Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Twentse studenten gaan elektrische racemotor met topsnelheid van 250km/u bouwen

Een team van de Universiteit Twente gaat naar eigen zeggen een van de snelste elektrische racemotoren bouwen. Het model, dat inmiddels in productie is, zal een topsnelheid van meer dan 250 km/u moeten halen.

Het gaat om een superbike die met zijn accu met een vermogen van 140kW in staat moet zijn om op een circuit in ieder geval acht ronden te voltooien. Naast de topsnelheid van meer dan 250km/u moet de motor in staat zijn om van 0 naar 100km/u te accelereren in 3 seconden. De afmetingen van de motor zijn gebaseerd op de superbikes die gebruikt worden bij de MotoGP. De motor moet uiteindelijk mee gaan doen aan de MotoE-competitie in de zomer van dit jaar, een raceklasse voor geheel elektrische motorfietsen.

Tijdens de ontwerpfase zijn veel onderdelen ontworpen door leden van het team. Zo zijn bijvoorbeeld het het custom frame, de elektromotorbehuizing, het battery management system, de hoofdcomputer, de software en het vloeistofkoelsysteem zelf ontworpen. Hierbij zijn volgens het team verschillende componenten gebruikt die nog niet op de markt zijn.

Het doel van het Electric SuperBike Twente-team, dat bestaat uit vijftien studenten, is de wereld laten zien hoe 'gaaf' en 'snel' elektrisch vervoer kan zijn. Het ontwerpen van de motorfiets is vorig jaar september begonnen en is inmiddels afgerond. Op dit moment is de productiefase begonnen.

Door

Nieuwsredacteur

98 Linkedin Google+

Reacties (98)

Wijzig sortering
Mooi om te zien dat ook Twente mee gaat doen in deze competitie. De TU Delft is al actief op dit gebied met een studententeam genaamd Nova (Electric Racing) (voorheen NovaBike; bioethanol). Zij zijn vorig jaar kampioen geworden in genoemde MotoE klasse en hebben ook een 140 kW fiets.
Een fiets die 220 km/h kan :/ Krijg je daar in de nabije toekomst als de accu +1uur meegaat en het voor de gewone man is te kopen geen discussies over waar op de weg dit vervoersmiddel thuishoort?

[Reactie gewijzigd door Jeffrey88 op 14 maart 2018 19:38]

Ik begrijp niet zo goed het probleem.
Ten eerste gaat het hier om een race fiets, waarbij snelheid één van de belangrijkste ontwerpcriteria is.
Ten tweede, dat een voertuig sneller kán dan de wettelijke maximale toegestane snelheden, betekent niet dat het direct verboden moet zijn. Huidige conventionele motoren kunnen makkelijk soortgelijke snelheden halen. Ik had een 849 cc naked motorfiets, die haalde ook makkelijk 220 km/h ;). Een auto met een beetje een motor haalt het ook.
Ik denk dat de verwarring was vanwege de term fiets... wij motorijders noemen motoren vaak fietsen, terwijl cagers dan aan trapfietsen denken..
220 voor een motor is idd niet bijzonder..
Had inderdaad het beeld dat oma straks mij inhaalt op de A6 met der bakfietsje :D
Dat wil ik ingebouwd hebben op mijn ouwe gele buis commandeur. Lekker auto's uitdagen om een drag racetje te doen na het volgende stop licht ...
Ik word er als motorrijder helemaal niet wild van van die elektrische dingen, tenzij ze op die motorfietsen een speaker inbouwen die superveel lawaai maakt, idem aan bestaande motoren.
Buiten dat het gewoon leuk is een verbrandingsmotor en leuke uitlaat te horen draaien, is het gewoon vooral veilig. Het helpt vooral in de stad tegen zombie voetgangers die zonder kijken oversteken of Pokemon jagers. Hoe meer lawaai je motorfiets maakt, hoe veiliger voor iedereen, ze horen je van ver al komen en je ziet ze gewoon "wakker worden" en beseffen van "oef, ik heb nog net op tijd rondom mij gekeken" Gewoon proefondervindelijk getest, denk dat iedere motorrijder dat wel kan beamen.
Hoe meer lawaai je motorfiets maakt, hoe veiliger voor iedereen
Ah, het type 'kijk en hoor mij eens een ont-zet-tend stoere rebel zijn'. Snap je dan echt niet dat anderen die herrie vooral ontzettend irritant vinden? Je hebt net zo veel mensen die je juist gaan stangen dan die extra aan de kant gaan rijden.

En nee, die mensen worden niet wakker, maar wensen je het ergste toe vanwege die achterlijke rotherrie. Als fatsoenlijke motorrijder baal ik vooral 'proefondervindelijk' van de zoveelste mafkees die denkt dat hij de incarnatie van Easy Rider is. Liefst komen ze in drommen de vakantiesfeer verpesten, al vanaf de eerste mooie lentedag.

Persoonlijk kan het me niet snel genoeg gaan qua ontwikkeling van elektrische auto's en motoren. Nu zijn ze nog erg duur maar ik hoop het nog mee te maken dat motoren met een uitlaat van de weg verdwijnen.
"hoe meer lawaai, hoe beter" is een tikkie overdreven, maar om nou gelijk @MPAnnihilator weg te zetten als een "kijk en hoor mij eens een ont-zet-tend stoere rebel zijn" vind ik ook weer wat overdreven. Motorrijders zijn net mensen en ook daar zijn verschillende types. De stoer rebels uiteraard, maar ook de woon-werk types, de racers en de toerders.

