Tesla wil snelheidsoverschrijding van FSD begrenzen voor goedkeuring in EU

Tesla stelt voor om de naam van Full Self-Driving (Supervised) te veranderen in Assisted Driving. Ook wil de fabrikant de snelheidsoverschrijding begrenzen tot 10 procent boven de snelheidslimiet. Zo wil Tesla zijn rijhulpsysteem in Europa laten goedkeuren.

De Duitse transportminister heeft met Tesla gesproken over de zorgen rond FSD Supervised. Tijdens die gesprekken gaf hij aan dat hij de naam enigszins misleidend vindt, omdat de Tesla niet volledig zelfstandig kan rijden. De fabrikant heeft daarop voorgesteld om de naam in Europa te veranderen in Assisted Driving.

Ook heeft Tesla een compromis gesloten over de maximale snelheidsoverschrijding. Bestuurders kunnen instellen dat de Tesla in FSD-modus een bepaald percentage sneller mag rijden dan de snelheidslimiet. Volgens het compromis wordt de snelheidsoverschrijding begrensd op 10 procent boven de snelheidslimiet.

De transportminister vindt deze toezeggingen voldoende om te pleiten voor goedkeuring van de functie. "Mijn doel is dat Tesla-rijders zo snel mogelijk in de hele EU kunnen profiteren van de Assisted Driving-functie."

EU-lidstaten stemmen mogelijk in december over goedkeuring van FSD

Tesla's FSD Supervised-functie is al beschikbaar in een handjevol Europese landen, waaronder Nederland en België. De Nederlandse typegoedkeuringsautoriteit RDW keurde het systeem in april goed. Daarmee was Nederland het eerste EU-land dat het systeem goedkeurde.

De RDW heeft de Europese Commissie gevraagd om FSD Supervised in de gehele EU goed te keuren. Het is de bedoeling dat de lidstaten hier in december over stemmen. Als minstens 55 procent van de lidstaten voor de invoering stemt, krijgt Tesla een vrijstelling voor de technologie in de hele EU.

Update, 7 oktober – In het artikel stond aanvankelijk dat het ging om een begrenzing van een snelheidsoverschrijding tot maximaal 10 kilometer per uur boven de snelheidslimiet, maar dat moest 10 procent zijn. Het artikel is daarop aangepast.

Tesla FSD Supervised

Reacties (350)

[WeZZeY]

Het grappige is juist dat ik sinds fsd eigenlijk juist nooit meer te hard rijd, voorheen als ik zelf reed dan had ik de behoefte om wat sneller te gaan en mensen in te halen. Maar nu heerlijk ontspannen de auto laten rijden en zelf alles rustig in de gaten te houden geeft echt een hoop meer rust, je komt ook veel meer ontspannen aan op locatie, zeker bij een rit van een uur of meer.

Het is wel jammer dat we sinds de originele uitrol nog geen echte fsd software update hebben gehad, waarschijnlijk is er al een hoop geleerd wat toegepast kan worden waardoor het nog veiliger en rustgevender kan worden. Je merkt af en toe (~1x per 75 a 100km) wel een 'irritatie' zoals dat er soms bij veel stoplichten (dicht bij elkaar) rood aangehouden wordt terwijl jouwe groen is, of twijfel gedrag bij baan wisselen, het is nooit een gevaarlijke situatie, maar wel oncomfortabel.

Inmiddels op 14,5k km fsd, en gebruik het nog graag iedere dag, maar als ze die irritatie momentjes kunnen verhelpen zou het heel fijn zijn.

Het is wel ook heel vervelend dat mensen die het niet ervaren hebben vaak wel een sterke mening erover hebben...

[Reactie gewijzigd door WeZZeY op 6 oktober 2026 22:30]

[MennoE]

Leuk om je ervaring te lezen! Is het dan niet ook saaier als je niet zelf rijdt, maar ondertussen wel de hele tijd moet blijven opletten? Ik verveel me persoonlijk altijd tijdens het rijden en ben daardoor al snel afgeleid. En dat is terwijl ik daadwerkelijk zelf rijd. Ik denk dat ik nog veel sneller afgeleid zou zijn als ik niet eens zelf hoefde te rijden.

[Triblade_8472]

Dat is ook de reden dat ik nooit met fsd kan rijden. Het is gewoon niet nuttig, opletten moet je toch wel. Zelfs meer dan anders nav van mij ene proefrit

Wel is het fijn dat er zoveel anderen mee rijden, zodat Tesla hiervan kan leren en op basis daarvan èchte unsupervised driving kan ontwikkelen.

Want met unsupervised driving, ga ik die wellicht wel afnemen. Dan heb ik er daadwerkelijk baat bij.

Verder o/t. Het klinkt een beetje als een Duitse manier om Tesla op achterstand te dwingen tegenover de eigen autoindustrie, maar toch toe moeten geven door druk van alle andere landen die wèl verder willen. Al ben ik geen voorstander van vooraf ingestelde overschrijding, maar wèl van een incidentele overschrijding als de situatie hier naar is. Als tijdens een inhaalmanoeuvre wanneer je bijv een vrachtwagen inhaalt en deze opeens nèt wat harder haar rijden. In mijn optiek is het veel beter wat gas bij te geven en ervoor te gaan, dan ernaast te hangen of terug te zakken en weer erachter te komen.

[TheMKM]

In welk opzicht dwingt de duitse overheid Tesla hier op een achterstand?

• Ze willen de naam aangepast hebben, geen invloed op de functionaliteit
• En dat de maximum snelheidsovertreding verlaagt wordt, wederom geen invloed op de functionaliteit.

Ik vindt het heel goed dat Duitsland dit doet, het RDW had ook moeten eisen dat Tesla een andere naam gebruikt, want FSD (supervised) is misleidend, zet verkeerde verwachtingen en kan daardoor gevaarlijke situaties veroorzaken.

En tja, ik weet dat het een sport is van de gemiddelde autobestuurder om minimaal 10-20 km/u te hard te rijden, maar dat maakt het nog niet oke. Die limiet is er met een reden en dat heb je te accepteren. Dus als we een autonoom rijdend systeem hebben moet ook dat zich houden aan die regels.

[casd18]

Tesla erkent hiermee natuurlijk wel iets wat mensen die kritisch zijn over de claims van Tesla/Musk al jaren zeggen, dat het eigenlijk een lvl 2+ ADAS systeem is. Terwijl Tesla/Elon inmiddels al 10 jaar bij hoog en laag claimt dat ze toch echt al bijna (next year!) op lvl 5 zouden zitten met Autopilot, daarna FSD, daarna FSD(supervised).

op 19 october zei musk het volgende:
“The basic news is that all Tesla vehicles exiting the factory have the hardware necessary for Level 5 autonomy,” Musk said. “Every car we make, on the order of 2,000 cars a week, are shipping now with Level 5, meaning hardware capable of full self-driving, or driverless, capability.”

Dat brengt ze technisch natuurlijk verder niet op een achterstand maar het toont wel aan dat het systeem minder revolutionair is dan Tesla al die jaren heeft willen doen geloven. Het is echt wel gave technologie maar na al die jaren zijn dus feitelijk nog steeds niet verder dan een geavanceerd lvl 2 systeem.

[heuveltje]

Dat "next year" belooft hij al 12 jaar ondertussen
YouTube: Elon Musk Promises Full Self-Driving "Next Year"

[cue]

Waarom mogen er dan wel auto's rondrijden waar de bestuurder zelf kan bepalen dat als hij 200 op de snelweg wilt rijden dit technisch kan, of je de cruisecontrol op 180 vast kan zetten...lijkt alsof er in dit geval met twee maten gemeten wordt. Mijn ervaring na een half jaar met FSD is dat ik een stuk rustiger en relaxter ben gaan rijden en niet kan wachten tot het systeem wat losser mag / kan worden. Voelt erg krom dat je zonder FSD alles mag en met FSD ineens vreemde restricties opgelegd krijgt.

[XenoniaN]

Voelt erg krom dat je zonder FSD alles mag en met FSD ineens vreemde restricties opgelegd krijgt.

