Faraday Future presenteert elektrische auto FF91

Helaas!
De video die je probeert te bekijken is niet langer beschikbaar op Tweakers.net.

Autofabrikant Faraday Future heeft op de CES een elektrische auto met de naam FF91 gepresenteerd. De auto beschikt over een motor met 1050pk en een accu met een capaciteit van 130kWh, waarmee een bereik van ongeveer 700 kilometer haalbaar moet zijn.

Reacties (20)

mutsje 4 januari 2017 16:18

Wat ik op nu.nl las is dat ze al gigantisch geld te kort hebben? Zou vooral een wow en kijk ons eens presentatie zijn. Inmiddels 2 topmensen opgestapt bij dat bedrijf. Eerst zien dan geloven, ook Tesla heeft moeite met de massaproductie.

tweegroenethee @mutsje • 4 januari 2017 16:25

Klopt, en die blunder tijdens de presentatie gisteren doet het bedrijf niet veel goeds. Overigens wel jammer, want alle elektrische auto's zijn wat mij betreft welkom. Ik gun het ze van harte.

Fire69 @tweegroenethee • 4 januari 2017 17:47

Blunder? Je bedoelt dat het niet zoals voorzien ging om de auto uit zichzelf te laten parkeren of zo?
Beetje groot woord, nee?
Als dat het enige is wat er mis is aan die auto (niet echt alledaagse parkeer-situatie, beter zo dan dat hij het decor inrijdt...) vind ik het allemaal wel meevallen.

flupke1 4 januari 2017 16:26

Meer venturekapitaal op die markt kan geen kwaad. Ook al gaat een bedrijf eruit, de stappen die zijn gezet in innovatie en praktijkervaring zullen bestaande en nieuwe spelers helpen. Het is niet dat bij een faillissement ineens alle ingenieurs tegen de muur worden gezet

govie 4 januari 2017 16:27

Merknaam is beetje te veel tesla kopie, wel een mooie bak.

MeMoRy 4 januari 2017 16:27

1050 pk... dat is voor zo'n model auto bizar. De Veyron kan met dat vermogen tot 400 km/u, maar met dit SUV model denk ik dat je moeite hebt tractie te houden gezien de luchtweerstand...

Ben benieuwd wat de prijzen zullen zijn. En dan hoeveel jaar garantie je zal hebben...

Tadango @MeMoRy • 4 januari 2017 16:50

Ik denk niet onder de 100k.....

crobo @Tadango • 4 januari 2017 16:55

Er wordt hier en daar een bedrag van 150.000 tot 200.000 dollar genoemd. Ik weet niet wat ik daarvan moet vinden, mocht de FF 91 uiteraard ook echt zoveel gaan kosten. Het interieur moet in mijn ogen dan een heel stuk meer bieden dan bijvoorbeeld een Tesla Model S/X om voor de FF 91 te gaan (puur kijkend naar de pijs van de auto's).

edit:
http://www.computerworld....when-you-can-get-one.html

http://www.digitaltrends....ay-future-ff-91-ces-2017/

[Reactie gewijzigd door crobo op 24 juli 2024 03:31]

jqv @MeMoRy • 4 januari 2017 17:34

Je kunt de Veyron pk's en de pk's van elektrische auto totaal niet vergelijken.

Zelfs tussen verbrandingsmotoren niet eens.

1. Verbrandingsmotoren hebben hun maximale kracht bij een bepaald toerental. Elektrische motoren is de kracht continu ongeveer hetzelfde
2. Een Ford Mustang met 300 pk zou qua overbrenging minder kunnen presteren qua topsnelheid dan bijvoorbeeld een Ford Focus RS met 220 pk's.

1000+ pk is erin gezet als marketing voor oldschool denkers.

Voordeel van veel vermogen is dat de motoren minder hard hoeven te werken. En daardoor zuiniger kunnen zijn.
Chiptuners weten daarvan.

En tractie heeft niet rechtstreeks iets te maken met luchtweerstand. Behalve ala je een vleugel gebruikt om de auto op de weg te duwen.

Ik hoorde net op tv dat de Truck van de Rooy in de dakar-rally 1000 pk heeft...

