Cookies op Tweakers

Tweakers is onderdeel van DPG Media en maakt gebruik van cookies, JavaScript en vergelijkbare technologie om je onder andere een optimale gebruikerservaring te bieden. Ook kan Tweakers hierdoor het gedrag van bezoekers vastleggen en analyseren. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Cookies accepteren' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt? Bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

FIA presenteert richtlijnen voor elektrische GT-raceklasse met snellaadpitstops

FIA, de internationale federatie van diverse motorsporten, kondigt richtlijnen aan voor een elektrische GT-klasse. Fabrikanten kunnen daarbij gebruikmaken van accu's die snelladen met 700kW ondersteunen, wat bijladen in enkele minuten mogelijk moet maken.

Auto's in de elektrische GT-klasse moeten gebaseerd zijn op productiemodellen en ook de conversie van GT3-modellen is mogelijk, schrijft de FIA. Deelnemende partijen mogen hun eigen accu's en elektrische aandrijflijn maken, maar ze moeten allemaal gebruikmaken van dezelfde accucellen. Het gaat om accutechniek van Saft, een bedrijfsonderdeel van Total, dat li-ioncellen maakt die snelladen met 700kW ondersteunen. Het laadvermogen is twee keer zo hoog dan wat nu mogelijk is met de nieuwste elektrische auto's voor de openbare weg; die gaan tot 350kW.

De accu mag een capaciteit van maximaal 87kWh hebben en het vermogen van de elektromotoren is maximaal 430kW. Fabrikanten mogen kiezen uit achterwiel- of vierwielaandrijving. Volgens de FIA maakt de gebruikte accutechniek het mogelijk om races te organiseren op volwaardige circuits waarbij de auto's pitstops maken van 'enkele minuten' om daarin de accu tot 60 procent te laden. Afhankelijk van het circuit zal daarvoor een permanente of tijdelijke laadinfrastructuur worden aangelegd.

Afhankelijk van het model is het minimumgewicht van de elektrische GT-racebolides 1490 tot 1530kg. Dat is hoger dan het minimumgewicht van de GT3-klasse, dat ligt tussen 1200 en 1300kg. Volgens de FIA zorgt het hogere gewicht ervoor dat er minder gekozen hoeft te worden voor dure materialen.

Races met de elektrische GT-auto's zullen afgelegd worden op permanente circuits en races zullen wat de lengte betreft vergelijkbaar zijn met GT3-races. De elektrische varianten accelereren sneller en zullen snellere kwalificatietijden neerzetten, stelt de FIA. De verwachting is dat de auto's in 2,4 seconden van 0 naar 100km/u sprinten en een topsnelheid van 300km/u halen.

Volgens de FIA stimuleren de regels van de elektrische GT-klasse autofabrikanten om nieuwe technieken te ontwikkelen die ook relevant zijn voor high-performance productieauto's. De organisatie verwacht dat zowel fabrikanten die gespecialiseerd zijn in elektrische voertuigen, als traditionele automerken die al aanwezig zijn in de GT3, zullen deelnemen aan de nieuwe klasse.

De elektrische GT-klasse zal naast de GT3-klasse opgezet worden. Een wereldwijde competitie voor de elektrische GT-auto's zal 'te zijner tijd' worden aangekondigd, aldus de FIA. Volgens de organisatie zijn er veel fabrikanten die interesse hebben om mee te doen.

Bij de Formule E wordt ook nagedacht over pitstops om bij te laden. In het verleden werd daar nog gewerkt met autowissels. Volgens The Race wordt er gesproken over pitstops van 30 seconden om te snelladen met vermogens van 600 tot 800kW. Dat zou vanaf het 2022-seizoen ingevoerd worden.

FIA presenteert elektrische GT-klasse

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Door Julian Huijbregts

Nieuwsredacteur

21-04-2021 • 13:16

128 Linkedin

Reacties (128)

