Panasonic en Toyota beginnen in april met productie van accu's voor ev's

Panasonic en Toyota beginnen vanaf april dit jaar met de productie van accu's voor elektrische auto's. Het was al bekend dat de twee Japanse fabrikanten hiervoor een joint venture hadden opgericht.

Toyota meldt dat het nieuwe, gezamenlijke bedrijf de naam Prime Planet Energy & Solutions krijgt. Toyota krijgt in dat bedrijf 51 procent van de aandelen in handen, en Panasonic neemt een belang van 49 procent. Het nieuwe bedrijf zal werk bieden aan ongeveer 5100 werknemers. Zij gaan zich onder meer bezighouden met de ontwikkeling, fabricage en verkoop van prismatische lithium-ionaccu's, solidstateaccu's en 'accu's van de volgende generatie'. Prime Planet Energy & Solutions zal niet alleen accu's aan Toyota leveren, maar aan allerlei klanten uit de autosector.

Prismatische cellen worden veelvuldig in bijvoorbeeld smartphones en laptops gebruikt. Het zijn platte cellen met een omhulsel van metaal of aluminium die op efficiënte wijze de gegeven ruimte in een apparaat kunnen vullen. Cilindrische cellen zoals die van het type 18650 worden onder meer door Tesla gebruikt voor de Model S en X, met name omdat ze goedkoop zijn om te produceren. In de Model 3 worden lithium-ioncellen van het type 21700 gebruikt, waarbij de lengte is opgehoogd van 65 tot 70mm en de diameter van de cel is gegroeid van 18 naar 21mm. Panasonics accufabriek in Nevada maakt alleen deze accucellen. Toyota gebruikt voor zijn hybride auto's vooral prismatische cellen, al zou het bedrijf voor nieuwe plug-in hybride auto's in China zijn overgestapt op cilindrische accu's van Panasonic.

Door Joris Jansen

Redacteur

04-02-2020 • 08:46

118

Reacties (118)

118
109
59
15
1
47
Wijzig sortering
Domme vraag misschien, maar is het gebruik van cilindrische cellen niet funest voor de capaciteit per vierkante centimeter in een auto? Zou een kleine auto niet een veel hogere range kunnen krijgen door het gebruik van de beschreven prismatische cellen? Of wordt die auto dan te duur?
Of wordt die auto dan te duur?
Exact.
Het is eenvoudig om 2 of 3 accu packs van een Tesla Model S in een Hummer (H1) te lepelen. Maar de prijs (& ook wel gewicht) lopen dan te ver op. Efficiëntie op volume is dan al niet belangrijk meer.

De kostprijs van de accu's van Tesla ligt ergens rond de $100/kWh. (Cellen er net onder, geassembleerde packs er net boven).
Dus een beetje accu is zo €10.000. Wat ook aardig in de buurt komt van de meerprijs van een EV bovenop een brandstofmodel. Qua gewicht zit je dan op 350-500kg extra gewicht.
Terwijl de meeste EV's qua bergruimte prima meekunnen.
Alleen Tesla heeft accu's met een vermogen van 100kWh. Een accu-capaciteit van rond de 60kWh is veel normaler voor het meer gangbare segment (Hyundai Kona, Tesla Model 3). De meerprijs van 10K is ook wat aan de optimistische kant. Is is ook nog eens vertekend, omdat er geen BPM betaalt hoeft te worden. Op een instap Kona van €22.495 zit al €5.729 aan BPM. Een EV is op dit moment nog gewoon veel duurder om te produceren en dat komt grotendeels door de relatief dure accu.

De kostprijs is niet simpel de bill-of-material en de kosten om de accu te produceren. Er gaat een gezonde marge bovenop om ook R&D, garantie, ... op te vangen. Ondanks dat het "slechts" rond de 10K kost om een Tesla 100kWh accu te produceren zal de verkoopprijs een stuk hoger liggen. Een Model 3 LR battery-pack (75kWh) kost bijvoorbeeld al $16.000, dus ga er maar rustig vanuit dat een 100kWh battery-pack uiteindelijk 20K gaat kosten. Daarbij hebben EV's ook vaak nog een duur AC/DC laadsysteem aan boord en zijn de electromotor en inverter ook niet goedkoop. Je spaart daarentegen wel een verbrandingsmotor en versnellingsbak uit, maar prijstechnisch is het nog niet concurrerend als je alleen naar de aanschafprijs kijkt.
En vergeet niet de 22% prijsreductie curve van li-ion batterij technologie (= bij elke cumulatieve verdubbeling van accu capaciteit daalt de prijs met 22%). Hoe meer accu's / EVs er worden geproduceerd, hoe goedkoper het wordt. Dit levert in eerste instantie betere marges op voor EV producenten, maar zal na verloop van tijd ook leiden tot lagere aanschafprijzen tov ICE autos.

Zie ook Wright's Law
Speelt de beperkte beschikbaarheid van grondstoffen dan geen rol? Het lijkt me dat Lithium schaarser wordt naar mate er meer EVs geproduceerd worden.
Lithium is niet het probleem. Er zijn voldoende bekende reserves van lithium (en nickel) die de mijnbouw kan aanboren.

Zie ook deze tweet storm van Auke Hoekstra: https://mobile.twitter.co...tatus/1197946153234513920

Tevens gaat het met recyclen en hergebruik van accupakketten ook de goede kant op: https://youtu.be/lIMJEVYQhfg
Een Model 3 LR battery-pack (75kWh) kost bijvoorbeeld al $16.000
Dus voor ruim €10.000 heb je zo'n 64kWh. Ik zeg nergens dat een 100kWh accu €10k is voor een eindklant.

Maar als je bij de Hyundai Kona de BPM&BTW even buiten beschouwing laat. Dan kun je vrij eenvoudig uitrekenen wat de meerprijs is. (Comfort lijn)
De benzine zit op €15k, hybride op €20k en de EV op €30k/€34k.
Dan kun je al aardig zien wat de prijs van de accu doet. En dan zijn we nog 1 of 2 generaties/iteraties weg van €10k meerprijs.
Binnen 5 jaar zijn EVs waarschijnlijk goedkoper dan hun diesel of benzine variant, we zitten nog maar vroeg in de adoptiecurve (~1% zijn batterij elektrische auto's in de Nederlandse vloot van personenauto's).

De accu pakketten worden iedere cumulatieve verdubbeling van capaciteit ~22% goedkoper door schaalvergroting en de leerervaring (Wright's Law). Dus reken dat de prijs van een accupakket en dus de EV een stuk goedkoper gaat zijn als de adoptie van EVs op de 8% ligt.

De die prijs/leercurve is niet meer aanwezig in benzine en diesels auto's, Wright's Law is daar al jaren (zo niet decennia) afgevlakt
Laat Tesla niet gewoon zijn koelvloeistof door deze 'loze' ruimte stromen?
nee, het zijn hele dunne en plattekoperen buizen in een ribbelvorm om zoveel mogelijk contact te hebben met de cellen. de buizen zijn maar 2,5mm dik.

[Reactie gewijzigd door flippy op 27 juli 2024 16:21]

Compared to prismatic cells, cylindrical cells can be produced much faster so more KWh per cell can be produced every day equaling lower $ per KWh. The electrodes in a cylindrical cell are wound tightly and encased in a metal casing, This minimizes electrode material from breaking up from the mechanical vibrations, thermal cycling from charging and discharging and mechanical expansion of the current conductors inside from thermal cycling. Many cells are combined in series and in parallel to increase voltage and capacity of the battery pack. If one cell goes bad, the impact on the entire pack is low. With prismatic cells if one cell goes bad it can compromise the whole battery pack. Cylindrical cells radiate heat and control temperature more easily than prismatic cells.
https://www.lithiumion-ba...al-vs-prismatic-cells.php
Dat zal inderdaad het geval zijn. Je zou ervan staan kijken hoeveel van die cilindrische cellen er voor allerlei producten worden gebruikt. Vanwege de vorm zijn ze erg gemakkelijk te produceren.

Was laatst bij een grote elektrische bussenbouwer en zelfs daar werden de accupakketten gemaakt van deze cilindrische cellen. Maf om te zien want een bus is niet bepaald klein. Maar als het werkt, werkt het natuurlijk :)
Wellicht, een prismatische batterij neemt minder plek in dan een cilindrische, maar omdat om te zetten in een grotere actieradius heb je ingenieurs nodig die dat plaatsvoordeel omzetten in een batterij met meer capaciteit zonder het gewicht teveel te laten toenemen.
Ronde cellen heb ruimte onderling en die kan worden gebruikt voor koelen al dan niet met water. Bij vlakke cellen zul je die ruimte zelf moeten bewaren en is voordeel al weer een stuk minder.
Cylindrical cells zijn steviger en niet vatbaar voor zogenaamde battery bloat wat de platte in je laptop etc wel zijn. Ze zijn ook beter bestand tegen schokken etc.
Battery bloat heb je ook wel degelijk bij cylindrical cells hoor. Ook die kunnen uitzetten. Paar keer al gezien bij een batterypack dat er 2 na een lange tijd een stuk dikker waren.
Ik kan er echt nergens een voorbeeld van vinden.
Ik kan me herinneren hoe ik in de jaren 80 met modelbootjes in de weer was. De energie kwam van loodaccu's met parallele platen en je kon er een aardige stroom mee opwekken. Toen kwamen er ineens accu's met in cirkels gewikkelde platen op de markt van het merk Cyclon. Die waren maar een kwart van het volume en gewicht, maar ze leverden een kortsluitstroom van 120 Ampere. Je kon ermee lassen. De verklaring van de verkoper was dat er veel meer oppervlakte was om de chemische reactie te laten plaatsvinden.
En nu heb je lipo's en die zij er in alle maten 👍 zelfde batterijen als tegenwoordig in hobby graden rc's zitten van 350mwah tot 10 000mwah en van 1-6 cell😎
(m)Ah of (m)Wh, pick one ;)
Zou dit kunnen betekenen dat Toyota toch het licht gezien heeft en voor EY ipv waterstof gaat?
Vermoed dat ze er nu niet aan kunnen ontkomen ivm CAFE regels etc, maar volgens mij zitten ze nog steeds in de waterstoftunnel, gezien de recent aangekondigde 2e generatie Mirai.
Blijf het verbazingwekkend vinden dat Toyota, de grootste fabrikant ter wereld, die zo voorop liep met de Prius (1997!) Hybrides en zoveel ervaring heeft opgedaan, gewoon nog steeds geen EV heeft!
Simpel, Toyota heeft de EV nooit als een goede oplossing gezien. Ze ontkomen er nu alleen niet aan om ze toch te gaan maken.

