Synaptics brengt 'force sensing' naar touchscreens in auto's

Synaptics werkt samen met Valeo, leverancier van auto-onderdelen, aan een touchscreen voor in auto's dat van haptische feedback en ClearForce-drukgevoeligheid is voorzien. De Taiwanese specialist op het gebied van touchproducten test meer technieken voor auto's.

ClearForce is Synaptics' naam voor het registreren van de druk op een scherm om daar verschillende acties aan te koppelen, op een manier die vergelijkbaar is met Apples 3D Touch bij de iPhone 6s. De combinatie hiervan met haptische feedback maakt dat chauffeurs en passagiers met het touchscreen op een veiligere manier applicaties kunnen bedienen. Synaptics werkt samen met het Franse Valeo, dat tech-onderdelen voor auto's maakt.

Synaptics werkt aan verschillende technieken voor in de auto. Zo toonde het bedrijf op de CES een aanraakgevoelig stuur dat de locatie van handen en vingers registreert. Door druk uit te oefenen of door veegbewegingen met verschillende vingers te maken, waren commando's te geven, met haptische feedback. Voordeel hiervan is dat de bestuurder niet hoeft te kijken naar een scherm en niet afgeleid wordt. Ook demonstreerde het bedrijf een drukgevoelig bedieningspaneel met haptische feedback voor integratie in auto's.

Reacties (26)

[WhatsappHack]

Ik vraag me af hoe/of dat gaat werken, zeker als je tijdens het rijden moet bedienen.
Vind het zelf al irritant om m'n tomtom te bedienen tijdens het rijden (moet je ook niet doen, maar afijn... soms moet het.) omdat je je vinger lang niet altijd goed kan mikken of op een plek houden... Laat staan hem er op drukken en vervolgens nog ff doordrukken.

Maarrr wie weet, niet oordelen voordat je het gebruikt hebt natuurlijk.

[Beuzelarij]

Je moet qua gedachte ook niet blijven hangen in de ouderwetse TomTom. Een kastje dat doorgaans middels een zuignap-constructie een beetje aan de voorruit bungelt.

De nieuwe Mercedes E-klasse (W213) krijgt (optioneel) een dashboard met 2 grote displays (die via een 'glasplaat' de indruk van 1 groot scherm moeten wekken), die onder meer via 2 touchpads op het stuurwiel te bedienen zijn. Aan de linkerkant eentje voor het linkerscherm, aan de rechterkant eentje voor het rechterscherm. Op die manier hoef je niet je handen van het stuur te halen tijdens de bediening en hoef je ook niet met gestrekte arm te 'mikken' op het scherm.

Bij het bedienen via die touchpads kan in het artikel genoemde haptische feedback en force sensing zeker toegevoegde waarde hebben. Daarmee kun je (wanneer je de auto al enige tijd in bezit hebt en de menustructuur enigszins van buiten kent) waarschijnlijk blindelings navigeren naar bepaalde functies, waarna je enkel even op het display hoeft te kijken of je inderdaad goed zit. Op die manier hoef je sowieso je handen niet van het stuur te halen, maar ook de tijdsduur waarin je ogen niet op het verkeer gericht zijn kun je zo significant inkorten.

De vierde foto in het artikel geeft soortgelijke touchpads als in die nieuwe Mercedes weer.
Hier nog een filmpje (op de CES 2016) van de touchpads in betreffende Mercedes: https://www.youtube.com/watch?v=pGWeZj9PJLo

[DonJunior]

"(wanneer je de auto al enige tijd in bezit hebt en de menustructuur enigszins van buiten kent) "

En daar schuilt precies het probleem.. Hoe lang duurt het voordat je de menustructuur van je auto door hebt? Zo vaak kom ik niet in het menu dus ondanks dat ik mijn auto al eventjes heb en wel echt veel rij (dagelijks 150 km retour) ken ik het menu van mijn auto echt niet van buiten. Daarbij maar toch moet je altijd even kijken of je inderdaad op de goede optie 'binnenkomt'. Wil het zo zijn dat je auto onthoud bij welke optie je de laatste keer gebleven was.. dan ga je al.

[Beuzelarij]

En daar schuilt precies het probleem.. Hoe lang duurt het voordat je de menustructuur van je auto door hebt?

Er wordt nergens beweerd dat ook blinden op die manier zouden kunnen autorijden. Dat neemt niet weg dat het wel degelijk een hulpmiddel kan zijn.

Natuurlijk kent niet iedereen het complete menu uit zijn/haar hoofd. De functie om de tijdsduur van de welkomstverlichting of thuiskomstverlichting in te stellen zal dan ook niet iedereen dagelijks oproepen. En zeker niet tijdens het rijden, dus is dat ook niet nodig.
Wél de functie om van radiozender of muziekmapje te wisselen. En die fucntie weten velen wel uit het hoofd te vinden. Omdat dergelijke veelgebruikte functies vrijwel dagelijks tijdens het rijden wél worden opgevraagd. Haptische feedback en force sensing kan dan wel degelijk toegevoegde waarde hebben.

