Huawei ontwikkelt technologie om smartphone-accu tien keer sneller op te laden

Huawei komt met een snelladertechnologie voor lithium-ion-accu's van smartphones. Volgens het Chinese bedrijf kan er met een aanpassing van de anode de accu tien keer sneller worden opgeladen dan tot nu toe mogelijk is met conventionele modellen.

De technologie is ontwikkeld door een laboratorium dat is aangesloten bij Huawei en is in de afgelopen tijd veelvuldig getest, zo stelt de Chinese fabrikant op zijn communitywebsite. Tijdens het zogenaamde Battery Symposium in Japan werd de ontwikkelde acculaadtechnologie gepresenteerd, maar het is nog niet duidelijk wanneer het commercieel ingezet kan worden. Volgens Huawei wordt er samengewerkt met industriële partners om de technologie verder te ontwikkelen.

In een video is te zien hoe snel een 3000mAh-smartphone-accu kan worden opgeladen met de nieuwe technologie. In vijf minuten tijd wordt de accu bijna halfvol geladen via een speciaal ontwikkelde lader. Dat is aanzienlijk sneller dan tot nu toe mogelijk is met conventionele accu's en laders: volgens Huawei kan de nieuwe accu het opladen van mobieltjes tien keer sneller maken dan tot nu toe gebruikelijk is.

De nieuwe accu werkt met zogenaamde heteroatomen, atomen anders dan koolstof of waterstof die zich in een moleculaire ringstructuur bevinden. Deze zijn verbonden met de grafietmoleculen in de anode van de accu, om zo met hogere efficiëntie lithium-ionen te kunnen 'vangen'. Dat versnelt het opladen, maar heeft verder geen negatieve invloed op de accuduur en energiedichtheid, zo betoogt de maker. Veel details ontbreken echter nog, omdat Huawei geen gedetailleerde uitleg over het werkingsmechanisme online heeft gezet. Ook ontbreken precieze cijfers over behaalde laadsnelheden en de levensduur van de nieuwe accu's.

Overigens denkt Huawei de nieuwe technologie niet alleen voor smartphones in te zetten. Ook andere apparaten, zoals wearables en de accu's van elektrische auto's zouden baat kunnen hebben bij de nieuwe technologie.

Reacties (68)

[ScoeS]

1500 mAh in 5 minuten, daarvoor heb je zo'n 18A laadstroom voor nodig. Maal ongeveer 4 volt kom je dan op ongeveer 72 watt. Dat is aardig wat voor zo'n klein accutje, laat staan een 'telefoon' lader.

[Verwijderd]

Maar 1500 mAh bij welk voltage? Verhoog de spanning en die mAh gaat flink naar beneden. USB type C ondersteunt tot 20 V. Dan kun je met 2 A laden met 40 W. De accu in mijn Galaxy Nexus heeft een capaciteit van 6,5 Wh. Die zou dan in 10 minuten helemaal vol zijn, precies het tijdsbestek dat in het artikel wordt genoemd. Een laadstroom van 2A is niet veel meer dan waarmee huidige smartphones worden opgeladen. Mijn Galaxy Nexus wordt geladen met 1A.

[bbob]

Bij telefoons valt het idd nog mee maar in het artikel lees ik ook auto's.

Stel je nu eens de vraag 40 kw aan accu opladen in 30 minuten, dat betekend dan als een 80kw aansluiting. Wil je nog sneller en nog grotere accu's opladen zal je dus een nog grotere kw aansluiting moeten hebben.

De vraag is dus hoe dit te converteren is naar het opladen van een electrische auto.

[MeMoRy]

Goed punt.
En stel iedereen neemt een 64A/128A krachtstroom aansluiting thuis voor alleen de auto... Als we steeds die 30 minuten piekbelastingen krijgen, zal ons electrisiteitsnet flink uitgebreid moeten worden.
Stel, alle nederlandse auto's zijn elektrisch: 8 miljoen auto's die na het werk (~18:00) opgeladen worden met 80 tot 160 kW betekent 640 tot 1280 GW totaal!

De transportverliezen zullen ook nog eens toenemen, dus of het allemaal zo milieuvriendelijk is....

