Europeanen kopen fors meer ev's, vermoedelijk door gestegen benzineprijzen

Europeanen zijn fors meer EV's gaan kopen, zo blijkt uit data van registraties in vijftien Europese landen. De stijging was in maart 51 procent en 22 procent van de nieuwe auto's in die maand was een EV. De cijfers gaan ook over Nederland en België.

In maart registreerden Europeanen 224.000 elektrische personenauto's, meldt E-Mobility Europe op basis van de registratiecijfers in vijftien landen, waaronder Nederland en België. De handelsorganisatie legt de link met de gestegen benzineprijzen door de oorlog die de VS en Israël zijn gestart tegen Iran.

E-Mobility Europe noemt de cijfers voor Nederland en België niet. Wel is duidelijk dat in andere landen het aandeel van EV's in de automarkt groter is. In Denemarken is meer dan driekwart van de nieuwe auto's elektrisch, in Noorwegen is dat vrijwel elke auto: 98,4 procent.

In de maanden ervoor was de stijging veel minder drastisch. In totaal zijn er tot nu toe in de vijftien landen bij elkaar 500.000 elektrische personenauto's geregistreerd, zo meldt E-Mobility. Dat zouden er dit jaar in totaal dus ongeveer twee miljoen kunnen gaan worden. In Nederland waren er op 1 januari bijna 700.000 EV's.

Reacties (158)

[ElectroDonker]

Fijn dat er aandacht is hiervoor, maar imho mag dit artikel mag wel een stuk scherper. Stijging in Maart: ten opzichte van? Vorige maand? Zelfde maand vorig jaar? 500k registraties 'in totaal'. In 2026? En er wordt gesproken over 'Europeanen', maar er is data van 15 landen. Is dit dan geëxtrapoleerd? En hoe komt het inzicht tot stand dat, hoewel er geen detail data is, de situatie in de Benelux anders is dan Denemarken en Noorwegen? Questions questions, leest niet lekker dit bericht zo.

[david-v]

Ik vind het ook een beetje karig lezen. Sinds begin van dit jaar zijn er 500.000 EV autos geregistreerd. De helft in januari en februari, de andere helft in maart. Ofwel in maart is de verkoop van EVs flink toegenomen, dat is ws toe te wijden aan de gestegen benzine prijzen.

Het genoemde aantal van 700.000 in Nederland gaat dan niet over geregistreerde nieuwe autos van 2026 maar over het totaal aantal geregistreerde EVs in Nederland.

Dat is wat ik er van maak als ik het originele stuk lees

[dmantione]

Ik weet niet of het hier gebeurd is, maar berichten uit dit soort bronnen rekenen heel vaak hybrides mee in de cijfers: Als een auto autonoom elektrisch kan rijden wordt hij als elektrische auto geteld.

[Vickiieee]

Zie bovenstaand bericht, @arnoudwokke, aanvulling en aanscherping is wenselijk

[kitkat007]

Uiteindelijk zullen we niet goedkoper zijn. Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

[MN-Power]

De belasting op stroom is al best hoog als je het vergelijkt met benzine:

https://www.manners.nl/benzine-belasting-accijns-nederland-europa-vergelijking/

Benzine:

• Zonder BTW en accijns 1,091
• Met BTW en accijns 2,347
• Belasting en accijns 1,256 (115%)

Stroom(dynamisch vandaag 7-8u):

• Kale marktprijs: 0,132
• Met belasting(zonder dynamische leverancier kosten): 0,273
• Energiebelasting en BTW: 0,141(106%)

100km levert met benzine (bij 1/5) 6,28 euro belasting op en bij een EV (bij 20kWh/100km) in dit geval 2,82 euro. En dit is bij een dynamisch contract(wel de hoogste prijs van vandaag), maar in het geval van laadpalen en al helemaal snellaadpalen is dat bedrag (flink) hoger. Dus zo groot is het verschil ook weer niet.

Toevoeging:

De salderingsregeling stopt volgend jaar, dus dat brengt ook weer meer energiebelasting(en BTW) in het laatje

[Reactie gewijzigd door MN-Power op 21 april 2026 10:08]

[Dennahz]

Hier ben ik ook bang voor. Niet per se qua stroomprijs (want daarmee tref je ook mensen die geen EV hebben), maar wel andere belastingen. Bijvoorbeeld de wegenbelasting, of dure kilometerheffing. Dat zorgt ervoor dat het voordeel voor elektrische rijders weer verdwijnt.

Dit is eigenlijk de grootste reden waarom ik nog geen EV gekocht heb: je weet dat de overheid op een gegeven moment weer de knop omzet en zorgt voor hoge kosten.

[Fidelity]

Dit is eigenlijk de grootste reden waarom ik nog geen EV gekocht heb: je weet dat de overheid op een gegeven moment weer de knop omzet en zorgt voor hoge kosten.

Dus om je bericht kort samen te vatten: je ziet dat elektrisch rijden nu goedkoper is. Je weet dat je daarvoor nu minder kwijt zou zijn. Maar je gaat dus wachten met overstappen totdat het weer net zo duur is als gewoon brandstof rijden? Wait... WHAT?

[kevinwalter]

Jep, ik heb nu ook meerdere keuzes gemaakt. En iedere keer flikt de overheid het weer om de kosten te verhogen. Mijn vorige aankoop, een hybride, was een forse aankoop. Ik ga dus nu niet weer overstag om weer te veel geld kwijt te zijn voor een ander voertuig.

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's.

[Reactie gewijzigd door kevinwalter op 21 april 2026 10:32]

[batteries4ever]

Ik zie eerder gebeuren dat ICE auto's niets meer waard zijn, omdat geen mens die benzine/diesel prijzen wil betalen. Van hybrides ben ik ook geen fan, er zitten 2 motoren en systemen in zodat er volgens mij ook meer kapot kan, onderhouden moet worden enz.

[honey]

Ik rij een hybride VW en echt heerlijk. Best of two worlds. Een uitstekende actieradius, veel vermogen, elektrisch in de stad en … ik kan parkeren op elke laadplek. Met 3.9 KW/uur laden ideaal om even te lunchen.

Een vriendin had een Tesla en stond regelmatig ‘s nachts te laden na een avond uitgaan, terwijl ik al in bed lag.

Op zich zou ik best een EV willen, maar dan wel met een actieradius van 800-900 km en betaalbaar. Die combinatie is er nog weinig. Bovendien kan ik op weinig plekken laden. Werk heeft niet, of heel erg duur. De prijzen zijn op veel vrije plekken toch rond de €0.70/kwh.

[Fidelity]

Je zag het bij de hybrides, dat ze niets meer waard zijn nu. Ditzelfde gaat ook gebeuren bij de elektrische auto's.