Voor mijzelf zie ik een hybride ook veel meer zitten dan een volelectrische EV, Of dat nou met gas, diesel, benzine of waterstof werkt maakt me niet uit.
Ik neem aan dat je dan regelmatig veel kilometers maakt, of de trekhaak vaak gebruikt. Ben wel benieuwd of ze snellaadtijden met solid-state naar minder dan 10 minuten tot 80% kunnen krijgen, dan wordt het misschien wel een beter alternatief voor jouw use case (is wel hypothetisch vooralsnog natuurlijk)?
Als de actieradius eveneens op niveau is zou dat best kunnen. Maar daar is in de verste verte nog geen sprake van. Daarnaast betekent een hogere actieradius ook een duurdere, zwaardere EV en een langere laadtijd.
Een langere laadtijd hoeft niet per sé, mits de snellader genoeg vermogen heeft. Het maximale laadvermogen wat een accu aankan schaalt namelijk lineair mee met de grootte van de accu. Daarom zie je bijv. ook dat onder de huidige EVs die verkocht worden eenzelfde snellaadtijd hebben ook al heeft de een een accu van 'slechts' 25 kWh, terwijl een ander een accu heeft van 100 kWh. Het maximale laadvermogen dat de accu aankan is vooral afhankelijk van de accusamenstelling (Hier een aantal voorbeelden, de C-Rate is bepalend voor wat een accuchemie aankan, op dezelfde site staan ook een paar interessante mogelijk toekomstige accusamenstellingen, waaronder solid state).

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

Een colleqa heeft een hybride Mini. Hij kan zo ongeveer 30km op batterij. Voor zijn verplaatsing naar het werk gebruikt hij voornameilijk de verbrandingsmotor omwille van de afstand. Zijn gemiddeld verbruik zit om en bij de 9L terwijl dat er officieel minder als 4L aangegeven wordt. Na die 30km op de elektromotor sleur je gewoon extra gewicht mee.

Toyota zet eerder op waterstof/hybride in omdat dit hun klassieke verdienmodel met dealers niet naar de knoppen helpt. Met een zeer beperkt aantal bewegende onderdelen moet je gewoon veel minder naar de garage, ipv om de 8.000km bij hun waterstofauto.

Hier wat speculatie over de toekomstige koelling bij Tesla en hun huidige cooling snake:
https://teslamotorsclub.c...semi-radical-new-battery/
Dat ligt echt aan zijn rechtervoet denk ik

Ik rij een Golf GTE. Dit is een plugin Hybrid. Werkelijk haal ik daarmee puur elektrisch in de zomer 25 - 35 km. In de winter 20 - 30. E.e.a. afhankelijk van den gereden snelheid.

Gemiddeld haal ik in de winter met 5.2 liter / 100 km. In de zomer is dat ongeveer 4.5 liter / 100 km. Per jaar rij ik 45000 km. Hiervan is heel veel snelweg.

Als ik wil kan ik ook 9 liter per 100 ik halen. Doe ik af en toe ook, maar gemiddeld zeker niet.

Je moet wel opladen natuurlijk. Er gaan per jaar bij mijn thuis ongeveer 2500kW/h aan energie de auto in. Ik schat onderweg nog eens 500kW/h op jaar basis.
De rechtervoet en het laadgedrag maken idd een hoop uit. Wij hebben afgelopen september een Passat GTE 2e hands op de kop getikt. De aandrijflijn van de Golf en Passat zijn bijna hetzelfde, alleen de Passat heeft 10 kW extra vermogen en de accu is 1 kWh groter. Daar staat dan wel weer tegenover dat de Passat 150 kg zwaarder is.

Wij halen nu in de winter 30-35 km op de accu, en in de zomer zal dit hopelijk richting de 40 gaan. Omdat meer dan 80% van de ritten die we er mee rijden korter dan 40 km zijn, staan wij op een gemiddelde van 1 op 70 a 80 qua benzineverbruik (+/-1.5 L per 100 km). Wij rijden overigens wel meestal niet harder dan 110 km/h over de snelweg, en dat scheelt wel echt een hoop t.o.v. 130 km/h.

Het verbruik van een PHEV is echt heel sterk afhankelijk van je use case. En als particulier scheelt het wel echt een aanzienlijk bedrag als je goede stekkerdiscipline hebt. Als je echter vooral ritten van langer dan 50-60 km maakt, is diesel of LPG voor een particulier denk ik toch wel goedkoper.

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

Op de lange afstanden 1:15 tot 1:16; gewoon volgens de maximale snelheden. Door korte stukken elektrisch te rijden compenseer je flink. Ik heb wel als regel, max 100km/h elektrisch. Nooit leger rijden dan 10 km resterend bereik. Die laatste 10 km gebruik ik dan naar huis of voor het laatste stukje naar de eindbestemming als ik daar kan laden. Doel is om met 0 km de oprit op te rijden. Lukt heel aardig moet ik zeggen.

Ik rij hem als lease auto en daar zit heel veel snelweg km bij.
Leaserijders rijden de hybride op benzine. Particulieren rijden vooral op stroom. Zo simpel is het.

Toyota zet in op waterstof omdat het nu eenmaal een veel bruikbaardere auto oplevert.

In 90% van de tijd zou de EV kunnen voldoen (met wat ongemak, planning en tijdsverlies).

Maar ik koop geen auto die 90% van de tijd bruikbaar is. Ik koop een auto die 100% van de tijd voldoet aan mijn wensen.
Als je zoveel rijdt per dag dat elektrisch niet bruikbaar is om thuis op te laden ga je toch ook niet echt heel gelukkig worden van het feit dat je waterstof auto om de 8000km naar de garage moet voor onderhoud. Als een Tesla 500km, pak 400km per dag doet en dit voldoet niet. Dan sta je 1 keer per maand in de garage met je Toyota Mirai.
http://mirai.custhelp.com...-schedule-for-my-mirai%3F
Daar heb je volledig gelijk in. Toyota's hadden altijd al een korter onderhoudsinterval dan andere merken. Ik denk dat ze daarom betrouwbaarder lijken dan andere merken.

Een waterstofauto is voor mij momenteel sowieso financieel compleet onhaalbaar. Evenals een EV die een geremde aanhangwagen kan trekken.

Wat ik in elk geval niet wil, is inleveren op de functionaliteit en bruikbaarheid van de auto. Een EV valt dus af.
Helemaal mee eens, al is diezelfde techniek natuurlijk ook een interessante sprong naar een FCEV. De Mirai is nu in feite ook een soort van Prius maar dan op waterstof. Maar ze hadden idd makkelijk al parallel een BEV programma kunnen hebben, met alle ervaring die ze hebben opgebouwd.
Ik kan me eigenlijk geen toekomst zonder het gebruik van waterstof voorstellen.

Groene energiebronnen zijn aanbodgericht. Wil je het aandeel groene energie vergroten, dan ontkom je niet aan lange-termijn opslag in de vorm van waterstof.

Oude huizen van het aardgas afhalen en verwarmen met warmtepompen is geen optie. De realiteit is dat deze huizen niet voldoende geïsoleerd kunnen (en soms mogen) worden. Allemaal tegen de vlakte gooien is onbetaalbaar. Als aardgas eruit moet, dan is waterstof het voor de hand liggende alternatief.

Als we overstappen op kernenergie (en dat zal wel moeten als we van fossiel af willen), dan kan de hitte gebruikt worden om waterstof te maken voor (auto-)mobiliteit en huisverwarming.

Opslag van waterstof kan onder hoge druk, maar er wordt melding gemaakt van herbruikbare vloeistof die waterstof als een spons opneemt en makkelijk weer afgeeft. Het tanken gaat op de vertrouwde, snelle manier.

Waterstof kan gebruikt worden in schepen (i.p.v. de vervuilde diesel), landbouwmachines, treinen, bussen en vliegtuigen. Daar is de EV sowieso geen oplossing voor.
Kernenergie... waterstof... jij gaat graag voor de dure oplossingen zie ik? Oude woningen + warmtepomp = geen optie.... jij bent niet heel goed geïnformeerd zie ik?

De prijs van elektriciteit uit zon + wind daalt zo absurd hard dat binnen 5 jaar geen enkele andere bron er mee kan concurreren (de meeste bronnen op dit moment al niet trouwens). De prijsontwikkeling van accu's zit op dit moment nog wat "meer naar links" op de curve, maar de prijs van batterijopslag daalt ook heel hard. Geef dat 5-10 jaar en de combinatie van PV+accu zal standaard in elke woning bij de bouw al ingebouwd worden. Ik houd de ontwikkelingen op dat vlak scherp in de gaten, afhankelijk van hoezeer de door ons gekozen regering de salderingsregeling uit gaat kleden, zou een huisaccu op dit moment (2020) mogelijk al financieel interessant zijn. Ik heb een woning uit 2000 met, helaas, een peperdure warmtenetaansluiting. Mijn plan is om binnen tien jaar PV + accu + warmtepomp + EV te hebben. Bijna 5kWp PV heb ik al, ik ben nu plannen aan het smeden voor de rest.

Voor waterstof zie ik alleen een plek in bv. grote schepen en wellicht vliegtuigen, maar ontwikkelingen in accutechnologie zullen ook dat op termijn uit de markt drukken.

Op de lange termijn zal waterstof vast wel een paar toepassingen hebben, ook op dat vlak staan de ontwikkelingen niet stil natuurlijk. Maar waarom zou je een explosief goedje in je auto of huis willen hebben als je de energie ook in een blokje solid state-materiaal op kan slaan? Ik snap die fascinatie voor waterstof echt niet goed.
Met windmolens en zonnepanelen kun je Nederland niet van stroom voorzien. En zolang dat zo is, kun je subsidiëren tot je een ons weegt, maar blijven we afhankelijk van kernenergie of fossiele energie. Met de PvdA aan het roer zal het wel fossiel blijven.

Ook een thuisaccu gaat niet helpen. De zonnepanelen leveren de meeste stroom in de zomer, maar in de winter verbruik je het meeste. Met een thuisaccu overbrug je hooguit twee dagen.

