Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Energica claimt dat komende elektrische motor actieradius van 400km biedt

De Italiaanse motorfabrikant Energica heeft tijdens de Milan Motorcycle Show nieuwe elektrische motoren geïntroduceerd die in 2020 op de markt komen. Volgens de fabrikant hebben de motoren een maximale actieradius van 400 kilometer.

De nieuwe lithium-polymer-accu's die door Energica ontwikkeld zijn, bieden 21,5kWh aan energie, waar dat voorheen 13,4 kWh betrof. Dat is een toename van ongeveer 60 procent. Daarbij zijn de nieuwe motoren vijf procent lichter in vergelijking met voorgaande modellen, schrijft Electrek. Hiermee is het bereik van de modellen verbeterd. De nieuwe Eva Ribelle, Eva Ego+ en Eva EsseEsse9+ moeten bij gebruik 'in steden' een actieradius van maximaal 400 kilometer bieden. Op de snelweg is dit bereik 180 kilometer, terwijl de accu het tijdens een 'mixed' rit gemiddeld 230 kilometer moet uithouden. De fabrikant verduidelijkt niet op basis van welke methode de claims tot stand zijn gekomen.

Het nieuwe model, de Eva Ribelle, heeft een topsnelheid van ongeveer 200 kilometer per uur en een vermogen van 107kW, wat neerkomt op ongeveer 143pk. De Eva Ego+ heeft een topsnelheid van 240 kilometer per uur, en biedt eveneens een vermogen van 107kW en 215Nm aan koppel. De topsnelheid van de Eva EsseEsse9+ ligt op 200 kilometer per uur. Dit model biedt 200Nm aan torque, en een vermogen van 80kW, ofwel 107pk.

Alle drie de modellen ondersteunen level 3-snelladers, waarmee een lege accu in 42 minuten naar 80 procent opgeladen kan worden. Een accu volledig laden moet ongeveer een uur duren. Alle drie de motoren worden geleverd met tft-touchscreens, cruise- en traction control, en parkeerassistentie. Keyless ignition is beschikbaar als een optionele toevoeging.

Huidige elektrische motoren hebben doorgaans als nadeel dat de actieradius relatief beperkt is. De Zero SR heeft een maximale actieradius van 360 kilometer, en is daarmee een uitschieter op het gebied van bereik. De Evoke Urban uit 2016 had een maximaal bereik van 160 kilometer. Tweakers publiceerde onlangs een uitgebreid achtergrondartikel over elektrische motoren.

De Energica Eva Ribelle

Door Daan van Monsjou

Stagiair nieuwsredactie

05-11-2019 • 16:52

130 Linkedin Google+

Reacties (130)

Wijzig sortering
Ik woon in Azie en wacht al jaren zeer ongeduldig op elektrische scooters die de huidige 100-150 cc modellen van de grote merken (Honda, Yamaha) vervangen. Zo'n grote motor is leuk maar meer voor de liefhebber. Voor vervoer in de wijde omgeving is een scooter om allerlei redenen vele malen handiger en anders pak ik liever de auto. Er rijden op dit continent alleen waarschijnlijk 1 tot 2 miljard scooters rond. Ik begrijp werkelijk niet waarom de fabrikanten deze enorme markt laten liggen.
Omdat men in Azië niet echt milieubewust is, de elektrische infrastructuur erbarmelijk is, de benzine spotgoedkoop en natuurlijk, makkelijk onderhoud...

[Reactie gewijzigd door OxWax op 5 november 2019 17:29]

In delen van China rijden alleen maar elektrische scooters en brommers, bezine is daar verboden. Sowieso weet ik het van Shanghai en omliggende regio. Gebied met meer dan 100 miljoen inwoners waarvan veel met zulk vervoer. China loopt op dit front ver voor op het Westen.
Zelfde in Beijing; vrijwel alles wat daar op 2 wielen rond rijdt is elektrisch.

Ook in steden in toch wel een soort van 3e wereldland als Bangladesh geweest waar naast fietskarren alleen maar elektrisch tuk-tuk’s* rijden, gewoon omdat iets anders niet mag.
Het kan dus wel.