Dat is het nou juist. Ook zonder FSD mag niet niet. Jij, ik, en vele anderen maken als bestuurder bewust de keuze om de regel aan de laars te lappen, en (als er voor de verandering eens gehandhaafd wordt) zullen we daar ook gewoon straf (boetes) voor krijgen.

Gezien je als bestuurder uiteindelijk zelf verantwoordelijk bent voor wat je auto doet (in ieder geval totdat échte FSD universeel gangbaar, geregeld en geaccepteerd is), vind ik het dus zeker niet vreemd dat Assisted Driving zich moet gedragen om toegelaten te worden. Als jij te hard rijdt tijdens je rijexamen ga je ook niet slagen

[cue]

Dan zou het ook logisch zijn om cruisecontrol alleen te mogen gebruiken als je deze op de max toegestane snelheid kan instellen.... denk dat er dan weinig mensen zijn die het nog gebruiken . Soms is een beetje buiten de lijntjes kleuren niet zo erg... 130 / 140 rijden op een lege snelweg door de polder...

[TheMKM]

Een auto KAN dat, maar MAG dat NIET.

Als jij achter het stuur zit heb je je aan de regels te houden, ook al kan je inderdaad besluiten dat niet te doen,. Dat geldt net zo goed voor een Semi-zelfrijdende auto, maar daar heeft een fabrikant een bepaalde verantwoordelijkheid te nemen en moet die dus zorgen dat de auto zich aan de regels houdt.

Ik zou ook, als het technisch gezien goed haalbaar was, ook absoluut voorstander zijn van een GPS gebasseerde maximumsnelheid oid.

Te hard rijden levert een vrijwel nutteloze hoeveelheid tijdswinst op "Does Speeding Actually Get You There Faster? - Engineer Fix", zeker in Nederland, maar is wel een stuk minder veilig en heel slecht voor het milieu. (Veel hoger verbruik dus vaker tanken/aan de laadpaal, hogere slijtage banden/remmen/wielophanging.)

Als je haast hebt kan je je beter focussen op soepel rijden alle winst die jij haalt door te hard te rijden haal ik door ruim voor een stoplicht gas los te laten, niet onnodig hard hoeven remmen en goed te anticiperen op het overige verkeer.

[Reactie gewijzigd door TheMKM op 7 oktober 2026 14:36]

[arjankoole]

Een mens mag dit beslissen (en daarvoor de gevolgen dragen). Een ding wat geprogrammeerd is mag dat niet beslissen.

[heuveltje]

Maar als een mens insteld dat hij Vmax+10% moet rijden, dan is het toch ook de mens die dat beslist, en niet het systeem ?

[arjankoole]

Maar als een mens insteld dat hij Vmax+10% moet rijden, dan is het toch ook de mens die dat "beslist" een niet het systeem ?

Dit gaat puur om de zelf genomen beslissingen van FSD, niet wat je instelt via iets als adaptive cruise, als ik me niet vergis.

[heuveltje]

Niet als ik het artikel mag geloven:
Bestuurders kunnen instellen dat de Tesla in FSD-modus een bepaald percentage sneller mag rijden dat de snelheidslimiet.

[cue]

precies... weer een hoop mensen met meningen die nog geen meter met FSD hebben gereden . Het gaat om de offset.. in het huidige verkeer rijden stipt op de toegestane snelheid gaat niemand echt vrolijk van worden.

[cue]

het is ook de mens die bepaald of het systeem een beetje buiten de lijntjes mag kleuren om wat soepeler door het verkeer te komen .

[Robbaman]

Ik heb dan ook nooit zo goed begrepen waarom ze het niet gewoon Supervised Self Driving hadden genoemd in de huidige staat. Ze konden zien aankomen dat dit voor gezeik ging zorgen.

[Nevalus]

Zeg nooit nooit. Ik zie het nu ook niet voor me, maar ik kan mij voorstellen dat over 10-20-30 jaar FSD in theorie veel veiliger is dan zelf rijden en dat net als start/stop, sensoren etc auto's niet meer zonder mogen worden uitgebracht.

Wellicht mag je tzt zelfs wel andere dingen doen in de auto. Klinkt allemaal best futuristisch maar we zijn niet extreem ver meer verwijderd van de techniek hiervoor denk ik. De moeilijkheid zal hem dan meer zitten in de brede uitrol en bijkomende regelgeving.

[GewoonWatSpulle]

Dat jij over 10-20-30 jaar pas overtuigd bent kan gebeuren maar statistisch gezien doet FSD het al net zo goed of zelfs beter dan de mens, alleen vinden we het nu eenmaal lastiger als een machine een fout maakt dan een mens.

Er is wat discussie over of die statistieken wel kloppen maar aangezien beide kanten geen overwicht hebben zal de waarheid rond het middenpunt liggen, nu al.

[Nevalus]

Ik weet er te weinig van om dat te zeggen, dus dat zou kunnen. Gevoelsmatig is de grote "tekortkoming" van FSD dat er nu nog mensen deelnemen aan het verkeer en dat is onvoorspelbaar. De transitie daarnaartoe is denk ik de grootste vertrager, en natuurlijk sentiment van de weggebruikers.

[bbc]

Ik zit nog met de oude autopilot op HW3, niet de FSD van HW4. Voor een lange reis is het gewoon veel meer relax om te rijden. Je komt minder moe aan.

Zelf ga ik een systeem dat enkel met camera's werkt echter nooit 100% vertrouwen, ook niet als het unsupervised zou worden.

Wat die snelheidsbegrenzing betreft is het niet echt een groot probleem. Je kan zelf de controle nemen en over de maximum snelheid gaan, of beter gezegd, de verkeerde interpretatie van de software overrulen. Als dat helpt om de homologatie erdoor te krijgen zie ik het probleem niet.

[Pieter_621]

Waarom zou een systeem met camera's niet kunnen? Je rijdt zelf toch ook alleen op zicht, met soms wat input van gehoor?


Dat we daarvoor nog een stap verder moeten zijn qua software en hardware is een ander verhaal.

[Marve79]

Omdat er veel meer ongelukken gebeuren in het donker, of wanneer mensen verblind worden door de zon. Een camera gaat exact hetzelfde probleem hebben.

En je zegt het zelf al je rijdt zelf alleen op zicht, dat is een enorme beperking van de mens.

[Reactie gewijzigd door Marve79 op 7 oktober 2026 10:33]

[Pieter_621]

Maar dat weerhoudt ons ook nu niet om te rijden, of om een andere chauffeur te vertrouwen - rekening houdende met beperkingen en risico's, en rijgedrag daarop aanpassend.

[Marve79]

Het is een berekend risico, dagelijks vallen er doden in het verkeer maar niet genoeg om ons uit de auto te houden. Want wat is het risico om te overlijden? 1 op enkele miljoenen? En je moet toch op je bestemming raken. Als 1 op de 1000 autoritten dodelijk was zou niemand nog instappen.

Het verkeer is dus al relatief veilig, maar het doel is zo dicht mogelijk bij 0 doden en 0 gewonden en dat kan niet zolang de mens blijft rijden.

[Pieter_621]

Een aantal reacties hier lijken te suggereren dat mensen het ook als tussenstap, een veiligere en plezieriger rijervaring, niet vertrouwen met alleen camera's. Ook niet bij betere software.

Dat lijkt me wat anders dan het einddoel van de EU in één keer behalen. Wat sowieso niet haalbaar is, ook niet met de marketingtaal van Tesla.

[bbc]

FSD als bestuurder is 1000% beter dan de mens. Het probleem is enkel de interpretatie van de werkelijkheid naar het digitale waar het schoentje wringt.

En misschien doet FSD dat in 99,99% van de gevallen goed, in alle richtingen tegelijk, waar een mens maar 1 richting kan beoordelen. Op 1.000km wil dat wel zeggen dat je moet hopen dat die foute interpretatie geen gevolgen heeft. Bij een software update kan het ook zijn dat iets niet meer werkt of anders als voorheen.

Als mens heb je soms maar een glimp nodig om een potentieel gevaar goed te kunnen inschatten.

