Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 55 reacties
Submitter: Neswii

Wetenschappers van de Nanyang Technological University hebben een chip ontwikkeld die iets kan zeggen over de gezondheidstoestand van een accu. Zo kan er een waarschuwing worden gegeven als er brandgevaar is door slechte conditie van de accu.

De universiteit, die gevestigd is in Singapore, legt op zijn website uit hoe de chip werkt. Door een speciaal ontwikkeld algoritme dat kijkt naar metingspatronen kan worden ingeschat of de accu nog in goede gezondheid verkeert, en als dat niet het geval is kan er tijdig worden gewaarschuwd, aldus de makers. Om de patronen te genereren worden elektrochemische en thermodynamische metingen gedaan, maar welke dat precies zijn wordt niet duidelijk. De onderzoekers hebben patent op hun technologie, die al enige jaren in ontwikkeling is, gekregen.

Volgens de wetenschappers kan de door hen ontwikkelde chip niet alleen 'gezondheidsrisico's' inschatten, maar kan ook het laden van de accu worden geoptimaliseerd. Daardoor zou een accu sneller volgeladen kunnen worden en zou er minder degradatie van de accucapaciteit optreden.

Omdat de chip erg klein is kan deze in bijna alle accu's worden verwerkt. Binnenkort moet commerciële exploitatie van de technologie beginnen, aangezien de onderzoeksleiders een start-up hebben opgezet voor de verdere ontwikkeling van de chip. Voor het eind van volgend jaar hoopt de start-up, die de naam KVI draagt, te beginnen met het uitgeven van licenties voor de accuchip.

Chip voor meten gezondheid accu's

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (55)

Ik heb ook eens een presentatie van mensen die daar werken gezien. Het is een samenwerkingsverband met meerdere universiteiten, waaronder ook een uit Duitsland. Grote voordeel is dat men deze chips op losse cellen wil gebruiken (dat is het revolutionaire punt). Daardoor weten ze exactwat elke cel nog aankan en wat de status is. Bij een normale BMS (Battery Management System) is het de zwakste schakel van een accupak dat de laadsnelheid en capaciteit limiteert.

Een ander groot voordeel is de individuele meetbaarheid. Dat maakt het mogelijk om individuele kapotte cellen te vervangen. Maw, je kan de schadelijke accu's veel beter en gerichter recyclen. Met een normaal BMS kon dat niet aldus de onderzoekers. Dat had alles te maken met de kalibratie van het accupak.
Je hebt meerdere soorten battery management systems.

Uitgebreide systemen kunnen actief balanceren en zwakke cellen dus overslaan. Elke cel heeft zijn eigen meetunit die informatie doorgeeft aan de hoofdunit. Deze hoofdunit bepaald dan welke cel welke stroom krijgt. Dit werkt via flybacktransformatoren, condensatoren of dc/dc converters. Dit is in automotive toepassing in ieder geval zo.
Uiteraard, ik ben verder ook geen expert op het gebied, maar dit is wat ik mee kreeg. Verschil van deze aanpak, ten opzichte van dat wat jij omschrijft, is nog steeds de individuele chip per cel. En die data heb je dus nodig om delen van een accupak te kunnen hergebruiken. Daarbij, ook onderzoek moet je verkopen. Nogmaals, geen expert hier, maar dit is wat ze in hun presentatie aangaven.
hmm.. ik heb ook zo mn twijfels.. het artkel praat over "batteries in your smartphone or in your car", maar de accu in je mobiel is van een geheel andere techniek (li-ion/li-po) en samenstelling dan een auto-accu (lood). Daarnaast zijn de metingen bij een auto-accu van een geheel andere orde dan in een smartphone. Er zijn vele soorten accu's en oplaadbare batterijen, die elk een eigen laad- en monitoring-procedure vereisen. Met name het laadcircuit is belangrijk. Wordt hiervan afgeweken, dan is er kans op beschadiging of zelfs brand of ontploffing.
Kortom: het lijkt mij schier onmogelijk om het bovenstaande in 1 chipje te kunnen vangen, daarvoor zijn de verschillen simpelweg te groot. Wel zouden er meerdere chips gefabriceerd kunnen worden, per type accu 1 bijvoorbeeld.
Ik vraag me af hoe goed dit werkt. Als het goed werkt is het zeker handig, maar omdat alles geheim is betwijfel ik toch of dit beter gaat werken dan de huidige technieken.
Hoezo geheim?
Deze chip is in 5 jaar tijd ontwikkeld door Professor Rachid Yazami van het Energy Research Institute @ NTU (ERI@N), en kan wel eens een doorbraak zijn in laadtechniek en veiligheid van batterijen.
Nu "groots" aangekondigd als doorbraak en volgend jaar al te koop ter implementatie.
Geen beginontdekking maar een eindproduct wat aangekondigd is.