Het punt van @MPAnnihilator is waarschijnlijk dat het voor een motorrijder veiliger is wanneer medeweggebruikers hem opmerken en een stille electrische motor merk je nou eenmaal minder snel op dan een plofmotor.
'Hoe meer lawaai je motorfiets maakt, hoe veiliger voor iedereen' is gewoon onzin. Het komt op mij meer over als een excuus/pleidooi om zoveel mogelijk herrie te (mogen) maken. Zeg dan gewoon dat je daar een kick van krijgt. Het is gewoon een kwestie van hormonen. Het zijn bijna altijd jonge mannen en anders wel heropstappers die niet onder willen doen voor de andere herriebakken.
Hokjesdenker A vs Hokjesdenker B .... :z

Ik zie mezelf in de toekomst inderdaad wel met een electrische motor rijden, maar ik zal dan in de garage ook nog wel een RSV Mille hebben staan of zoiets, gewoon voor de beleving die zo een vette v-twin geeft :P
Hokjesdenker A vs Hokjesdenker B .... :z
Hehehe :)

Wat serieus reageren dan maar: ik snap helemaal wat beiden bedoelen, maar ik zit toch meer bij breakers in het "kamp" wat dat betreft. Mijn buurman had jarenlang een oude diesel bus voor z'n werk. Hij moest iedere ochtend ergens tussen 4:30 en 6:00 uur met die bus weg om voor de spits in het westen te zijn (ik woon in Twente). De hele buurt werd daar wakker van, bij wijze van. Zo'n "hoor mij eens lawaai maken"-motor hoeft van mij dus ook niet, want je bent meer mensen tot last dan je zelf beseft.

Ik snap wel dat het geluid mooi is, maar dat hoeft toch niet zo hard dat je de buurt 's ochtends wakker maakt en 's avonds niet te laat thuis moet komen omdat jonge kinderen dan liggen te slapen? Veel van die lawaaimotoren hebben ook bewust een andere uitlaat voor nog meer lawaai, omdat de (aan de wet voldoende) uitlaten van de fabrikant niet genoeg geluid maken. Ik vraag me af waarom daar niet meer op gecontroleerd wordt. Is toch vrij eenvoudig vast te stellen... Kan het niet zoals bijvoorbeeld een Ferrari: tot X rpm bedeesd geluid, buurtvriendelijk, goed voor je relaties en boven X rpm dat vette geluid waar ik ook wel van houd (alleen niet in mijn straat :P).

Overigens denk ik dat er straks een hele generatie opgroeit die niet anders weet dan dat auto's en motoren (maar ook vrachtwagens) stil zijn, omdat ze niks anders kennen dan elektrisch. Dat oude barrel van opa waar opa zo lyrisch over praat vinden ze maar een stinkend lawaaiding, beetje asociaal om daarmee door de buurt te rijden. Ik denk dat de tijden sneller veranderen dan menigeen denkt.

[Reactie gewijzigd door Grrrrrene op 16 maart 2018 06:29]

En nee, die mensen worden niet wakker, maar wensen je het ergste toe vanwege die achterlijke rotherrie. Als fatsoenlijke motorrijder baal ik vooral 'proefondervindelijk' van de zoveelste mafkees die denkt dat hij de incarnatie van Easy Rider is.
Ik beschouw mijzelf ook al "fatsoenlijk" motorrijder (wat dat ook mag betekenen), maar wat jij zegt is natuurlijk vooral een persoonlijke (gechargeerde) mening. Wat de ene rotherrie vindt, vind de ander een genot aan de oren.
Zolang het binnen de wettelijke normen valt vind ik het prima. Ik kan je wel vertellen dat een ruime meerderheid van de motorrijders geluid wel degelijk een belangrijk onderdeel van de ervaring is. Het valt me trouwens op dat veel niet-motorrijders een klassieke motor met wat meer geluid dan wel meer mooi vinden. Het heeft denk ik meer te maken met uitstraling en weggedrag. Zo zal de gemiddelde squid vrijwel altijd ergernis oproepen.
Met fatsoenlijk bedoel ik dat je je in ieder geval aan de wettelijke regels houd en inderdaad dus ook aan de wettelijke normen qua uitlaat.

Het gaat me ook niet om die éne uitschieter, maar ook motorverenigingen bevestigen dat de overgrote meerderheid de uitlaat laat aanpassen, alleen maar om meer geluid te maken.

Ik woon aan de 'achterkant' van een dorp maar kan bepaalde motoren (auto's etc) over de hoofdweg langs komen, al kilometers ver aan horen komen. Ik vind het onbegrijoelijk dat dit niet meer aangepakt wordt want mensen liggen er letterlijk wakker van.

's Zomers komen er wel eens een toerrit langs van 600+ motoren, onaangekondigd, verspreid over het weekend. Dsn heb je gewoon geen rust meer.
Bij een verkeerslicht moet je de "plof" tussen je benen kunnen voelen. Dat heb ik al met mijn 300 cc Vespa, laat staan wanneer je op een Ducati zit :9
het verkeer is niet de plek om dingen tussen je benen te voelen.
wat een berg onzin. auto's hoor je de motor ook niet van, de banden maken het geluid, niet de motor.
als motorrijder ben je geen bijzonder deelnemer aan het verkeer maar gewoon een deelnemer, en als men bang is dat men ongelukken maakt en daardoor maar een steigerpijp onder die brommer zet zodat men je aan hoort komen 3 wijken verderop moet je een ander vervoersmiddel kiezen.
"proefondervindelijk" is een ander woord voor "zien wat je wilt zien".