En ik snap Musk dat het allemaal veel complexer wordt als 1 systeem A zegt en het tweede B. In principe kan je dan geen beslissing nemen als FSD en moet je stoppen.

Vandaar dat ik zelf altijd zal blijven opletten in mijn Tesla.

[Marve79]

Idd zolang je zelf moet opletten en zelf mee moet rijden kun je net zo goed zelf rijden.

FSD zou pas echt ideaal zijn als je auto zelf een parkeerplek kan gaan zoeken, of als je hem vooruit kan sturen naar een vakantieadres en zelf met het vliegtuig gaat Of als je gewoon kunt werken in de auto. Of film kan kijken ofzo.

Maar idd ze moeten ergens beginnen en uiteindelijk wordt het daardoor wel unsupervised. Maar om daar nu 99 euro per maand voor te betalen is het mij niet waard.

[SXForce]

Ik kan je met 1500km op de FSD teller vertellen dat het ondanks dat je op moet letten het een heel stuk rustiger rijd. Toen ik even in een andere auto moest rijden zonder FSD kreeg ik het gevoel van “wow wat moet ik eens veel in de gaten houden”. 😅

Dus onbewust doet het meer met je dan je denkt, maar dat weet je pas als je FSD een langere tijd hebt gebruikt.

[JBVisual]

Hopelijk krijgen we in de toekomst nog een keer een echte FSD, maar ik vrees dat het pas bij HW6 gaat gebeuren.
Daarnaast heb ik het idee dat het mooi 100% gaat zijn zolang Tesla blijft vertrouwen op camera’s.

Radar en lidar blijft in mijn ogen echt nodig:
-objecten, dieren of personen op een onverlichte weg herkennen.
-verder kunnen zien in mist dat een camera zou kunnen.

Elon musk wilt vertrouwen op camera’s omdat het menselijk oog dit ook kan, maar er zijn situaties waarin het menselijk oog tekort schiet.

[cue]

Misschien eens wat meer gaan verdiepen waarom Tesla geen lidar gebruikt en andere merken hier inmiddels ook vanaf gaan stappen.

[JBVisual]

Misschien handig om bronnen te vermelden, want met Google kom ik alleen zaken tegen als “kostenbesparing” en “één waarheid conflict”

Kostenbesparing zou natuurlijk een onzin reden zijn.

De een waarheid situatie, waarin camera, lidar of radar elkaar tegen kunnen spreken, en de auto niet meer weet wie deze moet geloven…. Dat zie ik als een software issue.
Als camera en radar elkaar tegenspreken, zou een computer kunnen bepalen wat er moet gebeuren. Misschien dat HW4 nog niet de capaciteiten heeft om hier goede beslissingen in te maken, maar ik blijf het een software issue vinden.

Voorbeeld: je zou LiDAR als extra waarheid kunnen gebruiken als radar en camera elkaar tegenspreken.

Ook kan je afhankelijk van de situatie de waarheid van bepaalde sensoren zwaarder kunnen laten wegen. In goede weersomstandigheden is de camera prima, maar met zeer donkere omstandigheden, een laagstaande zon of mist, daar kan radar weer beter functioneren.

Softwarematig kunnen systemen elkaar altijd aanvullen voor extra informatie, hoe de auto met deze informatie omgaat is een 2e.
Een feit blijft dat veel andere partijen niet geloven in een systeem met alleen camera’s.


Begrijp mij niet verkeerd. Ik zie dat Tesla op dit moment ver vooruitloopt op de concurrentie en ze een prachtig product hebben wat in 90% van de situaties echt wel zijn werk goed kan doen.
Maar ik heb niet het idee dat de huidige oplossing uiteindelijk een Tesla zonder stuur zou kunnen worden. (100% autonoom)

[Triblade_8472]

Dan wat anders dan LiDAR, maar iets meer dan puur een camera in ieder geval. Deze auto's zouden juist méér moeten kunnen dan wij mensen.

Daarnaast, wat ik niet snap is, als het op het menselijk oog gebaseerd is, waarom bestaat elke camera dan niet uit een cluster van 2 voor diepte zicht?

[LootersV]

Ik heb jarenlang gelezen dat lidar kritiek en essentieel is dus ik begrijp dat veel mensen dit nog steeds gewoon geloven; dat is er gewoon ingeprent

[Marve79]

Waar is dat er ingeprent, op school ofzo?

Meeste mensen weten niet eens wat lidar is.

[Marve79]

Ja ok maar dat is ook nog niet bewezen toch?

Nu schakelt het systeem zichzelf gewoon uit als het geen zicht heeft. Daar heb je natuurlijk niet zoveel aan.

Sorry het is mistig je kan vandaag niet naar je werk.

Dus de zie je wel is nog een beetje voorbarig.

Het zou trouwens wel grappig zijn als uitkomt dat Tesla voor iedere FSD auto gewoon een Indiër op afstand laat rijden

[Odie]

Het is niet nuttig? Jij let 100% van de tijd op, bent nooit moe of afgeleid en kijkt op elk moment 360 graden rondom je auto en ziet werkelijk alles?

[peterh]

Volledig off-topic maar wel goed bedoeld. je moet je klemtoontekens andersom plaatsen. Als je écht ergens de nadruk op wil leggen gebruik je een accent aigu.

[mbb]

Verder o/t. Het klinkt een beetje als een Duitse manier om Tesla op achterstand te dwingen tegenover de eigen autoindustrie

Zou me niets verbazen, maar ik zie niet direct in hoe dit helpt? Juist in Duitsland zijn er stukken autobaan zonder beperking, waar die 10% dus ook niet uitmaakt.
Denk dat het vooral is dat Duitsers (nog meer dan wij) van regeltjes houden.
Waar de beperking wél relevant is, is de stukken waar wel snelheidslimieten gelden:

• In Nederland; op binnenwegen waar het nuttig is
• bij wegwerkzaamheden; waar het in principe heel belangrijk is - maar in de praktijk de rest van het verkeer veel te hard rijd, zeker wanneer er op dat moment niemand aan het werk is. Tesla's zullen dan niet mee kunnen komen/de rest van verkeer afremmen
• Nederlandse snelwegen waar snelheidsbeperking is vanwege stikstof: Electrische auto's hebben geen verbranding, en zouden dus gewoon 130 moeten kunnen
• in Duitsland vanwege milieu- en geluidszones; Electrische auto's hebben minder geluid en uitstoot (alleen banden) en zouden dus minder beperkingen moeten kunnen krijgen.

Ik snap dat voor de verkeersveiligheid je geen al te grote snelheidsverschillen wilt - maar vrachtwagens mogen toch ook maar 80. Als er ruimte op de snelweg is, zouden we elektrische auto's dus best sneller moeten kunnen laten rijden. Dat kost geen subsidie geld, en is waarschijnlijk een betere motivatie voor automobilisten om over te stappen. Ze krijgen dat een beetje van de investering 'mileuwinst' terug als reistijd.

[dasiro]

Als ervaren chauffeur weet je wel wanneer je goed moet opletten en wanneer minder. Het grootste risico is onverwacht gedrag van anderen of je wagen, maar er zijn veel situaties waar het heel rustig rijden of aanschuiven is. Waar ik me dan weer meer zorgen over maak zijn mensen met weinig rijervaring die dat inzicht misschien niet of minder hebben en te hard op het systeem gaan vertrouwen.

[Duingras]

Toezicht houden is heel iets anders dan met adaptive cruise control rijden. Iedereen die FSD Supervised rijdt zou eigenlijk een opleiding tot rijinstructeur moeten hebben gedaan.

[pdidi]

Als 70000 FSDs rijders meer dan 100 miljoen km 4x minder ongelukken hebben dan handmatige Tesla rijders, dan denk ik dat dat niet nodig is. Probeer het zelf en merk hoe snel een mens leert te supervisen

[MulMonkey]

Mijn werk is rijden op de weg met groot materieel. Mijn ervaring is dat (mensen in) Tesla's vaker niet goed kunnen autorijden of niet kunnen anticiperen op situaties van andere weggebruikers. Hoe vaak zo'n Tesla op een smalle weg op de middenlijn rijdt of 0,0 rekening houdt met grotere voertuigen in krappe bochten en straten is zorgwekkend opvallend. Ik weet niet of het komt door incapabele chauffeurs of het supervised FSD, maar het valt wel echt op.