Door de monitoring van de batterij kan de oplaadtijd verkort worden tot misschien wel 10 minuten, samen met een chip in de oplader kan sneller geladen worden dan druppelsgewijs zoals nu met Li-ons, zonder gevaar op zelfontbranding.
Daarnaast wordt je batterij-health constant in de gaten gehouden.

Hier een ander stukje hierover met een heel andere invalshoek dan Tweakers geeft, en die ook gewoon credits geeft aan de werkelijke ontwikkelaar/uitvinder die in de bron van dit artikel ook gewoon genoemd wordt.

Misschien neemt dat twijfels bij je weg of dit beter gaat werken dan huidige veiligheid en laadtechnieken, het feit dat het klaar is en uitgeleverd gaat worden. ;)

[Reactie gewijzigd door Teijgetje op 29 november 2015 11:57]

Door de monitoring van de batterij kan de oplaadtijd verkort worden tot misschien wel 10 minuten, samen met een chip in de oplader kan sneller geladen worden dan druppelsgewijs zoals nu met Li-ons, zonder gevaar op zelfontbranding.
Daarnaast wordt je batterij-health constant in de gaten gehouden.
En hoe zit het met de langere termijn gezondheid? Sneller opladen is gelijk aan een hogere temperatuur. Een hogere temperatuur zorgt voor grotere temperatuurwisselingen (tussen niet en wel opladen). Grotere temperatuurwisselingen kunnen onverwachte effecten hebben op de lange termijn.

Vergelijk processors en harde schijven: je kan het allemaal koelen totdat het tussen de 20-25'C schommelt (bijvoorbeeld: hardware gaat regelmatig aan en uit), maar je kan het ook stabiel op 30'C draaien. In dat laatste geval gaat de hardware waarschijnlijk langer mee.
Ik vermoed dat het voordeel er in zit dat je lader i.s.m. deze chip de daadwerkelijke temperatuur kan meten van de accu, en dus niet een generieke laadstrategie hoeft aan te nemen die voor alle accus gedurende hun levensduur veilig is. Dan kun je dus sneller laden en wellicht met een constantere temperatuur.
Misschien als het de temperatuur meet en het te hoog word de spanning verlaagt zodat die niet te heet word.
Vragen hierover kan professor Rachid Yazami je heel gedetailleerd beantwoorden.
Hij heeft er 5 jaar onderzoek in zitten, ik niet. ;)
Een batterij opladen in 10 minuten zal wat overdreven zijn, maar laden in 25% of zelfs 10 van de tijd is al een hele verbetering.
Ook de gezondheid van de batterij op lange termijn wordt verbeterd.

