Google Maps toont locaties voor fietsdelen in Brussel en 23 andere wereldsteden

Google Maps toont in een aantal grote steden de locaties waar mensen terechtkunnen voor fietsdelen. De app laat zien waar de fietsen zich bevinden en hoeveel tweewielers nog beschikbaar zijn. Amsterdam valt nog niet onder de dekking, Brussel al wel.

Met de nieuwe functionaliteit speelt Google Maps in op de toenemende populariteit van fietsdelen. Gebruikers kunnen volgens Google eenvoudig zien waar zich de dichtstbijzijnde stalling voor deelfietsen bevindt en waar zij de fiets na een rit kunnen retourneren. Google Maps maakt hiervoor gebruik van de realtimetransit-informatie van databedrijf Ito World.

Google heeft de functie ongeveer een jaar lang getest in de stad New York en maakt de informatie over deelfietsen deze week beschikbaar in 23 bijkomende steden verspreid over 16 landen. Een Nederlandse stad zit daar nog niet bij; in Brussel kan de functie wel al worden gebruikt. De gegevens verschijnen in beeld als de gebruiker zoekt op ‘bike sharing station’; het Nederlandse woord ‘deelfietsstation’ leverde in Brussel aanzienlijk minder resultaten op.

De volledige lijst met steden waar Google Maps de stallingen voor deelfietsen in kaart brengt, omvat momenteel: Barcelona, Berlijn, Boedapest, Brussel, Chicago, Dublin, Hamburg, Helsinki, Kaohsiung, Londen, Los Angeles, Lyon, Madrid, Mexico-Stad, Montreal, New York, Nieuw Taipei, Rio de Janeiro, de San Francisco Bay Area, São Paulo, Toronto, Warschau, Wenen en Zurich. Volgens Google wordt de lijst snel uitgebreid met meer steden.

Concurrent Apple Maps biedt al langer informatie over deelfietsstallingen aan. Een jaar geleden konden iPhone-gebruikers daarvoor al terecht in 179 steden verspreid over 36 landen. Recentere informatie ontbreekt, maar Apples lijst is intussen waarschijnlijk nog langer geworden.

Informatie over deelfietsstallingen in Brussel via Google Maps

Reacties (49)

[Arjan A]

Ik zie dat Antwerpen er ook al bij staat.
Je ziet dat vooral in landen/steden met een wat lagere fietspenetratie dan Nederland die bike-sharing-initiatieven snel groeien en ook superpopulair zijn.
Sommige steden pakken het zo goed aan dat je eigenlijk geen Maps nodig hebt om zo'n locatie te vinden; in Antwerpen bijvoorbeeld staan ze op bijna elke straathoek.

Tip: Als je inzoomt in maps en nogmaals zoekt, zul je zien dat er overigens veel meer stations zijn, dan wanneer je op stadsniveau blijft hangen. Nadeel is wel weer dat er "vervuiling" optreedt doordat andere locale ondernemingen ook een ballonnetje krijgen .

Edit: De Gobike-punten staan bij Rotterdam ook al vermeld op maps, en in Amsterdam zie ik maar een paar ballonnetjes, waaronder de NS-fietsen.

[Reactie gewijzigd door Arjan A op 23 juli 2024 10:17]

[Mr777]

Ik zie dat Antwerpen er ook al bij staat.
Je ziet dat vooral in landen/steden met een wat lagere fietspenetratie dan Nederland die bike-sharing-initiatieven snel groeien en ook superpopulair zijn.
Sommige steden pakken het zo goed aan dat je eigenlijk geen Maps nodig hebt om zo'n locatie te vinden; in Antwerpen bijvoorbeeld staan ze op bijna elke straathoek.

Evenzo in Brussel, er is nog moeilijk een plek te vinden waar je geen deelfiets of -step vindt. Denk niet dat die functie in Maps veel gebruikt gaat worden, het volstaat meestal om gewoon je ogen even open te trekken. Voor je je smartphone open hebt en je een locatie opgezocht hebt, heb je een eind verder al een fiets gezien.

