Ontdek hoe NS de nieuwe treindetectie-feature steeds nauwkeuriger heeft gemaakt

“Hoe laat komt de trein aan waarin ik me nu bevind?” Om een snel(ler) antwoord te geven op deze vraag testte NS een nieuwe feature in de NS Lab-app: treindetectie. Er moest nog wel het nodige gebeuren om de feature nauwkeurig genoeg te krijgen. In dit artikel lees je hoe dit is opgelost.

Ruud de Jong, product owner NS Lab, legt uit: “De aanleiding voor het ontwikkelen van deze feature is dat we bij de analyse van het gedrag van gebruikers van de NS-app zagen dat er best veel reizen worden gepland met een vertrektijd in het verleden. Dit wijst erop dat gebruikers in die situatie op zoek zijn naar de actuele reisinformatie van de trein waar ze zich nu in bevinden.”

Uitrol vanaf december

Met treindetectie lost NS dit voor je op. Je hoeft niet langer te zoeken in welke trein je zit. Kort na vertrek krijg je automatisch een melding en als je daarop klikt zie je alle volgende stations op je traject, met de bijbehorende stoptijden. Dit is overigens ook precies de informatie die reizigers zien op het scherm in de trein. In de bètaversie van de NS-app is treindetectie inmiddels al te vinden. Vanaf begin december zullen de eerste gebruikers van de ‘standaard’ NS-app de feature kunnen gebruiken.

Gebruikers die op Android en iOS als eerste nieuwe features willen testen, kunnen hiervoor op hun mobiele devices de NS Lab-app downloaden vanuit de Play Store en App Store. “Treindetectie is in de NS Lab-app de hoogst gewaardeerde feature”, vertelt Ruud. In de afgelopen maanden is het uitgebreid getest, wat nog niet eenvoudig was met de teruglopende aantallen treinreizigers als gevolg van de corona-lockdown. “NS Lab telt inmiddels 50.000 downloads, maar om het systeem echt bulletproof te maken, hebben wij het met ons eigen ontwikkelteam van zeven personen ook zelf uitgebreid getest in de trein.”

Treinradar

Het traject dat heeft geleid tot treindetectie begon ongeveer twee jaar geleden. “We zagen het gedrag van gebruikers, die veel reizen planden in het verleden. En we hadden al de treinradar in de NS-app, waarmee je alle treinen in Nederland live kunt zien rijden. Toen we zagen dat reizigers op zoek zijn naar informatie over hun huidige trein, ontstond het idee dat we deze informatie zouden kunnen matchen met de locatie die de reiziger met ons deelt.” De feature werd vervolgens gebouwd voor de NS Lab-app, waarin NS nieuwe features test voordat ze in de NS-app komen.

“Zowel de NS-app als de Lab-app zijn als native apps gebouwd”, vertelt Frank Bos, developer bij NS en onderdeel van het Lab-team van Ruud. “Voor iOS is dat Swift, voor Android bouwen we in Kotlin. Dat maakt het overzetten van nieuwe features wat eenvoudiger. Maar batterijverbruik is ook een belangrijke reden om native te bouwen. Zeker met zaken als locaties ophalen en het bewaken van de privacy van de gebruiker geeft dit veel controle.”

Detectie lastig in de stad

De eerste versie van de feature was nog vrij ruw, herinnert Frank zich. “In feite was het niets meer dan een cirkel tekenen rondom de locatie van de gebruiker en daar de juiste trein bij zoeken. In een weiland werkt dat nog goed, maar in een stad met veel treinen op een klein gebied niet meer.” In de volgende versie namen de ontwikkelaars meer sensordata mee, waaronder de snelheid van een device en het kompas. “In die fase werd de feature al heel goed gewaardeerd. Gebruikers zagen ook wel dat hij potentie had. Wij moesten het alleen nog wel verder brengen, want het was nog niet goed genoeg.”

De tweede versie pakte soms nog de verkeerde trein, wat vooral gebeurde als twee treinen met dezelfde snelheid in dezelfde richting en op hetzelfde moment uit een station vertrokken. Dit probleem werd in de derde versie opgelost. “De feature maakt nu ook een snapshot van historische data en vergelijkt jouw pad met die van je trein. Daar komen overigens nog de nodige wiskundige zaken bij kijken. We hebben een developer met een wiskundige achtergrond die daar helemaal op losging.”