Dit is wel eens een technologie waar we echt snel iets aan hebben.
Het werd gezegt dat het misschien kan verkort worden met 10 minuten. Niet dat die helemaal in 10 minuten laad
10 minuten korter laden zet geen zoden aan de dijk.
Er stond:
Door de monitoring van de batterij kan de oplaadtijd verkort worden tot misschien wel 10 minuten, samen met een chip in de oplader kan sneller geladen worden dan druppelsgewijs zoals nu met Li-ons, zonder gevaar op zelfontbranding.
Daarnaast wordt je batterij-health constant in de gaten gehouden.
Sorry dat ik misschien erg zeurend over kom maar 'druppelsgewijs'? Wat een onzin. 'Volle bak pompen' noem ik de oplaad techniek voor Li-cellen. Zolang de cellen niet te warm worden kun je ze gewoon aan een voeding hangen waarbij de spanning van de voeding ingesteld wordt op de maximale gespecificeerde cel spanning. De voeding moet wel een stroombegrenzing hebben om de voeding te beschermen, niet de cel, die kan dat wel hebben (zolang temperatuur laag genoeg). (Denk aan bv. de Tesla supercharger die met 120kW een Model S op laadt.)

Druppelladers zijn laders voor loodaccu's en worden zo ver ik weet nooit gebruikt voor lithium cellen.

Maargoed, het AD is natuurlijk een tech expert met hun grammatica fouten en termen als 'herladen', 'elektrische energie die druppelsgewijs binnenkomt'..

Overigens ben ik meer bang voor mobiele telefoon accu's die in brand vliegen dan elektrische auto's. Ik heb namelijk geen elektrische auto in mijn broekzak zitten als ik op de bank met de tv aan in slaap ben gevallen.
Overigens ben ik meer bang voor mobiele telefoon accu's die in brand vliegen dan elektrische auto's. Ik heb namelijk geen elektrische auto in mijn broekzak zitten als ik op de bank met de tv aan in slaap ben gevallen.
Maar misschien wel in je garage ( niet ondenkbaar als je een elektrische auto kan betalen ) dan fakkelt ie je hele huis af

Ontopic: ik vermoed dan ook dat dit chipje e temperatuur van je accu in de gaten houd en op basis daarvan meer/minder stroom doorlaat voor het opladen van de accu. Door hier een bovengrens in te stellen kun je altijd op een zo hoog mogelijk ( lees veilig ) tempo je accu opladen. Bij slijtage van de accu zal deze bovengrens waarschijnlijk steeds lager worden ( accu word sneller warm ) en kan daarmee dus de "gezondheid" van de accu bepalen
Goed punt over die garage. Het is natuurlijk in zeer veel gevallen gevaarlijk als accu's in brand vliegen.

De temperatuur in de gaten houden wordt ook wel gedaan door de huidige battery management systems. Af hankelijk van hoeveel geld en tijd er was voor de ontwikkeling zal de temperatuur vast wel meegenomen worden in de SOP (State Of Power, die geeft bijvoorbeeld aan de motor controller door hoeveel vermogen hij van de accu mag vragen zonder een fout te triggeren).

Ik weet eigenlijk niet of de accu sneller warm wordt als de accu achteruit gaat, alleen dat de capaciteit lager wordt.

Nu wordt de SOH (State Of Health) in het simpelste geval bepaald door simpelweg te meten hoeveel energie je er uit kan halen nadat hij helemaal is opgeladen, in verhouding tot toen hij nieuw was.
nee maar de electrische auto naast je huis in brand zien vliegen is ook geen pretje. Dan heb je wel wat meer schade dan alleen een brand wond aan je been.

Zeker als de atot op 1,5 meter van je voordeur staat.. Kan je gelijk een nieuw kozijn aanschaffen.
Wat is er gevaarlijker dan met 200km/h over de autobahn knallen? Dat, maar dan dat je accu's het begeven en je auto ontploft.
Li-cellen geven voortekens als ze mishandeld worden. Sterker nog: je hebt geen explosie 'garantie'.

Als je ze mishandeld zwellen ze op door interne gasvorming. Als ze in een krappe behuizing zitten dan knallen ze dus als een ballon giftig gas in de lucht. Dat kan best zonder vuur gaan.
Het accupakket van de Tesla model S bestaat uit vele kleine cellen vergelijkbaar met cellen die in laptop's zitten. Het is wel een extreem kleine kans dat die allemaal tegelijk knallen.