[bbob]

Informeer maar eens wat je vastrecht gaat worden voor een 3x 80 amp aansluiting (ongeveer 57-58kw) Daar zul je als consument van schrikken.
Zware aansluitingen zullen voor de consument zeker geen alternatief zijn. Zoals je zelf al aangeeft piekbelastingen zullen een groot probleem zijn op die manier.

Standaard is 3x25 amp zeg 17kw.

[jaxxil]

Dat verplaatst het probleem alleen maar naar binnen de telefoon, wat je waarschijnlijk niet wil. Uiteindelijk zal er toch 4 volt van gemaakt moeten worden voor de enkele lithiumcel, wat in jouw geval zo'n 10A zou betekenen. Da's een flinke conversie, en dat helpt het hitteprobleem op zo'n moment binnen de telefoon niet (als er al even plek is om zoiets in te bouwen, 10A circuits zijn niet niets). Beter dat dat gebeurt in een externe lader dan recht naast de behoorlijk hete batterij met deze laadtijden.

[sympa]

Een CPU voeding levert zo 10 ampere en hoeft niet groot te zijn. Even in de service manual van de Nexus 4 gekeken, en die power management chips (er zijn er 2 geloof ik) leveren 5 keer 1.5A voor de modem, en naar de applicatieprocessor gaan voedingslijnen van 1.2A (5 stuks), 1.5A (2 keer), en 2A (ook 2 keer). Gelukkig zijn die spanningen laag, maar je ziet dat hoge stromen goed mogelijk zijn, en ook waarom zo'n smartphone accu snel leeg kan zijn.
Naast deze voedingslijnen zijn er ook nog een hoop met een lagere stroom, maar die heb ik niet meegeteld.

[ScoeS]

Met het eindvoltage van een Li-Ion accu zoals in een telefoon, ofwel ongeveer 4 volt (plus een beetje?).

USB C laders ondersteunen wel een hoger output voltage, maar daar heeft een 1 cel's lithium accu niets aan. Ik denk niet dat het verstandig is om 20 volt op een enkele lithium cel te zetten

[Reactie gewijzigd door ScoeS op 25 juli 2024 00:41]

[Verwijderd]

Moet je voorstellen hoe warm die accu wordt met zoon laadsnelheid, daarnaast kan je ervan uitgaan dat bij sneller laden je een kortere levensduur zult hebben.

Ze zullen hopelijk continue de tempretuur van deze accu's controleren zoals meesten wel weten kan lithium bij hoge tempreturen zelfontbranden of ontploffen. Veel vermogen dus hoge laadsnelheid is nou net wat ook een hoge tempretuur met zich meebrengt.

[Verwijderd]

Ik weet niet hoe het zit met andere smartphonefabrikanten, maar Microsoft heeft in zijn nieuwe Lumia 950(xl) vloeibare koeling. Wie weet kan dat ervoor zorgen dat de accu minder warm wordt en er met een hoger voltage opgeladen kan worden. Als dit werkt dan zou het wel een flinke verbetering zijn.

[DannyXP1600]

Als de moleculaire structuur anders is en makkelijker de energie kan vangen, zoals hier geschreven staat in het artikel, is het dan niet ook gewoon zo dat er minder weerstand is en dus minder warmte ontwikkeling? Oftewel; geen probleem?

[mad_max234]

Ik denk niet dat ze 18A gaan gebruiken, dan moeten de print sporen heel dik zijn en/of breed zijn, dat is niet praktisch voor telefoon, en kabels moeten ook heel dik zijn.

Als je kabel 1 meter lang is en je wilt er 18A doorheen jagen dan moet je iets van 16mm² dikke kabel gebruiken bij 5V. En bij 4v word het nog wat dikker, 25mm².

[oshiro]

18A en 16 kwadraat is wat overdreven. Huisinstallatie pakt tot 20A op 2,5 kwadraat. Je pc die 30 ampere op 5V trekt heeft ook niet zulke dikke kabels . Ter indicatie: ik heb een 100A 24V compressor, en die gaat ook over 16 kwadraat.

[Deralte]

Dit lijkt me een techniek die echt een verschil kan maken. Het lijkt me dat vooral electrische auto's echt van de grond zullen komen als de accu op een acceptabele tijd (voor een groot deel) herladen kan worden.