[Reactie gewijzigd door jqv op 24 juli 2024 03:31]

Frenz64 @jqv • 4 januari 2017 18:39

Voordeel van veel vermogen is dat de motoren minder hard hoeven te werken. En daardoor zuiniger kunnen zijn.

Voor verbrandingsmotoren is die bewering echt onzin, Het optimum voor verbrandingsmotoren is ongeveer waar hun maximale koppel zit, daar is de verbranding optimaal en de efficiency het hoogst. Geen flauw idee hoe dat bij electromotoren zit, maar ik kan me niet voorstellen dat een enorm surplus aan vermogen de efficiency van de auto verbetert.

jqv @Frenz64 • 4 januari 2017 19:03

Zoals ik zeg vraag het de chiptuners.

Er zijn betrouwbare sites genoeg die laten zien dat door het surplus aan vermogen (dat stukje dat begrengsd wordt door de fabrikant) dat je vrijgeeft de auto in de meeste gevallen een lager verbruik geeft.
En met moderne auto's is de verbranding altijd optimaal ten op zichtte van het door de bestuurder gevraagde vermogen. Het zijn geen " domme" auto's meer zoals in de jaren die ver voor ons liggen.

Dat jij het niet voor kunt stellen betekend niet dat het niet zo is.

Frenz64 @jqv • 4 januari 2017 19:15

Dus jij beweert dat een auto zuiniger wordt, als je de begrenzing van het topvermogen weghaalt? Kom maar op met die sites dan, ik hoef zelf niet eens te goegelen om te weten dat die bewering nonsens is. Nee, de met name inspuiting en kleptiming is door elektronika inderdaad fors verbetert en daarmee het verbruik en de emissie. Maar simpele natuurkundige wetten gelden nog steeds jqv, waarom denk je anders dat verschillende merken 4 cilinders van de de 8 uitschakelen als er geen vermogen gevraagd wordt (o.a. Mercedes en Corvette)?

En verder doe ik geen uitspraken over elektromotoren omdat ik daar (itt verbrandingsmotoren) geen enkel verstand van heb

jqv @Frenz64 • 4 januari 2017 20:39

Als je er dan op een normale manier mee rijd (zoals je daarvoor natuurlijk ook deed middels het nieuwe rijden), heb je meestal een lager verbruik.

En daarmee overtreed ik geen enkele natuurkundige wet.

Als jij het vermogen hebt om 100 kg op te kunnen tillen.
Je krijgt 90 kg om te verplaatsen. Kost je dat toch een berg energie.

Na wat tuning (sporten of zo) kun je later makkelijk 150 kg tillen. Dan hoef je op dat moment minder hard te werken om die 90 kg nog eens te verplaatsen.

(ps ik word al moe als ik eraan denk....)

googlen hoeft je niet te doen klik hier maar

:edit typoos en andere onzin aangepast...

[Reactie gewijzigd door jqv op 24 juli 2024 03:31]

Frenz64 @jqv • 4 januari 2017 21:26

Kan het niet nalaten toch nog weer te reageren.

Allereerst of ik nou 100, 150 of voor mij part 250 kan tillen, het kost me in elke situatie evenveel energie om 90kg op te tillen, zonder al te badinerend over te willen komen, daar zijn we het over eens of niet? (en ja, ik doe dat ook niet voor de lol ;-) )

Ten tweede, Wiki is in deze niet echt een betrouwbare bron en al helemaal de schrijver van deze pagina niet. 6 tot 8% hogere prestaties bij atmosferische motoren en een hoger rendement, zonder bronnen of onderbouwing. Het statement bij turbo motoren vind ik nog wel geloofwaardig, vraag alleen niet hoelang je turbo meegaat. Fabrieksinstellingen zijn afgeregeld voor een lange(re) levensduur van de motor. Chiptuning gaat vooral om hoger koppel en meer vermogen, dat in een enkel geval het verbruik iets beter wordt geloof ik wel, maar een gechiptunede auto gaat bij dezelfde snelheid niet ineens zuiniger rijden. Wat wel klopt is dat bij chiptuning de motoren vaak rijker afgesteld worden, lees: meer brandstof ingespoten wordt, dus juist minder zuinig.

jqv @Frenz64 • 5 januari 2017 01:08

Je zoekt het maar uit. er zijn genoeg betrouwbare bronnen.
Je geeft zelf al aan dat je niet eens googlen omdat je mijn verhaal ongeloofwaardig vind
Wiki is niet de meest betrouwbare, maar jouw argument dat die 6 a 8 % ongeloofwaardig is? Je doet niet eens zelf onderzoek.

