Tesla wil snelheidsoverschrijding van FSD begrenzen voor goedkeuring in EU

Tesla stelt voor om de naam van Full Self-Driving (Supervised) te veranderen in Assisted Driving. Ook wil de fabrikant de snelheidsoverschrijding begrenzen tot 10 procent boven de snelheidslimiet. Zo wil Tesla zijn rijhulpsysteem in Europa laten goedkeuren.

De Duitse transportminister heeft met Tesla gesproken over de zorgen rond FSD Supervised. Tijdens die gesprekken gaf hij aan dat hij de naam enigszins misleidend vindt, omdat de Tesla niet volledig zelfstandig kan rijden. De fabrikant heeft daarop voorgesteld om de naam in Europa te veranderen in Assisted Driving.

Ook heeft Tesla een compromis gesloten over de maximale snelheidsoverschrijding. Bestuurders kunnen instellen dat de Tesla in FSD-modus een bepaald percentage sneller mag rijden dat de snelheidslimiet. Volgens het compromis wordt de snelheidsoverschrijding begrensd op 10 procent boven de snelheidslimiet.

De transportminister vindt deze toezeggingen voldoende om te pleiten voor goedkeuring van de functie. "Mijn doel is dat Tesla-rijders zo snel mogelijk in de hele EU kunnen profiteren van de Assisted Driving-functie."

EU-lidstaten stemmen mogelijk in december over goedkeuring van FSD

Tesla's FSD Supervised-functie is al beschikbaar in een handjevol Europese landen, waaronder Nederland en België. De Nederlandse typegoedkeuringsautoriteit RDW keurde het systeem in april goed. Daarmee was Nederland het eerste EU-land dat het systeem goedkeurde.

De RDW heeft de Europese Commissie gevraagd om FSD Supervised in de gehele EU goed te keuren. Het is de bedoeling dat de lidstaten hier in december over stemmen. Als minstens 55 procent van de lidstaten voor de invoering stemt, krijgt Tesla een vrijstelling voor de technologie in de hele EU.

Tesla FSD Supervised

Reacties (101)

[karel_G_1981]

Het is 10% , niet 10km/h en het gaat alleen over de speed offset instelling , die je van tevoren instelt. !!!

[Hitmixer]

Wanneer ik het artikel lees gaat het niet om maximaal 10 km/u , maar om 10 procent.

...dass das Fahrerassistenzsystem die zulässige Höchstgeschwindigkeit geringfügig – um maximal zehn Prozent – überschreiten darf.

[WeZZeY]

Het grappige is juist dat ik sinds fsd eigenlijk juist nooit meer te hard rijd, voorheen als ik zelf reed dan had ik de behoefte om wat sneller te gaan en mensen in te halen. Maar nu heerlijk ontspannen de auto laten rijden en zelf alles rustig in de gaten te houden geeft echt een hoop meer rust, je komt ook veel meer ontspannen aan op locatie, zeker bij een rit van een uur of meer.

Het is wel jammer dat we sinds de originele uitrol nog geen echte fsd software update hebben gehad, waarschijnlijk is er al een hoop geleerd wat toegepast kan worden waardoor het nog veiliger en rustgevender kan worden. Je merkt af en toe (~1x per 75 a 100km) wel een 'irritatie' zoals dat er soms bij veel stoplichten (dicht bij elkaar) rood aangehouden wordt terwijl jouwe groen is, of twijfel gedrag bij baan wisselen, het is nooit een gevaarlijke situatie, maar wel oncomfortabel.

Inmiddels op 14,5k km fsd, en gebruik het nog graag iedere dag, maar als ze die irritatie momentjes kunnen verhelpen zou het heel fijn zijn.

Het is wel ook heel vervelend dat mensen die het niet ervaren hebben vaak wel een sterke mening erover hebben...

[Reactie gewijzigd door WeZZeY op 6 oktober 2026 22:30]

[MennoE]

Leuk om je ervaring te lezen! Is het dan niet ook saaier als je niet zelf rijdt, maar ondertussen wel de hele tijd moet blijven opletten? Ik verveel me persoonlijk altijd tijdens het rijden en ben daardoor al snel afgeleid. En dat is terwijl ik daadwerkelijk zelf rijd. Ik denk dat ik nog veel sneller afgeleid zou zijn als ik niet eens zelf hoefde te rijden.

[dasiro]

Als ervaren chauffeur weet je wel wanneer je goed moet opletten en wanneer minder. Het grootste risico is onverwacht gedrag van anderen of je wagen, maar er zijn veel situaties waar het heel rustig rijden of aanschuiven is. Waar ik me dan weer meer zorgen over maak zijn mensen met weinig rijervaring die dat inzicht misschien niet of minder hebben en te hard op het systeem gaan vertrouwen.