[Blokker_1999]

Probleem daar is vandaag niet zozeer de laadsnelheid, wel het vermogen dat je uit een stopcontact kunt halen. Vele fabrikanten beschikken al over snelladers maar die kan je thuis niet zomaar gebruiken op een gewoon stopcontact. Uit je stopcontacten thuis kan je (allesinds in België) maximaal iets van een 3600W halen, als je daar een batterijpack van 30kWh mee wenst op te laden ben je +8u bezig. Voor snellere ladingen heb je drijfkracht nodig en dat heeft niet iedereen zomaar in huis.

[Verwijderd]

Waarom zou je in godsnaam drijkracht nodig hebben om meer dan 3600W uit een stopcontact te halen? Gewoon meer amperage volstaat. Mijn kookplaat staat op 32A op 1 fase, kan perfect.

(Verder is 3 fase aansluiting in grote meerderheid van Belgische huishoudens aanwezig, ook al gebruiken ze het daarvoor nog niet)

[NBK]

Normale stopcontacten zijn geschikt tot 16A. Dus simpel en alleen je stopcontact zwaarder afzekeren is geen optie. Je zult een speciaal stopcontact moeten laten monteren die ook met dikkere draden is aangesloten.

Als je een kookplaat of zware elektrische oven heb moet je ook goed rekening houden met de faseverdeling om te voorkomen dat je je hoofdzekering laat ploffen. Zeker als je er ook nog een auto bij gaat zetten die meer dan 16A trekt.

In Nederland kost een aansluiting ook meer geld per maand als deze zwaarder word. 1 fase tot 80A en 3 fase tot 3x25A is het goedkoopst. Alles wat zwaarder word dan dat kost extra geld. Als je 3x50A of zwaarder wil zijn de kabels van de huisaansluitingen veelal te dun. Een verzwaring gaat dan echt in de papieren lopen.

[Reactie gewijzigd door NBK op 25 juli 2024 00:41]

[BartDG]

Aansluitingen voor licht die meestal 1.5mm² draad gebruiken worden idd op 16A afgezekerd. Stopcontacten die 2.5mm² draad gebruiken op 20A. In België toch. Zo is het in mijn nieuwbouw gedaan, en dat heeft prima de keuring doorstaan.

Maar inderdaad, voor dergeljke stroomafname is drijfkracht een betere optie. Daarom heb ik in mijn woning 32A 3F+N gelegd. Daarvoor was een toevoerkabel naar de woning van 10mm² in feite voldoende, maar ik heb toch 16mm² gelegd. Dan zit er nog wat rek op, voor als die Tesla er ooit zou komen.

[NBK]

2,5mm² mag in Nederland ook gebruikt worden voor 20A. Standaard is alles afgezekerd op 16A. Normaal word het licht gecombineerd met de stopcontacten in een ruimte.
De stopcontacten in je muur zijn maar geschikt voor 16A. En een standaard eurostekker ook. Vaak staat er iets op als 10/16A 250V~
Volgens mij is dat ook zelfs maar maximaal 6 uur continue maar dat heb ik eigenlijk nooit nagezocht.
In het stopcontact zijn er 2 overgangspunten. Die naar de stekker maar ook die bij de aansluiting. Vaak kun je bij de aansluiting het de stopcontacten ook doorlussen naar het volgende stopcontact. Als dat is gebeurd is het echt vragen om problemen als je dan uren achtereen 20A uit een stopcontact gaat trekken.
Ik kom voor me werk regelmatig uitgebrande stopcontacten tegen waar zelfs minder dan 16A uit werd getrokken door het aangesloten apparaat. Er zit echt flink kwaliteitsverschil tussen de goedkope en duurdere maar in de loop der jaren bouwt er toch een weerstandslaagje op bij de aansluitpennen.
Maar dus ook bij de aansluitingen kom ik het tegen. Gelukkig is alles van brandvertragend plastic en ik heb het nog nooit meegemaakt dat er echt brand ontstaan was maar als er iets brandbaars in de buurt ligt kan het zomaar gebeuren.