Waterstof lost zaken op die met accu's onmogelijk zijn:
- lange termijn opslag van aanbodgerichte groene stroom (zomer / winter)
- vrijwel onbeperkte en goedkope opslag in zeer compacte vorm
- oude, slecht geïsoleerde huizen verwarmen
- grote vervoersmiddelen bijna 24/7 inzetbaar laten zijn
- snel tanken
- geen piekbelasting van het electriciteitsnetwerk
- gebruik maken van bestaande, zeer kostbare infrastructuur (gasnet)
- alternatief voor kerosine

Tenzij er een wonder gebeurt is er geen CO2-vrije toekomst zonder kernenergie en waterstof mogelijk.
En het lijkt erop dat onze politici gokken op een wonder.

Vwb jouw verdere opmerkingen:

- het is algemeen bekend dat je een huis "hystersich goed" (citaat van Diederik Samsom) moet isoleren + van een wtw moet voorzien wil je het warm krijgen met een warmtepomp. Dat lukt bij veel huizen niet. Waar ik woon breken ze in één wijk oude huizen af en zetten ze er nieuwe neer. Maar die oplossing is onbetaalbaar voor heel Nederland.

- zon en wind zijn kunstmatig goedkoop gemaakt en ze krijgen voorrang op het energienetwerk. Hierdoor is kernenergie kunstmatig "te duur" (maar wel vraaggericht + de veiligste energievorm die er bestaat).

- Lithiumaccu's zijn net als waterstof niet geheel ongevaarlijk.

- Batterijopslag is zeer veel groter en duurder dan opslag van waterstof. Het is totaal niet flexibel, het slijt, het is afhankelijk van de temperatuur en het is ongeschikt voor langdurige opslag.

- Een thuisaccu is voorlopig financieel totaal niet interessant. Ook niet als de salderingsregeling (gedeeltelijk) wordt afgeschaft.

- Een schip of een passagiersvliegtuig op accu is natuurlijk grote nonsens. Er zou geen ruimte meer zijn om vracht mee te nemen.
lange termijn opslag is met waterstof ook niet aan te raden. Middellange termijn is het beste wat je kan doen. Waterstof is zo licht dat het zich niet laat vastzetten. Steek je 100kg in een tank, ga je enkele maanden later kijken zal je ver onder die 100kg terugvinden.

waterstof is op dit moment ook niet goedkoop. Zeker niet als je het met opzet gaat lopen produceren. Het is nu al duurder dan te tanken dan benzine of diesel. Is duurder dan aardgas. En dat terwijl zonne energie ondertussen winstgevender is geworden dan steenkool. Om het gas compact op te slagen moet je het ofwel omvormen tot een vloeistof, maar dat kost ook weer enorm veel energie, danwel onder zeer hoge druk opslaan. In beide gevallen zit je met dure, complexe opslagtechniek.

Ik zie ook niet direct in waarom je hiermee oude huizen zou gaan verwarmen. De benodigde investering is fenomenaal om dat mogelijk te maken. In die huizen is geen enkele infrastructuur aanwezig die overweg kan met het gas. Er is geen opslag voorzien, er zijn geen leidingen voorzien, er is niets. Dan lijkt elektrisch mij net een heel stuk eenvoudiger om te verwezenlijken. Mensen wijzen wel eens naar die aargasleiding, dat je die kan gebruiken om waterstof aan te leveren, maar je moet het verschil in druk eens bekeken dat benodigd is. Dat kan een aardgasleiding nooit aan. Je zou dus heel dat aardgasnetwerk gaan moeten vervangen om er waterstof over te kunnen pompen. Het aardgas netwerk staat onder een druk die duizenden keren kleiner is dan de druk die gebruikt wordt voor waterstof.

Snel tanken is dus ook maar deels waar. Het kan, op voorwaarde dat je voldoende waterstof onder hoge druk hebt opgeslagen. Als er net enkele andere mensen getankt hebben is dat dus vaak al niet meer het geval en mag je evenzeer wachten totdat de pompen terug voldoende druk gemaakt hebben. Dat kan ook weer oplopen tot meer dan een half uur.

Ik zie ook niet direct hoe het een alternatief kan zijn voor kerosine. Ook hier loop je onmiddelijk weer aan tegen het probleem dat de energiedichtheid zo laag is dat je zware tanks moet gaan bouwen om de waterstof in op te slaan. Het gewicht zorgt ervoor dat je vliegtuig niet nuttig meer is.
Daarnaast is het produceren van waterstofgas vreselijk inefficiënt en inderdaad heb je voor alles (distributie, opslag) enorm zware leidingen, tanks en installaties nodig om de enorme druk te weerstaan en die infrastructuur is er simpelweg niet. Terwijl die voor elektriciteit overal aanwezig is en makkelijk(er) te verzwaren indien nodig. Accutechnieken verbeteren ook in rap tempo. Alleen voor vliegtuigen is er nog niet echt een alternatief voor kerosine. Zowel waterstof als elektrisch (gewicht accu- en waterstoftanks) is nog geen optie daarvoor. De beste concurrentie voor vliegen is nog altijd (super)snelle verbindingen over land, al dan niet via vacuüm hyperloopachtige tunnels. Dit kan dan ook weer prima met elektriciteit en kan zelfs heel zuinig zijn door gebruik van magneetzweefsystemen i.c.m. vacuümtechnieken zodat er nagenoeg geen weerstand meer is.
1. Het produceren van waterstof wordt steeds efficiënter. Er worden regelmatig nieuwe vindingen gedaan, bijvoorbeeld:

https://www.bnr.nl/nieuws...ert-waterstof-elektrolyse

2. De infrastructuur voor waterstof naar (bijna) alle huizen in Nederland ligt er al, en die heet 'gasleiding'.

3. Zoals we telkens ontdekken, is het electriciteitsnet helemaal niet makkelijk uit te breiden. Daarom kunnen sommige zonneparken pas over jaren operationeel worden.

4. Voor schepen, landbouwmachines, treinen, bussen en vliegtuigen werken accu's niet. Bij auto's werkt het alleen voor de grote en zeer zware types. Bij kleine auto's blijft er geen actieradius over.

5. Waar haal jij de stroom vandaan voor die snelle treinverbinding? Want met windmolens en zonnepanelen kan het wel eens heel donker en stil worden in die hyperloop tunnel.
Waterstof wordt uit aardgas gemaakt, is het goedkoopst... dus wel CO2, liever niet dus.
Er zijn vele manieren om waterstof te maken. Uit aardgas is er één van. Groene waterstof wordt niet uit aardgas gemaakt.
Helaas is iedere vorm van waterstof slecht verkrijgbaar en hanteerbaar en groene eigenlijk niet verkrijgbaar.
"n die huizen is geen enkele infrastructuur aanwezig die overweg kan met het gas."

De gasleidingen liggen er al. Er kan zo een zeer betaalbare nieuwe waterstof-CV in.
Nou nee. De gasleidingen zijn destijds gemaakt met de specificaties voor aardgas, waar de moleculen veel groter zijn dan waterstof. Waterstof is nu eenmaal de kleinste molecule. Maar daardoor zijn de huidige gasleidingen amper bruikbaar voor waterstof.

En waarom zou je ook kernenergie/groene energie->elektriciteit->waterstof->verwarming willen terwijl je ook kernenergie/groene energie->elektriciteit->warmtepomp kan doen met een veel hogere efficiëntie.
"Nou nee. De gasleidingen zijn destijds gemaakt met de specificaties voor aardgas, waar de moleculen veel groter zijn dan waterstof. Waterstof is nu eenmaal de kleinste molecule. Maar daardoor zijn de huidige gasleidingen amper bruikbaar voor waterstof."

Onzin.

https://www.installatie.n...g-wordt-waterstofleiding/

"Een aardgasleiding van Stedin in het Rotterdamse Rozenburg blijkt zonder problemen waterstof te kunnen transporteren.

De leiding is onderdeel van een langjarige proef, waarbij Stedin experimenteert met nieuwe gassen. Eerst maakte Stedin er synthetisch aardgas, door middel van een Power-to-Gas installatie.

Nu komt er een vervolg op: pure waterstof door de vijf jaar oude leidingen, naar een aantal geselecteerde huishoudens. Het mooie is: dat vergde geen extra investeringen. “Er zijn in Rozenburg geen aanpassingen aan de bestaande aardgasleiding gedaan”, zegt Albert van der Molen, expert Asset Management bij Stedin."


"En waarom zou je ook kernenergie/groene energie->elektriciteit->waterstof->verwarming willen terwijl je ook kernenergie/groene energie->elektriciteit->warmtepomp kan doen met een veel hogere efficiëntie."

Een groot deel van de Nederlandse huizen is ongeschikt voor een warmtepomp en een WTW.

https://kennis.greenhome....hikt-voor-een-warmtepomp/

"Helaas is niet elk huis geschikt voor een warmtepomp. "

Daarom is er geen andere keus dan waterstof als je van aardgas af moet.

Dat laatste wordt overigens zelfs door een Groenlinks-stemmende professor in twijfel getrokken, maar dat terzijde.

https://www.welingelichte...ot-meer-co2-uitstoot.html
Hier kun je het nog eens nalezen.