[Reactie gewijzigd door flippy op 14 maart 2018 21:10]

ik rij al 20 jaar motor. en dat je moderne autos niet hoort lopen is onzin. een golf diesel die aan komt rijden maakt exact hetzelfde geluid als een golf-e, want je hoort alleen de banden, niet de motor. dat is geen mening maar een feit. dus geen "proefondervindelijk" maar gewoon harde gegevens die gewoon opzoekbaar zijn of als je op een kruising gaat staan zelf kan horen. en dat japanverhaal is onzin, dat zijn proefbalonnetjes die nergens op uit zijn gelopen net als de belgen die een groene lamp aan de voorkant van de auto wouden hebben om voetgangers aan te geven dat je gaat remmen voor ze.
hoeveel tesla's rijden fietsers en tegen andere auto's aan omdat die 0 geluid maken?
geluid maken is onzin, 95% van verkeersdeelname word puur visueel gedaan. daarom is een hoorbeschadiging ook geen reden om een beperkt rijdbewijs te hebben maar beperkt zicht wel.

[Reactie gewijzigd door flippy op 14 maart 2018 22:20]

Ik denk alleen wel dat het bandengeluid van een auto vele malen harder is dan dat van een motorfiets. Zeker in stedelijk verkeer (<70 km/h) denk ik dat een elektrische motorfiets vrijwel niet te horen is door alle omgevingsgeluid. Motorfietsen worden door het kleinere formaat sowieso al eerder over het hoofd gezien dan auto's.

Al met al is het volgens mij niet vreemd als iemand er voor pleit om elektrische motorfietsen beter 'opmerkbaar' te maken in het verkeer. Of een uitlaatgeluid van 110 dB hiervoor de juiste of een passende plossing is betwijfel ik. Er zijn ongetwijfeld betere oplossingen voor dit probleem, met deze oplossingen zou MPAnnihilator alleen wel zijn geliefde geluid moeten missen.
mensen zoeken problemen die er niet zijn. men moet helemaal in de stad volledig visueel te werk gaan, geluid is namelijk al zo overheersend aanwezig dat je er niet van uit kan gaan. mensen moeten gewoon uit hun doppen kijken, een speaker op je auto/vrachtwagen/motor/scooter/fiets gaat niks helpen als alle voertuigen daarmee rond gaan rijden. dan doe je het hele effect teniet en daarom zie je ook dat die domme proefbalonnetjes van een wethouder ook steeds nergens op uitlopen omdat het gewoon niet KAN werken.
er is al een speaker aan boord elk voertuig om jezelf kenbaar te maken als iemand een fout maakt: de toeter. stel je voor dat iedereen continu met de toeter aan rond gaat rijden, dat is letterlijk wat men adviseert nu.

graag even nadenken voordat men zulke ideeen over "speakers" en dergelijk gaat rondspuien.

[Reactie gewijzigd door flippy op 15 maart 2018 09:08]

Relaxed, ik zeg juist dat er waarschijnlijk veel betere oplossingen zijn om de opmerkbaarheid te vergroten. Denk bijvoorbeeld aan opvallende (niet verblindende) verlichting en reflecterende kleding/helm. Heb trouwens wel het vermoeden dat het laatste ook niet helemaal aansluit bij de wensen van MPAnnihilator :9
de oplossingen die worden bedacht zijn al aanwezig in de wetgeving. men moet ze echter wel toepassen en het belangrijkste: er is geen hoeveelheid lampen of reflectoren (of lawaai) die iemand uit het zichtveld van zijn telefoon haalt, immers is facebook belangrijker dan zien of er iets aankomt. kijk maar naar de doorsnee fietser, hoeveel ervan fietsen zonder handen omdat ze bezig zijn op hun telfoon (eventueel met enorme koptelefoons op). die mensen hore en zien niks. daar gaat een screaming eagle onder een harlely of iedereen die wel kijkt verblinden met goedkope xenon in je grootlicht echt niks aan veranderen.

[Reactie gewijzigd door flippy op 15 maart 2018 10:34]

Dat jij liever rijdt op een motor die geluid maakt en een verbrandingsmotor heeft, prima. Er is alleen geen reden voor persoonlijke aanvallen omdat jij de argumenten niet snapt en er steeds iets anders bij haalt (zoals de Prius...).

Het Golf-verhaal gaat juist over elektrische voertuigen (de e-Golf) ten opzichte van voertuigen met verbrandingsmotor (diesel Golf), en dat deze qua geluid amper nog verschillen omdat alle auto's steeds stiller worden. Ook speelt het hele verhaal over waarschuwingsgeluiden alleen onder de 30 km/u, op zulke lage snelheden komt er sowieso niet heel hard geluid uit een uitlaat. Verder heb je nog alle voetgangers en fietsers die met oortjes of koptelefoon onderweg zijn, waardoor zij sowieso weinig horen.

Qua veiligheid en geluid, van een bron waar jouw gelinkte Wikipedia-artikel op gebaseerd is:

https://www.scientificame...re-hybrid-cars-too-quiet/
No concrete evidence proves that hybrid cars are involved in more pedestrian accidents than their noisier counterparts. And recent studies from Western Michigan University indicate that hybrids and conventional vehicles are equally safe when traveling more than about 20 miles per hour, because tire and wind noise generate most of the audible cues at those speeds. Hybrids also tested safe when leaving a stoplight; all Prius models in the study engaged their internal-combustion engines when accelerating from a standstill.