*heet een voertuig dat dat geluid niet meer maakt nog steeds een tuk-tuk? 😉
Laten we het een bzzt-bzzt noemen :+
...en natuurlijk, makkelijk onderhoud...
Een elektromotor is onderhoudsvrij, dus het onderhoud van een elektrische motor/scooter/brommer is eenvoudiger. Zelfde verhaal bij auto's. De onderhoudsbedrijven maken zich al zorgen over toekomstig omzetverlies.
Chongqing en Hainan praktisch alle scooters elektrisch en zelfs Chinese elektrische auto’s waar ik toch wel van onder de indruk van ben . Kostprijs volgens mijn zwager 20000 euro plus minus
Klopt, klopt niet (helemaal) en ja klopt. AC's draaien hier overtoeren dus een brommertje laden kan er dan ook wel bij. En als China het kan...
AC's draaien hier overtoeren dus een brommertje laden kan er dan ook wel bij.
Waar sluit je die op aan?
Op dezelfde stroom waar die AC op draait lijkt me?
Zoals wij hier een fietsenstalling hebben zie je daar scooter stallingen met duizende aansluitpunten. Stekker erin, 10 rmb aan de guard geven en je vertrekt weer met volle accu.
Markt, wil zeggen: "potentieel potje geld te verdienen". Dat is er daar nog niet echt voor "iedereen".
Net zoals niet iedere nederlandse automobilist 35000 euro heeft liggen om een electrische auto te kopen.;)
Er rijden hier anders genoeg gloednieuwe scooters rond van een paar duizend euro per stuk. Al dan niet op de pof gekocht. Aziaten zijn rijker dan je misschien denkt. 10% van de scooters zijn zelfs extra luxe modellen waar ik niet eens het geld voor opzij wil leggen. 10% van een gigantische markt is nog steeds een gigantische markt.
Er rijden hier anders genoeg gloednieuwe scooters rond van een paar duizend euro per stuk. Al dan niet op de pof gekocht.
Zet de nieuwe elektrische scooters af tegen de bestaande (gigantische!) markt. Besef ook dat niet iedereen in Azië toegang heeft tot een oplaadlocatie. Veel mensen in steden (waar deze scooters het handigst zijn) wonen in hoogbouw. Je gaat niet een elektrische scooter meenemen naar huis om thuis op te laden, tenzij het een elektrische step is.

Voor die laatste categorie (persoonlijk vervoer met een actieradius van 30-60 km dat je overal heen mee kan nemen) zie ik eigenlijk meer markt.
Zet de nieuwe elektrische scooters af tegen de bestaande (gigantische!) markt.
Tja als Tesla/Musk ook zo gedacht had dan reden er nog steeds geen elektrische auto's rond in het westen. Het gaat er natuurlijk juist om dat je als nieuwkomer een deel van de markt probeert te pakken en als die markt zo enorm is dan hoef je maar een relatief heel klein deel te hebben om succesvol te zijn.
Besef ook dat niet iedereen in Azië toegang heeft tot een oplaadlocatie.
Mijn 'besef' is na 15 jaar Azie toch heel anders dan jouw beeld. ;) Azie is meer dan alleen maar steden. Bovendien heb je in steden zoals Bangkok en Jakarta ook nog zeer veel laagbouw. Bovendien hebben veel appartementencomplexen beneden in de parkeergarage (doorgaans op de begane grond, tussen de steunpilaren van het gebouw) ook gewoon stroomvoorziening dus daar kan wel iets op bedacht worden. Maar waar ik en de meeste andere mensen wonen, is overwegend laagbouw en zo leeft toch nog steeds het overgrote deel van de Aziaten.

Lokale initiatieven zoals Gogoro in Taiwan bewijzen dat het heel goed kan werken. Wat de fiets is voor de Nederlander is de brommer voor de Aziaat. Elke Aziaat heeft er 1 of 2. Arm of rijk, maakt niks uit. Maar die krijg je niet op een 30 km stepje. Aziaten moeten er met het halve gezin op uit kunnen. Of de dagelijkse boodschappen mee kunnen doen. Stepjes zijn alleen maar speelgoed hier. Het is alleen zo jammer dat een groot deel voor het continent nog voor het oprapen ligt. Ik kan misschien wel via grijze import aan een Gogoro komen maar ik loop toch liever gewoon langs een gewone dealer.

[Reactie gewijzigd door rpfs79 op 5 november 2019 20:03]

De meeste e-scooters hebben uitneembare accu’s, het lijkt me niet dat dit de grote reden is?
Waarom zou je de scooter naar huis willen meenemen ipv alleen de accu mee naar huis te nemen?
Die zijn er, maar hebben eigenlijk alleen maar nadelen tov het 'rijdend zut' wat er nu is. Aanschafprijs, opladen, onderhoud, veel van die Honda's/Yamaha's zijn zelfs met een schroevendraaier nog te onderhouden in barre omstandigheden, ook in gebieden waar benzine aanwezig is, maar amper genoeg 220v laden.
Amper genoeg 220V laden? This ain't Africa! Maar als je een serieuze vervanger voor bijv een Honda 125 CC scooter kunt aanwijzen graag! Ik heb ze nog niet gezien.
Je komt zelf met die 1-2 miljard scooters, ja, daar hoort ook gewoon de buitenwijken van India en consorten bij (daar rijden er zoooooo ziekelijk veel). Natuurlijk in Nederland niet het geval, maar daar slaan de electrische 50cc 'variant' scooters al niet aan, ik denk dat de markt van de 100-150cc motoren al een aanzienlijk stuk kleiner is dan de scooter-markt.

