Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Dronemakers zetten Guinness-record neer met snelheid van 263km/u

Door , 57 reacties

De Amerikaanse Drone Racing League heeft een Guinness-wereldrecord opgesteld met een zelfgebouwde racingdrone. De officiŽle snelheid komt neer op iets meer dan 263km/u, tijdens de poging is daarnaast een topsnelheid van 289km/u gehaald.

Volgens de organisatie geldt het record voor de 'hoogste grondsnelheid van een op afstand bestuurbare quadcopter op batterijen'. Voor de recordpoging maakte de DRL gebruik van een zelfgebouwde drone van 800 gram, die in staat is om 46.000rpm te bereiken. De drone draagt de naam RacerX en is onder meer opgebouwd uit 3d-geprinte materialen. Het apparaat heeft twee 1300mAh-accu's aan boord.

Het record werd neergezet door een afstand van 100m twee keer af te leggen, waarbij de officiële snelheid de gemiddelde topsnelheid is van de twee vluchten. Volgens de organisatie vlogen prototypes van de drone op hun topsnelheid in brand bij eerdere tests.

Reacties (57)

Wijzig sortering
Is ook geen verrassing als je leest dat deze in brand vliegen.

Tijdens deze korte vluchten trekken de motoren zoveel amps uit de lipo's en speedcontrollers (1 voor elke motor), dat deze zo warm worden en dus kunnen 'venten' na opzwelling of gewoon spontaan in brand vliegen. (Heb ik zelf ook al enkele keren gehad in de lucht met modelheli's bij zwaar 3D werk).

Laat ons zeggen dat kwalitatieve lithium-polymer accu's een peak discharge van om en bij de 70C hebben. Dit wil in realiteit zeggen dat een accu van 1300mAh om en bij de 90 ampŤre kan leveren.

Lijkt me wel interessant om te weten hoe deze geschakeld zijn. Op de website vermelden ze een 8 en 10 cell setup. Bij de 8-cell: mits ze 2 x 4-cell lipo's gaan gebruiken parallel, zitten ze met een voltage van 14,8 volt, 2600mAh en een vermogen van rond de 180 ampŤre. Indien ze dan bv in serie staan hebben ze een voltage van 29,6 volt, 1300mAh capaciteit en een vermogen van rond de 90A.

Vaak worden bij dit soort setups gekozen voor lipo's in serie te schakelen, om de simpele reden dat er bij een hoger voltage een veel lagere ampdraw nodig is om X Watt vermogen te kunnen genereren. Heeft een heleboel te maken met efficiŽntie van de elektriciteit en vooral de hoeveelheid warmte die dit opwekt, al ben ik daar niet zo'n specialist ter zake.

Zou interessant zijn om te weten welke KV rating de motoren hadden en welke props, zo kan je relatief accuraat gaan bereiken wat de eigenlijke verwachting van stroompieken gaan zijn.

[Reactie gewijzigd door JacobsT op 14 juli 2017 21:24]

De wat duurdere lipo's hebben een constante discharche (C-rate) van 95, bijv een 1300 mah lipo kan dan constant bijna 130 A leveren. De piek ligt nog veel hoger.

Bij deze poging zijn T-motor 2407 2500kv motoren gebruikt met 80A esc's. Er zijn 2 van bovenstaande lipo's in serie gebruikt, dat is dus 260A constant. Even voor de goede orde: 260A * 40V = ong 10Kw. Dat is dus evenveel power als in een gemiddelde 50cc brommer, de "burst" nog niet meegerekend!

Er zijn 2 bladige 5 inch props met een pitch van 4,5 inch gebruikt, helaas is er geen thrust data bekend. Dat heb je nog nodig om de snelheid te kunnen berekenen.
Het werkt zo.
Je kan prop als vlieg wiel zien van 3 a 5 gram.
De stator diameter bepaald de statische torque. De hoogte highrpm torque.
Pitch 4,5 kan je zien als gear. En geeft nullast airspeed van de prop aan. Maar is ook zwaarder als die verhoogt. 5051 racecraft kan je zien als overdrive dus zware unloading prop.
Dat bepaald mede hoeveel stroom getrokken kan en gaat worden.
Kleinere prop is ook lichter minder blades 2 ipv 3 maakt het ook lichter minder amps en daarmee kan hogere cell aantal pakken en hogere RPM.

