Cartech op de CES: de ontwikkelingen op een rij

Inleiding

Cartech speelt op de CES een belangrijke rol; er is vrijwel een gehele beurshal ingeruimd om de laatste ontwikkelingen op het gebied van automotive aan het toegestroomde publiek te tonen. Bovendien hebben autofabrikanten een hoop te winnen door de uiteindelijke koper van een auto zo goed mogelijk van dienst te zijn. Een autobezitter wil immers niet alleen zo veilig mogelijk deelnemen aan het verkeer, maar tijdens de rit ook vermaakt en geïnformeerd worden. Nu smartphones en mobiele-dataverbindingen gemeengoed zijn op veel plaatsen, is het daarom zaak voor de autofabrikanten om op deze wensen in te spelen.

Een aantal grote merken waren op de beursvloer van CES 2013 te vinden, waaronder de usual suspects als Ford en Chevrolet. Maar ook niet-Amerikaanse automerken waren naar Las Vegas getrokken om hun innovaties aan het publiek te tonen, waaronder het Duitse Audi en het Koreaanse Hyundai. Uit de stortvloed van aankondigingen vanuit de automotive-industrie pikte Tweakers de meest interessante ontwikkelingen op en we zetten de belangrijkste voor je op een rijtje.

Semi-autonoom voertuig van Lexus

In een poging autorijden veiliger te maken en zo het aantal verkeersdoden te verminderen, zijn vrijwel alle grote autofabrikanten bezig moderne technologie toe te passen in hun voertuigen. Zelfs niet-autofabrikanten zijn geïnteresseerd in deze tak van sport, zoals Google dat proeven houdt met autonoom bestuurde voertuigen. Op de CES was Google afwezig, maar Lexus, onderdeel van het Toyota-autoconcern, toonde aan het pubiek zijn safety research vehicle die enige gelijkenis had met de Prius-voertuigen die Google gebruikt.

Het testvoertuig, een Lexus LS, is rijkelijk voorzien van sensoren en camera's om de omgeving in de gaten te houden en op basis van de input het voertuig bijvoorbeeld te laten remmen of om stuurcorrecties door te voeren. Op het dak is een roterende lidar-laser geplaatst die objecten tot op een afstand van 70 meter kan detecteren. Verder zijn drie hd-camera's geplaatst die volgens Lexus een bereik hebben van 150 meter.

Helaas!
De video die je probeert te bekijken is niet langer beschikbaar op Tweakers.net.

Aan de voorkant en zijkant van de Lexus LS zijn radars geplaatst die de snelheid en richting van naderende objecten moeten vaststellen. Een sensor in het achterwiel legt de afgelegde afstand en snelheid vast, terwijl een sensor op het dak de acceleratie en hoek van de Lexus LS kan vaststellen. Tenslotte bepaalt een gps-module de positie.

Het voertuig wordt momenteel beproefd op een testcicuit van Toyota in het Japanse Susono City. Op het terrein wordt ook geëxperimenteerd met road-to-verhicle- en vehicle-to-vehicle-technologie. Daarbij geven bijvoorbeeld verkeerslichten informatie door aan naderende voertuigen om te stoppen of juist veilig door te rijden, of een waarschuwing aan de chauffeur als een achterliggende auto vanuit een blinde hoek wil inhalen.

Helaas!
De video die je probeert te bekijken is niet langer beschikbaar op Tweakers.net.

Lexus benadrukt dat de technologie die het test niet noodzakelijkerwijs tot een geheel autonoom rijdend voertuig zal leiden, maar het bedrijf sluit het ook zeker niet uit. De fabrikant stelt dat het hoofddoel is de veiligheid van inzittenden en andere verkeersdeelnemers te vergroten om zo het aantal verkeersdoden te verminderen.

Audi toont zelfparkerende auto

De stand van Audi was niet alleen een van de meest fraai vormgegeven op de CES, maar de Duitse autofabrikant had ook veel technologie die het wilde laten zien. De fabrikant pakte onder andere uit met een demonstratie van een zelfparkerende auto. Daarbij stapt de bestuurder van een Audi A7 in de zogenaamde handover zone uit om vervolgens via een smartphone het voertuig de opdracht te geven een plekje te vinden in de naburige parkeergarage. Het voertuig weet zijn weg te vinden en parkeert zich zelf in een leeg parkeervak. Als de chauffeur terugkeert bij de handover zone en de auto naar zich 'toe roept', herhaalt het proces zich in omgekeerde volgorde.

Helaas!
De video die je probeert te bekijken is niet langer beschikbaar op Tweakers.net.

Hoewel de proeven van Audi met een zelfparkerende A7 nog in een experimentele fase zijn en er de nodige technische aanpassingen aan de parkeeromgeving moeten worden gemaakt, zoals een wifi-netwerk dat met de auto kan communiceren, kan een dergelijk voertuig op termijn een einde maken aan valet parking. Wanneer Audi een dergelijk systeem daadwerkelijk wil introduceren, is nog niet duidelijk, maar vermoedelijk gaan daar nog wel enige jaren overheen.

