrijwel iedereen zonder eigen oprit van toepassing is. De meeste laders kunnen 11Kwh of zelfs 22Kwh leveren. Dan is je auto binnen 5 uur wel vol over het algemeen.

Wat ik nog mis zijn laadpalen waarbij je keuze hebt in laadsnelheid, bijvoorbeeld 3.5Kwh, 5Kwh, 7Kwh en 11Kwh, waarbij je bij de eerste 2 pas bij langer dan 14 uur laden een extra tarief per uur moet betalen. Hoe lager het vermogen bij laden hoe goedkoper. Als je in een laadplein 10 laders van 3.5Kwh, 7 van 5Kwh, 4 van 7Kwh en 2 van 11Kwh dan heb je keuze en hoef je niet altijd in je blote billen je auto te gaan verplaatsen

[Blokker_1999]

Ik heb mezelf nooit als rijk aanzien. Toen ik 7 jaar terug mijn eerste EV kocht was mijn loon lager dan het gemiddelde loon in Belgie. Was ik dan rijk? Ik ben dat bedrag ook moeten gaan lenen voor die aankoop. Maakt mij dat rijk?

Kosten-technischi kan het wel gewoon voordelig zijn, maar je moet wel even de volledige TCO door rekenen. Er is een reden waarom leasemaatschapijen vandaag de dag prijspariteit hebben bereikt tussen EVs en gelijkaardige brandstofwagens. Misschien nog niet in alle segmenten, maar er zijn ook reeds segmenten in de markt waar de EV net goedkoper is als je naar TCO kijkt dan het brandstofequivalent. En dat is dan inclusief de "brandstof".

Je praat over laadpalen met onduidelijke tarieven, maar elke paal moet vandaag zijn prijzen gewoon afficheren. Je kan niet gaan klagen over korting die je kunt krijgen met een laadpas, want dan moet je hetzelfde doen met tankkaarten bij brandstofpompen. Want ook daar heb je een wirwar van tankstations en tankkaarten.

[magnat505]

Zelfs als je thuis niet kan laden, met een tesla of een abonnement op tesla super chargers, kan je in de laagtarieven, vaak voor 9:00 en na 21:00, ligt er beetje aan waar, maar voor slechts 20 tot 25 cent opladen. Dit kan ook met niet tesla's mits je abonnement hebt. Even snel voor je werk een 15 minuten opladen en de kans is vrij groot dat je nooit op een andere/moeilijkere manier hoeft te laden.

[Coolstart]

Nadat ik een plug-in hybrid heb gereden ben ik echt helemaal genezen van elektrisch rijden.

Dat is de pijnlijke ziekte van deze tijd. Geen nuance brengen. Zagen en klagen maar zelfs niet met oplossingen komen en inzien dat elke verandering een proces is.

Wat je zegt klop ook niet. Hybride’s zijn net onhoudbaar op termijn. Duur in onderhoud etc. S snelladers zijn duurder maar ik laad bij Tesla of Energy Vision, 1min verder rijden maar wel veel goedkoper.

Het probleem is dat de maatschappij vaak niet meer kan veranderen zonder diep negatief geklaag. Alles is en complot, alles is slecht, alles is voor de rijken, alles is een hoax. Dat is hoe veel mensen denken. Ik kan soms amper nog een degelijk gesprek voeren.

Bezine of diesel is een primaire brandstof. EV’s zijn veel efficienter. Dus we kunnen met de zelfde hoeveelheid energie 2 tot 4x verder rijden. Deze transitie is zeer belangrijk als strategisch sluitstuk voor onze dure en beperkte energie in Europa. Het zelfde voor warmtepompen, dus zijn ook 4x efficienter dan gas. Als men mensen gaat belasten op energie dan slaat de balans helemaal door naar elektrificatie.

[CAD_Allard]

Lijkt me vreemd qua kosten bij openbare laadpalen. Ik rijd electrisch en onlangs retourtje Den Haag wat voor mij ongeveer 400km is voor €10,- aan stroom verbruikt. Ik heb geen oprit en laad altijd publiek bij ons in de wijk. Bij Vattenfall is het tarief nu €0.3624/kwh. Gemiddeld rijd ik onder de 15kwh/100km met een Hyundai Kona.


Naar mijn werk toe, waar over 30km mijn snelheid gemiddeld 60km/h is, dan rijd ik nog zuiniger. Daar kan ik op brandstof echt niet tegenop. Zelfs zonder zonnepanelen of een oprit met lader.

[piertje1984]

Dit dus. Wij wonen 20 meter van de straat, ik kan onmogelijk een kabel leggen.