Maar qua scooters, ik denk dat je specifiek naar de 11kw/A1 scooters moet kijken, ik ken zelf alleen de Zero S
https://www.zeromotorcycles.com/zero-s/

Maar denk dat je met zulke termen toch wel iets kan vinden in lijn met een Honda/Yamaha 100/125cc.
Ik heb gekeken naar een elektrische scooter, maar daar heb je op dit moment weinig aan met wat er op de markt is. Ze komen vrijwel allemaal uit China en de accu's zijn bar slecht. Binnen 2 jaar is de accu op en mag je 2k neerleggen voor een nieuwe. Wil je het goed doen moet je een oude scooter kopen waarvan de accu kapot is voor iets van 600 euro. Vervolgens moet je zelf een accu gaan bouwen met goede onderdelen. Verder moet je nog de controller gaan vervangen. Gooi je er dan 2 tot 3k tegenaan heb je eindelijk een scooter waarvan de accu 8 jaar mee kan en een scooter die niet 30km/u rijd ipv 40km/u omdat de accu half leeg is. Nee, dan hou ik het voorlopig maar gewoon bij benzine.
Is Gogoro niet verkrijgbaar in Europa? Dat is Taiwanees en een aardig succes daar. Ze hebben daar overal accu swap stations maar thuis laden kan ook. Die dingen gaan als een speer.
Super soco? NIU GT?
Amper genoeg 220V laden? This ain't Africa! Maar als je een serieuze vervanger voor bijv een Honda 125 CC scooter kunt aanwijzen graag! Ik heb ze nog niet gezien.
Mijn ervaring van maanden met een motor door niet toeristische stukken van Zuid-Oost Azië rijden is dat je midden in jungledorpen nog publieke wc's tegenkomt met gratis WiFi. Stroom is echt geen issue. Wel wordt dit op dergelijk locaties soms opgewekt met diesel/benzine generatoren, waarmee het milieu-voordeel van een elektrische scooter aardig ongedaan gemaakt wordt.
Dat beperkte milieuvoordeel ben ik helemaal met je eens maar als we een keer van de fossiele brandstoffen afwillen dan moeten we volgens mij toch ook meteen naar het wagen- en brommerpark kijken. Een benzineauto zal nooit zonder CO2-uitstoot kunnen rijden. Een elektrische auto uiteindelijk wel.
Een heel park ombuigen naar elektrisch gaat decennia duren dus dat is sowieso een verhaal voor de langere termijn, ook in het westen.
Azië heeft heel dicht bevolkte gebieden en zelfs in de sloppenwijken is gewoon voor de meeste mensen stroom beschikbaar. Daar waar de potentiële kopers wonen is elektra helemaal geen probleem.
In veel steden zou een electrische motor een hele vooruitgang betekenen. Het autoverkeer zit daar grote delen van de dag gewoon verstopt en dat zorgt samen met de slecht afgestelde brommers en motoren voor serieuze smok problemen.
Net als Nederland 'potentieel' geweldig land is voor electrische auto's, blijft het aandeel nog steeds bar klein (buiten zakelijk), ik gaf slechts een voorbeeld welke redenen er zijn om electrisch te gaan. Of jij kan voor een 150-300 euro max zulke scooters daar gaan leveren (ja, gemiddelde prijs van zo'n ding in Malesie en Thailand), heb je ook nog de afschafprijs, levensduur, kwaliteit (zie gemiddeld china-scooter), onderhoud, was alles maar zo makkelijk dan reden we allemaal electrisch met zonnepanelen en geen gas meer.
De elektrische auto's zijn voor particulieren domweg nog te duur. Door die maffe subsidie via de bijtelling is het zakelijk goedkoper om een dure Tesla te rijden. Tweede hands zijn die nog steeds te duur voor de gemiddelde particulier.
Met de elektrische motor ligt het net even anders. Er zijn in Azië zat mensen die zo'n ding kunnen betalen.
Heb jij gezien wat een beetje kwaliteit scooter hier kost? Er zijn altijd zat mensen in de wereld die X of Y kunnen betalen, blijkbaar bij de betreffende bedrijven simpelweg te weinig animo om daar per direct gebruik van te maken. Anders een gat in de markt toch? :P
Even importeren dan: etergo.
Ik snap het probleem niet want er zijn al langer electrische scooters te koop?

Deze b.v. 130km/u lijkt mij voldoende en komt uit Taiwan, ik bedoel, eiland van China.