Dat zou een vreemde beslissing zijn. Elektrisch rijden is de toekomst. Dat we daarheen gaan is al een tijdje bekend. Daarnaast zitten er diverse voordelen aan elektrisch rijden die niet direct bij iedereen bekend zijn.

Mijn persoonlijke mening: ik denk dat de waarde van elektrische auto's eerder zullen stijgen. Je ziet het al aan dit bericht, de verkoop zal toenemen tov. brandstof. Zodra de vraag groter is dan het (huidige beperkte tweedehands aanbod) zullen ook die prijzen meegaan. Vooral de tweedehands Tesla's kun je zeer scherp op Marktplaats vinden. En als je weet dat die dingen potentieel 700.000 kilometer op 1 accupakket kunnen halen met als enig onderhoud 4 nieuwe draagarmen van €300 p/s, kun je wel concluderen dat je een tweedehands Tesla voor weggeefprijzen kunt rijden.

[Choasmarkk]

Het is vaak inderdaad een beetje “ik ben bang dat…”, terwijl we al best veel weten. Autorijden is sowieso nooit structureel goedkoper geworden, dus daar verandert weinig aan.

Wat wél concreet is: de afgelopen jaren kon je met een EV juist extreem voordelig rijden, en tot 2029 zit er nog steeds korting op de wegenbelasting. Daar kun je nu gewoon gebruik van maken.

Daarnaast is de restwaarde van benzineauto’s nu nog relatief goed, wat het instapmoment interessant maakt.

Laden in Nederland is bovendien goed geregeld. Openbaar laden (11 kW) is prima betaalbaar, en als je thuis kunt laden wordt het nog aantrekkelijker. Gemeenten plaatsen actief nieuwe laders als ze te ver of te druk zijn.

Uiteindelijk is het vooral een kwestie van vooruitkijken. Nieuwe technologie voelt altijd spannend. Dat zag je ook bij zonnepanelen en eerdere vormen van automatisering (mensen die op tijd gekocht hebben hebben mega veel verdient) , maar achteraf waren de vroege instappers vaak juist beter af.

[lighting_]

Gaat om de lengte van voordelen
Ondertussen had je al jaren goedkoop kunnen rijden met een EV

[moredruid]

Deels mee eens.

Als je particulier gekocht hebt heb je te maken met een veel hogere afschrijving (tussen 15% en 25% hoger). Dat compenseer je ongeveer met de kosten die je niet had voor de wegenbelasting (MRB) als je de duurdere verzekering ook meetelt. Als je zonnepanelen hebt heb je daar een extra voordeel maar dat is zeker niet voor iedereen weggelegd; meer dan de helft van de huizen in NL heeft geen eigen oprit met laadpaal waardoor je je auto op eigen opgewekte zonnestroom kunt opladen.

Ik heb half 2022 voor private lease gekozen en heb me destijds gebaseerd op de bestaande richtlijnen en communicatie van de overheid. Dwz: MRB wordt vanaf 2025 stapsgewijs ingevoerd naar 100% in 2030, niet 2027. Ook de salderingsregeling zou geleidelijk worden afgebouwd tot 0% in 2031, niet in 2027. Als je op basis daarvan je duurzaamheidsinvesteringen hebt gebudgetteerd (zonnepanelen + EV) dan kom je nu bedrogen uit. Beide regelingen zijn kostenverhogend voor deze situatie. Ik heb de SEPP niet meegeteld, omdat ik dit meegenomen heb in de initiële budgetberekening.

Als ik het verschil doorreken dan kost het beleid om beide regelingen sneller af te bouwen mij +/- € 1000 extra voor de looptijd van mijn EV in de laatste 1,5 jaar (uitgaande van een MRB afbouw van jaarlijks 20% over 5 jaar en de huidige energieprijs), ofwel € 55 per maand extra. Ik kan het me veroorloven, maar het betekent wel € 1000 minder sparen voor een volgende auto (eigendom, private leasse bevalt me minder goed dan ik had gedacht).

Conclusie: het is nog steeds goedkoper rijden maar het verschil is niet zo groot. Nu wonen wij tegen de Belgische grens en tel ik met de brandstofprijzen van daar, dat maakt de som voor mij wel anders dan voor de meeste Nederlanders.

[Internet Janny]

Waarom zou jij als EV rijder voordeel moeten krijgen?

[Sando]

Ik ben geen EV rijder, maar dat is ons toch tot vervelens aan toe al duidelijk gemaakt? Om de adoptie te versnellen.

Omdat we graag minder stikstof willen uitstoten zodat we weer kunnen bouwen, minder CO2 en andere uitstoot om de kosten van de gezondheidsschade te beperken, om de klimaatimpact te beperken, om de luchtkwaliteit van stinksteden te verbeteren, en eh.. oja, om minder afhankelijk te zijn van schurkenstaten met olie.

[Navi]

Lijkt me geen slimme beredenering om te gaan zitten wachten tot de overheid het duur maakt, ondertussen had je sinds 2013 tot 2026 wegenbelastingvrij kunnen rijden, lagere bijtelling, lage kosten per km etc.

Maar zelfs als alle voordelen vervallen zijn is een EV nog steeds voordeliger.

[smidtak]

Een auto kopen is een hele slechte investering. In de prijsrange van 1k tot 200k koop je eigenlijk dezelfde functie, oftewel mobiliteit. Eigenlijk maakt het voor veel mensen niet uit hoe ze op hun plek van bestemming komen, als het maar financieel voordelig is. Al het overige maakt niet uit.

[honey]

Ik vind veiligheid wel heel belangrijk. Ik heb bijv. ACC wat gewoon heerlijk en veiliger rijdt. Er zitten sensoren in die ingrijpen als je voor of achter een obstakel zou raken. Ook heel fijn. Dat is me ook wat waard. Dat het een slechte investering is, dat is zeker. Ik koop alleen tweedehands , maar zelfs dat is te duur.

[Navi]

Prachtig gesproken als een non-EV rijder. Ik rij al sinds 2013 EV en heb hier nooit 1 seconde bij stilgestaan. Ook niet op vakanties.

Je rijd elke ochtend 90% vol weg he, het is niet alsof je zoals met benzine 1x per week tankt. Dat je het in je post over 'wachten bij het tanken' hebt laat wel zien dat je er echt totaal niets van snapt.

Huur eens een Model 3 voor een week en laat je verrassen.