De motoren hebben een max stroom En vermogen.specificatie.
3- 4S kan binnen max en piek stroom 7" prop aanzwengelen
5 S ga je kleiner 6" meer rpm
Bij 6s ga je voor 5" nog meer rpm binnen stroom spects.
8S voor 5" two blade met matige pitch 45 tegen of rond de max amp spect aan.

Racekraft 5051zou terug naar 6S ivm stroom .

Die APC 2blade 50x45BN is dus een lichte prop voor deze zware power motor maar dat moet wel ivm 8S.

Een andere manier is om de quad lichter te maken agressievere pitch maar bij low rpm geleidelijker throtle verhogen. En dan vanaf 120km/u pas vol open trekken.

Bij start zal de amp draw aanzienlijk zijn bij lichte quad zal die amp burst periode korter zijn.

Dus er zijn nogal wat variablen om te tweaken.

Voor Racen worden two blades eigenlijk gemeden. Ivm airgrip in de bochten.

Fabrikanten geven voor motoren datasheet met paar prop voorbeelden en lipo cell variaties.
Waar je RPM thrust ampdraw kan opzoeken. Nadeel is voor veel props is er geen data voor.
Dat is dan ook nog eens static benching. Niet dynamisch vlieg situaties. Maar nul speed fullthrottle load.
Wat eigenlijk onpraktisch is. Gezien quad snelheid opbouwd.

Voor top speed en prop efficientie worden bullnose prop eigenlijk gemeden. Bullnose props hebben last van prop tip vortexen en veel meer massa verdeling in de tips.

Het is dus nogal een onderzoek wat lipo motor esc prop combi voor specifiek doel beste tot uiting komen. En daarmee kan door experimenteren met andere props mogelijk Record verbroken worden.
Aanbod tri en quadblades 5" is hoger
High performance twoblade 5" is wat minder keuze in.


Serie schakeling vergroot de stroom aanzienlijk maar daarom 5" 2 blade ipv 7 of 6" blade
Wat de stroom binnen perken houd met 8S

Mijn Cobra 22?? 2400KV kunnen 6" aan op 3S maar ook 6S maar dan wel 4" of lichtste 5" twoblads
Serie schakeling verdubbelt je stroom niet
Verdubbelen niet maar aanzienlijk meer.
Want is dit bij gelijke prop"
F80
1900kv is tot 6S
2200kv tot 5S
2500kv tot 4S.
Dus ze gaan ver voorbij fab specificaties
2500KV
7" prop aan 4S 50A aan 8S fakkelt die af. Van zwaar last Naar overpropped situatie
HQ5043x3 aan 4S 30A aan 8S 60A van underpropped naar zware last
Je verdubbelt je voltage terwijl je impandancy hetzelfde blijft,
Als je accu 90amp is en hij trekt normaal ook 90, dan zou die nu zwaar over belast worden,
Ja dat klop is het ook. Maar je moet vanuit de 10S naar 5S terug denken.
Met deze props is 4S 5S zwaar underpropt. En haal je niet maximale uit de motoren.
Die 90 A duurlast haal je niet met underpropped motor zal lichte 60A zijn of minder. Op 10S 90 a duurlast bij ideale lipo zou je op 120 komen. Maar lipo is niet ideaal. Met 10S gaan ze rond de grenzen van de hardware. Lipo hebben moeite om 80A constant load af te geven

Maar Niet een of andere racer dingtje getweekt voor 5S even 10S op kwakken. Fik weg.
Een F80 racer getweakt voor 5S even 10S fikt ook weg.
Want stroom pieken kunnen dan wel richting ver over de 150A zijn. Met 80A ESC hou je dus rekening met pieken van 320A wat ESC therotisch continu kunnen leveren. Lipo kunnen dat iig al niet. Maar zijn vaak krachtig genoeg om 20 seconden overbelasting van 10sec bust rate van ESC dat wel te kunnen.

Daarnaast dat 5S getweakt dingetje wordt met racen freestyle flink afgetrapt. Met setup die max uit componenten haald. 10S zonder aanpassing is dus fikt weg.
Drag racen max speed sessie is wat anders. Kwa vlieg hardware eisen. En vooral amp draw. Om de hardware en lipo te ontzien. Doe je geen extreem manoeuvres. Maar bouw je eerst snelheid op en geeft dan pas vol gas. Is ook duidelijk in vid te zien. Dan is 90A niet zo gek. Maar te zwaar om 100m te overbrugen.
Daarom gemiddelde die lager dan piek snelheid is.

Bouwer die ervan bewust is weet dat en vliegt dan ook inhoudend. Geeft je aan patser die meteen wat extreem manouvres moet laten zien op 0 speed en full throttle ragt grote kans dat die overbelast wordt.