[killerfreak]

Ik meen mij te herinneren dat software versie x goedgekeurd is door de RDW en ook alleen die versie. Als er een update komt, moet het hele gebeuren nogmaals door de RDW goedgekeurd worden. Dat zou weleens de reden kunnen zijn waarom er nog geen update gekomen is.

[SirLenncelot]

Toch heb ik wel het idee dat het veel vooruit gaat. Het verschil tussen de gratis trial periode één en periode twee vind ik best wel groot. Waar ik in periode één op de snelweg het systeem volkomen ongeschikt vond doo twijfel gedrag heb ik het in periode twee juist echt veel gebruikt op mijn woon-werk a 70km zonder inte grijpen.

[roelst1]

Verstandige en goede keus. Het is eigenlijk bizar dat we het met z'n allen maar normaal vinden om consequent >20km/u te hard te rijden. Als ik op een normale dag op de A4 105km/u rij, ben ik meestal met grote marge de traagste (afgezien van alle files ) tot er traject controle is en dan rijdt iedereen plots braaf 100. Daar mag wel eens een einde aan komen en hopelijk zijn dit soort begrenzingen daar een beginsel van.

[Reactie gewijzigd door roelst1 op 6 oktober 2026 21:34]

[HerrPino]

Daar mag wel eens een einde aan komen en hopelijk zijn dit soort begrenzingen daar een beginsel van.

Inderdaad, daar mag wel eens een einde aan komen: we moeten gewoon weer terug naar 130 kmh

De 100 kmh is destijds puur ingevoerd vanwege de stikstofuitstoot, maar na de invoering bleek al snel dat de bijdrage van het verkeer hieraan marginaal is en het nauwelijks iets oplost. Feitelijk sukkelen we nu met z'n allen over de snelweg, inclusief elektrische auto's die überhaupt nul uitstoot hebben, simpelweg omdat de agrarische sector te veel stikstof uitstoot.

[Finraziel]

130 ipv 100 rijden betekent 69% meer luchtweerstand. En aangezien dat op die snelheid het grootste deel van de weerstand is die je moet overkomen gaat je verbruik ook al snel in die richting (varieert wel met de auto natuurlijk). Sorry dit stuk klopte niet want je legt ook meer afstand af natuurlijk, maar je verbruik zal wel richting de 30% hoger liggen.

Ondertussen zijn de onderlinge snelheidsverschillen veel groter wat meer gevaarlijke situaties en files veroorzaakt. Ja, files, doordat mensen op de rem stampen als er iemand van achter een vrachtwagen naar links komt, en dan gaat iedereen daarachter op de rem en krijg je zo'n golf van langzamer rijdend tot zelfs stilstaand verkeer wat de andere kant op beweegt op de snelweg. Wat mij betreft mag het overdag dus gewoon 100 blijven...

[Reactie gewijzigd door Finraziel op 6 oktober 2026 22:13]

[Vinnie.1234]

Ik heb de afgelopen dagen in Duitsland en Denenmarken gereden waar 130 de norm is en het verkeer rijd zo veel relaxter dan de 100 in Nederland. 100 is gewoon geen snelheid en schiet totaal niet op. Als ik smorgen 130 rijd ipv 100 ben ik ongeveer 8 minuten eerder op mijn werk. Met de terug weg is dat 16 minuten. Ik ga 2 keer naar kantoor, dus scheelt me dat al een half uur per week. Laten we zeggen 46 weken is dat dus 23 uur tijd winst, bijna een volle dag per jaar. Daar heb ik met liefde wat bekeuringen voor over. Nu rijd is wel meer dan alleen werk dus mijn winst is nog veel hoger

[JP1980]

Maar als iedereen dat doet ontstaan makkelijker files, en ben je wel langer onderweg. Weg is je tijdwinst. 130 rijd relaxter als het niet te druk is.

[B64]

Tsja, in Duitsland en Denemarken heb je nu eenmaal veel grotere stukken snelweg door buitengebieden - minder afslagen, en dus veel minder 'lokaal' verkeer. Alleen dat al maakt het verkeer veel rustiger en relaxter. Maar ook daar is de snelheid op veel plekken met meer drukte begrensd op 100.

Het zou helpen als je erbij vermeldt over welke afstand je die 8 minuten tijdwinst boekt. Bij een constante snelheid heb je 8 minuten tijdwinst bij een afstand van (afgerond) 57,78 kilometer - wat al een bovengemiddelde woon-werk afstand is, maar ik vermoed dat je daar een veelvoud van rijdt.

Er is namelijk allang aangetoond dat de gemiddelde tijdwinst bij het verhogen van de maximum snelheid van 100 naar 130 kilometer per uur in Nederland vrijwel verwaarloosbaar is.