Op de hoek van de straat zown 200-250 meter lopen staan 2 publieke palen. Hier zetten 2 personen op Vrijdag de auto neer en halen deze Zondag eens weg.. het mag niet maar gebeurd wel. En dus hang je er telkens in.

[Basket Kees]

Ieder zn ervaring natuurlijk, maar ik vermoed dat een relatief klein aantal mensen terugkomt op een keuze voor elektrisch rijden.

Zelf rijd ik elektrisch terwijl ik geen eigen parkeerplek met laadpaal of zonnepanelen heb en al helemaal geen hoog inkomen. Ik rijd weinig en deel daarom een auto met een familielid. Maar ben er ook mee naar Spanje gereden. Duurt wat langer ja, maar ik vond het een leuke ervaring en vond het heel ontspannen reizen.

Of het goedkoper is dan rijden op brandstof vind ik niet echt relevant. Duurder is het in elk geval niet en het rijdt gewoon veel te goed om nog niets anders te willen. Het gebruik is wat anders dan een brandstofauto, maar ik ervaar het niet als storend. Even uitzoeken hoe het allemaal gaat en dan is dat de nieuwe normaal. Er zijn zeker verbeteringen mogelijk op het gebied van betalen aan de paal en dit zal ook nog wel verbeteren, maar het is niet dat het nu niet werkt.

Zoveel gedoe als er over gemaakt wordt ben ik eigenlijk wel verbaasd over. Als je eenmaal een elektrische auto rijdt dan is het in mijn ervaring al heel snel geen elektrische auto meer, maar gewoon een auto.

[roelst1]

Het is echt onzin om EVs af te strepen voor iedereen zonder eigen oprit. Natuurlijk hangt het af van de gemeente hoe voordelig het is, maar het is zelden duurder dan benzine. Mijn vrouw en ik hebben bijvoorbeeld allebei een EV, maar geen eigen oprit. Hier in de wijk zijn een aantal laadpalen die variëren van 31ct tot 35ct per kWh, dat is nauwelijks duurder dan een aansluiting thuis. Zelfs als het tarief in de wijk richting de 50ct/kWh gaat ben je nog niet duurder uit, maar dan heb je ook de keus om naar een Tesla Supercharger te gaan (overdag tussen de 35 en 45ct, snachts veel goedkoper). Sommige mensen hebben daarnaast de optie om voordelig of zelfs gratis bij hun werkgever te laden.

Ik rij zelf overigens ongeveer 50.000km per jaar, waarvan ook vele lange ritten naar zuid en oost Duitsland. Ik heb in de afgelopen vier jaar en 200.000km nog maar één keer hoeven stressen om het bereik, maar dat was mijn eigen schuld (bewust een supercharger geskipt en daarna een afrit gemist ). Behalve dat ene moment, is het rijden van een EV juist zalig: het rijdt lekker, ik hoef voor woon-werk nooit naar een tankstation, je hoeft minder naar een garage voor onderhoud, je draagt wat bij aan de milieu doelen en hebt toch voor een relatief laag bedrag veel vermogen en AWD.

Voor mij dus geen benzineplopper meer. Het moeten tanken is onwijs onpraktisch, de techniek vereist veel onderhoud, driekwart van de energie wordt weggegooid en je bent langzamer dan een bejaarde in een Tesla.

[mr.Millenarian]

Ik ben een EV rijder, niet rijk, maar wel al jaren slim aan het vooruit denken en dus met veel PV en eigen laadpunt. Ik snap dat je gefrustreerd bent dat je ergens woont waar je dat niet kunt regelen, maar inmiddels hoor ik hier nu mensen klagen over de benzineprijzen, terwijl zij wel PV op hun dak hebben. Zij rijden veel, omdat we hier in het buitengebied wonen en betalen nu al ruim 200 euro per week bij de pomp. Dat is voor mensen buiten gebieden met een goed OV echt niet meer op te brengen of je moet bij die rijke mensen horen, die volgens jou alleen een EV kunnen betalen. Ik bedoel dus je kunt ook proberen in oplossingen te denken, met de gemeente gaan praten en alleen of in een collectief PV's te kopen. Dan zijn er inderdaad nog lastige tags en tarieven om te laden, maar daar wordt al door consumenten organisaties voor gelobbyd. Tenslotte stap ik zelfs na snelladen langs de snelweg nog lachend in mijn auto, want dat was al niet duurder dan benzine tanken daar en nu al helemaal niet meer.