Wijzig sortering
Een minutenlange pitstop? :') :') :')
Waarom niet snel accu's verwisselen? Volgens mij bestaat er al een automatisch accu/battery wissel machine. Het is nu nog traag, 3 minuten denk ik, maar volgens mij kunnen ze het wel nog sneller maken.
Inderdaad dat lijkt mij ook veel makkelijker. Het heeft misschien ook te maken met innovatie voor normale elektrische auto's. Een extra accu meenemen in een auto wanneer je naar Frankrijk gaat kan niet echt en daarom zou snellere laad techniek wel helpen bij normale auto's
Zat ik ook aan te denken. Echter, het moeten productie-auto's zijn...
Gebaseerd op productie auto's.
Dat beperkt alleen, net als op de openbare weg, de mogelijkheden om de case van de batterij als carrosserie deel te gebruiken. Hiermee wordt de auto zwaarder en complexer. Nog even los van dat het niet de ontwikkeling voor de gemiddelde automobilist verder helpt gezien accuwisselstations aan alle kanten veel duurder zijn dan snelladen. De ontwikkelingen in snelladen zijn veel interessanter.
Prima toch? Vroeger duurde een pitstop in de F1 ook minuten. Dat hebben ze weten te optimaliseren.

Het idee achter deze snellaad technieken is om deze technologie uiteindelijk ook beschikbaar te maken voor de normale voertuigen op de weg. Lijkt me erg interessant om te zien wat voor nieuwe technieken we hier zien en wat bruikbaar is voor het dagelijkse leven.
Ja, precies. Dit is echt bijzonder langzaam, lijkt me ook echt niet heel leuk kijken.
Waarom ook niet gewoon draadloos laden door heel het circuit aanleggen?
Geeft wel een extra competitie element, ga je wachten tot hij 60% vol is of ga je eerder de pits uit met de kans dat je een keer terug moet.
Twee grote cylinder accu's aan weerszijden. Oude er uit en nieuwe er in. Tegelijk met bandenwissel. Moet met 12 man toch mogelijk zijn in 1.84 seconden..
Bij de Formule E wordt ook nagedacht over pitstops om bij te laden. Nu wordt daar nog gewerkt met autowissels.
Momenteel wordt er bij de Formule E geen gebruik gemaakt van autowissels. Ze kunnen de hele race (45 minuten +1 ronde) rijden. In de eerste (volgens mij 4 seizoenen is er wel een autowissel gedaan). Nu dus niet meer.

Verder: Vette ontwikkeling ben benieuwd!
Diezelfde Formlue E gebruikt ook nog steeds generatoren om bij te laden. Zo schoon is Formule E dus ook niet. Wat wel goed is, is dat men wel de effectiviteit van generatoren in een stroomversnelling brengt, zoals met de AquaFuel research generatoren die bij.v op glycerine basis werken.

Het issue blijft dat men in geval van Formule E neerstrijkt in stedelijke gebieden waarbij de lokale stroomvoorziening niet kan leveren wat de laad behoeften van het Formule E circus zijn. Ik denk dat het groeipijnen zijn en dat we nog mooie ontwikkelingen te zien krijgen die ook richting consumentenmarkt een betekenis hebben.
De generatoren dat word gebruikt -zoals jij zelf al aangaf- draait op Glycerine, volgens de makers van dit brandstof is de uitstoot volledig emissie vrij.

"a British company called Aquafuel Research Ltd was commissioned to build a pair of mobile generators that could be packed inside a shipping container and freighted to each race. But what makes these generators special is that they run on a fuel that is virtually emission free – glycerine."

bronnen: https://www.aquafuelresearch.com/ en https://www.fiaformulae.c...s-emission-free-charging/

[Reactie gewijzigd door patrickp0078 op 21 april 2021 13:50]

"...virtually emission free..." vertaalt als "...vrijwel emissievrij...", niet als "volledig". Uiteraard is dit een nuance verschil. Formule E is verreweg de meeste groene vorm van motorsport die er is.
Bovendien is de meest milieuvriendelijke optie voor alles en iedereen: het gewoon niet doen, maar dat wordt maar saai.

Mensen zien een racebolide op tv rondvlammen en vinden het de meest vervuilende sport op Aarde. Toch kan je de formule 1 bijvoorbeeld 10.5 jaar lang over de hele wereld laten racen, voor ze net zo vervuilend is als slechts één WK-voetbal.

Ja, als liefhebber van autosport vind ik het best jammer hoe de publieke opinie er zo naast zit qua vervuiling t.o.v. andere sporten.

[Reactie gewijzigd door Dashter op 21 april 2021 15:12]

Het WK voetbal is als evenement natuurlijk ook vele malen groter dan Formule 1. Alleen de Olympische Spelen zijn nog groter. Dus je zou het misschien niet op absoluut niveau maar per hoofd moeten bekijken. Daarnaast kijken je bronnen alleen naar CO2 uitstoot. Er is meer dan dat alleen.
By Natuurlijk. Het is ook geen nauwkeurige berekening maar een indicatie dat het beeld dat velen hebben niet perse klopt.