[Reactie gewijzigd door NBK op 25 juli 2024 00:41]

[aliencowfarm]

Lijkt me dat dit probleem op te vangen is door er een systeem tussen te zetten dat zichzelf oplaad met minder vermogen. Om als het nodig is een groot vermogen af te geven. Er is vast wel iets mogenlijk met condensators of zo. Of het erg effecient is betwijvel ik.

[PPie]

Lijkt me dat dit probleem op te vangen is door er een systeem tussen te zetten dat zichzelf oplaad met minder vermogen.

Zoiets als een... accu?

[Iblies]

Inderdaad

Op dit moment moeten elektrische auto's nog zuiniger en er is ruimte. De Tesla gebruikt onder ideale omstandigheden 200wh/km, een Renault twizy ongeveer 70wh/km. Dan kun je met een accupakket van 30kWh bijna 400 km rijden en opladen gaat een stuk sneller.
De discussie over meer opslag is niet verkeerd, maar aan andere kant is er ook nog een wereld te winnen.

Bij laptops zie je dat de lading in de loop der jaren helemaal niet is gestegen maar de prestaties wel vooruit zijn gegaan, dat kon ook omdat ze zoveel zuiniger zijn geworden, bij smartphones zijn de accu's ook niet bijster veel groter geworden, maar de prestaties en beeld zijn met sprongen vooruit gegaan terwijl gebruikstijd praktisch hetzelfde is gebleven.

[Aardmens]

De Tesla gebruikt onder ideale omstandigheden veel minder dan 200Wh/km afhankelijk van de snelheid. Daarnaast zijn het twee geheel verschillende auto's. (als je de Twizy al een auto kunt noemen)

[Deralte]

Bedankt voor de toelichting. Had ik niet echt bij stilgestaan.

[gjmi]

Het probleem bij het snelladen van auto-accu's is vooral het vermogen wat je dan nodig hebt.

Bijvoorbeeld het opladen Tesla accu van 90kWh (even grofweg)
Bij 230 volt 16 ampère (standaard stopcontact) kost dat meer dan 24 uur.
Als je dat in een kwartiertje wilt doen heb je 1600 ampère nodig. Dat is niet te doen, want dan heb je heel erg dikke kabels nodig, als je dat al uit je meterkast kon halen. Je moet dan al hoogspanning gebruiken, 25kV ofzo. Je zult dat voorlopig niet thuis krijgen.

[PostHEX]

Het probleem bij het snelladen van auto-accu's is vooral het vermogen wat je dan nodig hebt.

Bijvoorbeeld het opladen Tesla accu van 90kWh (even grofweg)
Bij 230 volt 16 ampère (standaard stopcontact) kost dat meer dan 24 uur.
Als je dat in een kwartiertje wilt doen heb je 1600 ampère nodig. Dat is niet te doen, want dan heb je heel erg dikke kabels nodig, als je dat al uit je meterkast kon halen. Je moet dan al hoogspanning gebruiken, 25kV ofzo. Je zult dat voorlopig niet thuis krijgen.

Eindelijk de gelegenheid om korte metten te maken met die oude onzin mythe. De kabel dikker maken is een optie, maar je hoeft dat niet te doen. Bij hogere stromen moet je simpelweg zorgen dat de weerstand beperkt blijft, en dat kan je ook doen door je kabels te koelen.

Tesla’s liquid-cooled Supercharger cable could enable faster charge times
https://chargedevs.com/ne...able-faster-charge-times/

[FlyEragon]

Vergeet niet dat die stromen ook getransporteerd moeten worden als je niet per huis nog een trafokast wilt hebben voor hoogspanning.

Dus een mythe is het wel degelijk niet.

[PostHEX]

Dat het een mythe is slaat op dat men stelt dat het dikker maken van de kabel in zijn algemeen (zei het een lader voor een telefoon, auto, et cetera) de enige optie is, en dat is simpelweg niet waar.

[andreetje]

De kabels zijn niet het enige die 1600 A te verduren krijgen. De accu moet dat ook aankunnen.
Voorlopig zijn we nog niet zover, en kunnen we dit beschouwen als een mythe.

Overigens wil ik niet in de buurt zijn als een Tesla met 1600A geladen wordt.

