Vlaamse autonome boot maakt proefvaart voor oceaanoversteek

Project Mahi, een autonome boot die een reis zal maken over de Atlantische Oceaan, is afgelopen zondag succesvol getest. Tijdens zijn reis zal de boot atmosferische en oceanografische data verzamelen. Het begin van de reis is gepland op 1 mei.

Het project, dat de naam Mahi heeft gekregen, werd in 2015 gestart. De Mahi zal zijn reis in Frankrijk beginnen, waarna de boot koers zal zetten naar het zuiden vanwege het vooral voor zonne-energie gunstigere weer. Eenmaal ver genoeg naar het zuiden zal de Mahi zijn koers verleggen naar de Caraïben. Tijdens zijn reis zal de boot zelf beslissingen nemen voor de besturing, om botsen met andere schepen of puin te voorkomen.

De boot, die vernoemd is naar de mahi-mahivis, ofwel de goudmakreel in het Nederlands, wordt ontwikkeld door vier ingenieurs die elkaar hebben leren kennen tijdens hun studie aan de KU Leuven meldt Knack. De Mahi kan worden gevolgd via het trackinggedeelte op de site van het project. In totaal zou het team al tienduizend uur aan de boot gewerkt hebben.

Mocht de reis een succes worden, dan zou het Vlaamse project het eerste zijn dat erin slaagt om een autonome boot de Atlantische Oceaan over te sturen. Op de site van Project Mahi staan verschillende manieren waarop de Mahi in de toekomst van nut kan zijn. De boot kan van dienst zijn bij bijvoorbeeld het transporteren van goederen of het inspecteren van moeilijk bereikbare plekken op zee.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (20)

Altijd moeilijk inschatten op een afbeelding met enkel water hoe groot deze boot is. Hij is 4 x 1.2 x 0.5 meter. Grootte van een kleine roeiboot.

[Reactie gewijzigd door Primuszoon op 15 april 2019 13:36]

Het is inderdaad moeilijk in te schatten, maar de foto bij het artikel lijkt toch echt een model te zijn van maximaal een meter lengte, gezien de golven, de spetters, de zonnecellen e.d. Wat ik op het dek zie lijken geen panelen, maar cellen.
Misschien is dit een foto van een prototype.

Er loopt al een aantal jaar een jaarlijkse wedstrijd met autonome boten: https://www.microtransat.org/index.php

Het geringe aantal boten dat de eindstreep weet te halen laat wel zien dat het bouwen van een betrouwbare autonome boot die de Atlantische oceaan weet over te steken niet heel eenvoudig is, echter het is wel al gelukt: https://www.microtransat.org/tracking/index.php . De boot in kwestie:
https://www.microtransat.org/2018_sailbuoy_boat.php . Als de Belgische boot waar het artikel over gaat de oceaan weet over te steken dan zijn ze dus niet de eersten.

[Reactie gewijzigd door monotype op 15 april 2019 13:58]

niet zo groot of klein als ik dacht

https://projectmahi.com/images/gallery/Events/BelgianLaunchevent2018/Resized/IMG_0908.jpg

Interessant, ook leuk om te volgen.
Straks geen schippers meer nodig op de oceaan tankers?
Auto pilot voor boten.

Voor vrachtvaart op grote schaal gaat dit geen optie worden. Om de simpele reden dat de hoeveelheid aan onderhoudswerk te groot is om in de relatief korte tijd dat een schip in de haven is te doen.
Ik denk dat je daarom ook eerder autonome vrachtvliegtuigen / auto's / treinen gaat zien dan schepen.

Het onderzoeksdeel en dan vooral het loslaten van een veelheid aan sensoren is echter zeker een optie. Denk aan een moeder schip met onderzoekers die ergens vaart en dan kleinere bootjes loslaat om de informatie binnen te halen. Of vissers die een autonoom bootje gebruikt om de vis te vinden.

Over welk groot onderhoud heb je het dan precies?

In de scheepvaart is het heel normaal dat eigenlijk elk klusje waar geen kant voor nodig is op zee uitgevoerd wordt. van het reinigen van het ruim. Tot het wisselen van een cilinder van de motor.

Groot is natuurlijk relatief, een cylinder is al gauw 30 tot 40cm doorsnede en vermogens gaan in de tientallen mW's. Lengte tussen de 100 en 400 en breedtes van 14 tot 80 meter.

Daarnaast is een behoorlijk deel van de crew altijd aan het schilderen, smeren en troubleshot-en van allerhande problemen. Brandstof is niet altijd even schoon als je hoopt dus je hebt een heel scala aan apparaten om water of vaste vervuiling er uit te krijgen.

Het spreekwoord komt van de kleine bootjes maar geld voor elk schip "Koop een boot en werk je dood."

Dat is inderdaad de bedoeling

Finland’s Wärtsilä has successfully tested the remote control of ship operations using a combination of dynamic positioning (DP) and manual joystick control.

Wartsila, in collaboration with vessel provider for the project Gulfmark Offshore, carried out the test on August 21 off the North Sea coast of Scotland.

Even though the test vessel was in the North Sea, the remote control navigating was carried out from the Wärtsilä office located in San Diego, California, 8,000 kilometers away.
https://www.offshoreenerg...vessel-from-8000-km-away/

1 tanker die ergens tegen aan vaart een groot probleem, 2 .. golven, deining regen wolken. Elke vissersbootje in Azië moet een sensor hebben anders zie je ze nauwelijks. Een schip van 2-3 voetbal velden lengte manoeuvreren is wat anders dan auto’s vrachtwagens en zelfs drones tot A380’s. Een schip heeft een minimum bemanning nodig om operationeel te zijn. Onderhoud in die bewegingen, zout, systemen die daar mee om kunnen gaan is meer als in de ruimte gaan. Niet ingewikkeld maar veel te duur.

In totaal zou het team al tienduizend uur aan de boot gewerkt hebben.

Dat is minder dan 1,5 jaar (10.000/4/1836 = 1,36 jaar) als ze 36 uur per week werken. Dat valt toch wel mee voor een project dat vanaf de grond opgebouwd moet worden? Zeker gezien ze waarschijnlijk wel langere weken maken, met doorwerken in weekenden e.d., waardoor het nog veel korter is dan die 1,36 jaar bij een gemiddelde werkweek van 36 uur.

Wel een mooi project en ik ben benieuwd wat ze er allemaal mee kunnen en gaan meten!

[Reactie gewijzigd door RVervuurt op 15 april 2019 14:07]

Zie ik dat nu goed op die tracker? Heeft dat ding zijn eigen naam geschreven in de afgelegde weg?

Zo zal het lang duren vooraleer ze de overkant bereikt hebben^^

De boot kan van dienst zijn bij bijvoorbeeld het transporteren van goederen of het inspecteren van moeilijk bereikbare plekken op zee.

Dit geheel in tegenstelling tot een boot met mensenkapitein natuurlijk.

Eten, drinken, ruimte, loon, ... koolstofwezens stellen hoge eisen.
Bij een autonome boot is dat niet nodig. (heli versus drone)

Geen enkel eigen inititief of oplossend vermogen. Robotten zijn dom.

Gelukkig gebeuren er nu, ondanks radar, bemanning, ... geen ongevallen of botsingen op zee

Dat lijkt me niet correct.

Wat is een moeilijk bereikbare plek op zee? Op land kan ik me daar iets bij voorstellen, maar in een grote plas water? En dan ook nog eens op zo'n manier dat deze boot er beter bij kan dan een door een mens bestuurde boot.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Exxon_Valdez_(schip,_1986)

Lijkt me ook niet......