De feedback van NS Lab-gebruikers dat de feature verkeerde detecties maakte, verdween na de derde versie. Wanneer het niet mogelijk is om een juiste bepaling te maken van de trein waarin de gebruiker zit, wordt deze informatie niet in de NS Lab-app getoond. “Alleen als we zeker genoeg weten dat we de juiste informatie kunnen ophalen, tonen we deze. Vanuit het oogpunt van de gebruikers is dat ook heel logisch. Zij vinden het niet erg als er geen detectie mogelijk is, maar wel als je het verkeerd doet.”

Privacy

Ruud merkt op dat het opvallend is dat het cijfer dat NS Lab-gebruikers gedurende het ontwikkeltraject hebben gegeven stabiel hoog is gebleven. “Ondanks de imperfecties in de eerste versies. Het zegt veel over deze groep gebruikers dat zij daar doorheen kunnen kijken.” Andersom was rekening houden met de gebruikers en hun privacy al vanaf het begin een belangrijk aandachtspunt, vertelt Frank. “Binnen ons eigen team hebben wij de feature getest zonder rekening te houden met onze eigen privacy. We gebruikten dus een volledige tracking-app die de geschiedenis bijhield en bewaarde, inclusief alle datapunten. Dat was voor onszelf als developers geen probleem en zelfs handig om kwalitatief goed te testen, maar voor gebruikers wilden we dit natuurlijk niet in de app hebben.”

Wat deel je als gebruiker dan wél met de NS-app voor treindetectie? Ruud: “De paden die wij vergelijken, bevatten je laatste tien locaties. Hoe lang dit teruggaat in de geschiedenis is afhankelijk van hoe lang je telefoon erover heeft gedaan deze locaties op te halen. Standaard staat het op twintig seconden ingesteld. Wat de app wel opslaat, en wat we in de toekomst wellicht willen gebruiken, zijn succesvolle detecties. Het gaat dan om geanonimiseerde data van alleen tellingen van zulke detecties. Wij zouden deze data kunnen gebruiken om real-time informatie en voorspellingen te geven over hoe vol treinen zijn."

Treinen, tunnels en telefoons

Treindetectie is inmiddels volwassen genoeg voor een uitrol naar de NS-app, maar er blijven uitdagingen, vertelt Frank. “Een daarvan is dat sommige treinen geen gps hebben, bijvoorbeeld de Intercity Direct tussen Schiphol en Rotterdam. En tunnels blijven ook lastig, vooral rondom Schiphol. Een andere uitdaging is dat de gps-functie op telefoons vaak niet zo goed werkt als we zouden willen.” Om de functie nauwkeuriger te maken, wil het developers-team de wifipunten in de trein gebruiken. Frank: “Dat is een alternatief voor gps. Aan de hand van treinpunten kunnen we identificeren of een gebruiker in de buurt is. Lastig is wel dat dit op dit moment alleen voor Android mogelijk is..”

Ook op andere vlakken gaat het werk door, met de NS Lab-app als testomgeving. Ruud: “Een logische vervolgstap voor Treindetectie is dat we je ook gaan vragen waar je treinreis naartoe gaat. Op basis van die informatie zouden we je een rollende planning kunnen geven, met een reisplan dat verandert zodra er iets op het spoor gebeurt. Met bijvoorbeeld een omreisadvies als treinen niet rijden. Andere ontwikkelingen waarmee we bezig zijn, zijn het regelen van deelscooters vanuit de app en het in- en uitchecken van een reis op je mobiel. Er staat dus van alles aan te komen om je treinreis aangenamer te maken.”

Wil jij ook werken aan interessante en impactvolle IT-projecten? Lees meer op werkenbijns.nl. Benieuwd naar de in dit artikel beschreven feature? Download dan NS Lab nu in de Apple App Store of Google Play Store.

Dit artikel is geen redactioneel artikel, maar gesponsord en tot stand gekomen dankzij NS en Tweakers Partners. Dit is de afdeling binnen Tweakers die verantwoordelijk is voor commerciële samenwerkingen, winacties en Tweakers-events zoals Meet-ups, Developers Summit, Testfest en meer. Kijk hier voor een overzicht van alle acties en events. Mocht je ideeën met ons willen delen over deze vorm van adverteren, dan horen wij dat graag. Hierover kun je met ons in gesprek via [Discussie] Reclame algemeen.