Voor 2050 alle huizen van het aardgas af: 'Waterstof meest interessante optie'

https://www.ad.nl/wonen/v...eressante-optie~a2cc8668/
Met windmolens en zonnepanelen kun je Nederland niet van stroom voorzien. En zolang dat zo is, kun je subsidiëren tot je een ons weegt, maar blijven we afhankelijk van kernenergie of fossiele energie. Met de PvdA aan het roer zal het wel fossiel blijven.
Zeker wel. We moeten alleen accepteren dat we (een deel van) de gegenereerde stroom moeten importeren, zoals we dat nu ook al doen met kernenergie of fossiele energie. Waarom is dat wel acceptabel en bij wind en zonnestroom niet?
Daarnaast, als de prijs van zon- en windenergie richting de nul gaat (en daar gaat het heen), is overcapaciteit geen enkel probleem.
Dit levert je dan op de slechte dagen nog steeds voldoende op om de behoefte te dekken.
Ook een punt: Moderne, hoge windmolens hebben eenzelfde capaciteitsfactor als kernenergie (~80%), dus ook die smoes verdwijnt.
Ook een thuisaccu gaat niet helpen. De zonnepanelen leveren de meeste stroom in de zomer, maar in de winter verbruik je het meeste. Met een thuisaccu overbrug je hooguit twee dagen.
Dat hangt natuurlijk gewoon af van je verbruik en je opslagcapaciteit.
En weer: Nu haal je als consument je energie ook ergens anders vandaan (gas of elektriciteit uit het net), dus waarom zou je opeens volledig los moeten draaien?
Waterstof lost zaken op die met accu's onmogelijk zijn:
- lange termijn opslag van aanbodgerichte groene stroom (zomer / winter)
- vrijwel onbeperkte en goedkope opslag in zeer compacte vorm
- oude, slecht geïsoleerde huizen verwarmen
- grote vervoersmiddelen bijna 24/7 inzetbaar laten zijn
- snel tanken
- geen piekbelasting van het electriciteitsnetwerk
- gebruik maken van bestaande, zeer kostbare infrastructuur (gasnet)
- alternatief voor kerosine
En voor al deze zaken zijn betere alternatieven dan waterstof, zoals het produceren van methaan.
Tenzij er een wonder gebeurt is er geen CO2-vrije toekomst zonder kernenergie en waterstof mogelijk.
En het lijkt erop dat onze politici gokken op een wonder.
Waterstof en kernenergie zijn geen opties. Te duur, te complex en worden volledig uit de markt geprijsd door direct gebruik van wind en zon.
Vwb jouw verdere opmerkingen:

- het is algemeen bekend dat je een huis "hystersich goed" (citaat van Diederik Samsom) moet isoleren + van een wtw moet voorzien wil je het warm krijgen met een warmtepomp. Dat lukt bij veel huizen niet. Waar ik woon breken ze in één wijk oude huizen af en zetten ze er nieuwe neer. Maar die oplossing is onbetaalbaar voor heel Nederland.

- zon en wind zijn kunstmatig goedkoop gemaakt en ze krijgen voorrang op het energienetwerk. Hierdoor is kernenergie kunstmatig "te duur" (maar wel vraaggericht + de veiligste energievorm die er bestaat).
Ondertussen is wind- en zonneenergie zelfs zonder subsidie de goedkoopste energieleverancier.
Kernenergie wordt enorm gesubsidieerd, onder andere door het afschuiven van risico's en restafval op de gemeenschap.
Het is niet TEPCO die betaald voor de schade in Japan, maar de Japanse gemeenschap...
Kernenergie is niet veilig, en als het misgaat is de schade enorm.
- Lithiumaccu's zijn net als waterstof niet geheel ongevaarlijk.
Klopt, net als waterstof, benzine, diesel, aardgas of kernenergie. Ook elekticiteit is niet veilig.
- Batterijopslag is zeer veel groter en duurder dan opslag van waterstof. Het is totaal niet flexibel, het slijt, het is afhankelijk van de temperatuur en het is ongeschikt voor langdurige opslag.
Grappig dat waterstof dezelfde minpunten heeft, naast het slechte rendement en het feit dat we te weinig platina hebben om waterstof op grote schaal in te kunnen zetten.
- Een thuisaccu is voorlopig financieel totaal niet interessant. Ook niet als de salderingsregeling (gedeeltelijk) wordt afgeschaft.
Dat punt is dichterbij dan jij denkt. Prijzen van accu's zakken nog steeds en zijn nu onder de $100/kWh.
- Een schip of een passagiersvliegtuig op accu is natuurlijk grote nonsens. Er zou geen ruimte meer zijn om vracht mee te nemen.
Maar wel ruimte en draagvermogen voor een zware waterstoftank? Tuurlijk.
Heel fijn dat je dat dan uitgebreid beargumenteert.
Komt-ie.
Fijn!
Het valt me op dat jij iedere keer nogal pro-waterstof bent.
Wellicht zou je een post kunnen maken zoals ssj3gohan waarin je uitlegt waarom ssj3gohan het mis heeft?
"Zeker wel. We moeten alleen accepteren dat we (een deel van) de gegenereerde stroom moeten importeren, zoals we dat nu ook al doen met kernenergie of fossiele energie. Waarom is dat wel acceptabel en bij wind en zonnestroom niet?"

1. Er bestaat geen land wat heel Europa even van groene energie kan voorzien als het niet waait (en het komt regelmatig voor dat het in HEEL Europa windstil is).
2. Over grote afstand (Afrika?) zijn de transportverliezen zo groot dat dit scenario niet realistisch is.
De afstand naar Afrika is ongeveer de horizontale lengte van Europa, dus dat is dichterbij dan je denkt.
We vervoeren gas en olie ook over bizarre afstanden, olie komt bijvoorbeeld vanuit de golf rondom Afrika met supertankers...
"Daarnaast, als de prijs van zon- en windenergie richting de nul gaat (en daar gaat het heen), is overcapaciteit geen enkel probleem."

Op basis van zon en wind kun je geen betrouwbare energievoorziening bouwen. Zonnepanelen doen het alleen goed op zonnige uren en midden overdag. Windmolens staan een aardig deel van de tijd gewoon stil omdat het te zacht of te hard waait.
Stilstaan is een keuze van het ontwerppunt van de windmolens of ze worden stilgezet om de andere centrales te kunnen laten lopen (Curtailing).
Het ontwerp kun je zo maken dat je een CF van 80% hebt, wat hetzelfde is als (waar je blijkbaar veel vertrouwen in hebt) kerncentrales. Die hebben een CF die veel lager is dan je denk, namelijk ongeveer 77%. Bron: https://pris.iaea.org/PRI...UnitCapabilityFactor.aspx
"Waterstof en kernenergie zijn geen opties. Te duur, te complex en worden volledig uit de markt geprijsd door direct gebruik van wind en zon. "

Direct gebruik van wind en zon? Dat bestaat niet. De Nederlandse economie is vraaggericht, niet aanbodgericht. Of wil jij alleen TV kijken als het waait? Moet de fabriek in de wintermaanden dicht? Wacht je met de wasmachine tot de zon schijnt? Zon en wind zijn ONGESCHIKT voor een electriciteitsnetwerk wat het gewoon doet.
Helemaal niet ongeschikt. WInd en zon zijn tot 2 dagen tevoren goed te voorspellen. Beter dan kerncentrales die onverwacht uitvallen.
Tevens: Kerncentrales zijn niet te sturen, dus die kun je ook niet gebruiken om te reageren op de vraag...
(Dat geldt trouwens ook voor kernfusie, als dat ooit nog zou komen. Die centrales zijn veel te groot en daarmee ook niet bruikbaar als bestuurbare generator)
"Dit levert je dan op de slechte dagen nog steeds voldoende op om de behoefte te dekken."

Op de "slechte dagen", de windstille wintermaanden, leveren zowel zonnepanelen als windmolens nauwelijks energie. En dat zijn precies de dagen waarop wij zeer veel stroom verbruiken.
Wintermaanden zijn juist voor windmolens de betere maanden en ook zonnepanelen doen het dan overdag best goed, omdat het kouder is.
Waarom kunnen wij nooit op zonne-energie en windmolens draaien:
- Het is aanbod gerichte stroom. Geen wind, geen wolkenvrije zomerdag: geen stroom. Daar kun je geen energievoorziening op baseren.
Ik denk dat je niet weet hoe goed zonnepanelen het doen zonder wolkjes.
- het aandeel zonnestroom en windstroom is momenteel enkele procenten van de totale energievoorziening. De protesten tegen windmolens nemen eerder toe dan af. Windmolens zijn desastreus voor vogels, insecten, mensen, het uitzicht en het klimaat (luchtstromen). Zonnepanelen doen het in de winter niet.
Er is meer impact op de 'vogels, insecten, mensen, het uitzicht en het klimaat' door katten, auto's en het uitstoten van CO2.
Zonnepanelen doen het best aardig in de winter, vorige week leverden ze bij mij ongeveer 1/3 van de piek in de zomer.
- Ons stroomverbruik gaat de komende jaren enorm toenemen door electrificatie (EV en warmtepomp) en immigratie. Het aandeel groene stroom kan dit nooit bijhouden.
Juist wel. Die EVs zijn precies de buffer waarvan jij zegt dat we die nodig hebben.
Daarnaast, het rafineren van ruwe olie tot brandstof kost zo veel elektriciteit dat, als we die direct in een EV steken, we daarmee gewoon het verbruik hebben gedekt.
- In Duitsland is ondanks 800 miljard aan uitgaven voor wind- en zonne-energie de CO2-uitstoot niet lager geworden, en is de stroom de duurste van Europa. Frankrijk heeft een veel lagere CO2 uitstoot dan Duitsland en een lagere energieprijs door het gebruik van kernenergie.
Waarom denk je dat de prijs komt door wind- en zonne-energie?
"Ook een punt: Moderne, hoge windmolens hebben eenzelfde capaciteitsfactor als kernenergie (~80%), dus ook die smoes verdwijnt."
Geen idee wat je hier mee bedoelt.
De capaciteitsfactor is het percentage wat de centrale oplevert van de 24/7 * opgesteld vermogen, dus een 1 GW centrale zou 1 GW * 24 * 365 = 8760 GWh kunnen opwekken.
De CF is de factor die daadwerkelijk gehaald wordt. Zonnepanelen doen ongeveer 10%. De meeste windmolens ongeveer 25%. Kerncentrales ~77%.
"Waterstof en kernenergie zijn geen opties. Te duur, te complex en worden volledig uit de markt geprijsd door direct gebruik van wind en zon."

Wind en zon worden zwaar gesubsidieerd en krijgen voorrang op andere energievormen. Daarom heeft kernenergie geen kans.
Kernenergie is verreweg de veiligste (!) energievorm die er is. De bouwkosten van pak 'm beet 10 miljard euro voor een centrale die 80 jaar werkt vallen in het niet met de totale kosten van de energietransitie (1.500 miljard euro).
De huidige windparken worden niet meer gesubsidieerd, dus die vlieger gaat niet meer op.
Als je denkt dat wind en zon voorrang krijgt op de energievormen bij het mogen leveren, dan is dat natuurlijk ook een probleem bij kernenergie.
Die is niet te regelen, dus moet leveren. De anderen moeten dan maar wijken.
Kernenergie wordt enorm gesubsidieerd. Risico's worden afgewenteld.
Overheden staan garant voor de enorme leningen.
De bouwbedrijven krijgen het niet voor elkaar om een centrale neer te zetten voor de prijs die ze beloven.
Ook de bouwtijd wordt niet gehaald, waardoor het voor de nutsbedrijven steeds oninteressanter wordt om te kiezen voor kerncentrales.
En met zonnepanelen en windenergie kun je überhaupt geen stabiele stroomvoorziening bouwen, had ik dat al gezegd?
Ja, en het klopt niet.
"Kernenergie is niet veilig, en als het misgaat is de schade enorm."