Ik heb weleens proberen uitvogelen om een kleine indicatie van de uitstoot per kijker in te schatten. (Da’s naar mijn mening uiteindelijk toch groep waardoor je moet delen: hoeveel mensen hebben geniet van het hele circus) Maar het is niet te doen om dubbels niet mee te tellen.
Om daar nog aan toe te voegen: je kan er een sociale kwestie van maken. Formule 1 is een individualistische elitesport, een WK voetbal wekt snel nationalistische gevoelens op. Voetbal kan overal gespeeld worden zolang er maar een bal is. Niet iedereen kan F1-coureur worden. De technologische ontwikkelingen als bijeffect van F1 zou je ook mee kunnen nemen. Wordt een flinke studie zo.

Punt blijft dat het vermaak is, en zoals je eerder aangaf, het beste is om helemaal niks te doen. Maarja. Mensen kunnen niet goed stilzitten.
Formule 1 is een individualistische elitesport
Ook weer daar: Ik begrijp waarom dat zo kan overkomen op tv. Maar autosport is alles behalve een individualistische sport.

De coureur die je de auto over de witte lijn ziet loodsen is maar 1 radar in het gigantische team dat de auto en strategie zo ontwerpt dat de auto aan die lijn geraakt.

Ik begrijp heus wel dat voetbal in Belgie/Nederland een grotere directe impact op de samenleving heeft dan motorsport, volledig akkoord :)

[Reactie gewijzigd door Dashter op 21 april 2021 17:13]

Ik begrijp niet waarom ik zo in de min wordt gezet, maar goed. Ik zal het proberen te verduidelijken:

Als je als kind kijkt naar zowel voetbal als autoracen (laten we het team van Max als voorbeeld nemen, of Lando ofzo) dan kijk je naar de coureur en de voetballer, en niet naar de derde monteur, degene die de kalkstrepen zet, die het asfalt legt, de fysiotherapeut of degene aan de pitmuur (die het weer van het HQ doorkrijgt) die de weersverwachting terugkoppelt aan de coureur.

Maar om als kind coureur te worden vergt heel wat meer stappen en geld dan om als kind bij een voetbalclub te gaan, dat is wat ik bedoelde met mijn uitspraak over individualisme en elite.

[Reactie gewijzigd door rubenkemp op 22 april 2021 11:53]

euh maar de F1 & FE daragen daarentegen ook veel meer toe aan de samenleving tov voetbal dat enkel wat amusement geeft en hooligans.
F1&FE leveren daarentegen betere autos en technieken waar uiteindelijk iedereen gebruik van kan maken.
dat moet je dan ook mee rekenen.
Ferme berekening.
En vergeet niet dat de sport enorm aan het vernieuwen is om de uitstoot te verminderen, denk bijvoorbeeld aan:
  • Minder TV personeel ter plekke. Dit is mede door Corona.
  • Minder grote motorhomes
  • Zuinigere motoren
  • In de toekomst betere benzines
daar komt bij de de auto ZELF laten rond rijden is peanuts...
Wat doet dat nu (kwa uitstoot)

het verhaal er omheen (of dat nu F1 is of FE) dat kost zo veel meer...

Zelfs zoals nu zonder toeschouwers is gewoon het transport en alle dingen rondom het team zo veel meer vervuilend dan puur de wagens laten rijden..
Mogelijk inmiddels wel door Extreme E voorbij gegaan, maar dat moet zich nog bewijzen als competitie.
Klopt, en het is inderdaad "virtually" emmission free, zoals @pepsiblik ook aangeeft.
Volgens henzelf zou dit de verhouding moeten zijn met bijv. diesel: [plaatje]
Nog steeds wel wat NOx uitstoot, maar wel echt veel minder dan reguliere dieselgeneratoren.
Dat is op zichzelf een hoopvolle ontwikkeling voor alle toepassingen met dieselgeneratoren, denk aan bijv. evenementen en festivals als deze ooit weer van start mogen, bouwplaatsen, failover systemen van datacenters, etc.

[Reactie gewijzigd door Venator op 21 april 2021 14:36]

Helaas wordt er in de tabel geen uitspraak gedaan over de CO2 uitstoot.