Ik heb tot nu toe 2 auto's laten tunen en op de testbank meer dan die 6 a 8 % behaald.

Ik deed de chiptuning onder andere voor het circuit. In het normale gebruik was mijn verbruik lager.

Maar om het verhaal kort te maken. Je hebt gelijk. Helemaal gelijk. Dan is die honger van je gestild. Je laat probeert iets te weerleggen, maar komt zelf niet met bronnen.

Wiki: niet altijd betrouwbaar, maar onbetrouwbaar is een ander gegeven.

itcouldbeanyone @jqv • 4 januari 2017 20:15

electro motoren beginnen met een redelijke hogere torque dan dat ze rated zijn, (stall torque)
in vermogen kwa stroom en voltage wat je dan uit je batterij haalt is dan bijna niks denk aan 1 ampere ongeveer. naar je motor loopt dan al gauw honderden ampere's met slecht een halve volt.
zodra hij ook maar iets draait, neemt de torque heel snel af, de voltage naar je motor neemt iets toe, (doordat de weerstand van de wikkelingen toeneemt) .

ga je dan nog sneller (Rated frequency) dan is je motor spanning gelijk aan je batterij.
je torque is meer dan toen de motor langzaam draaide.

en dan nog sneller, (veldverzwakking) dan gaat de motor frequency boven de rated frequency maar de modulatie kan niet verder omhoog doordat je batterij spanning te laag is.
als gevolg meer snelheid in de motor met dezelfde stroom uit de batterij, ten koste van torque.

dus eerst hebt je een relative hoge start torque , terwijl je bijna geen stroom opbrandt
dan gaat je kracht naar beneden.
en dan weer omhoog, en als laats heel snel weer naar benden.

elteck @jqv • 4 januari 2017 20:46

Ja dat verhaal van Faraday moet vooral marketing zijn. De Tesla P100D zou sneller kunnen optrekken als ze zouden willen. Het zijn de bandenfabrikanten die Tesla gedwongen hebben het maximum koppel te beperken, anders zou bij warm weer de band kapot getrokken worden. Die 1000+ PKs is leuk, maar in de praktijk niet bijster nuttig.

jpsch @MeMoRy • 4 januari 2017 17:35

400 Km per uur vind ik niet echt interessant, >500 km actieradius wel.

clavix 4 januari 2017 20:55

Pfff met die specs is deze kar niet bedoeld voor de gemiddelde burger, ook niet als je een leuk auto van de zaak mag uitkiezen van de baas als een gemiddelde consultant.

Moet het gewoon een SUV voorstellen of een heuse luxe strakke elektrische zakelijke racebolide net als de tesla's worden.... Dan vind ik dat ze met het ontwerp de plank wel mis hebben geslagen. Ik krijg meer een gevoel van teleurstelling dan een WOW effect. Eerst maar zien wat het uiteindelijk gaat worden. Tesla's zien er gewoon veel meer sexy uit.

Ze kunnen beter zichzelf focussen op de middenklasse (auto's tussen de 30-50K). Dan maar minder actie radius en vermogen (dingen rijden hard zat met 250pk elektromotor met flinke koppel is 180 km/h en 6 sec acceleratie prima te halen ). Als ik zo hoor dat ze met 350KWH+ laders komen, wordt het elektrisch tanken een stuk sneller, is een actieradius van 400 wel voldoende als het de prijs laag houd.

Want die hogere segment die met relatief weinig klanten stroomt al snel vol met bekende producenten van grote merken.

[Reactie gewijzigd door clavix op 24 juli 2024 03:31]

Jorgen Moderator Beeld & Geluid 4 januari 2017 22:17

Wat voor onderdeel kwam er nu uit de motorkap omhoog?
Helaas vast geen Flux Capacitor of Mr. Fusion...

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.

Lees meer

Reacties (20)

Sorteer op:

Weergave: