FAA: nieuwe 5G-veiling VS kan verstoringen opleveren voor vliegtuighoogtemeters

De FAA waarschuwt dat de geplande veiling van nieuwe 5G-frequenties in de VS leidt tot verstoringen bij hoogtemeters in vliegtuigen. De luchtvaartautoriteit stelt voor dat vliegmaatschappijen de meters aanpassen, wat miljarden kost en ze in 2023 al deden.

Het gaat om de veiling voor frequenties aan de bovenkant van de zogeheten C-band voor draadloze communicatie. Die band zit tussen de 3,7 en 4,2GHz, waarbij de Upper C-band begint op 3,98GHz. De nieuwe veiling biedt telecombedrijven blokken van 100 tot wel 180MHz in dat bereik. De Federal Aviation Administration meldt dat dit gevolgen heeft voor de veiligheid, efficiëntie en betrouwbaarheid van het vliegverkeer.

De FAA stelt nieuwe regels voor die vliegmaatschappijen verplichten om alle hoogtemeters aan te passen voor specifieke prestatievereisten. Daaronder valt bestendigheid tegen storingen door 5G-telecomverkeer, dat na de veiling dan dicht bij de gebruikte frequenties van hoogtemeters in vliegtuigen zit. Die frequenties lopen van 4,2 tot 4,4GHz.

De totale kosten voor het aanpassen van hoogtemeters komen volgens de FAA neer op 4,49 miljard dollar. De deadline voor deze aanpassingen ligt tussen 2029 en 2032, maar de geplande veiling moet op 4 juli 2027 plaatsvinden.

5G-geschiedenis herhaalt zich

Vliegverkeer naar en binnen de Verenigde Staten ondervond vier jaar geleden al problemen vanwege 5G-verstoring van hoogtemeters. De FAA verbood eind 2021 het gebruik van bepaalde landingsnavigatiesystemen in sommige regio's en voor enkele vliegvelden gold een totaal landingsverbod.

Vervolgens stelden telecombedrijven Verizon en AT&T de introductie van 5G op 3,7GHz rond vliegvelden uit. Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen waarschuwden toen voor chaos: annulering van duizenden vluchten dreigde door 5G-gebruik aan de onderkant van de C-band. Vanwege onzekerheid werden toen ook vluchten geschrapt.

De nieuwe 5G-veiling voor frequentieblokken aan de bovenkant van de C-band is het resultaat van de One Big Beautiful Bill. De Amerikaanse president Donald Trump ondertekende die veelomvattende wet in juli 2025. De Federal Communications Commission krijgt weer bevoegdheid voor telecomveilingen, nadat zij die in 2023 verloor. Verder beveelt deze wet de telecomtoezichthouder om een veiling op te zetten voor blokken van tenminste 100MHz in de Upper C-band.

Reacties (28)

[SunnieNL]

Klinkt als een goed doordacht plan van de FCC dan. Jammer dat de FAA dan niet kan zeggen: sorry, maar die veiling gaat niet door.. Er moet minimaal xMhz van onze gebruikte frequentie af zitten.

[MSalters]

De FAA gaat daar simpelweg niet over. Ze hebben een band gekregen boven de 4 GHz. Dat de ontvangers niet selectief genoeg zijn, en gestoord worden door andere zenders onder de 4 GHz, is een ontwerpfout in de ontvanger.

[Thekilldevilhil]

Dat was die persoon boven jou ook wel duidelijk:

Jammer dat de FAA dan niet kan zeggen: sorry, maar die veiling gaat niet door..

Ik wil niet per se zeggen dat het een ontwerpfout is? Misschien waren de gestelde specificaties van de meters niet strak genoeg omdat er toe niet voorzien was dat de FCC een band zou gaan veilen die er zo dicht op zat? Misschien was het technisch toentertijd wel de beste oplossing? Het is wel heel makkelijk om vanaf tweakers te roeptoeteren dat de fout dan dus licht bij de FAA, niet?

[MSalters]

Dat is alsnog een FAA fout. Je moet zelf voor je marges zorgen in je eigen band.

[Guru Evi]

Het is geen gebruikte frequentie, en daar zit juist het probleem. De vliegtuigmaatschappijen werken op het principe van security through obscurity, iedereen kan echter een zender bouwen op die frequentie en zouden, als je dit aanneemt, een vliegtuig naar beneden brengen.