[Reactie gewijzigd door Navi op 21 april 2026 09:48]

[hfolkers]

Ik zou het eens een maandje proberen ipv ongefundeerde onzin roepen...
Die range angst ben je na een paar dagen vanaf, 90% van de ritten valt zo erg binnen de range dat je voor de lol de sport modus aan zet omdat het toch niet uit maakt.
Lang wachten bij laden is onderweg jammer inderdaad, maar meestal kan dat gewoon op je bestemming en heb je er dus geen last van.
Auto in het zicht parkeren klinkt leuk, maar dat kan hier zoiezo al bijna nooit (parkeer druk is in veel woonwijken vrij hoog).

De prijzen tombola aan de openbare laadpaal, daar heb je wel een punt mee ja.

[HandyLumberjack]

Zelfs dat lang laden onderweg is onzin, sinds ik EV rijdt ben ik minder tijd aan laden kwijt dan dat ik daarvoor aan het tanken was.

[DdeM]

De prijzen tombola aan de openbare laadpaal, daar heb je wel een punt mee ja.

Maar om dat nou een nadeel tov een ICE te noemen, zeker met de prijswisselingen de laatste tijd... Nee, daar had hij wat mij betreft absoluut geen punt mee.

[DonChaot]

Dit is wel degelijk een punt. Als ik op Chargemap kijk en dan de kosten vergelijk die daar aangegeven worden dan zitten er tussen twee palen rondom mijn huis bijna €0.20 verschil per kWh. Beide palen zijn van Vattenfall en 11kW. Dat is toch niet uit te leggen aan mensen?

[MN-Power]

Voor de mensen die thuis kunnen laden is het precies andersom. Ik verspil geen tijd meer bij het tankstation. Het aantal keren per jaar dat ik niet thuis laad is op een halve hand te tellen. Ik hoef me ook geen zorgen te maken over de motorbelasting van een koude start, het is zelfs omgekeerd. De auto is lekker opgewarmd en ontdooid als ik 's morgens wegrijd. En de accu is dan ook voorverwarmd, dus de impact op de range is dan ook kleiner.

Verder betaal ik met mijn dynamische contract nu ongeveer 300 euro voor een heel jaar. Dat is dus inclusief autorijden. En ook al rijd ik niet veel, ik was meer dan het dubbele aan alleen al benzinekosten kwijt. En dat was bij de prijzen van 2 jaar geleden. En dan heb ik het nog niet eens over de veel lagere onderhoudskosten. Het financiële plaatje wordt natuurlijk wat anders bij een publieke laadpaal, maar die staat hier ook niet ver vandaan en dan zou ik alsnog veel minder tijd kwijt zijn dan bij een tankstation.

[Wouterie]

Je hebt echt geen idee hè?

Mijn schoonvader reed zo'n 10 jaar geleden al elektrisch en toen speelde veel van die zaken die jij benoemd. Maar nu heeft zelfs de gemiddelde boerencamping een laadpaal! Tenzij je hartje winter wanneer het vriest dat het kraakt, in één ruk door wilt rijden naar je skivakantie in Zwitserland maak je mij niet wijs dat je ooit nog een moment van stress ervaart omdat je accu het niet zou redden o.i.d.

[Robbierut4]

Maar noemen we dan ook even de negatieve dingen op? Wat het voornamelijk mentaal met je doet.

Misschien tijd om een lotgenoten groep te zoeken, gezien je mentaal er zoveel last van hebt?

Maar ff serieus, wat een onzin zeg. Een hoop klassieke bullshit genoemd door iemand die nooit elektrisch rijd.

En mentaal impact omdat je je auto niet kunt zien als je uit het raam kijkt? Het is echt niet gezond hoe gehecht jij bent aan je auto dat je in paniek schiet als je ff je auto niet ziet.

[brammerd21]

Laten we elkaar niet te veel passief aggresief bejegenen. Daar zijn al zoveel goede platformen voor. Voor mij is Tweakers nog een plek waar wat meer ruimte is voor reacties en tegenracties zonder alle social ellende. /zachte speeltegel modus uit/

[RVervuurt]

Constant maar in de gaten moeten houden of je die rit wel uit kan zingen.

Dit is geen ding.

Het langere wachten bij het 'tanken'.

Je moet toch elke 3-4 uur wel even plassen en je benen strekken. Die enkele keren dat het voorkomt dat je moet laden ben je vaak onderweg naar vakantie en dan maakt een uurtje extra op een reistijd van 10 uur echt niet veel uit.

Jezelf aansporen tot Zeeuwse zuinigheid om het maximale uit je accu te halen.

Dit doe jij toch ook met je brandstofauto? Elke cent bespaard is mooi meegenomen

De auto niet in je zichtbereik hebben bij je woning ivm laden aan een paal paar straten verderop.

Mijn auto staat netjes op mijn oprit. Natuurlijk een probleem voor mensen zonder oprit, maar ga jij echt de hele dag zitten kijken naar je auto? En dan zeg je dat EV-rijders een probleem hebben met "constant maar in de gaten moeten houden"?

De wisselende, maar vooral ook stijgende prijzen aan een paal.

Kuch, maar heb je de brandstofprijzen gezien de afgelopen 10 jaar?

De toenemende kosten terwijl het gebruik ervan ook toeneemt

Welke toenemende kosten?

Al met al een zeer zwak betoog. 3/10.

[Wouterie]

Maar dat is toch ook prima? Wij als land(en) hebben inkomsten uit belastingen nodig. Zo simpel is dat. Als ineens iedere roker en drinker zou stoppen, dan hebben we ook een probleem. Zo is het ook met brandstoffen.

Zolang het maar voordeliger blijft is er niets aan de hand.

[Esumontere]

Ja, en vervolgens wordt die dure wegenbelasting / kilometerheffing ook toegepast op fossiele voertuigen. Het niet kopen van een EV brengt daar echt geen verandering in.

Het geld moet ergens vandaan komen he, en accijnzen op fossiele brandstof zijn een belangrijke inkomstenbron voor de overheid.

[BestevaerNL]

Maybe yes.... Maybe no

Maar het feit blijft staan dat als je thuis kan laden (met name in de zomer) dit je veel geld kan schelen. Ook vang je meteen het wegvallen van de salderingsregels op. Omdat je auto veel overtollige PV stroom opslokt.

Voor mensen die niet thuis kunnen laden ligt dit natuurlijk anders. Maar ook daar kan je je stroom efficiënter inzetten om kosten te besparen.

[buzzerd]

Ik weet niet of jij werkt maar mijn (plug-in) staat als de zon schijnt bij mijn baas op de parkeerplaats. Met andere woorden de stroom die ik thuis opwek gaat niet in de EV maar naar het net of de batterij (die ik niet heb). Met een toekomstige batterij kan ik in de avond eventueel de overdag opgewekte energie "overpompen" naar de auto.

