Europeanen kopen fors meer EV's, vermoedelijk door gestegen benzineprijzen

Europeanen zijn fors meer EV's gaan kopen, zo blijkt uit data van registraties in vijftien Europese landen. De stijging was in maart 51 procent en 22 procent van de nieuwe auto's in die maand was een EV. De cijfers gaan ook over Nederland en België.

In maart registreerden Europeanen 224.000 elektrische personenauto's, meldt E-Mobility Europe op basis van de registratiecijfers in vijftien landen, waaronder Nederland en België. De handelsorganisatie legt de link met de gestegen benzineprijzen door de oorlog die de VS en Israël zijn gestart tegen Iran.

E-Mobility Europe noemt de cijfers voor Nederland en België niet. Wel is duidelijk dat in andere landen het aandeel van EV's in de automarkt groter is. In Denemarken is meer dan driekwart van de nieuwe auto's elektrisch, in Noorwegen is dat vrijwel elke auto: 98,4 procent.

In de maanden ervoor was de stijging veel minder drastisch. In totaal zijn er tot nu toe in de vijftien landen bij elkaar 500.000 elektrische personenauto's geregistreerd, zo meldt E-Mobility. Dat zouden er dit jaar in totaal dus ongeveer twee miljoen kunnen gaan worden. In Nederland waren er op 1 januari bijna 700.000 EV's.

Reacties (392)

[ElectroDonker]

Fijn dat er aandacht is hiervoor, maar imho mag dit artikel mag wel een stuk scherper. Stijging in Maart: ten opzichte van? Vorige maand? Zelfde maand vorig jaar? 500k registraties 'in totaal'. In 2026? En er wordt gesproken over 'Europeanen', maar er is data van 15 landen. Is dit dan geëxtrapoleerd? En hoe komt het inzicht tot stand dat, hoewel er geen detail data is, de situatie in de Benelux anders is dan Denemarken en Noorwegen? Questions questions, leest niet lekker dit bericht zo.

[1Will]

En zo moeilijk is het nou ook allemaal weer niet:

Nederland:https://duurzamevoertuigen.databank.nl/mosaic/nl-nl/elektrisch-vervoer/personenauto-s (je hebt ook deze website, maar deze is wat ingewikkelder: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2/explore/page/filter)

Denemarken: https://mobility.dk/nyregistreringer/

Noorwegen: https://ofv.no/registreringsstatistikk

Frankrijk: https://ccfa.fr/categories-d-immatriculation/vehicules-par-energie-en-france/

België: https://mobilit.belgium.be/nl/documenten/open-data/wegverkeer/inschrijvingen-van-voertuigen

Duitsland (niet helemaal vergelijkbaar, maar er is vast wat te vinden op www.kba.de): https://experience.arcgis.com/experience/85fe6a72369a4700878c72bb9da8dfa6

[Vexxon]

Als het niet zo moeilijk is waarom staat het dan niet in het artikel?

Je wilt toch een compleet beeld schetsen? Wat in de titel staat wordt niet eens bewezen in het artikel.

[david-v]

Ik vind het ook een beetje karig lezen. Sinds begin van dit jaar zijn er 500.000 EV autos geregistreerd. De helft in januari en februari, de andere helft in maart. Ofwel in maart is de verkoop van EVs flink toegenomen, dat is ws toe te wijden aan de gestegen benzine prijzen.

Het genoemde aantal van 700.000 in Nederland gaat dan niet over geregistreerde nieuwe autos van 2026 maar over het totaal aantal geregistreerde EVs in Nederland.

Dat is wat ik er van maak als ik het originele stuk lees

[bilgy_no1]

En hoezo ligt het aan de gestegen brandstofprijzen? Dat begon in maart nadat op 28 februari het bombarderen begon.

Maar:

• Nieuwe auto's hebben meestal een levertijd. Alleen auto's op voorraad kunnen zo snel worden geleverd.
• Mensen geven niet zomaar even tienduizenden euro's uit omdat de benzine tijdelijk duurder is. Dan moet je je toch even inlezen, proefrijden, uitzoeken en afwachten of die prijzen lang hoog blijven.
• Veel auto-aankopen worden gefinancierd, wat ook nog tijd kost.

Dus wellicht is er een effect, maar dat kunnen bijna alleen auto's op voorraad zijn geweest. Als ik bij VW kijk staan er nu alsnog 375 puur elektrische auto's op voorraad. Skoda heeft alleen van de Elroq al 300 voorraad auto's op de website staan. Dat lijkt me niet stroken met het idee van paniek-aankopen in maart.

Voor tweedehands zijn er wel veel signalen en dat is ook logischer, want zo'n aankoop doe je in 1 dag incl leveren als het moet.

Kortom, als er een verkoopstuwend effect is op EVs, dan gaan we dat in de komende maanden echt zien bij de nieuwe registraties.

Dat zou dus betekenen dat de stijging van Q1 grotendeels organische groei is geweest. Of misschien het effect van de hernieuwde aankoopsubsidie in Duitsland. Etc.

[david-v]

Heb jij een betere verklaring voor de enorme stijging van de verkoop van EVs in maart? Ik niet.

edit:
Subsidie in een land kan zeker helpen, maar we hebben het hier over heel de EU. Niet elk land heeft in maart iets aangepast lijkt me

[Reactie gewijzigd door david-v op 21 april 2026 12:06]

[bilgy_no1]

Nee, maar het zou moi Zijn als journalisten die duiding geven. Zij geven wel een reden, maar die lijkt mij om genoemde argumenten niet volledig logisch.

Duitsland is zeker de grootste markt. Al vanaf het najaar was duidelijk dat er een nieuwe regeling zou ingaan vanaf 1 januari. Dan is het best logisch als kopers de registratie uitstellen van Q4 2025 naar Q1 2026. Zoiets kan enorme invloed hebben, omdat de Duitse markt groter is dan heel veel kleine bij elkaar.

Even opgezocht: Duitse regiatraties in Q1 waren 41% hoger dan Q1-25. Dat zijn een kleine 50.000 meer EVs, oftewel alleen al de groei in Q1 in Duitsland is ongeveer 10% van het totale aantal geregistreerde EVs (500.000) in de 15 landen waarover wordt gesproken in het artikel.

Januari (met een week kerstvakantie) en Februari (korte maand, voorjaar/carnavalsvakantie) zijn sowieso vaak de minste maanden van het jaar.

[SPee]

• Bedrijven moeten EV's rijden of krijgen een extra heffing. Dat geldt dus voor lease auto's.
• Januari is altijd een rustige maand. En dat gold zeker voor EV's.

[Aldy]

Ik probeer ook een andere verklaring te zoeken i.p.v. de toestand in het M.O. Ik ken de cijfers niet, maar wellicht was maart 2025 wel een belabberde maand. Zomaar een paar cijfers in een persbericht en daar een reden aan hangen is voor mij een beetje kortzichtig. Ik heb het hier over het originele persbericht. Wellicht preken voor eigen parochie?

[Aldy]

Precies mijn eerste reactie. Dit kan onmogelijk met de toestand in het M.O. te maken hebben. Dit heeft een totaal andere oorzaak. Er zijn meer auto's verkocht dan een dealer regulier op voorraad heeft. Dit zijn auto's die al in bestelling hebben gestaan. Als ik zelfs kijk wat de dealers als demo-auto's hebben en wat daarvan als 2e-hands wordt verkocht, dan onderschrijft dit mijn eerste reactie.
En vragen om een betere verklaring voor de toename? Ik heb dit niet, maar dit heeft in ieder geval niets met de oorlog te maken. Wellicht zal over een paar maanden het e.e.a. blijken uit andere cijfers.

[socialhugo]

Ik ben het in ieder geval helemaal met je eens. De verslaglegging is altijd alsof de hele wereld EV rijdt en koopt. De werkelijkheid is totaal anders. Noem de getallen op het totaal aan verkochte auto s. En het aantal auto's dat er rond rijdt in Nederland/europa. Dan weet je pas echt hoe de vork in de steel zit.

[batjes]

In China en de EU gaat het best rap met EV's.

Je ziet vandaag de dag toch overduidelijk veel meer EV's op de weg dan 10 jaar geleden. Het is een erg aangename en positieve verandering. Het algemene verkeer is de afgelopen 10-15 jaar ook beduidend minder luidruchtig geworden en dat komt niet alleen door meer ZOAB.

[socialhugo]

Klopt! Alleen het is nu alleen een feestje voor de mensen met een ruime portemonnee en leaserijders.

Er komt geen grote omwenteling zolang er geen fatsoenlijke tweedehandse EV auto s zijn voor minder dan 10k waar je met een beetje onderhoud makkelijk nog 9 jaar mee kan rijden. Of er komt een tweede scenario die ik mobiliteitsarmoede noem. Autorijden wordt dan alleen betaalbaar voor de welgestelden.

[batjes]

Daar ben ik het helemaal mee eens. De verduurzaaming is voora voor modaal en hoger geweest die al een jaar of 10 hun vaste lasten hebben gedecimeert.

Ondertussen betaald Bert in productie nog doodleuk de hoge brandstof prijzen.

We hadden het kunnen gebruiken om het gat tussen arm en rijk kleiner te maken. Helaas is het nu groter dan ooit. Arm zijn is nog nooit zo ontiegelijk duur geweest.

[socialhugo]

Exact dat

[gp500]

Brandstofprijzen zijn al heel lang hoog en nu extreem.
Hiermee is dan wel de beweging om geen brandstof autop te kopen erg hoog.

De cijfers zijn maan op maand, omdat men niet over jaar op jaar spreekt en het een maandelijke update is.

51% is dus erg hoog.

Dat er een paar honderd auto's nu in voorraad staan is toch vrij normaal.
En als je zoals gezegd zo'n grote luxe aanschaf doet wil je wel jouw keuze en minder een generieke uitvoering.

Ps: Voor mij is het beeld dat deze benzine/diesel inflatie niet zo snel normaal wordt, dat communiceren ook meer, zoals ook dat men niet snel de accijns wil verlagen.

[Reactie gewijzigd door gp500 op 22 april 2026 15:08]

[NBK]

En geregistreerd wil niet perse zeggen dat ze zijn verkocht. Net als dat de verkoop kan stijgen terwijl het aantal geregistreerde wagens nog niet stijgt omdat ze nog niet geleverd zijn.

[Aldy]

Geregistreerd is verkocht, of in ieder geval op naam gezet. Dat kan de naam van de dealer zijn als demo-auto, maar dat zijn kleine aantallen. De kans dat de auto's naar de klanten zijn gegaan is aanzienlijk groter, maar dat zijn over het algemeen auto's die uit de bestelling komen.

[dmantione]

Ik weet niet of het hier gebeurd is, maar berichten uit dit soort bronnen rekenen heel vaak hybrides mee in de cijfers: Als een auto autonoom elektrisch kan rijden wordt hij als elektrische auto geteld.

[david-v]

In het originele artikel hebben ze het de hele tijd over full electric cars en over BEV. Een hybride is een PHEV (als het de batterij kan laten, de P staat voor plugin) of een HEV. Ik denk dus niet dat jouw definitie van autonoom electrisch rijden als een BEV of full electric wordt gezien.

[Loncle]

Eens. Ik geloof ook niet dat in alle andere landen het aandeel van EV's in de automarkt groter is. Zelfs niet van het gemiddelde van alle andere Europese landen. Spanje, Portugal, Frankrijk, Duitsland? Als dat zo is, dan is dat nieuws. Maar goed, ik heb ook geen zin om moeite te doen om dat uit te zoeken.

[socialhugo]

Als je in Frankrijk de kleine dorpje bezoekt dan ruik je de dieseldampen. Daar rijden ze echt aanzienlijk meer diesel. En ze zijn gek op hun auto's. Hele dorpen bestaan er uit grote centrale parkeerplekken vanwaar je makkelijk naar de bakker loopt en het cafeetje

[PhatFish]

Er staat zelfs meer tekst in dit artikel dan in het persbericht waar het naar linkt. Bijzonder

[pdidi]

Lijkt ook aan de bron te liggen, waarin cijfers van EU en EU + EFTA door elkaar heen worden gebruikt en er zowel Maand als YoY kwartaal cijfers worden genoemd

[_Pussycat_]

https://www.eu-evs.com/countries/Total-market-size/Quarterly geeft een mooi overzicht. Maarja, dat zou inderdaad niet uit de reacties moeten komen.

[kitkat007]

Uiteindelijk zullen we niet goedkoper zijn. Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

[MN-Power]

De belasting op stroom is al best hoog als je het vergelijkt met benzine:

https://www.manners.nl/benzine-belasting-accijns-nederland-europa-vergelijking/

Benzine:

• Zonder BTW en accijns 1,091
• Met BTW en accijns 2,347
• Belasting en accijns 1,256 (115%)

Stroom(dynamisch vandaag 7-8u):

• Kale marktprijs: 0,132
• Met belasting(zonder dynamische leverancier kosten): 0,273
• Energiebelasting en BTW: 0,141(106%)

100km levert met benzine (bij 1/5) 6,28 euro belasting op en bij een EV (bij 20kWh/100km) in dit geval 2,82 euro. En dit is bij een dynamisch contract(wel de hoogste prijs van vandaag), maar in het geval van laadpalen en al helemaal snellaadpalen is dat bedrag (flink) hoger. Dus zo groot is het verschil ook weer niet.

Toevoeging:

De salderingsregeling stopt volgend jaar, dus dat brengt ook weer meer energiebelasting(en BTW) in het laatje

[Reactie gewijzigd door MN-Power op 21 april 2026 10:08]

[GoodGuy]

Door in jou berekening het hoogste elektriciteitstarief op de dag te pakken maak je het percentage belasting kunstmatig laag. het is veel waarschijnlijker dat een auto wordt opgeladen tijden dal uren (middag of nacht). Dan is de marktprijs veel lager dan de 0,13 ct die jij hanteert.

Dus in de praktijk betaal je een (veel) hoger percentage aan energie belasting in een EV vergeleken met een ICE. In absolute termen betaal je normaal gesproken minder belasting per km omdat je veel lagere totale brandstofkosten hebt in een EV.

Als je kijkt naar de belasting per kWh aan energie inhoud dan is die hoger bij elektriciteit dan bij benzine.

Het lijkt me dus onwaarschijnlijk dat de belasting op elektriciteit binnenkort gaat stijgen. Mede omdat het al jarenlang beleid is om de belasting op elektriciteit te verlagen en die op fossiele brandstoffen te verhogen. Dit om het eerlijker te maken want op dit moment is de belasting op elektriciteit nog steeds hoger (feitelijk worden de fossiele bronnen hier nog steeds bevoordeelt).

[Aldy]

Ik denk dat @MN-Power juist van het meest ongunstige scenario uitgaat om, net zoals jij, te ondersteunen dat de belasting op elektriciteit al ontzettend hoog is.

[MN-Power]

Precies, ik had ook de 11,9 cent van 14u kunnen pakken, maar dat vond ik niet helemaal eerlijk.

[vanStriean]

Ik betaal €0,18167 incl. belasting per kwh via collective inkoop bij VEH.
In mijn geval is dus 347%, bizar hoog percentage eigenlijk.

[Nox]

De energiebelasting krijg je deels weer terug. Tenzij je een groot huis(houden) hebt wat veel energie gebruikt.

[BeosBeing]

De belasting op stroom is al best hoog als je het vergelijkt met benzine:

Maar als het aantal brandstofauto's daalt zullen de dalende accijnsinkomsten ergens anders vandaan moeten komen. Dat kan via meer energiebelasting, via kilometerheffing, via spitsheffing/rekeningrijden. In al die gevallen ga je als EV-automobilist meer betalen.

[MN-Power]

Volgend jaar gaat de saldering er al af, dat scheelt ook al best wat, dus dat is al één ding. En veel elektrische auto's (niet alle) zijn zwaar, dus er komt ook meer houderschapsbeladting binnen. Zeker omdat de korting er op termijn helemaal af gaat. En anders wordt één(of meerdere) van de door jou genoemde dingen doorgevoerd, ik maak me er niet druk om in elk geval. Het onderhoud is dan nog steeds (flink) goedkoper.

[Dennahz]

Hier ben ik ook bang voor. Niet per se qua stroomprijs (want daarmee tref je ook mensen die geen EV hebben), maar wel andere belastingen. Bijvoorbeeld de wegenbelasting, of dure kilometerheffing. Dat zorgt ervoor dat het voordeel voor elektrische rijders weer verdwijnt.

Dit is eigenlijk de grootste reden waarom ik nog geen EV gekocht heb: je weet dat de overheid op een gegeven moment weer de knop omzet en zorgt voor hoge kosten.

[Fidelity]

Dit is eigenlijk de grootste reden waarom ik nog geen EV gekocht heb: je weet dat de overheid op een gegeven moment weer de knop omzet en zorgt voor hoge kosten.

Dus om je bericht kort samen te vatten: je ziet dat elektrisch rijden nu goedkoper is. Je weet dat je daarvoor nu minder kwijt zou zijn. Maar je gaat dus wachten met overstappen totdat het weer net zo duur is als gewoon brandstof rijden? Wait... WHAT?

[kevinwalter]

Jep, ik heb nu ook meerdere keuzes gemaakt. En iedere keer flikt de overheid het weer om de kosten te verhogen. Mijn vorige aankoop, een hybride, was een forse aankoop. Ik ga dus nu niet weer overstag om weer te veel geld kwijt te zijn voor een ander voertuig.

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's.

[Reactie gewijzigd door kevinwalter op 21 april 2026 10:32]

[Fidelity]

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's.

Dat zou een vreemde beslissing zijn. Elektrisch rijden is de toekomst. Dat we daarheen gaan is al een tijdje bekend. Daarnaast zitten er diverse voordelen aan elektrisch rijden die niet direct bij iedereen bekend zijn.

Mijn persoonlijke mening: ik denk dat de waarde van elektrische auto's eerder zullen stijgen. Je ziet het al aan dit bericht, de verkoop zal toenemen tov. brandstof. Zodra de vraag groter is dan het (huidige beperkte tweedehands aanbod) zullen ook die prijzen meegaan. Vooral de tweedehands Tesla's kun je zeer scherp op Marktplaats vinden. En als je weet dat die dingen potentieel 700.000 kilometer op 1 accupakket kunnen halen met als enig onderhoud 4 nieuwe draagarmen van €300 p/s, kun je wel concluderen dat je een tweedehands Tesla voor weggeefprijzen kunt rijden.

[Nox]

Je doet hier weer de aanname dat iedereen een oprijpad met thuislader heeft. Laat dat los.

[Moortn]

Je doet de aanname dat je alleen thuis kan laden. Dat is niet zo: als je van A naar B rijdt, kan je bij A of B laden.

Ik heb 5 jaar lang een EV gehad zonder oprit of thuis te kunnen laden. Hoe? Ik laadde bij kantoor, bij de supermarkt (als nodig), bij een parkeersplaats als ik daar lang stond of een publieke laadpaal elders. Zowel actieradius als laadsnelheden worden steeds hoger, waardoor laden steeds minder vaak en korter kan.

Thuis kunnen laden blijft altijd net wat relaxter, net zoals een eigen oprit ook fijner is dan moeten zoeken naar een parkeerplek in de straat. Maar het is geen vereiste. Er moeten veel meer laadpalen bij als iedereen elektrisch rijdt, maar dat aantal groeit gewoon mee.

Door de efficientie van een elektrische auto met accu is er eigenlijk geen alternatief. Voor waterstof is meer dan 2x zoveel elektriciteit nodig, nieuwe infrastructuur (of tankwagens die zelf ook weer waterstof gebruiken) én allemaal dure tankstations. Met fossiele brandstoffen zie je nu heel goed wat de nadelen zijn, naast de belabberde efficientie, uitstoot, complexe motoren (met bijbehorend onderhoud) en veel lager vermogen.

Elektrisch is de toekomst. De toekomst is er nog niet hè, het is de _toekomst_.

[Nox]

Nee de persoon boven mij begint met een voordeel over emissierechten. Dit maakt een nóg grotere kloof tussen de thuislader en publieklader.

De publieke palen zijn hier 3x zo duur als thuis laden. Snelladers 5x zo duur. Ik snap een prijsverschil maar de hoeveelheden zijn van de pot gerukt. Energieprijzen voor fossiele energie zijn op z'n extreemst een 20% duurder tussen een dorp en snelweg. Aantoonbaar gemaksverschil. Maar thuis laden voor weinig en openbaar voor een grote zak geld. In sommige gemeentes wordt het gereguleerd, max 35ct. Dat is alsnog 50% duurder dan thuis. Het is regelrechte armoedediscriminatie. Niet een half miljoen op de bank om een stukje grond te kopen om te laden? Betaal dan maar een veelvoud aan laadkosten.

Tijd dat de meter van de paal bij je eigen meter opgeteld wordt plus de kosten voor gebruik openbare paal. Dan wordt het een stuk beter.

[david-v]

Iets van 45%, niet iedereen inderdaad, maar best veel mensen. Bovendien, ik heb een jaar lang in een flat gewoond zonder mogelijkheid om thuis te laden. Je bent dan nog steeds goedkoper uit. Al helemaal nu met de huidige prijzen. Ik zie het niet gebeuren dat de benzine prijs veel gaat dalen de komende jaren. De prijs van Electra is nog onzeker omdat deze nog steeds aan gas prijs gekoppeld is. Naarmate dat steeds minder wordt zal bekend worden hoe zon, wind en andere duurzame bronnen invloed hebben op de prijs per kwh

[batteries4ever]

Ik zie eerder gebeuren dat ICE auto's niets meer waard zijn, omdat geen mens die benzine/diesel prijzen wil betalen. Van hybrides ben ik ook geen fan, er zitten 2 motoren en systemen in zodat er volgens mij ook meer kapot kan, onderhouden moet worden enz.

[honey]

Ik rij een hybride VW en echt heerlijk. Best of two worlds. Een uitstekende actieradius, veel vermogen, elektrisch in de stad en … ik kan parkeren op elke laadplek. Met 3.9 KW/uur laden ideaal om even te lunchen.

Een vriendin had een Tesla en stond regelmatig ‘s nachts te laden na een avond uitgaan, terwijl ik al in bed lag.

Op zich zou ik best een EV willen, maar dan wel met een actieradius van 800-900 km en betaalbaar. Die combinatie is er nog weinig. Bovendien kan ik op weinig plekken laden. Werk heeft niet, of heel erg duur. De prijzen zijn op veel vrije plekken toch rond de €0.70/kwh.

[rneeft]

Ik rij een Kia EV6 en echt heerlijk. Best of one world. Een uitstekende actieradius, veel vermogen, elektrisch overal. Ik kan parkeer nooit op laadplekken.

Een vriendin had een Tesla en stond regelmatig ‘s nachts te laden na een avond uitgaan, terwijl ik al in bed lag.

Ik begrijp niet helemaal wat je hiermee bedoelt? Ik laad in de winter vooral 's avonds en dan ligt ik ook al in bed. Ik zie vooral mijn broer die eerst voor het thuiskomen nog even zijn auto moet tanken terwijl ik al aan het avondeten zit.

Actieradius van mijn EV6 zit nog steeds netjes rond de 500 km in de zomer en rond de 400 in de winter. (2de hand - 4 jaar oud). Ik kan overal laden. Ik gebruik publieke plekken helemaal niet, ik laad namelijk altijd thuis en met dynamisch en zonnepanelen werkelijk fantastisch! Op vakantie door Europa gebruik ik de snel laders. Soms heb ik niet eens voldoende tijd om rustig ergens de drankje te pakken en naar de wc te gaan omdat de notificatie komt dat de auto al weer rond 80% zit dus zolang duurt het ook niet. Prijs met 1 maand abonnement tussen de 0,22 en 0,53 euro per kWh.

In het weekend naar bloemencorso geweest en die dag een kleine 300 km gereden, kosten (dynamisch en zonnepanelen): 5,23 euro. Daar kan ik in het dorp niet eens 2 liter benzine van kopen. Waarmee je dan met 1:20 zn 40 km kan rijden.

Die publiekelaadpalen met 70 cent per kWh vind ik rond uit afzetters. Als leek begrijp ik niet waarom ik thuis 0,12 cent betaal op een uur terwijl die paal om de hoek nog steeds 0,70 kost. (En ja natuurlijk begrijp ik het, afspraken, kosten voor dit, kosten voor dat, aandeelhouders en natuurlijk de graai cultuur van bedrijven 😉)

edit:
Aanpassingen na aanwijzing van Olaf.

[Reactie gewijzigd door rneeft op 21 april 2026 11:23]

[Olaf van der Spek]

Ik zie vooral mijn broer die na het thuiskomen nog even zijn auto moet tanken terwijl ik al aan het avondeten zit.

Hoe dan? Ik zou eerst tanken en dan naar huis rijden..

[PalingDrone]

Die broer ontvlucht z'n thuissituatie of hij blieft het eten niet en gaat voor een tankstationgehaktbal ;)

Ik tank altijd maar van 20 tot 80% vol, zo'n 27 liter, dat is binnen 2 minuten klaar en die smerige kabels slangen blijven lekker aan de tankinstallatie vastzitten, daar hoef ik de kofferbak niet voor leeg te halen, echt heerlijk. Dat kan zelfs thuis maar dan moet je weer met jerrycans gaan zeulen en duurt het 2 minuten langer /s

[Reactie gewijzigd door PalingDrone op 21 april 2026 12:07]

[rneeft]

Bij een snellader blijven die smerige kabels/slangen ook lekker aan de tankinstallatie vastzitten. Thuis is het een keuze dat ik ze weer meeneem, maar ook daar kan ik er voor kiezen deze mee te nemen.

[Olaf van der Spek]

Ik tank altijd maar tot 80% vol,

Why?

[PalingDrone]

De joke gemist? EV rijders laden 'm toch ook nooit tot 100%... Een ICE auto niet helemaal aftanken scheelt gewicht wat je niet mee hoeft te zeulen en dus verbruik je minder. (Maar het was eigenlijk een grapje.)

[ninjazx9r98]

Sommige EV rijders laden nooit tot 100%, de meeste die ik ken inclusief ikzelf laden gewoon tot 100%

[Olaf van der Spek]

Ah, haha, dacht dat alleen de jerrycans een grapje waren.

[HakanX]

Ik tank trouwens de hybride werkelijk maar tot iets boven de helft . Ik rij ong 80-90% elektrisch, de benzine verouderd teveel dan. Alleen toen Amerika Iran aanviel heb ik even snel volgetankt tot 110%.

Wat 20-30 kg aan minder gewicht uitmaakt kan ik niet uitrekenen. Als dat werkelijk iets uitmaakt kan ik ook wel de auto flink opruimen

[SPee]

Ik gebruik publieke plekken helemaal niet, ik laad namelijk altijd thuis en met dynamisch en zonnepanelen werkelijk fantastisch!

Kijk, dat is namelijk hét grote verschil. Vele kunnen dat niet en moeten dus bij een publieke laadpaal laden.
Vanuit 11 hoog een granny lader naar de andere kant van het parkeerterrein. Of een kabel over de grond naar je auto die drie huizenblokken verderop staat. Zie je dat al voor je?

Dat is namelijk de situatie van vele. En die zijn terughoudend om aan een EV te gaan. En zullen dat niet direct doen nu de prijzen (tijdelijk) hoog zijn. Ikzelf zit ook sterk te twijfelen, want de EV is nu ook flink duur in de wegenbelasting. Dus wil ik wel goed weten wat het toekomst plaatje is. En daar is onze regering niet duidelijk in.

[BeosBeing]

Actieradius van mijn EV6 zit nog steeds netjes rond de 500 km in de zomer en rond de 400 in de winter. (2de hand - 4 jaar oud).

Kom nog maar eens terug als die 12,15, 18 jaar oud is.

[Valandin]

Een actieradius van 800-900km én betaalbaar is nog verre toekomstmuziek.
Heel veel effectiever dan dit zullen EV's niet worden. 12 kWh/100km snelwegverbruik op 105 km/u is denk ik wel het beste wat we binnen 10 jaar zullen bereiken. Om 900 km bereik te hebben zal je dus tegen die tijd een accupakket moeten hebben van ~100 kWh. Dat weegt een hoop en kost daarmee een hoop, en dat gewicht verslechterd ook weer je verbruik.

De nieuwe Lucid Air trekt al wel 700km, maar heeft dus ook een pakket van 117 kWh en weegt 2400 kg

[Reactie gewijzigd door Valandin op 21 april 2026 10:55]

[david-v]

De kans dat een EV meer dan 1000km radius als standaard gaat krijgen is net zo groot als alle personen autos met een benzine tank van 100 liter omdat je dan minder vaak naar de tankstation moet.

Uitzonderingen zijn er altijd, maar ik laad mijn EV één soms twee keer per week. Dat is genoeg voor minimaal 500 tot 600km, ook in de winter, ofwel rond de 25.000km per jaar. Ik zou geen cent meer uitgeven met als enige voordeel minder vaak moeten laden, net zo min dat mensen een auto zouden kopen met een 100 liter tank.

[Aldy]

Wat mij opviel toen ik nog een auto op brandstof had: Welke auto ik ook had, de actieradius lag altijd omstreeks de 600 km. Kocht ik een zuiniger auto, maakten ze de tank kleiner.
En die actieradius van 1000 km voor een elektrische auto? Voor Nederland heb je die in ieder geval niet nodig. Oh ja, voor die één of twee keer per jaar dat we op vakantie gaan met de auto naar het buitenland.

[mjtdevries]

Vroeger had je autos met een dubbele benzinetank. Maar volgens mij was dat niet voor een extra grote range, maar omdat die dingen zoveel slurpten.

[Aldy]

Hahaha, ja, dat waren die grote Amerikanen. Als je de ene kant afgetankt had, kon je achterlangs naar de andere kant: Kun je even heel kort gas geven, dan kan er nog een litertje bij.

[david-v]

En die actieradius van 1000 km voor een elektrische auto? Voor Nederland heb je die in ieder geval niet nodig. Oh ja, voor die één of twee keer per jaar dat we op vakantie gaan met de auto naar het buitenland.

Ik weet niet wat jou rij gewoontes zijn, maar ik heb kinderen in de auto en ben zelf ook niet meer de jongste. Ofwel na max 3 uur in de auto ben ik het echt wel beu, wel ik wat drinken, eten, wc bezoek, en mijn benen strekken. De auto staat dan minimaal 20 tot 30 minuten stil bij een korte pauze, tot wel 45 tot 60 minuten bij een grote maaltijd.

Met andere woorden, waarom zou ik extra betalen en een zwaardere auto nemen om 1000km bereik te hebben? En dat alleen voor de die ene heen en terug reis in het jaar?

Na meerdere keren op wintersport en lange reizen van 2500km enkele reis is eind de 350 tot 400km bereik echt ruim voldoende.

Ik denk dat geen enkele autobouwer bereik als het allerbelangrijkste gaat zien en daar duizenden euros extra voor gaat vragen. Dat gaan weinig mensen doen. Dat doen ze niet eens voor benzine autos zoals jij zegt, zuiniger, dus kleinere tank.

[Aldy]

Ik geloof dat je iets te serieus op mijn opmerking bent ingegaan.

[Valandin]

Ik doelde op überhaupt 'betaalbaar' en 800-900km range. Dat die auto's gaan komen dat is vanzelfsprekend, de standaard gaat dat absoluut niet worden. Dat hoeft ook niet.

Mijn Polestar 2 red in de winter zo'n 300km en in de zomer zo'n 400km, dat is voor mij genoeg voor 99.5% van mijn gebruik. Die 0.5% van de tijd knal ik hem aan de snellader.

[david-v]

Waarom zou je dan meer geld uit willen geven aan een auto met een range van 900km als je daarmee alleen 0.5% van je gebruik mee oplost? Een grotere benzine tank is economisch nog te verantwoorden, maar een accu met dubbel zoveel capaciteit voor die uitzonderlijke gevallen lijkt me voor autobouwers totaal niet interessant.

We gaan het zien. Ik zie het huidige bereik van mijn auto met een LFP accu, 400km in de zomer, 330km in de winter al redelijk ideaal. Ik ga op wintersport en ben al een aantal keer naar Zuid Spanje gereden (2500km enkele reis). Voor mij geen enkele reden om enkele duizenden euros meer uit te geven voor een bereik van 900km.

En ook al wordt het veel goedkoper, dan gaan de autobouwers voor lagere prijzen en gewicht dan andersom verwacht ik.

[Valandin]

Ik wil dat toch ook helemaal niet? Ik ben helemaal blij met m'n Polestar 2.
Honey gaf aan dat hij pas overstapt op het moment dat een betaalbare EV 800-900 KM bereik heeft, ik reageer daarop met dat 't verre toekomstmuziek is en waarschijnlijk nooit gaat gebeuren, gezien zwaar altijd duur is.

Die auto's gaan er ook wel komen. Volvo, Mercedes en Lucid hebben nu ook al auto's op de markt met 110 kWh. Als nieuwe iteraties zuiniger worden raken die de ~800 km.

[Reactie gewijzigd door Valandin op 21 april 2026 17:57]

[Olaf van der Spek]

Een vriendin had een Tesla en stond regelmatig ‘s nachts te laden na een avond uitgaan, terwijl ik al in bed lag.

Ga je uit in Parijs ofzo?

De prijzen zijn op veel vrije plekken toch rond de €0.70/kwh.

Hier in de straat is het 33 ct.

Werk heeft niet, of heel erg duur.

Tijd om met de baas te praten?

[Reactie gewijzigd door Olaf van der Spek op 21 april 2026 11:20]

[david-v]

Dus jij kan laden op elke laadplek met 3.9kw/h maar je kennis met een Tesla moest dan in de nacht regelmatig laden na een dagje stappen (best wel knap als je dan meer dan 300km rijdt voor een avondje stappen, maar goed). Je maakt het heel rooskleurig voor jezelf en bewust zeer negatief voor de ander

[targaryanwolf]

Heb 2 dieselauto's uit een erfenis, zijn nog 2 best leuke auto's met vol opties, niet te oud etc.
Je raad het al, niemand wilt zo'n ding, MRB te hoog en brandstof te duur. Terwijl 1 van die auto's in 2021 nog €8500,- waard was.

Ook een auto op LPG, was heel snel verkocht.

[batteries4ever]

Wellicht kijken of je die in Duitsland kunt verkopen? Bij ons (DL) is Diesel veel goedkoper dan in NL. Maar als het verbruik echt hoog is, dan heb met de huidige brandstofprijzen weinig kans.

[targaryanwolf]

Zijn dikke 5cilinders diesels van Volvo beide een S80 dus weegt ook nog wel wat.

[smidtak]

Dat zie ik niet zo gauw gebeuren, kijk maar naar jonge auto’s met een dieselmotor. Toch zijn er nog mensen die zo’n auto kopen, terwijl er een enorm ontmoedigingsbeleid is opgetuigd.

Er zijn veel mensen die niet even 15k hebben liggen voor een EV occasion. Veel mensen leven in het moment kijk maar hoe vaak er bij de tankstation voor 10-20eu wordt getankt, puur om van A naar B te gaan en nog wat over te houden.

[foobar79]

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's.

Ehh sorry volgens mij zijn de restwaarde van hybrides helemaal geen probleem? De auto’s met de laagste afschrijving zijn bijna alle Toyota hybrides. Er zijn ongetwijfeld hybrides waar je ver vandaan moet blijven ivm technische problemen maar dat geld ook voor ice en ev.

De Yaris hybride bv is de auto met zo’n beetje de laagste afschrijving de laatste jaren.

[david-v]

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's

Hybride autos, vooral de PHEVs, heb ik altijd als een zwaktebod gezien van de traditionele autobouwers die op de range angst van mensen ingespeeld hebben. Hiermee konden ze hun ICE lijnen in stand houden. Hybride autos zijn complexer dan een standaard ICE of een EV. Het enige "voordeel" is precies dat, range anxiety voorkomen. Of, en dat is niet geheel onbelangrijk, trekken van een caravan.

De afgelopen paar jaar zie je dat de restwaarde van EVs juist hoger is dan vergelijkbare ICEs. De omwenteling van ICE naar EV is hiermee in gang gezet. Het gaat nog wel even duren, maar dit is niet meer te ontkennen. Sommige mensen denken dat EVs wel weer gaan verdwijnen en we allemaal terug gaan naar ICE. Ik moet er niet aan denken. N=1 maar mij zie je nooit meer terug in een ICE.

[Beakzz]

Is toch niet zo onlogisch? Kijk wat een 100K elektrische auto uit 2019 nu waard is. Een afschrijving van 80% is niet gek. Dus als het prive is kom je helemaal niet uit met dat laden nu goedkoper is. Zeker niet als je relatief weinig kilometers maakt.

Het is nog steeds een techniek in ontwikkeling dus je kan er op rekenen dat EV’s die je over 5 jaar kan kopen weer veel beter zijn en dan de 5 jaar oude 2e hands een stuk minder interessant maken. En vergeet de hogere aanschafprijs niet.

En dan heb je nog een overheid die de doelpalen blijft verplaatsen. Dus ik kan het heel goed begrijpen als mensen de kat uit de boom kijken.

———-

Hoe dan ook geloof ik niet dat de verkoop zo toeneemt door een korte periode prijzige brandstof maar dat terzijde

[Reactie gewijzigd door Beakzz op 21 april 2026 12:36]

[Fidelity]

Is toch niet zo onlogisch? Kijk wat een 100K elektrische auto uit 2019 nu waard is. Een afschrijving van 80% is niet gek. Dus als het prive is kom je helemaal niet uit met dat laden nu goedkoper is. Zeker niet als je relatief weinig kilometers maakt.

Ik heb een prive Tesla Model 3 nieuw gekocht. Ik heb er meerdere berekeningen op los gelaten, laden is toch echt goedkoper dan brandstof rijden. Ik maak veel kilometers, maar voornamelijk vakantie (vorig jaar Noordkaap + Kreta gereden), ik werk vanuit huis.

Ik gebruik EVCC om goedkoop te laden bij zon-overschot of laag dynamisch tarief. Op moment van schrijven €0,12 kWh En dan laat ik nog buiten beschouwing dat ik geld ontvang voor laden via ERE certificaten. Indicatie daarvan is €0,13 kWh verdiensten, dus ik verdien momenteel €0,01 kWh door mijn auto op te laden. Gekkenwerk...

Kan hier geen foto's posten. Maar in vergelijking met een brandstofauto is de afschrijving identiek als je over 5-jaren kijkt. De populaire aanname "EV's schrijven veel harder af" klopt voor normale kilometrage (bij 75k km zit een 5-jarige 3-serie op ~50% vs EV op ~60%), maar bij 200k+ km convergeren ze omdat je dan vooral verkoopt op fundamentele conditie en niet op leeftijd/trends.

Netto verschil: ~€26.000 voordeel voor de Tesla over 5 jaar, oftewel ~€0,12/km. Dat compenseert de "schrikbarende" afschrijving in euro's meer dan volledig. Indien gewenst stuur ik de foto van berekening via PB.

[Reactie gewijzigd door Fidelity op 21 april 2026 13:05]

[Phosoup]

Als je een eigen oprit hebt, en nog redelijk wat kms maakt die je thuis kan laden, dan is een EV een zeer logische keuze, rijd je regelmatig gratis uit eigen opwek. Zonder eigen oprit en niet al teveel kms kan dan vaak niet uit. Ik haal zo'n 8k km per jaar, dat gaat heel wat jaren duren voordat ik break even zou draaien als ik 15k moet bijleggen voor een nette tweedehands EV die ik aan de publieke laadpaal mag laden

[NBK]

Als iedereen elektrisch gaat rijden gaat de overheid de inkomsten die ze missen uit de brandstof accijns gewoon uit de EV markt halen. Het verhogen van de accijns op benzine heeft immers niet zoveel zin meer en rupsje Nooitgenoeg gaat echt niet bij zichzelf kijken of er geld bespaard kan worden... Bovendien daalt (in theorie) de prijs van benzine als de vraag daalt.

Dus zelfs als EV nu per km goedkoper is zal dat in de toekomst zeker ongedaan gemaakt gaan worden.

En in mijn situatie, zie maar eens een EV te vinden van 20 jaar oud, onder de €1000 en met een accu die het nog goed doet...

[Reactie gewijzigd door NBK op 21 april 2026 11:14]

[Proliges]

Vind uberhaupt eens een auto van 20 jaar oud voor onder de 1000 euro die het nog goed doet. Ik heb dat ook gedaan toen ik een jaar of 19 was en die auto's gaan nooit langer dan een jaar mee. Als je op zoek bent naar een barrel, dan krijg je een barrel.

[NBK]

Valt mee. Rij nu al 4 jaar met de laatste Volvo V40 die ik heb gekocht. Niet de knapste maar verder in orde. Achter de veren en remmen moeten vervangen en de voorbanden. Verder war kleine dingen die met wat reserve lampjes, een soldeerbout of een hamer waren op te lossen. Paar 1000 km per jaar waaronder wat ritjes naar België en Frankrijk.

[targaryanwolf]

Als je maar 1000euro te besteden hebt moet je lekker een elektrische fiets kopen. Dan heb je simpelweg geen budget om een auto te kopen en te kunnen onderhouden. 2banden vervangen is de auto al economische total los namelijk. Of bij een EV een nieuwe laadkabel bestellen, zit je ook al snel aan de 150euro.

[NBK]

Dat ik geen geld uit wil geven aan een auto zegt niks over wat er te besteden is. En hoe beroerder hij eruit ziet hoe minder interesse dieven hebben.

[targaryanwolf]

Volgens mij is een Tesla de minst gestolen auto momenteel. Maar ieder zijn keuze natuurlijk.

[Nox]

Dat 'nu goedkoper' geldt natuurlijk enkel voor het rijden. Je moet een ev ook nog aanschaffen en helaas zijn ze nog steeds duurder (zeker 2e-hands) dan een vergelijkbare benzinewagen. Ja er zijn goedkope ev's, maar dat is niet vergelijkbaar met benzine. Veelal de kortere range modellen. Als je veel rijdt is dat niet echt een alternatief als je steeds duur moet snelladen.

Niet iedereen rijdt alleen maar 15km enkele reis woon-werk en heeft een laadpaal op eigen grond. Vergeet niet dat 2/3 van de mensen dat laatste niet heeft en duur moet laden aan openbare palen.

[Olaf van der Spek]

Als je veel rijdt is dat niet echt een alternatief als je steeds duur moet snelladen.

Als je echt veel rijdt (wat is veel?) is EV toch al snel voordeliger?

Vergeet niet dat 2/3 van de mensen dat laatste niet heeft en duur moet laden aan openbare palen.

Wat is duur?

[Nox]

Veel is 50k? Laden aan de snellader is 70-100 cent, soms meer. Voor 1 liter benzine rijd ik bijna 1 op 20. Voor een kwh rijd ik nog geen 5km. Betaal je 2,80 tot 4 euro voor het equivalent van een liter benzine. Nu is de benzine duur, maar de elektraprijzen stijgen naderhand wel als de gasprijs weer omhoog is gegaan en dat doorsijpelt. Openbaar laden kost hier 55 cent, haal je net aan break even. En dan heb je de struggles van het laden erbij (zoeken naar een paal, erheen en ervandaan lopen, de tijd bij de snellader etc.)

Tuurlijk kán het goedkoper met thuisladen, een abo op fastned (beperk je je wel enorm mee) scheelt ook wat. Maar heiligmakend is het verre van. Op reddit is er iemand die er een sport van maakt (evrijder) om zo cheap mogelijk te rijden. Dat gaat me echt te ver.

[Olaf van der Spek]

Veel is 50k? Laden aan de snellader is 70-100 cent, soms meer. Voor 1 liter benzine rijd ik bijna 1 op 20. Voor een kwh rijd ik nog geen 5km.

Dus je hebt een hele zuinige benzine auto en een onzuinige BEV?
De snellader is voor op vakantie, daar sta je niet elke dag / week.

Openbaar laden kost hier 55 cent, haal je net aan break even.

Dat is ook nogal een hoge prijs, dan is het inderdaad een stuk minder interessant.

[Nox]

Ik vergelijk de ev6 met de corolla station, mild hybrid. Eigen verbruikscijfers. Ev6 biedt minder laadruimte en hoger verbruik. Laadruimte is een van de dingen die ik belangrijk vindt. Ja de ev6 heeft een mooier interieur, groter scherm, is sneller etc etc maar biedt ook een range van 350-400km dus als ik goedkoop kan laden neem ik graag zoveel mogelijk energie mee. Het zal altijd appels en peren zijn.

[Choasmarkk]

Het is vaak inderdaad een beetje “ik ben bang dat…”, terwijl we al best veel weten. Autorijden is sowieso nooit structureel goedkoper geworden, dus daar verandert weinig aan.

Wat wél concreet is: de afgelopen jaren kon je met een EV juist extreem voordelig rijden, en tot 2029 zit er nog steeds korting op de wegenbelasting. Daar kun je nu gewoon gebruik van maken.

Daarnaast is de restwaarde van benzineauto’s nu nog relatief goed, wat het instapmoment interessant maakt.

Laden in Nederland is bovendien goed geregeld. Openbaar laden (11 kW) is prima betaalbaar, en als je thuis kunt laden wordt het nog aantrekkelijker. Gemeenten plaatsen actief nieuwe laders als ze te ver of te druk zijn.

Uiteindelijk is het vooral een kwestie van vooruitkijken. Nieuwe technologie voelt altijd spannend. Dat zag je ook bij zonnepanelen en eerdere vormen van automatisering (mensen die op tijd gekocht hebben hebben mega veel verdient) , maar achteraf waren de vroege instappers vaak juist beter af.

[mjl]

Openbaar laden goed geregeld? Met alle verschillende laadtarieven, pasjes, aanbieders, abonnementen, niet gemeld staan in alle apps welke per pasje weer anders is? Chaos zal je bedoelen. Het is alleen te doen als je je eigen stroom in je auto kunt stoppen, op straat laden varieert van ‘betaalbaar’ tot ronduit duur. Je ziet steeds meer tarieven van 78ct/kWh en hoger met daar boven op nog tarieven per minuut..

[Choasmarkk]

Sorry, maar dit is gewoon echt niet waar.

Voor 0,- per maand heb je een ANWB pas die je nagenoeg overal kan gebruiken. Ook in Duitsland, Frankrijk, Spanje, Slovenië en zelfs Kroatië heeft iedere lader dit geaccepteerd.

78ct/kWh zie je ook vrijwel nergens. Alleen als je zonder abonnement aan de snelweg wil laden is dat -net als benzine- duurder dan in de straat.

Als ik spreek over de gemeente waar ik woon citeer ik ''Voor de laadpalen van Vattenfall InCharge is het laadtarief €0,375 per kWh inclusief btw (prijspeil 1/7/2025)'' - eerlijk, een goedkope gemeente maar je zit nu echt onzin te van Facebook te herhalen.

[mjl]

Ik heb 5 gratis laadpassen (waarvan ik er 3 actief gebruik), bij zowat elke paal is het in de app van elke pas weer anders qua prijs. Shell is alleen de goedkoopste bij shell laadpalen bijv. Of als het tarief standaard erg hoog is, de andere passen is het weer divers qua prijs maar ook qua kleefboetes en de opcenten per Sessie en/of kWh/tijd. Soms klopt het tarief in de app ook niet met wat er uiteindelijk afgerekend wordt.

De ANWB pas heb ik niet, die was in mijn situatie altijd minder voordelig.

Ik rij graag met de EV en neem dit kleine ongemak voor lief, maar het zou een stuk makkelijker mogen zijn om vooraf in te schatten of je op je bestemming kunt laden en wat dat dan ongeveer zou kosten. Zeker bij bedrijven zijn de palen weer vaak niet ‘publiek’ en staan ze lang niet in elke app vermeld.

[Reactie gewijzigd door mjl op 21 april 2026 11:32]

[TheVivaldi]

Dat ook, en welke gemeenten plaatsen actief nieuwe laders als ze te ver of te druk zijn? In mijn gemeente in elk geval niet.

[mjl]

Alleen op aanvraag en dan nog alleen als er beschikbaarheid is op het stroomnet over het algemeen.

[david-v]

Heb je het al wel aangevraagd bij de gemeente? Ik zie dat in mijn gemeente namelijk wel gebeuren.

[reiniero]

Onze gemeente doet dat wel. Hier in het dorp is 1 dubbele openbare laadpaal. De gemeente heeft geconstateerd dat hij vaak gebruikt word dus zetten ze er nog een paal bij.

[mjl]

Ik zie hier in de gemeente dat ze vaak een dubbele laadpaal neerzetten maar op het bord maar 1 ‘verplicht’ stellen voor opladers en als ze very gebruikt worden uiteindelijk beide plekken voor opladers maken.

[david-v]

Openbaar laden goed geregeld?

In Nederland? Veel beter dan elders. Kan het beter? Jazeker, vooral wat jij noemt is een regelrechte ramp. Ik verwacht wel dat de meeste mensen het snel uitzoeken in de buurt van waar ze wonen, net zoals dat nu ook gebeurd met tanken. Jij gaat ook naar de goedkoopste tank station bij jou in de buurt, toch? Met laden net zo. Ga je ergens anders heen dan let je daar minder op en ga je misschien wel op de duurste locaties langs de snelweg tanken.

[mjl]

Helemaal mee eens de infra is hier een stuk verder dan elders

en ja: waar ik vaak kom weet ik wel waar ik moet gaan staan maar onlangs is ons bedrijf van een andere backoffice overgestapt, het is dat een collega het mij vertel de dat de Shell pas nu opeens niet meer de goedkoopste is. Had ik anders na een maand een verassing gehad op de afrekening. Dus ook daar regelmatig even checken.

[david-v]

Vooral dat je niet kan zien wat je daadwerkelijk gaat betalen zie ik als een groot gemis. Hoe mooi zou het zijn als je in je auto, op de auto app of op de lader zelf kan zien wat je daadwerkelijk gaat betalen voordat het laten begint.

Het kan dus nog veel beter en stiekem hoop ik dat als de markt het zelf niet regelt er regelgeving komt, net zoals bij een tankstation.

[targaryanwolf]

Zo moeilijk is het allemaal niet, staat er Shell op de laadpaal, shell pasje gebruiken, staat er vattenfall op, die van vattenfall gebruiken, staat er wat anders op waar je geen pas van hebt, juist die van ANWB gebruiken.

Sta je bij FASTNED, de app van fastned gebruiken, heb je een Tesla, kun je gewoon de lader inprikken. Heb je geen Tesla en toch bij Tesla opladen, even een Tesla account aanmaken en je bankpas koppelen.

Ik heb 3 laadpasjes in de auto liggen en betaal voor alle 3 geen abonnementskosten, soms wel een opstart tarief van 40cent of zo. Tevens vind ik het een fijn idee om wat extra laadpasjes achter te hand te hebben, mocht er eentje ooit eens niet werken.

Ik begreep wel dat er iets van regelgeving aan komt dat je gewoon met je pinpas aan een laadpaal kunt gaan betalen, om het te versimpelen.

[mjl]

Ook een kwestie van perceptie, minder tech Savvy mensen vinden jou beslisboom al complex

[targaryanwolf]

Snap wel dat mensen gewoon willen kunnen inprikken en dan paal 2 afrekenen, na het opladen. Waarschijnlijk gaat het daar ook wel heen ooit, in de VS zie je al veel creditcard readers op laadpalen zitten.

[et36s]

Thuis opladen is zelfs voor de meeste mensen in de middeklasse nog niet haalbaar. Puur vanwege de woonsituatie. Al zijn de nieuw prijzen aardig gedaalt. Zodra je een EV verkoopt zijn die niets meer waard aangezien de accu's zijn versleten. Is daar al een oplossing voor? Lijkt me de reden dat iedereen leased. Ken er zat met een Tesla maar niemand heeft hem gekocht.

[Choasmarkk]

Accu's slijten helemaal niet hard, waar haal je dit vandaan?

Als ik ons eigen Tweakers citeer ''Autofabrikanten bieden meestal garantie wanneer een auto binnen de termijn onder de 70 procent accucapaciteit zakt. Enkele fabrikanten, zoals Toyota en Lexus, garanderen zelfs na 10 jaar of 1 miljoen kilometer.'' - Onderzoek: nmc- en lfp-accu’s in EV's hebben lagere degradatie dan verwacht - Tweakers

Of als je degratiedatietests op Autioweek zoekt: Vier jaar accudegradatie: Kia kampioen met nauwelijks minder

Ik kan de bron niet meer vinden maar minder dan 1% van de EV's schijnt een nieuwe batterij nodig gehad te hebben, waarvan nog 50% onder de garantie zat.

[Internet Janny]

Waarom zou jij als EV rijder voordeel moeten krijgen?

[Sando]

Ik ben geen EV rijder, maar dat is ons toch tot vervelens aan toe al duidelijk gemaakt? Om de adoptie te versnellen.

Omdat we graag minder stikstof willen uitstoten zodat we weer kunnen bouwen, minder CO2 en andere uitstoot om de kosten van de gezondheidsschade te beperken, om de klimaatimpact te beperken, om de luchtkwaliteit van stinksteden te verbeteren, en eh.. oja, om minder afhankelijk te zijn van schurkenstaten met olie.

[fuzzyIon]

Voor de lagere bijtelling toch?

[krakendmodem]

Die lagere bijtelling is er al niet meer. Is tegenwoordig net zo hoog als een auto op benzine. En de auto’s met 8% zijn inmiddels ook allemaal uit de lease. Bijtellingsfeestje is voorbij.

[et36s]

Helaas is het stikstokbeleid gebaseerd op een fabel.

Nederland hanteert een extreem strikte stikstofnorm (bijna 0 mol/ha/jaar) vergeleken met Duitsland, waar een drempelwaarde van 7 tot 21 mol stikstof per hectare per jaar geldt voor vergunningen in beschermde natuurgebieden. Hierdoor is de Duitse regeling in de praktijk duizenden malen ruimer, doordat nieuwe activiteiten minder snel tot een vergunningplicht leiden.

We kunnen prima bouwen, kwestie van een norm aanpassen, gelijkwaardig aan Duitsland zetten en je bent klaar. Als die norm in Duitsland niet tot problemen leidt is dat hier ook niet. Echt wanbeleid wat we hier voeren.

[Reactie gewijzigd door et36s op 22 april 2026 10:33]

[VOODOO_WILLIE]

Heb je al eens geprobeerd om tegen een muur te lullen?

We kunnen prima bouwen, kwestie van een norm aanpassen, gelijkwaardig aan Duitsland zetten en je bent klaar. Als die norm in Duitsland niet tot problemen leidt is dat hier ook niet. Echt wanbeleid wat we hier voeren.

En dat is natuurlijk net -niet- de bedoeling want dan draaien ze hun eigen gluiperige (indirecte) machtsmiddelen, die het veel makkelijk maken om te onteigenen, de nek om.

De massa -wil- helemaal niet weten dát er een smerig spelletje gespeeld wordt laat staan dat ze wil weten dat het spelletje nog veel smeriger is dan ze al had kunnen weten.

[Sando]

We kunnen prima bouwen, kwestie van een norm aanpassen, gelijkwaardig aan Duitsland zetten en je bent klaar. Als die norm in Duitsland niet tot problemen leidt is dat hier ook niet.

In eerste instantie lijkt die redenering te kloppen. Maar ik had begrepen dat het iets genuanceerder ligt: Dat het niet gaat om de norm, maar om de kwaliteit van je natuurgebieden. En Nederland is een natte delta, geen berg/boslandschap zoals Duitsland. Dus vergelijken de mensen die je dit voorgehouden hebben appels met peren.

Duitsland heeft veel grote natuurgebieden met veel ruimte en spreiding. Enkele gebieden scoren matig, vooral in het noordwesten waar je Nederland-achtige intensieve landbouw hebt. Maar in Nederland zijn álle Nederlandse Natura-2000 gebieden zwaar overbelast met stikstof. Als wij zo'n hoge drempel zouden invoeren, dan zou het snel door een Europese rechter onderuit gehaald worden, vooral nu we sinds de illegaal verklaarde huichelachtige PAS-regeling onder een vergrootglas zitten.

Zo lang we op internet zitten valt het niet op, maar het gaat echt heel ruk met de Nederlandse natuur. Een gigantische afname van insecten, 9 van de 10 vlinders uit mijn jeugd zie ik nooit meer, waterkwaliteit slecht, bodem verzuurt, grondwater daalt, Nederlandse natuur als veen, heide, en moeras verdroogt en krimpt, weide- en akkervogels sterven zowat uit. Ga je eens naar het Eifelgebied in Duitsland, dan valt meteen op hoe ontzettend veel insecten en vlinders en geluiden.

Dus de soort natuur is niet het zelfde, de omvang en spreiding van de natuur is niet hetzelfde, de huidige kwaliteit van de natuur is niet hetzelfde, dus kunnen we ook niet de zelfde norm hanteren.

[VOODOO_WILLIE]

dat is ons toch tot vervelens aan toe al duidelijk gemaakt

Als iets "tot vervelens aan toe" herhaald wordt dan is het meestal "propaganda".

Je kan heel goed zien wanneer propaganda gewerkt heeft: dan gaan individuen in de eerste persoon meervoud spreken alsof ze met algehele instemming namens het voltallige volk spreken.

Spreek voor jezelf Sando. Dank U!

[Sando]

En je kan zien wanneer de argumenten op zijn, dan gaan mensen op de man spelen.

Met "we" bedoel ik uiteraard een democratisch genomen besluit. Als jij daar niet onder valt, dan moet je bij de verkiezingen zijn, niet bij mijn woordkeuze.

Bovendien, wat is er mis met een beetje propaganda?

Een slimme meid is op haar toekomst voorbereid. Je bent een rund als je met vuurwerk stunt. Zonder diploma sta je buiten spel. Het houdt niet op, niet vanzelf. Een beter milieu begint bij jezelf. Voorkom brand; rookmelders redden levens.

[VOODOO_WILLIE]

En je kan zien wanneer de argumenten op zijn, dan gaan mensen op de man spelen.

Ik speel niet op de man, ik constateer slechts een symptoom.

En, sorry, maar als je CO₂ klakkeloos bestempelt als "vervuiling" en een "gevaar voor de gezondheid" dan doen argumenten er niet eens toe.

Met "we" bedoel ik uiteraard een democratisch genomen besluit. Als jij daar niet onder valt, dan moet je bij de verkiezingen zijn, niet bij mijn woordkeuze.

Het bekende "democratisch besluit-argument".

Om te beginnen is "democratie" wat anders dan "tirannie van de meerderheid (of eigenlijk minderheid)".

Bovendien wordt dit soort "besluiten" direct opgelegd door de EU (in het bijzonder door de ongekozen en dus ondemocratie EC) en wordt dus op geen enkele manier beïnvloed door de "verkiezingen". En als je het helemáál verder uitzoekt dan wordt het niet eens gedicteerd door de EC maar door globale organisaties (als de VN, WHO, etc.) waar helemáál geen enkel democratisch proces aan ten grondslag ligt.

Hier valt een boek over te schrijven maar het heeft ongetwijfeld geen zin. Het sprookje van de democratie is er namelijk heel effectief ingelepeld door het staatsonderwijs ... (Overigens is dit geen verkapte belediging o.i.d. want ik heb dat ingelepelde sprookje zelf ook veel te lang geloofd, helaas ...).

Bovendien, wat is er mis met een beetje propaganda?

Dat je (of je medemens) allerhande nare verwondingen op kan lopen als je onverantwoord met vuurwerk omgaat, of dat je klauwen onherstelbaar uit elkaar spetteren als er een vuurwerkbom in afgaat zijn geen leugens en dus ook geen propaganda.

Overigens valt er over dat "milieu" en zeker dat "diploma" nog wel wat genuanceerders te zeggen. Het zijn geen harde leugens maar het is ook niet de hele waarheid.

Anyways:

Propaganda:

Door het bewust verspreiden van eenzijdige, selectieve of misleidende informatie, wordt geprobeerd de publieke opinie te bespelen

Wat er dus "mis" mee is, is de "mis" in "misleiding" ...

[Navi]

Lijkt me geen slimme beredenering om te gaan zitten wachten tot de overheid het duur maakt, ondertussen had je sinds 2013 tot 2026 wegenbelastingvrij kunnen rijden, lagere bijtelling, lage kosten per km etc.

Maar zelfs als alle voordelen vervallen zijn is een EV nog steeds voordeliger.

[RVervuurt]

Constant maar in de gaten moeten houden of je die rit wel uit kan zingen.

Dit is geen ding.

Het langere wachten bij het 'tanken'.

Je moet toch elke 3-4 uur wel even plassen en je benen strekken. Die enkele keren dat het voorkomt dat je moet laden ben je vaak onderweg naar vakantie en dan maakt een uurtje extra op een reistijd van 10 uur echt niet veel uit.

Jezelf aansporen tot Zeeuwse zuinigheid om het maximale uit je accu te halen.

Dit doe jij toch ook met je brandstofauto? Elke cent bespaard is mooi meegenomen

De auto niet in je zichtbereik hebben bij je woning ivm laden aan een paal paar straten verderop.

Mijn auto staat netjes op mijn oprit. Natuurlijk een probleem voor mensen zonder oprit, maar ga jij echt de hele dag zitten kijken naar je auto? En dan zeg je dat EV-rijders een probleem hebben met "constant maar in de gaten moeten houden"?

De wisselende, maar vooral ook stijgende prijzen aan een paal.

Kuch, maar heb je de brandstofprijzen gezien de afgelopen 10 jaar?

De toenemende kosten terwijl het gebruik ervan ook toeneemt

Welke toenemende kosten?

Al met al een zeer zwak betoog. 3/10.

[Mr48]

Het EV rijden is inderdaad al een heel stuk gebeterd ten op zichte van vroeger.
ik kan echter wel de terughoudenheid van Yzor begrijpen ook al is deze gegrond op gedeeltelijk verkeerde argumentatie

zoals zovelen aanhalen zijn er heel wat factoren die een rol spelen. één van de grootste is of je een bedrijfswagen hebt.
je EV maakt perfect zin als je thuis kan laden.
maar de upfront kost als particulier
- je moet investeren in zonnepanelen / batterij / lader
- je moet inversteren in een electrisch wagen
- hopelijks heb je een oprit

Daarnaast is het ook zo dat de mensen die nu rond rijden met een EV van de vorige generatie misschien hiermee niet de beste ervaring hebben door het rijbereik of kleine wagen. (vandaar ook het argument dat die mensen nog altijd moeten rekenen hoe ver ze geraken)
Als je privé vroeger geinvesteerd heb hierin in de eerste golf van EV's dan snap ik dat je niet geneigd ben prive hier opnieuw geld in te pompen
Als zakelijke rijder is het inderdaad makkelijker te zien dat iedere 4jaar de EV's beter worden en het rijbereik beter
Maar de privé investeringskosten zijn enorm als je alles samen telt.
Je kan als zakelijke rijder of als (welgestelde) privé eigenaar niet vergelijken voor iedereen (niet iedereen heeft de investeringsmogelijkheden)

over de factoren van prijzen van het tanken/laden is dit iets dat fluctueert met de economie en de belastingen zullen zowiezo altijd op beide platformen gebruikt worden door de overheid.

Los van alles zal voor diegene die het kan EV zin hebben en elke technologie heeft ook zijn nut/draagvlak.
Het is me altijd zo ruk dat iedereen of dit of dat wilt.
ik denk dat je in de toekomst allerlei technologieen samen zal willen zien en de technologie die zin maakt voor je doeleinde zal gebruiken.

[mjtdevries]

Ik moet publiek laden. En ik heb al een keer een flinke plak-boete gehad omdat ik vergeten was dat mijn auto nog bij de laadpaal stond.
En op je oprit heb je lekker lage stroomkosten, maar de publieke palen zijn toch wel aardig duur. Dat maakt de vergelijking met een brandstofauto niet zo gunstig meer.

Een EV publiek moeten laden is geen drama (als je niet elke dag hoeft te laden) Maar je kunt niet ontkennen dat de EV ervaring met een eigen oprit wel beter is dan wanneer je publiek moet laden.

[Olaf van der Spek]

maar de publieke palen zijn toch wel aardig duur.

33 ct hier in de straat. Hoe duur zijn ze bij jou?

[mjtdevries]

62 cent voor een 11kW lader.

Nou hoef ik me daar gelukkig geen zorgen over te maken, want de werkgever betaalt. Maar als je dat wel zelf moet betalen dan is de berekening wel even een tikkie anders dan met de 33ct die jij hebt, of het tarief dat iemand met een eigen oprit heeft.

[edit]
62 cent is wat de website aangeeft, maar mijn laadpas laat zien dat het 65 cent is.

69,34 kWh geladen voor €45.

Als je dan bedenkt dat ik daarmee half zo ver kan rijden dan met mijn full-hybrid die ik daarvoor had, dan is het wat betreft verbruik amper goedkoper. Heb de brandstofprijzen al lange tijd niet echt bekeken. Maar ik moest dan 40l tanken. Volgens mij kom je dan wel in de buurt van die €90 die ik voor de EV kwijt zou zijn.

[Reactie gewijzigd door mjtdevries op 21 april 2026 12:03]

[HakanX]

62 cent voor een 11kW lader.

[edit]
62 cent is wat de website aangeeft, maar mijn laadpas laat zien dat het 65 cent is.

Wat een afzetterij daar bij jou, dat is duurder dan snelladen langs de snelweg. Als éénmaal alles elektrisch wordt gaan ze dat zeker wel allemaal doen.

Ik ben pro elektrisch, omdat het schoner lucht in de stad is en je geopolitiek niet afhankelijk bent van één energiebron. Ook is minder onderhoud en stilletjes soepel rijden heel fijn. Ik ben alleen niet in de waan dat het uiteindelijk goedkoper zal zijn, zodra er geen keus meer is gaan de prijzen vrolijk omhoog. De staat zal ook nooit genoegen nemen met minder inkomen.

[mjtdevries]

Bij fastned langs de snelweg word 77 cent gerekend. (in de buurt van Delft) En bij de snelladers van Shell bij de Gamma 78 cent.
Bij welke snelladers langs de snelweg betaal jij minder? Ik hoef het dan wel niet zelf te betalen, maar als bepaalde merken goedkoper zijn dan wil ik daar wel rekening mee houden.

[SPee]

In mijn stad ligt het tarief tussen 36,7 cent en 51,4 cent, gemiddeld 44 cent.

[RVervuurt]

Natuurlijk is die beleving veel beter en fijner, maar voor het gros van de Nederlanders kunnen ze in principe makkelijk uit met 1 of 2 keer laden per week. Plakboetes zijn natuurlijk makkelijk te voorkomen met een alarm op je telefoon ofzo.

[Wouterie]

Je hebt echt geen idee hè?

Mijn schoonvader reed zo'n 10 jaar geleden al elektrisch en toen speelde veel van die zaken die jij benoemd. Maar nu heeft zelfs de gemiddelde boerencamping een laadpaal! Tenzij je hartje winter wanneer het vriest dat het kraakt, in één ruk door wilt rijden naar je skivakantie in Zwitserland maak je mij niet wijs dat je ooit nog een moment van stress ervaart omdat je accu het niet zou redden o.i.d.

[Navi]

Prachtig gesproken als een non-EV rijder. Ik rij al sinds 2013 EV en heb hier nooit 1 seconde bij stilgestaan. Ook niet op vakanties.

Je rijd elke ochtend 90% vol weg he, het is niet alsof je zoals met benzine 1x per week tankt. Dat je het in je post over 'wachten bij het tanken' hebt laat wel zien dat je er echt totaal niets van snapt.

Huur eens een Model 3 voor een week en laat je verrassen.

[Reactie gewijzigd door Navi op 21 april 2026 09:48]

[patchii]

Hier zelf ook geen ervaring met een EV, maar het "Je rijd elke ochtend 90% vol weg" is wel lastiger zonder eigen oprit en/of laadpaal. Bij mij in de buurt zou je dan inderdaad ook een paar straten verder op moeten laden bij een enkele laadpaal die hopelijk dan niet bezet is (hier zie ik eigenlijk altijd wel een andere auto aan het laden).

[mjtdevries]

Duidelijk gesproken als iemand die een laadpaal bij zijn eigen huis heeft, en die totaal blind is voor de situatie van mensen die een publieke paal moeten gebruiken. Zoals Yzord beschrijft.

[ninjazx9r98]

En dat is dan weer gesproken als iemand die denkt dat het overal kommer en kwel is met publiek laden. Het is nogal afhankelijk van je woonplaats of publiek laden een issue is. Ik woon in Almere, daar struikel je zo'n beetje over de publieke palen en je kunt gewoon op een plattegrond zien waar toekomstige laadpalen gepland zijn mocht uitbreiding noodzakelijk zijn.

[Nox]

Ik rijd zelf ev en heb toch af en toe last hiervan. Mede omdat ik zakelijk veelal ev rijdt, prive nauwelijks. Prive kan ik inplannen, mijn werk is vaak een raadsel.

Niet bij iedere klant kan ik laden, of staat er geen prijs bij (zelfs de anwb app van de pas weet het niet). Ik kan thuis niet laden, openbare palen is 50-50, ben je een keer wat later thuis zijn ze bezet. Onderweg laden, kan, maar steeds vaker kom ik volle fastneds tegen waar we een abo hebben. Zonder abo random snelladers pakken is erg duur. Ook zakelijk let ik op de laadkosten, zoveel mogelijk op kantoor maar dat gaat niet als je een dag bij een klant werkt.

Al met al is het best te doen, maar de genoemde nadelen (zeeuwse zuinigheid daargelaten) hebben zeker een impact. Range anxiety heb ik niet. Op kantoor kan ik altijd laden, zolang ik weet dat ik dat haal komt het goed. Maar het is momenteel geen sprookje, 3-4 jaar terug was het een stuk rustiger bij de fastneds.

(Ik rijd 40-50k pj ev en doe deels wat buitendienst/storingswerk)

[Reactie gewijzigd door Nox op 21 april 2026 11:05]

[Olaf van der Spek]

Ik kan thuis niet laden, openbare palen is 50-50, ben je een keer wat later thuis zijn ze bezet.

Al aan de gemeente gevraagd voor meer capaciteit?

[Nox]

Ja. Dan krijg je een formulier waarmee je e.e.a. moet invullen, werkgeversverklaring dat je elektrisch naar je werk moet etc. en nog wat punten. Puntje bij paaltje was het dat het niet door ging om iets anders, is al weer 3 jaar terug. Misschien omdat er al binnen 300m een paal was ofzo. Gezien ik op het werk voor zakelijke km's kan laden vond ik het niet heel boeiend om er werk van te maken.

[hfolkers]

Ik zou het eens een maandje proberen ipv ongefundeerde onzin roepen...
Die range angst ben je na een paar dagen vanaf, 90% van de ritten valt zo erg binnen de range dat je voor de lol de sport modus aan zet omdat het toch niet uit maakt.
Lang wachten bij laden is onderweg jammer inderdaad, maar meestal kan dat gewoon op je bestemming en heb je er dus geen last van.
Auto in het zicht parkeren klinkt leuk, maar dat kan hier zoiezo al bijna nooit (parkeer druk is in veel woonwijken vrij hoog).

De prijzen tombola aan de openbare laadpaal, daar heb je wel een punt mee ja.

[mjl]

Laadpaalprijzentombola .. woord van 2026!

🤣👌

[DdeM]

De prijzen tombola aan de openbare laadpaal, daar heb je wel een punt mee ja.

Maar om dat nou een nadeel tov een ICE te noemen, zeker met de prijswisselingen de laatste tijd... Nee, daar had hij wat mij betreft absoluut geen punt mee.

[DonChaot]

Dit is wel degelijk een punt. Als ik op Chargemap kijk en dan de kosten vergelijk die daar aangegeven worden dan zitten er tussen twee palen rondom mijn huis bijna €0.20 verschil per kWh. Beide palen zijn van Vattenfall en 11kW. Dat is toch niet uit te leggen aan mensen?

[DdeM]

Maar hoe is dat een punt als je het vergelijkt met een tankstation, waar de prijs op een dag meerdere keren kan veranderen, per maatschappij anders is en ook nog eens per locatie of zelfs tijdstip anders is.

Is het irritant? Ja. Is het een nadeel tov een ICE? Nee.

[Minoesh]

Bij benzine is het verschil meestal nog geen 10% van de prijs, dat is prima uit te leggen. De prijzen zijn ook duidelijk zichtbaar vanaf de weg.

Bij een prijsverschil van € 0,20 per kWh is al gauw 50% of meer van de prijs. Dat is niet meer uit te leggen en meer dan alleen maar irritant. En dat weet je alleen via een app, waar die informatie in verstopt zit.

Ik vind de vergelijking die je maakt niet zo goed.

[Reactie gewijzigd door Minoesh op 21 april 2026 13:07]

[DonChaot]

Ik vind dit echt wel meer dan irritant. Als je niet de benodigde checks via apps doet is het gewoon roulette wat je betaalt. Kers, kers, meloen.....36 cent of 56 cent, je ziet het pas na afschrijving. En meer dan 50% verschil per eenheid, dat is nu nog niet eens het verschil tussen de benzineprijs in nederland versus België.

Bij de meeste benzinestations staat er echt een heel groot bord met de dan geldende prijzen en als dat er niet staat staat op de pomp nog duidelijk de prijs per liter.

[TIGER79]

In de basis is het is geen bijkomend nadeel tov ICE, dat is correct. Maar het weegt wel een stuk zwaarder dan bij ICE omdat die prijs-verschillen letterlijk een veelvoud zijn !