Glycerine is uiteindelijk een alcohol, dus koolstof, dus CO2. Ik vind het label "nagenoeg emissie-vrij" dan niet toepasselijk.

Dat het beter is dan diesel geloof ik, maar onder de lijn is het principe nog steeds hetzelfde.
Verbrand stof -> Energie + Uitstoot -> Beweging
Alleen consumeer je bij de creatie van Glycerine juist CO2. Dus het is neutraal.
Tja dat is dan net hoe je je tuintje afbakent. Olie zijn oude bomen dus bij de creatie van olie is CO2 opgenomen.
Elke kringloop is per definitie neutraal.

Om die glicerine te maken is energie nodig. Als je nu zegt dat dat met zon, wind of kernkracht gewonnen is dan heb je een argument, maar dat geldt dan ook voor andere synthetische brandstoffen.
diesel motor op glycerin... zolang de glycerin van herbruikbare bron is (blijkbaar een bijproduct van het maken van biodiesel), is het "virtually" emissievrij.

Lijkt me een oplossing om afval te verbranden... maar dan mooi groen ingepakt :D
Dan is LPG ook "virtually" emissievrij.
glycerin C3H8O3 en propaan C3H8

LPG was een afval product van de olie raffinaderijen. Het werd afgevakkeld.
Volgens de gemeente amsterdam is energie winning uit afval verbranding emissievrij omdat het anders ook verbrand zou worden maar dan zonder energie er uit te winnen. Dan dan is het LPG het ook.

Allemaal politieke kletspraat.
zoals diesel ooit afvalproduct van benzine maken...
Volgens mij is het al zo ongeveer van het allereerste begin dat raffinaderijen olie opdelen in benzine, kerosine, diesel en stookolie.
En de diesel werd dan niet afgevakkeld, zoals bij LPG, maar nuttig ingezet als brandstof. Wellicht nog vermengd in de stookolie, maar het werd altijd al als brandstof gebruikt en niet weg gegooid.
correctie dan: bijproduct.

van die glycerin geraken ze nu ook al af, maar 't is mooier om het als "groene" brandstof te verkopen. Ze hadden even goed... bio-diesel kunnen gebruiken voor die generatoren.

Biogas had wss echt groener geweest :D
Bouw die generatoren dan gewoon lekker in die karretjes. Dan heb je al dat lithium ook niet nodig.
Als daar ruimte voor was, hadden ze dat ongetwijfeld allang gedaan.
Gezien maar een minimaal deel van de totale energie (niet enkel stroom) vraag duurzaam is zal rondjes rijden voor vermaak nooit duurzaam worden. Tenslotte kan die duurzaam opgewekte energie niet elders ingezet worden.

De ontwikkelingen die eruit volgen kunnen echter wel opgeschaald worden om de techniek versneld vooruit te krijgen. Het vermaak van racen bekostigd hiermee bij tot versnelling van de transitie.
Welke andere energie wordt dan nog gebruikt (naast de elektriciteit voor het rondjes rijden)? Tijdens fabrikage? Of het vervoer van materiaal en mensen naar het circuit?
Want die onderdelen worden ook langzaam duurzamer.

En dat de duurzaam opgewekte energie niet elders kan worden ingezet is de aloude discussie over zinvol/niet zinvol gebruik van energie. Heel snel rondjes rijden is altijd zinvol volgens minstens een deel van de mensheid. Dat er veel verspild wordt of dat het niet duurzaam opgewekt is, dat kunnen we nog enigszins objectief vaststellen (bij verspilling is dat al best moeilijk).
Ik doelde meer op de totale energie vraag van de mensheid en niet enkel voor het racen. Ik ben voor deze ontwikkeling, maar het argument dat de energie voor de betreffende auto's niet duurzaam is geen hout snijden. De duurzame energie kunnen we het beste inzetten waar het makkelijkste is en niet op een specifiek doel zodat we kunnen zeggen dat enkel dat onderdeel duurzaam is. Idem met huizen, treinen en datacenters die "100%" duurzame stroom gebruiken, dan nog liever "certificaat stroom".
heel snel rondjes rijden, niet met als doel om meetgegevens te verkrijgen ter bevordering van bijvoorbeeld productverbetering is al snel verspillend en dus niet zinvol.