Als je een frequentie hebt, dan mag je in principe niet verstoord worden door nabijgelegen frequenties, zelfs al zijn ze “vandaag” niet in gebruik. De vliegtuigmaatschappijen echter zeggen, dat is te duur voor te testen en het is toch niet in gebruik, en we gaan ons gewicht wat rondgooien als dat ooit een probleem wordt. In principe krijgen ze dus meer spectrum dan ze “aangekocht” hebben omdat ze slecht werk geleverd hebben.

Zoals het artikel zelf zegt, ze hebben dit al moeten doen in vorige rondjes en hadden ze dit goed gedaan zouden ze zich gecertificeerd hebben voor andere systemen. Voordien was dit ook maar een vlam in de pan.

[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 9 januari 2026 14:37]

[Z80]

Je loopt tegen de verkeerde te trappen. De vliegtuigmaatschappijen hebben niets te zeggen over de radio hoogte meter. Deze meters worden gebouwd volgens specificaties die opgesteld en gecontroleerd worden door de FAA. Die meters worden dan door de vliegtuigbouwers gebruikt.

De FAA had al veel langer strengere regels moeten opstellen voor dit type meter. Maar dan moet je wel 30 jaar vooruit durven kijken. En dat is iets dat niet, of veel te weinig gebeurd.

[Guru Evi]

Wel, met de vliegtuigmaatschappijen bedoel ik dus iedereen in de vliegindustrie, als jij als klant een vliegtuig aankoopt kun je evengoed voorwaarden en waarborgen vragen, inderdaad de ingenieur en fabrikant zou het beter moeten bouwen, de FAA en ook andere agentschappen in dit internationaal vakgebied zou het beter moeten controlleren, maar de "controle" is gewoon dat de ingenieur ondertekent dat ze een volwaardig systeem gebouwd hebben die getest is etc.

Het spectrum in Europa is nog nauwer dan in de VS, ook in China gaan ze er geen reet aan geven wat jij 30 jaar geleden verkeerd gedaan hebt. Op internationaal vlak staan deze frequenties al langer vast, dat jouw systeem aan de kantjes loopt van wat aanvaardbaar is, is niet het probleem van de rest van de wereld.

Een vliegtuig, alle instrumentatie, alle electronica, moet bestend zijn als iemand opzettelijk gelijk welke band verstoren, dat is een vereiste van zowel de FCC als FAA. Het systeem mag dan wel niet werken, maar er moeten alternatieven of manuele overdracht zijn. Tegenwoordig met GPS/GLONASS, luchtdrukmeters en andere instrumenten kun je wel degelijk dezelfde data 'zien'. Vraag maar aan een enthusiast in de vliegsim hobby hoe je de electronica van zulke meters met moderne Raspberry Pi of Arduino voorziet (mensen kopen de meters van een cockpit van een oud vliegtuig voor enkele honderd euros en verbinden het met de sim).

De enige reden dat dit vandaag nieuws is, omdat het 'Amerika' is en "de VS is slecht". Maar in principe doet de FCC niets verkeerd, noch de FAA met de goedkeuring, en zoals ik al aanbreng, de vorige keer was er ook hoepla maar uiteindelijk was het allemaal veilig en heeft niemand iets moeten veranderen, je kunt echter geen 30 jaar aan slecht gedrag goedkeuren, zeker als je niet eens weet of je systeem 'goed genoeg' is. Moest Boeing of Airbus of Lockheed met data aandragen dat ook maar 1 vliegtuig uit de lucht zal vallen, dan zal daar wel naar gekeken worden, maar dat kost meer dan klagen via de pers, en je kan wel zeker zijn dat de concurrentie elkaar zou willen schaden met zulke documenten - als morgen alle Boeing of morgen alle Airbus uit de lucht vallen...

[Reactie gewijzigd door Guru Evi op 9 januari 2026 18:30]

[3raser]

Dan zou de FAA waarschijnlijk worden bestempeld als een linkse club die de economische groei van de VS tegen houdt. Zelfs als er een wet voor zou zijn hebben de republikeinen er geen moeite mee om die gewoon te negeren.

[GertMenkel]

The One Big Beautiful Bill Act of 2025, Public Law 119-21,³ signed on July 4, 2025, requires FCC to auction at least 100 MHz in the Upper C-band by July 4, 2027

Aldus de bron. Ze kunnen roepen wat ze willen, maar ze moeten wel.

[g1234]

Als de FCC de ombouw betaald uit de opbrengst van de veiling is bijna iedereen blij..