Als je het mij vraagt, doe mij maar met 200 km/u over de snelweg ipv de telefoon in mijn broekzak. Automotive producten hebben véél meer zware veiligheidstesten moeten doorstaan dan de gemiddelde consumenten apparaten zoals telefoons. Dus ik denk dat je auto al lang uitgevallen is voordat de gasvorming ontstaat.
doe mij maar met 200 km/u over de snelweg ipv de telefoon in mijn broekzak.
Je hoort niet vaak dat iemand zijn telefoon in zijn broekzak gevaarlijker vind dan met 200 Km over de weg rijden. Draag jij je telefoon altijd in een speciale LIPO bag zoals deze? http://d1b5yzykmxw6e8.clo...e95/l/i/lipo-safe-bag.jpg
En hoe is dat anders dan je motor vast laten lopen in dezelfde situatie?

EV's zijn tor zover vele malen beter beveiligd dan menig klassiek aangedreven voertuig als het gaat om bescherming van de inzittenden.
Ik ben geen expert in laadtechnieken zoals jij, dat er verder geen beperkingen zitten in Li-ions laden dan de celspanning moet ik van je aannemen.

Alleen:
-Taaltechnisch wordt een herlaadbare/oplaadbare batterij herladen als hij opgeladen wordt nadat hij ontladen is.
-Neem je Tweakers ook serieus, ondanks de massa grammatica fouten (om slechts één foutencategorie te benoemen alhier).
-Ontploffen ook nu een percentage van de gebruikte in omloop zijnde Li-ions.
Spanning en (interne) temperatuur.

Over je commentaar: Ja, je hebt denk ik gelijk.

Waarom ik over het 'herladen' begin is omdat ik dat nog nooit iemand op de universiteit of in het bedrijfsleven heb horen zeggen. Als ik afwijkende termen hoor dan classificeer ik dat automatisch als consumenten taal. Als in: dat er rekening mee gehouden moet worden dat er dingen waarschijnlijk niet (exact) kloppen. Termen als 'stekkeren', 'er staat stroom op het stopcontact' (voor diegene die het zich afvraagt: 'Spanning staat op ..' en 'stroom loopt door ...').
In Jip en Janneke-taal bedoel je. ;)
Voor de massa is dat wel te begrijpen zonder zich er aan te storen, te veel specifieke info is alleen maar verwarrend voor velen,
Daarnaast zijn veel begrippen algemeen taalgebruik, als taalpurist moet je je daar gewoon niet aan ergeren zolang het geen gevaar oplevert.

En vind je het wel jouw taak om mensen te verbeteren, doe het dan vriendelijk omdat jij beter weet, maar doe het niet geërgerd, daar zit niemand op te wachten.(en is slecht voor je hart) ;)

[Reactie gewijzigd door Teijgetje op 29 november 2015 13:49]

Gaap. koop een Optimate, daar zit al een chip in die de status vana ccu's meet.

Hoe is dit nieuwswaardig?
Soortgelijke opladers zijn er meer, mijn Makita opladers zijn bv ook "smart".
Maar die bekijken de accutoestand in zijn geheel, niet per cel zoals met gechipte cellen kan.

Of hebben al jouw accu`s ook al een chip die doet wat hier uitgevonden is en die communiceert met de lader?

Of bedoel je dat het wiel al uitgevonden was, en die kruiwagen, fiets of auto eigenlijk helemaal niets toevoegde? ;)

[Reactie gewijzigd door Teijgetje op 1 december 2015 10:00]

Dat bedoel ik ook. Kijk nar de functie.

Een kruiwagen gebruik je om iets in te vervoeren. Een auto ook. Daarin zijn ze gelijk. Een kruiwagen is een extra rug, omdat je toch nog je benen gebruikt. Een auto, daarin zit je zelf, je vervoert jezelf in een soort kruiwagen. En ook andere spulletjes.