En:
Several high-end (and not so high end) gas-powered motor vehicles are already quieter than hybrids, he says. Ironically, in Wall Emerson’s most recent studies, hybrid SUVs turned up noisier than many internal-combustion vehicles. Pedestrian safety, he points out, is not a hybrid issue. It’s a quiet car issue.

Volgens het artikel zijn geluiden die steeds luider worden naarmate ze naderen meer relevant dan geluid dat gewoon luid is, en hoeft het niet per se super luid te zijn:
Adding noise to hybrids may be inevitable, but at least it won’t have to be loud, Rosenblum says. That good news stems from the human brain’s extreme sensitivity to approaching sounds relative to those that are fixed or moving away. Because they are more likely to pose a threat, approaching sounds most readily stimulate regions of the brain associated with motor action, he explains. Also, a large number of brain cells are specially attuned to sounds that get louder—which usually means they are drawing near.

[Reactie gewijzigd door nezhi op 15 maart 2018 00:21]

In mijn eerste reactie ging het erover dat je als motorrijder vaak niet wordt opgemerkt in het verkeer. Mensen kijken je aan, en gaan gewoon hun weg verder alsof je lucht bent. Als je motor gewoon "lawaai" maakt, dan heb je dus gewoon je naderend geluid wat steeds harder wordt naarmate je dichter komt uit jouw artikel ( geld ook voor een niet lawaaierig voertuig natuurlijk, alleen minder duidelijk )
Vandaar mijn referentie naar de Prius, ook een elektrisch, stil voertuig, waar in het begin ook wel de nodige scepsis was rond het te stil zijn, ... ik snap niet dat je dat dan catalogeert als "er iets anders bijhalen" , hoezo is dat dan niet relevant ?

Mijn initiële opmerking gaat dus over een (elektrische) motorfiets die per definitie minder lawaai maakt dan eentje met verbrandingsmotor en het mogelijke gevaar er rond, hoe ik het ervaar.

Als men dan reageert met "dat is onzin" , dan is het niet verrassend dat je tegenwind kan verwachten ? Dat is dan niet aanvallend zeker ? Hoezo ben ik dan diegene die iets niet snapt of andermans mening niet zou respecteren ? Mag ik mijn mening dan niet geven volgens jou ? ( vanwaar dan die -2's allemaal, mensen toch, de wereld op zijn kop )

Ik geef ook gewoon maar mijn persoonlijke mening over persoonlijke ervaringen op de motor en ik denk niet dat ik de enige motorrijder ben die er zo over denkt, iedereen heeft het recht uit zijn ervaring dat anders aan te voelen. Dat men zijn reactie dan niet begint met "wat een berg onzin". Dat is gewoon niet respectvol.
Maar serieus: Ga je zelf beter aan de kant als er een motor aankomt, die overdreven herrie maakt, of zie en hoor je elke motor toch wel aankomen?

Een fietser hoor je ook niet aankomen. Denk je oprecht dat het er veiliger op zou worden als alle fietsers tijden het rijden een fiks uitlaatgeluid zouden laten horen? Zelf denk ik dat het vooral een kakofonie van uitlaatgeluid zou worden, juist op drukke/gevaarlijke punten. Dat het zelfs moeilijker wordt je te concentreren en dat de 'audio' minder bruikbaar wordt en je meer en meer op je zicht af moet gaan.
Daar heb je wel een punt. Ik ben van mening dat elke fietser, zoals vroeger, een harten aas tussen zijn of haar spaken moet laten kletteren ;)
Ik ben er persoonlijk van overtuigd idd. ( vind ik dat iedere fietser dan maar een geluid zou moeten maken als een moto, neen natuurlijk niet, een goede bel helpt ook al, daarom dat een bel verplicht is op een fiets )

Ik woon hier aan zee en enkele mooie voorbeelden van de zombies waarover ik het had zie je hier. 3 supermarkten na mekaar aan de "dijk" en bezoekers moeten eerst de straat over met hun boodschappen en nadien een druk ( in de zomer toch ) fietspad. Je kan het je niet voorstellen hoeveel fietsers hier bijna tegen voetgangers rijden. ( terwijl ze enkel voorrang hebben op het voetpad om daar je strepen doorlopen over het fietspad. Sommige voetgangers zijn zo in gedachten verzonken dat ze gewoon oversteken zonder kijken, een auto horen ze nog komen en valt goed op, maar dat fietspad dan nog .. :X regelmatig hoor je de fietsers bellen op voorhand al of vloeken of roepen omdat ze niet opgemerkt zijn )
Maar dan is het toch 100x beter om die fietsers even te laten bellen op dat ene stuk weg, als ze een zombie aan zien komen scharrelen?

Ik woon bewust aan de 'achterkant' van een dorp, om verkeersherrie etc te ontwijken. Hoe hoger de temperatuur, hoe meer 'bijzondere' auto's, mooi-weer-motoren, opgeleukte quads, brommertjes zonder uitlaat, afijn alles wat maar abnormaal veel geluid maakt er uit schuurtjes komen om 'een rondje' te rijden.