[Blokker_1999]

Het probleem is dus al jaren bekend, maar nu pas schiet de FAA in actie door luchtvaartmaatschapijen te verplichten hun radiohoogtemeters aan te passen. Ik heb het gevoel dat de FAA dan ook die beslissing zo lang mogelijk heeft uitgesteld net onder druk van de getroffen luchtvaartmaatschapijen, vooral Amerikaanse, die zwaar moeten investeren in hun vloot.

Als ik het mij nog goed herinner van vorige keer hebben maatschapijen uit de EU er minder tot geen last van omdat de radiohoogtemeters voor gebruik in de EU minder tot geen last hebben van de gebruikte frequentiebanden voor 5G.

[Robbaman]

Waar lees je dit dan?

In het artikel staat juist dat de nieuwe veiling het gevolg is van de nieuwe wet die in juli 2025 getekend werd.

Tel daar nog wat uitwerktijd bij en dan is het niet zo heel vreemd dat er nu aan de bel getrokken wordt toch? Of kijk ik nu ergens overheen?

[Termin8r]

Je ziet over het hoofd dat deze ontwikkeling er al jaren zat aan te komen. Hier zijn in ITU-verband al kaders voor geschapen. Dat de FCC daar nu gebruik van maakt kan voor de luchtvaartwereld geen verrassing zijn. Maar het is makkelijk om zielig te gaan zitten doen, dus dat doen ze, in de hoop dat socialism for corporations (lees: subsidies voor het vervangen van al die hoogtemeters) hen ook deze keer weer uit de brand zal helpen.

[Paultje3181]

Wie anders dan Trump zou een wet The One Big Beautiful Bill noemen?

Je kunt de FAA wel verwijten dat ze niet genoeg druk hebben gezet om hem voor de uitvoering te impeachen...

Maar leg de rekening voor de aanpassing van Air Force One bij Trump neer. Wellicht dat het dan niet nodig is?

[arjankoole]

nee, de doelpalen zijn verplaatst door een domme wet van trump, waar zoals gebruikelijk 0,0 gedachte achter zit.

je kunt de conclusie trekken dat de luchtvaart industrie minder geld heeft gedoneerd aan hem, dan de telecom industrie.

[Morress]

Ach, ook hier heeft onze oranje orakel verstand van, dus dat komt helemaal goed!

Wat voor kennis hebben al die ambtenaren ten slotte eigenlijk überhaupt, ze kunnen zelf waarschijnlijk niet eens vliegen!

[Bas_f]

Het oranje orakel. Geniaal!

Maar wat ik vooral bijzonder vind, is dat de bestaande radarhoogtemeters (wereldwijd!) aangepast moeten worden, voor een nieuwe techniek. Is het dan niet simpeler om die nieuwe techniek aan te passen?

Maargoed... Airbus, Boeing en ongetwijfeld Embraer ook hebben meerdere hoogtemeters, zowel barometrisch als radar. En als deze conflicterende metingen doen, wordt de PIC gewaarschuwd. Mooi moment om weer eens naar buiten te kijken i.p.v. alleen maar op instrumenten te vliegen. ;)

[Arjan P]

Maargoed... Airbus, Boeing en ongetwijfeld Embraer ook hebben meerdere hoogtemeters, zowel barometrisch als radar. En als deze conflicterende metingen doen, wordt de PIC gewaarschuwd.

De functies van de radiohoogtemeters kunnen niet worden gecoverd door welk ander systeem ook, want die zijn specifiek. Namelijk het (relatief nauwkeurig, 1 ft) meten van de hoogte boven het terrein voor tal van systemen die van belang zijn in de landing of take-off fase. Bijvoorbeeld GPWS, thrust bias voor de motoren, automatische landingen etc.. etc..

[cyble]

Gekke vraag waarschijnlijk, maar waarom moet een hoogtemeter draadloos zijn ? Dat werkt toch op luchtdruk en de modernere gebruiken ook gps data wat een losse module is waar ook bedraad mee gecommuniceerd kan worden ? Waarom niet bedraad en volledig afgeschermd tegen enige interferentie op het interne systeem.

En nee ik doel dan niet op antwoorden "de kabel is niet lang genoeg op grotere hoogtes en/of langere afstanden".