Bij alles is het natuurlijk essentieel dat de menustructuur überhaupt goed is. Functies die vooral ook vaak tijdens het rijden opgeroepen worden, moeten makkelijk, snel en goed bereikbaar zijn. Touchpads op het stuur kunnen daarbij helpen, maar als veelgebruikte functies diep verborgen zitten wordt een en ander alsnog lastig.

Het is echter onzin om 1 hulpmiddel op zichzelf meteen af te serveren zoals jij doet. Het is de combinatie van alle aspecten die goed moet zijn. Haptische feedback bij bladeren door menu's kan bijvoorbeeld vergezeld worden door een stem die aangeeft waar je je bevindt, opdat je ogen veel langer op de weg kunnen blijven. Auto's krijgen steeds meer functies en mogelijkheden om dingen in te stellen, zodat je niet alles een eigen knop kunt geven. Alles doen met enkel de stem werkt echter ook niet goed. Het is dus zaak om een goede combinatie van alle mogelijkheden te vinden, en haptische feedback en force sensing zijn daarbij nieuwe technieken die tot nu toe nog niet of nauwelijks gebruikt zijn.

[DonJunior]

Punt blijft dat de veelgebruikte functies (zoals het radio wisselen) vaak gewoon op het stuur zitten.
Je spreekt jezelf behoorlijk tegen.. want eerst zeg je dat sowieso de hele structuur op orde moet zijn (wat ik absoluut met je eens ben) en later schrijf je 'maar als veelgebruikte functies diep verborgen zitten wordt een en ander alsnog lastig'.. dan is het dus al niet goed ontworpen..
Punt blijft dat je de handen van het stuur moet halen en daar ben ik het ongeacht wat voor feedback een display mij geeft.. het niet mee eens.

Lekker zitten rommelen in je menuutjes op je 'haptick feedback schermpje'.. probeer dan nog maar eens uit te wijken voor een kind dat de weg over schiet!

[Beuzelarij]

Nu kraam je onzin uit. Je moet echt leren lezen, kan het niet anders formuleren.

Je spreekt jezelf behoorlijk tegen..

want eerst zeg je dat sowieso de hele structuur op orde moet zijn

later schrijf je 'maar als veelgebruikte functies diep verborgen zitten wordt een en ander alsnog lastig'

Dat is toch precies hetzelfde, of ben ik nou gek? Als veelgebruikte functies diep in de menu-structuur verborgen zitten, is die structuur toch niet op orde? Daar staat tweemaal hetzelfde.

..dan is het dus al niet goed ontworpen..

Dat zeg ik dus. Ook al laat je allerlei systemen (touchpads, touchscreens, stem, ouderwetse knoppen, head-up displays en weet ik wat al niet meer) perfect met elkaar samenwerken, als de bestuurder daarmee alsnog teveel handelingen moet uitvoeren bij veelvoorkomende taken vanwege gebrekkige menu-structuur, dan is het alsnog een slecht systeem.

Punt blijft dat je de handen van het stuur moet halen en daar ben ik het ongeacht wat voor feedback een display mij geeft.. het niet mee eens.

Wederom LEZEN. Het gaat om de feedback van de touchpads op het STUUR.
Opdat je je handen dus juist niet/minder van het stuur hoeft te halen.

Lekker zitten rommelen in je menuutjes op je 'haptick feedback schermpje'.. probeer dan nog maar eens uit te wijken voor een kind dat de weg over schiet!

Ook hieruit blijkt dat je domweg niet hebt gelezen. Het gaat niet over haptische feedback van het scherm, maar van touchpads op het stuur.

[DonJunior]

Je toon.. echt serieus.. waarom? Je hoeft me niet aan te vallen omdat je perse een punt wenst te maken. Feit is dat we het niet met elkaar eens zijn. Dan kun je dikgedrukte letters gaan gebruiken en me op de persoon aanvallen of je kunt gewoon normaal doen en accepteren dat we het niet eens gaan worden. Ik leg me er bij neer want hier heb ik echt geen zin in..

[Beuzelarij]

Feit is dat we het niet met elkaar eens zijn.

Feit is dat ik het over touchpads op het stuur heb en eventuele haptische feedback van die dingen, terwijl jij net doet alsof ik het over touchscreens in het dashboard heb. Dat is nogal onnozel, maar verder niet zo erg natuurlijk.

