Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Toyota en Softbank steken samen een miljard dollar in Ubers zelfrijdende tech

Toyota, Denso en de SoftBank Vision Fund investeren gezamenlijk een miljard dollar in Ubers Advanced Technologies Group, het onderdeel van Uber dat technologie voor zelfrijdende auto's ontwikkelt. Denso maakt auto-onderdelen en is in handen van Toyota.

Toyota meldt dat volgens de deal Toyota en Denso gezamenlijk 667 miljoen dollar investeren en de resterende 333 miljoen dollar is afkomstig van Softbank. Het doel van de investering is om de ontwikkeling en vercommercialisering van de geautomatiseerde rideshare-diensten te versnellen, aldus de bedrijven. Als onderdeel van de deal wordt het Uber-onderdeel Advanced Technologies Group verder op afstand van het moederbedrijf geplaatst; ATG wordt een aparte rechtspersoon, al blijft het nog wel verbonden met Uber. Met deze investering wordt ATG gewaardeerd op 7,25 miljard dollar.

Het is niet de eerste keer dat Toyota flinke bedragen steekt in Uber. Dat deed de Japanse fabrikant in augustus vorig jaar ook al met een bedrag van 500 miljoen dollar. Als onderdeel van die deal werd Ubers zelfrijdende technologie geïntegreerd in Toyota Sienna-minibusjes. Deze moeten uiteindelijk onderdeel worden van Ubers ride-hailing-netwerk. In 2016 stak Toyota ook al 300 miljoen dollar in Uber. Tot nu toe heeft Uber Volvo XC90-suv's gebruikt als platform voor het ontwikkelen van technologie voor autonoom rijdende auto's, maar het ligt voor de hand dat Toyota Sienna-auto's daar op termijn ook voor worden ingezet.

De Advanced Technologies Group is vooralsnog bepaald niet in de buurt van winstgevendheid; vorig jaar verloor het bedrijf 3 miljard dollar en ook het aanbieden van ritjes aan passagiers is nog niet aan de orde. Dat laatste hangt onder meer samen met een fataal ongeluk vorig jaar, waarbij een Volvo-suv van Uber betrokken was. Daarbij kwam een voetganger om het leven. De staat Arizona, waar het ongeluk plaatsvond, verbood verdere tests van Uber.

Toyota Sienna

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

19-04-2019 • 17:16

30 Linkedin Google+

Reacties (30)

Wijzig sortering
Tjonge, dan moet je als Toyota toch wel echt wanhopig zijn. Uber heeft toch nog niets gebakken van zelfrijdende auto's?
Of is een miljard slechts peanuts voor Toyota?
Toyota verkoopt meer dan 10 miljoen auto's per jaar, is de grootste autoproducent van de wereld mocht je het nog niet weten :)
En ze houden zich ook bezig met andere zaken. Zo zijn ze ook de grootste heftruck fabrikant als je kijkt naar omzet en hebben ze diverse takken: automotive, materials handling, electronics, logistiek en textiel machines.
Uber is zeer ver in de ontwikkeling. Volgens velen ze in de top 3. Nog niet veel op de weg maar er zijn wel meer firma's die denken dat ze kunnen ontwikkelen zonder de input van gebruikers nodig te hebben en met een beperkt aantal test kilometers toe te kunnen.
Welke alternatieven zijn er?

Je hebt MobilEye van microsoft en Nvidia. Daarnaast is Tesla bezig met haar eigen systeem en Daimler werkt samen met Bosch.

Veel smaken zijn er verder niet.
Zelf ontwikkelen moet je een inhaalslag maken, aansluiten bij andere producenten betekent ondergeschikt.
Toyota moet een eigen alternatief te hebben.
Wellicht de Waymo alliantie. Volgens mij zijn die ook het verst in volledig autonoom rijden.

Update: ik zie dat hun grootste Japanse concurrenten daar al zitten.

[Reactie gewijzigd door FuZZbaLL op 20 april 2019 13:19]

Of een miljard peanuts voor ze is, weet ik niet. Maar als je nagaat dat Toyota industries in 2016 Van der Lande heeft overgenomen voor 12 miljard, heeft Toyota overall genoeg centjes op de bank om dit soort investeringen te doen.
Het zou ook zo maar durf en een vooruitziende blik kunnen zijn.
Je weet dat Toyota één van de grootste autofabrikanten is en dat dit dus een redelijke, maar geen gigantische investering is voor ze? En dat een club als deze heel goed weet wat wel of niet commercieel interessant is en ze geen investering zouden doen als dat niet het geval is (waarom zouden ze - Toyota is een prima winstgevend bedrijf!)