[outlandos]

Zonnepanelen zijn niet eens nodig. Gewoon een dynamisch energiecontract. Dan is de stoom gratis (of zelfs geld toe) wanneer de zon flink schijnt (of de wind hard waait). De keren dat ik gebruik heb gemaakt van een publieke laadpaal zijn (buiten die keren dat ik graag gebruik wilde maken van een mooie parkeerplek in de steden) op 1 hand te tellen. Dus ik wil nooit meer iets anders.

Voor de rest eens hoor, je hebt echt een eigen oprit nodig met lader wil het financieel aantrekkelijk zijn.

[assk]

Ja maar jij kan dus niet thuis opladen, met andere woorden je hebt dus bijna geen keus. Ik betaal op dit moment 0,19cent per kWh. Mijn batterij is +- 85 kWh. Laten we zeggen dat ik volledig oplaad tot 80 kWh dus 0,19x80=15,2 euro. Daarmee rijd ik minimaal 350 kilometer in een dikke Mercedes SUV. Zonnepanelen laat ik hierbij volledig buiten beschouwing.

[michaelkamen]

Juist een plugin-hybride is dan 'best of both worlds'. Als er geen laadpaal beschikbaar is rij je gewoon op benzine verder. Ik heb een plugin-hybride en vind het geweldig. Alle korte ritten gaan elektrisch, maar ik kan ook nog op vakantie naar Kroatië zonder me zorgen te hoeven maken over laadpalen.

(Ik heb geen laadpaal voor de deur, wel 2 in de straat)

[siggy]

, is het vooral weggelegd voor rijke mensen met een oprit en zonnepanelen,

Nederland is groter dan alleen de randstad. En wie in een binnenstad woont neemt die keuze.

Had ik maar aan appartementje voor een ton gekocht in Amsterdam. Dan was ik nu letterlijk slaap rijk geworden.

Alles is een keuze, en elke keuze heeft consequenties.

[africangunsling]

Helemaal mee eens. Het lijkt wel alsof de publieke laadpaal explointanten denken: we leven van de leaserijders en die pluggen de auto toch wel bij ons in op kosten van de zaak. In principe is EV rijden als je in de stad woont niet echt voordelig.

In mijn stad (utrecht) betaal je bij bijna alle publieke laadpalen 50-55c/kwh. Je kunt dus beter benzine gaan rijden. Gemeente laat het alleen toe aan je eigen paal te laden als je je auto op eigen grond kan parkeren: in andere woorden, laden aan je eigen paal is in praktisch de hele stad verboden. Eigenlijk bizar dat we dit in nederland toelaten, meer dan 2x de elctriciteitsprijs. Op die manier is EV rijden alleen voor bedrijven die hun ESG target moeten halen.

Ik blijf zelf nog wel even electrisch rijden ivm milieuoverwegingen maar eigenlijk heel erg dat ik me daar voor financieel in mijn eigen voet moet schieten.

[Soeski]

Sja, het plug-in hybride is een beetje van beiden. Je kunt een stukje elektrisch, maar je staat toch nog elke keer bij de benzinepomp. Voordeel is wel dat als je een keer niet kunt laden, je gewoon door kan rijden. Snelladen kan met een PHEV sowieso al niet (of er moeten nu modellen zijn die dit kunnen, maar doorgaans niet). Was voor jou een gewone hybride dan geen uitkomst geweest? Betere range dan alleen benzine (bij gelijke liters) zonder ooit te hoeven opladen?

[bite]

“Snelladen kan met een PHEV sowieso al niet”

De Mitsubishi Outlander PHEV heeft wel een chademo. Misschien zijn er wel meer maar meeste zullen waarschijnlijk geen chademo of ccs hebben om snel/dc te laden.

[Soeski]

Ok, CHAdeMO... Aziatische aansluiting. Ja, dat komt weinig voor in Europa/Nederland inderdaad, amper toegepast. Dat merk je wel; de auto's die dit hebben of hadden zijn Mitsubishi's en Nissans. Beiden Japans.

Maar zeker; sowieso al niet is te stellig; het kan bij sommige modellen wel. Die batterijen zijn echter wel klein (max 22kWh bij de Outlander) dus dat is dan zó vol, dat wel.

[Reactie gewijzigd door Soeski op 10 april 2026 15:47]

[kr4t0s]

Rij al jaren EV, prive, laad aan publieke palen op de straat, gaat prima.

[HandheldGaming]

Hey, ieder zijn ding. Mijn vrouw en ik hebben in 2020 de sprong gewaagd door onze auto te verkopen en een Renault Zoë met een 41Wh accu te nemen en een laadpaal. De zonnepanelen hadden we al maar ook dat tel ik even mee.

Dit besluit heeft ons ongeveer €3500 per jaar bespaard.