Gekker wordt het echter wanneer je daarmee een ander beschuldigt zichzelf tegen te spreken, terwijl jij degene bent die het dus over iets compleet anders heeft dan wat er staat. Die touchpads zijn juist bedoeld om geen touchscreen te hoeven gebruiken, zodat je je handen aan het stuur kunt laten.

En dan kom je vervolgens weer met 'Punt blijft dat je de handen van het stuur moet halen'. Omdat lezen klaarblijkelijk moeilijk is, essentiële tekst dan maar geaccentueerd. Als laatste doe je nogmaals alsof er iets gepost is, maar wat wederom niet het geval is: Ik heb nergens op de man gespeeld, ken je niet eens, dus beschuldig mij daar dan ook niet van!

[RaJitsu]

Heb het ook wel eens mogen proberen. Vind het nog steeds vrij matig werken. Feitelijk is BMW de enige die het met hun draaiknop goed uitgedacht heeft. Gewoon makkelijk en snel, geen geklooi met swypen of de benodigdheid van touchscreen.

En als dergelijke systemen te veel moeite zijn, snap ik niet waarom men niet gewoon met een tablet-achtige oplossing werkt met alle vergemakkelijkingen en beperkingen die toepasselijk zijn in een auto.

Ik reed laatst een proefrit met een Audi en raakte de weg kwijt. Keek even naar het navigatieysteem, maar slingerde toch maar Sygic aan op mijn telefoon.

Verder is dat 'goed kennen' een norm van niets voor veel mensen aangezien de meeste mensen het systeem niet op dagelijkse basis gebruiken, en al doen ze het wel, dan is het bijv. voor mensen zoals mijn moeder altijd een soort van oefening om het voor elkaar te krijgen (en mijn moeder gebruikt gewoon haar telefoon ipv de ingebouwde navigatieoplossing van d'r auto die veel te traag en laggy is en lastiger te updaten).

De afhankelijkheid van touch screen is altijd een nadeel. Ook als het via een touchpad werkt. Je moet toch steeds kijken of je input wel op de juiste plek komt. Bij het Mercedes systeem werkt het weliswaar met bewegingen als enkelvoudige inputs, maar dan heb ik nog steeds liever gewoon een knop zodat ik met een beetje snelheid door het menu heen kan gaan.

[Beuzelarij]

Heb het ook wel eens mogen proberen.
...
Bij het Mercedes systeem werkt het weliswaar met bewegingen als enkelvoudige inputs, maar dan heb ik nog steeds liever gewoon een knop zodat ik met een beetje snelheid door het menu heen kan gaan.

Die nieuwe Mercedes waaraan ik refereer is nog niet te koop...
Waarschijnlijk heb je een wat ouder Comand-systeem o.i.d. geprobeerd, of wellicht wat er in de huidige S-klasse zit, maar die touchpads op het stuurwiel zoals die in de E-klasse komen zijn nieuw. Dat hele infotainment-systeem zou daarbij ook een stuk sneller zijn geworden. Volgens mij zit er (nog?) geen haptische feedback in die touchpads, maar daarmee zou je meer een fysieke knop kunnen emuleren.

Ik kan de link niet meer vinden, volgens mij was het een Duits autoblad, maar daarin werd duidelijk de voorkeur aan dat nieuwe systeem gegeven boven MMI of iDrive. Ze vonden dat Mercedes daarmee echt een sprong had gemaakt.

[RaJitsu]

Ik heb een demo geprobeerd. Een opstelling die lijkt op het filmpje. Het gaat inderdaad om 2017 modellen. Ik was van het concept iig niet weggeblazen. Dus ook als ze het verbeteren... Ik wil gewoon niet swypen maar een meer mechanische feel hebben, of anders op een tablet manier de zaken bedienen, of met voice control.

[Reactie gewijzigd door RaJitsu op 26 juli 2024 17:54]

[Amito]

Als je door de plaatjes heen bladert dan zie je dat het dan ook de bedoeling dat deze knoppen op de stuurwiel komen. Probleem op de stuurwiel nu is dat je niet genoeg ruimte hebt voor alle knoppen die je erop zou willen. Met een drukgevoelige knop kan je met een enkele knop meer functies benaderen.

[Whis!]

Waarom bouwen ze niet verder op spraakbediening?
In mijn optiek dé oplossing tegen het onhandig bedienen van een systeem middels een touchscreen.

Als ik op de fiets tussendoor iemand moet bellen, of een berichtje moet sturen, vraag ik dat ook gewoon aan Siri i.p.v. onhandig mijn mobiel uit mijn broekzak halen en met hangen en wurgen al fietsend de handelingen op het scherm verrichten.

[Reactie gewijzigd door Whis! op 26 juli 2024 17:54]

[tijnvw]

Ben het qua fietsen helemaal met je eens hoor (hoewel je bij het sturen van smsjes via Siri geen lange pauzes moet laten vallen: uitdaging ).