[Reactie gewijzigd door MulMonkey op 7 oktober 2026 10:49]

[mard0]

Als motorrijder herken ik wat je zegt. Maar ik heb dit met alle moderne SUV's, niet perse tesla's.

Ik heb wat theoriën:
Het type mensen wat voor dit type voertuig gaat is waarschijnlijk wat ouder, gezien hier het meeste vermogen zit in onze maatschappij, en zal dus minder goed rijden omdat het reactie vermogen lager is.
Door verbeteringen in veiligheid van de inzittende zijn auto's een stuk lomper geworden en is het zicht uit de auto een stuk slechter geworden. Je zit een afgesloten cocon met nog amper interactie met de omgeving om je heen met waarschijnlijk nog een enorme deurlijst waar makkelijk een fietser achter verdwijnt.

Auto's die op smalle wegen in het midden rijden zou nog wel eens door lane assist kunnen komen. Op 60 wegen sturen moderne auto's je standaard naar het midden om maar niet over de lijn aan de rechterkant van de weg te gaan.
Ik heb al van voldoende mensen gehoord dat ze het vervelend vinden dat ze dat keer op keer uit moeten zetten, en het vervelend vinden om "tegen de auto in te sturen" en het dus maar laten.....

[Yucon]

eveneens motorrijder: in de file valt het op dat Tesla Y's opvallend vaak in het midden van de baan blijven rijden in plaats van wat naar buiten en zo een middenstrook vrijhouden.

Even los van wat je van motorrijders of die middenstrook vindt is dat opvallend. Model 3 doet dat gek genoeg namelijk veel minder. Die dingen draaien toch dezelfde software?

[Thorne]

Bij filerijden doet FSD ruimte maken (automatisch) voor motorrijders die tussendoor willen rijden... voor zover ik heb gemerkt. Vond het wel netjes gedaan...

[pdidi]

FSD Supervised is inderdaad veel beter in staat om te bepalen of iets past, wat voor menselijke bestuurders verwarrend kan zijn

[mard0]

Als het voor mensen verwarrend is dan paste het dus niet. Dan vergeet FSD net even die marge mee te nemen die je nodig hebt voor het veilige gevoel.

Tuurlijk kan ik een fietser op 20cm passeren met 60kmph. Past prima, zelfs nog 19cm teveel overgelaten. Toch zou ik als tweewieller willen dat de 1,5m die wettelijk verplicht is in andere landen hier ook zou gelden.

[pdidi]

Het is door de RDW als veilig rijhulpsysteem goedgekeurd. Dat is inmiddels door diverse goedkeurings instanties geverifieerd waardoor het binnenkort voor heel de EU zal worden goedgekeurd

[MulMonkey]

Rijd je wel eens op een smalle 60 km/u weg? Hartstikke leuk dat die Tesla (of chauffeur van een Tesla of andere auto) er dan voor kiest om nagenoeg in het midden te blijven rijden, maar het is gewoon ronduit gevaarlijk: ook als het wel net past is het gewoon gevaarlijk: neem wat marge. Ff rustig aan doen en gas (stroom) terugnemen en ruimte maken als er een 2,55m breed (of breder) voertuig op zo'n smalle weg rijdt.

[pdidi]

Ik denk dat je nog nooit met FSD Supervised hebt gereden, maar zal niet voor niets zijn dat de RDW en 6 andere goedkeurings instanties hebben vastgesteld hoe veilig het is, dus wellicht gaat jouw mening over individuele Tesla rijders

[Reactie gewijzigd door pdidi op 7 oktober 2026 16:39]

[MulMonkey]

Ik heb er nooit mee gereden, nee. Dat ben ik ook niet van plan trouwens. Ik heb wel ervaring met andere hulpsystemen en ze zijn in mijn ogen gevaarlijk. Zeker actief sturen of zelf noodremmen. Levensgevaarlijke ervaringen mee.

Heb wel meerdere filmpjes van 1 uur lang gezien waarin FSD rijexamen doet. Meerdere keren dik gezakt per filmpje. Daarom wellicht ook supervised, maar het is echt geen rozengeur en maneschijn. Ik snap ook echt niet hoe dit goedgekeurd kon worden.

[peterh]

Als een Tesla te dicht tegen de middenlijn rijdt bij het tegenkomen van een grote weggebruiker rijdt hij niet op fsd. Fsd maakt royaal ruimte en gaat zelfs netjes de berm in als dat veiliger is.

[Huppol]

Is deze claim cijfermatig te onderbouwen zonder gebruik te maken van de data die Tesla zelf voorschrijft? Want van Tesla weten we dat de cijfers totaal niet kloppen en hun definitie van een ongeluk i.c.m. FSD nogal in het voordeel van Tesla wordt gedefinieerd.

Dat neemt overigens niet weg dat ik zeker geloof dat er (meer) ongelukken vermeden worden door assistentiesystemen. Ik denk dat menig moderne auto met stuurassistentie en een degelijke adaptive cruiscontrol & noodrem assistent al een enorm groot deel voor zijn rekening neemt.

[pdidi]

Iedere autofabrikant die een DCAS systeem levert moet hiervoor wettelijk deze data door een onafhankelijke EU goedkeurings instantie zoals RDW of KBA periodiek laten verifiëren

[Card Nox]

Dat FSD anders is dan ACC ben ik het 100% mee eens. Maar waarom zou je een opleiding gedaan moeten hebben tot rijinstructeur? Als je zelf rijd let je toch ook op, is met FSD niet anders behalve dat je fysiek niet meer op de padelen drukt of aan het stuur draait, tenzij noodzakelijk.

Ik denk dat veel mensen (niet perse naar jou gericht) een oordeel hebben over FSD zonder er zelf ooit mee gereden te hebben en dat is lastig, ze zeggen niets voor niets "never judge a man until you've walked a mile in his shoes".

[Waterbeesje]

Het grootste ding vanuit mijn eigen perspectief is dat je niet volledig actief met het verkeer bezig bent, maar half passief. Vanuit het direct anticiperen en corrigeren, wat met cc/acc sowieso meer het stuur gebeurt heb je een directe actieve betrokkenheid bij het verkeer.

En ik merk zelf ook dat ik bij het remmen trager trager als mijn voet niet al op het gaspedaal staat, maar vlak op de grond. Het lijkt me dat dat met actief sturen ook zo werkt. Niet dat het per se een probleem is, maar zoals gezegd: het is een factor die je moet meenemen in het rijden.

Gelukkig let je samen met de auto op, die heeft de meeste oplet momentjes zelf al in de gaten.

[Card Nox]

Dat ben ik wel deels met je eens inderdaad, voornamelijk in het dorp. Op de snelweg en 80kmph wegen gebruikte ik altijd ACC en LFA in onze EV6 en daar had ik dus ook geen handen aan het stuur of voeten op de pedalen.

Het op blijven letten wordt best wel aangemoedigd door de stricte DMS in een Tesla. Ik kan nu minder op mij heen kijken dan in ik kon in onze EV6 met ACC en LFA.

Ik hoop nog altijd op een spoedige EU-wijde uitrol maar nog meer op snellere iteraties zoals in de US. De EU lagged hier erg achteraan momenteel.

[dasiro]

ik snap de insteek wel dag je met een onvoorspelbare chauffeur "meerijdt", maar rijinstructeurs moeten natuurlijk nog veel harder opletten omdat hun bestuurder amper of zelfs totaal géén ervaring heeft, terwijl een FSD wel degelijk veel betrouwbaarder rijdt dan een beginnende bestuurder, dus in dat oogpunt is het dan weer zware overkill.

[druktemaker]

Juist het idee dat je ervaren chauffeur bent zorgt voor routine, zelfoverschatting, en dus gevaar...