[TIGER79]

ja en nee, bij de tankstations wisselen ook de prijzen, zeker snelweg tov dorp, maar geen 85% (boven aangekaarte verschillen bij publieke laadpalen van 33 cent tegenover 61 cent ! 85% meer !!!)

[HandyLumberjack]

Zelfs dat lang laden onderweg is onzin, sinds ik EV rijdt ben ik minder tijd aan laden kwijt dan dat ik daarvoor aan het tanken kwijt was.

[Reactie gewijzigd door HandyLumberjack op 21 april 2026 11:09]

[mjl]

En daar is om de 2 uur rust ook belangrijk. Kan je net ff een 15-20 minuten bijladen (persoonlijk en je auto). De kosten aan koffie en koekjes en toilet bezoek moet je dan wel weer rekening mee houden

[MN-Power]

Voor de mensen die thuis kunnen laden is het precies andersom. Ik verspil geen tijd meer bij het tankstation. Het aantal keren per jaar dat ik niet thuis laad is op een halve hand te tellen. Ik hoef me ook geen zorgen te maken over de motorbelasting van een koude start, het is zelfs omgekeerd. De auto is lekker opgewarmd en ontdooid als ik 's morgens wegrijd. En de accu is dan ook voorverwarmd, dus de impact op de range is dan ook kleiner.

Verder betaal ik met mijn dynamische contract nu ongeveer 300 euro voor een heel jaar. Dat is dus inclusief autorijden. En ook al rijd ik niet veel, ik was meer dan het dubbele aan alleen al benzinekosten kwijt. En dat was bij de prijzen van 2 jaar geleden. En dan heb ik het nog niet eens over de veel lagere onderhoudskosten. Het financiële plaatje wordt natuurlijk wat anders bij een publieke laadpaal, maar die staat hier ook niet ver vandaan en dan zou ik alsnog veel minder tijd kwijt zijn dan bij een tankstation.

[tc982]

Als iemand die niet thuis kan laden, ik heb nog niet echt een issue gehad met het laden. Wat ik wel vervelend vind is de onduidelijkheid rond de kostprijs van een lader. Dat uitzoeken is toch een domper op de ervaring. Wat is de prijs/kWh, wachttijd, enz.

[peter___]

Wat het voornamelijk mentaal met je doet.

Doe jezelf alsjeblieft een plezier en maak je leven veel minder zwaar. Als je bijvoorbeeld angst ervaart, komt dat hoe je denkt over de situatie of omstandigheden en niet door de omstandigheden zelf. Er zijn hier boeken vol over geschreven en inzicht krijgen in hoe je psyche globaal werkt heb ik ervaren als een groot cadeau.

[smidtak]

Een auto kopen is een hele slechte investering. In de prijsrange van 1k tot 200k koop je eigenlijk dezelfde functie, oftewel mobiliteit. Eigenlijk maakt het voor veel mensen niet uit hoe ze op hun plek van bestemming komen, als het maar financieel voordelig is. Al het overige maakt niet uit.

[honey]

Ik vind veiligheid wel heel belangrijk. Ik heb bijv. ACC wat gewoon heerlijk en veiliger rijdt. Er zitten sensoren in die ingrijpen als je voor of achter een obstakel zou raken. Ook heel fijn. Dat is me ook wat waard. Dat het een slechte investering is, dat is zeker. Ik koop alleen tweedehands , maar zelfs dat is te duur.

[mjl]

ACC+ is heel fijn, ik merk echter wel dat zodra ik in een auto stap die het niet of minder geavanceerd heeft dat ik er zo aan gewend ben dat ik echt bewuster moet opletten omdat de auto minder voor je doet.

[honey]

Ja, kan ik snappen. Ik merk dat ik erg vertrouw op het systeem. Ook in de file ideaal. Het zal wennen worden als ik in een auto stap die het niet heeft. Dit soort innovaties maken het rijden veel veiliger. Ik rij 35.000 kilometer per jaar, veiligheid is prio 1.

[mjl]

Klopt, ik ben er ook blij mee, het is iets wat me recentelijk opviel toen ik een langere rit in de PHEV moest maken (aanhanger met spullen halen). Die is wat ouderwetser (wel acc maar geen active lane assist) en ik merkte opeens dat ik better zelf moest opletten qua sturen. Geen drama of zo maar meer een gewaarwording van de gewenning

[mjtdevries]

Daarom gebruik ik bewust geen lane assist. Omdat ik merk (en jij blijkbaar ook) dat je dan toch minder goed oplet. Terwijl je juist net zo goed moet opletten want je moet op elke moment kunnen ingrijpen.

En waar ik met cruisecontrol fitter over kom (je krijgt een stijf been als het rustig is op de snelweg zonder cruisecontrol) heb ik dat met lane assist niet. Ik krijg geen moeie of stijve armen. Dus ook totaal geen behoefte om lane assist aan te zetten.

[Esumontere]

Ja, en vervolgens wordt die dure wegenbelasting / kilometerheffing ook toegepast op fossiele voertuigen. Het niet kopen van een EV brengt daar echt geen verandering in.

Het geld moet ergens vandaan komen he, en accijnzen op fossiele brandstof zijn een belangrijke inkomstenbron voor de overheid.

[lighting_]

Gaat om de lengte van voordelen
Ondertussen had je al jaren goedkoop kunnen rijden met een EV

[moredruid]

Deels mee eens.

Als je particulier gekocht hebt heb je te maken met een veel hogere afschrijving (tussen 15% en 25% hoger). Dat compenseer je ongeveer met de kosten die je niet had voor de wegenbelasting (MRB) als je de duurdere verzekering ook meetelt. Als je zonnepanelen hebt heb je daar een extra voordeel maar dat is zeker niet voor iedereen weggelegd; meer dan de helft van de huizen in NL heeft geen eigen oprit met laadpaal waardoor je je auto op eigen opgewekte zonnestroom kunt opladen.

Ik heb half 2022 voor private lease gekozen en heb me destijds gebaseerd op de bestaande richtlijnen en communicatie van de overheid. Dwz: MRB wordt vanaf 2025 stapsgewijs ingevoerd naar 100% in 2030, niet 2027. Ook de salderingsregeling zou geleidelijk worden afgebouwd tot 0% in 2031, niet in 2027. Als je op basis daarvan je duurzaamheidsinvesteringen hebt gebudgetteerd (zonnepanelen + EV) dan kom je nu bedrogen uit. Beide regelingen zijn kostenverhogend voor deze situatie. Ik heb de SEPP niet meegeteld, omdat ik dit meegenomen heb in de initiële budgetberekening.

Als ik het verschil doorreken dan kost het beleid om beide regelingen sneller af te bouwen mij +/- € 1000 extra voor de looptijd van mijn EV in de laatste 1,5 jaar (uitgaande van een MRB afbouw van jaarlijks 20% over 5 jaar en de huidige energieprijs), ofwel € 55 per maand extra. Ik kan het me veroorloven, maar het betekent wel € 1000 minder sparen voor een volgende auto (eigendom, private leasse bevalt me minder goed dan ik had gedacht).

Conclusie: het is nog steeds goedkoper rijden maar het verschil is niet zo groot. Nu wonen wij tegen de Belgische grens en tel ik met de brandstofprijzen van daar, dat maakt de som voor mij wel anders dan voor de meeste Nederlanders.

[Quiller]

Duurdere verzekering???? Ik heb 35% korting op mijn verzekering tov ice auto... De omnium voor mijn bmwi4 is goedkoper dan die voor de seat leon die ik tevoren had... (wagen in bezit sinds 2022)

[moredruid]

Ik heb het over Nederlandse verzekeringen. Gezien de term omnium ben ik er van uit gegaan dat je in België woont.

[Quiller]

Klopt idd is in België, dat gezegd zijnde de verzekeringen in België gebruiken dezelfde statistieken als in NL... en de reden voor de korting tov ice is (heb het aan makelaar gevraagd) minder brandgevaar, minder ongevallen door de sowieso meer standaard uitgeruste hulpmiddelen etc...

[moredruid]

In deze berichten staat het tegendeel, in ieder geval voor NL:
https://www.pricewise.nl/blog/verzekering-elektrische-auto-duurder/
https://weblog.independer.nl/in-de-media/waarom-is-een-elektrische-auto-verzekeren-zoveel-duurder-dan-een-benzineauto/
https://www.autoweek.nl/elektrisch-rijden/wat-kost-het-verzekeren-van-een-elektrische-auto/
https://www.anwb.nl/verzekeringen/autoverzekering/kosten-elektrische-autoverzekering

Neemt niet weg dat als jij tevreden bent met je huidige verzekering en je lagere kosten hebt dat dit mooi voor je is!

[HandyLumberjack]

Hoe groot het verschil is, is nogal afhankelijk van de situatie, als je veel rijdt maar wel voornamelijk thuis vanuit eigen PV kan laden kan het flink goedkoper uitvallen. Rij je minder en ben je afhankelijk van openbare laadpalen dan is het financieel vaak niet aantrekkelijk.

[mjl]

Km heffing op basis van gewicht ben ik helemaal voor, elke beurt/apk wordt dat toch doorgemeld en het gewicht is ook publieke data, kan prima zonder te veel gedoe. Dan wel de wegen/houderschapsbelasting en benzine accijns er af.

[Reactie gewijzigd door mjl op 21 april 2026 10:43]

[Wouterie]

Maar dat is toch ook prima? Wij als land(en) hebben inkomsten uit belastingen nodig. Zo simpel is dat. Als ineens iedere roker en drinker zou stoppen, dan hebben we ook een probleem. Zo is het ook met brandstoffen.

Zolang het maar voordeliger blijft is er niets aan de hand.

[Manderlay1]

Ja tuurlijk, ze hebben het geld nodig komen nu al tekort.

[lenwar]

Ze?

Het is toch ook logisch. Het feit dat we op een andere manier onze auto's van energie voorzien, gaat er niet ineens voor zorgen dat er bijvoorbeeld minder docenten/politieagenten nodig zijn

Stel dat nicotineverslavingspatienten (rokers) ineens allemaal aan zichzelf gaan werken en stoppen met roken, dan is dat voor de overheid een kostenpost van 2,6 miljard euro aan accijnzen. Dan moet er dus ergens anders geld worden binnengehaald.

[Robbierut4]

Stel dat nicotineverslavingspatienten (rokers) ineens allemaal aan zichzelf gaan werken en stoppen met roken, dan is dat voor de overheid een kostenpost van 2,6 miljard euro aan accijnzen. Dan moet er dus ergens anders geld worden binnengehaald.

En hoeveel levert dat de schatkist op lagere zorgkosten? Hogere productiviteit doordat mensen niet constant pauze nemen. En gewoon tot aan hun pensioen doorwerken ipv voor die tijd al met longkanker in het ziekenhuis liggen?

Veel belastingen op ongezonde dingen leveren minder op dan het kost omdat mensen het ongezonde blijven doen.

[lenwar]

Geen idee. Zeg het maar. Stel dat nu iedereen stopt met roken, dan is dat voor iedereen goed. (( denk ook aan de kosten van het schoonmaken van straten, en de microplastics die in de filters zitten en zo. ))

Het is niet zo dat niet-verslavingspatienten nooit ziek worden. Die getallen zijn denk ik lastig om goed te kwantificeren. We hebben het hier over verslavingspatienten. Goede kans dat ze dan een andere verslaving oppakken die ook slecht is. (Het schijnt dat als je gevoelig bent voor één verslaving dat je dan vaker ook gevoelig bent voor andere verslavingen.)

Hogere productiviteit doordat mensen niet constant pauze nemen.

Dit zou geen verschil moeten geven. Of je nou in je pauze je lijf vergiftigd of dat je even kletst bij de koffieautomaat, of even een YouTube-filmpje kijkt. Als je werkgever je de tijd geeft om tussendoor pauze te geven, dan mag de invulling niet zoveel uitmaken.

En gewoon tot aan hun pensioen doorwerken ipv voor die tijd al met longkanker in het ziekenhuis liggen?

Hier heb ik geen cijfers van. Die mensen ontvangen ook geen/korter AOW, enz.

[GurbieV]

Beetje off-topic. Maar in principe zouden de zorgkosten een veelvoud van die 2,6 miljard per jaar gaan dalen als iedereen zou stoppen met roken. Maar dat is effect op de lange termijn.

Ik vraag me (al brainstormenderwijs) af, als je iedereen met een bmi boven de 25 afslankpillen zou geven, zou dat niet een erg goede investering zijn in de financiën van de gezondheidszorg? Plus dat de meeste mensen geld over houden omdat ze minder eten.

Eind Offtopic

[Philip Ross]

Dat geld wordt momenteel gebruikt voor de negatieve effecten van de uitstoot. Als daar op bespaart wordt hoeft er minder geld binnen te komen.

[lenwar]

Denk je dat die 2 miljard per jaar ongeveer het bedrag is om de negatieve gevolgen (wat CO₂ uitstoot en wat andere zaken) te compenseren? 1 liter benzine is ongeveer 2,4kg CO₂. 1 kilo rundvlees produceert ongeveer 20kg CO₂. Kip ongeveer 4kg.

Als de CO2-uitstoot een doel is, is de focus op benzine niet de meest efficiënte

Zaken als fijnstof heb je ook met elektrisch rijden (het meeste komt van de banden als het goed is.)

Autorijden op brandstof is lang zo ernstig als dat wel is gesuggereerd wordt. Uiteraard is elektrisch een beter idee, maar als het om het milieu gaat, en je wil grote stappen maken zouden auto's niet op de eerste plaats moeten staan om aan te pakken. (alleen is suggereren van verminderen van vleesconsumptie politiek zelfmoord)

[Philip Ross]

Ik heb ooit een onderzoek gezien waar de uitkomst was dat alle negatieve bijeffecten van verkeer ongeveer evenveel kosten als alle inkomsten (acijnz + wegenbelasting).
Ik wil niet zeggen dat met EVs dat verschil volledig gehaald gaat worden maar dat er minder negatieve bijeffecten zijn lijkt me evident. Dus er zal sowieso iets minder geld binnen hoeven komen.

[lenwar]

Maar zijn de meeste 'negatieve milieugevolgen' niet door het slijten van de banden en zo? (ik weet het niet zeker.) Dat is tenslotte fijnstof. Geluidsdruk is uiteraard wel minden binnen de bebouwde kom.

Ik kijk dan uiteraard naar moderne brandstofauto's (dus vanaf 15/20 jaar oud of zo). Die zijn zover bij mij bekend 'schoon' (qua roet e.d.)

[Philip Ross]

Fijnstof is een deel. Maar ook zaken als stikstof, co2 etc.

[lenwar]

Maar als je dat wil aanpakken, zou ik zelf niet bij auto's beginnen, zoals ik hierboven al schreef. (ongeveer 20kg CO₂ per kilo rundvlees vs 2,4kg per liter benzine, en de stikstof is ook een veelvoud ervan. (met stikstof is het ook nog is een probleem dat het 'lokaal neerslaat', dus dat het rondom veehouderijen een probleem is)

N.B. Ik zeg dus nadrukkelijk niet dat autorijden met brandstofauto's dan maar oké is natuurlijk, maar als je grote stappen wil maken zijn de auto's niet de eerste plek waar je moet handelen

Maar om alles vervolgens in financiële kosten te zetten is denk ik lastig voor 'ons'. Zeker omdat je met accu's ook een ander probleem verplaatst.

[Philip Ross]

Ik zeg ook nergens dat vervoer verminderen als doel heeft co2 of stikstof verminderen.

Ik zeg allen dat de overstap naar EVs dat automatisch verminderd en de daarbij horende kosten voor de maatschappij ook verminderen en daarmee dus minder opgehaald hoeft te worden aan accijnzen dan nu.

[Manderlay1]

Overheid, was niet negatief bedoeld. Maar het geld dat verloren zou gaan aan taksen/btw enzovoort op bezine/diesel zal op 1 of andere manier ook terug moeten opgehaald worden.

[BestevaerNL]

Maybe yes.... Maybe no

Maar het feit blijft staan dat als je thuis kan laden (met name in de zomer) dit je veel geld kan schelen. Ook vang je meteen het wegvallen van de salderingsregels op. Omdat je auto veel overtollige PV stroom opslokt.

Voor mensen die niet thuis kunnen laden ligt dit natuurlijk anders. Maar ook daar kan je je stroom efficiënter inzetten om kosten te besparen.

[buzzerd]

Ik weet niet of jij werkt maar mijn (plug-in) staat als de zon schijnt bij mijn baas op de parkeerplaats. Met andere woorden de stroom die ik thuis opwek gaat niet in de EV maar naar het net of de batterij (die ik niet heb). Met een toekomstige batterij kan ik in de avond eventueel de overdag opgewekte energie "overpompen" naar de auto.

[Cafe Del Mar]

Mijn baas is niet van het angstige soort en laat massaal telewerk toe. Dus mijn auto staat 5 van de 7 dagen vooral op mijn oprit, te wachten op de zon om te laden .
Dat kan zeker niet voor iedereen, maar wel voor velen.

En niet vergeten dat de zon de helft van het jaar ook nog schijnt om 18-19-20u. Afhankelijk van het aantal panelen kan ik dus ook laden op een dag dat ik wél naar kantoor moet.

[Pjotr Pinda]

Veel mensen werken sinds Corona deels thuis. Dat zijn dan de dagen waarop je je EV oplaadt.

[Skit3000]

Belasting op stroom ligt al hoger dan op benzine. En ja, het is de verwachting dat transportkosten voor stroom omhoog gaan maar distributie van brandstoffen is natuurlijk ook niet gratis.

Daar tegenover kan iedereen zelf stroom opwekken en opslaan. Hoe goedkoper dat wordt, hoe minder afhankelijk je weer wordt van het importeren van stroom en hoe goedkoper je weer kunt rijden.

Volgende stap is dan natuurlijk dat de overheid op een andere manier inkomsten gaat zoeken en je uit komt op iets als rekeningrijden, etc.

Los van dat alles is het nu eenmaal verstandiger als het hele land met een EV rijdt dan een ICE omdat je niet meer afhankelijk bent van een enkele bron. Daarnaast is een EV stiller én gaat het zuiniger om met energie. Als je 10 liter diesel in een aggregaat stopt en daar je EV mee oplaadt, kan je daar verder mee rijden dan wanneer die 10 liter direct in een dieselauto was gegaan.

[OCU-Macs]

Als je 10 liter diesel in een aggregaat stopt en daar je EV mee oplaadt, kan je daar verder mee rijden dan wanneer die 10 liter direct in een dieselauto was gegaan.