[PostHEX]

Bedankt voor je reactie, maar kan je wat zorgvuldiger lezen voordat je reageert? Waar jij het over hebt is niet het onderwerp waar ik het over had.

[andreetje]

Ik reageer op dit bericht van jou.

Dus, hoezo had je het er niet over????

Het probleem bij het snelladen van auto-accu's is vooral het vermogen wat je dan nodig hebt.

Bijvoorbeeld het opladen Tesla accu van 90kWh (even grofweg)
Bij 230 volt 16 ampère (standaard stopcontact) kost dat meer dan 24 uur.
Als je dat in een kwartiertje wilt doen heb je 1600 ampère nodig. Dat is niet te doen, want dan heb je heel erg dikke kabels nodig, als je dat al uit je meterkast kon halen. Je moet dan al hoogspanning gebruiken, 25kV ofzo. Je zult dat voorlopig niet thuis krijgen.
Eindelijk de gelegenheid om korte metten te maken met die oude onzin mythe. De kabel dikker maken is een optie, maar je hoeft dat niet te doen. Bij hogere stromen moet je simpelweg zorgen dat de weerstand beperkt blijft, en dat kan je ook doen door je kabels te koelen.

Tesla’s liquid-cooled Supercharger cable could enable faster charge times
https://chargedevs.com/ne...able-faster-charge-times/

[andreetje]

Ik concludeer dat het onderwerp te moeilijk voor je is. Nou, jammer dan.

[gjmi]

dat is een nogal overdreven om het onzin mythe te noemen. Dan is tijdreizen ook geen mythe. Zolang er geen bruikbare oplossing is heb je gewoon dikkere kabels nodig.

Maar al was dit nu al voor iedereen beschikbaar dan krijg je nog steeds geen 1600 ampère thuis.

[kakanox]

...tenzij je een vergelijkbare of grotere accu thuis hebt. Dan kan je thuis-accu de hele dag laden en je auto 's avonds in een kwartiertje.

Zie je? Zo "mythe" is het helemaal niet.

[gjmi]

??? Die "mythe" ging heel ergens anders over.

Maar dat is wel een oplossing.

[PostHEX]

*knip*

Maar al was dit nu al voor iedereen beschikbaar dan krijg je nog steeds geen 1600 ampère thuis.

Daar heb ik het niet over. Jij maakte een hypothetische stelling met "Dat is niet te doen, want dan heb je heel erg dikke kabels nodig, als je dat al uit je meterkast kon halen.", en ik weerleg de halve waarheid van die stelling.

Edit:
En by the way:
Je oorspronkelijke reactie was op Deralte's stelling:

Dit lijkt me een techniek die echt een verschil kan maken. Het lijkt me dat vooral electrische auto's echt van de grond zullen komen als de accu op een acceptabele tijd (voor een groot deel) herladen kan worden.

Ik snap dan ook niet waarom je over een meterkast begint. Als je een EV bezit en die op jouw netstroom oplaad, dan gebeurt dat vrijwel atlijd 's nachts. Laadtijd speelt daar geen rol (want je slaapt toch minimaal 6 uur), en heb je geen hoge stroom nodig.

Waar Deralte op duid is het opladen tijdens het reizen, en daarbij is hoge stroom wel gemoeid.

[Reactie gewijzigd door PostHEX op 25 juli 2024 00:41]

[mad_max234]

Denk dat het vanzelf goed gaat komen met elektrische auto's, en het zal inderdaad allemaal afhangen van de accu's, de rest is al bijna allemaal superieur aan verbrandingsmotor, onderhoud, materiaal, vervuiling, trekkracht, etc, allemaal beter. Alleen de accu's zijn nog niet betere als energie bron dan benzine of diesel, maar ik heb alle vertrouwen in dat ook dat binnen nu en 25 jaar beter zal zijn, dus grotere radius, goedkoop en hoef ze niet meer te vervangen. Solidstate lithium accu's die niet slijten door te laden, goedkoop, veiliger, en sneller laden.

http://www.colorado.edu/n...ouble-range-electric-cars
http://www.technologyrevi...that-lasts-twice-as-long/

[andreetje]

Het komt zeer zeker niet "vanzelf" goed. Net zoals kernfusie er nog steeds niet vanzelf is gekomen.