[dasiro]

da's natuurlijk een non-argument om volledig tegen rijden op zich te zijn. Het systeem is veel minder gevaarlijk en dan heb je liever iemand met ervaring en de nodige reflexen om in te grijpen dan iemand zonder ervaring en niet weet hoe een situatie in te schatten.

Edge-cases zijn er altijd en niemand beweert dat er helemaal géén ongelukken meer zullen gebeuren. Het verschil is dat die marge bij ACC en FSD aanzienlijk verkleind wordt door veiligheidssystemen, ondanks hun tekortkomingen.

[druktemaker]

Ik ben absoluut niet tegen Zelfrijdende systemen, verre van... Liever een FSD die altijd scherp is, dan een zelfbenoemde chauffeur met veel ervaring... En laten we wel zijn, we staan pas aan de vooravond van FSD. 15 jaar geleden keek ik op Discovery nog een soort "wedstrijd" tussen zelfrijdende autos op een basis circuit, stapvoets en volgeplakt met mega sensoren, en meer stilstaan dan rijden. Hedendaags gebeuren er qua gereden KM al hetzelfde of minder ongelukken met FSD tov menselijke bestuurders. en is het allemaal netjes verwerkt en ingebouwd.

We moeten gewoon toegeven dat de techniek ons menselijk kunnen op een punt hierin voorbij gaat streven.

[dasiro]

dan heb ik je antwoord verkeerd ingeschat, want oorspronkelijk ging het over het feit dat je bij de FSD zoals die er nu is als chauffeur aandachtig moest zijn en verantwoordelijk bent om in te grijpen en dat ik ermee in zat dat door FSD er veel minder mensen de juiste reflexen niet meer instinctief leren door ervaring.

[FPSUsername]

Is het dan niet ook saaier als je niet zelf rijdt

De Nederlandse wegen zijn anders ook best saai. Veelal rechtdoor rijden en achter elkaar in de file. Met FSD of een auto die veelal zelf kan, is mooi om wat langer links en rechts van je te kijken, is veel te zien.

[Revres]

Nou, persoonlijk ben ik van mening dat de nederlandse snelwegen juist niet zo saai zijn in ons kleine land. Om de zoveel kilometer bochten, werkzaamheden, opritten en afritten, flyovers, knooppunten, tankstations, tunnels, bruggen en vooral ander verkeer. Ik denk dat er genoeg op te letten valt.

[GerritGekke]

Door het toenemende comfort in auto’s, alle hulpsystemen die alsmaar meer worden toegevoegd, wordt het autorijden gewoon saaier en gaat men gewoon minder opletten met het rijden.

Koop een classic auto, dan ga je weer werken achter het stuur en blijf je ook alert.

[CaptainCapslock]

Als ik me precies aan alle regels zou houden tijdens het rijden, dan is het even saai om zelf te rijden als met FSD.

Voor mij als nerd blijf ik het heel vet vinden om te zien hoe goed het werkt. Zelfs na duizenden kilometers.

[MossMan]

Niet Tesla, maar wij hebben recentelijk een nieuwe EV gekocht met Adaptive Cruise Control etc. en de eerste paar weken had ik vooral dat gebruikt ipv. "zelf te rijden". Ik merkte op dat in het algemeen het rustiger was om de auto de snelheid en afstand tot autos voor me te laten bepalen. Ik zit niet vaak in de file maar toen dat gebeurde viel het me op dat ik de auto gerust kon laten rijden zonder te stressen over gas en rem.

Daarentegen, er zijn een paar plekken waar het de snelheid niet goed las, en het "schrikte" af en toe (hard remmen zonder duidelijk reden) - dus ik ben overgestapt op automatisch snelheidslimiet instellen... dan kan ik meestal mijn voet rustig een beetje indrukken en blijf ik op de limiet - maar kan wat rustiger gas geven en afremmen en kan makkelijker ingrijpen op enkele plekken waar het een lager limiet inschat dan in het echt.

M.a.w. in mijn ervaring is het rustiger maar niet saai.

[D-Three]

Daar gebruik ik gewoon adaptive cruise control voor. Moet ik wel nog zelf sturen

[Gelomidor1]

Ik heb lane assist erbij en dat werkt super goed. Elke 20 sec tikje tegen t stuur en hij gaat helemaal zelf. Heerlijk

[Gulpen]

Het is wel jammer dat we sinds de originele uitrol nog geen echte fsd software update hebben gehad, waarschijnlijk is er al een hoop geleerd wat toegepast kan worden waardoor het nog veiliger en rustgevender kan worden

De laatste FSD-updates lijken anders aangepakt te worden door Tesla dan voorheen. De cutting edge wordt nu toegepast en uitgerold op het (L4/L5) robotaxinetwerk (in een aantal steden in de VS), vermoedelijk omdat daar de grootste uitdagingen zitten op dit moment. Zodra het volwassen is wordt het dan uitgerold voor de massa's in de VS - en nog later in de EU. Zo ging het met de laatste versie en de huidige versie althans. Verwacht dus t.z.t. een serieuze update in één keer.

[oNNoZeLe]

Als ik het goed begrepen heb moeten alle FSD updates door de RDW pijplijn.

hiermee weten we dus op dit moment niet wat er door tesla al bij RDW aangeboden is en wat door het toetsing framework heen moet.

Dit vind ikzelf ook het spannende/interessante aan het vervolg.

Gaat de RDW straks het Europese raamwerk”werk” doen? Of gaat ieder land straks allemaal zeker (goed)keuren?

welke last brengt dit naar RDW? Hoeveel werk en welke resources heeft men bij de RDW nodig om dit überhaupt te kunnen valideren/testen?

Ik hoop dat we hier ooit een inkijkje in krijgen.

[Fire69]

en nog later in de EU

We hebben in de EU nog maar één ieniemienie kleine update gehad.
In de US zitten ze met versie 14.3 ondertussen al 11 updates verder. Wij zitten met een versie die in Februari is gereleased in de US.

Dus ik volg je redenering voor de EU releases niet echt.

[Gulpen]

Elke versie bouwen kost een periode (b.v. week/maand/maanden) rekenkracht van een datacentrum. Lange-termijn is het dus voor iedereen beter om eerst zoveel mogelijk te innoveren in een specifiek domein (robotaxis op dit moment, vervolgens VS breed) en pas bij grote sprongen (bijvoorbeeld naar v15) ook een versie voor Europa te maken. Dat komt omdat robotaxis in de VS op dit moment de grootste uitdaging zijn in de ontwikkelingen; mochten ze daar klaar zijn en focussen op robotaxis in Europa, kan dit best omdraaien zodat de nieuwste versies eerst in Europa uitgerold worden.

[Fire69]

Hoe verklaar je dan dat er ondertussen in de VS al 12 versies zijn geweest van v14.3? v14.3 is gereleased begin April, zelfde als in NL. Terwijl wij nog steeds zitten op een versie van Februari.

[Gulpen]

Dat heb ik net uitgelegd..

[Fire69]

Nee, niet echt. Da's gewoon een hoop speculatie. v14.3.12 is net uitgebracht, v14.3.11 was er minder dan een week geleden. Hoezo dan eerst focus op de Robotaxi (die al op v15 draait)? Als ze op minder dan een week in de VS een versie kunnen uitbrengen die hele kleine bugs fixt zouden ze perfect een grote update in de EU kunnen uitbrengen voor een versie die momenteel nog hele grote fouten maakt. Zonder die grote fouten zou de EU ook veel minder problemen maken van de algemene goedkeuring. Ze hebben blijkbaar helemaal geen probleem om hun dataceter te 'belasten' voor al die kleine updates te brengen.

[RRRobert]

Het grappige is juist dat ik sinds fsd eigenlijk juist nooit meer te hard rijd,

Dat lukt mij al sinds 2013, bij 20 tot 25 dkm/jaar, met dank aan de 'ouderwetse' cruise control. En nee, geen adaptieve cruise control; ik zou zelf de vinger aan de knop. Het heeft mij een veel rustiger weggedrag en een zuiniger verbruik opgeleverd, en vooral een veel beter anticiperende rijder gemaakt.