[24shure]

Wat je in Antwerpen regelmatig hebt is dat het fietsenrek op je bestemming volzet is. Dan komt Maps wel van pas om een alternatieve, dichtbijzijnde locatie te vinden.

[fredmatrack]

Net daarom gebruik ik toch ook vaak de Velo-app in Antwerpen. Die laat zien hoeveel fietsen er nog beschikbaar zijn. Zeker in de buurt van de Groenplaats is dat handig: ik weet de stations zijn maar je moet geen half uur rondlopen op zoek naar een fiets. Hopelijk komt die informatie ook ooit nog in Google Maps terecht, dat is weer een app minder nodig.

[nms2003]

De steden pakken dit niet “goed aan”, dat doen de bedrijven achter deze services.

[SMGGM]

Ik kijk enorm uit naar een app die mij van A tot Z brengt met het beste mogelijk vervoersmiddel (of meerdere) en dan ook zorgt dat de betaling in 1 klik kan gebeuren. Heb geen zin om met de wagen op een parking te staan, daar ticketje te halen, de bus te nemen en ticketje te moeten kopen bij de chauffeur en vervolgens een deelstep te gebruiken en daar opnieuw een QR code in te scannen om deze te kunnen gebruiken.

Wie dat kan leveren heeft volgens mij een gat in de markt binnen. Eenvoudig is het echter niet. Naast de complexiteit van je traject berekenen (in combinatie met beschikbaarheid en waarschijnlijk ook prijs) moet je de vele verschillende bronnen ook integreren.
Google is goed op weg, maar nog belachelijk veel werk te gaan.

[martijnsch]

Tranzer is goed op weg volgens mij.

[Linkebal]

In Nederland wordt daar hard aan gewerkt met de MaaS pilots van IenW en 7 regio's. Tranzer is er een, ook TimesUpp en nog veel meer Apps richten zich juist op die integratie met een account overal reizen en parkeren.

[dengregg]

je bedoelt iets als skipr?

[CyberMania]

Liever E-scooters delen zoals in de VS. Jammer dat de overheid zo traag hier is.

[Dennisdn]

Dat hebben we toch al?

Bijvoorbeeld: https://felyx.com/

[twkr18526]

Felyx is een begin idd met €0,30 per minuut. Nog niet overal beschikbaar, ook niet in de steden waar ze actief zijn.

Helpdesk is ook erg druk.

[SirLenncelot]

Vanuit milieu-oogpunt heb je natuurlijk nog liever een fiets dan een e-scooter.

[nms2003]

Zeker als je weet hoelang die e-scooters mee gaan. Ik kan de bron niet vinden, maar volgens mij lag de levensduur van zo’n e-scooter op minder dan een maand.

[Fly-guy]

Als ik zie hoe de meeste gebruikers van de deelfietsen aan het verkeer deelnemen is de meeste Amerikaanse steden, ben ik blij dat ze op een fiets zitten en geen scooter.

Daarentegen is de elektrische step ook extreem populair aan het worden..

[Blokker_1999]

Liever niet. Ik werk zelf in Brussel en kan je zeggen dat die dingen overal staan, liggen en soms zelfs hangen. De gebruikers zoeken blijkbaar liefst zo creatief mogelijke manieren om die dingen zeker in de weg te zetten en soms moeilijk vindbaar voor hen die ze ophalen om op te laden. Een ware pest zijn die dingen.

[K-aroq]

Hoezo, te lui om te trappen? Maar waarom moet de overheid dat doen? Zet zelf zo'n bedrijf op als je denkt dat er vraag naar is.

[ETH0.1]

in Antwerpen heb je de E-Step, kost 1 euro opstap tarief en 25 cent per minuut. vervolgens zoef je met 22km/uur door de stad heen. Veel goedkoper dan een taxi, alleen bij ritten van meer dan 15 minuten wordt het onconfortable.