Een fiets doet hetzelfde. Een wiel is een extensie van je benen. Het heeft een andere vorm, maar heeft hetzelfde principe :-)

De verschillen zitten hem in bereik en schaalbaarheid. Hoewel je in principe met een kruiwagen een lading zand de wereld om kunt lopen, is dat niet praktisch, maar wel heel stoer. _/-\o_

Met een fiets en een karretje is dat al makkelijker en met een auto nog weer sneller en makkelijker.
Het gaat allemaal om vervoer van zelf of materiaal. De vorm rond de wiel verandert maar het wezenlijke principe er van niet.

In die accu mag dan per cel een chip zitten, maar dat is schaalbaarheid. Een kruiwagen heeft een wiel, een fiets twee en een auto meestal drie. Deze accu's hebben per cel een chip i.p.v. een voor de hele accu. Dus het is niet nieuw, het schaalt alleen op.

Dit artikel zegt dus in feite niets anders dan 'We hebben in 2012, 1000 artikelen geschreven en in 2013, 1250. :9
Zoals jij het brengt klinkt het inderdaad heel interessant... Zoals T.net het brengt vroeg ik me vooral af waar dit voor nodig was aangezien hedendaagse toestellen ook niet massaal ontploffen. Het klonk me meer alsof fabrikanten hier straks de kantjes mee af konden lopen omdat het toestel toch wel een waarschuwing ging geven voordat er brandgevaar ontstond of zo, waar ze nu heel erg op moeten letten dat dat brandgevaar gewoon niet kan ontstaan. Als het echter inderdaad kan leiden tot veel sneller laden, dan is het nut overduidelijk.
Dat zul je zien als deze dingen verplicht in accu's komen.
Het is een goed/afkeurmechanisme en dan kun je te maken krijgen met onterecht goed en afkeur.
Dit kun je statistisch bepalen, vastleggen en in de praktijk brengen.

Voorbeeld:
De chip geeft een bepaalde typische elektrische puls naar de accu en meet een reactie (weerstand, stroom, lading) van de accu. Aan de reactie kan te zien zijn dat de accustaat slecht is.
Alleen kan het zijn dat de accustaat (door andere redenen) slecht is en met deze methode niet te meten is. In hoeveel procent van de gevallen komt dit voor?
Daarnaast: Misschien is de meting onnauwkeurig of is er een andere reden dat de gemeten waarde niet klopt, waardoor de accu als niet goed bestempeld wordt, maar in feite wel ok is. In hoeveel procent van de gevallen komt dit voor?
Op zich zou ik het waarderen, maar onnodig voor veel voorzieningen. Het mag ook niet te duur zijn. Ik zie zo'n chip wel zitten in dure accu's/accupacks voor bijvoorbeeld electrische auto's of apparatuur die uitermate betrouwbaar moeten zijn, maar niet zozeer in de accu van je gsm, zaklamp, noodverlichting of een auto (een beetje lader geeft zelf al aan of een accu vervangen moet worden).

Als het om supersnel ladende batterijen gaat zoals Teijgetje schrijft, voor bijvoorbeeld laptops of smartphones, moet de prijs ook op 'n tiental centen liggen om het interessant te houden, ik zit niet te wachten op supersnelladende AA batterijtjes van ¤10 per stuk voor m'n zaklamp. De chip zal tevens moeten worden uitgebreid met een op afstand uitleesbaar systeem, anders wordt het lastig voor je laptop of telefoon.
Op afstand uitleesbaar zou in principe gewoon kunnen met een I2C of ander one-wire protocol kunnen. Je hebt tenslotte al + en - op de accu zitten, dan kan er een extra connector bij. Daarnaast hebben in ieder geval laptopaccu's al een hele berg aan communicatiekanalen in de connector zitten, dit zou een extensie daarop kunnen worden. Ook zou dit per cel moeten gebeuren alles wat meerdere cellen heeft (zo uit mijn hoofd alles dat groter is dan je telefoon :P ).