[Arrigi]

Gevalletje jezelf rijk rekenen. Hoogst onwaarschijnlijk dat je die 130 echt haalt als gemiddelde.

[Ultraman]

Je woont dus ongeveer 120 km van je werk af. Daarin ben je bijzonder, maar voor mij geldt op veel dagen hetzelfde.

Er nog flink wat meer variabelen waardoor het waarschijnlijk niet zo zal werken. Met 130 km/s kan de snelweg minder verkeer aan, ja dat klinkt tegenstrijdig maar is zo door grotere afstanden en snelheidsschommelingen. De grotere onderlinge snelheidsverschillen zijn verkeersonveiliger: het vergroot de kans op ongelukken en de ongelukken die gebeuren vinden plaats met meer kinetische energie; meer schade, mogelijk meer letsel.
Er zitten veel voordelen aan 100 km/h overdag op de snelweg. Met 130 km/h overdag ga je in de meeste gevallen amper later tot veel later thuis zijn vermoed ik.

Ik vermoed dat jij net als ik graag +10 minuten over hebt zodat meer mensen veilig thuiskomen en je reistijd betrouwbaarder is. En dan laat ik enig milieuvoordeel nog buiten beschouwing.

[kaas-schaaf]

Met 130 km/s kan de snelweg minder verkeer aan, ja dat klinkt tegenstrijdig maar is zo door grotere afstanden en snelheidsschommelingen.

Het optimum qua doorvoer ligt ergens tussen de 60 a 70km/h, het verschilt een beetje afhankelijk van hoeveel banen. Helaas wordt er vaak genoeg geroepen dat met grotere snelheid er meer doorheen komt, maar dat is enkel waar als je op de bumper gaat zitten en geen andere verplaatsingen maakt (of ongelukken).

[Tinboy]

Half jaar na invoeren is er een onderzoek gedaan. De doorstroming, en daarmee reistijd, is beter bij 100km/u. De max gaat naar beneden, met als gevolg dat het gemiddelde omhoog gaat. Voor reistijd is gemiddelde snelheid belangrijk, niet max. Dat komt doordat het snelheidsverschillen kleiner worden bv met vrachtwagens. Wat weer minder rem momenten creëert en daardoor minder files.

Dit geld tijdens de spits. Daarbuiten was het anders. Maar de meeste mensen rijden tijdens de spits, anders was het geen spits. Voor de meeste mensen is het tijd winst om 100km/u te rijden.

Het is ook veiliger. Lagere snelheid is veiliger, minder energie en kortere remwegen. Zelfde geld voor de kleinere snelheidsverschillen, minder rare acties en remmomenten.

Brandstof verbruik gaat omlaag. Dat betekend minder belasting via accijns betalen. En wie wil er nu meer belasting betalen?

[Creesch]

130 was ook alleen maar een politieke reclame stunt, met de afstanden die we in Nederland rijden scheelde dat nooit meer dan een paar minuten. Laten we het dan gewoon allemaal weer helemaal gelijk trekken naar 120. Hoeven we ook minder borden te vervangen.

[Scriptkid]

Idd gewoon heel nederland 90 maken buiten bebouwdekom inc snelweg alle problemen in een keer opgelost met verwarrong en verbruik.

Kijk naar ijsland heerlijk is dat.

[kaas-schaaf]

Kijk naar ijsland heerlijk is dat.

Ijsland heeft 400k inwoners, ongeveer Zeeland. Beetje appels en peren vergelijken. Als we Zeeland gaan gebruiken als standaard voor Nederland dan zie je ook meteen dat het qua verkeer niet vergelijkbaar is met de randstad of andere provincies.

[Reactie gewijzigd door kaas-schaaf op 6 oktober 2026 23:36]

[DdeM]

Een elektrische auto stoot geen broeikas gassen, maar wel fijnstof, vooral van de banden.

[m_snel]

Je hebt verschillende compounds en tegenwoordig kunnen ze al banden leveren die net zo weinig of veel stof afgeven als andere banden die bij brandstof modellen gebruikt worden.

Denk bijvoorbeeld aan de F1 daar slijt de rode band ook sneller dan de witte.

[drmacfaulty]

Dat gaat vaak wel ten koste van andere zaken. Een band is altijd een compromis. Alleen al het feit dat ze minder profiel op Ev banden doen vanwege geluidsproductie (minder profiel is minder geluid). Daarvoor de band harder maken, wat impact heeft op ‘plakken’ aan het asfalt.

Ik geen ja/nee, alleen dat het niet zo zwart/wit is.