[Pjotr Pinda]

Veel mensen werken sinds Corona deels thuis. Dat zijn dan de dagen waarop je je EV oplaadt.

[PStweak]

Laten we dan maar de AOW afschaffen want veel mensen zijn jonger dan 65. Oftewel wat heb ik daar aan.

[Cafe Del Mar]

Mijn baas is niet van het angstige soort en laat massaal telewerk toe. Dus mijn auto staat 5 van de 7 dagen vooral op mijn oprit, te wachten op de zon om te laden .
Dat kan zeker niet voor iedereen, maar wel voor velen.

En niet vergeten dat de zon de helft van het jaar ook nog schijnt om 18-19-20u. Afhankelijk van het aantal panelen kan ik dus ook laden op een dag dat ik wél naar kantoor moet.

[PStweak]

Dat is de kunstmatige zomertijd, zonder ingrepen werkt het EV systeem niet. En met een uurtje zon is je auto echt niet opgeladen.

[Cafe Del Mar]

Zelfs zonder PV, zonder oprit en zonder telewerk heb je voor een EV minder primaire energie nodig. Dus zelfs als alle EV's laden met gasgestookte centrales, daalt de hoeveelheid import van fossiele brandstoffen.
Ik ben echter geen missionaris en feiten overtuigen zelden mensen. De portefeuille doet dat wel .

Een 2dehandse EV kost €25K, vergelijkbaar met een 2dehandse ICE. En de gebruikskosten liggen fors lager: onderhoud & verbruik. De portefeuille is voor velen leidend, dus EV gaat vanzelf "overnemen".

[PStweak]

Goh als het zo overduidelijk is, dan zullen na 10 jaar subsidies wel iedereen in een EV rijden.

[derooke]

Maar al is het maar een uurtje is dat uurtje wel bijna gratis. . .dan spaar je heel veel uit op termijn (meer mensen moeten dringend denken op termijn en niet korte visie,daarmee bedoel ik dat niet naar u toe meer naar de algemene populatie).

[Manderlay1]

Ja tuurlijk, ze hebben het geld nodig komen nu al tekort.

[lenwar]

Ze?

Het is toch ook logisch. Het feit dat we op een andere manier onze auto's van energie voorzien, gaat er niet ineens voor zorgen dat er bijvoorbeeld minder docenten/politieagenten nodig zijn

Stel dat nicotineverslavingspatienten (rokers) ineens allemaal aan zichzelf gaan werken en stoppen met roken, dan is dat voor de overheid een kostenpost van 2,6 miljard euro aan accijnzen. Dan moet er dus ergens anders geld worden binnengehaald.

[Philip Ross]

Dat geld wordt momenteel gebruikt voor de negatieve effecten van de uitstoot. Als daar op bespaart wordt hoeft er minder geld binnen te komen.

[lenwar]

Denk je dat die 2 miljard per jaar ongeveer het bedrag is om de negatieve gevolgen (wat CO₂ uitstoot en wat andere zaken) te compenseren? 1 liter benzine is ongeveer 2,4kg CO₂. 1 kilo rundvlees produceert ongeveer 20kg CO₂. Kip ongeveer 4kg.

Als de CO2-uitstoot een doel is, is de focus op benzine niet de meest efficiënte

Zaken als fijnstof heb je ook met elektrisch rijden (het meeste komt van de banden als het goed is.)

Autorijden op brandstof is lang zo ernstig als dat wel is gesuggereerd wordt. Uiteraard is elektrisch een beter idee, maar als het om het milieu gaat, en je wil grote stappen maken zouden auto's niet op de eerste plaats moeten staan om aan te pakken. (alleen is suggereren van verminderen van vleesconsumptie politiek zelfmoord)

[Philip Ross]

Ik heb ooit een onderzoek gezien waar de uitkomst was dat alle negatieve bijeffecten van verkeer ongeveer evenveel kosten als alle inkomsten (acijnz + wegenbelasting).
Ik wil niet zeggen dat met EVs dat verschil volledig gehaald gaat worden maar dat er minder negatieve bijeffecten zijn lijkt me evident. Dus er zal sowieso iets minder geld binnen hoeven komen.

[Robbierut4]

Stel dat nicotineverslavingspatienten (rokers) ineens allemaal aan zichzelf gaan werken en stoppen met roken, dan is dat voor de overheid een kostenpost van 2,6 miljard euro aan accijnzen. Dan moet er dus ergens anders geld worden binnengehaald.

En hoeveel levert dat de schatkist op lagere zorgkosten? Hogere productiviteit doordat mensen niet constant pauze nemen. En gewoon tot aan hun pensioen doorwerken ipv voor die tijd al met longkanker in het ziekenhuis liggen?

Veel belastingen op ongezonde dingen leveren minder op dan het kost omdat mensen het ongezonde blijven doen.

[lenwar]

Geen idee. Zeg het maar. Stel dat nu iedereen stopt met roken, dan is dat voor iedereen goed. (( denk ook aan de kosten van het schoonmaken van straten, en de microplastics die in de filters zitten en zo. ))

Het is niet zo dat niet-verslavingspatienten nooit ziek worden. Die getallen zijn denk ik lastig om goed te kwantificeren. We hebben het hier over verslavingspatienten. Goede kans dat ze dan een andere verslaving oppakken die ook slecht is. (Het schijnt dat als je gevoelig bent voor één verslaving dat je dan vaker ook gevoelig bent voor andere verslavingen.)

Hogere productiviteit doordat mensen niet constant pauze nemen.

Dit zou geen verschil moeten geven. Of je nou in je pauze je lijf vergiftigd of dat je even kletst bij de koffieautomaat, of even een YouTube-filmpje kijkt. Als je werkgever je de tijd geeft om tussendoor pauze te geven, dan mag de invulling niet zoveel uitmaken.

En gewoon tot aan hun pensioen doorwerken ipv voor die tijd al met longkanker in het ziekenhuis liggen?

Hier heb ik geen cijfers van. Die mensen ontvangen ook geen/korter AOW, enz.

[GurbieV]

Beetje off-topic. Maar in principe zouden de zorgkosten een veelvoud van die 2,6 miljard per jaar gaan dalen als iedereen zou stoppen met roken. Maar dat is effect op de lange termijn.

Ik vraag me (al brainstormenderwijs) af, als je iedereen met een bmi boven de 25 afslankpillen zou geven, zou dat niet een erg goede investering zijn in de financiën van de gezondheidszorg? Plus dat de meeste mensen geld over houden omdat ze minder eten.

Eind Offtopic

[Manderlay1]

Overheid, was niet negatief bedoeld. Maar het geld dat verloren zou gaan aan taksen/btw enzovoort op bezine/diesel zal op 1 of andere manier ook terug moeten opgehaald worden.