[Reactie gewijzigd door D0gtag op 5 november 2019 17:21]

Die Etergo ziet er leuk uit maar is nog niet verkrijgbaar. Geen van die scooters zijn overigens in een groot deel van Azie verkrijgbaar. Alles wat hier bij de dealers te vinden is, is viertakt. Dat rijdt overigens als een trein en bijzonder zuinig. Mijn Honda 125 CC rijdt 1 op 45. Gogoro is trouwens wel een leuke Taiwanees. Misschien probeer ik er daar een keer 1 van te importeren. Vraag is alleen of ik er een nummerbord voor kan krijgen.
Nee maar er zijn echt wel veel scooters die wel beschikbaar zijn en letterlijk uit india/china of dus taiwan komen, dat de implementatie waar jij zit langzaam is heeft waarschijnlijk met kosten te maken, benzine/2takt scooter kan gewoon veel goedkoper gemaakt worden kennelijk en niet iedereen heeft een lader.
Die Etergo dingen die ze nu van de grond proberen te krijgen zijn ook gewoon Chinese scooters, beetje zonde om die eerst een hele reis naar NL te laten maken en dan weer terug naar Azie ;)

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 5 november 2019 19:55]

Jaren terug had je Ede scooters. Tijdje op een beurs mee gereden, enorm verslavend! O+
Woon je in Japan, China, Korea of elders in Azië? En uit nieuwsgierig uit, welke taal en spreek je ze vloeiend? :P Uit nieuwsgierig uit want ik vind Azië een interessant continent.

En in Azië is het zo druk dat je het beste een scooter kan hebben? En misschien heeft het met de relatie te maken met VS vs Azië zoals China en of Huawei maar 1 tot 2 miljard scooters?? Dat is echt hartstikke veel!
Dus op circa 4,5 miljard mensen in Azië zou 25 tot 40 % over een scooter beschikken? Dat lijkt me toch echt niet te kloppen.
Batterijen zijn zwaar, moet je meer vermogen hebben om dat op snelheid te brengen -> grotere motoren.

Zolang de energie dichtheid veel lager is dan bij fossiele brandstoffen, zullen elektrische scooters een lagere range hebben vermoed ik. Mogelijk als er een goede infrastructuur en bedrijfsmodellen rond battery swapping komt dan het kans gaat maken.
Mijn Honda 125 cc scooter heeft een 5 liter tank en rijdt 1 op 45 in vrijwel alle omstandigheden. Dat is dus 225 km bereik. Ik hoef slechts eens in de 2 weken te tanken. Bijv een Gogoro uit Taiwan heeft ongeveer 100 km bereik en dan moet ik dus ongeveer elke 5 dagen laden. Ook prima. Ik heb geen last van range anxiety.

Gogoro heeft een zeer goed netwerk van battery swap stations in Taiwan en ik hoop stiekem al een paar jaar dat ze uitbreiden naar andere landen. Als je overal in een paar tellen accu's kunt wisselen dan is wat mij betreft de benzine scooter voltooid verleden tijd. Maar tot die tijd wil ik ook best thuis laden. Helaas ben ik dan alleen aangewezen op grijze import.
Ik dacht vorige keer dat ik in BKK was reclame te zien van een elektrische yamaha scooter, was rond augustus, dus het zal er wel aan zitten te komen in die regio.
Ik zie dat soort teasers al jaren maar het komt er maar niet van. Pas als ze in de winkels prijken dan geloof ik het.
Hoe verhoud de prijs van brandstof en elektrisch zich in vergelijking tot in Nederland waar er echt geld is te verdienen met Elektrisch "tanken"
Probleem is dat in NL het prijsverschil tussen een kWh uit de stekker en een kWh bij de pomp komt uit het verschil in belasting, in landen waar de belastingen op beide lager ligt, zal het voordeel daar niet vandaan komen.

In China gaat het e-scooter succes voornamelijk uit van dwang: door benzinescooters te verbieden creeer je vanzelf een markt voor elektrische. Dat is overigens prima verdedigbaar, want de luchtvervuiling is een enorm probleem.
Ik weet waardoor het verschil er in Nederland is, maar hoeveel effect een verschil heeft, heeft ook te maken met hoeveel geld iemand te besteden heeft. $2,- op een tank/lading heeft in lage lonen landen een veel grotere impact dan voor de gemiddelde Nederlandse arbeider die daar eigenlijk niet om maalt. In India kost een gallon benzine gemiddeld $4,- maar een Kwh gemiddeld $0,07, een fabrieksarbeider mag al blij zijn als die $150,- in de maand maakt. Dan is dat verschil best wel groot.
Geen flauw idee. Met het lage verbruik van een scooter is er amper winst te behalen in de portemonnee en dat is dan ook mijn doel niet. Mijn doel is rijplezier en ook om te proberen om mensen warm te krijgen voor iets nieuws. Elektrisch rijden is gewoon heel tof en dat wil ik hier ook kunnen.
In de grotere steden in China zie je alleen maar Elektrische scooters. In China moet je juist zoeken naar verbrandingsmotor scooters.. ook rijdt in China 99% van de wereldwijde floot elektrische bussen. Wij doen hier in Europa nog testjes met een elektrische bus op een enkele lijn, in China heb je steden die compleet voorzien zijn met elektrische bussen.