Op snelle ciruit met beheerst throttle gebruik kan mogelijk nog heel houden.
Met 5S kan je gewoon thottle naar max kwakken whatever je doet.
Misschien dat ze voor racen dan stap terug doen naar 8S.
Ben zelf met een drone bezig die op 30s loopt, eigen regelaar en speciale motoren die op die voltage werken,
Het is een uitvergroting van de walkera furious 320,
Doelstelling is dat hij een dlsr camera inc gimbal op de plek waar bij de normale uitvoering de fpv camera zit mee kan dragen, met snelheden richting de 160kmh,
10kw uit een 50cc brommer?
Mogelijk maar kritisch. Zeker niet gemiddeld. Dan loopt een geschakelde brommer boven de 100 km per uur.

Praat je over goede cylinder liefst met vlinderpoort 19mm-21mm carburateur en een berekende uitlaat voor de gebruikte cylinder. De afstelling moet echt kloppen en het toerental wordt hoog (max vermogen bij 13k ongeveer)

Met een 70cc setje is het een stuk makkelijker te halen. (en door de lagere toerentallen makkelijker heel te houden.)
Wettelijk maximum is tegenwoordig 4.5kW. Dat staat los van de maximale snelheid, die is niet anders. Ik kom nog uit de tijd de limiet 775w ofwel een hele paardekracht was. :)
ik weet het dat maten ze aan het wiel.
Maar daar klopte geen snars van. vaak hadden scooters toch echt 4 tot 6 pk terwijl ze amper harder dan 55 liepen.

Maar op de politie rollenbank kwam dat er dan niet uit.

Die van mij ging makkelijk over de 2kw heen met een standaard 50cc (op een open dag)
Standaard uitlaat standaard 16mm carb (wel onbegrenst goed afgesteld + andere tandwielen)
Geen idee wat die met de 74cc gillardoni deed. Zou die rond de 10 kw mee gezeten hebben (was geen hoogtoerige set-up) Max vermogen rond de 10-11k. bij 12k+ liep het koppel flink terug.

Dit krijg je echter niet zomaar de lucht in. motor + bak + radiateur + vloeistoffen is al snel 10-20 kg.

Daarvan ben ik echt van onder de indruk hier.
APC 5" x 4,5 pitch Bullnoze
F80 2500KV

Amp draw is ook sterk afhankelijk van prop keuze zo ook efficiŽntie. En welke ook beter werkt in top speed gebied dan static load.

Voor deze prestaties is hoge RPM vereist met ook aardig wat torque.
Het is ook geen Taranis drone als je begrijpt wat ik bedoel.
Deze snelheden zijn vaak gewoon te halen met de juiste configuratie in onderdelen. Het vergt niet heel erg veel kunde om dit na te kunnen doen. Desalniettemin wel erg mooi om te zien dat de hobby zo in het nieuws komt.

Zou iedereen die dit leuk lijkt vooral willen uitnodigen om een kijkje te nemen in het topic op GOT: Het Grote Drone / Multirotor Topic - Deel 2

Ik heb een hele tijd geleden hier een overzichtje gemaakt qua kosten van zo'n drone (wel een beetje outdated onderhand) lasharor in 'video: Zelfbouwquads en snelheidsduivels: een introductie tot fi...

Daarnaast is het erg veel info te vinden op reddit.com/r/multicopter of via de videos van bijv. rotorriot https://www.youtube.com/channel/UCemG3VoNCmjP8ucHR2YY7hw
heel bijzonder als je dit naast de topsnelheid van een reguliere millitaire helicopter zet, die staat momenteel op 400km/u en is met een aangepaste lynx gedaan omdat die normaal piekt bij 325km/u.
Als je gaat kijken naar pk's per kilo ook niet zo vreemd natuuurlijk.
net als met de lynx is pk's niet alles, op zulke snelheden (de punten van de bladen met name) gaan dan (bijna) door de geluidsbarriere en levert enorme areodynamische problemen op. speciale bladen en dergelijke zijn nodig om deze op te lossen.
Groot verschil is natuurlijk wel dat een militaire helicopter veel langer in de lucht kan blijven dan een gemiddelde drone.
heel bijzonder als je dit naast de topsnelheid van een reguliere millitaire helicopter zet, die staat momenteel op 400km/u en is met een aangepaste lynx gedaan omdat die normaal piekt bij 325km/u.
De Sikorsky X2 en de Eurocopter X3 prototypes vliegen rond de 500 km per uur