We hebben in de afgelopen 5,5 jaar bijna 140.000 km, met onze Zoë gereden. En dan neem ik de kosten voor de zonnepanelen en laadpaal direct mee.

Nu met het gezeik met olie en brandstof tikt dit alleen maar harder aan.

[Reactie gewijzigd door HandheldGaming op 10 april 2026 17:53]

[RobbertBink]

Ah, vandaar al die problemen met ons stroomnet. Kan niet wachten tot we op de 100% zitten.

[litebyte]

Het zou 'ons' stroomnet juist kunnen helpen, als de overheid de verkoop van e-autos die VTH of VTG zijn pushen of zelfs verplichten. Maar ja wil je als overheid wel dat belastingbetalers volledig of grotendeels onafhankelijk zijn (in combi met zonnepanelen) als het om energie gaat?

[Infant]

Grappig dat in het artikel van vorig jaar: nieuws: CBS: Nederland heeft bijna 600.000 elektrische auto's en 410.000 plug-inhybrides het er 600.000 waren.

En nu ineens 2.000.000

Lees je dan verder, blijken het er toch maar 695.000 te zijn. Dat is wel iets anders dan 2.000.000.

Na de edit: Ja de titel percentueel maken verandert niks aan de zaak. CBS interpreteren is ook een kunst, want het 2025 artikel telt bijv. de auto's zonder stekker weer niet mee.
Er zijn 9.4 miljoen autos. 0.694 miljoen daarvan is elektrisch.

Dat is 6.5%.

[Reactie gewijzigd door Infant op 10 april 2026 11:28]

[Sebritar]

Ja maar als je dan ziet dat het in 1 jaar 100.000 meer zijn maar dan toch op 695.000 volle ev's staat, met volgens de tekst in totaal 9.4 miljoen auto's in Nederland geeft dat toch een ander beeld als dat er 2 miljoen elektrische auto's zijn en je misschien voor je gevoel de boot aan het missen bent.

[TMDC]

Hier wordt dan ook op wat rommelige manier met percentages gestrooid.

Ja, het aantal geregistreerde PHEV's is zelfs met 40% gegroeid, maar het totale aandeel in het wagenpark is maar gestegen van 4,1% naar 5,6%.

Dat kun je interpreteren als maar 1,5% procentpunt groei, maar ook als zelfs 36% procent groei in het aandeel PHEV in het totale wagenpark.

Uit de cijfers maak ik dan wel weer op dat voor er voor het eerst (!) meer EV's dan diesels geregistreerd zijn. Die best nieuwswaardige bevinding mis ik dan weer in het nieuwsartikel.

[Donstil]

Grappig dat in het artikel van vorig jaar: nieuws: CBS: Nederland heeft bijna 600.000 elektrische auto's en 410.000 plug-inhybrides het er 600.000 waren.

En nu ineens 2.000.000

Lees je dan verder, blijken het er toch maar 695.000 te zijn. Dat is wel iets anders dan 2.000.000.

Na de edit: Ja de titel percentueel maken verandert niks aan de zaak. CBS interpreteren is ook een kunst, want het 2025 artikel telt bijv. de auto's zonder stekker weer niet mee.
Er zijn 9.4 miljoen autos. 0.694 miljoen daarvan is elektrisch.

Dat is 6.5%.

Komt dit niet doordat jij alleen focust op volledig elektrisch? Want de kop “20 procent van auto's in Nederland is elektrisch” is toch gewoon correct als je die 3 categorieën bij elkaar optelt?

Zeg je “20 procent van auto's in Nederland is volledig elektrisch” dan klopt de kop niet.

Zie ook het bericht waar naar verwezen wordt:

Er zijn ruim 2 miljoen auto’s met een elektromotor.
- 1 op de 5 auto’s is een volledig elektrische, hybride of plug-inhybride auto.

[Reactie gewijzigd door Donstil op 10 april 2026 11:40]

[kdekker]

Dat optellen vertekent het beeld wel. Eigenlijk wil je weten hoeveel km nu elektrisch afgelegd wordt. Een hybride met een kleine accu zal nl. nog steeds een aanzienlijk deel (mogelijk het grootste deel, afhankelijk van het gebruik) op brandstof afleggen.

Dus het klopt wel dat de CBS op het randje van de statistiek toch een soort politieke boodschap weg lijkt te leggen. Ik herinnerde me hier ooit iets eerder over gelezen te hebben, en ja: https://decorrespondent.nl/3913/ook-onze-statistiek-wordt-nu-bepaald-door-de-waan-van-de-dag/046b281b-0e50-047a-121e-eb3ce87be2dd. Uiteindelijk ben je met EV 'meer deugend' dan een 'stinkende olieschuit'. Al zou ik het CBS niet de uittrageer van deze (impliciete) boodschap willen zien. Dat ondergraaft je objectieve en onafhankelijke functie. Om precies te weten waarom de getallenv van de CBS nu met een sprong omhoogschieten, zou je de CBS moeten bevragen wat nu hun intentie met (en opdracht voor) dit onderzoek was.

[VOODOO_WILLIE]

Dus het klopt wel dat de CBS op het randje van de statistiek toch een soort politieke boodschap weg lijkt te leggen.

Het CBS is zeer zeker een propagandakanaal voor de overheid.

Dat werd mij wel duidelijk toen in 2021 de sterftecijfers van 2020 heel eventjes beschikbaar waren maar ook als de wiedeweerga weer onbeschikbaar werden gemaakt en vervolgens ontzettend lang onbeschikbaar bleven.

Het laat zich raden waarom ...

Ik durf te stellen dat er ronduit gerotzooid is met de data want de cijfers van nu (ook van de jaren vóór 2020) komen, in ieder geval, niet meer overeen met de (mooi lineaire) cijfers van toen.

[jongetje]

Ik heb een MHEV gehad in mijn Skoda Octavia. Maar om dat nu elektrisch te noemen met een batterij van 600Wh onder de stoel met een verzwaarde startmotor die je een klein duwtje geeft tijdens het optrekken is wel iets anders dan elektrisch kunnen rijden.


Valt theoretisch ook onder deze aantallen maar het milieuvoordeel is minimaal.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 10 april 2026 11:17]

[My-life]

Autoweek kopt duidelijker: Ruim 2 miljoen geëlektrificeerde auto's in Nederland

[1Will]

Precies dit. Ik heb een Lexus CT uit 2011. Die valt dus nu ook in één onder "geëlektrificeerde auto", terwijl hij gewoon net zo veel benzine (1 op 18) verbruikt als een zelfde zuinige auto. En een recente AUDI S6 met diesel V6 valt dus ook onder "geëlektrificeerde auto", omdat deze een elektromotortje heeft.

Van mij mogen ze die mild hybrids en full hybrids buiten beschouwing laten. Het zijn gewoon zuinigere benzine en diesel motoren. Maar het blijft gewoon benzine of diesel.

[Davey400]

Wel grappig hoe het in de media als het over "elektrische auto's" gaat alle hybride vormen worden meegenomen, terwijl 'echte mensen' het bij een elektrische auto gewoon over een 'echte' EV gaat.
(Met misschien als enig twijfelgeval een EV met generator, die we dan 'range extender' noemen.)

[Frag1le]

Menig PHEV (zoals bijv de Mitsubishi Outlander) kan functioneren in een mode als generator of direct gekoppeld aan de voorwielen.
Laten we die twijfelgevallen dus gewoon niet onder EV scharen.

Mijn mening: Is er een ICE aanwezig in de auto, dan geen EV (of BEV).

[Davey400]

Ik doelde meer op auto's als een BMW i3 met de optionele extender, Mazda MX-30 en Fisker Karma. (En zo zijn er nog een paar, maar niet heel veel volgens mij.)
Dat zijn volledig elektrisch aangedreven auto's met verbrandingsmotor.
Ik vind dat ook hybrides, maar omdat ze zoals gezegd elektrisch aangedreven zijn zou je er nog over kunnen discussiëren of je dat een elektrische auto noemt.

[Frag1le]

Dat snap ik, maar als je de techniek goed begrijpt dan kunnen veel PHEVs de verbrandingsmotor ook als generator gebruiken, net als de BMW i3 REX, maar ook direct als aandrijving wat de i3 niet kan.
Twijfel gevallen dus, geen EVs imo ondanks de aandrijving wel 100% Elektromotor kan zijn.

[watercoolertje]

Mijn vader rijdt 90% van zijn km op de electromotor en 10% op de benzinemotor, die zou dan meetellen als ICE?

[Frag1le]

Nee die telt dan als PHEV.
Wat ik schreef is dat ik vind dat een BEV + generator (range extender) geen 'EV' is voor deze statistiek.

[SinergyX]

Dus het gros van EV's is gewoon nog zakelijk, van het 1.3 miljoen particulier is gros nog hybride, hoe precies zijn we dan 'zoveel verder' dan jaren geleden? Vrijwel elk ICE model heeft wel een semi-hybride model gekregen, maar dat zijn hybrides met zo'n kleine accu (en valt onder de 'zonder stekker') die enkel helpen bij optrekken en wat stadsvekeer, daarbuiten zijn het gewoon nog ICE's, maar worden nu wel onder de hybrides 'dus electrisch' gezet.

Persoonlijk? Nee dank je. Buiten dat laadpaal al een probleem is, het gros van EV's op dit moment zijn slagschepen van SUV's, de paar leuke ' kleintjes' zijn dan ook weer stadsrijders (renault 5, etc), maar of met prijzen die niet interessant zijn of zijn mij niet sportief genoeg.

[batjes]

Het komt tot stilstand omdat elektrisch rijden vooral is weggelegd voor middenstand of hoger. Die zitten er nu allemaal wel een beetje op.

De rest kon het 10 jaar geleden niet veroorloven en die kan het vandaag nog steeds niet veroorloven. Waardoor arm zijn in Nederland nog duurder is geworden, de lasten van ICE zijn veel hoger dan voor EV's.

We hebben dit als maatschappij best verneukt door de verduurzaming de afgelopen 20 jaar primair te laten als een hobby-project voor de meer welvarenderen onder ons.

[Snuffel]

Lease rijdend Nederland zal wel elektrisch moeten gaan rijden, of de baas moet blij zijn om de pseudo eindheffing te betalen die er vanaf 2027 in komt. Dus de komende jaren zal het aandeel (lease) elektrische auto's alleen maar toenemen. En aangezien die auto's na aflopen leasetermijn een deel van de tweedehands markt voeden, zal uiteindelijk ook de particulier meer elektrisch gaan rijden.

[The Zep Man]

En aangezien die auto's na aflopen leasetermijn een deel van de tweedehands markt voeden, zal uiteindelijk ook de particulier meer elektrisch gaan rijden.

Niet significant wanneer het merendeel van die auto's vertrekt naar het buitenland. Het lage tweedehands aanbod draagt bij aan een hoge prijs in die markt.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 10 april 2026 12:04]

[Chromebooks.nl]

Je vraagt je dan echt af of die mensen nooit van plan zijn om met de auto op vakantie te gaan en dan onafgebroken 500KM willen rijden en dan ook nog eens naar een gebied of land waar geen laadpalen zijn?

[Groningerkoek]

Er is inderdaad bijna niemand die dat van plan is.

Zelfs met een dikke diesel is bijna niemand dat van plan.

[Pietopdeheuvel]

Ja ik bijvoorbeeld, en de reden waarom ik plugin hybride rij, al weer een jaar of 10. Vrijwel alle dagelijkse ritten volledig elektrisch, en de langere afstanden op Benzine. Ik heb serieus nagedacht over volledig elektrisch te gaan, maar wanneer ik in de zomer de wachtrijen bij de laadpalen aan de Autobahn zag (vrijwel uitsluitend Nederlandse Leasebakken) dacht ik, nee, daar heb ik geen zin in. Verder is, ondanks dat het land vol staat met Kerncentrales, het aantal laadmogelijkheden in Frankrijk niet heel dik gezaaid. Wat eigenlijk merkwaardig is, want Frankrijk doet al heel lang moeilijk over zwaardere plofmotoren met hoge belastingen (en de reden waarom D het voortouw kon nemen in het luxe segment)

Anyway, Frankrijk heeft stroom genoeg, had zelfs decennia teveel, en zouden hun economische positie enorm kunnen verbeteren door meer te duwen naar Elektrisch rijden.

[Tripledad65]

Ik heb de afgelopen 2 jaar nog nooit in een laadfile in Duitsland gestaan. En heb daar toch heel wat zakelijke en vakantie kilometers afgelegd. Ik denk dat jouw beeld een paar jaar oud is

[Pietopdeheuvel]

Ik woon en werk in Duitsland, sinds 1998, afgelopen jaren veel onderweg geweest, en in de zomer aan de snelweg, zeker langs de A3 dit fenomeen gehad

[Tripledad65]

De A3 ken ik inderdaad niet uit eigen ervaring.

[Pietopdeheuvel]

Houden zo, is de horror met alle Baustellen

[Tripledad65]

A61 was ook geen feest ;-)

[Pietopdeheuvel]

Hou op, jarenlang naar Stuttgart moeten rijden

[418O2]

Dan stop je op die twee ritten per jaar een keer extra.

[Polderviking]

Wat ik me afvraag is waarom je een auto uitzoekt op basis van zo'n randgeval als een verre autovakantie.
En het is ook niet eens zo dat dat niet kan, je bent alleen wat extra tijd kwijt aan opladen. Dat kost je op zo'n rit een keer een uur ofzo? Gaat toch nergens over?