Wat vind je van dit artikel?

Geef je mening in het Geachte Redactie-forum.

Reacties (63)

“De aanleiding voor het ontwikkelen van deze feature is dat we bij de analyse van het gedrag van gebruikers van de NS-app zagen dat er best veel reizen worden gepland met een vertrektijd in het verleden. Dit wijst erop dat gebruikers in die situatie op zoek zijn naar de actuele reisinformatie van de trein waar ze zich nu in bevinden.”

Ha! Ik sta in het artikel.

Zonder grappen wil ik hier wel een compliment maken aan de NS (app). Ik weet nog hoe ik 10 jaar geleden met zo een groene kaart alles op de borden opzocht, het is onverstelbaar hoeveel werk de NS heeft verzet met hun app. Alles staat erin, vertraging tot op de minuut nauwkeurig. Vaak als je een conducteur vraagt waar een trein met vertraging blijft kijkt hij zelf in de app! Predictieve maintenance vind ik zelf ook zo een parel van onze tijd.

Ik ga zelf niet meer zo vaak met de trein nu, maar ga het zeker gebruiken.

Groene kaart alles op zocht ?, de gele borden ken ik wel maar een groene kaart zegt mij niks.
En ook 10 jaar geleden had ik al mogelijkheid tot internet volgens mij op de mobiel(3G), dus de NS website of dat grote geweldige blauwe klapperbord op Utrecht Centraal

https://www.rtvutrecht.nl...015/03/07/568762_1024.jpg

Sorry, ik bedoel "met zo een groene kaart in de hand alles opzocht op de NS borden". Ik bedoelde die oude OV studentenkaart, vlak voor de OV Chipkaart kwam.

Ja die heb ik ook gehad nog een paar jaar, elk jaar had die wel weer een ander kleurtje volgens mij.
Maar je kon er niks mee opzoeken stond alleen jou naam etc op.

dat grote geweldige blauwe klapperbord op Utrecht Centraal

Staat nu in het spoorwegmuseum (zoals op je plaatje). Helaas niet werkend. Lijkt me een leuk tweak-project om hem aan de praat te krijgen

Klopt wel jammer dat die niet werkt, zou toch leuk zijn als ze hem werkend krijgen

Dit "klapperbord" bestaat ook nog steeds als app voor de iPad volgens mij, kan je toch nog een beetje terug in de tijd.

Grappig zal eens kijken

Dit is zo herkenbaar......

Dit jaar alleen niet.

[Reactie gewijzigd door Sandor_Clegane op 2 december 2020 09:56]

Ik gebruikte in 2001 al m'n mobiele telefoon om via WAP NS reis info op te halen. Nee, de NS had toen nog niks voor mobiel internet. Ik had zelf en WAP site gemaakt die via de normale NS internet site alle info binnenhaalde.
Het heeft best een lange tijd geduurd voordat de NS een goede bruikbare oplossing had mobiel. Maar tegenwoordig is het inderdaad heel goed. Alleen verstoorde reizen debuggen is nog lastig.

Treindetectie is nu al te vinden in de bètaversie van de NS-app.
Wie de bètaversie wil installeren kan zijn gegevens achterlaten in dit formulier,
of de beta rechtstreeks installeren via TestFlight (iOS)

Leuk. Maar zolang ik op mijn traject moet staan tussen de vochtige scholieren en studenten, kunnen die treinen niet gewoon wat langer? (Allemaal pre corona observaties natuurlijk)

Treinen "moeten" vooral langer in de spits. Daarbuiten zouden die extra stukken lengte maar staan te rotten, niks te doen, omdat ze dan niet nodig zijn. We reizen met zijn allen te onevenredig in de spits. Het laten staan de rest van de dag maakt dat te duur.

Ja en dat is het ook vaak 2 momenten op een dag is het echt druk, want we willen allemaal rond de zelfde tijd op school/ werk etc zijn.
Wellicht dat door de Covid-19 nu eens wat verandering er in komt, dat we meer flexibeler gaan reizen en niet elke dag voor vele op kantoor zullen zijn(Net zoals nu voor vele).

Goed sommige trajecten zullen druk blijven denk ik wel, maar dit zal al aardig helpen niet allemaal meer 8 uur op werk moeten zijn.