[blibby1]

Dit dus. Ik rij ook al jaren op de normale cruise control op toegestane snelheid +5 en dat maakt de rit zowiezo veel meer ontspannen dan overal een paar seconden proberen te winnen.

Adaptive cruise control is voor mij trouwens een work around voor een probleem, niet de oplossing. Probleem is namelijk dat te veel mensen jojoën in snelheid en het helpt niet als alle auto's automatisch mee doen.

[RRRobert]

Adaptieve cruise control is voor mij vooral: de controle uit handen geven (net als FDS). Ooit had ik een leenauto mee, die rijdende op de adaptieve cruise control spontaan 'op de rem trapte' terwijl ik een vrachtwagen aan het inhalen was. Volgens de eigenaar van die auto was dat een 'producteigenschap'. Levensgevaarlijk.

[killerfreak]

Ik meen mij te herinneren dat software versie x goedgekeurd is door de RDW en ook alleen die versie. Als er een update komt, moet het hele gebeuren nogmaals door de RDW goedgekeurd worden. Dat zou weleens de reden kunnen zijn waarom er nog geen update gekomen is.

[CaptainCapslock]

Er zijn regelmatig kleine updates op FSD in Nederland.

[Fire69]

Dat weet je toch niet?
We zijn van 14.2.2.5 naar 14.2.2.6 gegaan. Of er ondertussen onaangekondigde (server-side) aanpassingen zijn geweest weet niemand.

[CaptainCapslock]

Ik heb sinds FSD in Nederland is uitgerold meerdere malen een update gekregen. Ook merk ik af en toe subtiele verschillen.

Een van de duidelijkste voorbeelden voor mij is het driver monitoring systeem.

Na een paar maanden hebben ze het strenger afgesteld, waardoor het 's nachts vaak mijn gezicht niet meer herkende op onverlichte wegen, waardoor FSD uitschakelde met allerlei alarm geluiden.

Onlangs hebben ze weer iets aangepast, waardoor ik nu geen cabine lampje meer hoef aan te doen op onverlichte wegen in FSD te kunnen gebruiken.

[SirLenncelot]

Toch heb ik wel het idee dat het veel vooruit gaat. Het verschil tussen de gratis trial periode één en periode twee vind ik best wel groot. Waar ik in periode één op de snelweg het systeem volkomen ongeschikt vond doo twijfel gedrag heb ik het in periode twee juist echt veel gebruikt op mijn woon-werk a 70km zonder inte grijpen.

[Clemens123]

Mijn ervaring is dat ik vind dat hij vaak net iets te traag rijdt (zelf als stel je bv. 10% in en zeg je dus max 53, dan rijdt hij 47). Als ik een snelheid instel dan wil ik ook als daar niets tegen spreekt dat hij die ook rijdt, net zoals het met adaptive cruise control zo is...met FSD ben ik de hele tijd wat gas aa het bijgeven, om dan weer de voet van het pedaal te moeten halen want anders klaagt hij dat hij niet in controle is. Mijn proefabos zijn ondertussen weer afgelopen...en eerlijk ik prefereer de adaptive cruise control over FSD.

Vindt het ook jammer dat je moet kiezen voor je start wat je wilt hebben, je kan tijdens het rijden niet swtichen tussen FSD en adaptive cruise control naar gelang de situatie (wat voor iets oudere modellen zonder FSD abo wel gaat, wisselen tussen cruise control en autopilot)

[Bigs]

Heb zelf nog steeds geen FSD ervaren. Gebruik je het van deur tot deur of meer zoals Standard Autopilot dat je het aan zet op plekken waar je weet dat het werkt?

[Dorhout]

Het werkt uitstekend van deur tot deur. Zo reed ik laatst van de Q-Park parkeergarage bij het centraal station in Den Haag naar huis zonder mankeren. FSD herkende de parkeergarage op -2, manouvreerde de krappe parkeerplaats uit, reed zelf naar de beste uitgang en stopte keurig voor de slagboom tot die open ging. Daarna nam hij de kortste weg naar de A4 richting huis en parkeerde een uurtje later precies voor mijn deur. Dit deed hij zonder snelheidsoverschrijdingen en bijna net zo snel als Google Maps/Tesla Maps had berekend.

[jarco5000]

Identiek mijn ervaring. Ik rijd zo veel rustiger en meet ontspannen sinds FSD. Je bent echt gewoon nog aan het opletten rond je en op wat de auto doet. Voor de rest is het gejaagd en snel rijden er bij mij nu volledig uit, zelfs als ik in Duitsland zelf moet rijden.

[Himalaya]

Ik vond het juist niet ontspannen rijden. Als ik zelf rij hoef ik alleen maar op te letten wat er om me heen gebeurt en daar op te reageren. Ik hoef niet op te letten wat de auto doet want dat bepaal ik zelf. Hij heeft bij mij een paar rare fratsen uitgehaald waardoor ik er niet 100% op vertrouw en dus ben ik de hele tijd bezig met kijken wat hij gaat doen. Vanuit technisch perspectief is het echt indrukwekkend maar ben er toch mee opgehouden want vind zelf rijden leuker en meer ontspannen.

[CapnCrinkle]

Voor mij is dat al zo zonder FSD haha.

Ik werkte op een gegeven moment in een drukke stad en moest toen met regelmaat 'spitsrijden'. Dat was enorm stressvol. Op een dag had ik daar geen zin in en ging ik gewoon vrachtwagenhangen enzo...

Ontdekking:
1 ) Mijn auto reed 1 op 23 ipv 1 op 16
2 ) De rit was in totaal zo'n 3 tot 5 minuten langer (op 45 minuten)
3 ) Stressvrij.

Sindsdien, als het erg druk is, ga ik gewoon rustig rechts hangen. Ik haal alleen nog in als degene voor mij irritant is (steeds remmen/gassen, slingeren of heel laat heel hard op de rem stampen etc).

Maar goed, ik heb FSD dan ook nooit echt kunnen accepteren omdat ik dan onoplettend word, vind ik zelf. Misschien ben ik gewoon een control freak.

[Huppol]

Deze ervaring heb ik ook. Niet met Tesla, maar diverse andere moderne auto's die goede adaptive cruiscontrol en actieve rijbaanassistentie hebben. Er zijn al redelijk wat voertuigen waarmee het rijden op de snelweg voor de mens al praktisch geen moeite meer kost. En uit mijn ervaring kom ik daardoor inderdaad een stuk uitgeruster aan op mijn plaats van bestemming, zeker met vakantieritten van ~ 8 uur per dag.

Het wordt tijd dat alle merken die nu in China al autonoom rijden (zelfs VAG heeft geweldige autonome systemen in China door samenwerkingen met lokale partners) dit ook in Europa gaan uitbrengen. Ik juich het enorm toe, want ik vind het ontzettend fijn.

[stijn014]

Welke snelheid houdt FSD aan? De 100/120 die op je snelheidsmeter staat (en die altijd wat een overschatting is voor de veiligheid) of rijdt hij heel precies op GPS de aangegeven snelheid?

[joker1977]

Het is wel ook heel vervelend dat mensen die het niet ervaren hebben vaak wel een sterke mening erover hebben...

Dit geldt niet voor jou(w reactie) - maar in het verlengde:

Het is ook wel heel vervelend dat mensen op basis van hun eigen n=1 ervaring grote uitspraken doen over veiligheid en andere zaken.

Ik weet eerlijk gezegd niet zo goed wat ik ervan moet vinden. Ik was sceptisch, ben dat nog steeds, maar ik merk relatief weinig nieuwsberichten over ongelukken veroorzaakt door FSD. Ik kan dat alleen lastig correleren aan gebruikscijfers en gereden kilometers. Statistiek zonder de juiste cijfers is zinloos - cijfers zonder objectieve bron ook.

[CrazyTurk]

Laat mij raden. Je rijd ook constant onnodig midden van de weg omdat de rechtsrijstrook problemen geeft met FSD.