Sowieso ben ik wel benieuwd naar bestemmingen waar je niet kan laden, die nog binnen een redelijke rijbare afstand van Nederland liggen.
Als er meer dan een werkdag aan tijd gereden moet worden zou ik nogal snel gewoon naar een vliegtuig grijpen.

[Reactie gewijzigd door Polderviking op 10 april 2026 15:36]

[Homer-Simpson]

Ik heb er zelf geen maar er zijn natuurlijk hele volksstammen die een caravan hebben. Dan is het wel handig dat je een auto hebt die de caravan mag trekken. Of je moet er rekening mee houden dat je een huurauto kunt krijgen met trekhaak die in je vakanties beschikbaar is.

Vliegen naar bestemmingen die meer dan 8 uur zijn rijden kan maar is voor veel mensen geen optie die de voorkeur krijgt.

[litebyte]

Je ziet in China dat autos met een range extender - EREV al jaren populair zijn in aanschaf. Heeft net als hier ook te maken met de laad infrastructuur in veel Chinese provincies.

[Pasteis]

Je ziet in China dat autos met een range extender - EREV al jaren populair zijn in aanschaf. Heeft net als hier ook te maken met de laad infrastructuur in veel Chinese provincies.

China gaat over een x-aantal jaren de automarkt domineren, omdat Europese bedrijven jarenlang te terughoudend met elektrische auto's zijn geweest… Software is nog steeds beroerd. Ik ben ene tegenstander van Chinese auto's door de aggressieve en schadelijke strategie die men voert, maar ik kan ook niet meer wegkijken dat de auto's meer dan prima zijn.

[litebyte]

De strategie voerde eerder Japan. Veel EU en Japanse automakers werken nu al uitgebreid samen met Chinese producenten op zowel ontwikkel als productiegebied. Het kan ook niet anders.

De ontwikkel en toepassing van de zogenaamde solid state en zout accu's (dat laatste vooral in de nabije toekomst interessant voor grootschalige toepassingen in thuisaccu's) kan niet op zowel snelle als grote schaal worden ontwikkelt buiten China.

[Pasteis]

De strategie voerde eerder Japan. Veel EU en Japanse automakers werken nu al uitgebreid samen met Chinese producenten op zowel ontwikkel als productiegebied. Het kan ook niet anders.

Het probleem is alleen... CHina kopieert en produceert het vervolgens in veelvoud en trapt je als partner uit de supply chain om zelf volledig met de klandizie aan de haal gaan. Dus ik zie het niet als iets positiefs.

China is erg slim in hoe ze het aanpakken.... jarenlang expertise en kennis verkregen in fabricage, assemblage en grondstoffen. mede door als fabriek van de wereld te fungeren, kopieren, namaken en goedkoper en beter op de markt brengen. En tot slot marktaandeel pakken.

[litebyte]

Nee, m.b.t. de automotive industry is China al een paar jaartjes leidende als het gaat om ontwikkeling en betaalbaar produceren. Je ziet dus dat Japanse en Duitse auto's steeds meer Chinese technologie gebruiken.

[Auredium]

Ik ben lichtelijk verbaast dat PHEV zo'n stijging heeft aangezien duidelijk is geworden dit jaar dat de subsidie voor deze modellen weg valt als gevolg van een foutieve uitstoot calculatie. Maar wellicht dat deze cijfers nog niet rekening houden met de verandering, dat zou kunnen.

Ik deel de mening dat de term EV engszins modderig begint te worden. Ik zelf zie EV als term voor een pure EV auto die enkel rijdt op accu en geen ICE motor heeft.

Neemt niet weg dat ik ook wel inzie dat MHEV auto's en PHEV ook niet gelijk geschakeld met pure ICE auto's kunnen worden. Maar er zitten wel heel veel verschillen in.

Zelf rijd ik MHEV sinds een jaar en dat bevalt mij. Ik houdt netjes de kilometerstanden e.d. bij en ruwweg gesproken zit ik in de winter tijdens de wat langere ritten rond de 40% op de accu te rijden en in de zomer rond de 60%. (glas half leeg is - Je verliest range in de winter, glas half vol is je krijgt extra range in de zomer en een glas is een glas is je gemiddelde ligt op 50%).

Mijn verwachting is dat PHEV gaat afnemen in cijfers (ondanks de grote stijging). MHEV en EV zullen wel toe blijven nemen geleidelijk. Diesel is dood (Ik heb zelf 13 jaar diesel gereden voor mijn huidige auto) en puur ICE verwacht ik van dat het aandeel gestaag gaat zakken.