[Reactie gewijzigd door TWyk op 14 juli 2017 23:18]

Het probleem bij helicopters is dat het terugdraaiende rotorblad bij een te hoge snelheid van de helicopter relatief erg langzaam door de lucht gaat en daardoor zijn lift verliest. Dit heet retreating blade stall
Dat is niet van toepassing voor deze helicopter.
De grote helicopter halen hun snelheid bij relatief gematigde angle naar voren. 30 a 45 graden.
Deze dragrace quadcopters heben angle van bijna 90 graden. Bij 80 a 85 graden.
Dat kan je zien als voorkant wordt onderkant en de 4 rotors staan bijna vol in vlieg richting.
Je ziet ook dat deze drag racer een extreme FPV cam angle heeft. Van gok 45 graden
Maak je zo een racer extremer airodynamisch en armen smaller en dikker.
Zo heeft mijn Xfoot 3x7mm armpjes waar normaal 30x 4mm gangbaar is.
Als je dan naar 3x 30mm gaat krijg je X plane.
Zo klassieke ZMR250 frame met plank armpjes werkt bij fullthrothle als airbrake.
De motoren blazen dan ook tegen die plank armpjes aan wat ook inefficient is.
Er zijn al frames waarbij de armjes meer wings zijn

Tot extreme waar het meer een X double delta wing met props aan de wing tips met VTOL capabilities.
Vreemd dat die nog niet in the guiness recordboeken staan.
Probleem van heli's is gewoon dat het blad op een gegeven komen aan ťťn kant van de heli supersonisch gaat. De snelste standaard heli is dan ook... de chinook. Met zijn tegengesteld draaiende rotors heeft hij minder last van dat effect.

[Reactie gewijzigd door ATS op 15 juli 2017 21:42]

sorry maar de top van de chinook is 315 (ik heb ermee gewerkt) en die van de lynx is 320. en als bijkomstigheid kan de chinook dit niet constant volhouden ivm de overbelasting van de motor en versnellingsbak. de chinook is inderdaad wel 1 van de snelste helikopters die er zijn maar zeker niet meer DE snelste. de speciale bladen die de linx in '72 heeft gekregen voor de hogere snelheid zijn imiddels uitgerold als standaard op zowel de linx als de apache. de chinook kan dit niet ivm het laadvermogen.

[Reactie gewijzigd door flippy.nl op 15 juli 2017 16:58]

Ok, dan is mijn info verouderd. Dank voor de verbetering! Het scheelt niet veel trouwens.

[Reactie gewijzigd door ATS op 15 juli 2017 22:07]

Modelhelikopters zitten daar ook niet zo gek ver onder met 311 km/h https://www.youtube.com/watch?v=kMISGDRzN1Y. Ze hebben bovendien als voordeel boven drones dat de body relatief makkelijker te stroomlijnen is en het frontaal oppervlak kleiner is met minder luchtweerstand tot gevolg.
Ze hebben bovendien als voordeel boven drones dat de body relatief makkelijker te stroomlijnen is en het frontaal oppervlak kleiner is met minder luchtweerstand tot gevolg.
Stroomlijn heeft maar een heel beperkte invloed op de topsnelheid van een helicopter/drone. Het probleem zit in de rotorbladen. Die worden steeds minder effectief en minder stabiel na mate de snelheid hoger word.
Maar niet tov RC plane.

https://youtu.be/YVNIWuLs_7E

Maar nu er in deze specifieke klasse dit resultaat is behaald zal het kwestie van tijd zijn dat door fabrikant gesponsorde pogingen gaan komen.

Uiteindelijk is het goed voor innovatie want voor regilier gebruik wil je geen drones die zo snel gaan.
helikopter versus een straaljager is ook geen wedstrijd. graag wel bij de zelfde klasse bijven.
Toch is een quadcopter tegen een helikopter ook al niet eerlijk. 4 kleine rotoren kunnen veel harder draaien dan 1 grote rotor.
Toch is een quadcopter tegen een helikopter ook al niet eerlijk. 4 kleine rotoren kunnen veel harder draaien dan 1 grote rotor.
Dat is juist GEEN voordeel als je snell wilt vliegen. Hoe langzamer de rotortips gaan hoe efficiŽnter.
en dan krijg je nog steeds hetzelfde probleem my supersonische bladen, of het blad nu 400rpm maakt en 8 meter lang is of 40000 toeren maakt en 8cm lang is, de wetgeving rond de natuur houden je gewoon tegen.
tot zover niet. 260km/u is minder dan 400...
Denk dan even verder dan een klein model tegenover een echte heli.