Beargumenteer dat eens? Want nu maak je me heel benieuwd. Een diesel aggregaat is toch niets anders dan een dieselmotor met daaraan een grote dynamo? Wat maakt de dieselmotor in een aggregaat zuiniger dan een dieselmotor in een auto, en verlies je geen energie tijdens het genereren/opladen en later weer ontladen van de accu als je er een EV mee laadt?

[Skit3000]

Kort gezegd werkt een aggregaat op een constant (optimaal) toerental terwijl een gelijksoortige dieselmotor constant moet wisselen (afhankelijk van het rijgedrag). Er zijn wel verliezen bij het opwekken van stroom, maar die vallen redelijk weg doordat een elektromotor zelf weer een stuk efficiënter energie omzet in beweging dan een verbrandingsmotor die in toerental varieert.

Hier een (eenmalig, dus hoe betrouwbaar is het maar toch) 'onderzoekje', maar het eerste dat ik tegen kwam:

https://e-drivers.com/ook-als-je-een-tesla-met-een-generator-oplaadt-is-hij-nog-zuiniger-dan-een-diesel/

Let wel even op dat de gemiddelde aggregaat goedkoper is dan de motor in de gemiddelde diesel en je dus een beter resultaat zou moeten kunnen verwachten als je de twee gelijk trekt. Daar bovenop kan je met een aggregaat ook gebruik maken van schaalvoordeel. In plaats van een model te nemen dat gelijkwaardig is qua output aan één automotor, kan je natuurlijk ook een grotere neerzetten (die alweer een stuk efficiënter is) die een heel parkeerplein aan EVs van stroom kan voorzien.

Het ligt natuurlijk ook aan de route. Als de motor van de dieselauto met 80 km/uur het zuinigste rijdt en je legt 100 km af met die snelheid, dan zal de EV+aggregaatcombinatie het niet snel veel beter doen. Denk je aan stadsverkeer met veel optrekken, remmen en stilstaan dan steekt de EV opeens al snel boven de dieselauto uit.

[Reactie gewijzigd door Skit3000 op 21 april 2026 12:02]

[MadMarky]

Er zit nu al een groter percentage belasting en accijns op een kWh dan op een liter brandstof, dus de overheid verdient er prima aan.
Daarnaast kan de overheid niet zomaar de energieprijzen flink opschroeven zonder daarbij de energietransitie (warmtepompen) in de weg te zitten en de ongelijkheid tussen thuisladen en publieke laadpunten nog verder te vergroten. Allemaal ongewenste effecten.

[dmantione]

Ze gaan je pakken op de wegenbelasting: Elektrische auto is veel zwaarder dan benzine, dus je betaalt extra. Nu krijg je nog een korting, over 3 jaar val je onder het benzinetarief.

[MadMarky]

Je valt nu al onder (70% van) het benzine tarief dus dat is niets nieuws. En hoe is dat precies een probleem? Een EV is vaak 1 trede zwaarder dan een vergelijkbare benzine auto, maar daarmee nog steeds een bak goedkoper in wegenbelasting dan een diesel. Terwijl je wel de lage kilometerkosten hebt.

[dmantione]

Vergeleken met diesel is het natuurlijk heel makkelijk om geld te verdienen. Diesel is eigenlijk al sinds de korting op schone diesels is verdwenen niet meer de moeite.

[MadMarky]

Dus hoe gaan ze je precies "pakken" op de wegenbelasting?

Huidige plannen zijn 100% benzine tarief per 2030, wat voor het kabinet een ongekend lange vooruitziende periode is. Ik acht de kans groter dat we gaan rekeningrijden dan dat er daarna nog weer een speciaal hoger tarief komt voor EVs.

[dmantione]

Vergelijk de tarieven voor een benzineauto van 1200kg versus een elektrische auto van 1800kg. Ik denk inderdaad dat het plausibel is dat er nog meer fiscale maatregeln komen, rekeningrijden is een optie, want de overheid zal het verlies aan accijnsinkomsten willen compenseren. Dat is alleen nu nog niet bekend en niet zinnig om op vooruit te speculeren. Wegenbelasting weet je nu en kun je incalculeren.

[kiang]

Uiteindelijk zullen we niet goedkoper zijn. Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

De kostprijs van stroom is vele malen lager dan voor fossiele brandstoffen, zeker als je het hebt over opladen van auto's, wat flexibel verbruik is en je dus makkelijk uit de piekmomenten kan schuiven.

Dat de verloren accijnzen opeen andere manier binnengehaald zullen worden weerleg ik niet, maar de echte kosten (het geld dat we naar schrukenstaten sturen om olie uit de grond te halen en aan schurkenbedrijven geven om de olie te rafineren) die dalen wel want stroom kan je grotendeels gratis van de zon en wind halen.

Dus het wordt wel goedkoper. Cynisch roepen dat het allemaal toch wel duur wordt is gewoonweg onzin.

[VOODOO_WILLIE]

(het geld dat we naar schrukenstaten sturen om olie uit de grond te halen en aan schurkenbedrijven geven om de olie te rafineren)

Wat is precies het verschil met het geld sturen naar schurkenbedrijven die die totaal -niet- duurzame windturbines bouwen en de halve aardbol verzieken met die criminele dingen?

En voor het geval je het nog niet wist: een beetje windturbine "verbruikt" net zo makkelijk 3000 liter olie. Per stuk en per jaar dus ...

En dat is los van de productie, transport en constructie van die krengen. En los van de vele tonnen andere grondstoffen die nodig zijn (beton, staal, koper, neodymium, composiet, balsahout, kunstharsen, plastics, etc).

[kiang]

Wat is precies het verschil met het geld sturen naar schurkenbedrijven die die totaal -niet- duurzame windturbines bouwen en de halve aardbol verzieken met die criminele dingen?

Ten eerste: we kunnen zelf prima zonnepanelen maken, hier in Europa, de grondstoffen ervoor hebben we gewoon (voornamelijk glas en aluminium, en een beetje silicium). Zelfde geldt voor windmolens. Het kan dus prima ethisch.

Olie daarentegen kan je enkel kopen van enkele landen, en geen van allen is ethisch, en we kunnen het niet zelf doen.

Ten tweede: dit zijn hernieuwbare bronnen. Je kan ervoor kiezen om eenmalig geld te geven aan ene niet ideale leverancier, maar dat paneel gaat een hele generatie lang energie opwekken, waarna de grondstoffen gerecycleerd kunnen worden. Olie koop je en verbrand je een keer. Waarna je opnieuw geld moet geven aan de schurkenstaat. Het ene heeft je soevereiniteit, het andere maakt je afhankelijk.

En voor het geval je het nog niet wist: een beetje windturbine "verbruikt" net zo makkelijk 3000 liter olie. Per stuk en per jaar dus ...

Oh oh oh, iemand heeft de achterlijke serie landman gekeken en dacht dat wat die cowboy zei klopte

Turbines gebruiken inderdaad ongeveer 800 gallons (netjes dat je dat zelf hebt omgezet naar liter, knap hoor!) zoals de cowboy zegt, maar dat is smeerolie die maar eens in de 3 tot 5 jaar wordt vervangen. Dat is dus een factor 3 tot 5 minder dan wat jij zegt.

Daarnaast is het smeerolie, geen olie die verbrand wordt en voor uitstoot zorgt. Dit is chemisch afval dat verwerkt wordt, geen uitstoot. Als je dat een probleem vindt, heb je dan al even gekeken naar de giftige stoffen die vrij komen van fossiele brandstof? Ik kan je vertellen dat dat enkele grootteordes meer is per MWh dan de smeerolie van wind turbines

En dat is los van de productie, transport en constructie van die krengen. En los van de vele tonnen andere grondstoffen die nodig zijn (beton, staal, koper, neodymium, composiet, balsahout, kunstharsen, plastics, etc).

Want gas centrales gebruiken geen beton en staal? Het verschil is dat die gascentrale ook nog eens tonnen gas vereist om iets te doen, de windturbine niet. Ergo: hernieuwbare energie.

Dit is dus niet de gotcha die je denkt dat het is, het toit. Vooral aan wat voor dingen je leest en leidt te herhalen zonder er kritisch naar te kijken.

[Reactie gewijzigd door kiang op 22 april 2026 21:05]

[VOODOO_WILLIE]

Oh oh oh, iemand heeft de achterlijke serie landman gekeken en dacht dat wat die cowboy zei klopte

Turbines gebruiken inderdaad ongeveer 800 gallons (netjes dat je dat zelf hebt omgezet naar liter, knap hoor!)

Dit is dus niet de gotcha die je denkt dat het is, het toit. Vooral aan wat voor dingen je leest en leidt te herhalen zonder er kritisch naar te kijken.

Weet je, er valt een hele hoop over te zeggen en ik was dat eigenlijk ook even van plan. Je lijkt het echter vooral te zien als een soort spelletje om elkaar zo gemeen mogelijk af te troeven en niet als een serieuze uitwisseling van informatie en inzichten. Bovendien deponeer je allerlei ongefundeerde "conclusies" over wat ik gelezen of gezien zou hebben.

Ik vraag me derhalve af of het wel zo zinvol is om daar (een hoop) tijd in te stoppen (vooral omdat niemand anders dit natuurlijk nog leest en er iets aan heeft). Daarnaast heb ik ook nog wel wat andere dingen aan m'n hoofd (wat mede reden is voor deze late reactie).

Als je het werkelijk zo nodig vindt om misbruik te maken van "ridiculisation by association" en overige kleinerende opmerkingen, teneinde te pogen een ander belachelijk te maken, dan wordt het wellicht tijd om je af te vragen of dat een karaktereigenschap is waar je trots op kan en wilt zijn.

Ik ben echt niet vies van stevig direct taalgebruik en grapjes maar dat soort (hopelijk onbewust) "psychologische tactiekjes" zijn, laat ik het vriendelijk zeggen, "niet bepaald netjes".

Ennuh. Ik moest echt opzoeken over welke serie je het in vredesnaam had. Sowieso was ik al nooit zo'n TV-kijker maar ik heb mijn hersenspoelkastje dik 15 jaar geleden bij het vuil geparkeerd omdat ik toen al schijtziek werd van de eindeloze stroom overduidelijke propaganda in en rond de reclames ...

[kiang]

Beetje een zwaktebod dit Alsnog heb ik op elk van je punten een inhoudelijke reactie gegeven. Dat je daar niet op wilt reageren is jammer, ik kan alleen maar hopen dat onder je laagje fake outrage je gaat nadenken hierover. Tenslotte hangt onze nationale veiligheid er vanaf, hernieuwbare energie is daarboor namelijk cruciaal.

[Reactie gewijzigd door kiang op 26 april 2026 10:12]

[Philip Ross]

Als er minder schade aan gezondheid, milieu en klimaat ontstaat door gebruik van EVs dan zal de overheid ook minder inkomsten nodig hebben om dat af te dekken.

[Choasmarkk]

Je gaat er wel héél makkelijk vanuit dat de overheid simpelweg “even” stroom net zo zwaar kan belasten als benzine, maar dat is een stuk complexer dan het klinkt.

Ten eerste: elektriciteit is geen luxeproduct zoals brandstof, maar een basisvoorziening. Als je daar zwaar op gaat belasten, raakt dat direct huishoudens, industrie én de energietransitie. Dat maakt het politiek en economisch een stuk gevoeliger dan accijnzen op benzine.

Daarnaast verschuift de discussie nu al: niet zozeer méér belasting op stroom, maar eerder een andere vorm van heffing, denk aan rekeningrijden, wegenbelasting voor EV’s of belasting op gebruik in plaats van bezit. Dat is ook logischer, want je wilt gedrag sturen (gebruik van wegen), niet per se elektrificatie afremmen.

En misschien nog belangrijker: zelfs áls belastingen veranderen, blijft een EV structureel efficiënter. Een elektromotor zet ~70–90% van energie om in beweging, terwijl een verbrandingsmotor rond de 20–30% zit. Dat verschil verdwijnt niet door belasting.

Kortom: ja, de overheid gaat inkomsten ergens compenseren. Maar “EV wordt net zo duur als benzine rijden” is een te simpele aanname die de realiteit niet helemaal volgt.

[digibaro]

De gemiste inkomsten gaan straks toch door tolpoortjes worden geheven, verkocht onder de mom van betalen op basis van verbruik en niet bezit ?!

[itdinges]

Ja dat klopt, maar dat is dan niet specifiek toe te wijden aan de EV,
Want de benzine auto moet ook door dat tol-poortje..
Daar door kan je eigenlijk niet zeggen dat de EV 'duur' wordt.

Het is opzich wel een beetje semantiek want feitelijk ga je wel meer betalen als je de weg gebruikt..
En daarmee is er natuurlijk ook een kans dat de accijnzen op brandstof verlaagd worden of verdwijnen..

maar goed,, voorspellen is en blijft moeilijk

[litebyte]

Ja, maar de benzineauto door het tolpoortje gaat straks (veel) meer betalen.

Ik zie zelf nog wel een (extra) accubelasting (op vermogen) verschijnen, ook voor thuisaccus

[PiHole]

Precies de schatkist moet op een manier gevuld worden.
Er staan immers grote investeringen en uitgaven in de huidige akkoorden.

Anders gaan we Amerika achterna door lening op lening te nemen.

[maqr]

Wat een lekkere speculatie weer.

[Powerblast]

Het einddoel is mijn inziens dan ook niet om het goedkoper te maken, of toch niet het hoofddoel. Maar om iedereen om te krijgen. Ze brengen het inderdaad wel zo maar dat is gewoon verkeerd vind ik. EV’s zijn nu eenmaal de betere technologie als het op efficientie aankomt. Op termijn kan het wel degelijk goedkoper uitdraaien omdat het een energiebron gebruikt die we als Europa meer zelf in handen hebben. We zijn dan minder gevoelig aan de grillen van de wereld.

[Reactie gewijzigd door Powerblast op 21 april 2026 09:31]

[resistme]

True. Maar Stroom is het fundament van alles waarop de toekomst gebouwd gaat worden. Van AI tot proteïne productie. Daarom is het zo belangrijk om er alles aan te doen er zoveel en goedkoop mogelijk toegang tot te krijgen. Het moet er in overvloed zijn om als motor van innovatie te dienen.

[Jop]

de kosten per KM zijn nu al veel lager voor een EV.
De wegenbelasting voordelen is maar een onderdeel hiervan. Een EV heeft veel lagere onderhoudskosten en dit staat los van alle overheidsincentives. Ook is opladen nu voor mij 3/4 keer goedkoper dan mijn oude benzine auto. Al gaat de belasting op stroom iets omhoog zal het niet opeens x4 gaan.

[NoTechSupport]

En andere energiebronnen, die oa ons klimaat om zeep helpen, zullen op dat moment voordeliger of minder voordelig zijn volgens jou?

[litebyte]

Natuurlijk, de noodzakel8jke belastinginkomsten moeten minimaal op peil blijven. Of andere sectoren/doelgroepen gaan meer belasting betalen of er komen extra nieuwe belastingmaatregelen.

[Quilt]

Ik denk dat een kilometerheffing veel waarschijnlijker is.
Het is verstandiger, omdat je met het tarief kan spelen (spits duurder enz).

Het heeft ook geen ongewenste zij-effecten op de rest van de energietransitie.

[VOODOO_WILLIE]

Ja, want het is echt een fantastisch idee om de Staat de machtsmiddelen te geven om te dicteren of je weg "mag" en waar je dan precies "mag" komen.

Je kunt het verpakken in mooie onschuldig ogende praatjes met "verstandig", "spelen" en uiteraard die sektarische "energietransitie" maar dat is dus simpelweg waar het op neerkomt.

Er valt ook een hoop te zeggen over allerhande ongelijkheid en oneerlijkheid die je daarmee creëert maar dat leidt eigenlijk alleen maar af van bovenstaande kern van de zaak.

Ennuh ... Kilometerheffing hebben we al. Je betaalt tenslotte een gigantische klap accijns en BTW over je "brandstof". Dus hoe meer kilometers je rijdt, hoe meer brandstof je verbruikt en hoe meer je dus aftikt. Zelfs het extra verbruik in de spits zit daar automatisch inbegrepen.

[Quilt]

(Je moet onderscheid maken tussen wat ik denk, en wat ik denk dat de overheid gaat doen.)

Het argument dat accijns en BTW een kilometerheffing zijn, gaat niet op. Want bij de kilometerheffing kan je schakelen met het tarief in functie van tijd en verkeersdrukte. Bovendien is het ook weinig toepasselijk op EV's.

[VOODOO_WILLIE]

(Je moet onderscheid maken tussen wat ik denk, en wat ik denk dat de overheid gaat doen.)

Fair enough.

Maar door "Het is verstandiger" wek je wel de indruk dat je het zelf een goed idee vindt.

Het argument dat accijns en BTW een kilometerheffing zijn, gaat niet op.

Zeker wel. Hoe meer kilometers je rijdt, hoe meer belasting je (cumulatief) betaalt.

Want bij de kilometerheffing kan je schakelen met het tarief in functie van tijd en verkeersdrukte.

Ja, ik begrijp heel goed waar die "kilometerheffing" voor dient en wat voor mogelijkheden het biedt. Dat is nou net de hele reden dat het dus een heel slecht idee is.

Dan moeten ze het een "tijd- en locatieheffing" noemen. Maar dat doen ze niet omdat het volk dan duidelijker kan zien wat voor een vrijheidsbeperkend middel het eigenlijk is.

Misschien is het een nog beter idee als ze het "recht op vrijheid- en zelfbeschikkingssteekpenningen" noemen. Of een "privilége voor de rijkenvergunning".

Bovendien is het ook weinig toepasselijk op EV's.

Ach. Met al die "slimme" troep valt (zeker straks) echt wel exact te bepalen wanneer jij je auto vol aan het laden ben en hoeveel energie je daar precies voor hebt gebruikt. Dan kunnen de accijnzen op "brandstofstroom" (daar verzinnen ze dan wel een leuke nieuwe "fossiele" term voor om het wederom slecht te laten lijken) ook ter plekke verrekend worden.


Maar goed. Daar is het ze allemaal niet om te doen. Waar het ze wel om te doen is, is totale controle middels totale surveillance. De rest is alleen maar misleidende marketingpraat om het te "verkopen". En de massa trapt er met beide poten vol in ...

[Quilt]

Niet iedereen betaalt evenveel BTW. Particulieren betalen de volle pot. Zelfstandigen en bedrijven kunnen aftrekken, niet altijd op dezelfde manier. Terzelfdertijd is er tanktoerisme. België verliest aan Luxemburg. Nederland verliest aan België en Duitsland.

En het doet helemaal niets tegen file. Tijd en plaats zijn belangrijk om verstandiger/slimmer/efficienter te kunnen sturen.