Tja, het zal een zorgzame balans zijn tussen kosten en gemak maar persoonlijk zie je mij niet in de trein voor die prijzen en dan ook nog moeten staan....

Ze zouden het gewoon gratis moeten maken voor iedereen... Daar zijn ze in Luxemburg ook mee aan het experimenteren.

Heb net even gelezen, maar daar kost het de overheid 'maar' <600 miljoen euro per jaar om dat aan te kunnen bieden.

In Nederland gaven de provincies in 2017 al zo een 55€ per inwoner uit aan openbaar vervoer dat komt uit op iets minder dan een miljard.
En dan nog alle kosten die de private bedrijven uitgeven zoals NS, RET, HTM etc etc etc..

Denk dat je hier echt over vele miljarden praat..


Goedkoper mag het wel, en van mij mag openbaar vervoer ook gewoon een overheids orgaan worden, en hoeft er geen winst gemaakt te worden.

Het probleem is dat openbaar vervoer nooit winstgevend zal zijn. Het moet dus altijd een gesubsidieerde overheids instelling zijn. Daarnaast is het idee van openbaar vervoer volgens mij dat het dienst is voor de mensen die het niet zo breed hebben. Dat is het volgens mij al lang niet meer. Het concept in huidige vorm kan nooit winnen van eigen vervoer gezien openbaar vervoer niet op tijden gaat dat het jou uitkomt, niet met de snelheid gaat wat jij zou willen en niet op de bestemming komt waar jij naar toe wil. Daarnaast is het gewoon best duur..

Hopelijk geven autonome auto's (taxi's) ons wel de belofte van goedkoop vervoer. Dan kunnen we het openbaar vervoer opdoeken...

Treinen kunnen altijd langer, alleen de perrons moeten het ook nog aankunnen. .

Of op een ander moment reizen.

Ja en dat is het hem ook vaak dat de perron niet overal lang genoeg zijn, en dat is ook niet even allemaal zo verbouwd.
En soms is de drukte maar 1/2 stations en dan is ineens de halve trein leeg, dan heeft het geen zin om een te lange trein in te zetten.

En wat ook vaak is de trein is vaak helemaal niet vol, mensen stappen direct in en uit bij de trap en spreiden zich niet.
Ik zeg zelf dat deed ik ook altijd stapte in waarbij ik wist dat ik vlakbij de roltrap uitstapte, want kwam toch altijd wel iets van te voren aan op station. scheelde mij dan weer een stuk met uitstappen richting de trap/ drukte mensen wandelen.

En dit is natuurlijk niet altijd het geval maar wel vaak, sommige trajecten zijn inderdaad druk. en zeker met de sprinters van tegenwoordig kan je aardig ver doorkijken en dit ook zien.

De info monitoren in de trein werken ook prima.
Geven ook alle tussenstations en vertraging aan.
Dat systeem is door een bedrijf in Engeland ontwikkeld (zag ik ooit tijdens een reboot).
Wat is dan de meerwaarde van een app als je even je hoofd omhoog doet om op zo'n monitor te kijken?

De info-monitoren in de trein werken prima, maar worden ook voor o.a. reclame gebruikt. Het duurt best lang voordat de reisinformatie weer in beeld is.

Het zou fijn zijn als er continu in beeld de aankomsttijd en naam van het volgende station wordt weergegeven. Je kunt het scherm ook deels reclame, deels reisinformatie laten weergeven (als dat perse nodig is). En dan vanaf < 5 minuten tot aankomst ook de overstapinformatie erbij, zonder reclame.

(NS, lezen jullie mee? )

Wat mij opvalt is dat als ik altijd kijk, er altijd reclame op de schermen staat. Dan is de app toch beter.

Of zoals in de FLIRT twee schermen naast elkaar, eentje voor reclame en nieuwtjes en de andere voor reisinformatie. Weet alleen niet of er altijd de ruimte voor is in de trein.

Omdat meestal het doel is om te weten in welke trein je zit: het plannen van de juiste overstap is. Dus als de app ook weet in welke trein je zit, kun hij dat gebruiken in de route planner.

Meestal weet je toch wel in welke trein je zit voor dat je erin gaat, dat is toch wel handig om te weten.
Straks wil je naar Amsterdam en stap je in de trein naar Eindhoven, overstappen etc kan je ook allemaal al gepland hebben.