Plekken als Vietnam en Indonesië kan het net al die elektrische voertuigen niet aan. Daar klopt nog met enige regelmaat de stroom eruit.
Azië is gróóóóót. Doe eens specifieker wezen.
In oost-Aziatische landen kan je het volgende vinden:

India o.a.:
https://www.zigwheels.com/newbikes/electric-bikes

Vietnam:
https://www.vinfast.vn/en/

Indonesië:
https://www.gesits.co.id/

Ga niet de lijst met Chinese fabrikanten opnoemen, dan ben ik vanavond nog bezig.
Eh, er zijn juist ontzettend veel Aziatische e-scooters? NIU, vMoto, etc. E-motorfietsen (dus zonder treeplank, grote wielen etc) in de 50/125cc klasse zijn wel zeldzamer.

[Reactie gewijzigd door Dreamvoid op 5 november 2019 19:19]

Zoek eens op Etergo, een Nederlandse Start-up (volgens mij van TU Delft, ex-nuna teamleden etc) op het gebied van elektrische scooters.
Dan is er de vraag hoe ver je komt met een ICE aangedreven motorbike op 1 tank benzine met "sportief" rijgedrag. Als je in dezelfde gewichtsklasse blijft met de elektrisch aangedreven motorbike.

Niet bedoeld als trol, gewoon een vraag.
Klinkt heel flauw, ik weet het, maar is erg afhankelijk van de motorinhoud, tankinhoud, rijgedrag, luchtweerstand/wind en terrein.

Ik rij al jaren een wat zwaardere motor, 900 cc en het is een sportief model. Rij ik op vlakke, lege, provinciale wegen met weinig wind dan haalt ie wel 1 op 20+.

Rij ik een keer stiekem ‘s nachts een keer serieus hard op de snelweg (ding kan zo’n 300 km/h…) dan haal je nog geen 1 op 8, schat ik.
De ICE motoren waar ik op gereden heb die ongeveer in dezelfde klasse zitten (vooral naked / standard, een enkele sport, rond de 100pk) halen meestal tussen de 200 en 300km op een tank. Ga je naar toermotoren kijken hebben die uiteraard een groter bereik, evenals de echt zuinige forensenmotoren (zoals een Honda NC750x), maar er zijn er weinig die meer dan 400km halen. Qua bereik klinken deze Energica's dus best prima!

Het is wel een groter probleem dan bij autos: met een long range Tesla kun je nog eens lekker duizend kilometer rijden op een dag en slechts 1 keer een uurtje opladen. Met een motor rij ikzelf minder ver, maar als ik ermee op vakantie ga doe ik toch wel dagen van > 600km, en dan drie keer een snellader opzoeken die precies op de route ligt is lastig.

Als je zelf een electrische auto hebt kun je natuurlijk altijd een auto huren voor die paar dagen per jaar dat je echt lange ritten maakt, maar ook dat is lastiger met een motor. Op veel plekken is een motor huren duurder dan een kleine auto, en op een motor maakt rijgedrag en ergonomie veel meer uit. Ik heb motoren gehuurd waar ik simpelweg veel minder plezier op had, ofwel omdat ze niet goed zitten en ik verkramp (vooral ook omdat ik net wat langer ben), ofwel omdat ze te lomp en zwaar of niet krachtig genoeg zijn. Het is geen onoverkomelijk probleem, maar toch wel een duidelijk nadeel.
Niet bedoeld als trol, gewoon een vraag.
gewoon , een google ;)
https://www.motoplus.nl/specials/verbruik-200-motoren/

[Reactie gewijzigd door OxWax op 5 november 2019 17:27]

En waar staat precies de radius dan? Ooh moet je er zeker ook nog 'een google' doen?
Inderdaad, dan zoek je op merk+type en tankinhoud.
En zo bereken je dat, klopt helemaal
Sportief zit je op mixed, wat dus nog maar iets over de 200km is.

Als ik wat random info pak en wat gemiddelde:
as little as a two-gallon tank while others can be as big as eight gallons
The average motorcycle gets 35-40 miles per gallon

Zeg 6 gallon bij 30mpg, zit je tegen de 260km.

Ik denk dat motor radius niet veel scheelt met auto radius, ook daar heb je auto's (zoals de mijne) die krap 400km op een tank doen bij sportief gebruik, maar zuinig zijn er genoeg die tegen de 1000 kunnen.
Op circuit Assen tank ik meestal 4 a 5 liter per sessie voor 20minuten rijden wat ongeveer neerkomt op +-45km. Dit met een 4cilinder 600cc uit het jaar 2000 met carburateur/zonder injectie. Zal dus beetje tussen 1 op 9 a 1 op 10 liggen. Nu rij ik geen toptijden en de topsnelheid ligt niet zo hoog. Als ik wat vloeiender zal rijden, hogere bochtensnelheid kan aanhouden en vloeiender het gas op kan pakken dan zal het theoretisch verbeteren. De modernere injectiefietsen zullen het wellicht iets beter doen.