Denk dat er 2 redenen zijn waarom dit een goede ontwikkeling is:
- Het is altijd fijn om bij het bestaan van een goed werkende huidige/potentiële techniek een alternatief achter de hand te hebben. Op deze manier kun je ook beter inspelen op een veranderende vraag naar of een andere toepassing van de huidige methode
- Door het rammelen aan de poort van een andere techniek om hetzelfde te bereiken, worden innovatie in de reguliere techniek en concurrentie bevorderd.

[AMS76]

Touchscreens in een auto zijn, als bestuurder, al vreselijk irritant, en m.i. bijna net zo gevaarlijk als je mobiel bedienen. Deze techniek zal het er vast niet beter op maken.

[labmuisfrl]

Ik ben anders zeer blij met het scherm in de 308.
Als je eenmaal de menustructuur door hebt heb je binnen een paar blindelingse klikken het juiste scherm ervoor.

Maar dit zal heel persoonlijk zijn vermoed ik zo ;-)
zo'n trackpad lijkt me zoals jij ook al aangeeft juist lastiger te bedienen.

[SherlockHolmes]

Bah, heef mij maar gewoon heerlijke knoppen en switches, dat voelt veel beter dan een plat glad scherm waar je vaak vingersafdrukken op ziet als je als mij bent (zwetige handjes)

[AMS76]

In mijn Polo vind ik het een onding. Ik heb liever stuurbediening of fysieke knoppen voor functies als volgende track, ander radiostation etc. Alleen voor de navigatie is het wel handig, maar die stel ik toch in voordat ik wegga, dus niet tijdens het rijden...

[labmuisfrl]

Stuurbediening heb je in de meeste autos toch nog naast het tuchscreen?

[MikeyMan]

Hoewel het me an sich een mooie vooruitgang lijkt op de telefoon/tablet, vraag ik me af of dit goed gaat in de auto.

Ben al blij als ik al rijdend de juiste knop heb. Als ik dan ook nog de juiste druk moet uitoefenen wordt het helemaal leuk.

[MiezeL]

Dat doet m'n prius al tijden.
Als je je vingers op de knoppen doet verschijnt er een weergave waar je vingers zijn op het hoofdscherm (naar speedo) en bij drukken laat ie dit ook zien.

[DonJunior]

Voordeel hiervan is dat de bestuurder niet hoeft te kijken naar een scherm en niet afgeleid wordt.

Goed verhaal, maar daar klopt natuurlijk niets van.. Men zal altijd naar het scherm moeten kijken om uit te vogelen waar het knopje zich ook alweer bevindt. Nu je ook nog 'force-touch' hebt zul je helemaal goed moeten opletten. Zul je namelijk altijd zien dat je tijdens het drukken op de knop ook ineens moet remmen (want verkeer enzo) dan heb je dus harder gedrukt (immers als je remt komt je hele lichaam naar voren) en doet het ding ineens iets wat je eigenlijk niet wilde..
Zo'n touchscreen vind ik niet echt een vooruitgang in de auto. Geen mij maar gewoon besturing via reguliere knoppen. Die verplaatsen namelijk nooit en dan weet je over het algemeen beter wat je aan het doen bent. Zonder te kijken kan ik in mijn auto de radiozenders wisselen, volume muten, telefoon opnemen etc.. etc..

[Verwijderd]

Effe off topic... wat voor stuurtje is dat en waar kan ik hem krijgen?

Zit er super mooi uit!

[B0MBACI]

Lijkt op een Mercedes stuur

http://mb-vos.nl/assets/i...cts/5/1_331414114335-.jpg

[Reactie gewijzigd door B0MBACI op 26 juli 2024 17:54]

[dwkoster]

Super tof.
Iedereen zal het kunnen leren.

Wanneer we een Playstation controller in handen hebben. is nog iemand die kijkt waar de knoppen zitten? Of blind typen...

Zolang de knoppen fysiek voelbaar zijn. Zal je het zonder te kijken kunnen bedienen.

[B64]

Hoe mooi die touchscreens ook zijn, de beste bediening van elementaire systemen (radio/mp3, airco/verwarming etc) is nog altijd met draai- en drukknoppen. De bediening daarmee is veel directer, en kan, mits de ergonomie van de auto op orde is, vaak zelfs blindelings gebeuren, dus met de ogen op de weg. Touchscreen kan uiteraard wel gebruikt worden voor allerlei functies die tijdens het rijden minder relevant zijn.

Zo'n stuur is op zich wel een aardig idee, mits het systeem zodanig is gekalibreerd dat 'normale' bewegingen niet als instructie voor allerlei systemen worden geïnterpreteerd. Een stuur is natuurlijk primair bedoeld om mee te sturen, niet om het geluid harder te zetten of de airco lager.