En weet je dat Uber ontzettend ver is met deze technologie. Misschien wel één van de partijen die op het technisch vlak van zelfrijdende auto's het verst is van allemaal en op het commerciële vlak als enige partij een goed business plan heeft om deze zelfrijdende auto's daadwerkelijk inte gaan zetten?
Auch.... dat Toyota grote problemen had met zijn eigen ontwikkeling was iedereen wel duidelijk maar dit is geen teken aan de wand maar een neonreclame. Ik snap wel dat ze iets moesten doen om verloren tijd in te halen maar dan had ik een samenwerkingsovereenkomst verwacht, niet een pure investering in een 'concurrent' wat betreft ontwikkelingen.
Mwa, ik vind het best een goeie zet van Toyota. Uber is niet hun concurrent. Het is zelfs eerder een potentiële klant van hun auto's (zoals ook in het nieuws artikel wordt aangegeven). Uber heeft in het verleden intensief samengewerkt met Volvo (en wellicht Zenuity?), en ook Toyota heeft in het verleden daaraan meegedaan. Maar qua marktaandeel is Volvo natuurlijk een vliegje aan de muur vergeleken met het machtige Toyota.

De enige partijen die zo ver gevorderd zijn als Uber/Volvo zijn directe (grote) concurrenten voor Toyota. Denk aan VAG (VW, Audi) en natuurlijk Tesla. Niet echt de partijen met wie Toyota graag zaken doet.

Sidenote: de laatste tijd hebben grotere bedrijven vaker de handen ineen geslagen. Zelfs onwaarschijnlijke partners zoals Daimler (Mercedes) en BMW hebben tegenwoordig gezamenlijke investeringen.
Volvo is natuurlijk wel deel van een veel grotere speler...
Als je doelt op Geely, die doen slechts een fractie van de omzet van Toyota. Ongeveer 10% van wat Toyota doet. Leuk voor in China maar muis op wereldtoneel.
Je noemt Volvo een vliegje aan de muur.
Maar Tesla wel een grote concurrent, die hebben hebben in 2018 1/3e van het aantal auto's geleverd tov Volvo...
Tesla blijft relevant zolang ze een voorsprong hebben, als dat verdwijnt en concurrenten worden goedkoper dan zullen ze toch echt een probleem hebben.
Dat is wel een grote als.
VW kan bijvoorbeeld naar het schijnt niet genoeg batterijen kopen voor 55.000 e-trons in 2019.( artikel l'Echo) Wat gaat dat geven als ze vele malen zoveel wagens willen verkopen gebaseerd op het MEB platform?
Hyundai en Kia hebben goede EV's, maar ook niet vlot leverbaar.
Nissan had een grote voorsprong, maar waarom zij nog steeds geen uitgebreider EV gamma hebben, snap ik niet. Ook niet waarom ze hun batterijen niet koelen en verwarmen.

En dat is nog maar enkel de voorsprong die Tesla heeft met de auto's zelf. De voorsprong met ladernetwerk is een nog grotere troef!
If you can't beat them, join (invest in) them. - iemand
Zo zie ik dat niet.
Zakelijk gezien een goede beslissing, waarom het wiel opnieuw uitvinden als iemand anders er al een heeft. Zeker als datzelfde bedrijf direct ook klant van je is en zo klantenbinding behoud.
Waar haalt u dat Toyota problemen heeft met de ontwikkeling?
Uber, de Facebook in de taxi/auto industrie. Wat heeft dat bedrijf ondertussen ook al een mooie verzameling schandalen binnen korte tijd weten te verzamelen.

Waarom keuren we bedrijven niet af die zo hun reet afvegen met onze maatschappij?
Kennelijk vinden genoeg mensen het prima wat ze doen.
Uber, de Facebook in de taxi/auto industrie. Wat heeft dat bedrijf ondertussen ook al een mooie verzameling schandalen binnen korte tijd weten te verzamelen.

Waarom keuren we bedrijven niet af die zo hun reet afvegen met onze maatschappij?
Hier ben ik het ook wel mee eens.
Waarom doen we dit niet bij thuisbezorgd? (Je kan toch ook zelf je eten halen bij een eetgelegenheid?

Waarom kopen we niet veel dingen bij Nederlandse bedrijven? (Het ziekenhuis dat "Google Cloud" als opslag gebruikt, terwijl je ook je TransIP of Hostnet kan gebruiken?)