De mensen die daar met zijn allen naar komen kijken hadden wellicht ook gewoon naar het wereldkampioenschappen natuurwater-zwemmen kunnen kijken dat verbruikt al snel een boel minder energie. en eerlijk is eerlijk als het niet savonds na donker gebeurt zal zelfs voetbal energiezuiniger zijn.

Dat er altijd een 'grote' groep mensen is/blijft die alleen maar aan het eigen vermaak kan denken en zelfs niet bereid is om 'kleinere' concessies te doen, zou niemand moeten verbazen. maar als je deze docu bekijkt vraag je je toch wel af hoe mis die mensen het hebben.
Als ik het goed heb begrepen stapt de Formule E vanaf het komende seizoen over op de generator die ze gebruiken bij de Extreme E (geproduceerd door AFC Energy: https://www.afcenergy.com/extreme-e/)
Zogenaamd zero emission.
Maar dat ding heeft waterstof als brandstof. Zou die waterstof emission free opgewekt zijn? Ik denk het niet :)
Het zou voor puur de Formula E nog best wel te doen zijn om te kiezen voor waterstof die uit een elektrolyse station komt die gevoed wordt met waterkracht of windmolens of PVs. Zo'n gigantische hoeveelheid is het niet.

Voor de reguliere waterstof die je bij Shell of Linde of een gelijke toko kan kopen, dat is voor de overgrote bulk inderdaad van aardgas gemaakt. Met die kanttekening dat ze de CO2 wel opvangen en ook verkopen. Dus die komt niet direct in de atmosfeer, maar gaat eerst nog door een fles cola of spa rood heen. Of het gaat naar industriele glastuinbouw bedrijven,

Maar goed dat Formula E echt niet 100% groen is is ook een publiek geheim. De banden worden deels verwerkt in asfalt en de rest gaat ook zonder pardon de oven in. "worden gebruikt voor elektriciteitsproductie" noemen ze dat in de PR blurb.
Klopt soeppie, een aantal seizoenen geleden wisselden de coureurs inderdaad van auto tijdens de race.

Ik ben benieuwd hoe deze klasse er na een aantal jaar er uit gaat zien. Een aantal huidige formule E merken (Audi/BMW) hebben al aangekondigd om zich terug te gaan trekken. En dit terwijl de formule E nog geen 10 jaar bestaat (2014/15 1e seizoen).
Met dit vermogen snelladen en duurzaamheid zitten elkaar volgens mij wel in de weg. Het lijkt me niet de bedoeling om elke race een volledig nieuwe accu erin te zetten om maar de beste prestaties te hebben.

Verder wel een leuk autootje, die wil ik wel hebben :)
Vooral die lichtgevende laadkabel zal wel indruk maken op de buren.

[Reactie gewijzigd door Jago2 op 21 april 2021 13:30]

Dit soort competities zijn om innovatie te stimuleren. Denk je dat ze wel duurzaam bezig zijn in de huidige competities? Nee man. De technologie die hier uit voortvloeit is juist wél heel duurzaam in te zetten. Het pusht immers de limieten van de elektrische aandrijflijn en opslag.
Zo zie ik het ook, maar het is dan wel jammer dat ze dan juist hetgeen waar mogelijke ontwikkeling zit heel strak gaan inperken in regeltjes: je mag maar zoveel bijladen in die-en-die accus, die je maar zo-en-zo- mag belasten. Laat dat lekker vrij, dan stimuleer je pas echt de ontwikkeling!
Het zijn alleen bovengrenzen om te voorkomen dat je gevaarlijke situaties krijgt, anders hadden we in de F1 ondertussen ook auto's gezien die 600kmh aantikken en met zo veel G bochten nemen dat de bestuurders bijna KO gaan.
Meestal zijn reglementen zo dat je maar x keer een onderdeel mag vervangen. Maar zou een loophole kunnen zijn in het begin. Zal vanzelf worden aangepast als iedereen dit toepast.
Dat is onzin. Dan komen teams in een situatie waarin ze een kapot onderdeel niet meer mogen vervangen en kunnen ze de rest van het seizoen niet meer meedoen.