Modelheli tegenover een echte, 180 vs 400. Modelvliegtuig tegenover echt vliegtuig, 700 vs 3400. Modelquadcopter tegenover groot model 290 vs ?.

Ik kan je garanderen dat het vraagteken meer zal zijn dan 400km/u. Dat is wat ik bedoel.
De record staat belangrijke randvoorwaarde electric dus lipo powered.
Grotere props geven hoger rendement maar ook rpm beperking.
Slechte of ongebalanceerde props gaan dan ook kapot.

Misschien dat Tesla een electro lynx kan maken :).

Zo een turboprop engine is kwa gewicht motor verhouding en brandstof vliegtijd massa stuk efficienter.
Deze is nog net iets sneller:
https://www.youtube.com/watch?v=hFPJ6DUAY10
Het record staat volgens wikipedia op dit moment op 519 mph (835 km/h)
Maar dat is heel andere klasse
Gelukkig zijn dit soort multicopters gemaakt en gevlogen door hobbyisten (danwel (semi)professionals) die weten waar ze mee bezig zijn. Een aanwinst voor de modelvliegsport. Ik heb, als vaste vleugelvlieger, altijd veel respect voor de piloten die deze driftkikkertjes snaarstrak bij hoge snelheden onder controle houden. Op naar de 300+. :)
Dit exemplaar kan je vergelijken met drag racer. met 800gram is het te zwaar en erg lastig om het in meer complexe en bochtige circuit in de baan te houden.
uiteraard kan je circuit maken voor snelheid ipv race skillz.
mijn race skillz is van niveau noob en wat snellere circuit vind ik fijn en de nadruk zit hem dan meer in tech om meeste uit de racequad te halen dan vlieg skillz.

Voorlopig vind mijn middelmatige racers op 4S snel zat.
Bij de DLR vliegen ze met drones van bijna 1KG (AUW met lipo en HD cam) op een circuit:

https://www.youtube.com/watch?v=WFJ4kVlSVe8

Binnen de "scene" is dat misschien heel zwaar, maar blijkbaar is daar goed mee te racen.
Ool in de auto racerij heb je grote variteit aan circuit.
Zo is er een circuit met enorme lange stukken.
Maar ook waar het een en al bochten zijn.

Als je high power bakbeesten wil promoten kan je dus circuit opzetten die krachtige snelledrones prefereren. Dan maak ik ook iets meer kans.

Mijn eigen eerste FPV ervaring is op eigen track.
Noem het de banaan circuit met bite out. Dus binnen langestuk een scherpe bocht er in.
Maar uiteraard een mooie lange gekromde stuk erin.
Met Anakin Sky hero 6" buizenframe racer.

MetallDanny oefen circuit verdwaal ik in en vlieg ik bocht uit.

Ik vind dat als je wat pro racer bent dat je iig verschillend racer hebt zodat je ook op de snellere curcuit kans maakt.

Op zich find ik mijn shendrone mixuko al enorm snel. Maar dat is als beginner bent gaat het al snel te snel. Dus youtube vid van bakbeest in snelle circuit ziet er uiteraard indruk wekkend uit.

Maar ja bij racen geld een duidelijke handicap maakt je niet veel langzamer maar ja als elke keer 5 a 10% ronde tijd moet compenseren door top skillz en ideaalste lijn volgen. Bij bochten je racer uit de bocht getrokken wordt waar de lipo het ook zwaar te verduren krijgt. Verkleint je kansen.
Tenzij je langestuk in circuit en minder extreme bochten.

Er is ooit racer geweest die gewoon zijn 3 racer test en de beste voor dat circuit pakt en ook nog de final race wint.
Ja 100km/u is iets wat ze met gemak halen.
Maar bij die 200+ snelheden heb paar problemen.
Drag telt zwaarste mee.
Je prop moeten ook de nodige RPM halen en prop die bij die rpm ook voldoende thust genereren.

Ja hele dunne armpjes low drag. Ik heb Xfoot195 ook zoon dunne armpjes . Maar ja beperkt tot 4S en 2450KV motoren.

Ben benieuwt naar de setup.
Vooral de wrijving is een probleem, drones zijn namelijk niet zoals vliegtuigen optimaal gestroomlijnd, zeg maar gerust slecht gestroomlijnd. Veel harder dan dit zal niet meer gaan lukken, op een gegeven moment gaat dat ding spinnen als er teveel wrijving aan ťťn kant ontstaat als de drone iets schuin vliegt.