Je kan hem achter laten waar je wil (wel netjes op de stoep zetten, en een foto maken) binnen bepaalde grenzen, ze komen de steps s'avonds ophalen en laden ze weer op, en zetten dan op bepaalde punten nieuwe steps neer.

app installeren (bird), credit card koppelen en gaan met die banaan.

[armageddon_2k1]

Is een OV fiets ook niet gewoon een deelfiets?

[Wraldpyk]

Niet echt. Met een OV fiets moet je 'm altijd terugbrengen waar je 'm opgehaald hebt, en is het een fiets voor 24 uur, niet betalen per tijdsvak. Een deelfiets is een fiets die je kunt pakken waar ie staat en overal weer in kunt leveren, en waar je normaal gesproken per tijdseenheid voor betaald, zoals per minuut, of per half uur.

OV-fiets is meer een goedkope huurfiets.

[paoper]

24 uur is ook een tijdsvak. Én je kan OV fietsen ergens anders achter laten, je betaalt er alleen een premium voor.

Ik zou de OV fiets toch echt wel onder de deelfietsen scharen, ook omdat ze zo'n groot aandeel van de deelfietsen markt in Nederland vormen.

[TheVivaldi]

En dan is een huurauto ook een deelauto. En een geleasde telefoon ook een deeltelefoon. Nee, je analagie met de OV-fiets gaat niet op.

Bovendien: 24 uur is wel een tijdsvak, maar het is ook het minimale en maximale. Je kunt niet minder betalen als je hem minder lang wilt en ook niet betalen als je hem langer dan 24 uur wilt. Wat allemaal bij een deelfiets wel kan.

[paoper]

We hebben het hier niet over leasen (een doorlopend contract) die vergelijking gaat juist niet op.

En je kan de OV fiets wel meerdere tijdsvakken (langer dan 24 uur) huren, zonder problemen en zonder dat je er iets voor hoeft te doen. Lijkt dus toch weer wel op de flexibiliteit van een deel-fiets.

[TheVivaldi]

Maar niet minder betalen als je hem korter wil. En dat kan bij een deelfiets juist wel. Lees even mijn volledige bericht i.p.v. alleen een paar delen.

[Verwijderd]

Lijkt me wel vallen onder de definitie van een deelfiets inderdaad.

[paoper]

En welke aanbieders of diensten worden daar allemaal bij mee genomen? NS fietsen ook bijvoorbeeld?

[Arjan A]

Nederland doet nog niet mee. Maar als ik in Brussel en Antwerpen kijk, zie ik dat daar de grootste diensten worden gebruikt (Villo! en Vélo Antwerp). Beide zijn gebonden aan die stad, en worden gepositioneerd als het publieke fietssysteem van die stad.

[Euronitwit]

OV-fiets is NS-fiets

[HKS-Skyline]

In Amsterdam en Utrecht is mijn ervaring dat er veel mensen onvrijwillig meedoen aan fietsdelen. Overigens staan er wel een aantal steden in het lijstje waarvan ik betwijfel of je er wel uberhaupt zou willen fietsen, maargoed, mooi dat het nu inzichtelijker is.

[AlainnN]

Van het Wired-lijstje "20 most bike-friendly cities on the planet" zie ik van de top-5 (Copenhagen, Amsterdam, Utrecht, Antwerpen en Straatsburg) alleen Antwerpen op het overzicht terug. Nederland heeft wel enigzins een (wrange) voorsprong omdat, sinds de bolderkar, de regels strenger zijn geworden.

[HKS-Skyline]

ure, maar om nou in Mexico City en Rio op de fiets te springen... daar ben je je leven al niet zeker in een auto, laat staan op een fiets.