Wat er hoogstens gebeurt is dat je een straf krijgt voor iedere keer dat je iets vaker vervangt dan 'gratis' is. Maar dat wil niet zeggen dat het niet plaats zal vinden.
Idem voor de motoren in de F1 en daarom wordt het aantal motoren die gebruikt worden per seizoen beperkt. Dit kunnen ze de cellen ook voorschrijven.
Het lijkt mij goede PR voor de elektrische auto en het laden ervan. Dat het mogelijk is om zelfs een racewagen in enkele minuten te laden. Het is natuurlijk niet te vergelijken met de 'echte' wereld maar het draagt wel bij aan de beeldvorming denk ik.
Vanuit de F1 is veel techniek voorgekomen die nu in hedendaagse auto's zit.
Als ze ook gaan doen in deze klasse kan dat wel er voor zorgen dat er sprongen gemaakt worden in de electrische auto's.

Hoe gaaf zou het zijn als een elektrische auto net zo snel of mogelijk sneller geladen kan worden als je nu een 60 liter tank benzine vol gooit bij de pomp. Dan maakt de hele range die je kan halen ineens totaal niet meer uit.
60L benzine is .00 kWh aan energie.

Als je 600kWh in 5 minuten in een accu wil krijgen heb je 7,2MW (7.200kW) aan vermogen nodig.

Nu is een EV efficienter en zou je kunnen zeggen dat je zo'n 100kWh wil laden in 5 minuten.

100kWh in 5 minuten laden is een vermogen van 1200kW (1200 / 60 * 5 = 100kWh) ofwel 1.2MW. Nog steeds 4x zo veel als de 350kW wat de snelste laders nu kunnen.

Je krijgt een paar uitdadingen:

- Warmteontwikkeling (Lader, accu, kabels, stekkers)
- Piekbelasting van het energienetwerk

10, 15 of 20 minuten worden vervolgens een heel stuk realistischer.

Ik heb nu echter al 350.000km elektrisch gereden met mijn twee Model S (2013 en 2018) en durf te stellen dat het niet zo hard nodig is. Ik rijd rustig 1.000km op een dag.

Mag het laden sneller? Zeker! Maar 150kW is echt al rap. Het probleem zit hem vooral in de accu's die naar mate ze voller raken steeds minder snel geladen kunnen worden.

In 20 minuten weer een accu van 100kWh vol geladen krijgen zou echt heel erg goed zijn en je amper beperken.

[Reactie gewijzigd door Snow_King op 22 april 2021 19:30]

Er zijn van oa. FastNed best wel wat oplaadstations die een eigen accustation hebben. Dat doet voor hen 2 dingen, ze kopen de stroom in om dat accustation op te laden op het moment dat stroom goedkoop is en ze kunnen die ook terugleveren als stroom duur is. Dat helpt ook met het opvangen van de problemen die windmolens en PVs veroorzaken op het net.

Tevens kunnen dat soort oplaadstations ook makkelijker de enorme piek belasting van een 600kW lader opvangen. Als je in 6 minuten een 20-80% zou kunnen doen op een 100kWh accu, dan heb je denk ik best een praktische oplossing.

Even een 20-80 charge doen op je elektrische scooter in een minuut of twee, dan is het amper meer tijd dan dat het je kost om een scooter vol te tanken.
Met 10 plekken om auto's tegelijkertijd op te laden heb je dus een laadvermogen van 7 MW nodig, naast je reguliere benodigde stroom). Dat is dan weer hetzelfde als zeg 2 windturbines van een paar jaar geleden. Dat is allemaal prima te doen. Wel zonde als die infra de rest van het jaar niet gebruikt wordt. Dan maar nog meer elektrische klasses!
Dit zal alleen met accu's mogelijk zijn. De meeste snelladers maken hier ook al gebruik van en volgens mij heeft Volkswagen al een mobiele snellader op basis van vrachtwagen met trailer.
Deels mee eens. Het kan natuurlijk zijn dat er wat bedrijven omheen kunnen worden gebouwd die af en toe ook een piekstroom nodig hebben. Wat ik wel vind is dat zulke initiatieven ook goed zijn voor de consument. Hier wordt techniek bedacht en toegepast die later weer doorsijpelen naar consumentenvoertuigen.
De Formule E doet al een paar jaar niet meer aan autowissels, die rijden de hele race uit met 1 lading. Coureurs mogen zelf bepalen wanneer ze de motor op vol vermogen inzetten.
Pitstops van enkele minuten is voor Endurance racing trouwens niet heel gek. Die wisselen dan ook vaak meteen de coureur.
Bij Formule E is de totale weg die ze in 1 race afleggen nie zo hoog tov endurance.
Als er iedere 4 ronden een laadbeurt moet plaats vinden bij de 24H Nurburgring, wordt het druk bij de pits.
Toch is het niet ongehoord. Bij de isle of man TT moeten de motoren ook iedere twee rondes tanken en banden wisselen.