Edit: Aanvulling

[Reactie gewijzigd door jetspiking op 14 juli 2017 19:57]

Ik heb F60 220? 2450KV er op aan 4S ESC 4in1 35A
Dit F80 2407 2500KV met 80A ESC 8S 10S
Die ESC zijn bak beesten. Om de stack heen geplaatst.
Ja dit is drag racer

Shendrone flaco aan 6S T80 en 45A ESC lijkt mij zat voor Diatona grand oval racer

Shendrone flaco heeft airodynamische pods over de stack en arm spoilers motor spoilers voor lucht geleiding. Dus wat jij wil is er al .

[Reactie gewijzigd door SG op 14 juli 2017 20:22]

erm, wat?

Sorry, ik ben niet bekend op dit gebied met deze termen, zou je een korte duidelijke uitleg kunnen geven?
T-Motor is bekend Brushless motor merk met ook voor racers product lijn.
Klein naar groot F20 F30 F40 F60 F80
F40 en F60 series is meer de gangbare race motoren.

2407 is stator diameter van 24. Normaal is 22 voor racers.
hoogte 7 gangbaar is van 4 of 5 of 6
2500KV is 2500 rpm onbelast per volt
Oh oke, bedankt voor de duidelijke uitleg! Wel logisch eigenlijk. :)
Wist niet dat die modellen dan inderdaad al bestonden, ik vind het wel gave ontwikkelingen, maar er zitten wel enorme risico's aan verbonden met betrekking tot veiligheid. Gelukkig is er in de meeste plekken in Nederland een drone verbod, jammer voor de professionals, maar als zo'n ding met zo'n gigantische snelheid op je hoofd komt door een ťťn of andere hobby'ist zal het niet goed aflopen...
Dit is voor racequads al iets heel speciaals het is lig geen normale racer.
Ik noem het ook drag racer.
F80 is nogal zwaar en naast ESC ook Lipo killer.
Geen wonder dat gezien het testen en ontwikkelen het wel eens de fik is gegaan.
En zoiets dan? http://img.squakenet.com/...101009-Slipstream5000.jpg
Als je 4 rotors precies in zo'n body zet, zou dat helpen?
Het probleem is natuurlijk dat het zwaarte punt exact in het midden moet zitten, wanneer je dus zoals in een design als dit was ruimte mist heb je al gauw dat de drone gaat spinnen lijkt mij. Je zou een drone kunnen uitrusten met motoren zoals in de foto te zien, maar dat gaat dan wel ten koste van de wendbaarheid.
Ik heb teveel films gezien, maar los van dat dit kan en leuk is om te zien, verwacht ik wel dat binnen nu en een jaar of tien/twintig dit soort drones autonoom rondvliegen en kunnen worden ingezet om criminelen achterna te zitten. Weinig kans dat die dan nog weten te ontvluchten.
fijn! kun je vanaf je luie stoel toch heel snel veel zien

hoezo offtopic? dat is toch voor velen de gevoelsmatige drijfveer achter de drone, het internet, radio, tv, telefoon, ... ? ;)

[Reactie gewijzigd door Dr.Zeno op 14 juli 2017 20:58]

fijn! kun je vanaf je luie stoel toch heel snel veel zien
Of heel snel daar zijn waar je wat wilt zien. Ongeluk, brand.
Kijk, daarom moet deze flauwekul dus gereguleerd worden. Levensgevaarlijk :+

Dat ze ook maar gelijk even een duur certificaat introduceren dat je moet hebben wil je vliegen met een drone. Uiteraard meerdere categorieŽn van gewicht en snelheid :o Smullen :Y)

[Reactie gewijzigd door madmaxnl op 14 juli 2017 21:10]

Maar hoe snel gaan de UFOS ;) zag laatst nog een soort led achtig disco groot groen licht van boven mij naar de horizon schieten in 2 sec..........

[Reactie gewijzigd door A87 op 14 juli 2017 22:52]

Wereld snelheids drone record? Echt niet. De aller snelste drones hebben niet eens een motor. Dat zijn model zweefvliegtuigjes die door dynamic soaring steeds sneller en sneller gaan. Het record staat momenteel op 810 km/uur.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone X Google Pixel XL 2 LG W7 Samsung Galaxy S8 Google Pixel 2 Sony Bravia A1 OLED Microsoft Xbox One X Apple iPhone 8

© 1998 - 2017 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Hardware.Info de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True

*