Met de Isle of Man TT b.v. hebben ze een tank van maximaal 24 liter. Het parcours is 60,2 kilometer en na de 2e ronde doen ze een pit stop. Stel dat de tank volledig vol zit en volledig leeg wordt gereden dan is hun verbruik niet slechter dan 1 op 5. Die jongens rijden hele hoge snelheden voor lange stukken. Veel anders dan een circuit als Assen

[Reactie gewijzigd door Waterkoker op 5 november 2019 18:04]

Gewoon een zijspan volstouwen met accu's!
Gelukkig weegt dat ook niks.
Weegt wat, maar dat maakt niet uit. Zolang het gewicht maar voorziet in meer afstand is dat OK. Met elektrisch rijdend spul is dat relatief makkelijk te verwezenlijken. Het is geen raket bestemd voor de ruimte. Het enige dat je opoffert is maximumsnelheid en mobiliteit.
Het enige dat je opoffert is maximumsnelheid en mobiliteit.
Ik denk toch dat 'mobiliteit' een van de de belangrijkste redenen is om een motor te kopen in plaats van een auto, dan wil je die niet opofferen.
Het probleem is niet het volume van die accu’s, maar de kosten.
Ik ben geen motorrijder, maar, parkeerassistentie op een motor....???
Je wil die toch niet achterna hollen nadat je de Mont Blanc bent opgereden ?

[Reactie gewijzigd door OxWax op 5 november 2019 17:25]

Ze kunnen elektrisch achteruit rijden..
Elektrisch achteruit rijden op een motor? Tenzij je het over een Goldwing van een halve ton hebt, heb je een heel erg mooie achteruitversnelling op elke motor zitten, namelijk je voeten.

En als je dan niet gewoon naar je eigen kont kijkt om te kijken waar je met je motor heen stuurt, moet je misschien niet op een motor stappen.
Deze motor weegt 260 kg. Niet alleen het gewicht belemmert manoeuvreren, ook moet je de elektromotor door de magneten draaien, waardoor er meer weerstand is dan bij een benzinemotor in de vrij.
Ik weet niet of je ooit wel eens een onbekrachtigde elektromotor hebt proberen te duwen, maar zo lang er geen stroom door de wikkelingen loopt en geen stroom kán lopen (dus de wikkelingen zijn open), dan draait de as gewoon vrij.

Alleen als je een stroomkring maakt van de motorwikkelingen dan krijg je mechanische weerstand door de wervelkortsluitstromen.

[Reactie gewijzigd door Stoney3K op 5 november 2019 20:43]

Ik heb zelf een Energica, ik voel licht de schokjes bij manoeuvreren, maar de rotor loopt door de olie (pompje) en en heeft ook een primaire reductie, zou best kunnen dat die de weerstand al geven en niet de rotor
Wat dacht je van (par)keren op een flinke helling. Dat Nederland nou zo plat als een pannenkoek is...
Probeer jij maar eens met goed fatsoen dik 250kg achteruit een hellinkje op te duwen. Dan is een achteruit gewoon super handig.

[Reactie gewijzigd door PalingDrone op 6 november 2019 01:21]

Bij een elektrische motor koste het niet echt extra geld (behalve ontwikkeling and een knopje) om er een achteruit in te zetten. Bovendien zijn ze zwaarder dan een ice-motor. Daardoor is het wel een logische keus.

En ja, met de voeten gaat het ook... Dat is waar, maar dat soort argumenten komt bij motoren erg vaak. Versnellingsindicatie hoeft niet, benzinemeter hoeft niet, abs hoeft niet, GPS hoeft niet... maar andere mensen waarderen het comfort wel.
En bij mijn licht hellende garagestalling had ik graag een achteruitversnelling voor mijn maker bike gehad. En als die dan nog 80 kg zwaarder was en ik een dunne vrouw was, dan zeker.
Maar je kan het toch met mij eens zijn dat parkeersensoren op een motor een beetje absurd zijn? Je kijkt toch over je schouder als je achteruit loopt/rijdt?
Oh echt? Okee dan heb ik het fout gelezen.... Ja dat gaat vrij ver, inderdaad ja.
als je ziet hoe sommigen geparkeerd staan, dan is die hulp zeker welkom
Ik rij sinds kort motor, en heb tijdens mijn motorrijlessen geleerd om staand (lees: niet op de motor zittend) de motor te parkeren.
Nu ik eenmaal een eigen motor heb, verplaats/parkeer ik mijn motor terwijl ik op de motor zit (minder kans dat de motor omvalt tijdens het verplaatsen).
Dit heeft als nadeel dat ik beperkt zicht achter mij heb door mijn motorhelm (ik kan namelijk niet goed zien waar mijn achterband & uitlaten zich bevinden :9)

[Reactie gewijzigd door Johan de Vries op 5 november 2019 23:00]

Het feit dat de motor in gewicht niet is toegenomen, kan betekenen of andere onderdelen verwijderd / vervangen en meer ruimte voor fysiek grotere batterij. Of ze hebben nu batterijen met een veel grotere dichtheid.