[duizel]

wat ik me dan afvraag, heb je dan nooit de neiging om in slaap te vallen of niet op te letten?
Of even te tik tokken en zo niet op de weg te letten. Of moet je je handen aan het stuur houden ofzoiets. Want dat lijkt me wel gevaarlijk. Als ik smorgens vroeg in zon tesla zou zitten, en niks hoef te doen zou bij mij de situatie kunnen ontstaan dat ik in slaap val.

[peterh]

Dat kan dus niet. De auto houdt je heel scherp in de gaten en stopt met fsd als je niet goed (genoeg) oplet.

Is ook al met de gewone autopilot. Als je helemaal niet reageert gaat de auto gecontroleerd stoppen.

[BounceMeister]

Hoe weet de auto dan wat de lokale maximum snelheid is? Want het systeem in mijn auto (geen tesla) zit er zeer regelmatig naast, ook Google heeft het regelmatig fout. Heeft Tesla magische informatie wat zelfs Google niet heeft?

[Navi]

Hij kan de borden langs de weg lezen via zijn cameras.

[PdeBie]

Gaat toch regelmatig fout heb ik gemerkt. Tussen Rhenen en Veenendaal heb je een 80km/u weg, maar een parallelbaan waar borden 60 staan. Wat deed mijn Tesla? Die ging 60 rijden op de 80 weg.

[Kroesss]

Alleen zetten we in Nederland eigenlijk nooit een "einde snelheidsbeperking"-bord na afloop van de wegwerkzaamheden.

[Menesis]

Mijn ervaring met een Tesla zonder FSD (want woon in het buitenland) is dat het vaak mis gaat. Ik vraag me af of en hoe FSD het eventueel beter zou doen.

Hier geeft de Tesla 50 aan in een woonwijk (30) en ook 50 waar het eigenlijk 80 is. Tja. Waarom kun je zelf niet de snelheid bepalen als het allemaal “assisted” is

[Dorhout]

Een Tesla met FSD rijdt veel beter dan een Tesla zonder. FSD herkent smalle wegen en begrijpt dat je dan soms de doorgetrokken strepen over moet. Ook de stoplichten en snelheidsbeperkingsborden herkent hij stukken beter. Overigens kun je wel langzamer rijden dan de maximale snelheid en dat doet FSD ook, als hij het verkeer gevaarlijk vindt.

[Menesis]

Maar waar haalt FSD de max snelheid vandaan? Visueel alleen zal niet werken want er staan niet overal verkeersborden.

En de kaartdata klopt niet op bepaalde delen, dus volgens mij heeft FSD dan hetzelfde probleem als autosteer

[n0hh]

Naam wijzigen en de maximumsnelheid begrenzen om het systeem goedgekeurd te krijgen? Gelijk doen. Maar het beperken van de contextuele maximumsnelheid is in mijn optiek gevaarlijk en de omgekeerde wereld.

Ik gebruik die functie juist voor mijn eigen veiligheid, omdat het gros van de automobilisten zich niets aantrekt van de maximumsnelheid. Zeker wanneer matrixborden een aangepaste maximumsnelheid aangeven. Het gevolg? Mijn auto gaat straks in de ankers zodra matrixborden aangaan, terwijl alle andere weggebruikers mij links en rechts voorbijvliegen.

Echt de omgekeerde wereld. Ze willen dus het gedrag van een computer aanpassen, terwijl die computer zich juist aanpast aan het gedrag van menselijke bestuurders. Waarom beginnen we niet eens met handhaven op snelheid? Dan wordt het 'probleem' met de contextuele maximumsnelheid vanzelf opgelost.

[B64]

Daar ben ik het dus pertinent mee oneens. Het zou niet zo moeten zijn dat we ons alleen aan de snelheid houden als er genoeg op snelheid wordt gehandhaafd. Dát is de omgekeerde wereld. Waarom kunnen mensen zich niet gewoon aan de verkeersregels houden?

En daarbij: je ziet vaak genoeg dat als er maar een paar automobilisten zijn die zich aan de snelheid houden, de meerderheid dan wel volgt.

Overigens gaat dit over Duitse bezwaren tegen het systeem - bij onze oosterburen is het veel meer de gewoonte om snelheidslimieten te volgen. Dus dat de Duitse minister een probleem heeft met een marge van 20 km/u is volkomen begrijpelijk.

[n0hh]

Waarom kunnen mensen zich niet gewoon aan de verkeersregels houden?

Omdat de pakkans praktisch 0 is. Waarom denk je dat iedereen het wel kan bij trajectcontroles?

[B64]

Ja duh... maar dat is toch geen reden om van FSD dan maar te verwachten dat die ook die opportunistische Hollandse rijstijl aanhoudt?

[n0hh]

Dan krijg je dus potentieel gevaarlijke situaties waarin de Tesla zich aan de snelheid houdt en links en rechts wordt ingehaald door medeweggebruikers die gewoon nog 100 rijden terwijl de matrixborden 50 aangeven.

Mensen houden zich nu eenmaal niet aan de regels. Dat is een voldongen feit dus daar heb je mee te dealen. Tesla doet dat door middel van contextuele maximum snelheid en prioriteert de veiligheid van de inzittenden boven het houden aan de geldende maximum snelheid. Daar ben ik (als bestuurder van die Tesla) logischerwijs voorstander van. De enige manier waarop we (in mijn optiek) kunnen zorgen dat mensen zich weer aan de regels gaan houden is handhaven. Heb jij een beter idee?

[oNNoZeLe]

De enige manier om mensen zich aan de regels te laten houden is om ze de vrijheid hierop af te pakken.

het had veel leed gescheeld en doden voorkomen als mafketels en dwazen maximaal de maximale snelheid hadden gereden..

[kodak]

Je argumentatie is dat wettelijke grenzen maar niet belangrijk zijn je je er niet aan hoeft te houden als anderen het ook niet doen. Dat is te simpel. Onze rechtsstaat heb je nog altijd individuele verantwoordelijkheid om de wet niet te overtreden. Verschuilen achter groepsdruk is niet snel relevant. Zeker niet bij vage argumenten alsof er anders te groot gevaar was voor de overtreder en onschuldige omstanders. En zolang mensen met een rijbewijs of die graag auto's willen verkopen niet aantonen dat de verkeersregels minder belangrijk zijn gelden gewoon nog de limieten als grens, niet het recht van de sterkste mening.

[D0phoofd]

Waarom beginnen we niet eens met handhaven op snelheid? Dan wordt het 'probleem' met de contextuele maximumsnelheid vanzelf opgelost.

In mijn mening moeten we niet handhaven op snelheid maar op afstand van de voorganger. Dat is namelijk de belangrijkste context. Zolang je minimaal 3 seconden van je voorganger zit. Dan maakt die snelheid niet zo veel meer uit of past zich vanzelf aan.

Dan is er automatisch ruimte voor vrachtwagens die moeten invoegen, ritsers (voor rood kruis) en is je rit over het algemeen veel rustiger. Het is natuurlijk fictie, want het valt niet te handhaven en snelheid wel - maar het zou zo veel beter zijn.

Mensen onderschatten echt hoe langzaam je bent qua reactietijd en hoe langzaam je auto remt. Als referentie: 2 seconden afstand met 100km/h is ongeveer 55m. Gemiddelde remweg is 70m incl reactietijd. Voor de beeldvorming moet je dus een hectometerpaal tussen laten. Met dat in je achterhoofd ga je wel anders rijden.

Het is precies iets wat wel in het FSD model zit, want de afstand tot je voorganger is een van de grootste gevaren wat voortkomt uit alle trainingsdata.

[karel_G_1981]

Het is 10% , niet 10km/h en het gaat alleen over de speed offset instelling , die je van tevoren instelt. !!!

[redslow]

Helaas merk ik met de tesla en ook anderen merk dat de snelheid herkenning er soms naast zit. Zo hebben er bij ons mensen stickers geplakt op de lantaarnpalen met 30. Je mag er 50, tesla neemt de 30.

maar ook andersom, dan zit je in een 50 zone en denkt die dat je 90 mag. Of met een ander merk, heb ik op het dashboard 50, google maps 70 en Flitsmeister 100 en de waarheid is dan 60.