Je doet gewoon 9292/ns app etc voert je begin traject in en eind traject, en ziet zo waar je uit moet stappen enzo.
Nieuwe stations worden omgeroepen waar die straks gaat stoppen, en zie je ook op de tv staan in de trein.
Als er vertraging is zie je dat dan ook staan, en dan kan je even snel kijken of je de overstap nog haalt dan(Aan de hand van je reis in 9292 of iets).

Dus zolang je niet met grote toeters op je oren zit, en vastgeplakt aan je mobiel en een beetje oplet weet je echt wel waar je ben.
Maar ja dat is vaak het probleem van tegenwoordig.

[Reactie gewijzigd door Carlos0_0 op 2 december 2020 09:32]

Puur persoonlijke situatie,maar verwacht dat meer mensen situatie herkennen. Je stapt op station in een trein waarvan je zeker weet dat je die moet hebben. Dan in de trein ga je kijken wat de overstappen zijn. Dan vind is wel handig dat app weet welke trein je zit en hoe laat de precies in elke overstap station aankomt (of zelfs overstap op ander vervoer), zodat hij meteen daar mee kan plannen. En ook als de trein vertraging oploopt, kan die dat meteen meenemen in de berekening

Dat kan uiteraard ik plan toch liever mijn hele reis, want dan weet ik hoe laat ik moet vertrekken(om op tijd aan te komen op mijn bestemming).

En niet van och deze trein gaat naar Haarlem, en dan zie ik wel hoe of wat om vervolgens te laat te komen(of misschien veel te vroeg).
Maar dat is persoonlijk ja ik bereid mij liever een beetje voor, en niet van ik zie het allemaal wel op dat moment als ik vertrek.

Zal wellicht ook komen omdat dit vroeger wel moest, anders wist je niet hoe laat je moest vertrekken.

Voor woon werk verkeer weet je ongeveer wel hoe lang je reis duurt. Er gaan zoveel treinen / metro's / trams op mijn traject dat ik niet van te voren hoef te plannen wanneer ik weg ga, ik ga gewoon weg wanneer ik ready ben. Dan is het handig om even snel te kijken of je moet op schieten voor je overstap, je misschien toch beter kan blijven zitten in je tram tot het volgende station. Of als je lang moet wachten op de tram kan je vast naar de volgende halte lopen voor dat extra beetje beweging of een boodschap doen.

Ik vind het zalig, er zijn veel opties en die kan je met behulp van deze informatie op die ideale manier uitkiezen.

Bij verstraging wil je weten of je je overstap gaat halen, en zo niet welke overstap dan wel. Die informatie geeft het scherm in de trein niet. Dan moet je in de NS app gaan kijken, en dan is het handig als je meteen je eigen trein te pakken hebt dan dat je eerst weer een reis in het verleden moet gaan plannen (toen je vertrokken was).

Monitoren geven ook vertraging aan naar mijn weten, tenminste intercity al ruime tijd niet meer nodig gehad voor werk(maar sprinters wel op hele oude misschien na).

Maar goed inderdaad kan wel makkelijk zijn als die gelijk jou trein laat zien, dat je zo vast verder kan plannen.

Alleen zie je telkens als je op die monitors kijkt, niet de tijden, maar een geelblauwe trein in een mooi bloemenveld

Prachtig plaatje inderdaad! Maar heel veel wijzer wordt ik er meestal niet van inderdaad.

De monitoren geven niet continu de reis informatie aan. Die wordt afgewisseld met reclame en wat andere items. Op je eigen telefoon ben jij zelf baas over wat je in beeld zet.

Omdat je soms ook op het balkon zit, niet overal heb je zicht op dat scherm en dat scherm toont soms ook reclame. Dus heeft zeker meerwaarde

"In feite was het niets meer dan een cirkel tekenen rondom de locatie van de gebruiker en daar de juiste trein bij zoeken."
Snap ik niet. Elke trein heeft toch wifi-punten met elk een uniek ID.
Dus zodra je instapt 'weet' je telefoon toch waar je bent adhv de SSIDs. Of mis ik iets?

Apple laat de MAC van de wifi access points niet zien. Hiernaast moet je een vrij forse database met adressen en treinnummers vullen EN bijgewerkt houden.

Weet je wat ik zou willen?