Een hardnekkige mythe. Kernenergie is verreweg de veiligste vorm van energievoorziening die er bestaat. Véél veiliger dan wind- en zonne-energie. Als je veiligheid wilt, dan moet je onmiddelijk alle windmolens afbreken. In Duitsland halen ze tonnen insecten van de windmolens. Ooit dacht men dat de insectenstand afnam door de agrarische sector, maar het blijkt door windmolens.
Is dat een mythe? Three Mile Island, Chernobil, Fukushima zijn niet gebeurd?
"Grappig dat waterstof dezelfde minpunten heeft, naast het slechte rendement en het feit dat we te weinig platina hebben om waterstof op grote schaal in te kunnen zetten."

De hoeveelheid platina is met een factor 20 afgenomen door een nieuwe vinding. Het rendement wordt
steeds hoger. Daarnaast is de accu domweg geen alternatief want te groot en te duur.
Zelfs met een factor 20 halen we het niet, maar heb je een linkje daarvoor? Of is dat research wat over 20 jaar misschien zou kunnen gaan werken?
Op dit moment gaat 45% van de gewonnen platina naar de katalysatoren voor auto's.
Die hebben ~2 gram per auto nodig. De laatste getallen die ik las voor Fuel Cells was 2 gram per kW. Een Toyota Mirai heeft dus ~250 gram nodig.
Je moet dus 125 auto's zonder ICE maken om 1 Mirai te kunnen maken. Als die 124 ander auto's dan EVs zijn, wat denk je dat er dan gebeurt met de economy of scale voor EVs?
"Dat punt is dichterbij dan jij denkt. Prijzen van accu's zakken nog steeds en zijn nu onder de $100/kWh"

Heb je het zelf wel nagerekend?
Laten we er voor het gemak van uitgaan dat een 10 kWh thuisaccu (compleet met electronica) €10.000 kost. Daar kan een gemiddeld huishouden net 1 dag mee overbruggen. In de winter heb je daar natuurlijk niets aan, want dan leveren de zonnepanelen onvoldoende om de batterij ooit vol te krijgen.
Zeker. Je gaat al in je eerste aanname mis. 10 kWh * $100 is zeker geen 10k euro, de inverter is geen 9K euro.
Voor het bedrag wat de accu kost (€10.000) kun je ca. 50.000 kWh stroom kopen. Dat is genoeg voor 14 jaar stroomverbruik van een gemiddeld Nederlands gezien (3.500 kWh/jaar).
Met 10 K euro is dat inderdaad zo. Echter, het is geen 10K en je kunt ook een ander mix maken. Meer PV of investeren in een windmolen op zee.
De prijs van accu's en PV panelen blijft echter zakken, dus wanneer denk jij dan wel dat het loont?
En als je met de elektriciteit -> H2 -> elektriciteit cyclus een rendement hebt van 25%, dan kun je dus ook niet meer zeggen dat je die 20 cent/kWh betaald, want die wordt dan ook duurder...
Als je meetelt dat de accu in de zomer minder gebruikt wordt omdat er te veel stroom uit de panelen komt, en in de winter minder gebruikt wordt omdat er te weinig stroom uit de panelen komt, dan duurt het misschien wel vier keer zo lang (56 jaar) voordat je de accu terugverdient. De accu is echter al veel eerder versleten.

Het is dus voor de Nederlander een compleet nutteloze voorziening.
Wellicht. Blijft dat het apart is dat we opeens volledig zelfvoorzienend zouden moeten zijn, maar het wel acceptabel is om gas, olie en uranium van ver te halen.
"Het is niet TEPCO die betaald voor de schade in Japan, maar de Japanse gemeenschap...
Kernenergie is niet veilig, en als het misgaat is de schade enorm."

In Japan was geen kernramp, maar een natuurramp. Waren de huizen in Zeeland onveilig toen ze in de jaren 50 overstroomden? Nee, natuurlijk niet.
De anti-lobby ging los om 15.000 Japanse dode door de overstroming, en mogelijk één dode door straling (maar het kan ook een andere oorzaak hebben gehad).
Dat is natuurlijk een kul-argument.
Als de kerncentrales er niet hadden gestaan, dan was Fukushima niet besmet geworden.
De kosten worden afgewenteld op de gemeenschap, terwijl het TEPCO was die de winsten maakte.
Waarom moeten andere vormen van elektriciteitscentrales wel zichzelf verzekeren voor schade die ze aan kunnen richten en hoeven kerncentrales dat niet?
En als dat niet te verzekeren is, waarom mag een kerncentrale dan wel starten?
Ik moet mij ook verzekeren voor potentiele schade die ik aanricht, denk aan een WA verzekering voor de auto...
"Wellicht zou je een post kunnen maken zoals ssj3gohan waarin je uitlegt waarom ssj3gohan het mis heeft?"

Waarom zou ik die moeite nemen? Bijna elke dag staan er berichten in de media die het ongelijk van ssh3gohan aantonen.

"We vervoeren gas en olie ook over bizarre afstanden, "

Stroom kun je niet zomaar over duizenden kilometers vervoeren. De verliezen zijn enorm. Daarnaast is Afrika politiek instabiel. Geen optie dus.

"Juist wel. Die EVs zijn precies de buffer waarvan jij zegt dat we die nodig hebben."

Dit is er niet en komt er ook nooit.

"Waarom denk je dat de prijs komt door wind- en zonne-energie?"

Lees onderstaande+de links die erin staan.
https://www.dagelijksesta...energiewende-zwelt-aan-2/

Dit zeggen verstandige mensen over kernenergie:
https://www.nrc.nl/nieuws...meer-kernenergie-a3986481

https://fd.nl/futures/132...mst-is-kernenergie-nodig#

"Zelfs met een factor 20 halen we het niet, maar heb je een linkje daarvoor?"
Onzin, en:
https://www.deingenieur.n...-nodig-in-waterstofauto-s

https://www.tue.nl/nieuws...sator-van-platina-nikkel/

"Met 10 K euro is dat inderdaad zo. Echter, het is geen 10K "
Nee, maar veel scheelt het niet. Verder gaan ze ook veel minder lang mee dan ik dacht.

https://www.installatiejo...684-1323423098.1573020024

"Zeker. Je gaat al in je eerste aanname mis. 10 kWh * $100 is zeker geen 10k euro, de inverter is geen 9K euro."

Toon mij een nieuwe 10 kWh thuisaccu voor 1000 euro excl omvormer. Oh wacht, dat bestaat niet.

"De prijs van accu's en PV panelen blijft echter zakken, dus wanneer denk jij dan wel dat het loont?"

Het loont nu al. Ik heb ze zelf ook.
Alleen houd ik het sprookje niet in stand dat PV een serieuze bijdrage aan de Nederlandse stroomvoorziening kan leveren, dus meer dan de huidige enkele procenten.

"Blijft dat het apart is dat we opeens volledig zelfvoorzienend zouden moeten zijn, maar het wel acceptabel is om gas, olie en uranium van ver te halen."

De kern is een betrouwbare energievoorziening. En dat bereik je niet met windmolens en PV panelen.

"En als je met de elektriciteit -> H2 -> elektriciteit cyclus een rendement hebt van 25%, dan kun je dus ook niet meer zeggen dat je die 20 cent/kWh betaald, want die wordt dan ook duurder..."

De stroomprijs wordt bepaald door de overheid, en die heeft nu eenmaal een laag rendement.

"Dat is natuurlijk een kul-argument.
Als de kerncentrales er niet hadden gestaan, dan was Fukushima niet besmet geworden."

Dus de besmetting is volgens jou een probleem, maar die 15.000 doden niet? Rare gedachtegang.
Overigens blijft kernenergie altijd veel veiliger dan wind- en zonne-energie. Ondanks deze natuurramp en ondanks je onderbuikgevoelens.

"De kosten worden afgewenteld op de gemeenschap, terwijl het TEPCO was die de winsten maakte."

Zoiets als de aandelen van Tesla die mede dankzij riante subsidies van de Nederlandse overheid sky high zijn?

"Waarom moeten andere vormen van elektriciteitscentrales wel zichzelf verzekeren voor schade die ze aan kunnen richten en hoeven kerncentrales dat niet?
En als dat niet te verzekeren is, waarom mag een kerncentrale dan wel starten?"

Het inzicht is dat kerncentrales tot 80 jaar lang CO2 vrij, veilig en betrouwbaar energie leveren. De veiligheidseisen zijn zeer hoog.

Wij wentelen alle kosten van linkse hobbies af op de maatschappij. Het is logisch dat we dat ook doen voor de beste energievoorziening.

Windmolens zijn lelijk, maken geluid en slagschaduw, doden insecten en vogels, gaan rond de 20 jaar mee, veranderen de luchtstroom en dus het klimaat, vormen een onbetrouwbare energievoorziening en zijn qua materiaalgebruik niet smetvrij.

We hebben er wel 100x zo veel voor nodig als er nu staan, en zelfs dan zijn ze onbetrouwbaar. Geen weldenkend burger wil die ziekmakende dingen in zijn buurt. De protesten worden nu al steeds groter.

"Ik moet mij ook verzekeren voor potentiele schade die ik aanricht, denk aan een WA verzekering voor de auto..."

De kans is oneindig groter dat jij schade aanricht dan dat er iets met een kerncentrale gebeurt.

Ik ben er wel klaar mee om jou telkens te onderrichten met linkjes naar artikelen om je linkspopulistisch denkpatroon bij te stellen.