Dat zou wel een hele mooie ontwikkeling zijn! 70 a 80% de capaciteit van een batterij vergoten is niets niks.
bekijk het eens met een tesla P60 waar ahgi 60Kwh in zit toch?

dus die motor heeft maar 3x zo weinig en is enorm veel kleiner.

Binnekort dan een Tesla P150 ?
In dit soort dingen zitten doorgaans gewoon standaard cellen, de dichtheid verandert niet. De vooruitgang zit hem in dat de kosten van de accupakketten lager worden, de prijzen waar je vijf jaar terug 10 kWh in bulk voor inkocht, daar krijg je nu een 20 kWh pakket mee.
Maar het gewicht is hetzelfde gebleven, hoe zit dat?
Denk jij dat die elektrische auto's geen hard/software hebben?
Tesla en andere elektrische auto merken worden op de voet gevolgd, niet alleen om de overduidelijke hype-waarde en om vervolgens je teleur te stellen dat het eigenlijks clickbait was en geen 400km, maar ook omdat het hard/software bevat waar menig tweaker een natte broek van krijgt. (o.a. "Alle drie de motoren worden geleverd met tft-touchscreens")

[Reactie gewijzigd door Yezpahr op 5 november 2019 17:13]

Denk jij dat brandstof voertuigen geen hard en software hebben ?? Die zie je niet op tweakers.

[Reactie gewijzigd door vman128 op 5 november 2019 17:32]

Denk jij dat die elektrische auto's geen hard/software hebben?
Tesla en andere elektrische auto merken worden op de voet gevolgd, niet alleen om de overduidelijke hype-waarde en om vervolgens je teleur te stellen dat het eigenlijks clickbait was en geen 400km, maar ook omdat het hard/software bevat waar menig tweaker een natte broek van krijgt. (o.a. "Alle drie de motoren worden geleverd met tft-touchscreens")
:9 _/-\o_
Daar ga ik akkoord mee, ik kom wel wat tegen maar het is magertjes.

Je kunt ook nieuwsartikelen aangeven bij redactie en misschien is er een redacteur ervaren genoeg om daarover te schrijven, want het zal vast een gevalletje apart zijn. Daarmee bedoel ik dat misschien e-fietsen door de mazen van het interesse-sleepnet is gevallen.

In ieder geval worden ze wel belicht, ook al is het magertjes.

(toch vreemd dat je mening werd weggemod, but that's tweakers for ya.)

[Reactie gewijzigd door Yezpahr op 5 november 2019 17:30]

De vraag is of je die 360 km nog haalt bij 'sportief' rijgedrag, wat je met een motor meestal doet, althans ik toch.
Maar hoeveel km rij jij dan, als je sportief rijd.?
En hoe vaak rij jij 350 kilometer 'sportief'?
Haha nee dat bedoelde ik niet, ik bedoel bijv snel optrekken bij een stoplicht. Met een motor ga je niet als een dweil optrekken om brandstof te besparen. Als je power hebt gebruik je die, bij een auto ook trouwens, als je 400 pk hebt ga je ook ineens anders rijden maar dat wil niet zeggen dat je per definitie de regels moet overtreden.

Btw type motorrijder waar jij het over hebt zijn vaak de 'mooi weer rijders'. Nu zijn ze er niet want hun verzekering loopt niet door in de winter maar op de eerste mooie lentedag komen ze weer helemaal zichzelf overschattend de weg op ;)

[Reactie gewijzigd door mkools24 op 5 november 2019 17:03]

Ik vermoed dat je dit issue niet heb met een elektrische motor, deze trekken al aardig op, ze 'overbelasten' bij optrekken zou je waarschijnlijk op je gat liggen met een motor die er alleen vandoor gaat...
Een vermogen van rond de 200pk op het achterwiel is niet ongebruikelijk voor deze categorie motoren (met brandstofmotor dan).
Dit soort motoren zit vaak boordevol elektronica die juist voorkomt dat je snel op je gat ligt, veelal op basis van gyroscopen die 'weten' hoeveel versnelling of vertraging je hebt en onder welke hellingshoek dat is. Zou je dat niet hebben dan moet je inderdaad een hele goede beheersing van je voertuig hebben, dat dan weer wel.
Dat ligt maar net aan de persoon, met meer vermogen rijd ik eerder rustiger dan harder(op een paar momenten na natuurlijk). Stop mij in een Alto en ik zou na jaren weer boetes op de mat krijgen....
Dat is ook wel waar, die minitjes zie je ook altijd asociaal rijden. Hoe kleiner hoe erger lijkt het.
Het is makkelijker om een trage auto z'n grens op te zoeken dan een snellere. Maakt het toch erg leuk
Je bedoelt: van 0 naar 50 (wat de limiet ook is) in 0,5 sec, de regels overtreed je niet. Maar veilig is anders. En je moet niet achter iemand staan, want dan heb je aan 1000 pk ook niets.
Dan hebben we altijd nog artikel 5, gevaar Of hinder veroorzaken, als jij als een motogp rijders optrekt met het nodige kabaal overtreed je al meerdere regels uit het wetboek vermoed ik
Ik merk met mijn tesla geen verschil in verbruik tussen snel en langzaam optrekken. Alleen topsnelheid, nat/slecht wegdek en wind heeft invloed.
jouw tesla daarentegen ...
Ik merk met mijn tesla geen verschil in verbruik tussen snel en langzaam optrekken.
Wat probeer je nu te zeggen?
Wat probeer je nu te zeggen?
Dat acceleratie wel degelijk invloed heeft op de range ...