[Skajetolaf]

Kan je uitleggen wat je bedoelt met onvrijwillig? Behalve dat het de best beschikbare oplossing is om van A naar B te komen zie ik nog niet in hoe iemand gedwongen wordt een OV fiets te huren.

Edit: Ah mijn gevoel voor sarcasme stond blijkbaar uit. Dank voor het uitleggen Fly-guy

[Reactie gewijzigd door Skajetolaf op 23 juli 2024 10:17]

[Fly-guy]

Hij bedoelt diefstal en kopen bij een junkie..

[Cerberus_tm]

Haha, nice, de onvrijwillige deelfietser en de proletarische winkelaar.

[iAR]

Oke, het zijn deelfietsen. Ik dacht fiets(onder)delen.

Ik vraag me dan wel af hoe en wat. Parijs en Valencia hebben eenzelfde soort systeem, dat prima werkt maar dus nog niet zichtbaar is. Hoe compleet is de info en hoe compleet zal het ooit worden?

[TheVivaldi]

Oke, het zijn deelfietsen. Ik dacht fiets(onder)delen.

Je bent niet de enige: ik dacht aan exclusieve fietspaden (net zoals bijv. busbanen). Maar die staan doorgaans al op de kaart, dus ik vond het al zo vreemd.

De titel had beter "locaties voor deelfietsen" kunnen bevatten i.p.v. "locaties voor fietsdelen".

[GertJan2012]

Mooie toevoeging, al kan je met de Velo app ook heel makkelijk op een Google Maps kaart zien waar welke stations staan en hoeveel beschikbare fietsen er nog zijn.
Overigens echt een geweldige aanrader als je een dagje of een weekend naar Antwerpen gaat. Een code voor een weekend kost je iets van 10 euro, en dan kan je op meer dan 70 stations een fiets pakken, en is het gebruik het eerste half uur gratis. Plaats je hem in een ander stalling en je wacht 5 minuten dan kun je er weer eentje pakken voor 30 minuten. Áls ik in Antwerpen zou wonen zou ik geen fiets meer aanschaffen maar dit elke dag gebruiken.

[Enit]

Het lijkt ook in Nederland te werken. Als ik in Maastricht en Dordrecht zoek op 'bike sharing station', krijg ik de locaties van Nextbike te zien.

[TheVivaldi]

Maastricht is nog verdedigbaar, maar Dordrecht zou ik zeker geen "wereldstad" durven noemen. Klopt het artikel dan wel?

[K-aroq]

Beide steden zijn even groot.

[TheVivaldi]

Grootte alleen maakt nog niet dat het een wereldstad is.

[Panzer Dean]

Na een anderhalf jaar in Warschau gewoond te hebben wil ik eigenlijk alleen nog maar deelfietsen! Overal beschikbaar, op sommige plekken ook elektrische en tandem fietsen. Maar het concept is super. Ik nam nu veel vaker de fiets. Als ik een afspraak ergens had ging ik liever met het OV om niet te bezweet aan te komen, dankzij de deelfiets kon ik dan toch lekker naar huis fietsen!

In Nederland zullen ze denk ik nooit zo populair worden omdat iedereen al een fiets heeft... Behalve toeristen, maar die wil je (vooral) in Amsterdam toch echt niet allemaal op de fiets!

[TheVivaldi]

Niet iedereen heeft een fiets in Nederland: ik heb geen fiets, en ik ken wel meer mensen die geen fiets hebben. En daarnaast moet je ook naar de toekomst kijken: een fiets heeft niet het eeuwige leven en wij Nederlanders willen voor een dubbeltje op de eerste rang zitten, en dan is fietsdelen als je niet vaak fietst goedkoper dan minimaal 150 voor een nieuwe fiets neer te leggen als je huidige fiets het ooit begeeft.

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 10:17]

[MsG]

Ik kan me voorstellen dat hele volksstammen die nu een doodeenvoudige Union voor €20,- per maand leasen (Swapfiets), wel zouden overstappen naar een deelfietsensysteem.