[cnoobie]

Met 100km/u besparen we ook een hoop brandstof/elektriciteit, want de luchtweerstand neemt flink toe bij hogere snelheden. Met grote oorlogen en stijgende brandstofprijzen en netcongestie misschien toch beter om alles op 100km/u te zetten, ook ‘s nachts. Scheelt ook nog eens een boel herrie…

[drmacfaulty]

Ik ben wel blij met de 100km/h ondanks dat ik >100km/dag forens en de reden maakt mij niet uit. Waarom? Toen je 130 mocht reed er altijd wel iemand langzamer (120 bijv.). Gevolg was dat je continu opstoppingen had op de linkerbaan en dat kost sloten brandstof bij veel auto’s. Ik heb het met stopwatch bijgehouden en er zit in de praktijk (in de spits) nauwelijks tot geen verschil tussen 100 of 130.

Nu mag je na 19u 130 op de meeste trajecten en dat is prima, want ‘s avonds is het veel rustiger en kun je kilometers 130 rijden zonder onnodig afremmen. Ik noem dat een win-win.

Ze zouden wat mij betreft een netwerk voor dynamische (wel goed strategisch ingedeeld) snelheden mogen invoeren. In plaats van de huidige vaste bebording gewoon digitale borden met een snelheid voor dat tijdvak van de dag a.d.h.v. V verkeersdrukte.

[Reactie gewijzigd door drmacfaulty op 6 oktober 2026 23:26]

[willieverhoef]

De elektrische auto wordt vaak nog gewoon geladen met een kolen of gas centrale. Dus indirect stoot hij ook co2 en stikstof uit.. En mensen stoten samen ook veel stikstof uit.

[Roberto4646]

"De elektrische auto wordt vaak nog gewoon geladen met een kolen of gas centrale"

Iets genuanceerder. Een electrische auto rijdt volgens het CBS voor 51% op kolen, gas en kernenergie. 49% het komt uit hernieuwbare bronnen (zoals wind, zon en biomassa).

Dus kort samengevat: een electrische auto gebruikt voor het merendeel kolen, gas en kernenergie, en in mindere mate hernieuwbare bronnen

[.oisyn]

Is dat de gemiddelde net-mix of het gemiddelde van alle EV's in Nederland, inclusief de thuisladers op zonnepanelen?

[GrooV]

Stikstof is lokaal, dus als jij in Tilburg van de Amer centrale laadt dan hebben ze daar in Utrecht geen last van. Wel als jij daar met een benzine motor rijdt…

[Roberto4646]

Ah dus dan is het ineens geen probleem?

[Choasmarkk]

Ideetje om alleen elektrische auto’s 130 te laten rijden? Mooie extra incentive!

[cnoobie]

En weg is je actieradius…

[JP1980]

Dan nog steeds is er voor 95% van de ritten voldoende actieradius.

[Heijmenberg99]

100% mee eens, ik heb FSD op 10% overschrijding staan. Daarmee heb ik regelmatig iemand driftig achter me. Met 110 inhalen is gewoon normaal op de snelweg. Gelukkig begrijpt de tesla het wel als er iemand extreem loopt te drukken. Even naar rechts met minder snelheid en weer door met inhalen links. Fijne functie dat FSD! Ik kom een stuk rustiger aan op m’n bestemming.

[Reactie gewijzigd door Heijmenberg99 op 6 oktober 2026 21:57]

[Pwigle]

Toen ik dit (af)kocht was die maximale 10km overschrijding van de snelheid er niet - gaan ze dat nu dan achteraf aanpassen?

[Nozmordre]

Waarom zou je meer dan dat nodig hebben?
Rijd toch gewoon normaal de snelheidslimiet.

[Paul]

Hoe goed is die detectie van Tesla? Ik heb nog nooit in een Tesla gereden, maar wel in een aantal auto's die op het dashboard aangeven wat zij denken dat de snelheidslimiet is, en die heeft het echt HEEL vaak fout.

Ik zit er niet op te wachten dat alle Tesla's bij een snelwegafrit met een 70 bord er (na 19:00) ineens 50 kilometer vanaf gaan remmen (of regenereren, of whatever)...

[nimpster]

Het gaat vooral nog wel eens mis met afwijkende snelheid op een parallelbaan. Of een bord 90 bij regen. En in Nederland vergeten we vaak bij einde wegwerkzaamheden dat ook even af te melden met een bord waardoor je langer 70 of 50 rijdt dan nodig. Verder is FSD echt heel prettig rijden. Ik rijd er een heel stuk rustiger door.

Het verschil tussen introductie in april en nu is ook goed te merken.. kinderziektes uit de eerste fase zijn er al grotendeels uit.