[VOODOO_WILLIE]

Terzelfdertijd is er tanktoerisme.

Dat krijg je dus als je als Staat eindeloos denkt te kunnen blijven graaien.

En het doet helemaal niets tegen file. Tijd en plaats zijn belangrijk om verstandiger/slimmer/efficienter te kunnen sturen.

Mensen hebben nog steeds massaal gewoon die verplichte 9-17 baan (om al die verplichte belasting te kunnen betalen) en -moeten- dus rond die tijden de weg op. Het OV zit ook barstensvol rond die tijden en is dus ook niet een alternatief.

Het is een grove leugen dat rekeningrijden iets aan die files gaat veranderen.

[Quilt]

De schattingen over het percentage 'vrijetijdsverkeer' op spitsmomenten liggen erg hoog.

Dat gaat over 30% vrijetijdsverkeer. Het zijn niet enkel die 9-17-uur mensen.

[VOODOO_WILLIE]

Alsnog zadel je de 70% die geen keuze heeft op met extra kosten.

Bovenal heeft de Staat zich simpelweg niet te bemoeien met de vrijetijdsbesteding van het volk. Wat de misselijke gevolgen zijn als de Staat wel even denkt te mogen bepalen wat "essentieel" is en wat "niet" hebben we al eerder gezien ...

Die onverzadigbare controlezucht van de Staat moet maar eens afgelopen zijn.

[Quilt]

Uiteindelijk betalen die mensen nu met hun tijd.

Iemand die er sneller van/op zijn werk is, is misschien wel bereid om te betalen? De tijd dat je anders onderweg bent, is vaak ook werktijd.

[VOODOO_WILLIE]

Iemand die er sneller van/op zijn werk is, is misschien wel bereid om te betalen?

Misschien is het dan een idee om die vraag eens direct aan het volk voor te leggen i.p.v. het gewoon door ieders strot te drukken?

O nee ... dat lastige referendum is al afgeschaft ...

(Je moet onderscheid maken tussen wat ik denk, en wat ik denk dat de overheid gaat doen.)

Het lijkt er toch steeds meer op dat je het zelf "stiekem" een heel goed idee vindt ...

Het gaat die lui om het optuigen van een massasurveillancesysteem en totale controle over onze bewegingsvrijheid. Besef dat nou eens. Waarom zou je ze in vredesnaam die macht geven?

[Quilt]

Misschien is het dan een idee om die vraag eens direct aan het volk voor te leggen i.p.v. het gewoon door ieders strot te drukken?

Absoluut. Er zou meer directe democratie moeten zijn. Zwitserland toont aan dat het kan.

Ik vind massasurveillance geen goed idee. Maar ze is er vandaag al. En de checks zijn veel te zwak. Ik stel ook vast dat de bevolking massaal hun privacy opgeeft voor twijfelachtige voordelen. Wat dat betreft maak ik mij weinig illusies over het antwoord wanneer die vraag aan het volk voorgelegd zou worden. Facebook heeft ongeveer 100€ inkomsten per gebruiker per jaar (in Europa). Hun gebruikers kiezen daarvoor. Liever 'gratis' gemanipuleerd worden dan te betalen voor een dienst.

[VOODOO_WILLIE]

Absoluut. Er zou meer directe democratie moeten zijn. Zwitserland toont aan dat het kan.

Mee eens.

Ik vind massasurveillance geen goed idee. Maar ze is er vandaag al. En de checks zijn veel te zwak.

Klopt helemaal. En zeer waarschijnlijk op een nog veel grotere schaal en van een hele andere orde dan zelfs de beter geïnformeerde mensen denken te weten. Die checks zijn trouwens door de "overheid" zelf afgeschaft.

Maar dat betekent niet dat we het dan maar veel erger moeten laten worden.

Wat dat betreft maak ik mij weinig illusies over het antwoord wanneer die vraag aan het volk voorgelegd zou worden. Facebook heeft ongeveer 100€ inkomsten per gebruiker per jaar (in Europa). Hun gebruikers kiezen daarvoor.

Ik ken werkelijk niemand in mijn omgeving die op rekeningrijden zit te wachten. Overigens hebben eerdere referenda (voordat het afgeschaft werd) laten zien dat het volk toch niet altijd zo achterlijk was. Het valt dus te bezien wat de uitkomst zou zijn als die vraag direct voorgelegd wordt.

Wat betreft een facebook is het natuurlijk ook iets waar ze zelf niet direct iets van merken. Ze krijgen geen rekening van €100 gepresenteerd door facebook. Dat is bij rekeningrijden dus feitelijk wel zo (alhoewel de massa ongetwijfeld door automatische incasso alsnog geen benul zullen hebben van de werkelijke kosten).

Bovendien kunnen mensen die het niet willen ook nog wegblijven van facebook (een soort van tenminste; want wegblijven bij "big tech" in het algemeen is natuurlijk ontzettend lastig). Als de hele infrastructuur volgehangen wordt met surveillance camera's (wat sowieso al aardig het geval is) dan is het ook voor degenen die er niet mee instemmen compleet onmogelijk om het te ontlopen.

Liever 'gratis' gemanipuleerd worden dan te betalen voor een dienst.

Niet alleen gratis hoor. Voor de propaganda op TV betaalt men gewoon dik. Alleen heeft de massa niet door wat een ontzettende bak propaganda er op gepresenteerd wordt ...

[Quilt]

Klopt.
En gemanipuleerd worden door FB / Google / etc is ook iets waar weinig regulering achterzit. Dat komt nu wel.

Voor rekeningrijden zal er toch een wetgevend proces moeten doorlopen worden. Een cynicus zou kunnen opmerken dat de mensen dan tenminste bewust gaan worden van het feit dat ze onder massasurveillance staan.

Ik denk dat we veel meer kunnen doen voor de burgerlijke vrijheden door checks & balances, en accountability in te bouwen. Eerder dan de lijn te trekken bij rekeningrijden. Want met een simkaart in de auto, 5G dat erg nauwkeurig is, de bestaande cameras overal... is die massasurveillance er al.

Uiteindelijk valt de discussie uiteen in drie zaken, waarover iedereen een mening kan hebben. Omdat het ene soms een trade-off is met het andere:

- Er is massasurveillance. We willen niet meer massasurveillance.

- De manier waarop we de fiscaliteit op mobiliteit regelen vandaag is niet efficient. Rekeningrijden kan dat misschien/in theorie verbeteren.

- De checks en balances die de privacy van mensen moeten garanderen zijn vandaag vaak een dode letter. Dat moet veel beter. Is dat realistisch?

[Reactie gewijzigd door Quilt op 30 april 2026 11:17]

[VOODOO_WILLIE]

En gemanipuleerd worden door FB / Google / etc is ook iets waar weinig regulering achterzit. Dat komt nu wel.

Dat is hooguit voor de bühne. Die bedrijven zijn in essentie opgericht door de inlichtingendiensten en die gaan het zichzelf echt niet moeilijk maken.

Ik denk dat we veel meer kunnen doen voor de burgerlijke vrijheden door checks & balances, en accountability in te bouwen. Eerder dan de lijn te trekken bij rekeningrijden. Want met een simkaart in de auto, 5G dat erg nauwkeurig is, de bestaande cameras overal... is die massasurveillance er al.

Het lijkt me een stuk verstandiger om de grens niet steeds uit te stellen. Dat hebben we inmiddels wel vaak genoeg gedaan. De pest met al dat soort dingen is namelijk dat het -altijd- weer een stapje verder gaat nadat iets is geaccepteerd/ingevoerd. Dus na rekeningrijden komt weer het volgende stapje ...

En dan is het weer "dit kan eigenlijk echt niet .... nog 1 stapje verder en de maat is dan -echt- vol". De maat is al lang vol.

En er wordt altijd wel een "aannemelijk" excuus gepresenteerd om de concessie af te "dwingen". Net als met shit als leeftijdsverificaties ...

De problemen zijn meestal veroorzaakt door de instanties zelf. Vaak zelfs opzettelijk om het doel (die massasurveillance) dus zonder teveel gezeik te kunnen bereiken. Het is emotionele chantage en dat werkt (helaas) maar al te goed.

De checks en balances die de privacy van mensen moeten garanderen zijn vandaag vaak een dode letter. Dat moet veel beter. Is dat realistisch?

Niet als je binnen de door die lui gestelde regeltjes blijft. Die zijn er namelijk juist om te voorkomen dat het verandert ten gunste van het volk.

[IMarks]

Belasting op stroom gaat elk jaar omlaag, terwijl op gas elk jaar wordt verhoogd. Verwacht eerder dat ze naar rekening rijden gaan kijken dan belasting op stroom weer te gaan verhogen. Op stroom kan je namelijk makkelijker ontlopen door met een thuisaccu te werken.

[Wouterie]

Belasting op stroom zou een beetje een rare zet zijn. Bewijs maar dat de stroom naar mijn auto gaat en niet naar mijn koelkast om maar eens wat te noemen. Ik denk eerder dat er een vorm van kilometerheffing komt waarbij het daadwerkelijk gebruik van de auto wat duurder wordt.

Op zich ook logisch. De overheid, wij als land, hebben belastinginkomsten nodig. Ik vind het ook helemaal niet erg om belastingen te betalen. De accijns zijn wel een beetje een vreemde kronkel en daar moet wat op gevonden worden. Accijns zijn eigenlijk prikkels om mensen te bewegen naar minder verbruik, maar het wordt gezien als een makkelijke inkomstenbron. Net als verkeersboetes bijvoorbeeld.

[TheVivaldi]

Sterker nog: de elektriciteitsprijzen liggen op bepaalde momenten nu al behoorlijk hoog t.o.v. bijv. dezelfde periode vorig jaar, en dat is dan nog zónder de overheidsbelasting. Niet dat benzine goedkoop is, overigens.

[telenut]

Als die stroom van uw eigen zonnepanelen komt gaat dat niet natuurlijk

[mjl]

Ff het alu hoedje pakken.. het is niet voor niks dat we ERE’s kunnen laten uitbetalen van je laadpaal verbruik. Allemaal data waar ze vervolgens weer extra belasting over kunnen gaan heffen

zelfde als het verplicht aanmelden van een thuisaccu, wordt straks weer een verdienmodel omdat je dan extra vastrecht of een opslag boete moet gaan betalen.

[Valandin]

Ik deel deze mening. Er was eerder ook een verlaagde energiebelasting voor publieke laadpalen. Dat houdt in dat het ook mogelijk is dat de overheid een verhoogde energiebelasting kan doorvoeren voor publieke laadpalen.

We zitten nu eenmaal met een overvol energienet. Er wordt nu al afgeraden om tijdens piekmomenten op te laden. Voor mensen die niet thuis laden, is dat onvermijdelijk: dat piekmoment is wanneer je thuiskomt en dan sluit je de auto aan. Later kan niet, want dan moet je slapen en ga je laadpaalkleven.

De kosten voor het uitbreiden van het net moeten ergens verhaald worden, en de EV-rijder is daar straks een makkelijk doelwit voor. Het zal waarschijnlijk beginnen met een kloof tussen mensen die thuis laden en mensen die publiek laden. Wat er voor thuisladers specifiek nadelig kan worden, kan ik mij niet bedenken. Als je thuis laadt en zonnepanelen hebt, lijkt het me dat je wel veilig zit.

[kitkat007]

Ik denk dat veel mensen onderschatten hoeveel “trucjes” de overheid heeft als het een gat moet dichten. Het stroom netwerk zit nu al vol en je krijgt berichten dat je wasmachine in de avond aan moet zetten. Hoe gaan ze dat doen als straks 80% aan het laden is.

De meeste mensen kunnen niet thuis laden en dat zal ook niet veranderen. De overheid gaat gewoon extra categorie toevoegen bij stroom om zo de EVs extra te belasten. Of km rijden. Of wegenbelasting. Zo veel trucjes

[Femme]

Uiteindelijk zullen we niet goedkoper zijn. Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

De plannen zijn juist om de energiebelasting op elektriciteit geleidelijk te verlagen.

De nettarieven zullen wel stijgen en we gaan naar time-of-use tarieven (afgerekend per kWh) wat vooral impact zal hebben op de veelgebruikers. Dit valt weer te counteren door een EV vooral in de nacht en de middag op te halen.

Kun je laden op zelf opgewekte energie dan betaal je sowieso geen energiebelasting, btw en transportkosten.

[Phosoup]

Maar dat gaat toch onherroepelijk leiden tot lagere inkomsten voor de overheid? Willen ze dat dan niet links- of rechtsom compenseren?

[VOODOO_WILLIE]

Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

Zeker weten. Meer dan de helft van de elektriciteitsprijs is trouwens al belasting ...

Wat de meeste mensen trouwens totaal niet beseffen is dat de elektriciteitsprijs gekoppeld is aan de gasprijs (want, zoals ze zelf beweren: "De meeste elektriciteit wordt opgewekt met gas"). En die prijskoppeling geldt dus ook gewoon (nog steeds) voor "groene stroom".

Het laat zich raden waarom dat zo is ...

[Sando]

Leuk deze transitie, maar ik mis in in de reacties en misschien ook in het artikel wel de olifant in de kamer:

• Een jaar geleden kregen we een laadpaal in de wijk en nu horen we op de radio dat we tussen 16 en 21 uur liever niet mogen laden (maar als je niet laadt mag je er niet parkeren).
• Onze kinderopvang gaat een jaar later pas open omdat ze geen elektriciteitsaansluiting kunnen krijgen. Op het nieuws hoor je al langer dat bedrijven geen aansluiting kunnen krijgen en dat het vestigingsklimaat in Nederland verslechtert, maar nu begint het de burger wel te raken.
• Netbeheerders waarschuwen: De stroomvoorziening verslechtert
• Experts waarschuwen: Bereid je voor op langdurige stroomuitval
• Datacenters die de sterren was beloofd gaan een jaar later Tennet aanklagen om een dwangsom af te dwingen.

Zo werkt het toch niet? Die hele transitie (ook airco's vanwege de toenemende hittegolven, de warmtepompen om van het gas af te gaan) zou moeten beginnen bij de dependencies: een transitie van de NUTS-voorzieningen.

[Reactie gewijzigd door Sando op 21 april 2026 10:40]

[LightofDarkness]

Maar zonder die transitie door EV's, warmtepompen en zonnepanelen, waren de netbeheerders nog steeds niet actief geweest met het verzwaren van het net. Want dat kost dan te veel voor te weinig noodzaak (de reden dat de overheid, bij monde van de ACM, lange tijd grote investeringen door netbeheerders beperkte).

De oorzaak hier moet je niet zoeken in de transitie, maar in neoliberaal marktfetisjisme (oftewel kortetermijn winst voor aandeelhouders boven langetermijn visie in landsbelang).

[Bulls]

1 boom geeft schaduw dat beter werkt dan 10 airco’s. Maar nee die kappen we om voor de zonnepanelen.

[BeosBeing]

1 boom geeft schaduw dat beter werkt dan 10 airco’s. Maar nee die kappen we om voor de zonnepanelen.

Eerder voor windmolens.

[lasharor]

De handelsorganisatie legt de link met de gestegen benzineprijzen door de oorlog die de VS en Israël zijn gestart tegen Iran.

• Hoeveel van deze auto's zijn besteld nadat de oorlog met Iran uitbrak?
• Hoeveel auto's worden geregistreerd door bedrijven (lease) vs particulieren?

Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen. Maar, dat lijkt mij best een beperkte groep. In Noorwegen kiest blijkbaar niemand meer voor een ICE. Dus daar heeft de oorlog in Iran bijvoorbeeld ook geen invloed.

[b4llistique]

"Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen"

De situatie rondom Iran heeft er inderdaad bar weinig mee te maken. De voorzaak hiervan ligt bij andere zaken. In Frankrijk wordt tegenwoordig een "CO2 heffing" (ala BPM in NL) geheven bij import van een auto boven een uitstootgrens (welke zeer laag is).
Daarnaast ook nog eens een "Obese tax" van 10 a 20euro per kilo boven een bepaald gewicht.

Bijvoorbeeld;
Een Golf R welke een bescheiden uitstaat heeft, staat daar voor 58.000 euro in de prijslijsten.
Hier bovenop komt de CO2 tax van ongeer 58.000 euro

Een sportievere (BMW M3 bijv) of zwaardere autos/SUV's (BMW X3 bijv) welke meer dan 192g uitstoten, worden sowieso met het maximale bedrag belast van, schrik niet, 80.000 euro!

Ik heb onderzoek gedaan naar het ex/importeren van mijn 7 jaar oude X3 M40i naar Frankrijk. 35.000 euro import kosten! Om te kotsen!

[Martinspire]

Je noemt niet echt standaard auto's qua uitstoot. Het lijstje is als volgt:

114g you pay 50€ extra,
120g is 100€,
130g is 310€,
140g is 983€,
150g is 2,205€,
160g is 4,279€,
170g is 8,770€,
180g is 22,380€,
190g is 45,990€
and above 193g is 60,000€

Een Golf R is echt geen bescheiden auto met bescheiden uitstoot.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 21 april 2026 10:06]

[hiostu]

Klinkt als een mooie regeling. Mogen ze hier in Nederland ook invoeren. Ben je meteen van een hoop vervelende auto's af met luide uitlaten. Nu nog motoren met luide uitlaten flink aanpakken en het wordt misschien weer eens wat rustiger en leefbaarder in Nederland.

[wiseger]

Deze regeling kennen we allang in Nederland. Ook hier wordt het gewicht van de auto belast. Ook hier wordt de uitstoot van de auto belast.

[Loller1]

[...]

• Hoeveel van deze auto's zijn besteld nadat de oorlog met Iran uitbrak?
• Hoeveel auto's worden geregistreerd door bedrijven (lease) vs particulieren?

Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen. Maar, dat lijkt mij best een beperkte groep. In Noorwegen kiest blijkbaar niemand meer voor een ICE. Dus daar heeft de oorlog in Iran bijvoorbeeld ook geen invloed.

Van de 500.000 EVs die in 26Q1 zijn geregistreerd gebeurde er 242.000 in maart. Dus net niet de helft. 50% van de registraties over 3 maanden gebeurde in maar 1 maand. 26Q1 zag een stijging van 33.5% in vergelijking met 25Q1, maart zag een stijging van 51% zoals al in het artikel staat. Welke mogelijke reden relevant voor auto's denk je dat zo'n gigantische plotse stijging heeft veroorzaakt in maart?

[mjtdevries]

In Nederland is Januari altijd een maand waarin weinig EVs worden geregistreerd. (vanwege slechtere belastingregels zodat iedereen nog snel in december koopt)
Dus de helft in maart is dan niet zo vreemd, want de andere helft is dan februari (wat een korte maand is) en dan is Q1 al weer voorbij.