Imho zitten we met accu's op de verkeerde weg. Ik geloof meer in vloeibare en gasvormige brandstof.

De weg van aanbodgerichte alternatieve energie naar vraaggerichte auto is veel makkelijker af te leggen met energieopslag in de vorm van vloeistof of gas. Verder is de energiedichtheid van vloeistof en gas hoger, gaat het tanken veel sneller, heb je een lichtere auto, de actieradius is groter en kun je gebruik maken van bestaande infrastructuur.

[mad_max234]

In zin van komt vanzelf goed omdat er behoefte aan is, mensen zullen altijd oplossingen vinden. En inderdaad de huidige accu's is inderdaad niet de weg, veel te milieu belastend, onpraktisch, zwaar, duur, etc.

Maar de toekomstige accu's zullen heel anders zijn, zullen waarschijnlijk niet eens meer uitzien als traditionele accu's. Wellicht dat het frame van de auto straks de accu gaat worden, zodat het bijna geen extra gewicht oplevert en hoeft ze ook niet meer te vervangen, ze zullen de auto overleven.

[andreetje]

In zin van komt vanzelf goed omdat er behoefte aan is, mensen zullen altijd oplossingen vinden.

We zien juist (zie kernfusie) dat de praktijk soms hardnekkig is.

Maar de toekomstige accu's zullen heel anders zijn, zullen waarschijnlijk niet eens meer uitzien als traditionele accu's. Wellicht dat het frame van de auto straks de accu gaat worden, zodat het bijna geen extra gewicht oplevert en hoeft ze ook niet meer te vervangen, ze zullen de auto overleven.

Voorlopig is dat alles er nog niet, terwijl P2G (Power to Gas) er we al is.

Het probleem met wensdenken - wat vaak in de politiek voorkomt - is dat het echte oplossingen in de weg kan staan.

[Horkos]

Wanneer krijgen we is een accu die meerdere dagen mee gaat? Sneller opladen interesseert me totaal niet, het is altijd s'nachts opladen. Dan ligt het altijd minimaal zes uur aan de lader. Van mij part ontwikkelen ze een accu die zes uur nodig heeft om opgeladen te zijn maar wel lang mee gaat.

[Floris Jan]

Mee eens. Alleen ik heb het idee dat ze moeite hebben met het ontwikkelen van accu's met een grotere energie dichtheid. Vermoedelijk zetten ze daarom in op snelladen zodat wanneer je accu leeg is je hem snel weer voor de helft kan bij laden. Wanneer er maar overal op laadpunten zijn (bijvoorbeeld in restaurants) dan is het niet erg als een telefoon niet lang meegaat op een lading. Toch heb ik liever gewoon een accu die langer mee gaat.

[sympa]

Het vermogen is beperkt door fundamentele chemie. Een accu bevat zowel de oxidator als de reductor. Alsof je niet alleen brandstof meesleept, maar ook de lucht om die te verbranden.
En dan zijn die twee erg reactief met elkaar. Dus moeten ze opgborgen en gescheiden. Lithium stoppen we in koolstof, en de zuurstof zit vast in de andere elektrode.
Als we puur lithium zouden gebruiken, en de andere kant van vloeibare zuurstof zouden kunnen maken, zou de accu veel hogere capacteit hebben. Helaas zou hij ook direct exploderen, ondanks dat het vloeibare zuurstof erg koud is.
De accu-capaciteit verhogen kan door die 'ballast' ver verkleinen. En daar zit weinig rek in, heb ik het idee.

[guapper]

Dat ligt natuurlijk mede aan je gebruik: ik heb zojuist mijn Xiaomi Redmi 2 aan de lader gehangen met 18% over van de 2200mAh. Die heb ik maandag ochtend vroeg van de lader gehaald..

Deze week heb ik 2 uur schermtijd, 3G/4G gemengd, 45min gebeld, wifi altijd aan en continu van alles synchroniseren.