Er is iets dat heet "Google", en regelmatig een artikel over het onderwerp lezen helpt ook.
Hoop dat je de lotto wint om 5MWh chemisch op te slaan om te gebruiken in de winter voor in je huis en je auto, laat staan hoe je je tuin vol met panelen legt.
Hoeveel kost verwarmen met een warmtenetaansluiting?
De grote kost is de aansluiting, maar is de kWh prijs ook hoger dan gas?
Zou het niet veel makkelijker en efficiënter zijn al dat geld in bomen te investeren? Met de miljarden van Timmermans kun je aardig wat planten. Volgens mij heeft dat een veel groter effect dan al die geforceerde halve technische oplossingen. Daarnaast is het ook nog eens aantrekkelijker 😉.
Groene energiebronnen zijn aanbodgericht. Wil je het aandeel groene energie vergroten, dan ontkom je niet aan lange-termijn opslag in de vorm van waterstof
....
Als aardgas eruit moet, dan is waterstof het voor de hand liggende alternatief.
Met allerlei nadelen,
Echter, opslag in de vorm van geproduceerde methaan (= aardgas) is natuurlijk een optie.
De hele wereld is ingericht op aardgas, zoals je al schrijft.
Echter, mensen negeren die optie stelselmatig.
Als we overstappen op kernenergie
Wat hier wel apart is, is dat kerncentrales niet regelbaar zijn en dus 'aanbodgericht zijn'.
Dat is dus niet te rijmen met de wisselende vraag van de consument.
Het tanken gaat op de vertrouwde, snelle manier.
De eerste die tankt wellicht. De volgenden kunnen wachten tot er weer druk is opgebouwd...
Waterstof kan gebruikt worden in schepen (i.p.v. de vervuilde diesel), landbouwmachines, treinen, bussen en vliegtuigen. Daar is de EV sowieso geen oplossing voor.
Juist op dit moment is Samsung samen met MAN bezig met ammoniak als drager.
Bussen gaan allemaal EV.
Hoe goed is Ammoniak eigenlijk als drager in de praktijk? Volgens mij is het ook giftig, met name voor het waterleven. Als je het dan als scheepvaartsbrandstof gaat gebruiken, en je tank lekt (en dat gebeurt vaak genoeg zoals we in het verleden met olielekkages hebben gemerkt), dan lijkt me dat niet heel positief voor de visstand. In de oceaan zal het nog wel uitdunnen, maar in de binnenvaart lijkt het me helemaal een ramp. Of is er iets dat ik hier over het hoofd zie?

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

Ammoniak past als stikstofverbinding heel goed in het huidige milieuhorrorverhaal. Als je nu als boer een klein beetje teveel ammoniak uitstoot, word je al aan de hoogste boom opgeknoopt.
Het hele stikstofverhaal had ik idd nog niet eens aan gedacht, al lijkt dat vooralsnog (qua politiek aspect) met name een Nederlands probleem.

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

U blijft dit maar ten treure in élk topic herhalen zonder enige onderbouwing.

Bv. : "Er wordt melding gemaakt van vloeistof ..." maar je noemt die vloeistof helemaal niet.

H2 is helemaal geen "voor de hand liggend alternatief", alleen in uw fantasie.
Er wordt niet in geïnvesteerd, er zijn amper pompen, en zo meer ...

[Reactie gewijzigd door OxWax op 27 juli 2024 16:21]

En vergeet de natuurkunde niet, als je het idd kan opslaan in een spons (MetaalHydride geloof ik?) is het inderdaad een mooie oplossing. Maar als je het als gas onder druk of als vloeistof onder zeer lage temperatuur wil opslaan heb je gewoon flinke inherente verliezen.
Tien jaar geleden hadden we vrijwel geen EV's en geen laadpunten.

Dus, wat is je punt precies? Dat de wereld voortaan blijft zoals die nu is?

In Duitsland zijn 400 tankstations gepland. Weet je wat dat betekent? Dat betekent dat iedere Duitser straks zo'n station in de buurt heeft. Dat betekent dat ze een FCEV in overweging zullen nemen. Dat betekent dat fabrikanten er markt in zien.

De wereld kan héél snel veranderen. Zie wat Tesla in korte tijd heeft bereikt.
Dus, wat is je punt precies? Dat de wereld voortaan blijft zoals die nu is?
De fysica blijft in elk geval wel hetzelfde. De omzetting naar waterstof kan nu eenmaal niet zonder heel veel verlies.
In Duitsland zijn 400 tankstations gepland. Weet je wat dat betekent? Dat betekent dat iedere Duitser straks zo'n station in de buurt heeft. Dat betekent dat ze een FCEV in overweging zullen nemen. Dat betekent dat fabrikanten er markt in zien.
400 tankstations voor Duitsland betekent 1 tankstation per 30 gemeenten.
Het is ook niet zo onlogisch dat tankstationuitbaters en oliemaatschappijen inzetten op waterstof, bij het alternatief van elektrische voertuigen kunnen ze enkel verliezen.
In Duitsland zijn 400 tankstations gepland.
Gepland inderdaad. Hoe veel zijn er ondertussen gebouwd?
Als je op https://waterstofwerkt.nl/#tanklocaties kijkt zijn er ook 14 in aanbouw.
Deze zouden allemaal in 2019 gebouwd zijn. Echter, enkel de 3 die er al waren zijn er nu in 2020...
Ik begrijp niet wat je wilt zeggen. Je haalt Duitsland en Nederland door elkaar.
Je haalt Duitsland en Nederland door elkaar
Nee hoor. Jij zegt dat er 400 gepland zijn in Duitsland.
Ik vraag hoeveel daarvan ondertussen gebouwd zijn en geef een link naar een Nederlandse site met 14 in aanbouw in Nederland waarvan er nog nul daadwerkelijk zijn gebouwd in 2019.
Dus de vraag blijft: Hoe veel zijn er ondertussen gebouwd in Duitsland van die 400 die belooft zijn?
Heb je al gegoogled? Want dat zou ik ook moeten doen om het antwoord op je vraag te vinden.
En dat linkje had jij er ook bij kunnen voegen.
OK, ik heb gegoogeld:
Volgens http://h2tankstellen.cleanenergypartnership.de/ zijn er in heel Europa (!) nu 106 in bedrijf, hebben er 24 problemen en zijn er 47 in aanbouw.
En dan zie je dat het slechts enkele landen of regio's zijn die waterstoftankstations hebben, dus het idee dat je juist een waterstofauto nodig hebt vanwege die ene keer dat je ver moet rijden om op vakantie te gaan, gaat al niet werken.
Daar heb je gelijk in.

Ik lees de laatste tijd echter te veel artikelen over waterstof om het te negeren.

Voorbeelden:
https://www.installatie.n...lhandel-omarmt-waterstof/

https://www.trouw.nl/duur...dat-de-toekomst~b1ee5277/

https://opwegmetwaterstof...rduurzamen-met-waterstof/

De ontwikkeling van de actieradius van de EV gaat niet zo snel als mensen denken.

https://www.automobielman...e-autos-pas-over-15-jaar/

Alleen omdat er iemand op Tweakers is die het niks vindt, lijkt hier een negatief sentiment tegen waterstof te bestaan. Dat terwijl het imho juist een oplossing is voor al onze energieproblemen: huis verwarmen, huis van electriciteit voorzien, auto, trein, bus, tractor, vliegtuig, scheepvaart.

Van dit rijtje is de lithium accu alleen geschikt voor de auto (onhandig) en de thuisaccu om de zonnepanelen 's zomers wat te bufferen wanneer de salderingsregeling afgebouwd wordt (terugverdientijd langer dan de levensduur).

Maar denk ook aan staalbedrijven, die met waterstof een alternatief voor aardgas hebben.

https://www.deingenieur.n...rstof-in-plaats-van-kolen
Daar heb je gelijk in.

Ik lees de laatste tijd echter te veel artikelen over waterstof om het te negeren.

Voorbeelden:
https://www.installatie.n...lhandel-omarmt-waterstof/
Quote uit die link:
De beschikbaarheid van groene waterstof in Nederland is de komende jaren nog beperkt, als deze überhaupt al aangewend wordt voor woningverwarming.
https://www.trouw.nl/duur...dat-de-toekomst~b1ee5277/

https://opwegmetwaterstof...rduurzamen-met-waterstof/

De ontwikkeling van de actieradius van de EV gaat niet zo snel als mensen denken

https://www.automobielman...e-autos-pas-over-15-jaar/
Wellicht waar, maar is stijgend, al is de actieradius van waterstofauto's ook beperkt en op dit moment nodig om uberhaupt de pomp te kunnen bereiken ;)
Volgens https://h2.live/fahren kan de Hyundai Nexo met 758 km het verst, de rest zit er (ver) onder.
Zoiets als een Tesla Model 3 doet tot 560 km, voor minder geld.

En dit is ook niet handig:
https://ecomento.de/2019/...f-tankstellen-schliessen/
Oorzaak was een montagefout van een hogedruktank:
https://www.welt.de/wirts...-Tankstelle-gefunden.html
Lithium accu's kunnen problemen geven, maar 700 bar waterstof is ook niet fijn...