Hoesjes, kabels, harde schijven en weet ik het allemaal voor randapparatuur kopen bij AliExpress kopen in plaats van de bedrijven hier? (Dit gaat nog is een keer onze kop kosten.)
Blijkbaar zien grote partijen een toekomst met zelfrijdende auto's. 5 jaar terug zou ik nog met veel sceptisme hebben gereageerd. Er wordt zo hard ingezet op zelfrijdende auto's dat een gezegde 'too big too fail' genoeg zegt.
Omdat ze meer toevoegen aan de maatschappij dan menig ander taxibedrijf.
Ik denk dat dat investeren in versnelde sociale afbraak is. Want dat doen Uber, Lyft en consoorten in sneltreinvaart. Het arbeiders en bedienden-statuut vernietigen - maar de rijders verworden tot zeer laag betaalde slaven. Ik doe daar niet aan mee - Toyota zal heel goed moeten zijn willen ze nog iets aan mij verkopen! (dus ja - weer een voor op de zwarte lijst - nummer 1378).
Er zijn in Europa en ook VS steeds minder mensen om het ook nog te doen, en wie gaat er nog in nederland met de taxi behalve wat bejaarden?
Het heeft niets met het vernietigen van banen te maken en alles met het feit van vergrijzing over de hele wereld..
Kom eens je grot uit ofzo? Met je zwaar achterhaald conspiracy verhaal..

Zo'n achterlijk dom stukje rechtse angsthazerij heb het er helemaal mee gehad, de gehele wereld krijgt minder kinderen en meer kinderen krijgen om te compenseren voor meer oudere levert nog meer oudere op in de toekomst (Omgekeerde piramide spel)

[Reactie gewijzigd door stewie op 19 april 2019 19:25]

In deze welles-nietes discussie is er een simpel experiment om tot de waarheid te komen:

Om te kunnen vaststellen of Uber e.d. dit puur zullen doen om de winstgevendheid te vergroten, moeten wij zien of zij na het automatiseren van hun vloten:
  • Hun chauffeurs niet ontslaan.
  • Nieuwe chauffeurs blijven aannemen en voorrang geven i.p.v. hun robots.
  • De lonen van chauffeurs mee laten stijgen met de economie, ongeacht hoeveel beter hun robots zijn (lees: chauffeurs niet wegpesten).
  • Op chauffeurs de werkdruk niet nog verder verhogen om ze gelijk te trekken met hun robots (lees: chauffeurs niet wegpesten).
  • De ritprijs sterk laten dalen indien zij wel chauffeurs ontslaan (niet dat Uber dan geen winstvoordeel meer heeft, maar dat de ritprijs niet gelijk blijft zodat er niemand behalve Uber iets van terug ziet ter compensatie voor de prijs die de maatschappij ongeacht zal moeten betalen).
Doet Uber dit al het bovenstaande niet of voor een deel niet, dan is het duidelijk dat dit puur om de winstgevendheid zal gaan, en schaadt het de maatschappij als er geen nieuwe banen van hetzelfde opleidingsniveau in de plaats voor komen. 'Al hebben chauffeurs altijd nog de optie om om te scholen om code te kunnen schrijven.'
In dit geval volgens uw redenatie is Uber er alleen voor de winstgevendheid.
Op ten duur zullen chauffeurs verdwijnen (dus ook alle aanliggende dingen zoals loon).

De reden dat ze zullen verdwijnen is omdat de auto's volledig autonoom zullen worden (dat houd letterlijk in, Zonder enige vorm van input van een persoon anders is het letterlijk niet volledig autonoom rijden.

De ritprijs zal hierdoor sterk omlaag gaan en denk dan aan 50-75% verlaging ten opzichte van nu en zal de verkeersveiligheid drastisch verbeteren over de komende jaren. Vooral dat laatste is een reden om compleet autonoom te gaan omdat er relatief veel mensen per jaar dood gaan in het verkeer. Veel doden die totaal niet nodig zijn en vaak door stomme ongelukjes (no pun intended) een ongeluk krijgen.

en uiteindelijk draait elk bedrijf uit op dat het meer winst wilt/moet maken om door te kunnen groeien voor de toekomst
Heeft Uber niet al vaak aangegeven dat 100% zelfrijdend het doel is?

Volgens mij hebben ze nu chauffeurs en een app alleen maar ter voorbereiding op zelfrijdend. Ze willen marktaandeel. Winst hebben ze nog nooit gemaakt en dat vinden ze prima.

Het gaat erom dat ze first to market zijn met zelfrijdende auto's/taxi's. Een miljardenverlies tot die tijd schijnt de investeerders niet te boeien.

De chauffeurs die nu voor Uber rijden zijn gewoon uberdom. Je werkt voor een bedrijf wiens droom er is om jouw baan uit te faseren. Er zijn nu genoeg vacatures dus als ze slim zijn beginnen ze ergens waar er wel toekomst is.
Wie staan er nog meer op, en waarom?

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


OnePlus 7 Pro (8GB intern) Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG OLED C9 Google Pixel 3a XL FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Laptops

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True