Audi had nog meer interessante ontwikkelingen die het met CES-bezoekers wilde delen. Zo is de autofabrikant van plan om zijn voertuigen uit te gaan rusten met een lte-module. Hierdoor kan het voertuig met hoge snelheid met internet communiceren. Audi biedt zelf de clouddienst Audi Connect aan.

Ook elektronica die de verkeersveiligheid ten goede komt, werden door Audi getoond. Het bedrijf denkt dat een voertuig nog dit decennium vrijwel autonoom door het verkeer kan bewegen. Daarvoor ontwikkelt het technologie die het Piloted Driving heeft gedoopt. De technologie moet de adaptive cruise control verder verbeteren.

Audi experimenteert ook met oled- en amoled-technologie waarbij kleine verlichte puntjes op een achterruit reageren op bewegingen van de auto. Verder kan rood laserlicht in de achterlichten een soort van veilige afbakening op de weg projecteren en met zogenaamde Matrix LED-verlichting kan het licht van de koplampen aangepast worden door bijvoorbeeld het groot licht over te schakelen naar dimlicht als een tegenligger nadert.

Het gevecht om autobesturingssystemen: Ford AppLink

Besturingssystemen in de automotive-industrie zijn grotendeels propriëtair ofwel closed source. Fabrikanten zijn bang dat concurrenten features overnemen en houden daardoor de ontwikkelde software voor zichzelf. Op de CES 2013 kwam autofabrikant Ford echter met een opmerkelijke aankondiging: het bedrijf zal de software onder zijn AppLink-platform als opensource aan gaan bieden, waardoor ook concurrenten zonder kosten toegang krijgen tot de software.

Sync AppLink werd drie jaar geleden door Ford op de CES aangekondigd. Het platform was gesloten en het aantal applicaties dat op de boordcomputers gedraaid konden worden, was zeer beperkt en bestond vrijwel alleen uit streaming audio-apps. Bij de platformen van concurrenten is een soortgelijke situatie te zien. In een poging deze deadlock te doorbreken, heeft Ford besloten de knuppel in het hoenderhok te gooien en de deuren voor AppLink wagenwijd open te zetten.

Ontwikkelaars die met AppLink aan de slag gaan, kunnen bij Ford een sdk downloaden. Daarmee kunnen applicaties gebouwd worden die relevant zijn voor het platform. Ford noemt onder andere de categorieën nieuws- en informatie, entertainment en muziek. De vrijgegeven sdk is bedoeld voor Engelstalige landen, maar het bedrijf wil de software development kit ook in andere talen mogelijk gaan maken.

De wijze waarop Ford het AppLink-platform openstelt, doet denken aan de opkomt van Android: in een markt waar gesloten besturingssystemen de norm waren, besloot Google met een opensource-OS het landschap te veranderen en het slaagde daar in. Inmiddels is Android uitgegroeid tot het meest dominante besturingssysteem op mobiele apparaten.

Of het AppLink-systeem net zo'n succes zal worden als Android met zijn hoge adoptiesnelheid, valt te bezien. AppLink heeft de nodige beperkingen: zo zal het geen toegang bieden tot de diagnostische systemen van een auto. Desondanks is er nog geen breed gedragen platform voor infotainment-systemen die voor autofabrikanten steeds belangrijker worden.

Het gevecht om autobesturingssystemen: QNX

QNX, onderdeel van telefoonfabrikant RIM, toonde de op de CES het CAR Application Platform 2.0 in een Bentley Continental GT convertible-conceptauto. Het besturingssysteem kan gerust indrukwekkend worden genoemd. In de middenconsole van het demonstratievoertuig heeft QNX een groot touchscreen geplaatst op basis van dlp-technologie van Texas Instruments. Het display toont scherpe beelden en, bijvoorbeeld tijdens het samenstellen van een navigatieroute, soepele 3d-animaties. De display heeft volgens QNX een hd-resolutie. Voor de input wordt er gebruik gemaakt van touchbediening, enkele fysieke knoppen en spraakherkenning.

Het CAR Application Platform 2.0 is nauw verbonden met een smartphone-applicatie. Via de app kunnen bijvoorbeeld de ramen op afstand gesloten worden en diverse statusinformatie van de auto opgevraagd worden, zoals de bandenspanning of het olieniveau. Verder kan in de auto muziek gestreamd worden met behulp van de mobiele verbinding van de smartphone. Het is zelfs mogelijk om via de boordcomputer een videoconferentie op te zetten, maar daarvoor moet het voertuig logischerwijs wel stilstaan. Twee camera's kunnen zowel de bestuurder al de passagie in beeld brengen.

Helaas!
De video die je probeert te bekijken is niet langer beschikbaar op Tweakers.net.

QNX maakt gebruik van een niet nader gespecificeerde dualcore-processor om de boordcomputer aan te sturen. Applicaties voor het CAR Application Platform 2.0 kunnen in html5 worden geschreven. De communicatie met clouddiensten verloopt via een lte-verbinding, die overigens ook steeds vaker in een auto terug te vinden is.

De firma QNX verkoopt zijn software aan onder andere autofabrikanten die het op hun beurt customizen voor hun eigen embedded systemen. Het is dus nog afwachten in welke mate de implementatie in de Bentley daadwerkelijk in een regulier model zal opduiken; vermoedelijk zullen autofabrikanten slechts enkele onderdelen van het demonstratievoertuig 'hergebruiken'.

Conclusie

De CES van 2013 was voor cartech-liefhebbers een zeer interessante. Zelfparkerende auto's lijken geen utopie meer maar technisch haalbaar. Ook de diverse veiligheidssystemen die worden ontwikkeld kunnen het aantal verkeersslachtoffers verder helpen verlagen. Toch moeten we nog minimaal enkele jaren wachten tot de eerste autonome auto's de weg op komen; in Las Vegas, waar dergelijke voertuigen al legaal de weg op mogen, hebben we tijdens de CES helaas geen autonoom rijdende auto van bijvoorbeeld Google mogen spotten. De talloze taxichauffeurs die Sin City bevolken, kunnen dus nog even opgelucht adem halen.

Ook interessant is de start van een open platform voor car-entertainment door Ford in een oerconservatieve wereld als die van de automobielindustrie. Of Ford met AppLink het 'Android-effect' zal weten op te roepen, is moeilijk te zeggen, maar het werd ons inziens hoog tijd voor een opleving. Ook ontwikkelaars kunnen hun voordeel ermee doen.

Wat tegenviel op de CES was de aandacht voor elektrische auto's. Nu is dit in een aan olie verslaafd land niet zo vreemd en links en rechts stonden wel elektrische voertuigen opgesteld, maar nieuwe ontwikkelingen of modellen troffen wij niet aan. Ook een innovatief bedrijf als Tesla was niet aanwezig. Op een stand waar tussen al het autogeweld een elektrische scooter stond opgesteld, had de verkoper een uiterst rustige beursdag.

Reacties (68)

[jobvr]

Ik dacht eerst dat dat filmpje van die Audi wel een demo film zou zijn van de mogenlijkheden met een "onzichtbare bestuurder er in, Maar als je kijkt hoe de auto rijdt zie je duidelijk dat hij door een computer wordt gestuurd. En in dit geval niet door een hele goede, of een met de weinig sensoren. De auto rijdt namenlijk niet pro-actief, maar reactief. Je ziet hem vaak te ver doorschieten, dan heeft tie door dat hij ergens te dicht bij in de buurt komt en reageert hij weer. Natuurlijk kan je een verkoop model er niet zo uit laten zien als de test-opstelling van lexus, dus ik denk een gebrek aan sensoren. Vraag me wel af hoe die auto dat betaalkaartje bij die slagboom er in gaat doet en ook wel weer "toevallig" dat ze een auto voor een vrouw gaan inparkeren......

[Chaoss]

Parkeerkaartje is geen probleem, er zijn hier in de omgeving al parkeergarage die je kenteken scannen bij binnenkomst, je moet dan nog wel een kaartje uitnemen en als je weer wilt vertrekken moet je het kaartje op een normale manier voldoen bij een automaat maar bij het uitrijdn gaat de slagboom automatisch open zonder dat je het kaartje weer in een automaat doet.

Het is simpel voor ze stellen om je kenteken aan een PayPal account oid te koppelen, kenteken scannen bij binnenkomst, zodra de eigenaar zijn auto weer oproept krijt hij een melding van de kosten op zijn smartphone waarvoor hij accoord moer geven, kenteken wordt weer gescand bij uitrijden en de slagboom gaat open.

[Passeridae]

Eindelijk dé manier gevonden op vrouwen in te laten parkeren! Laat ze gewoon uitstappen .

[Silasje]

Buiten dat, als over een x aantal jaren alle auto's dit systeem hebben, kunnen de parkeerplaatsen ook een stuk kleiner gemaakt worden. Als de bestuurder uit kan stappen voordat de auto geparkeerd word, hoeft er ook geen ruimte meer te zijn tussen de auto's, om uit te kunnen stappen. Zo kan de capaciteit van een parkeergarage x1.5 gedaan worden schat ik.

Ook als alle auto's met een systeem zijn uitgerust, kan men de auto's ook laten dubbelparkeren. Op het moment dat de achterste weg moet, krijgt de voorste simpelweg een signaal dat die zich moet verplaatsen. Maar hier moet natuurlijk eerst een goede "proof of concept" voor gebouwd worden.

[Reactie gewijzigd door Silasje op 28 juli 2024 00:00]

[guapper]

Dat kan nog wel eens goed tegenvallen.

Stel je voor dat iedereen maar midden op de rijbaan gaat stoppen om op het gemak (met of zonder gezin met kinderen) uit te stappen voordat de auto zichzelf gaat parkeren. Dat lijd tot opstoppingen op parkeerplaatsen.

Daarnaast is het vaak al zo dat parkeergarages ontworpen worden met standaard een X ruimte tussen de kolommen; daar ga je echt geen extra auto tussen proppen. Die afstanden zijn dusdanig gemaakt en afgestemd met de breedte van de parkeerweg dat een auto in 1 beweging ingeparkeerd kan worden. Dus niet insteken, terug en weer opnieuw het parkeervak in, om opstoppingen op de parkeerweg te voorkomen.

Meer info: NEN2443 Parkeergarages en stallingen voor auto's.

Wat betreft dubbel parkeren: auto's gaan elkaar vertellen dat ze moeten plaats maken voor elkaar? Dat lijkt me een handige manier om een 'doelwit' zichzelf op een trailer te laten parkeren om hem mee te kunnen nemen.

[KiLLerS]

Ik denk dat de opstoppingen bij de parkeergarages wel mee zullen vallen, afhankelijk van de drukte zijn er gewoon meerdere in/uit stap plaatsen.

Afhankelijk van de parkeergarage, zul je op zijn minst een hoop extra auto's kwijt kunnen als ze allemaal goed autonoom kunnen parkeren. (let wel dat er bij een parkeer plaats ongeveer 50 cm ruimte aan beide kanten wordt berekend voor in / uit stappen)

Daarnaast worden normaal wegen gemaakt voor bestuurders, die hebben reactie marge en nog een hoop andere dingen nodig... Een computer kun je vertellen hoe te draaien en dat zal hij altijd hetzelfde doen, waardoor je een stuk smallere wegen nodig hebt.

Dubbel parkeren is iets wat je waarschijnlijk toch gaat zien, het bespaard veel ruimte en met autonome auto's is het makkelijk mogelijk. Het beveiligings oogpunt, zag ik al op het moment dat de vrouw in het filmpje haar smartphone pakte.... En staat compleet los van dubbel parkeren.

En voor hieronder, als men mixed garages begint, betekend dat gewoon dat iedere bestuurder die binnen komt, een parkeer plaats toegewezen krijgt. (geen vrije keus) Op straffe van een boete. (betalen voor 24 uur parkeren ofzo) En dan is dat probleem ook per direct opgelost.

Het is een geweldig concept met grote potentie, het enige waar ik heel nieuwsgierig naar ben, is of het straks uit maakt of ik met een bmw, audi of mercedes naar een parkeer garage rijdt... of hij autonoom kan inparkeren... (ze maken allemaal hun eigen systeem.... kans dat het kan communiceren.... nihil)

[LOTG]

Wat mij het meeste opvalt zijn de ideale situatie die ze daar hebben.
Geen ander verkeer
Bijna lege parkeer garage
Vlak bij de ingang, dus goed signaal ontvangst.

Als er ander verkeer bij komt, word het al 100x lastiger.
De auto rijd tergend langzaam, dus als er mensen zelf een auto besturen moeten die lang staan te wachten. Dus dat zal wat sneller moeten gaan. Ook krijg je dan situaties waar er dus auto's voor of achter de Audi staan, hij zal dus een bepaald afstand moeten gaan houden, omdat hij niet weer wat ze gaan doen.
Ook geeft hij nog geen richting aan bij het inparkeren, maar dat is makkelijk te maken. Als andere willen inparkeren word het lastiger.

Als de parkeer garage bijna vol is, dan moet je dus een systeem hebben waarbij de auto word begeleid, of op zijn minst de layout van de parkeergarage weet. Anders blijft hij daar gewoon uren in een loop rondrijden.
Ook als er andere mensen rond rijden, kunnen die nog wel eens asociaal net voor je in een parkeer vak duwen.

En het signaal bereik is ook nog altijd niet even goed, vooral in wat oudere ondergrondse parkeer garages met een paar niveau's. Dan moet je gaan zoeken

Ik denk dat dit inderdaad nog redelijke toekomst visie is. Vooral als de parkeergarage er op moet zijn ingericht. Dan moet er eerst een standaard komen voordat er weer 3 verschillende zijn en moeten worden aangelegd (zie e-call waar ook aanpassingen voor moeten komen bij de meldkamer voor sommige merken).

En een ding waar ik bij al die connected auto's niets van terug zie: die smartphone moet van de CAN bus af blijven. Android mallware is super populair en als die straks de auto kunnen bedienen, dat wil je niet.

[Grrrrrene]

De telefoon wordt alleen gebruikt om de opdracht te geven te parkeren. Je kunt vrij eenvoudig checken of dat een terecht verzoek is door te detecteren of er iemand op een van de stoelen zit.

Ik vind het wel leuke techniek en dit mag van mij de toekomst worden. Hoe ideaal is het om zelf afgezet te worden voor de deur en je auto zichzelf in eigen tijd te laten parkeren? Hoe vaak heb ik wel niet rondjes gereden over te kleine parkeerterreinen omdat ik op het verkeerde moment naar de IKEA, Intratuin, een of andere beurs of wat dan ook wilde? Uiteindelijk vind je wel een plekje, maar je staat je tijd te verdoen. Nu stap je voor de deur uit en zolang je brandstof (of stroom?) hebt, blijft je auto zoeken naar een plekje. Met een centraal regelsysteem kun je auto's zelfs heel gericht naar een parkeerplaats in de buurt laten zoeken. Dat kaartje is dan ook geen probleem meer: je rekent met Paypal, iDeal, Google Wallet of wat dan ook direct af als je je auto opdracht geeft om je weer op te pikken.

[tweakerss]

dan krijg je dus Skynet, Dit is heeft nog wel jaren nodig voordat dit veilig is.

[Reinder83]

Ik vraag me ook af hoe de auto een signaal ontvangt wanneer die in de parkeer garage staat. Als ik in een parkeer garage sta heeft mijn radio of telefoon ook geen signaal.

[D-Three]

Het antwoord staat gewoon in het artikel hoor:

Hoewel de proeven van Audi met een zelfparkerende A7 nog in een experimentele fase zijn en er de nodige technische aanpassingen aan de parkeeromgeving moeten worden gemaakt, zoals een wifi-netwerk dat met de auto kan communiceren, kan een dergelijk voertuig op termijn een einde maken aan valet parking.

[Twenty]

In dit filmpje van audi zitten er geen sensoren in de auto (of wel maar dit is niet hoe het systeem werkt), de parkeergarage zelf zit vol met sensoren die communiceren met de auto om zijn lokatie te bepalen.

Als deze auto wel vol met sensoren zou zitten zou je comment helemaal niet opgaan (slechte sensoren) want aan de auto is niet af te zien dat het geen gewone A7 is en dat is nog niet iets van deze tijd.

Tegen de tijd dat dit daadwerkelijk gemeengoed is zijn er misschien al wel andere manieren om te betalen (RFID) in een parkeergarage.

Ik hoop dat ik heel lang leef om al die technologische ontwikkelingen nog mee te mogen maken. Echt heel tof dat dit soort dingen werkelijkheid worden.

[THID]

Nou, wat is Tesla vernieuwend... Oh nee, wacht...

Ik neem toch aan dat als jullie je erin verdiept hebben er geen andere conclusie mogelijk is dan dat waterstof de volgende stap is en niet elektrische auto's zoals ze er nu zijn.

Wat betreft het OS voor auto's: ik moet zeggen dat ik in het kader van veiligheid niet verwacht dat er veel open-source systemen zullen komen die communiceren met interne auto computers die de status van verschillende zaken in de gaten houden. Dan worden het hele fijne ongelukken door wat hackertjes die zitten te gniffelen achter hun computer.

[aCiDcHaOZ]

Ik neem toch aan dat als jullie je erin verdiept hebben er geen andere conclusie mogelijk is dan dat waterstof de volgende stap is en niet elektrische auto's zoals ze er nu zijn.

Helaas is het rendement van elektrolyse op water dusdanig laag dat waterstof meer elektrische energie kost om het te maken, dan dat het oplevert. (Slechts 40%!)

[Martinspire]

Klopt, maar als we straks geen olie meer hebben, is dit vooralsnog het enige alternatief wat direct in de huidige infrastructuur met benzinepompen kan worden opgenomen. Bovendien heb je in de nabije toekomst mogelijk kernfusie en als dat een beetje begint te lopen, is dat een prima energiebron die voor ons waterstof kan maken.
Niet elke energiebron heeft een goed rendement, dat is zeker, maar vooralsnog zijn windenergie of zonne-energie ook nog niet bepaald interessant en goedkoop.

[Verwijderd]

Eerlijk gezegd lijkt kernfusie me nog erg ver weg. Al enkele decennia wordt er gezegd dat kernfusie 'just around the corner' is, maar de verwachting is pas ergens rond 2050 dat het enigszins in het systeem opgenomen kan worden; als het überhaupt al lukt. Wat dat betreft zijn Thorium reactoren dan nog een betere oplossing; een en ander in combinatie met zon/wind/getijden/thermisch/hydro energie. Dat zou binnen 20 jaar wel operationeel kunnen zijn - eventuele (tijdelijke) overproductie zou dan gedumpt kunnen worden in de aanmaak van waterstof.

[Verwijderd]

Het huidige infrastructuur is totaal anders... denk je dat je waterstof zo even overgiet net als Benzine en Diesel? Je complete infrastructuur moet aangepast worden en veiligheids normen moeten gigantisch omhoog wat ook veel kost. Kernfusie? Is nog een fabeltje..

En jij zegt dat zonne energie ook niet bepaald interessant is? Ook zeker niet in verdiept. Als jij 5000 euro op je spaar rekening zet. Dan heb je veel minder rendement dan dat je dat geld investeert in zonnepanelen met wel vaak vele malen hoger rendement dan dat je dat geld op je spaar rekening hebt staan. Je moet het als een belegging zien waardoor je er meteen profijt van hebt! Daarnaast als de boel afbetaald is ontvang je nog steeds rendement en heb je minder kosten aan je elektriciteit.

[jobvr]

Is natuurlijk een dunne lijn, en zoals altijd de vraag of closed-source nou veiliger is dan opensource. Zolang het systeem alleen data kan uitlezen is het probleem niet zo groot. Maarja een functie als die van Audi is natuurlijk potentieel levensgevaarlijk. Zodra je met je telefoon je auto op afstand opdrachten kan geven is het hek van de dam. Natuurlijk zullen er voorwaarden aan zitten voordat je autot in parkeer mode gaat, maar een systeem dat opdrachten van een telefoon ontvangt en daadwerkenlijk de besturing van de auto kan overenemen is vragen om problemen..

[Verwijderd]

daar ben je toch compleet verkeerd; ik denk jij je niet echt hebt verdiept:

in tegenstelling tot jou zie ik geen enkele reden waarom waterstof auto's de volgende stap zouden vormen ipv de elektrische auto's:

-infrastructuur: de kosten om de huidige infrastructuur om te vormen naar waterstof zijn gigantisch; elektrische laadstations zijn daartegen zeer goedkoop.

tesla is zijn eigen super charger netwerk aan het uitrollen
http://www.teslamotors.com/supercharger

-range; het duurste model is EPA rated op 260miles; dat is meer dan 400 km. Dit is welliswaar minder dan de 500-600 km die je krijgt bij een waterstof auto; maar de batterij technology staat niet stil en wordt elk jaar zo'n 8% goedkoper.

-prijs:productie van waterstof is niet zo efficient ; elektrisch rijden zal dus altijd veel goedkoper zijn dan rijden op waterstof.

-elektronica: de tesla model s zit vol met moderne elektronica en kan op dat vlak zeker ook als innoverend worden gezien;

http://www.adamcarolla.co...jeep-grand-cherokee-srt8/
http://www.youtube.com/watch?v=AOdsTuaJEfc

kijk naar de reviews...die schreeuwen innovatie.

[Verwijderd]

Grapjas, waterstof?

Waterstof werd alleen gepromoot zodat je zelf geen energie kan maken en dat bedrijven zoals Shell blijven renderen en van jou profiteren en de prijzen van Energie kunstmatig hoog kunnen houden.

Heb jij zelf wel uberhaupt in de materie gelezen over rendement, verliezen en creatie van waterstof? Wat dacht je dat 96% van de waterstof productie uit OLIE komt.. en dat je er dus beter benzine en of diesel van kan maken. ROI gezien.

Daarnaast is het maken van Waterstof uit water ook zwaar gelimiteerd en verlies je veel meer energie.

En fuel cells? Die degraderen ook net als batterijen en gaan ook slechter presteren en moeten ook steeds vervangen worden. Tevens is het materiaal erin ook heel duur.
Daarnaast krijg je nooit lichte Fuel cell auto's..

Man man ik kan nog wel 100 regels schrijven. Maar je verhaal is gewoon fout. Elektrische auto's zijn vele malen rendabeler voor de economie en ons zelf dan waterstof.

Weet je wel niet hoe duur de infrastructuur is van waterstof? en de gevaren? En je maakt ja afhankelijk van bepaalde partijen.. Een accu betekend vrijheid en kun je zelf stroom opwekken door zonnepanelen. Daarnaast vergt een elektrische auto op accu velen malen minder onderhoud dan een Waterstof auto.

[Grrrrrene]

Nou, wat is Tesla vernieuwend... Oh nee, wacht...

Ik neem toch aan dat als jullie je erin verdiept hebben er geen andere conclusie mogelijk is dan dat waterstof de volgende stap is en niet elektrische auto's zoals ze er nu zijn.

Jawel hoor, die andere conclusie is prima mogelijk. Was waterstof niet dat vervelende gas dat langzaam weglekt uit ongeveer iedere container die je je kunt bedenken? Onveilig is het niet overigens, alleen in perfecte verhouding met zuurstof is het explosief en het is van zo'n lage dichtheid dat het niet blijft hangen, het vervliegt. Maar de energiedichtheid en het rendement van H2-voertuigen zijn zo laag dat het veel minder interessant is dan elektrisch rijden.

Wat betreft het OS voor auto's: ik moet zeggen dat ik in het kader van veiligheid niet verwacht dat er veel open-source systemen zullen komen die communiceren met interne auto computers die de status van verschillende zaken in de gaten houden. Dan worden het hele fijne ongelukken door wat hackertjes die zitten te gniffelen achter hun computer.

Daar gaan we weer, security through obscurity. Zolang het bij uitleesrechten blijft is er geen enkele reden om bang te zijn voor hacker"tjes". Wat kan een hacker met de informatie dat mijn motor 2653 rpm draait of dat ik 6,3L/100km verbruik? Er is geen enkele reden voor om autosoftware schrijfrechten te geven naar de ECU en andere systemen onder de motorkap.

[Pmleader]

Wat ongelofelijk gaaf de mogelijkheden lijken mij eindeloos!

Trouwens is dat die nieuwe blackberry bij de foto van de console in de bentley?

[arnoldjc1]

ik ben benieuwd wat het gaat komen maar ik denk niet dat de mensheid binnen 10 jaar klaar zal zijn voor zelf rijdende auto's.
ik denk dat qnx ook wel een grote speler kan worden in besturings systemen van auto's, het ziet er tot nu toe veel belovend uit.

uhm ja volgens mij wel ja de def alpha B ziet er in elk geval iets anders uit.

[StGermain]

Wat mij betreft kan het niet snel genoeg gaan voordat er zelfrijdende auto's zijn, liefst nog kleine pod's die je brengen waar je moet zijn terwijl je de krant kan lezen. Dat zou de verplaatsingen van en naar het werk een stuk draaglijker maken. In Nederland vind ik het nog meevallen maar in België is autorijden de laatste jaren herleid tot proberen tegelijk de baan, je snelheid en de toegelaten snelheid in het oog te houden, 30, 50, 70, 90, oops hier ff terug 70 en dan weer 90... ondertussen zorgen dat je niet crasht op een wegversmalling die je niet gezien had door de auto voor je en heelhuids over al de vluchtheuvels geraken. Gemiddelde snelheid die ik op de secundaire wegen nog haal is zo'n 40km per uur, tijdens de spitsuren zelfs maar 30km per uur. Bring on the personal pod! Bijkomende voordeel van kleine pods zou zijn dat je ze veel zuiniger kan maken dan onze huidige rijdende luxesalons. Kan perfect electrisch. En aangezien bijna iedereen in de spits toch alleen in de grote auto zit zou de capaciteit van de wegen ook plotseling enorm toegenomen zijn met pods.

[Reactie gewijzigd door StGermain op 28 juli 2024 00:00]

[Verwijderd]

Die zelfparkerende auto van Audi was wel interessant. Als daarbij parkeergarages toch aangepast moeten worden, lijkt mij een systeem die lege parkeervakken detecteert ook niet overbodig. Bijvoorbeeld camera's in de garage die lege vakken kunnen herkennen. Een zelfparkerende auto geeft dan zijn maten door, waarna de garage hem de locatie van een geschikte parkeervak toekent. De auto hoeft dan niet te zoeken, maar kan er gelijk naar toe rijden.
Er moet nog wel rekening gehouden worden met auto's met bestuurder. Een bestuurder kiest zijn parkeervak volgens zijn eigen logica en dit hoeft niet de eerste de beste plek te zijn. Een zelfparkerende auto kan dus meerdere keren een nieuwe vak toegewezen krijgen als er ook auto's met bestuurder een plek in de garage zoeken.
Verder is app voor op een smartphone die lege plekken toont in een garage voor ons ook niet verkeerd.

[Grrrrrene]

Rood lampje boven het parkeervak dat aangeeft dat hij gereserveerd is. Of een paaltje dat omhoog komt om hem te blokkeren tot de Audi eraan komt rijden.

[Codeaction]

Toevallig bij de ikea in delft heeft elke parkeer plaats een camera en rood/groen lampje. Voor zo'n systeem zal je dus niet eens een directe communicatie nodig hebben met de garage. Hoewel dat natuurlijk de benodigde rijtijd verminderd.

[stanteurlings]

Het is wel jammer als tussentijds de accu van je telefoon leeg gaat. Kun je je Audi nog gaan zoeken in de parkeergarage haha.

[Verwijderd]

Tegen die tijd gaat je accu een stuk langer mee.

Vind het wel een mooi stukje techniek (zeer geschikt voor oudere mensen).

[Onno]

ik moet zeggen dat ik in het kader van veiligheid niet verwacht dat er veel open-source systemen zullen komen die communiceren met interne auto computers die de status van verschillende zaken in de gaten houden. Dan worden het hele fijne ongelukken door wat hackertjes die zitten te gniffelen achter hun computer.