[Verwijderd]

Er zijn veel veelbelovende ontwerpen die accu's beloven die heel erg lang meegaan en ook rap opgeladen kunnen worden.
De techniek van vandaag echter maakt apparatuur die veel accuduur vreet ondanks pogingen om minder te gebruiken (socs) dat vrolijk ongedaan wordt door andere componenten (waanzinnig hoge resolutie schermen).
Koppel dat aan een vage modegril om alles zo plat als een creditcard te krijgen en je hebt een apparaat dat bloedsnel is, heel hoge resolutie beelden geeft, maar om de minder dan 12 uur intensief gebruik ook leeg is.
Als je accepteert dat je telefoon of tablet een centimeter dik is gaat hij vrolijk vele dagen mee.

[Gamebuster]

Als je echter je telefoon bijv. zoals ik gebruik als carkit, dan kan-ie 2x per dag opladen terwijl je rijdt

[Oval]

10x zo langzaam leeg is wat we nodig hebben.
Opladen is het probleem niet echt wat mij betreft.
Dat doe je toch 's nachts.

[BruteForge]

Inderdaad, ik kan er meestal anderhalve dag mee doen met mijn telefoon. Maar als je dan 1 keer vergeet op te laden s'nachts. Dan moet ik heel zuinig met mijn telefoon gaan doen, helaas!

[Verwijderd]

Daarom is 10 minuten opladen ook een oplossing

[dehim]

Wellicht dat er een of andere combinatie mogelijk is tussen lithium air batteries en deze technologie. Er moet dan volgens mij echter wel een opening in het apparaat zitten voor zuurstoftoevoer. Voor bijvoorbeeld een surface zou dit kunnen aangezien deze sowieso rondom openingen heeft voor de koeling. Voor een telefoon en al helemaal als deze waterdicht is lijkt me dit geen optie. Misschien dat we in de toekomst allemaal wel supercondensatoren in onze telefoons hebben zitten of een hele andere technologie, maar dat zullen we dan wel zien.

[SamuraiP1zzaCat]

Ben ook benieuwd hoeveel cycli zo'n accu dan meegaat....

[Froggle]

Daar zal voornamelijk de ontwikkeling in moeten zitten, want snelladers zijn er al. Maar die zorgen er nu dus voor dat de meeste accu's in no-time zijn versleten.

[mission]

En dit vernaggeld niet je accu de helft sneller? Zoals we nu met de snelladers bij electrische auto's zien

[Reactie gewijzigd door mission op 25 juli 2024 00:41]

[Mylan Piron]

Ik vrees van wel eigenlijk... Zal de batterij ook wel goed heet stoken, is niet echt gezond.

[Kaibo]

Mooie ontwikkeling allemaal, maar wanneer ontwikkelen ze eens een batterij die 10x langer gaat zonder op te laden ?

[Tozz]

Blijkbaar is die langere accuduur toch niet zo gewild. Als dat echt zo'n issue was dan had Samsung of Apple wel een dikkere telefoon gemaakt met een dikkere accu erin.

Met een paar mm extra dikte kun je al flink wat extra mAh's kwijt.

Zoals hier ookal is opgemerkt vinden meeste mensen het prima zolang het ding een dag mee gaat. In de nacht hangt ie toch wel aan de lader.

[aadv]

Als dit werkelijk zou kunnen, dan is dat een typisch geval van JOEPIE !

[PizzaMan79]

Iedere maand lezen we weer over een nieuwe wonderbaarlijke batterij. Sneller laden is leuk, maar ze houden het nog geen twee dagen vol, laten het na een jaartje of twee afweten en ze worden niet lichter. Dit soort berichten heeft voor mij inmiddels nul nieuwswaarde, het is pure PR.

[Hephaestus]

Al jaren lang zie je op tweakers nieuws voorbij komen met zogenaamd accu's die veel sneller kunnen opladen, maar de eerste accu die daadwerkelijk veel sneller oplaad moet nog steeds op de markt verschijnen.

[oef!]

De Galaxy s6 is binnen 50 minuten volledig opgeladen dus het gaat in ieder geval de goede kant op.

[Cosmo_nl]

Bij de Tweakers review over de S6 duurde dit nog 106 minuten (1 uur en 46 min?

[Verwijderd]

Snelladen bestaat al 1.5 jaar
De vooc van Oppo laadt 70% in 30 minuten.
Ook heb je quickcharge van qualcomm 50% in 30 minuten.