Ik gun iedereen zijn plezier, echt waar, maar het komt er op neer dat op elke echt mooie weekenddag het hele eiland gónst van het uitlaatgeluid. Zelfs als je kilometers van de hoofdwegen afdwaalt hoor je constant scheetkussengeluiden van groepjes 50'ers op choppers en toertochten cabrio's.

Het is echt niet leuk meer. Het gaat niet eens meer om het eigen plezier: Als ik met zo iemand praat zeggen vaak dat ze het 'toch wel itritant' vinden dat zelf heel de rit naar hun eigen geblèr moeten luisteren, maar 'het hoort er bij hè?' Alsof het een natuurwet is.
In verschillende steden in Italië rijden Prius Hybrids als taxi, met akoestische signalering, ze laten een piepgeluidje horen bij lage snelheden, bij hogere snelheden hoeft dat niet want dan rijden ze niet meer in een voetgangerszone.
Ik heb verschillende malen meegemaakt dat mensen schrokken van onze Prius omdat ze niet in de gaten hadden dat wij achter ze reden.
Dat is grote onzin. Je hoort auto's degelijk en hebben een veel hoger decibel dan zo'n zoomauto(electrische auto).

Denk je dat Auto's als Audi RS6 / BMW M4 of wat dan ook het zelfde klinken? Juist de motor hoor je.

Over de ongelukken kan ik niks vertellen daar heb ik geen informatie over.
Niet helemaal onzin; een motorrijder is bijzonder kwetsbaar in het verkeer. Als je zelf motorrijdt, snap je precies wat ik bedoel. In een auto ben je relatief veilig met kreukelzones en airbags, maar de kreukelzone op een motor is de dikte van je motorpak.

Andere weggebruikers moeten je als motorrijder opmerken; daarom zul je ook praktisch nooit een motorrijder zien rijden met het licht uit. Een motor die dan ook nog minder lawaai maakt is misschien niet persé veiliger dan een met een verbrandingsmotor erin.
Ik heb zelf jaren motor gereden en ben meer dan 15 jaar beroepschauffeur geweest dus mij hoef je niks over het verkeer te vertellen. En de motorrijder die een beeg lawaai nodig heeft om zichzelf kenbaar te maken heeft gewoon de verkeerde rijstijl. Net als onnodig met grootlicht door het leven gaan schaar ik daar ook onder.

[Reactie gewijzigd door flippy op 15 maart 2018 08:27]

Daar ben ik het niet helemaal mee eens. Je moet als motorrijder ver vooruit kijken en een backup plan hebben voor elke mogelijk scenario. Je wordt zo makkelijk over het hoofd gezien, maar dat weet je zelf dus ook :) Het is zeker niet verkeerd om de aandacht te trekken als je het vermoeden hebt dat je niet gezien wordt. Nou zijn toeteren en flitsen met grote licht wel paardenmiddelen natuurlijk, maar als ik op een voorrangsweg rij dan ga ik toch regelmatig licht heen en weer om mijn zichtbaarheid te vergroten. Mensen zijn heel gevoelig voor het waarnemen van beweging.
Toch ben ik er 100% van overtuigd dat een motor die meer lawaai maakt minder vaak over het hoofd wordt gezien/gehoord. Dat is gewoon common sense. Of het wenselijk is, dat is een tweede :P
het grootlicht aantikken is iets anders als standaard dat ding de hele reis aan hebben staan.
Je hebt elektrische motorfietsen met rechte tanden in de reductiekast, heb je hetzelfde gejank als een raceversnellingsbak en het is waarschijnlijk nog lichter en goedkoper ook.
Ben het met je eens. Heb hier een aantal keer over na gedacht. Dat je ook gewoon verschillende soundfonts voor je motor kan downloaden. Wel zo veilig. Alleen dan ben ik bereid om over te stappen naar een electrische motor.
Er zijn al ..tig electrische motoren te koop in de winkel. Is me niet duidelijk wat de TU Twente denkt specifiek te kunnen toevoegen.

https://electricmotorcycl...ica-egocorsa?categoryId=3
probleem bij de winkel motoren is dat ze zwaar zijn, en niet zo ver komen. Ook al zijn ze met mooie materialen gebouwd en best mooi om te zien.

Als ie 8 ronden moet kunnen rijden kun je precies genoeg accu erin zetten om dat te kunnen.

Let maar op bij de meeste electrische motoren word over gewicht gezwegen. Ook bij de gelinkte
Volgens de eigen fabrikant claim " 's wereld snelste elektrische motor in produktie": de Lightning 218.
495 LBS (ong. 225 kilo), topsnelheid 218 mph (ong. 350 km/u), en crazy andere specs.
Petrolheads kijken er jaloers naar...
http://lightningmotorcycle.com/product/performance/

Ik denk dat Twente z'n aspiraties fors naar boven moet bijstellen, wil men de claim "een van de snelste elek bike maken" waar proberen te maken.
Tenzij ze een 'racemotor' willen bouwen (dus meer bedoeld voor circuits of zo). En dan nog zijn hun ambities al redelijk zwaar achterlopend bij de huidige stand der techniek.

Neemt niet weg dat het idee en doel wat mij betreft lof verdient.
Ik denk dat ze zich niet richten op topsnelheid, wat voor veel mensen de definitie is van het snelst zijn. Ze zullen zich richten om de snelste motor voor het circuit te bouwen waarmee ze de snelste rondetijden kunnen rijden, waarmee je een race kunt winnen. Topsnelheid is naar mijn idee dan ook eigenlijk niet iets wat in dit artikel thuis hoort. :o
Zo kun je het bekijken. Vaak is een topsnelheid wel een indicatie hoe snel de acceleratie is e.d.
Neemt nog steeds niet weg dat diverse merken al behoorlijk hoger scoren dan hun goals. Dus "snelste" is een verkeerd woord voor wat ze claimen.
Op endless sphere staat een topic van iemand die in Australië bezig was met competitie racen.
Die haalde over het algemeen maar 3 tot 4 rondes op topsnelheid. Dus capaciteit/range is zeker een issue.
Maar dit is allemaal zo'n 2011 verhaal, als ik zijn recente updates zo lees is er niet heel veel veranderd.

https://endless-sphere.co...p?f=10&t=29916&start=1200
Mocht je interesse hebben
Op isle of man rijden ze 60km lang op zeer hoge snelheden. Is denk ik wel het eea veranderd want steeds meer halen de eindstreep een verder
Moet het iets toevoegen? Het ontwikkelen van elk product levert je sowieso kennis en vaardigheden op, net datgene waarvoor je studeert.
Vele jaren geleden bouwden ze bij American Chopper iets vergelijkbaars. Geen idee hoe rap die elektrische motor was, maar ging er wel de dragstrip mee op.
Aha krijgen we straks Tron in het echt te zien, ben benieuwt.

[Reactie gewijzigd door AmigaWolf op 14 maart 2018 20:00]

Voor woon/werk verkeer is electrisch rijden ideaal en nog schoon ook, tenminste de auto is schoon.

Maar voor races vindt ik electrisch toch niet echt wat, heb wel eens Formule-E gekeken maar dat is echt niet leuk om te zien en ik ben groot liefhebben van Formule 1/DTM/le-mans en de rest.
De Lightning LS218 gaat al 351 km/h. Dus ze kunnen beter maar stoppen. Ze zijn al verslagen in het verleden.
John mcguinnes benaderen en meedoen aan Isle of Man O+ https://youtu.be/FN9uqEx0t6A

Maar acht rondes voltooien op een circuit. Dat is ongeveer 48km?
Dan denk ik dat Mugen of een Saroléa iets verder is op gebied van Supersport. Die red met reserve één volledige ronde op Isle of Man (60km). Veel hoogte verschillen en veel voluit stukken en weinig regeneratie momenten.

[Reactie gewijzigd door Waterkoker op 14 maart 2018 21:37]

Ik heb niks tegen elektrischiteit, maar het is niet spectaculair als een twin turbo motor, of supercharged motor. Er zijn geen vlammen, er is geen geluid het mag dan wel snel zijn, maar snelheid is niet het enigste.

Als iedereen straks op de dragstrip staat met een computer die alles berekent, kan iedereen 400 meter afleggen. Het zit em nou juist in de expertise van het bouwen van die motoren, en degene die hen recht houd op de baan.
https://youtu.be/0VcH26zzPic

Elektrisch. En spectaculair. Vind ik 8)
Volgens mij onderschat je de complexiteit van accu, piekspanningen en elektromotoren. Het is een totaal andere expertise die je nodig hebt, dan bij het bouwen van een verbrandingsmotor. Maar expertise is het zeker.
Nee ik weet dat het een expertise is, maar je hebt een accu, een spanningsregelaar misschien een omvormer nodig en een computer die alles in de gaten houd logt etc.

Om een voorbeeld te geven: ik rij een r34 gtr omgebouwd van een gtt. En toen kwam de gtr 35 uit een bloedsnelle auto die log maar toch gigantisch snel was voor zijn prijs/prestatie verhouding.

Maar die auto is nooit zo ontvangen net zoals hoe de gtr 34 werd ontvangen. De gtr is snel mede door zijn computer, en de hele rede waarom bijviorbeeld amerikanen import tuners haten komt omdat een inline straight Six met 500 pk even snel als een v8 met roots supercharger kan zijn. Oftewel lang leve de ECU. Die is een stuk zuiniger en beter af te stellen als een carburateur.
Dus jij zegt eigenlijk niet innoveren

ok dan
Wat mij betreft mogen (deze) electrische motoren zo snel mogelijk op de markt komen en dat er een verbod komt op in iedergeval het onnodige lawaai van de huidige motoren zoals die van een Harley.. Is gvd te gek voor woorden dat ze met zulk lawaai mogen rondrijden terwijl als jouw auto zoiets maakt wordt je van de weggetrokken en krijg je een boete.. Leuk hoor je buren 's ochtends om 5:00 wakker maken omdat jij je motor start en wegscheurt, om dan dat lawaai bij optrekken bij stoplichten ook niet te vergeten.. Motoren zijn mooi hoor, maar ze mogen ondertussen wat mij betreft echt verplicht worden om er een geluidsdemper op te zetten..
Geluidsdempers zíjn ook verplicht, alleen heeft het bij de politie totaal geen prioriteit. Die hebben al de grootste moeite om de zware criminaliteit bij te houden, laat staan dat ze verkeerscontroles houden.

En als er al een controle gehouden wordt, krijgt dit vaak geen aandacht want er moet een hele opstelling klaargezet worden met metingen met een geijkte dB-meter, bij een bepaald toerental. Om het nog makkelijker te maken is het toegestane aantal dB's per type motor weer anders..

Auto's moeten na een paar jaar verplicht APK-gekeurd worden en daar valt ook de uitlaat onder. Kortom garagehouders kunnen een auto alleen goedkeuren als de uitlaat aan de regels voldoet. Keuren ze hem toch goed terwijl er een blèrpijp onder hangt, dan krijgen ze bij een steekproef problemen. Boetes, in het uiterste geval afnemen van het keurmeesterschap. Dus die kijken wel uit. Dat werkt heel goed. Natuurlijk heb je altijd een paar figuren die alsnog met alle geweld zelf die uitlaat weer veranderen maar de meesten vinden dat het niet waard. Bij motoren heb je nog steeds geen APK (want EU-lobby's) dus eenmaal een blèrpijp gemonteerd blijft de a-sociale zondagsrijder daar eindeloos mee rondhobbelen.
Alsof de kat vervangen moeilijk is? Gewoon bij de apk de normale kat erop zetten en tussendemper.

Laten keuren en dan Weert daarna gewoon de kat / tussendemper eruit halen. Nergens last van.
klopt, dat zie je hier in de UK vaag gebeuren bij motoren, die moeten ook jaarlijkse MOT (APK) en dan gooien ze de originele uitlaat er weer onder..
Kost wat tijd, maar niet moeilijk..
Precies als bij auto's, ja. En toch scheelt dat heel wat blèrpijpen want tante Truus die een tweedehands auto koopt gaat die moeite niet doen want die vindt herrie helemaal niet stoer.

Maar tante Truus die met haar theekransje gaat motorrijden – want op dat niveau zit motorrijdend Nederland intussen, erg rebels en cool allemaal haha – die gaat echt niet jaarlijks bijbetalen om twee keer de uitlaat te verwisselen.
Das nou precies wat ik zeg, bij auto is het verplicht maar bij motor niet, terwijl juist een hoop motoren een tering geluid maken.. En voor de politie is het niet zo moeilijk om ze te pakken als ze er tegen aan lopen..
Je hebt een punt: rook en vuur zijn nu eenmaal spectaculairder dan amperes en kilowatts. Maar die laatste alinea is nu al realiteit: verbrandingsmotoren hebben net zo goed dikke computers voor launch control, motormanagement en weet ik het. Daarnaast zal het ook een hoop kunde vereisen om bijv. het extreem hoge koppel van een elektromotor te kunnen beheersen.

[Reactie gewijzigd door Aikon op 14 maart 2018 18:47]

Ja dat weet ik, maar dat is alleen injectie of lucht toevoer etc. Je kan je pistons nog steeds door je head heen slaan als je verkeert je motor afstelt. Dat zorgt voor veel spannendere momenten tijdens het racen. Ik rij zelf een Japanse auto die zit vol met computers, maar ondanks dat heeft ie nog steeds zuigers, een krukas kleppen etc.
"Ik rij zelf een Japanse auto die zit vol met computers"

Zo één van parkeerbeheer? ;)

[Reactie gewijzigd door Teijgetje op 14 maart 2018 20:38]

Ooit in een Tesla 0-100 gedaan in net over drie seconden? Dat doe ik minimaal een keer per week, Niet op een dragstrip maar als ik bij een péage weg rij. Kan het gewoon niet laten terwijl ik weet dat ik een deel van mijn banden achterlaat. Komt de puber in me weer even boven. Kost 22 cent aan elektriciteit.

Ik heb een leven vol V8 achter de rug (en heb er nog twee). Sommige modern, tegenwoordig vaak uit de jaren 70, dus met veel lawaai, vlammen (en rook). Maar aan het einde van de rit is het snelheid die de kick is voor diegene die rijd. En mijn Tessie doet dat beter dan elke auto die ik ooit heb gehad. Ik vind dat uitermate spectaculair. Moet elke keer giegelen.
Dat zal dan toch zeer persoonlijk zijn.

Ik heb het misschien 10 keer gedaan, en dan heb ik het wel gehad met mijn MX P100D, ik gebruik dat ding om ergens te geraken, 10% batterij weg na 2 keer optrekken is belachelijk.
Acceleratie is in de praktijk niet echt nefast voor uw EV bereik. (In tegenstelling tot verbrandingsmotor) Hoge snelheden en remmen zijn nadeliger voor uw totale energieefficientie over een afstand. Het is wel zo dat snel accelereren er voor zorgt dat uw gemiddeld snelheid hoger ligt omdat je een kleinere periode traag rijdt met een gelijke topsnelheid.

Dus: als je nu 300kw verbruikt over 3seconden of 100kw over 9seconden: het verbruikt blijft hetzelde.

Je verbruikt dus minder energie door super snel op te trekken aan de peage en vervolgens 100km/h aan te houden dan een trage optrekker die vervolgens 110km/h gaat rijden tot de volgende peage want windweerstand is een veel belangrijkere factor. Ook de afremming op de remschijven is 100% verloren energie die wordt omgezet in warmte.

Een verbrandingsmotor heeft een veel beperkter optimum. Vollast op hoge toeren = veel verloren energie doordat de mechanische verliezen liniear stijgen met het toerental. Bij een elektromotor is dat verlies veel kleiner en blijft het aandeel van vermogenverlies stabiel bij een verhoging van het toerental. Je hebt wel meer verliezen in uw koperkabels bij hogere stromen maar dat weegt niet op.

Een pc-voeding is ook efficienter bij 75% volllast dan in idle. Een elektromotor is het meest efficient bij +- 75% belasting.

Geek: Ik heb nog een ouderwetse dieselmotor en na wat ruwe testjes zit mijn optimum op +-80kW (+-110pk) acceleratie van de beschikbare 160kW. 50% dus volllast en dat bij een toerental tussen de 1700 en 2200toeren (8vitessen schakelen tussendoor). Maar invegelijking met de e-golf ben ik op zijn minst 3x minder efficient (zonder rekening te houden met verliezen in energiecentrale bij opwekking stroom)

[Reactie gewijzigd door Coolstart op 15 maart 2018 00:36]

als je 10% kwijt raakt in 2 sprintjes is er iets stuk. ik rij wekelijks lange afstanden in een S P100DL en ik moet echt wel eraan hangen wil ik de meter 10% omlaag krijgen. als ik hem volluit zet en 10 min de accu op moet warmen gaat het wel harder maar dat is ook logisch, eco rijden is niet echt aan de orde als je de 0-100 in onder de 2.5 kan doen.

[Reactie gewijzigd door flippy op 15 maart 2018 09:14]

Het is maar hoe aantrekkelijk je een bij vindt. In jou geval heel aantrekkelijk :|
Je kan een elektromotor toch ook echt wel redelijk handmatig besturen hoor (en een brandstofmotor kan je flink automatiseren) dus ik snap dat "zometeen is door elektrisch rijden het plezier eraf". Regels in een sport kunnen er voor zorgen dat het leuk blijft.

Geluid is dan misschien minder, maar is dat nu echt waar het om gaat? Ik ben het met je eens dat het onderdeel van de beleving is, maar ook sport moet met duurzame ontwikkelingen meegroeien. Wat racen zo mooi maakt is voor mij niet per se de beleving (geluid, vlammen) maar meer de skills van de coureurs die soms levensgevaarlijke acties uithalen om het uiterste uit hun voertuig te halen, en anderen te verslaan.
Het is een zeer belangrijk deel van die beleving. Ook al ging een Formule E (veel) harder dan een F1 ik zou er nog niet naar kijken. En met simracing zou ik ook stoppen als ik alleen nog maar een elektromotor met één versnelling zou kunnen horen.
Dat is ook één van de aftermarket produkten hierbij, een betaald geluidskanaal waarbij je met oordopjes op je trommelvliezen op kan blazen. Voor de extra beleving.
En stoelen die trillen als ze voorbij komen natuurlijk. ;)

Maar wat anders; Een racemotor die maar 250 km/h kan? Willen ze niet winnen dan?
Er zijn genoeg straatmotoren die een stuk harder kunnen.
Formule E is hetzelfde als slotcars maar dan zonder geleide goot en een maatje groter. En het klinkt hetzelfde.
Geluid is dan misschien minder, maar is dat nu echt waar het om gaat?
Sterker nog: Ik vind het veel spectaculairder om geluidloos te rijden!

Hoe vaak zie je niet van die jonge gastjes die net hun rijbewijs hebben, met een Golfje of ander niet te duur eerste autootje wat feitelijk totaal niets bijzonders is.. maar omdat de uitlaat opzettelijk gesloopt is, klinkt het heel wat. Komt op mij vooral over of ze wat te compenseren hebben.

Let maar eens op als je zo'n peperdure patserbak, Ferrari of zo, ziet rijden. Hypernerveus toerental en herrie voor tien, maar als je oplet, zie je dat hij net zo langzaam rijdt als die Fiat Panda vóór hem.
Ik vindt dat electrische motoren bij grasmaaiers hoort of wat dan ook zelfs daar wordt het door electrisch aangedreven maar is het nog steeds herrie wat je niet wilt horen wanneer je aan de arbeit zit op kantoor en zo'n ploeg komt tuinieren.

Op auto's hoor je gewoon een verbrandingsmotor te hebben. En anders zou ik toch echt naar een bejaardenhuis gaan en daar slapen en wakker worden in rust. Want dat is dan de ideale plek. Zou je vast al inschrijven want die zitten ook vaak snel vol aangezien er meer mensen zoals jou denken. En dan ook zo'n afspraak bij het bejaardenhuis moeten maken.

[Reactie gewijzigd door theduke1989 op 15 maart 2018 06:00]

Ach ja, de klassieke flamebait
:Y)

Je rijdt zelf een Stukgatie, zo te zien, dus dan weet je alles van grasmaaiers.
ik vind 0-100 in 3 seconden eigenlijk weinig. mijn eigen electrische scooter doet de 0-50 al in ongeveer 3 seconden als ik hem volluit zet. gezien ze met raceslicks rijden zou meer acceleratie zeker mogelijk moeten zijn.

[Reactie gewijzigd door flippy op 14 maart 2018 18:44]

Nee. Je trekt of een autowheelie of je verbreekt je contact. Met het extra gewicht wordt het maken van een wheelie weliswaar moeilijker maar er moet ook een hoop meer gewicht verplaatst worden.
Elektrisch is zeker gaaf, maar duur in dat soort snelheidsmonsters. Tot dan doe ik t maar met mijn GPZ900R uit 1986. Weet je dat die in 3 seconde op de 100 zit. Vrije val is 2.83

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Call of Duty: Black Ops 4 HTC U12+ LG W7 Samsung Galaxy S9 Dual Sim OnePlus 6 Battlefield 5 Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank en Intermediair de Persgroep Online Services B.V. © 1998 - 2018 Hosting door True

*