[Skit3000]

Belasting op stroom ligt al hoger dan op benzine. En ja, het is de verwachting dat transportkosten voor stroom omhoog gaan maar distributie van brandstoffen is natuurlijk ook niet gratis.

Daar tegenover kan iedereen zelf stroom opwekken en opslaan. Hoe goedkoper dat wordt, hoe minder afhankelijk je weer wordt van het importeren van stroom en hoe goedkoper je weer kunt rijden.

Volgende stap is dan natuurlijk dat de overheid op een andere manier inkomsten gaat zoeken en je uit komt op iets als rekeningrijden, etc.

Los van dat alles is het nu eenmaal verstandiger als het hele land met een EV rijdt dan een ICE omdat je niet meer afhankelijk bent van een enkele bron. Daarnaast is een EV stiller én gaat het zuiniger om met energie. Als je 10 liter diesel in een aggregaat stopt en daar je EV mee oplaadt, kan je daar verder mee rijden dan wanneer die 10 liter direct in een dieselauto was gegaan.

[MadMarky]

Er zit nu al een groter percentage belasting en accijns op een kWh dan op een liter brandstof, dus de overheid verdient er prima aan.
Daarnaast kan de overheid niet zomaar de energieprijzen flink opschroeven zonder daarbij de energietransitie (warmtepompen) in de weg te zitten en de ongelijkheid tussen thuisladen en publieke laadpunten nog verder te vergroten. Allemaal ongewenste effecten.

[dmantione]

Ze gaan je pakken op de wegenbelasting: Elektrische auto is veel zwaarder dan benzine, dus je betaalt extra. Nu krijg je nog een korting, over 3 jaar val je onder het benzinetarief.

[kiang]

Uiteindelijk zullen we niet goedkoper zijn. Overheid zal de belastingen op stroom en dergelijke massaal verhogen zodra een grote groep over is.

De kostprijs van stroom is vele malen lager dan voor fossiele brandstoffen, zeker als je het hebt over opladen van auto's, wat flexibel verbruik is en je dus makkelijk uit de piekmomenten kan schuiven.

Dat de verloren accijnzen opeen andere manier binnengehaald zullen worden weerleg ik niet, maar de echte kosten (het geld dat we naar schrukenstaten sturen om olie uit de grond te halen en aan schurkenbedrijven geven om de olie te rafineren) die dalen wel want stroom kan je grotendeels gratis van de zon en wind halen.

Dus het wordt wel goedkoper. Cynisch roepen dat het allemaal toch wel duur wordt is gewoonweg onzin.

[Philip Ross]

Als er minder schade aan gezondheid, milieu en klimaat ontstaat door gebruik van EVs dan zal de overheid ook minder inkomsten nodig hebben om dat af te dekken.

[Choasmarkk]

Je gaat er wel héél makkelijk vanuit dat de overheid simpelweg “even” stroom net zo zwaar kan belasten als benzine, maar dat is een stuk complexer dan het klinkt.

Ten eerste: elektriciteit is geen luxeproduct zoals brandstof, maar een basisvoorziening. Als je daar zwaar op gaat belasten, raakt dat direct huishoudens, industrie én de energietransitie. Dat maakt het politiek en economisch een stuk gevoeliger dan accijnzen op benzine.

Daarnaast verschuift de discussie nu al: niet zozeer méér belasting op stroom, maar eerder een andere vorm van heffing, denk aan rekeningrijden, wegenbelasting voor EV’s of belasting op gebruik in plaats van bezit. Dat is ook logischer, want je wilt gedrag sturen (gebruik van wegen), niet per se elektrificatie afremmen.

En misschien nog belangrijker: zelfs áls belastingen veranderen, blijft een EV structureel efficiënter. Een elektromotor zet ~70–90% van energie om in beweging, terwijl een verbrandingsmotor rond de 20–30% zit. Dat verschil verdwijnt niet door belasting.

Kortom: ja, de overheid gaat inkomsten ergens compenseren. Maar “EV wordt net zo duur als benzine rijden” is een te simpele aanname die de realiteit niet helemaal volgt.

[digibaro]

De gemiste inkomsten gaan straks toch door tolpoortjes worden geheven, verkocht onder de mom van betalen op basis van verbruik en niet bezit ?!

[itdinges]

Ja dat klopt, maar dat is dan niet specifiek toe te wijden aan de EV,
Want de benzine auto moet ook door dat tol-poortje..
Daar door kan je eigenlijk niet zeggen dat de EV 'duur' wordt.

Het is opzich wel een beetje semantiek want feitelijk ga je wel meer betalen als je de weg gebruikt..
En daarmee is er natuurlijk ook een kans dat de accijnzen op brandstof verlaagd worden of verdwijnen..

maar goed,, voorspellen is en blijft moeilijk

[litebyte]

Ja, maar de benzineauto door het tolpoortje gaat straks (veel) meer betalen.

Ik zie zelf nog wel een (extra) accubelasting (op vermogen) verschijnen, ook voor thuisaccus

[PiHole]

Precies de schatkist moet op een manier gevuld worden.
Er staan immers grote investeringen en uitgaven in de huidige akkoorden.

Anders gaan we Amerika achterna door lening op lening te nemen.

[maqr]

Wat een lekkere speculatie weer.

[Powerblast]

Het einddoel is mijn inziens dan ook niet om het goedkoper te maken, of toch niet het hoofddoel. Maar om iedereen om te krijgen. Ze brengen het inderdaad wel zo maar dat is gewoon verkeerd vind ik. EV’s zijn nu eenmaal de betere technologie als het op efficientie aankomt. Op termijn kan het wel degelijk goedkoper uitdraaien omdat het een energiebron gebruikt die we als Europa meer zelf in handen hebben. We zijn dan minder gevoelig aan de grillen van de wereld.

[Reactie gewijzigd door Powerblast op 21 april 2026 09:31]

[resistme]

True. Maar Stroom is het fundament van alles waarop de toekomst gebouwd gaat worden. Van AI tot proteïne productie. Daarom is het zo belangrijk om er alles aan te doen er zoveel en goedkoop mogelijk toegang tot te krijgen. Het moet er in overvloed zijn om als motor van innovatie te dienen.

[Jop]

de kosten per KM zijn nu al veel lager voor een EV.
De wegenbelasting voordelen is maar een onderdeel hiervan. Een EV heeft veel lagere onderhoudskosten en dit staat los van alle overheidsincentives. Ook is opladen nu voor mij 3/4 keer goedkoper dan mijn oude benzine auto. Al gaat de belasting op stroom iets omhoog zal het niet opeens x4 gaan.

[NoTechSupport]

En andere energiebronnen, die oa ons klimaat om zeep helpen, zullen op dat moment voordeliger of minder voordelig zijn volgens jou?

[litebyte]

Natuurlijk, de noodzakel8jke belastinginkomsten moeten minimaal op peil blijven. Of andere sectoren/doelgroepen gaan meer belasting betalen of er komen extra nieuwe belastingmaatregelen.

[Quilt]

Ik denk dat een kilometerheffing veel waarschijnlijker is.
Het is verstandiger, omdat je met het tarief kan spelen (spits duurder enz).

Het heeft ook geen ongewenste zij-effecten op de rest van de energietransitie.

[IMarks]

Belasting op stroom gaat elk jaar omlaag, terwijl op gas elk jaar wordt verhoogd. Verwacht eerder dat ze naar rekening rijden gaan kijken dan belasting op stroom weer te gaan verhogen. Op stroom kan je namelijk makkelijker ontlopen door met een thuisaccu te werken.

[Wouterie]

Belasting op stroom zou een beetje een rare zet zijn. Bewijs maar dat de stroom naar mijn auto gaat en niet naar mijn koelkast om maar eens wat te noemen. Ik denk eerder dat er een vorm van kilometerheffing komt waarbij het daadwerkelijk gebruik van de auto wat duurder wordt.

Op zich ook logisch. De overheid, wij als land, hebben belastinginkomsten nodig. Ik vind het ook helemaal niet erg om belastingen te betalen. De accijns zijn wel een beetje een vreemde kronkel en daar moet wat op gevonden worden. Accijns zijn eigenlijk prikkels om mensen te bewegen naar minder verbruik, maar het wordt gezien als een makkelijke inkomstenbron. Net als verkeersboetes bijvoorbeeld.

[TheVivaldi]

Sterker nog: de elektriciteitsprijzen liggen op bepaalde momenten nu al behoorlijk hoog t.o.v. bijv. dezelfde periode vorig jaar, en dat is dan nog zónder de overheidsbelasting. Niet dat benzine goedkoop is, overigens.

[telenut]

Als die stroom van uw eigen zonnepanelen komt gaat dat niet natuurlijk

[Ruw ER]

Ik heb sinds dit jaar een EV. Ik rij 21k km per jaar. Mijn vorige benzine auto deed 1 op 13. Ik bespaar nu bijna 2200 euro per jaar enkel op brandstof, en dan reken ik mijn zonnepanelen niet eens mee. Omgerekend naar benzine rij ik nu dik 1 op 40. Laden doe ik meestal op werk (30cent/kwh), openbare laadpaal in de wijk (36cent) of thuis (33 cent). Snellader nog maar 1x nodig gehad.

[dutchnltweaker]

1 op 13? Wat voor auto had je dan, dat is wel een hoog verbruik. Nu heb ik een kleine auto en verbruik ik maar rond de 1 op 20, een elektrische auto privé kopen vind ik wel een hele hoge investering ( plus gewicht van de auto en hogere mbr) en kan ik niet opbrengen, ook heb ik geen oprit om op te laden, dus waar is het voordeel voor iedereen? Onrealistisch naar mijn mening maar goed. Ik sta er echt wel open voor, daar niet van.

[Reactie gewijzigd door dutchnltweaker op 21 april 2026 09:33]

[Ruw ER]

2006 nissan Primera 2.0. fabrieksopgave is 1 op 11.5 haha.

Ik heb ook geen oprit, wel 5 parkeervakken voor het huis, 3 ervan kan ik gebruiken om op te laden als er plek is. Heb een mooie mat met kabelgoot gekocht. Laadpaal (1 fase 16A) was in een middagje aangesloten op een lege groep van mijn meterkast door mijzelf.

[Reactie gewijzigd door Ruw ER op 21 april 2026 09:51]

[phosporus]

2006 nissan Primera 2.0. fabrieksopgave is 1 op 11.5 haha.

Je zou de vergelijk eerder moeten maken met een vergelijkbare hedendaagse ICE auto natuurlijk. Je kan zelfs non-hybride echt wel tegenwoordig 1 op 18 rijden. Dat is dus al anderhalf keer zoveel km per liter.

[Ruw ER]

Ja maar ik had een 2006 nissan primera met 2 liter benzine motor. Dus dat is mijn vergelijk.

[MieJuul]

Ik heb wel de oprit, heb ook zonnepanelen en zou het prima op kunnen brengen. Maar ondanks dat blijft ik lekker in mn 23 jaar oude peugeotje 106 rijden. Rijd 1 op 17 gemiddeld, kost werkelijk geen drol in wegenbelasting, verzekering en onderhoud. En ik rijd er niet meer dan 10k km per jaar mee.

[Yucko]

ik ken Ruw ER zijn situatie niet maar met mijn XC40 deed ik 1:12,87(spritmonitor.de)

Absoluut geen zware voet, maar vanwege mijn werk helaas vaker stoppen/optrekken dan regulier.

[arjen.klar]

Een autoverkoper vertelde mij dat er heel veel ex privatelease EV’s uit Nederland naar Scandinavië gaan. Ik vraag me dan toch wel hardop af of dat niet zonde is. Het grootste deel van die wagens is met belastinggeld gesubsidieerd en dat rijdt nu niet hier meer.

[merethan]

In verre weg de meeste gevallen wordt het gedrag van een geheel dommer hoe meer regels je het aan onderhevig maakt.

Maar het antwoord van ambtenaren daarop is nog meer regels en subsidies maken.

Nu verliezen EV's de helft van hun waarde in 2 jaar tijd en gaan ze inderdaad daarna dikwijls de grens over.

[arnova]

De vraag stellen is hem beantwoorden ;-)

[Lord Blackadder]

Misschien kan de overheid toekomstige kopers van een EV beter aanmoedingen met een pre-paid laadpas bij de auto zodat ze overal kunnen laden. Laat gemeentes zich wat soepeler opstellen voor een (platte) laadkabel over de stoep en dan komen we al een heel eind.

[jongetje]

Ik vraag me serieus af of de oorlog die nog geen twee maanden geleden is gestart hier echt invloed op heeft. ALS mensen hierdoor al meteen naar de dealer zouden rennen om gemidddeld 40k te besteden, dan zijn er gewoon levertijden. Zelfs bij Tesla die voorheen binnen 2 weken wel kon leveren duurt dat nu al maanden, BMW krijg je bij nu bestellen pas volgend jaar en bij VAG krijg je de auto ook niet voor de zomer.