De status kunnen bijhouden is natuurlijk iets anders dan ook invloed op de besturing kunnen uitoefenen, maar waarom denk je dat open source systemen vatbaarder zijn voor hacks dan closed source systemen? Kun je dat onderbouwen met cijfers?

[pinna_be]

De fabrikant stelt dat het hoofddoel is de veiligheid van inzittenden en andere verkeersdeelnemers te verminderen.

Lexus probeert zijn steentje bij te dragen aan het overbevolkingsprobleem?

In ieder geval geloof ik niet dat deze technologieen snel in onze auto's gaan zitten, maar ze kunnen wel gebruikt worden om veel frustraties een beetje minder frustrerend te maken. (Bijvoorbeeld veel mensen parkeren niet graag, als de auto dit heel erg hard kan begeleiden kan dit alleen maar goed zijn)

De reden waarom ik denk dat dit niet direct op de markt gaat komen is omdat elk fabricant spreekt over onderling communiceren met auto's enzovoort. Zolang als elke fabricant hier een eigen implementatie voor heeft en dus verschillende merken niet compatibel zijn, heeft dit geen toekomst. Wellicht dat het het beste is om ze te laten doorontwikkelen en dan via algemene stemming een bepaalde technologie tot de standaard te verheffen. (Ongeveer gelijkaardig zoals het bvb met simkaarten gebeurt)

Ook nog de vraag: Het rijbewijs. Voor automatische schakeling krijg je een apart rijbewijs, in hoe verre zou je voor dergelijke zelfrijdende autos een rijbewijs nodig hebben?

[bbc]

Mooie zet van Ford. Een navigatiesysteem is veel te duur in vergelijking met de losse systemen. De reden is omdat de ontwikkeling daarvan bakken geld kost en voor slechts een beperkt aantal modellen ingezet kan worden. Bovendien wordt dat in de R&D fase gedaan, nog voor de release van wagen. Tegen de tijd dat de auto halverwege zijn levenscyclus zit is het hopeloos verouderd. Alleen hopen dat ze krachtige cpu's in de hun modellen steken
Misschien dat toch beter voor android gegaan waren of zo.

[Freakertje]

"KIT, get me out of here!". Die parkeerfunctie van Audi doet toch wat jeugdsentiment oproepen. Het is nog niet zo snel en dat is denk ik nog wel het grootste nadeel. Ook is hier nog een dode straat gebruikt. Het wordt pas interessant als de techniek zich ook staande houdt in een drukke winkelstraat. Mensen zullen hier aan moeten gaan wennen dat ze niet meer de bestuurder verrot kunnen schelden als 'hun' parkeerplekje net voor hun neus gevuld wordt.

Neemt niet weg dat het een stap in de goede richting is om van de aloude grappen over vrouwen en parkeren af te komen. En sommige mannen die rijden als een vrouw, for that matters
De eerste auto's met automatisch inparkeren zijn er al, dit is de logische vervolgstap. Jammer dat (zoals hierboven al is geopperd) dat de infrastructuur er niet op in is gericht met al onze slagbomen en betaalautomaten. Er moet nog een hoop gebeuren....

Ook de uitwerking van Cruise Control juich ik toe. Hoe vaak erger ik me nu niet dat mijn auto net 0,5km/h sneller gaat dan mijn voorganger, zodat je weer moet spelen met de CC om er niet tegenaan te rijden of er met een slakkegang aan voorbij te moeten gaan. Als iedereen op dezelfde baan dezelfde snelheid gaat rijden met voldoende tussenruimte, denk ik dat het een hoop verkeersellende op gaat lossen. Ik zou het iig wel fijn vinden om geen aandacht meer aan de snelheid te hoeven geven (en in de toekomst zelfs helemaal niets meer te hoeven doen), maar gewoon de auto het werk te laten doen op de snelweg.

[Reactie gewijzigd door Freakertje op 28 juli 2024 00:00]

[Terrible]

De fabrikant stelt dat het hoofddoel is de veiligheid van inzittenden en andere verkeersdeelnemers te verminderen om zo het aantal verkeersdoden te helpen verminderen.

Ha, ha... Verwarring alom inzake gevaarlijker / veilger. Grappig is ook dat de meeste nieuwe gadget snufjes niet kunnen compenseren voor de stupiditeit van automobilisten. Mensen vinden zichzelf al snel de beste coureurs en gedragen zich daarnaar. Ook zal internet niet veel bijdragen aan de concentratie van de bestuurder. Tenzij het systeem uitschakelt tijdens het rijden. Dan krijg je weer figuren die met de telefoon in de hand rondrijden.

Voorlopig blijft de mens nog de zwakste schakel in het veiligheidsverhaal.