Er zitten wel wat mitsen en maren aan lijkt me, zeker ook de false-positives en false-negatives waar Nas T het al over heeft, maar ik zie dit zeker wel zitten. Daarnaast zouden accufabrikanten eens serieus werk moeten maken van de accu's zodat de verschillende cellen opnieuw gebalanceerd kunnen worden, dit is iets wat bij veel laptop's ontbreekt en ervoor zorgt dat de cellen te vroeg "kapot" worden genoemd.
Wat is het verband tussen effectiviteit en en geheimhouding?

(Elektronica)fabrikanten proberen 'alles' geheim te houden in principe, normale gang van zaken om een voorsprong op te bouwen of te behouden.
Dit klinkt in mijn oren als een enorme schreeuw om aandacht. Wat is er precies nieuw qua metingen? Oh ja, dat zeggen jullie niet. "elektrochemische en thermodynamische metingen" klink heel interessant maar een simpele spanningsmeting is een electrochemische meting. Ik zie deze tekst overigens niet in het originele artikel terug komen.

Volgens mij is het enige nieuwe er aan een algoritme. Dit in een klein chipje verwerken is heel simpel voor de industrie dus daar is ook niks nieuws aan.

Als je het mij vraagt dus gewoon een schreeuw om aandacht om zo veel mogelijk licenties te verkopen want het commerciële model is helemaal klaar en spat er van af.

Heeft iemand meer informatie?
Ik neem aan dat dit ook te maken heeft met het niet gelijk blootleggen van het idee op internet. Patenten zijn misschien nog pending. Investeerders krijgen vaak wel meer informatie om ze over de streep te halen.

Bron van inkomsten is waarschijnlijk 1 van de prio's voor dit project, daarom begrijp ik dit wel. :)
Ik sluit me hier helemaal bij aan tijdens het lezen dacht ik ook:
elektrochemische = spanningsmeting en
thermodynamische = een temperatuur meting.
Niet anders dan welke (goede) oplader dan ook.
Dit is in één chip geïntegreerd (ook niet voor het eerst) dus het enige kan zijn dat deze chip uitvoerigere analyse software bevat welke gekoppeld is aan één cell (gebeurt ook al in laptops)
Ik was ook benieuwd en heb wel even gezocht, maar er is nog niet veel informatie over te vinden. Ze zijn waarschijnlijk heel snel met het persbericht. Toch denk ik wel dat er bepaalde slimmigheden in verwerkt zijn die dit mogelijk maken en precies maken. Door het in een losse chip te verwerken kun je het denk ik wel goed valoriseren, ik denk wel dat hier (stijgende) vraag naar is.

Natuurlijk is het een schreeuw om aandacht, maar als ze de eerste zijn met de beste oplossing voor dit veelvoorkomende probleem dan is dat ook niet erg. Nergens wordt gesteld dat dit de wereld compleet zal veranderen...
En hoe ga ik dan weten dat er iets mis is? Komt er een display/lampje op de accu of op het apparaat? Hoe communiceert deze chip met mij?
Hoe dat naar de gebruiker wordt gebracht is irrelevant voor die chip. Dat is voor de implementeerder te bepalen maar bijvoorbeeld via usb en een driver in je OS, BIOS of via status-ledjes zoals bij Dell (vroeger?).
Wat ik zelf niet helemaal begrijp, wat is het verschil tussen deze chip, en een battery management system?

Behalve dat het algoritme van de chip misschien een stuk complexer is, houdt een bms de batterij ook continu in de gaten. Als een bms speciaal voor een bepaald merk en type battery is ontwikkeld en dus voor die karakteristiek is geoptimaliseerd (wat je mag verwachten in de auto's van bijvoorbeeld Tesla) heeft deze dezelfde functionaliteit als de in het artikel genoemde chip.