Vraag me dan ook serieus af wie die relatie legt tussen een oorlog die 1 a 2 maanden duurt en de verkoop (met cijfers van afgeleverde auto's) van elektrische auto's.

Of mensen het willen of niet, het is gewoon de toekomst en veel minder onderhoud nodig aan een elektrische auto. Net als dat je geen diesel personen auto meer (kunt) kopen. Zo verschuift continue wat er beter verkocht wordt. Mede door sturing vanuit de overheid.

[Reactie gewijzigd door jongetje op 21 april 2026 09:25]

[Olympus user]

Dat de oorlog nog recent is en daardoor meer verkocht wordt lijkt mij dat inderdaad discutabel.
Ik rijd een 26 jaar oud dieseltje en dat loopt 1 op 24, die ga ik voorlopig nog niet vervangen, ik kan niet goedkoper rijden dan dit.
Overigens worden de jonge Nederlandse diesels volop geexporteerd, hier in Portugal zie ik ze masaal staan bij de dealers wachtend op PT kentekens.

[jobo1234]

Als ik vanuit mezelf spreek, was de oorlog en de gestegen brandstofprijzen de trigger om over te stappen op EV. Sinds eind 2025 al aan het oriënteren en aan het zoeken. Maar dit was de reden om de knoop door te hakken.

[theduke1989]

Persoonlijk koop ik nog geen EV, maar zal het eerder gaan leasen.

Teveel risicos factoren, afschrijving veel te hoog etc tov Benzine en Diesel motoren.

Maar kan me voorstellen dat er genoeg mensen zijn die het wel kopen.

Voor de mensen met eigen zonnepanelen kan een auto goed van pas komen. Ook als je de auto als extra batterij in kan zetten. Moet de fabrikant dit wel toelaten natuurlijk.

[hiostu]

Die risicos calculeert een leasemaatschappij ook gewoon in en gebruikt dat om de leaseprijs te bepalen. Ze moeten er zelf ook aan verdienen. Enige wat zij kunnen doen is wat risicospreiding.

[theduke1989]

klopt, ik heb in de LEAPMOTOR topic ongeveer uitgerekend als alles perfect loopt 23,500é over 4 jaar en 80K km met verzekeringen, APK en kleine/grote beurten. Remmen, banden niet mee inbegrepen.

dat is alsnog over 4 jaar bijna 25K minder dan ik het zou kopen en hopen dat alles goed loopt qua batterij.

[litebyte]

Voor de mensen met eigen zonnepanelen kan een auto goed van pas komen. Ook als je de auto als extra batterij in kan zetten. Moet de fabrikant dit wel toelaten natuurlijk.

Je zou als overheid dit allang (middels belasting) moeten aanmoedigen m.b.t V2H en V2G. Kan ook flink bijdragen aan afname netwerk congestie. Aan de andere kant wil je wel als overheid dat honderdduizenden vrijwel geen belasting meer betalen over afname stroom/gas

[lasharor]

De handelsorganisatie legt de link met de gestegen benzineprijzen door de oorlog die de VS en Israël zijn gestart tegen Iran.

• Hoeveel van deze auto's zijn besteld nadat de oorlog met Iran uitbrak?
• Hoeveel auto's worden geregistreerd door bedrijven (lease) vs particulieren?

Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen. Maar, dat lijkt mij best een beperkte groep. In Noorwegen kiest blijkbaar niemand meer voor een ICE. Dus daar heeft de oorlog in Iran bijvoorbeeld ook geen invloed.

[Martinspire]

Mja de levertijd alleen al is langer dan wat je nu ziet. Tuurlijk, er stonden ook wel modellen al in Europa, maar de meeste auto's zijn toch wel op bestelling.

[Loller1]

[...]

• Hoeveel van deze auto's zijn besteld nadat de oorlog met Iran uitbrak?
• Hoeveel auto's worden geregistreerd door bedrijven (lease) vs particulieren?

Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen. Maar, dat lijkt mij best een beperkte groep. In Noorwegen kiest blijkbaar niemand meer voor een ICE. Dus daar heeft de oorlog in Iran bijvoorbeeld ook geen invloed.

Van de 500.000 EVs die in 26Q1 zijn geregistreerd gebeurde er 242.000 in maart. Dus net niet de helft. 50% van de registraties over 3 maanden gebeurde in maar 1 maand. 26Q1 zag een stijging van 33.5% in vergelijking met 25Q1, maart zag een stijging van 51% zoals al in het artikel staat. Welke mogelijke reden relevant voor auto's denk je dat zo'n gigantische plotse stijging heeft veroorzaakt in maart?

[b4llistique]

"Men wekt een beetje de suggestie in dit artikel alsof Europeanen nu massaal kiezen voor EV omdat de benzine prijzen zijn gestegen"

De situatie rondom Iran heeft er inderdaad bar weinig mee te maken. De voorzaak hiervan ligt bij andere zaken. In Frankrijk wordt tegenwoordig een "CO2 heffing" (ala BPM in NL) geheven bij import van een auto boven een uitstootgrens (welke zeer laag is).
Daarnaast ook nog eens een "Obese tax" van 10 a 20euro per kilo boven een bepaald gewicht.

Bijvoorbeeld;
Een Golf R welke een bescheiden uitstaat heeft, staat daar voor 58.000 euro in de prijslijsten.
Hier bovenop komt de CO2 tax van ongeer 58.000 euro

Een sportievere (BMW M3 bijv) of zwaardere autos/SUV's (BMW X3 bijv) welke meer dan 192g uitstoten, worden sowieso met het maximale bedrag belast van, schrik niet, 80.000 euro!

Ik heb onderzoek gedaan naar het ex/importeren van mijn 7 jaar oude X3 M40i naar Frankrijk. 35.000 euro import kosten! Om te kotsen!

[hiostu]

Klinkt als een mooie regeling. Mogen ze hier in Nederland ook invoeren. Ben je meteen van een hoop vervelende auto's af met luide uitlaten. Nu nog motoren met luide uitlaten flink aanpakken en het wordt misschien weer eens wat rustiger en leefbaarder in Nederland.

[wiseger]

Deze regeling kennen we allang in Nederland. Ook hier wordt het gewicht van de auto belast. Ook hier wordt de uitstoot van de auto belast.

[Martinspire]

Je noemt niet echt standaard auto's qua uitstoot. Het lijstje is als volgt:

114g you pay 50€ extra,
120g is 100€,
130g is 310€,
140g is 983€,
150g is 2,205€,
160g is 4,279€,
170g is 8,770€,
180g is 22,380€,
190g is 45,990€
and above 193g is 60,000€

Een Golf R is echt geen bescheiden auto met bescheiden uitstoot.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 21 april 2026 10:06]

[Osiummaster]

Dank Iran voor het redden van het milieu

[BrammeS]

Volgens mij was Trump begonnen in Iran, Daarmee komt hij niet meer in aanmerking voor de Nobel prijs van de Vrede, maar misschien kan hij nog een prijs winnen voor climate change. #omdenken

[Osiummaster]

De VS begon maar Iran deed de oliekraan (of zee in dit geval) dicht

Misschien dat de EU eindelijk minder afhankelijk van externa olie wil worden. China besefde dat al decennia geleden.

[Martinspire]

De olie van Iran gaat niet naar Europa en VS maar naar China. In principe had de prijs voor ons gelijk kunnen blijven. Maar het is de olie vanuit Qatar, Koeweit en Bahrein die naar ons komt en dat kan nu niet verder.

[Reactie gewijzigd door Martinspire op 21 april 2026 10:01]

[watercoolertje]

De olie van Iran gaat niet naar Europa en VS maar naar China.

China was juist een grote opkoper van olie uit Iran.

Iran has long served as a vital, discounted source of energy for China. This has especially been the case since 2021 when the Iran-China 25-year cooperation agreement was signed, securing a $400 billion of oil at below market prices for China, in exchange for investment in Iran’s infrastructure and security cooperation. By the end of 2025, China was importing up to about 1.4 million barrels per day (mbd) from Iran, representing 13 percent of its total crude imports and some 80 percent to 90 percent of Tehran’s oil exports.

https://www.bruegel.org/analysis/what-war-iran-means-china

In principe had de prijs voor ons gelijk kunnen blijven.

Zo werkt het niet, als een ander minder kan kopen in Iran dan moeten ze kopen waar wij ook kopen, en dus hogere vraag gelijk aanbod, dus hogere prijs.

[RoyD]

Ja, daarom bouwen ze in China ook zoveel steenkolencentrales.

[litebyte]

China's vraag naar olie en gas stijgt nog steeds, vooral die naar gas. De reden voor de push naar E-autos in China is m.n. om milieu. Chinese steden werden lettterlijk onleefbaar. Overigens is in China de vraag naar full electric iets aan het afnemen en een stijging voor hybride.

[Manderlay1]

Neen, je moet Trump bedanken.

[no_way_today]

Goede ontwikkeling, los van de oorzaak. elektrisch en thuis laden kan is gewoon heel voordelig.

Je ziet dat de hoge afschrijving, wat vaak als argument werd gebruikt om geen ev te kopen, ook afneemt.

[JeroenNietDoen]

Ik kan niet thuis laden, en dat is mijn hele argument waarom ik in 2021 en in 2023 geen EVs gekocht heb maar ICEs.

Op mijn huidige VW T-roc staat slechts 87K, dus die gaat nog wel even mee tot de volgende. Hopelijk is de infrastructuur dan een stuk beter. Hier in de buitenprovincies is dat lang niet zo goed als in de randstad.

[kujinshi]

Alleen is het de grote massa, die niet in een twee onder één kap of vrijstaande woning woont, die nog over moet. Wanneer thuisladen nooit kan. Dan wil je minder snel over.

[eboellie]

tegenwoordig kan het ook in appartementen.

Bij ons appartement is een aansluiting neergezet speciaal voor laadpalen, fase 3. Er kunnen voorlopig 15 laadpalen extra worden aangesloten in de garage (en 5 gevuld).

(En we hebben zonnepanelen, maar die zijn voor de VvE)

[Reactie gewijzigd door eboellie op 21 april 2026 10:36]

[Cid Highwind]

Dat laatste blijft gewoon een raar argument. Eerst wilde men geen EV want ze waren te duur. Toen waren ze betaalbaar, en wilde men geen EV omdat ze afschrijven. Wat wil je nu?

Hetzelfde als de accu die niet betrouwbaar zou zijn, terwijl het tegendeel waar bleek (zoals Toyota overigens al sinds de eerste Prius bewijst).

Verandering is eng en wat de boer niet kent, vreet hij niet.

[jbhc]

Verwijs mij maar naar een elektrische auto die binnen mijn budget past en 150KM kan rijden op een volle accu. Budget is rond de 5K en nee dat is niet veel maar wel een prijsklasse waar veel mensen in zoeken.

[Cid Highwind]

Bedankt voor het bevestigen van m’n punt.

(Al is de eis van slechts 150km bereik erg gering. De meesten “eisen” eerder >600 echte km, uiteraard in de winter, bij hetzelfde budget. Uiteraard niet te veel km of te oud. Zeg maar de senior fullstack engineer met 15 jaar ervaring als architect, niet ouder dan 40, die voor 60k/jaar het klusje wel wil klaren. Rol als teamlead geen bezwaar )

[Reactie gewijzigd door Cid Highwind op 21 april 2026 09:58]

[eboellie]

herkenbaar verhaal, had ook een Pruis, 15 jaar terug (13 jaar lang). Heerlijke auto, lekker zuining, lekker onderhoudsarm. Nu EV, heerlijke auto.

[no_way_today]

Ik gaf aan wat ik vaak als argument hoor. Niet mijn mening. Ik rij al 4 jaar elektrisch. Privé gekocht (geen krediet) en het scheelt mij minimaal 3k pj tov mijn oude auto.

[Cid Highwind]

Mijn reactie was dan ook geen waardeoordeel naar jou op persoon, enkel naar het door jou omschreven argument. Ik lees vaak mee bij fora als Autoweek en daar zijn drogredenen ook gewoon schering en inslag. Echt om moe van te worden. Er zijn een hoop argumenten voor en tegen de aanschaf van een EV, dat laatste ook anno 2026, waar ik begrip voor op kan brengen.

Maar wanneer men niet vaardig is met het berekenen van een TCO, of men niet inziet dat je met een hoge afschrijving juist spekkoper bent op de tweedehandsmarkt en daarmee de krenten uit de pap kunt pikken, dan is het echt hopeloos. En wanneer men dan als laggerd overstag gaat, foeteren dat men de voordeeltjes van de early adopters niet meer geniet...

Ben zelf een (gelukkige) leaserijder die nu ook eindelijk aan de EV kan en mag (buitenlandse werkgever die altijd een paar jaar achter de feiten aanloopt ) en vind het gewoon erg fijn rijden. Dat is niet eens omdat ik ineens extra vermogen heb, mijn EV is langzamer dan m'n laatste diesel, ook op sprint, maar stilte is simpelweg luxe.

Ik hoop enkel dat we nu niet een gat gaan krijgen wat betreft laadmogelijkheden omdat er met een plotselinge sprong qua interesse geen rekening is gehouden wat de aanleg van nieuwe palen betreft.