Tevens, is een enorme actieradius daadwerkelijk van belang?
Vroegah had je een Nokia 3310, deed het twee weken op een volle lading.
Begin van de smartphones: Onacceptabel, iedere dag laden!
Tegenwoordig: Iedereen komt thuis en prikt zonder morren de telefoon aan de lader.
Mijn auto doet slechts 480 km op een volle benzine tank (4.3L V8, niet echt zuinig), toch wordt dat niet als een probleem gezien.
Ik zou blij zijn als ik gewoon iedere dag mijn auto kan inprikken en dan een volle 'tank' heb.
Juist dan heb je ook veel minder een piekbelasting van het net, iedere dag een klein beetje laden in plaats van een enorme piek 'omdat de accu snel vol moet'.
Bij de use case van 'een lange reis op vakantie' is zo weinig keren per jaar, als het laden snel genoeg gaat, dan had je toch even pauze moeten nemen.
Op diezelfde manier: Hoe veel mensen kopen een busje, omdat ze eenmaal per jaar het snoeiafval uit de tuin naar de stort moeten brengen?
Alleen omdat er iemand op Tweakers is die het niks vindt, lijkt hier een negatief sentiment tegen waterstof te bestaan. Dat terwijl het imho juist een oplossing is voor al onze energieproblemen: huis verwarmen, huis van electriciteit voorzien, auto, trein, bus, tractor, vliegtuig, scheepvaart.
Er zijn ook andere oplossingen die waarschijnlijk veel beter zijn, zoals produceren van methaan of mierenzuur. Waterstof is niet de 'silver bullet'.
Als dat de meest handige manier van energietransport was, dan zouden ze dat al doen, maar toch wordt waterstof lokaal gemaakt:
https://www.wattisduurzaa...de-industrie-dat-al-lang/
Misschien dat waterstof voor zaken als huisverwarming interessant wordt, maar voor personenauto's geloof ik er niet in.
Prijzen van EVs
Van dit rijtje is de lithium accu alleen geschikt voor de auto (onhandig) en de thuisaccu om de zonnepanelen 's zomers wat te bufferen wanneer de salderingsregeling afgebouwd wordt (terugverdientijd langer dan de levensduur).
Als de prijs van panelen nog wat verder zakt, is het laag genoeg om gewoon zo veel neer te zetten op je eigen dak dat daarmee je netto-verbruik in de winter overdag naar nul gaat. Daarnaast zakt de accuprijs ook nogal, dus komt dat omslagpunt steeds dichterbij.
Daarnaast, waarom zou je volledig autonoom moeten zijn voor ieder huis?
Dat is nu ook niet (we nemen gas en stroom af van het net) en zou ook niet zo zijn als je waterstof weet aan te voeren via een gasleiding.
Waar komt die waterstof dan vandaan? Die zal toch ergens gemaakt moeten worden...
Maar denk ook aan staalbedrijven, die met waterstof een alternatief voor aardgas hebben.

https://www.deingenieur.n...rstof-in-plaats-van-kolen
Klinkt goed, eerst maar zien dat het doorbreekt en we ooit dan groene waterstof hebben.
Een ander optie is dat ze ijzer 'electrolyseren' (ongeveer zoals aluminium uit bauxiet), dus we zullen zien wat het gaat zijn.
Zie https://www.iom3.org/news...produce-iron-electrolysis
"De beschikbaarheid van groene waterstof in Nederland is de komende jaren nog beperkt, als deze überhaupt al aangewend wordt voor woningverwarming."

Ja, dus? Dat is de huidige situatie. Net als dat onze stroom voor 90% grijs is.

"Wellicht waar, maar is stijgend, al is de actieradius van waterstofauto's ook beperkt en op dit moment nodig om uberhaupt de pomp te kunnen bereiken"

Dat is de huidige situatie. Zo gaat dat in het begin. Net als bij de EV.

"Tevens, is een enorme actieradius daadwerkelijk van belang?
Vroegah had je een Nokia 3310, deed het twee weken op een volle lading.
Begin van de smartphones: Onacceptabel, iedere dag laden!
Tegenwoordig: Iedereen komt thuis en prikt zonder morren de telefoon aan de lader."

Het is nogal een verschil of ik telkens als de auto gebruikt wordt met kabels moet hannessen, of dat ik 's avonds als ik ga slapen de telefoon op de draadloze lader leg en hem er 's ochtends vanaf pak.

Actieradius is alles. Door actieradius is lpg nooit populair geworden. Door actieradius gingen Outlander leaserijders op benzine rijden. Door actieradius moeten ritten met een EV ingepland worden.

En daarnaast is tanktijd van belang, en die is bij een EV ook rampzalig.

De burger wil geen luxe en gemak inleveren. Dat kan als we wat langer nadenken dan "EV". Technisch is het heel goed mogelijk om een milieuvriendelijke auto zonder 600 kg accu te maken. Het is een kwestie van tijd en geld.

"Als de prijs van panelen nog wat verder zakt, is het laag genoeg om gewoon zo veel neer te zetten op je eigen dak dat daarmee je netto-verbruik in de winter overdag naar nul gaat. Daarnaast zakt de accuprijs ook nogal, dus komt dat omslagpunt steeds dichterbij."

Nee, dat kan niet.

Praktijkvoorbeeld.
Een gezin verbruikt gemiddeld 10 kWh/dag. Met de warmtepomp erbij is dat 15 kWh. Het laden van de EV zal ik even niet meetellen. Want dan wordt het helemaal rampzalig.

In de winter levert mijn 3000Wp zonnepaneelinstallatie 80 kWh/maand. In bovenstaande voorbeeld moet je echter 15*30= 450 kWh/maand hebben. En dan ook nog mooi gelijk verdeeld over de dagen. Ook dat is niet het geval; er zitten bij mij dagen van 0,5 kWh opgewekte stroom tussen.

Dus je moet theoretisch een installatie van 450/80*3000 = ca. 17.000 Wp hebben.

Maar om de slechte dagen op te vangen, en te zorgen dat de accu niet leeg raakt, moet je in de praktijk nog een veelvoud daar van hebben. Nederlanders hebben niet zulke daken.

En dan is de volgende vraag: wat doe je met het enorme overschot aan electriciteit in de zomer, waar niemand op zit te wachten?

Daarom: waterstof, waterstof en nogmaals waterstof. De thuisaccu is nice to have maar nergens een oplossing voor.

"Daarnaast, waarom zou je volledig autonoom moeten zijn voor ieder huis?"

Dat gaat met een thuisaccu in elk geval never nooit lukken.

Net als dat de EV ooit een acceptabele oplossing wordt.
Hier is de vloeistof waar ik het over had:

https://www.destentor.nl/...r=https://www.google.com/

"Hansong Cheng ontdekte een revolutionaire manier om waterstof te transporteren. Dat gebeurt nu in grote cilinders waarin waterstof onder zeer hoge druk wordt opgeslagen zodat je er zoveel mogelijk van kunt vervoeren. Waterstof is licht ontvlambaar. Cilinders en vervoer moeten aan hoge eisen voldoen. Het wonder van Cheng schuilt in een bijzondere vloeistof die waterstof absorbeert. Net als een spons. Maar dan wel een superspons die tot tien keer zoveel waterstof kan opslaan dan de ‘hogedrukvariant’. Met heel veel voordelen. Je hebt veel minder vrachtwagens nodig. Het is veiliger, want de vloeistof is niet brandbaar, en transport hoeft niet in dure cilinders maar kan met doodgewone tankwagens. De waterstof kun je eenvoudig weer uit de vloeistof halen, bijna direct klaar om te tanken. De ‘ont-waterstofte’ vloeistof zelf is oneindig herbruikbaar."

"Neen, de wereld wordt elektrisch..."

Bron?

Weer claims zonder bronnen...

https://www.autointernati...-lost-kip-ei-probleem-op/

"Elke maand komen er nieuwe locaties bij. Volgend jaar moeten het er al 100 zijn en in 2023 moet de teller op 400 stations staan. "
Waterstof voor personenauto's gaat m echt niet worden, wellicht dat er hier en daar een paar modellen en oplaadstations blijven en misschien dat het in vrachtwagens wordt toegepast. De EV markt voor personenauto's loopt simpelweg te ver voor qua adoptie en infrastructuur.

Voor industriële toepassingen en als alternatief voor natural gas, liggen wel grote kansen voor waterstof als energiedrager.
Je weet niet hoe de stand van techniek over bv 15 jaar is. Ook Hyundai heeft grottse plannen met waterstofauto's, zal toch wel over nagedacht zijn neem ik aan?
Denk ook aan de ontwikkeling van EVs in die 15 jaar ;)

In Nederland zijn 50.000 oplaadpunten voor elektrische auto's, en 3 waterstof punten. Er zijn 100.000 batterij elektrische auto's en <200 waterstof auto's. Succes catching up..

Misschien dat de Japanse markt anders is, maar in Nederland en Europa zie ik geen toekomst voor waterstof personenauto's..of er moet plotseling een soort Tesla voor waterstofauto's uit de lucht vallen

[Reactie gewijzigd door discovisi op 27 juli 2024 16:21]

Succes catching up voor €0.79/kWh????
Niet iedereen laadt bij Ionity, zeker niet met die schandalige prijzen. Daarnaast is dat alleen als je geen abbo hebt.
Dat klopt, maar als er geen alternatieven zijn, dan stijgt de prijs al snel.De overheid pikt ook nog een graantje mee.
De overheid pikt van alles een graantje mee. EVentuele belastingvoordelen zijn altijd maar tijdelijk.
Laat ze maar eens een graantje meepikken van mijn zonnepanelen.

En vergeet niet dat ook als EVs/stroom meer belast gaan worden, de belastingen op de oudere vervuilende alternatieven waarschijnlijk nog harder extra belast gaan worden. Dus dat is nog steeds geen geweldige reden om maar aan het oude vast te houden.
Als je een laadmix neemt van snelladen, laden op werk, thuis laden en laden bij openbare punten, dan is elektriciteit samen met CNG het goedkoopste per 100km.

https://www.rvo.nl/onderw...elijking-brandstofprijzen
Voor industriële toepassingen
Dit doen bedrijven nu ook al, echter allemaal door lokaal waterstof te produceren.
Leuk artikel hier over: https://www.wattisduurzaa...de-industrie-dat-al-lang/
en als alternatief voor natural gas,
De huidige transportleidingen zijn niet echt goed geschikt voor waterstof, maar erger:
De huidige CV ketels zijn gemaakt voor aardgas. Er zijn dus geen afnemers...
Niet echt? Wat denk je van helemaal niet? De druk van waterstofgas is een factor 1000 hoger dan die van aardgas en moet daarvoor een volkomen nieuwe infrastructuur worden aangelegd die vanwege de zwaarte en veiligheid enorm complex en kostbaar zal zijn. Onhaalbaar.
Je kunt altijd wat bijmengen. Voor een pure "waterstofeconomie" is inderdaad geen plaats denk ik.
Ja, waterstof lokaal opwekken en gebruiken lijkt slim.