Je moet ook erbij stil staan dat de nieuw markt van nu uiteindelijk de Occasion markt van de toekomst gaat afspiegelen. Je zult steeds minder pure ICE en diesels gaan vinden op de occasion markt.

[Reactie gewijzigd door Auredium op 10 april 2026 12:23]

[vlijmen]

Heb je MHEV en PHEV niet perongeluk omgedraaid. Met een mild hybride kun je toch nooit 50% electrisch rijden?

Ik rij inmiddels ook 2 jaar een PHEV en kan er tussen de 35/45km volledig elektrisch mee rijden. Door thuis en op het werk te laden heb ik enkel in de winter net iets te kort. De nieuwere PHEV modellen doen echter het dubbele dus is voor de meeste meer dan genoeg. Heerlijk rustig en zuinig rijden, max 5,5l/100km voor een vw Passat is echt niet slecht op lange afstanden en gewoon 120 op de Belgische snelwegen.

[Auredium]

Ik heb het dan over hoeveel van de rit ik volgens mijn auto op de accu heb gereden en dat is een MHEV die dus de accu tijdens het rijden doet opladen. Bij korte ritje (minder dan een kwartier) dan hangt het heel veel af wat de temperatuur is en wat nog in de accu zit. Dan kan het goed zijn dat je 100% benzine rijd of heel soms bijna volledig elektrisch.

Maar bij langere ritten is vooral temperatuur en snelheid relevant. Mijn MHEV kan moeilijker op accu rijden voor langere tijd als de snelheid hoger dan 80km/uur is. Onder de 50 als de auto is warm gereden of de temperatuur boven de 10 graden is geweest 's nachts dan rijd ik vrij snel op de accu.

Ik heb even mijn exacte cijfers niet bij de hand. Maar van mijn woon-werk verkeer wat ritten zijn van ~25 km waarbij op een koude winterdag pakweg 40% op de accu gaat en op een zomerdag pakweg 60%. In kilometers betekend het dus dat van de 25 er 10 elektrisch zijn in de winter en 15 in de zomer.

Effectief tank ik gemiddeld 23 tot 24 liter E5 om mijn tank vol te krijgen. In de winter rijd ik net wat minder dan 600 km daarmee en in de zomer kan ik zelfs de 700 km met die hoeveelheid aantikken.

Hoop dat dit wat meer inzicht geeft.

(Iets met een plug is voor mijn woon-werk situatie overigens geen optie)

[Reactie gewijzigd door Auredium op 10 april 2026 12:54]

[vlijmen]

Interessant, al ben ik dan wel ook benieuwd naar het verbruik. Want ik mijn auto "dwing" om de accu te laden op de motor dan stijgt het verbruik direct enorm met zeker 2l/100km. Op de snelweg, dat dan wel. Laden door een berg af te gaan of gas los te laten levert minder kilometers op, maar is wel gunstiger natuurlijk.

Ik merk vooral dat als ik in Hybrid mode rij dat het toerental veel constanter is en dat rustige versnellingen puur electrisch gebeuren (ook op de snelweg). Dit scheelt vooral enorm in het verbruik op lange afstanden.

Volledig elektrisch leeg rijden en dan in hybride modus verder is duidelijk minder zuinig. Je merkt dat de accu dan onvoldoende kan laden om versnellingen op te pakken. Ik zet hem dus altijd manueel om als ik weer dan ik meer dan 40km moet rijden.

[Auredium]

Het is ook wel interessant om de PHEV kant van het verhaal te horen in deze zaak. Persoonlijk denk ik dat een PHEV enorm zuinig is als je inderdaad pertinent de oplossing hebt om te laden thuis en op je werk. Daar zal mijn MHEV niet tegenop kunnen in zuinigheid.

Wat betreft Hybride modus kan ik natuurlijk enkel over mijn eigen auto praten en die is vrij nieuw (2025). Wat betreft elektrisch rijden zitten we nog steeds in een relatief jonge ontwikkelfase (itt tot puur ICE) dus ik kan mij voorstellen dit invloed kan hebben efficiëntie waar dat bij ICE wellicht minder is (Puur ICE van 2020 of 2025 zal in efficiëntie mits het hetzelfde model is wss lood om oud ijzer zijn terwijl dat bij een EV een wereld van verschil kan zijn).

[kbuntu]

Ik rijd ook een mhev en gemiddeld verbruik over de laatste 10000 km is 4,3/100km, valt me niks tegen

[Auredium]

Ik zit momenteel op de helft van dat totaal aantal kilometers. Ik heb nog niet dat gemiddelde berekend maar ben gezien de kilometers 'per tank' zeker niet aan het klagen.