Kortom, wat is er nieuw aan deze chip dat 5 jaar onderzoek nodig heeft?
Het verschil is dat dit een bms is ;) En óók een chip. Een goedkoop, klein ding wat standaard geïntegreerd kan worden in elke accu.
Ben jij klaar voor: Het Internet of BMS ?
Als ik het goed voorheb gaat dit enkel over de gezondheid van de accu en niet over levensduur? De accu zal dus niet plots 10 jaar langer meegaan door deze chip in de phone te steken?
Maar als de cellen in je batterij beter gebalanceerd worden, dan is het toch zo
dat het langer duurt vooraleer je batterij niet meer de gewenste capaciteit heeft ?
Vraag me af hoe relevant dit is als accu's namelijk groter worden betekend dat de effectieve lifecycles dus ook groter worden. En nu we steeds meer cycles aankunnen zou het voor een auto nutteloos zijn als een accu straks bijvoorbeeld 200 jaar mee zou kunnen gaan. In die tussentijd is dit inderdaad een mooie oplossing. Op lange termijn boeit het geen drol.
Je zou de accu perfect in zijn geheel kunnen recycleren. Dat vind ik persoonlijk niet onbelangrijk. 't Is niet dat we een onuitputtelijke bron hebben aan grondstoffen om accu's te produceren. Integendeel!
Het maken van een accu en de recycling is allebei natuurlijk deels belastend voor het milieu. Als de accu heel lang mee kan gaan is dat een stuk interessanter.

Echter bestaan er gewoon functies binnen bedrijven waarbij men ervoor zorgt dat een product niet TE lang mee gaat zodat men weer een nieuw product koopt. En dat is wel goed voor de winst, maar niet goed voor het milieu. Wegwerp economie wordt zwaar gestimuleerd omdat het winstgevend is. Maar de vraag is. Hoe keer je dit om?
Omkeren wordt misschien wel lastig, maar 100 procent recycling is wellicht net zo goed ( minder slecht ) voor het milieu..
Als accu's meer dan een autoleven meegaan, worden tweedehands accu's interessant. En dan is een chip die aangeeft hoe goed ze nog zijn ook interessant. Als je dan een elektrische auto zonder dure accu's koopt, kost dat geen drol.
En nu we steeds meer cycles aankunnen zou het voor een auto nutteloos zijn als een accu straks bijvoorbeeld 200 jaar mee zou kunnen gaan.
Dat is wel heel lang, maar 20 jaar is ook leuk voorlopig. Dat is toch meerdere auto's en een goede reserve-accu kan geen kwaad. Verder staan technieken niet stil en is t over twintig jaar wellicht veel beter gesteld met de snelheid en betrouwbaarheid van accu's en laders.
Kan iemand mij vertellen wat zo ''nieuw'' aan deze chip is?
Naar mijn weten worden accu's in laptops namelijk ook al met dergelijke chips uitgerust om de gezondheid van de batterij te kunnen meten.

De accu van mijn macbook gaf zelf aan dat hij aan vervanging nodig was, na een test uitgevoerd op de macbook zelf gaf de batterij aan dat het een productie fout was en niet door slijtage slechter presteerde, hierdoor vraag ik mij af wat dus zo bijzonder is aan deze nieuwe chip.
Op andere nieuwssites spreken ze over dat 1 van de voordelen is dat met de chip een smartphone hiermee in 10 minuten geladen kan worden ipv het 'druppelsgewijs' zoals nu gebeurd..
Offtopic: De uitvinder, Rachid Yazami, heeft veel meer uitvindingen op zijn naam staan. Ze zouden binnen de Marokkaanse gemeenschap meer aandacht aan die man moeten schenken om de nieuwe generatie te motiveren de nieuwe Rachid Yazami te worden. Die vent is gewoon cool, als je zijn wikipedia-pagina leest.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True