https://cleantechnica.com...ed-by-quick-acceleration/
Heb je ook de discussies gelezen onder het artikel? Natuurlijk is er wat verlies, maar het verschil is vele malen minder groot dan hard optrekken met een ICE. Of ik een ritje door de stad (70 stuk met veel stoplichten), dan maakt het aan het einde van de rit niets uit over het hele stuk of ik rustig heb opgetrokken of bij elk stoplicht een sprintje doe. In beide gevallen is het watt/km getal hetzelfde, marge van ongeveer 1%.
Heb je ook de discussies gelezen onder het artikel? Natuurlijk is er wat verlies, maar het verschil is vele malen minder groot dan hard optrekken met een ICE. Of ik een ritje door de stad (70 stuk met veel stoplichten), dan maakt het aan het einde van de rit niets uit over het hele stuk of ik rustig heb opgetrokken of bij elk stoplicht een sprintje doe. In beide gevallen is het watt/km getal hetzelfde, marge van ongeveer 1%.
Dat is een heel specifiek geval wat je eerst niet vermelde
Het ging over sportief rijden waar mkools het over had. Dit is een voorbeeld van een "sportieve" rit, vs rustige rit.
Haha nee dat bedoelde ik niet, ik bedoel bijv snel optrekken bij een stoplicht. Met een motor ga je niet als een dweil optrekken om brandstof te besparen.
En eindig je als een dweil .....tegen een boom
Mooiweerrijders is nog een te positieve benaming. Ze komen op een supersport naar buiten als het tussen de 25°C en 26°C is, geen dreiging van regen binnen 200km, ofwel in volleder, danwel een korte broek, T-shirt, teenslippers en rijden maximaal 100km anders kunnen ze hun 20k€ niet duur verkopen na 3 jaar. Genoeg vooroordelen?

Ik ken er diversen helaas.
Ik rij regelmatig als een asolijer en lap alle verkeersregels aan mijn laars want in mijn ogen zijn die er niet. Heerlijk genieten van snelheden boven de 200, knietjes aan de grond, rechts en links inhalen waar het maar kan inclusief het vele lawaai dat daarbij hoort. En als er iemand achter mij zit ga ik evengoed vol in de remmen. Die achter mij zit moet dan maar gewoon goed opletten. Eerlijk gezegd kijkt er niemand raar van op. Maar met zo'n dagje op het circuit zoals ik hierboven omschrijf verbruik ik ongeveer 1:10. Per sessie gooi ik 4 a 5 liter in de tank en ben nog nooit stil komen te staan. En dat met een oud hok uit 2000.
Edit: om op de vraag van @mkools24 terug te komen, 360km met sportief gebruik ga je niet redden met een standaard tank. Een handige lasser / metaalbewerken zou hem flink kunnen vergroten overigens.

[Reactie gewijzigd door Waterkoker op 5 november 2019 21:01]

sidecar met extra batterij en bereik wordt 800km
En die sidecar+batt weegt niets/genereert geen weerstand? ?
Oeh, vet :D ik hoop echt dat ik iets dergelijks binnenkort ook kan betalen.

Al heb ik al eens op de EsseEsse9 en de Eva gereden van Energica en hoewel elektromotor op zich echt heerlijk is was ik op zijn zachtst gezegd niet onder de indruk van het stuurgedrag van de fietsen. Zal ook deels met het gewicht van de accu te maken hebben. Hopelijk hebben ze dat wat kunnen verbeteren.
Ik ben bang dat ook deze elektrische motoren niet te betalen zijn. Erg jammer want ik zou elektrisch rijden als motorrijder eidenlijk overwegen. Vroeger moest ik er toch niet aan denken.

Wat mij nu tegenhoud is prijs maar vooral ook model aanbod. Er is nog geen enkele fatsoenlijke elektrische
'Adventurer' gemaakt. Het zijn allemaal 'Naked' bikes of sport modellen. Dat terwijl die toch vaak bedoeld zijn voor mooi weer rijders, voor hun is het juist helemaal niet interessant om elektrisch te rijden.

Als zomer tot winter rijder is elektrisch rijden (naast de aanschafprijs) dus totaal niet interessant. Jammer hoor!
Ik rij zomer en winter op een naked bike (benzine)


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Elektrische auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True