[n0hh]

Dat herken ik ook en daar helpt contextuele maximale snelheid bij. Om die reden ben ik ook tegen het aanpassen van die functionaliteit. Begin met handhaven (op snelheid) en het 'probleem' met contextuele maximum snelheid is opgelost.

[Yordi-]

Zo erg is het niet, maar betrouwbaar is het ook niet. Gebeurt inderdaad regelmatig dat hij een veel te langzame snelheid aanhoudt.

[The Zep Man]

Dit klinkt erg. Veel langzamer rijden ten opzichte van de rest van het verkeer is onveilig.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 6 oktober 2026 22:29]

[Raymond Deen]

Hoop dat ie het beter doet dan mijn golf het deed. Op de overgang van de A50 naar de A59 wilde die altijd ineens 130 overdag terwijl je echt maar 100 mocht.

[curkey]

Dat is toch minder ernstig dan een ACC die op de A15 besluit van 130 naar 50 te gaan, kan ik je vertellen. De bruine streep zit nog steeds in de zetel.

[ZeromaNoiS]

Ik heb meerdere ritten in een Tesla met FSD meegemaakt en gedaan, en er is naar mijn mening geen pijl op te trekken hoe het systeem werkt.

In de meest complexe situaties in binnensteden werkt het perfect.

En op de simpelste buitenwegen sorteert het verkeerd voor en moet je aan je stuur trekken.

Ik vind het machtig mooie technologie, maar je moet er zeker wel zelf bij blijven nog.

[Reactie gewijzigd door ZeromaNoiS op 6 oktober 2026 22:40]

[inorde]

Dat dacht ik ook. Ik sta echt te kijken van de reacties hier. Waarom heeft iedereen zo'n haast, het zijn hoogstens minuten winst tenzij je echt grote afstanden moet rijden.

Het zou toch waanzin zijn als we goedkeuren dat zelfrijdende auto's structureel te hard mogen rijden?

[WoutervOorschot]

Het gaat erom dat ze het verkeer volgen in plaats van exact het laatst geziene bord. Probeer op de Nederlandse snelweg 90 of 70 te gaan rijden als er een matrixborden aan staat, als je dat direct bij dat bord doet wordt je bijna zeker aangereden. Maar als je rustig afremt overschrijdt je de snelheid.

Het CBR wou mede vanwege dit juist geen strikte snelheidslimiet adhv bordenherkenning.

In algemene zin moet je je gewoon aan de snelheid houden, en dat doet fsd dan ook.

[DdeM]

Je moet het ook niet direct bij het bord doen, maar al afremmen die paar honderd meter voor je dat bord bereikt, dan heb je alle tijd om veilig af te remmen.

[Dennism]

Toch zijn daar wel wat vreemde situaties mee. Bijv. A12 Duitse Grens > Arnhem bij de bruggen over de Ijssel staan heel vaak in de vooravond (rest van de dag geen idee, ik kom er alleen in de vooravond) de matrix borden vlak voor de bruggen in de richting Duitse grens > Arnhem om wie weet welke reden (er is geen file aan deze kant van de weg, wel in de richting Arnhem > Duitse grens, maar dat is aan de andere kant van de vangrail +) ) aan op 70km/u om direct erna weer uit te staan. Dan heb je dus een heel kort stuk waar men 70 zou moeten vanwege de matric borden, terwijl er verkeerssituatie gezien geen directe reden voor is dat het bord aanstaat.

En dat levert dus soms best gevaarlijke situaties op met mensen die op de rem gaan, terwijl andere mensen de situatie kennen en weten dat er niets aan de hand is en dus wat minder genegen zijn af te remmen en alles er tussenin. Ik weet niet of dit een storing is ofzo, of dat er een minder duidelijke reden voor is om 1 matrix bord op dit traject aan te zetten. Maar een heel prettige situatie vind ik het zo niet.

Hier met foto van maps, paars omcirkelde matrix borden geven dan 70 (alles daarvoor is uit en dus gewoon 100km/u) stuk rood zou dan 70 zijn, en vanaf groen omcirkeld weer 100km/u https://imgur.com/a/N7fGQKs

[Reactie gewijzigd door Dennism op 6 oktober 2026 23:14]

[field33P]

Of een voorbeeld elders in de EU: Italië. Daar zijn buiten snelwegen om de maximumsnelheden vooral bedoeld om aan te geven dat 20 km/h erboven zitten de werkelijke limiet is, tenzij er meermaals van tevoren een flitspaal gemeld is. Ga je daaronder zitten, dan wordt het juist gevaarlijk in de praktijk.

[OruBLMsFrl]

Dat heeft niemand ooit goedgekeurd. Bestuurder is verantwoordelijk. Hoe vaak staan die borden niet verkeerd, of is er nergens een bord vorige beperkingen opgeheven. Die snelheid in Nederland is goeddeels contextueel tot we daar heel anders mee omgaan.

Grote snelheidsverschillen zijn gevaarlijk zeker als je veel te langzaam gaat rijden als Tesla FSD/AD. Nu kun je een gaspedaal intrappen, maar wat moet level 5 autonoom zo doen vraag ik me wel al eens af. Dat snelheid aangeven moet echt stukken beter voor we daar veilig heenkunnen.

[barbarbar]

Ik zeg altijd: hoe eerder ik weer van de weg af ben, hoe beter het voor iedereen is. Of: elke minuut dat ik niet op de weg zit, is voor iedereen winst.

Dat mag je vrij interpreteren zoals je wilt.

[Mars2020]

In principe wel, maar Tesla maakt voor het bepalen van de toegestne maximle snelheid onder andere gebruik van de snelheidsdatabase van de wegbeheerder. Deze blijkt in de prktijk niet altijd juist te zijn. In dt geval kan het dus zijn dat de auto juist gevaarlijk langzaam gaat rijden. Voor beiden valt dus wat te zeggen.

[rejer]

omdat je niet achter vrachtwagens wil blijven hangen misschien.

[Nox]

Zat redenen te noemen. Als je vlot wil inhalen bijvoorbeeld. Maar ook als de matrixborden 50 aangeven maar 70-80kmh meer gepast is om met het verkeer mee te rijden, als de file nog te ver is of al aan het oplossen is.

Buiten dat is die 100 vanwege stikstof, niet vanwege veiligheidsredenen. Ik heb er nul moeite mee om met dr EV waar het kan lekker 130 te rijden. Sterker nog, jan en alleman is het al zat aan het worden. Regelmatig dan 120-130 gewoon 'met het verkeer mee' is.

Gezien je elektrisch rijdt in een tesla zouden ze dit wel weer mogen rechttrekken. De uitstoot van personenauto's is echt flink aan het verbeteren. Er reden erg veel diesels (1,4M 10 jaar terug, nu nog maar 550k en velen daarvan nog vrij recente modellen).

Op deze pagina: https://www.clo.nl/indicatoren/nl013141-emissie-per-voertuigkilometer-voor-wegverkeer-2004-2025

Zie je dat, ik moet het ff op het oog doen, we al iets van 30% gezakt zijn, en die trend blijft omlaag gaan. Zeker met de pseudo eindheffing die eraan komt en hoge brandstofprijzen.

Al met al genoeg redenen waarom die 100 imho niet echt heilig is.

[drmacfaulty]

Hier haak ik toch even op in: …als de file nog te ver is of al aan het oplossen is...

Het is juist de bedoeling matrixborden preventief in te zetten. Als iedereen zich er letterlijk aan gaat houden hebben we amper files. Het is juist om de file te kunnen laten oplossen door de aanvoer te knijpen.

Veel mensen begrijpen het niet of negeren het bewust. Resultaat is hetzelfde: Files!

/offtopic: Wat zou ik graag het TV programma Blik op de Weg weer terug willen…

[Napo]

puur naar de letter van de wet mag je de maximum snelheid niet overschreiden. Wil je wel de marge hebben om te versnellen zal je feitelijk onder de vMax moeten rijden om die mogelijkheid legaal te behouden.

[Finraziel]

Maar hierboven werd geklaagd over de limiet van 10 km/h bóven de snelheidslimiet... Dus dan kun je wel gewoon normaal de snelheidslimiet rijden en een beetje marge over hebben voor wanneer het nodig is. Waarom je méér dan 10 km/h boven de snelheidslimiet zou moeten kunnen rijden, en dan ook nog eens niet zelf want dit gaat over FSD, dus wanneer de auto voor je rijdt (jij kunt altijd nog gewoon zelf de controle nemen en harder gaan)... Ik zie het probleem ook niet zo.

[Jeroen2289]

Ja iets met wet en regelgeving..?


Los daarvan wel fijn dat het niet stipt de toegestane snelheid is dat is soms gewoon niet veilig. +10km of 5-10% wat de variant maar wordt vind ik nog acceptabel.

[Reactie gewijzigd door Jeroen2289 op 6 oktober 2026 21:28]

[Raymond Deen]

De flitspaal meestal niet… Wat is er mis met de cc op 100 zetten waar je 100 mag? Ik heb het weleens uitgeprobeerd wat het me aan reistijd scheelde en aan extra inspanning kostte als ik max 130 reed overdag; de balans was negatief, want op 70km scheelde het maar een paar minuten.

[RoyD]

Cruise control kun je helemaal niet gebruiken bij drukte. Dan wordt het levensgevaarlijk als je geen automatisch remmen hebt. En je rijdt het zuinigst als je aangepast rijdt. Je ziet wanneer andere auto's willen gaan inhalen en daarop versnellen of vertragen. En niet op een constante snelheid met CC door blijven rijden en op het laatste moment gaan remmen.

[Dutch_CroniC]

Ook als je geen adaptive cc hebt kan je prima je snelheid per 2km/h uppen en downen. Dat is hetzelfde als zelf adaptief rijden. Of een beetje gas, om in te halen, bijgeven als cc aanstaat kan ook gewoon. Die zakt daarna weer netjes tot de ingestelde cc en pakt hem weer van je over.

[Jim de Wit]

Als je een beetje vooruitkijkt (lees: actief en anticiperend rijdt) kun je prima op cruise control rijden. Jouw argument klinkt net als dat van de meeste LLM-gebruikers, die doen alsof hun uit-luiheid-of-onkunde geboren gebruik van een feature bittere noodzaak is.

[Torched]

Als het filerijden is niet nee.
Maar bij dubbelbaans met linkerbaan 50% vrij oid is het prima te doen. Voetje bij de rem en hand bij het cancel knopje. Als je tijdig van baan kan wisselen hoef je de CC er niet af te halen. Precies wat je wil. Juist die adaptive cruise is veel te voorzichtig voor NL verkeer.
Als ik op rechtervoet ga rijden rijd je met het verkeer mee en rijdt je vaak net iets te hard.

[curkey]

Heb het toch zeker 15 jaar zo gedaan hoor. Classic CC vind ik fijner rijden dan ACC.

[kuurtjes]

Ik rij liever veilig dan dat ik heel de tijd op m'n dash moet zien om me aan een artificiele maximum snelheid te houden omdat ik anders een boete kan krijgen. Maar ik heb dan ook geen cruise control op men oude wagen.

[Euronitwit]

Ik rij liever veilig dan dat ik heel de tijd op m'n dash moet zien om me aan een artificiele maximum snelheid te houden omdat ik anders een boete kan krijgen.

Zonder CC weet ik toch aardig met een constante snelheid te rijden. Dus ik hoef niet konstant te kijken.

Het helpt ook om niet op constant de grens van net geen boete te rijden.
Ga bijvoorbeeld met 95 i.p.v. 103 km/h dan doe je maar 8 minuten langer over 100 km.

[kuurtjes]

Naar al die nummertjes kijken lijdt me af Ik kijk liever naar de baan zoals ik al zei. 95, 103, 8, 100... Ik ga van punt A naar punt B over straten die een bepaalde snelheid vragen. Als er dan zo'n bord staat dat veel te traag is aangegeven en de straat gemaakt is om sneller te rijden dan gaat dat automatisch. De juiste oplossing is om wegen op een bepaalde manier maken en niet om een bord te zetten waardoor je bijna in slaap valt met 2 flitsers die de gemeentes hun kas lekker vullen.

[911GT2]

Tesla past toch continu dingen achteraf aan, dat is echt niets nieuws voor ze.

[SunnieNL]

Toen je dit afkocht werkte het sowieso niet denk ik? In ieder geval niet in de landen waar ze nu goedkeuring proberen te krijgen.

Dus je gaat er alleen maar op vooruit.

[Pwigle]

Mijn vraag gaat over de huidige situatie in Nederland, die lijkt dus te gaan veranderen als het Europees goedgekeurd gaat worden. Dan ga ik er in Nederland - in mijn ogen - op achteruit.

[Roberto4646]

Correct, dat is wat er staat inderdaad

[RonaldHeirbaut]

Doe wat je wil met FSD of al die andere hulpjes maar besef dat jij als bestuurder van een voertuig gewoon eindverantwoordelijk bent en blijft.
Stel dat je met je whatever-smart auto een kind invalide rijdt omdat je vertrouwde op “het systeem”, kan je dan ‘s avonds in de spiegel tegen jezelf zeggen “ik kon er niks aan doen”?

Laat mij maar zelf rijden. Ik word wat ouder iets minder snel misschien, maar ik pas me aan naar eigen vermogen. Op zich heb ik best wel vertrouwen in de gemaakte software maar die kan gewoon niet getest zijn in alle situaties. Kom ik in zo’n situatie, grijp ik liever zelf in.

[911GT2]

Ik rijd ook zelf en weet intussen hoe Tesla's reageren en maak daar handig gebruik van.

[n0hh]

Exact, het is precies zoals je zegt. Daarom is het ook een rijhulpsysteem. Wat voor fancy naam Tesla er ook aan hangt. Zie het als 8 extra ogen die continue je omgeving monitoren, niet moe worden of afgeleid raken. Na ruim 10k FSDs kilometers ben ik ervan overtuigd dat dit soort systemen de algehele verkeersveiligheid gaan verbeteren.