Je moet met dat soort cijfers onzettend oppassen dat je niet andere oorzaken over het hoofd ziet.
Je de oorlog begon 28 feb, maar hoeveel mensen hebben ineens het geld om zo'n dure EV te kopen? En dat ook nog eens binnen 4 weken te beslissen en een handtekening te zetten?

Zelfs als mensen daardoor besluiten een auto te kopen dan weten ze ook dat er een levertijd van 6 maanden op zit en dat ze niet hals-over-kop een paniek beslissing hoeven te maken maar er goed over kunnen nadenken.

Het is niet alsof je een extra pakje boter bij de boodschappen meeneemt. Het is een hele grote investering.

Je ziet dat in Nederland het grootste gedeelte van de EVs gekocht worden als leaseauto en met de hoge bijtelling is dat bepaald niet vrijwillig, maar omdat de werkgeverers het verplicht maken.
Zo'n verplichting is ook typisch iets dat op 1 januari ingevoerd wordt. Dat zou ook een verklaring kunnen zijn.

[Martinspire]

Mja de levertijd alleen al is langer dan wat je nu ziet. Tuurlijk, er stonden ook wel modellen al in Europa, maar de meeste auto's zijn toch wel op bestelling.

[no_way_today]

Goede ontwikkeling, los van de oorzaak. elektrisch en thuis laden kan is gewoon heel voordelig.

Je ziet dat de hoge afschrijving, wat vaak als argument werd gebruikt om geen ev te kopen, ook afneemt.

[JeroenNietDoen]

Ik kan niet thuis laden, en dat is mijn hele argument waarom ik in 2021 en in 2023 geen EVs gekocht heb maar ICEs.

Op mijn huidige VW T-roc staat slechts 87K, dus die gaat nog wel even mee tot de volgende. Hopelijk is de infrastructuur dan een stuk beter. Hier in de buitenprovincies is dat lang niet zo goed als in de randstad.

[uiltje]

OK, maar om nou een nieuwe auto om te ruilen is ook weer niet direct nodig. Sowieso ben je niet echt met het milieu bezig als je om de twee jaar een nieuwe SUV koopt lijkt me. Auto's gaan lang mee tegenwoordig.

[JeroenNietDoen]

Neej, die uit 2021 ging na 2 jaar weg omdat die echt niet beviel. En bij inruil in 2023 leverde die slechts 2K minder op dan toen ik hem kocht.

[uiltje]

Ah, ja, dat kan natuurlijk ook. Of hij kan total loss zijn ofzo maar dan brengt ie een stuk minder op

[HakanX]

Hier in de buitenprovincies is dat lang niet zo goed als in de randstad.

Tot vorig jaar ging het aardig met straat-laden in Rotterdam. Maar er zijn nu zoveel extra elektrische auto's bijgekomen en laadpalen maar mondjesmaat, waardoor het nu achterloopt. Ik weet de cijfers niet, het is natte vingerwerk, maar de laadpalen zijn gewoon vrijwel altijd bezet.

[kujinshi]

Alleen is het de grote massa, die niet in een twee onder één kap of vrijstaande woning woont, die nog over moet. Wanneer thuisladen nooit kan. Dan wil je minder snel over.

[eboellie]

tegenwoordig kan het ook in appartementen.

Bij ons appartement is een aansluiting neergezet speciaal voor laadpalen, fase 3. Er kunnen voorlopig 15 laadpalen extra worden aangesloten in de garage (en 5 gevuld).

(En we hebben zonnepanelen, maar die zijn voor de VvE)

[Reactie gewijzigd door eboellie op 21 april 2026 10:36]

[Cid Highwind]

Dat laatste blijft gewoon een raar argument. Eerst wilde men geen EV want ze waren te duur. Toen waren ze betaalbaar, en wilde men geen EV omdat ze afschrijven. Wat wil je nu?

Hetzelfde als de accu die niet betrouwbaar zou zijn, terwijl het tegendeel waar bleek (zoals Toyota overigens al sinds de eerste Prius bewijst).

Verandering is eng en wat de boer niet kent, vreet hij niet.

[jbhc]

Verwijs mij maar naar een elektrische auto die binnen mijn budget past en 150KM kan rijden op een volle accu. Budget is rond de 5K en nee dat is niet veel maar wel een prijsklasse waar veel mensen in zoeken.

[Cid Highwind]

Bedankt voor het bevestigen van m’n punt.

(Al is de eis van slechts 150km bereik erg gering. De meesten “eisen” eerder >600 echte km, uiteraard in de winter, bij hetzelfde budget. Uiteraard niet te veel km of te oud. Zeg maar de senior fullstack engineer met 15 jaar ervaring als architect, niet ouder dan 40, die voor 60k/jaar het klusje wel wil klaren. Rol als teamlead geen bezwaar )

[Reactie gewijzigd door Cid Highwind op 21 april 2026 09:58]

[jbhc]

Maar wat bewijs ik dan precies? Er wordt door veel mensen net gedaan alsof electrisch rijden voor iedereen haalbaar is maar dat is dus simpelweg niet zo.

Ik ga geen geld lenen voor een auto en voor het genoemde bedrag zijn er zat ICE auto's te vinden die met gemak aan mijn redelijk geringe afstandseis te kunnen voldoen.

Een 2e hans Leaf zou ik als serieuze optie zien als het bereik van die dingen niet zo beperkt was

[uiltje]

Ik ben ook geen voorstander van lenen, maar als je veel reist lijkt het me wel een optie als je het afzet tegen de kosten van de benzine. Grootste punt is de verzekering, want die is ook duurder en je wil natuurlijk wel een goede verzekering als je auto je onderpand is (of in ieder geval de reden waarvoor je je lening aangaat).

[HakanX]

In jouw geval gaat het toch om een tweede hands auto en maakt het eigenlijk niks uit of jij nou ice of elektrisch koopt. Die auto's zijn toch al in de markt, als jij het niet koopt, doet iemand anders dat wel totdat de auto "op" is. Een bestaande auto opgebruiken is ook als het ice is toch millieuvriendelijker dan een compleet nieuwe 2000 kilo aan grondstoffen.

De vergelijking heeft enkel zin bij nieuwe auto's. De tweede hands markt volgt gewoon de nieuw verkopen met een vertraging van X aantal jaren en heeft geen luxe van keuze, maar moet het doen met de beschikbare aanbod.

[Cid Highwind]

Als er op het moment niet meer op de spaarrekening staat dan is het lastig er aan voorbij te gaan natuurlijk. Aan de andere kant moet je wel naar het totaalplaatje kijken. Voor 5000 EUR koop je tegenwoordig hooguit nog iets wat oud is, een hoge kilometerstand heeft, kaal en klein is, of een combinatie hiervan. Met naar verwachting hogere onderhoudskosten en hogere brandstofkosten, die er dus ook weer voor zorgen dat er minder aan de kant te zetten valt voor een opvolger. Vandaar dat het totaalplaatje relevanter is, dan enkel te kijken naar de directe aanschafprijs.

Voor een ieder voor wie de instap nog werkelijk te hoog is, omdat men de luxe niet heeft 10k voor een auto neer te kunnen leggen, en/of voor wie zoiets ook gewoon afdoende is en die het risico van een dergelijke auto op de koop toe nemen (of die zelf kunnen sleutelen natuurlijk). Maar je hebt het dan over het ondersegment van de markt. Het klinkt misschien lullig, en het is niet persoonlijk bedoeld, maar op de occasionmarkt lijkt 10k het nieuwe 5k te zijn:

https://www.autoweek.nl/a...e15-000-voor-nieuwe-auto/
30% van de kopers heeft namelijk het dubbele budget, en nog eens 30 procent het drievoudige. Of, anders gezegd, 80% van de kopers heeft dus 10.000 Euro of meer aan budget. En daar komen dus ineens modellen als de Leaf of Zoe met 40kWh of meer wel binnen bereik.

[no_way_today]

Nu met inruil + subsidie zou maar zo een Nissan lead of zoe in je range komen.

[no_way_today]

Ik gaf aan wat ik vaak als argument hoor. Niet mijn mening. Ik rij al 4 jaar elektrisch. Privé gekocht (geen krediet) en het scheelt mij minimaal 3k pj tov mijn oude auto.

[Cid Highwind]

Mijn reactie was dan ook geen waardeoordeel naar jou op persoon, enkel naar het door jou omschreven argument. Ik lees vaak mee bij fora als Autoweek en daar zijn drogredenen ook gewoon schering en inslag. Echt om moe van te worden. Er zijn een hoop argumenten voor en tegen de aanschaf van een EV, dat laatste ook anno 2026, waar ik begrip voor op kan brengen.

Maar wanneer men niet vaardig is met het berekenen van een TCO, of men niet inziet dat je met een hoge afschrijving juist spekkoper bent op de tweedehandsmarkt en daarmee de krenten uit de pap kunt pikken, dan is het echt hopeloos. En wanneer men dan als laggerd overstag gaat, foeteren dat men de voordeeltjes van de early adopters niet meer geniet...

Ben zelf een (gelukkige) leaserijder die nu ook eindelijk aan de EV kan en mag (buitenlandse werkgever die altijd een paar jaar achter de feiten aanloopt ) en vind het gewoon erg fijn rijden. Dat is niet eens omdat ik ineens extra vermogen heb, mijn EV is langzamer dan m'n laatste diesel, ook op sprint, maar stilte is simpelweg luxe.

Ik hoop enkel dat we nu niet een gat gaan krijgen wat betreft laadmogelijkheden omdat er met een plotselinge sprong qua interesse geen rekening is gehouden wat de aanleg van nieuwe palen betreft.

[no_way_today]

Dan zijn wij het helemaal met elkaar eens! Toen ik mijn ev kocht ben ik van een restwaarde uitgegaan na 10 jaar. Er staat dan zo’n 150k op de teller. Maar als ik alleen al zie wat het scheelt aan onderhoud, zelfs als ik altijd voor 35 cent zou laden ben ik nog goedkoper uit. Daarnaast rijdt het ook nog eens veel lekkerder.

[eboellie]

herkenbaar verhaal, had ook een Pruis, 15 jaar terug (13 jaar lang). Heerlijke auto, lekker zuining, lekker onderhoudsarm. Nu EV, heerlijke auto.

[SuperDre]

Thuisladen gaat op steeds meer plekken een probleem worden want door de gebrekkige infrastructuur, wat nog jaren duurt voordat er verbetering is, gaat her gewoonweg niet. In regio eindhoven/helmond gaat het bv de komende jaren moeilijk worden wat dan ook betekent dat publieke wijk laadpalen ook niet meer voldoende geplaatst zullen worden.

[arjen.klar]

Een autoverkoper vertelde mij dat er heel veel ex privatelease EV’s uit Nederland naar Scandinavië gaan. Ik vraag me dan toch wel hardop af of dat niet zonde is. Het grootste deel van die wagens is met belastinggeld gesubsidieerd en dat rijdt nu niet hier meer.

[merethan]

In verre weg de meeste gevallen wordt het gedrag van een geheel dommer hoe meer regels je het aan onderhevig maakt.

Maar het antwoord van ambtenaren daarop is nog meer regels en subsidies maken.

Nu verliezen EV's de helft van hun waarde in 2 jaar tijd en gaan ze inderdaad daarna dikwijls de grens over.

[ChielScape]

Inderdaad. De grote grap is dat mensen vanzelf ook wel overgaan naarmate de techniek evolueert. Wij zijn op die manier ook overgegaan van paard naar auto. Maar dat gaat niet snel genoeg voor de bestuurselite die de wijsheid in pacht heeft.

[arnova]

De vraag stellen is hem beantwoorden ;-)

[jongetje]

Ik vraag me serieus af of de oorlog die nog geen twee maanden geleden is gestart hier echt invloed op heeft. ALS mensen hierdoor al meteen naar de dealer zouden rennen om gemidddeld 40k te besteden, dan zijn er gewoon levertijden. Zelfs bij Tesla die voorheen binnen 2 weken wel kon leveren duurt dat nu al maanden, BMW krijg je bij nu bestellen pas volgend jaar en bij VAG krijg je de auto ook niet voor de zomer.

Vraag me dan ook serieus af wie die relatie legt tussen een oorlog die 1 a 2 maanden duurt en de verkoop (met cijfers van afgeleverde auto's) van elektrische auto's.

Of mensen het willen of niet, het is gewoon de toekomst en veel minder onderhoud nodig aan een elektrische auto. Net als dat je geen diesel personen auto meer (kunt) kopen. Zo verschuift continue wat er beter verkocht wordt. Mede door sturing vanuit de overheid.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 21 april 2026 09:25]

[Olympus user]

Dat de oorlog nog recent is en daardoor meer verkocht wordt lijkt mij dat inderdaad discutabel.
Ik rijd een 26 jaar oud dieseltje en dat loopt 1 op 24, die ga ik voorlopig nog niet vervangen, ik kan niet goedkoper rijden dan dit.
Overigens worden de jonge Nederlandse diesels volop geexporteerd, hier in Portugal zie ik ze masaal staan bij de dealers wachtend op PT kentekens.

[jobo1234]

Als ik vanuit mezelf spreek, was de oorlog en de gestegen brandstofprijzen de trigger om over te stappen op EV. Sinds eind 2025 al aan het oriënteren en aan het zoeken. Maar dit was de reden om de knoop door te hakken.

[jongetje]

Maar heb je die auto al gekocht en geleverd gekregen zodat deze hiervoor meetelt?

[demianmonteverd]

Het artikel heeft het inderdaad over de oorlog van Israel en de VS met Iran, maar er is natuurlijk ook nog een grote impact via een andere oorlog, namelijk de oorlog van RU.

[jongetje]

Bedoel je de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, die is 4 jaar geleden al begonnen, daardoor zijn nu niet afgelopen kwartaal de EV verkopen gestegen dit jaar.

[demianmonteverd]

Die bedoel ik inderdaad. Niet iedereen heeft op dag drie een auto nodig. Veel mensen dachten ook dat UA elke dag kon opgeven, sommigen hoopten toen dat ze snel weer naar het oude konden gaan, even los van de moraliteit en wat je daarvan kan denken/vinden. Toen dat niet gebeurde en het duidelijker en duidelijker werd voor het grotere publiek, dat RU niet het beste voor heeft met onze toekomst, gaan mensen afwegingen maken, dan duurt het natuurlijk ook nog even voordat mensen een auto kopen.

Goed, ja, dus.

[Ruw ER]

Ik heb sinds dit jaar een EV. Ik rij 21k km per jaar. Mijn vorige benzine auto deed 1 op 13. Ik bespaar nu bijna 2200 euro per jaar enkel op brandstof, en dan reken ik mijn zonnepanelen niet eens mee. Omgerekend naar benzine rij ik nu dik 1 op 40. Laden doe ik meestal op werk (30cent/kwh), openbare laadpaal in de wijk (36cent) of thuis (33 cent). Snellader nog maar 1x nodig gehad.

[dutchnltweaker]

1 op 13? Wat voor auto had je dan, dat is wel een hoog verbruik. Nu heb ik een kleine auto en verbruik ik maar rond de 1 op 20, een elektrische auto privé kopen vind ik wel een hele hoge investering ( plus gewicht van de auto en hogere mbr) en kan ik niet opbrengen, ook heb ik geen oprit om op te laden, dus waar is het voordeel voor iedereen? Onrealistisch naar mijn mening maar goed. Ik sta er echt wel open voor, daar niet van.

[Reactie gewijzigd door dutchnltweaker op 21 april 2026 09:33]

[Ruw ER]

2006 nissan Primera 2.0. fabrieksopgave is 1 op 11.5 haha.

Ik heb ook geen oprit, wel 5 parkeervakken voor het huis, 3 ervan kan ik gebruiken om op te laden als er plek is. Heb een mooie mat met kabelgoot gekocht. Laadpaal (1 fase 16A) was in een middagje aangesloten op een lege groep van mijn meterkast door mijzelf.

[Reactie gewijzigd door Ruw ER op 21 april 2026 09:51]

[phosporus]

2006 nissan Primera 2.0. fabrieksopgave is 1 op 11.5 haha.

Je zou de vergelijk eerder moeten maken met een vergelijkbare hedendaagse ICE auto natuurlijk. Je kan zelfs non-hybride echt wel tegenwoordig 1 op 18 rijden. Dat is dus al anderhalf keer zoveel km per liter.

[Ruw ER]

Ja maar ik had een 2006 nissan primera met 2 liter benzine motor. Dus dat is mijn vergelijk.

[MieJuul]

Ik heb wel de oprit, heb ook zonnepanelen en zou het prima op kunnen brengen. Maar ondanks dat blijft ik lekker in mn 23 jaar oude peugeotje 106 rijden. Rijd 1 op 17 gemiddeld, kost werkelijk geen drol in wegenbelasting, verzekering en onderhoud. En ik rijd er niet meer dan 10k km per jaar mee.

[Yucko]

ik ken Ruw ER zijn situatie niet maar met mijn XC40 deed ik 1:12,87(spritmonitor.de)

Absoluut geen zware voet, maar vanwege mijn werk helaas vaker stoppen/optrekken dan regulier.

[cdwave]

Ik snap die focus op "geld" niet.

Ik zou een EV (blijven) rijden zelfs als die duurder is. Gewoon omdat het zo lekker rijdt.

[TheMoonMan0]

De meeste mensen zitten vrij krap bij kas hoor.

[uiltje]

Nou ja, OK, maar er zijn ook heel veel ICE bezitters die een auto met een krachtige motor nemen. En natuurlijk een half land aan SUV rijders terwijl dat niet echt nodig is. Rijgenot is zeker bij veel mensen een belangrijk iets en er zijn zat mensen die hier te veel geld aan uitgeven zelfs als ze krap bij kas zitten.

[Lord Blackadder]

Misschien kan de overheid toekomstige kopers van een EV beter aanmoedingen met een pre-paid laadpas bij de auto zodat ze overal kunnen laden. Laat gemeentes zich wat soepeler opstellen voor een (platte) laadkabel over de stoep en dan komen we al een heel eind.

[kujinshi]

Nee, al die kabels over de stoepen is een lapmiddel. Ook geen gezicht en je krijgt er ellende van, mensen die gaan struikelen etc.

Eindoplossing is iedere parkeerplaats een laadpaal, overal. En dan 1 (laag) tarief.

We moeten af van die cowboy tarieven op laadpalen, want het is meer een rijken loterij spelletje, dan dat we het grote probleem in het land oplossen.