Dit kan best voor files en gevaarlijke situaties veroorzaken als verschillende merken verschillende maximale snelheden hebben.


Dus er zijn nog stappen te maken voor alle merken.

[FPSUsername]

Het ergste is wanneer bordenherkenning borden van parallel wegen pakt. Zit je op een 80/100 weg, pakt ie een bord van 50/60 op. Mocht je predictive adaptive cruise control hebben, gaat ie vol in de ankers.

[Zackito]

Jep, meegemaakt bij Ford, Hyundai en Volkswagen. Die meuk snel uitgezet.

[FPSUsername]

pACC is een vet idee, maar de uitvoering gaat nooit goed zijn tenzij de mensen die eraan werken pietje precies zijn. Navi kaarten zijn helaas niet mooi accuraat (tot nu toe is openstreetmap wel een van de netste). Dus de auto kan soms een knik in de kaarten zien als een scherpe bocht en gaat vervolgens afremmen, terwijl je eigenlijk met 80 een lichte bocht neemt.

[Zackito]

Het ergste is nog dat hij op de teller 80 gaat rijden maar op GPS rij je maar 75-78. Irritant voor de medeweggebruikers.

Nee ik rij zelf wel voorlopig, het is zo saai tijdens het rijden wordt het alleen maar saaier van.

[FPSUsername]

pACC kan met tolerantie gebruikt worden. Stel je zet je adaptive cruise control op 87kmh en een 50 bord komt er aan, dan gaat ie terug naar 57kmh. Werkt in ieder geval zo bij mijn auto, maar gezien de matige kaarten zijn er gevaarlijke situaties waarbij de auto remt terwijl het niet nodig is, heb ik pACC uitgezet en alleen ACC aan.

[RonaldHeirbaut]

Doe wat je wil met FSD of al die andere hulpjes maar besef dat jij als bestuurder van een voertuig gewoon eindverantwoordelijk bent en blijft.
Stel dat je met je whatever-smart auto een kind invalide rijdt omdat je vertrouwde op “het systeem”, kan je dan ‘s avonds in de spiegel tegen jezelf zeggen “ik kon er niks aan doen”?

Laat mij maar zelf rijden. Ik word wat ouder iets minder snel misschien, maar ik pas me aan naar eigen vermogen. Op zich heb ik best wel vertrouwen in de gemaakte software maar die kan gewoon niet getest zijn in alle situaties. Kom ik in zo’n situatie, grijp ik liever zelf in.

[ouweklimgeit]

Hoe ik het systeem nu een half jaar heb meegemaakt kan ik je vertellen dat ik zelf nooit sneller zou kunnen reageren dan de Tesla. Als ik iemand zou aanrijden zou ik mezelf verwijten dat ik FSD niet ingeschakeld had op dat moment.

Vergis je niet wat voor enorme voorsprong die computer op ons heeft, wij zitten vast in het 'waarnemen -> beslissen -> voet bewegen -> remmen' wat bij een gemiddeld mens anderhalve seconde kost.

[n0hh]

Exact, het is precies zoals je zegt. Daarom is het ook een rijhulpsysteem. Wat voor fancy naam Tesla er ook aan hangt. Zie het als 8 extra ogen die continue je omgeving monitoren, niet moe worden of afgeleid raken. Na ruim 10k FSDs kilometers ben ik ervan overtuigd dat dit soort systemen de algehele verkeersveiligheid gaan verbeteren.

[RonaldHeirbaut]

En toch… meermaals maakte ik mee dat ik (in de VS overigens) op de adaptive cruise control reed en bij het passeren van een truck, de auto bijna vol in de ankers ging. Geen idee waarom, dat staat er nooit bij, maar ik vermoed dat de truck een beetje naar links kwam.
Je schrikt je helemaal de vul-lelijke-ziekte-naar-keuze-in en je bent al blij dat je zelf geen ruk aan het stuur gaf.

En dan heb je mijn vrouw nog niet gehoord!

[911GT2]

Ik rijd ook zelf en weet intussen hoe Tesla's reageren en maak daar handig gebruik van.

[moonlander]

En hoe heeft mijn Renault dan goedkeuring gekregen, vraag ik me af? Op het dashboard staat dat ik 130 km/u mag rijden op de snelweg, terwijl overdag een maximumsnelheid van 100 km/u geldt.

Renault kan dit prima updaten aande hand van kaartdata etc.. Maar in de afgelopen tijd geen enkele firmware update gehad.. En zo oud is mijn auto ook weer niet... 3 jaar.

En dat er dan nog steeds 10km sneller gereden mag worden snap ik dan niet. Regels zijn regels toch? Waarom zou je die moeten overschrijden?

[curkey]

Je misvatting is dat de Vmax altijd correct wordt gedetecteerd door de auto.

Ik heb de bordenherkenning maar losgekoppeld van de ACC omdat de auto vaak denkt dat het 50 of 70 is op een verlaten snelweg.

[Hitmixer]

Wanneer ik het artikel lees gaat het niet om maximaal 10 km/u , maar om 10 procent.

...dass das Fahrerassistenzsystem die zulässige Höchstgeschwindigkeit geringfügig – um maximal zehn Prozent – überschreiten darf.

[Nimac91]

Goed om te weten maar autopilot werkt momenteel sws niet op 140km/u of hoger dus zelfs bij een snelweg waar je 130 mag zal een tesla niet hoger dan 140 gaan met "Assisted Driving". Bij 120 km/u zal die dus 132 mogen rijden. Dat is 12 km/u harder, betekent niet dat ie daadwerkelijk die snelheid gaat rijden dat ligt vaak meer aan de bestuurder die hem iets harder wilt hebben

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 7 oktober 2026 06:08]

[jongetje]

Dat is niet zo, FSD heeft een maximum van 130km/u.

[Nimac91]

Ik zei daarom ook Autopilot en niet FSD Mijne heeft geen FSD dus kan het niet uittesten. Maar goed om te weten.

[Reactie gewijzigd door Nimac91 op 7 oktober 2026 12:06]

[the_unknown32]

FSD die in tot op heden 3 maand grztis heb kunnen gebruiken werkt echt zeer goed! De adaptive cruise controle is de grootste brol die er is… Hiermee file rijden is gewoon om misselijk van de worden: schokt, trekt heel hard op voor niks, remt veel te hard voor niks; echt een drama! Gaat dus puur om software aangezien FSD wel echt comfortabel werkt.

Maar ik ga echt geen €100/m betalen voor FSD. Daar doe ik te weinig kilometers voor, dus rij nu altijd zonder cruise controle 🙄

[jeromequai]

Als de auto teveel schokt met hard optrekken en remmen, zet dan de afstand hoger.

Meestal als ik rijd, dan heb ik de afstand op 2 of 3 staan (in mijn Tesla), maar in de file zet ik die op 4 of 5. Mijn ervaring is dan dat het meer geleidelijk gaat.Ik vind het juist in files heerlijk om met ACC te rijden. Dit doe ik ook met andere auto's die ACC hebben, niet alleen Teslas.

[Nimac91]

Je hoeft hem ook niet op Mad Max mode te zetten.

[Fire69]

Dat bestaat niet in Europa. Het werkt gewoon niet goed.

[D_Jeff]

Estland en Litouwen hebben eerder dit jaar al besloten om de typegoedkeuring van de RDW over te nemen.

Bron: https://news.err.ee/16100...driving-cars-on-its-roads

[ccnl]

Een snelheidsoverschrijding was blijkbaar geen probleem voor een goedkeuring in België. In 30 km/u zones rijdt FSD in 55% gevallen te snel (tot 46 km/u).

https://www.johanna.be/nl/projecten/fsd30-nl

[Fire69]

Bizar, ik heb het op 3000km nog maar heel weinig gemerkt dat hij te snel gaat in een zone 30. En ik woon in zo'n zone.
Ze hadden wel (bewust want in samenwerking met ETSC die Tesla niet leuk vindt?) een setting uitgezet die dit normaal zou voorkomen hebben.