[D_Jeff]

Estland en Litouwen hebben eerder dit jaar al besloten om de typegoedkeuring van de RDW over te nemen.

Bron: https://news.err.ee/16100...driving-cars-on-its-roads

[LootersV]

Over FSD gesproken, weet iemand hoeveel ongelukken er in Europa al veroorzaakt zijn door “tesla FSD assisted”? Mijn theorie: als het er zelfs één was dan hadden we dit dagen of wekenlang in de kranten gelezen. Tegelijkertijd is het bijna onmogelijk (statistisch gezien) dat er geen enkel ongeluk zou zijn. Heeft iemand data?

[vezz]

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/09/17/totnogtoe-vier-lichte-ongevallen-met-zelfrijdende-tesla-s/

blijkbaar 4 in België

[LootersV]

ik weet niet of dit goed of slecht is?

“Sinds de toelating registreerden de autoriteiten 1 meldingsplichtig ongeval. Dat gebeurde op een moment dat de bestuurder het FSD-systeem had uitgeschakeld aan een rotonde.

Daarnaast waren er 4 niet-meldingsplichtige, heel lichte ongevallen. Het kan volgens De Ridder bijvoorbeeld gaan om het stuur van een fiets dat tegen een deur botst. Bij die 4 ongevallen kon niemand een verband vaststellen met het gebruik of mogelijke fouten van FSD”

[GrooV]

Tesla geeft geen data vrij en het is algemeen bekend dat Tesla vlak voor een ongeluk FSD heeft uitgezet in sommige gevallen. Tesla is niet te vertrouwen

[winwiz]

Een ander, moeilijk te bewijzen, tegenhanger is: Hoeveel ongelukken heeft FSD al voorkomen?

[ReyHyper]

Ga gewoon (zelf) rijden…

[Ipenburg]

Ja en nee, uiteindelijk zou dit veiliger zijn en hoe sneller we ermee beginnen hoe beter. En hoe fijn is het dat in je auto instapt en je de laptop kan openen, beetje werken/tweakers forum lezen/gamen, en dan uitgerust en klaar met werk uitstappen. Je kunt zelfs het argument maken het laatste half uur in de auto verder te werken en dan precies op einde werktijd je laptop dicht te klappen.

Of dit vertrouwen nu in een Amerikaans bedrijf te leggen, vooral waarvan de eigenaar lukraak 2 hitlergroetjes doet bij de inauguratie van de nieuwe CEO van Amerika, is natuurlijk wel in twijfel te trekken. Wij zullen daar als Europa toch echt eens aan moeten beginnen

[Gohan040]

Hoe fijn is het? Dat mag dus niet he, daarvoor zal je een taxi moeten pakken. Zou natuurlijk mooi zijn als het wel kan, maar dan zou ik me dus ook lam mogen zuipen en vervolgens mezelf naar huis mogen laten rijden terwijl ik op 1 van de passagiers plaatsen heb plaatsgenomen. Voordat het zover is gaat nog wel wat jaartjes duren.

[Ipenburg]

Ik doelde erop dat dit dus veel training vereist wat je alleen op kan doen met veel data, wat ze momenteel dus aan het verzamelen zijn, zodat we uiteindelijk zelf rijdende autos gaan krijgen. Dit gaat zeker nog lang duren, al denk ik in Nederland met onze prachtig wegen net wel aardig voorop liggen.


Maar goed wat @DdeM al zei, tegen de tijd dat het zelf rijdende autos een gangbare optie word zijn de autos voor ons waarschijnlijk onbetaalbaar en het stukje verantwoordelijkheid is natuurlijk een thema wat nog wel getackled moet worden, ik denk dat we daarvoor een eigen risco contract mogen ondertekenen.

[DdeM]

Het moment dat een stuur uit de auto kan, kan je hem niet meer kopen. Als er geen bestuurder meer in de auto zit die verantwoordelijk gehouden kan worden bij ongevallen zal dit de fabrikant zelf worden en dat betekend dus ook dat die wil bepalen wanneer de auto de weg op mag.

En helaas word ik wagenziek als ik niet op de weg let, dus werken, gamen of tweakers lezen zit er voor mij niet in

[magnat505]

Fijn dat het op meer plekken kan en ik hoop dat ze het makkelijker gaan maken voor Tesla om updates te pushen want nu heb ik geen update van fsd gehad sinds de release in NL terwijl amerika de ene na de andere fix krijgt. Zo heb ik een aantal ergernissen in fsd die in amerika al gefixed zijn, zoals echt bagger/onbruikbaar parkeren, smart summon en de ineens bijna stilstaan op rotondes en daarna wel hard optrekken.