Probleem is natuurlijk wel dat het niet gaat werken als iedereen een paar minuten stil moet staan.

Voor de rest lijkt dit mij weer een serie die niet erg boeiend word.
Omdat Isle of Man om 1 absoluut belachelijk snel rondje gaat, dus je gaat minimaal benzine, maximaal op je banden, compleet andere race.
Wel goed dat er op permanente circuits gaat gereden worden, de straat circuits uit Formula E zijn echt verschrikkelijk saai en lelijk en maakt het voor mij totaal onkijkbaar.
Vind F E wel leuk, is spannend, veel crashes en veel Nederlandse en Belgische coureurs! Helaas hebben ze alle Full Races nu een geoblock op Youtube. Alleen nog maar te zien op Ziggo Sport (Racing) of Eurosport player. Dus nu kijk ik ook niet meer.
Voorheen waren races direct live op Youtube. Vorig seizoen liep het 1-2 weken achter. Nu lijkt het erop dat ze voorlopig niet op YT komen.

[Reactie gewijzigd door kr4t0s op 21 april 2021 13:40]

Zend RTL (Duitsland) het niet uit toevallig?
standaard antwoord op geoblocking: VPN-etje. Ijsland is al goed genoeg om F-E op Youtube te kijken.

Inderdaad, irritant, maar ja, TV rechten zijn dikke stapels geld
Aankomend weekend is het op een permanent circuit.
Logische stap, nu we op de weg steeds meer EV en steeds minder ICE zullen krijgen.
Snellaadstopt klinken niet aantrekkelijk voor de kijker, maar tactisch gezien was tankstops in de formule 1 ook altijd een feest. (Oke, op de keren na dat ene Jos zijn wagen in de fik wist te steken onder het tanken)

Kan zeker een interessante sport worden waarin veel kan worden ontwikkeld voor de toekomst, de ICE is inmiddels dus ontwikkeling wel op het eindpunt gekomen.
De ICE is nog helemaal niet uitontwikkeld. Zie bv de recente innovaties van Mazda en Toyota.
Maar het is al tientallen jaren zo dat innovaties voor normale autos niet meer uit de F1 komen.

En in die zin is het ook maar zeer de vraag of Formule E innovaties voor normale EVs gaat opleveren.
Diverse merken die al lang en breed hebben aangegeven geen doorontwikkelingen meer te doen.
Vooral de Europesche en Amerikaanse merken, want die verkopen het meeste in landen waar over 10 jaar geen ICE meer verkocht mag worden.

Kennelijk hebben Mazda en Toyota een markt in landen waar milieu geen prioriteit heeft en ontwikkelen ze daarom nog even door, keuzes.
Het is meer dat die merken sowieso al vreselijk achter liepen op alle vlakken. Vandaar dat ze ook de boel moesten belazeren om aan uitstoot normen te voldoen.
Die recente innovaties van Mazda en Toyota is niet iets dat je even in een paar jaartjes bereikt. Daar zit een veel langere periode van research aan vooraf.
Volgens mij is er toch al sinds het seizoen 2018/2019 geen enkele car swap meer geweest in de Formule e

https://www.fiaformulae.c...ducing-the-final-car-swap
Met langere pitstops kun je natuurlijk ook wat meer tweaken aan een auto. Dit zou wel eens tot interessantere races kunnen leiden.
Als je bij moet laden in de pitstop kan je ook kiezen om iets zuiniger te gaan rijden en de pitstop en laadseconden zo terug te winnen.
Wordt vooral een andere 'race' dan, met rekenen en stratiegie waarbij rijders in 'eco mode' gaan rijden en anderen knallen op de sportstand. Ik zie liever inhaalacties op de baan dan strategie. We gaan het zien..
Maar door dat verschil in power (eco) heb je grotere snelheidsverschillen en dus meer inhaalacties. (zeg ik met mijn naïeve kennis over autoracen)


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPad Pro (2021) 11" Wi-Fi, 8GB ram Microsoft Xbox Series X LG CX Google Pixel 5a 5G Sony XH90 / XH92 Samsung Galaxy S21 5G Sony PlayStation 5 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2021 Hosting door True