Het is niet voor niks dat de zware industrie, die het meeste uitstoot, (zoals Rotterdamse haven) flink aan het investeren is op waterstof technologie

https://www.portofrotterd...terstoffabriek-van-europa
Ik denk dat het voor iedereen die geen oprit heeft óf een laadpaal voor de deur best wél een uitkomst zal zijn.
Dan is Blauwe Diesel/HVO waarschijnlijk nog steeds interessanter dan H2. Daarnaast is het economisch onzinnig als het aantal laadpalen niet mee groeit met het aantal EVs, dus als het marktaandeel verder blijft groeien komt die laadpaal voor de deur er wel.
Straks is iedere parkeerplaats van een laadpunt voorzien en misschien is over een tijd laden via inductie wel gemeengoed. Parkeren en laden zonder omkijken..
Vooral dat het 3 maal zoveel energie kost om te maken en op te rijden, dan gewoon direct op die energie te rijden is erg fijn../s
Daar zit hem idd het pijnpunt zolang je elektrolyse, druk en/of koeling nodig hebt. Daarnaast neemt het voordeel van de specifieke energie van H2 ook af zolang de tank waarin je het opslaat 20x zo zwaar is (95 kg bij Mirai voor 5 kg H2-opslag onder 700 Bar), waardoor een Mirai ongeveer net zo veel weegt als een Model 3 Performance (link)

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

Ja, alleen niet in de juiste vorm. Elektrolyse is nou niet bepaald efficient, en je moet het vervolgens koelen/onder druk brengen waarbij de natuurkunde niet je vriend is op het gebied van rendement. Als er een andere goede opslagwijze is die weinig energie kost zie ik het nog wel wat worden.

[Reactie gewijzigd door RulazZ op 27 juli 2024 16:21]

We hebben helemaal niet zoveel waterstof. Vrijwel al het waterstof is gebonden aan zuurstof (H2O) en het kost bijzonder veel energie om daar de zuurstofatomen weer vanaf te halen. Waterstof is dan ook geen energiebron, maar een energiedrager. Als er geen grote stappen gemaakt worden in het efficiënter maken van waterstof, dan zal het slechts voor de hoog-energetische toepassingen interessant blijven.

Een raket kan je niet met accu's van energie voorzien, omdat de energiedichtheid te laag is. Daarvoor is waterstof een veel betere oplossing. Voor een auto is een accu vaak weer een logischere oplossing. Waterstof en BEV hebben beiden straks een plek denk ik.
En vergeet de waterstof niet die massaal in koolstofverbindingen ligt opgeslagen. Veel van de huidige waterstof wordt geproduceerd door aardolie te kraken...
Toyota gaat samen met Subaru EVs maken. Ik vermoed dat ze de grote klapper willen maken met solid state accu's maar dat laat lang op zich wachten.
Neen, helemaal niet. Toyota wordt hier bijna toe gedwongen. In China zijn de regels zo streng aan het worden dat je zonder elektrische wagens op de markt bijna niets meer kunt verkopen. En ook in Europa worden de normen steeds strenger waardoor je elektrificatie moet gaan doorvoeren. En vergeet niet dat je voor (plugin) hybride alsook voor brandstofcel nog altijd batterijen nodig hebt. Het ene sluit het andere dus niet uit.
Klopt, de autofabrikanten moeten wel. Het wordt steeds moeilijker (en duurder) om brandstofmotoren te ontwikkelen die voldoen aan de steeds strenger wordende normen. Om te voorkomen dat je straks helemaal niks meer verkoopt moet je wel in de EV wereld meegaan. Toyota is al een voorloper op hybride en vreemdgenoeg niet als het om EV's gaat. Maar ik weet zeker dat Toyota dat met hun kennis zo weer inlopen.
Het artikel zegt kort dat er ook solide state batterijen geproduceerd gaan worden. Dat is op zich opmerkelijk want dat impliceert een doorbraak op dat gebied. Nu zou Toyota op de Olympische spelen een auto een solid state batterij auto willen introduceren, maar dit was allemaal speculatie. Heeft iemand daar meer informatie over?
Meende laatst een investor report te hebben gelezen dat het hoogstwaarschijnlijk in een jaar mogelijk gaat zijn.
Dat zou kunnen, Toyota heeft eerder aangegeven dat het verwacht rond 2025 solid state accu's op grote chaal te gaan gebruiken
Er zijn al verschillende solid state oplossingen dus die doorbraken zijn er meerdere en zijn zelfs ook niet van de laatste tijd. Het enigste wat rest is het omzetten in een betaalbaar productie process en het opschalen va de technieken.
Moet deze video nog kijken though, maar dit gesprek met een PhD in batterij tech lijkt me relevant als je meer wilt leren over solid state batteries

https://youtu.be/7JqkouOyrKY

[Reactie gewijzigd door discovisi op 27 juli 2024 16:21]

Ik geloof nog niet echt in een auto met een grote batterij. Vooral als je altijd merkt dat je batterij altijd slijt bij gebruik in alles (laptops, tablets, telefoons etc etc). Ik rij in een oudere auto van 14 jaar oud. Ik geloof niet dat ik het dan aandurf een elektrische auto te kopen van meer dan 4 jaar oud. Ik hoor veel mensen dan zeggen ja maar bij Tesla zeggen ze dat de batterij een auto leven mee gaat. Maar dan krijg je weer het wij van WC eend verhaal. Als je een nieuwe auto kan leasen is het geen probleem en bij Renault kan je ook de accu leasen maar dat kost dan €60 per maand dus het zou wel kunnen kloppen dat je dan na 8 jaar een nieuwe batterij krijgt want die zullen wel rond de €6000 zitten. En 8 jaar garantie is ook het maximum wat ze kunnen geven want die autofabrikanten zijn ook niet gek natuurlijk. Reken bij een Tesla met een batterij van 10K dan op €100 afschrijving extra per maand voor de batterij. Dan ben je realistisch. Als het langer meegaat heb je mazzel. Waterstof lijkt mij toch de toekomst al weet ik niet of zo'n brandstofcel ook snel slijt.
Lithium-ion batterijen uit je telefoon zijn niet hetzelfde als die worden gebruikt in EVs

We zijn genoeg elektrische auto's (vooral Tesla taxi's) die al meer dan 1 miljoen kilometer op de teller hebben staan. De maximale slijtage van 2e hands EV accu's die een nieuw leven krijgen in andere toepassingen ligt zo tussen de 80-90%. Dus van een 500km accu hou je dan 400-450 over, lijkt me prima
Wat is er dan zo bijzonder aan deze 'wonderbatterijen' in Tesla's? En zijn deze auto's ook ouder dan 8 jaar? Juist als ik de reacties zo lees zijn het juist precies dezelfde soort materialen qua batterijen als in laptops etc etc. Als het echt 'wonderbatterijen' zijn in deze auto's waarom zitten ze dan niet in mijn telefoon en laptop. Het gaat ook over tijd dus misschien dat ze wel een behoorlijke afstand kunnen rijden in 3 jaar, maar na 8 jaar heb je echt kans op een afgeschreven auto. En je moet wel meerdere bronnen vermelden van dit soort opmerkingen want ik geloof ze niet. Misschien is de batterij ook meerdere malen vervangen van deze Taxi's.
Het is de combinatie van chemische samenstelling van de cellen, het samenbrengen in accu pakketten, het batterij management systeem, het koelingssysteem en de aandrijflijn wat Tesla's momenteel superieur maakt aan andere EVs. Tevens, batterij tech gaat niet over tijd, maar over charge cycles.

Zie ook dit verhaal van een battery tech PhD https://youtu.be/18MYRkx_Vr4

En hier een video analyse over de status van Tesla's 1 miljoen mijl (1.6m km) batterij met een leven van 20 jaar: https://www.youtube.com/watch?v=KB-yc-lVExw

"Where a typical lithium-ion battery could give you only 1,000 to 2,000 discharge cycles, tests showed the million-mile battery had 95% of its life left after 1,000 discharge cycles and about 90% after 4,000" - https://www.google.com/am...es-lifetime-2019-11%3famp

"Model 3 drive unit & body is designed like a commercial truck for a million mile life. Current battery modules should last 300k to 500k miles (1500 cycles). Replacing modules (not pack) will only cost $5k to $7k." - https://twitter.com/elonmusk/status/1117099861273219073

Als je garantie krijgt op 1 miljoen mijl (hier nog een interessante analyse video hieronder), dan lijkt me een oudere 2e /3e hands Tesla geen probleem. Ik zal dolgraag over 5 jaar een model 3 willen leasen die al een of twee lease periodes er op heeft zitten.

Natuurlijk is deze 1m mijl garantie er nu nog niet, maar dit komt waarschijnlijk in de volgende 12-24 maanden wel ergens. En ook al duurt dat langer, laten we zeggen nog 5 jaar, dat geldt hetzelfde: dat is een flinke spijker in de doodskist voor ICE auto's.

Andere EVs van traditionele automerken (de 'concurrentie') spelen alleen catch up, die autos die zij uitbrengen zijn nog geen eens op het niveau van de 2012 model S qua accu tech, prijs/performance, en self driving capability. Een log schip is immers lastig om te gooien. Erg interessante tijden om te zien welke incumbent automerken failliet gaan in dit decennium.

[Reactie gewijzigd door discovisi op 27 juli 2024 16:21]

@discovisi
Het is de combinatie van chemische samenstelling van de cellen, het samenbrengen in accu pakketten, het batterij management systeem, het koelingssysteem...
Zoek eens op battery university; daar ergens leggen ze volgens mij uit dat de meeste slijtage aan een accu komt van "fout" gebruik; dwz de accu onder de 20% ontladen e/o boven de 80% opladen. Als je dat niet doet gaat hij veeeel langer mee.
Telefoon fabrikanten willen graag dat je snel weer een nieuwe koopt...
Er zijn laptop fabrikanten die je de keuze geven; red je het niet zonder de accu te misbruiken? ok dan...
Ze verwoorden het wel iets anders, maar hier komt het op neer.
Helemaal waar. Li-ion gaan het langst mee als je ze tussen 20-80% gebruikt.

Batterij management systeem gaat over de management van alle cellen. Afhankelijk van welke batterij techniek wordt gebruikt kan dat enkele tientallen (prismatic), honderden (pouch) of duizenden (cylindric) zijn. BMS regeld ook de power delivery en oplaadsnelheid (bv snelladen tot 80% en dan langzamer).
Opvallend dat de accu's niet alleen voor eigen gebruik zijn maar ook beschikbaar komen voor andere autofabrikanten. Vermoed dat Toyota hier voor kiest omdat de markt voor EV's te klein is om alleen voor eigen merk te produceren, door efficiënt in massa productie te fabriceren worden de productiekosten en R&D opgebracht door meerdere autofabrikanten. Wordt ook vaak gedaan met automotoren diverse automerken gebruiken bijv. peugeot dieselmotoren.

[Reactie gewijzigd door Verwijderd op 27 juli 2024 16:21]

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.