Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Siemens neemt Nederlands ov-softwarebedrijf Sqills over voor 550 miljoen euro

Siemens neemt het Nederlandse ov-bedrijf Sqills over. Sqills maakt software voor de ov-sector, onder andere voor het online aanschaffen van bus- en treinkaartjes. Siemens betaalt 550 miljoen euro voor de softwareprovider.

Siemens schrijft dat het een bindende overeenkomst heeft getekend om Sqills te kopen. Het Duitse bedrijf wil met de overname onder andere zijn dienstverlening in de software-as-a-service-sector uitbreiden. Siemens betaalt aanvankelijk 550 miljoen euro voor Sqills, maar spreekt ook over een earnout. Dat wil zeggen dat Siemens eventueel extra geld betaalt, mits er bepaalde financiële doelen behaald worden na de overname.

Sqills is in 2002 opgericht in Enschede en maakt software voor ov-bedrijven, bijvoorbeeld voor inventarismanagement. Het bedrijf telt 160 werknemers, verdeeld over verschillende vestigingen. Het S3 Passenger-platform van Sqills laat ov-bedrijven online ov-tickets verkopen. Sqills heeft 33 bedrijven uit negen verschillende landen in Europa en Noord-Amerika als klant. Onder andere Thalys, Eurostar, NS en Arriva maken gebruik van de S3 Passenger-software van het bedrijf.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Daan van Monsjou

Nieuwsposter

05-08-2021 • 17:14

41 Linkedin

Submitter: Naj_Geetsrev

Reacties (41)

Wijzig sortering
"550 miljoen euro voor Sqills.
Sqills is in 2002 opgericht in Enschede en maakt software voor ov-bedrijven, bijvoorbeeld voor inventarismanagement. Het bedrijf telt 160 werknemers."


Van 550 miljoen kun je 19 jaar lang 160 werknemers elk €180.000/j geven.
Zou dr echt zoveel werk inzitten om het na te bouwen?
Hun software is functioneel (algoritmes) en technisch zo complex dat een volwassen man ervan gaat huilen. Nabouw is geen optie.
Nabouwen, de maanden dat je anders al van start was en vooral het klantenbestand is een goede reden om voor een flink bedrag voor de overname te kiezen.
Van 550 miljoen kun je 19 jaar lang 160 werknemers elk €180.000/j geven.
Zou dr echt zoveel werk inzitten om het na te bouwen?
Nabouwen zal wel lukken, maar heb je dan ook de huidige afnemers als klant?
Toch werkt dat zo niet. Voor de market cap van Facebook kun je elke werknemer elk jaar een miljoen dollar betalen. Toch is het veel goedkoper om Facebook, Instagram, en de andere diensten na te bouwen. Verder denk jij aan loonkosten van €180.000 per jaar. Een bedrijf heeft nogal wat andere kosten. Maar dit daargelaten gaan er ook nog allerlei kosten, premies en belastingen vanaf. Je zult dan op een heel ander bedrag qua salaris terechtkomen. :)
Gevoelsmatig vond ik het ook wel veel, maar als het een zeer winstgevende toko is....

[Reactie gewijzigd door knights16 op 5 augustus 2021 18:55]

Hoe werkt dit eigenlijk? Waar gaat het bedrag van 550 miljoen heen, wie ontvangt dit? Krijgen de medewerkers ook wat tijdens een overname?
dat gaat naar de eigenaren / aandeelhouders.
Hopelijk geeft dit een boost voor de verkoop naar de rest van Europa en verbeterd daarmee de software in andere landen. Met het OV Europa door is en blijft puzzelen.
Europa is al redelijk voorzien. Dit artikel vermeld niet dat SNCF (heel Frankrijk met TGV, TER, Intercites, etc) ook klant is, net als SJ in Zweden en heel de UK.

Er zijn nog een aantal grote vervoerders in Europa en vele(re) kleinere als klant te winnen. Als je verder wilt groeien dan moet je op een gegeven moment buiten Europa gaan kijken, wat erg lastig is als klein bedrijf.

Het probleem met het OV door Europa ligt niet (altijd) aan de software maar aan onderlinge afspraken, fragmentatie en dienstregelingen. De commercie dus.
Ik zou het wel erg fijn vinden als in ieder geval door de hele Europese Unie een standaard is rondom het openbaar vervoer. Hoe fijn zou dat zijn als je met hetzelfde OV pasje dat je hier gebruikt kan reizen in het buitenland. Scheelt weer het "uitzoeken" van hoe het in het buitenland te werk gaat.
Dat zou zeker mooi zijn, maar zou alleen werken als landen niet met zitplaats reserveringen zou werken. Dat is bijna de norm (zeker voor lange afstanden treinen en bussen), in Nederland (als uitzondering) heb je dat niet (behalve de internationale treinen). En zolang je moet reserveren zal je toch ergens iets moeten boeken.

Gelukkig zijn er initiatieven om dat te standaardiseren (OJP voor journey planners, OSDM voor tarieven en reserveren) wat de integraties een stuk makkelijk moeten maken. En dan moeten de partijen er onderling commercieel uitkomen. Zo'n beetje elke vervoerder heeft zijn eigen "territorium" met eigen belangen, imo gaat het daar mis. Je zou moeten kijken vanuit de passagier ipv elke vervoerder naar zijn stuk.

Wie weet hoe het de komende jaren ontwikkeld.
Jammer, wéér een Nederlands product verkocht aan het buitenland.
Siemens is wel een competent bedrijf daarentegen, ik zou zeggen: toch wel goed nieuws en het blijft binnen Europa wat veel belangrijker is dan binnen Nederland blijven vanwege economisch blok etc.
Ik weet niet wat jouw ervaringen zijn met IT projecten bij Siemens, maar daar zijn ze absoluut niet competent in. Ik heb flink wat 'samenwerking' met Siemens gehad en hun technisch personeel op het gebied van servers, netwerken en hun eigen producten (bijvoorbeeld alarmsystemen en deurcontrollers) is om van te huilen. Ze lopen zwaar achter op hun competitie in termen van features maar vragen nog steeds doorgaans de hoofdprijs voor lugubere kwaliteit met matige support at best.

Ergens zal het voor Siemens wel goed zijn om de ervaring van de Sqills engineers te krijgen, want op het gebied van SaaS zijn ze met hun meeste producten nog niet eens begonnen. Wij wouden een tijdje geleden een SaaS oplossing bij ze afnemen, maar hebben het uiteindelijk maar afgeblazen. Initieel deden ze alsof ze er ervaring mee hadden, maar uiteindelijk schemerde het steeds meer door dat wij een soort pilot project voor hen waren om hun eerste SaaS dienst op te bouwen.

[Reactie gewijzigd door geeMc op 5 augustus 2021 18:09]

ja ik ben meer bekend met siemens wegens hun hardware, een van de weinige bedrijven die dingen zoals complete infrastructuur voor waterkrachtcentrales kan afleveren etc. dat doet bijna niemand ze na zonder dat je 5 jaar daarna oppeens natte voeten hebt.

Maar in die sector zijn requirements echt bizar strict, en als je met zo'n mentaliteit de software kant opgaat kom je heel snel op achterstand te liggen: nieuwe, ongeteste/onbewezen features komen bij competitors veel sneller de software in en daar zijn veel mensen vaak erg blij mee, tot het een keer foutgaat natuurlijk maar die kans zal altijd in een klein hoekje zitten. Bij Siemens verwacht ik dat ze meer proven willen programmeren, de software kan wel veel crashen bijvoorbeeld, en iedere feature implementeren duurt waarschijnlijk gewoon minstens 3 maanden, maar de veiligheid / continuïteit is dan wel gegarandeerd. (dit is zomaar een aanname natuurlijk, maar ik verwacht het wel voor een bedrijf op dit gebied)
Precies dezelfde ervaring. De producten zijn vaak lastig om mee te werken. Maar ik ben al op verschillende plekken hardware van siemens tegen gekomen die al meer dan 40 jaar werkt zonder fouten. Ik heb ook nog nooit geweten dat een siemens PLC stuk ging. Daarbij vind ik het ergens ook wel aangenaam dat ze pas om de 10 à 15 jaar hun software volledig overhoop halen.
Voor SCADA-systemen heb ik bijvoorbeeld met Ignition gewerkt. Gemakkelijk om mee te werken en vol met de nieuwste features. Na een jaar loopt het systeem om onverklaarbare redenen vast. Dit gaat dan echt om een kritisch systeem. Je kan meteen de support uit amerika krijgen maar die zitten ook met de handen in het haar.. Doe voor mij maar siemens, de prijs is het in mijn ogen waard. Ik hoef niet de nieuwste features en snelle support maar gewoon dat de productie draait.
En dat is meteen de grootste nachtmerrie bij de SCADA-systemen van Siemens (WinCC), de software is ontwikkeld voor een (security) standaard van 20 jaar oud. Het is cryptoware heaven en hoewel ik geen SCADA expert ben heb ik toch al mijn OMGWTFBBQ-momentjes gehad bij hun software.

Twee jaar terug kreeg ik van siemens engineers de opmerking dat we geen snapshotting mochten gebruiken voor het nemen van backups en verwezen toen naar een advies van Microsoft voor MSSQL 2005!

Andere security nachtmerries die ik al gezien heb:
- De software draait enkel onder een interactieve sessie
- CLR moet enabled zijn op SQL
- Alles draait als Administrator en sysadmin (uiteraard)
- SQL Always On is niet supported (want fuck High Availability)
- Draait enkel met Internet Explorer, because ActiveX requirement

En dan heb ik het nog niet gehad over hoe de software werkt en ik weet niet of dit standaard is (nogmaals, geen expert), maar bij één installatie zag ik dat de data voor een maand steeds in een aparte database werd bijgehouden. M.a.w elke maand maakte de software een nieuwe database aan om daar zijn logging in te doen en de oude werd offline gezet. Op de vraag waarom, kreeg ik het antwoord "performance".

En ik snap het ergens wel, in het jaar 2000 was dat vermoedelijk het meest vooruitstrevende en meest performante SCADA-systeem in de wereld, maar de wereld en zeker die van IT staat niet stil. Iets wat ze maar al te goed beseffen, want elke concurrent die een bedreiging vormt voor hun softwarepakket, word gewoon opgekocht.

Oja, ik denk dat WinCC ook nog de laatste software is ter wereld die zijn licenties elk jaar op een CD-ROM opstuurt (of is het tegenwoordig een USB stick) per post. We mogen al blij zijn dat het geen floppydisk is.

[Reactie gewijzigd door IStealYourGun op 5 augustus 2021 21:13]

Daar heb je wel een punt. Langs de andere kant wordt een SCADA na oplevering normaal gezien niet meer geupdate. Niemand riskeert het om opnieuw bugs te introduceren en productie in gevaar te brengen. Normaal gezien timmer je deze omgevingen volledig dicht.
De USB-sticks hoeven ondertussen ook niet meer gelukkig. Maar de systemen zijn er nog. Dit jaar nog het halve land kunnen doorrijden omdat een technieker een USB-stick had zien zitten. Die kon hij wel gebruiken :')
Het opkopen van andere is ook wel een dingetje (+ eigen ontwikkelingen). Ondertussen zijn er 5 of meer pakketten die WinCC noemen maar eigenlijk bijna compleet verschillende pakketen zijn. En dan hebben we het nog niet over pakketten voor specifieke toepassingen zoals gebouwen, treinen of energiecentrales. Ik werk vooral met WinCC OA wat origineel een pakket voor linux was en ze dan windows control center hebben genoemd :p Daar is zit geen sql server in, dus die nachtmerries heb ik gelukkig nog niet gehad.
Uit nieuwsgierigheid: heb je andere scada-systemen gezien waarmee je betere ervaringen hebt?
Hahahaha, sorry had even een flashback. Zelfde ervaring.
Beste klant, zou je een Windows Server 2008R2 kunnen opzetten aub.
Dat was toen in het jaar 2019 ...

Stabiel en top zolang er geen aanpassingen nodig zijn, want doen moeten ze de gepensioneerden opbellen want de rest weet het niet.

Koppelen aan internet....think twice. Industry 0,1 of zoiets.

volledig offtopic - zwak moment
Precies dit. Siemens is retegoed in PLC/SCADA. Hebben al tig jaar een vijver van top engineers waar bijna niemand uit vertrekt vanwege zeer goede arbeidsvoorwaarden.
"Kantoorautomatisering" snappen ze niet bij Siemens en gaat het ook niet worden.
Kantoorautomatisering is een andere tak van Siemens en dat praat niet met de S7 PLC lijn.
Kantoorautomatisering is denk ik ooit via Nixdorf binnengekomen en via Fujitsu weer buitengesmeten. Of was dat alleen de hardware?
Ze hebben tientallen duizenden producten in honderden categorieën in tientallen vormen, soorten en modellen. Zijn met meer dan een aantal productcategorieen marktleider, zijn door BCG recent als meest innovatieve club van Europa verkozen en investeren miljarden in R&D.

Sorry als ik je anekdotische bewijsvoering niet helemaal op hetzelfde niveau acht, doch hoeft jouw ervaring niet onwaar te zijn.
Vandaar dat ik ook alleen over hun IT dienstverlening praat. Zoals ook gezegd in mijn vorige comment, Siemens doet een hoop (lees: het merendeel) wél goed.
Siemens bestaat uit heel veel (overgenomen) bedrijfstakken. Sommige doen het beter, sommige doen het slechter.
Liever siemens dan honeywell.naar bedrijf
Hm, heb net een nieuwe keuken besteld met Siemens apparatuur. Ga ik met de software op de apparaten en de toegankelijkheid via Wifi gedoe krijgen?
Nee nee, ik denk dat je me verkeerd begrijpt. Consumentenproducten van Siemens is weinig mis mee (al ik thuis wat Siemens producten met wifi heb en gebruiksgemak niet je-van-het is, maar dat terzijde). Ik heb het specifiek over IT dienstverlening van zakelijke (kantoorautomatiserings-)producten als CCTV en deurcontrollers die doorgaans binnen kantoren worden gebruikt.
Ah oke helder! Bedankt voor je reactie.
Zou je dan willen dat hij geen commentaar achter gelaten had?
Ik geef dan ook expliciet aan dat ik ervaring heb met hun IT dienstverlening. Nooit heb ik iets beweerd over de rest van de organisatie. Siemens doet een hoop wel goed, maar mijn ervaringen op het gebied van IT zijn zeer teleurstellend. Ik geef ook aan dat 'het ergens wel goed zal zijn voor siemens'. Als ze ervaring zouden hebben met SaaS oplossingen elders in het bedrijf hoeft het wiel toch niet opnieuw uitgevonden te worden? Als een nieuwe afdeling in een bedrijf ervaring op moet doen met iets waarmee een andere afdeling ervaring heeft, mag je er best vanuit gaan dat er vanuit management nagedacht wordt over het overbrengen van kennis vanuit eerdere projecten.
Daar heb je gelijk in, het is inderdaad beter dan dat het verkocht is aan een Aziatisch bedrijf.
Nou het zijn volgens mij meer de Amerikaanse bedrijven/fondsen die bijna alles wat succesvol kan worden opkopen. Chinezen doen ook aardig mee, maar die zitten meer op hele havens en gebieden die ze opkopen voor de de nieuwe "silk route".

Wel fijn voor de aandeelhouders natuurlijk en hopelijk ook voor personeel zodat ze hiermee verder kunnen doorgroeien. Vindt t verder ook wel een beetje jammer dat het veel bedrijven alleen een "Nederlands tintje" hebben omdat ze ooit hier zijn opgericht of hier een HQ hebben, maar verder niet echt meer Nederlands zijn.
China zou geweigerd moeten worden dingen te kopen in EU.
Andersom mag het al helemaal niet.
Amerikanen hebben een bedrijfscultuur die niet altijd goed aansluit bij de onze. Duitsers trouwens ook, maar misschien toch iets beter te overbruggen. Meestal is het het verstandigst om de bedrijfscultuur van het overgenomen bedrijf te laten zoals hij is (never change a winning team).
Andersom gebeurt het ook vaak genoeg maar dat horen we minder vaak.
Het zou pas echt jammer zijn als het verkocht werd aan een investeringsfonds dat maar een doel heeft herstructureren, leeg roven en binnen een paar jaar met winst verkopen.
Nederland is dan ook een export land en verdient dus aan producten verkopen aan het buitenland.
Ook dat maar de grote knikkers worden verdiend in de transito sector. Dus doorvoeren vanaf Rotterdam/Schiphol naar het buitenland.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Nintendo Switch (OLED model) Apple iPhone 13 LG G1 Google Pixel 6 Call of Duty: Vanguard Samsung Galaxy S21 5G Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True