[Reactie gewijzigd door cyble op 9 januari 2026 14:43]

[jvdlely]

In het artikel wordt waarschijnlijk de radiohoogtemeter bedoeld. Die is bedoeld voor 2500ft of lager en werkt met radiogolven (zie radiohoogtemeter ). De 'gewone' hoogtemeter werkt idd met luchtdruk. GPS of andere systemen kunnen dacht ik ook hoogte bepalen maar weet niet of dat zo nauwkeuring werkt.

[Rrob]

Omdat een niet draadloze hoogtemeter een peilstok is en die geven krassen op de landingsbaan.

Met GPS en luchtdruk kan je wel de hoogte bepalen tov zeeniveau of een ander theoretisch niveau maar dan heb je dus een hoogtekaart / database nodig om te weten hoe hoog je boven de grond zit. Dat is veel complexer dan gewoon een radiogolf naar beneden sturen en meten wanneer deze terug is.

[mjl]

Als een veiling zoveel problemen geeft moet men het misschien via een aanbesteding doen

Zonder gekheid: de vraag is waarom wil je deze frequenties inzetten. In principe om de welvaart in gang te houden want er is blijkbaar steeds meer behoefte aan communicatie.

Maar wellicht moeten we ook eens ‘legacy’ gaan opruimen door delen van het spectrum anders te gaan gebruiken (bijv afbouwen 2G, 3G etc.

Maar ook beter nadenken als vliegtuig bouwers en onderhouders dat men daar de technieken ook door ontwikkeld om minder afhankelijk te zijn van verstoringen van buitenaf (en retrofit oplossingen te bieden in maintenance services bijv.).

[SillieWous]

Maar ook beter nadenken als vliegtuig bouwers en onderhouders dat men daar de technieken ook door ontwikkeld om minder afhankelijk te zijn van verstoringen van buitenaf (en retrofit oplossingen te bieden in maintenance services bijv.).

Dit is nogal kort door de bocht. Vliegtuigen worden gebouwd om lang mee te gaan. Daarbij wordt tijdens het ontwerp rekening mee gehouden, ook wat betreft mogelijke toekomstige ontwikkelingen. Maar als het ontwerp staat blijft dat dus decennia lang in de lucht. Niet elke (wss het merendeel) luchtvaarder heeft het budget om alles helemaal up to date te houden.

[dmantione]

Daarbij komt nog dat veel luchtvaartmaatschappijen op dit moment met ouder materiaal vliegen dan ze zouden willen, omdat de wachtrijen bij Boeing en Airbus lang zijn. Het vliegverkeer groei, dus wat wel geleverd wordt, wordt vaak ingezet om de groei op te vangen, en de oude aeromobielen dus gewoon rond blijven vliegen.

[rvt1]

De bandbreedte op 4Ghz van 200Mhz heb je mischien nodig,om de nauwkeurig te kunnen halen. Het is natuurlijk wel zo dat in de tijd dat deze hoogte meters waren ontworpen was4Ghz een utopie, dat gingen we noooit gebruiken en dus zijn deze hoogtemeters niet selectief. De vraag is ook, kunnen we met een kleinere bandbreedte overweg, en hoe maak je deze hoogtemeters selectiever zonder gelijk als je hardware te vervangen. Liefst dus een software aanpassing, wat natuurlijk ook niet eenvoudig is..

[Pinkys Brain]

Wat is de raming voor de opbrengst van die veiling eigenlijk? Is wel interessant om naast de upgrade kosten te zetten.

[jongetje]

Wat een gekke titel. Alsof de veiling zelf de verstoring veroorzaakt...

[quote]

De FAA waarschuwt dat de geplande veiling van nieuwe 5G-frequenties in de VS leidt tot verstoringen bij hoogtemeters in vliegtuigen. De luchtvaartautoriteit stelt voor dat vliegmaatschappijen de meters aanpassen, wat miljarden kost en ze in 2023 al deden.

[/quote]

En neem aan dat je bedoelt dat ze dit in 2023 ook al deden. Want als ze het al aangepast hebben is er niets aan de hand..

[Reactie gewijzigd door jongetje op 9 januari 2026 17:55]

[necessaryevil]

Ik snap eigenlijk niet welke hoogtemeter er rond sie frequentie zit. Ik weet dat er op grote hoogte de barometrische druk gebruikt wordt en volgensmij zit er ook nog iets van echo in, maar dat is allebei zonder RF. Je hebt nog iets zoals ILS, bdat werkt rond 330MHz en is geen hoogtemeter. Kan iemand het verder uitleggen?