Als ik in de trein zit, en ik maak verbinding met de wifi, dan krijg ik een pagina waarop ik de reisinformatie van de huidige trein zie, en kan kiezen om een verbinding met internet te maken. Die pagina wordt door Android "inloggen op wifi" gepresenteerd. Als ik verbinding met internet heb gemaakt, ben ik die pagina kwijt.

Als de NS me voordat ik op "verbinden met internet" klik een pagina met de informatie van de huidige trein kan laten zien, dan moet dat erna ook mogelijk zijn zonder gedoe met apps.

Ben al lang niet meer met de trein geweest, maar destijds kon ik gewoon naar nstrein.ns.nl in mijn normale browser en dan kreeg ik exact dezelfde pagina te zien. Zelfs het "akkoord met de voorwaarden" vinkje stond erbij.

Er wordt genoeg gemopperd op de NS, maar respect voor hun apps! En dit is een leuk artikel. Ik wil trouwens niet weten uit hoeveel legacy hun systemen bestaan...

Ik wil trouwens niet weten uit hoeveel legacy hun systemen bestaan...

Hoewel je het niet wilt weten :
Dat valt (relatief) mee. Ligt er natuurlijk ook aan wat je onder legacy verstaat. Bij andere organisaties rond het spoor is meer legacy.

Voor lange trajecten gewoon reservering invoeren zoals in Duitsland gebruikelijk is. Dat werkt heerlijk. Kan je ook zien wanneer de stoel is bezet door een reservering.

Duitsland gebruikt het OV anders dan wij. In Nederland is de trein eigenlijk een uit de hand gelopen metro-netwerk. Als je kijkt naar veel andere landen dan is de trein echt meer voor de langere afstanden, en liggen de frequenties ook veel lager (in Oostenrijk wel eens twee uur op "de volgende" trein staan wachten). Dan is reserveren ook logischer. Als je dagelijks 20 minuten met een trein moet, is dat wat minder logisch.

Ik heb dagelijks gereisd in Duitsland dus weet hoe het werkt. Maar reservering kan ook oplossing zijn om meer forenzen in de trein te krijgen. Als ik namelijk van Utrecht naar Groningen zakelijk gepland heb wil ik gewoon zitten (want voordeel met de trein = doorwerken) en daar heb ik die paar euro echt wel voor over met reservering. Zelfs 1e klas op zulke trajecten is niet zeker.

Dan krijg je in de spits een soort '3e klas': zakelijke reizigers reserveren altijd hun stoel (ook op kortere reizen) en forenzen/studenten die een paar euro extra per reis niet kunnen betalen (tikt behoorlijk aan als je iedere dag met de trein moet), moeten vaker staan. Ik weet niet of dat nu zo wenselijk is... (los van het logistieke probleem dat sommige treinen in de spits soms zo vol zitten dat het lastig is om een specifieke stoel te bereiken).

Ik zie liever dat de vervoersbedrijven en overheid investeren in de capaciteit en manieren om drukte te spreiden.

[Reactie gewijzigd door Tc99m op 2 december 2020 10:46]

Dit probleem heb je in Duitsland ook maar daar is het ook normaal om op te staan als iemand aankomt die gereserveerd heeft. maar met reserveringen heb je ook nog meer data. En ja wellicht moeten er ook meer treinen komen. Maar juist die drukte hebben mensen die nooit met de trein reizen vooral in gedachte en is een reden om niet met de trein te reizen.

"Sommige treinen hebben geen gps"

Maar de telefoon van die machinist die daar voorin zit wel neem ik aan ?
En hadden die niet zo'n app om de trein te laten rijden met minimaal energieverbruik ?

Just my € 0.02

Dat is veel te veel werk en te fout gevoelig. moet je ook dienstregeling koppelen aan GPS positie. En telefoon GPS werk sowieso slechter dan native GPS buiten op het dak.

Nou die app weet vrij goed in welke trein de machinist zit en waar de trein rijdt
https://nos.nl/artikel/21...iger-rijden-door-app.html

Dat betekend nog niet dat het gekoppeld is of kan aan de systemen van treinradar.

Dit zullen wel de hele oude treinen zijn die er er uit aan gaan zijn de oudste type sprinter wordt binnen nu en 1 jaar uitgefaseerd dacht ik(SGM).

https://www.google.nl/sea...oECAIQAw&biw=1920&bih=938

De rest is allemaal zo nieuw of omdat het nieuw is, of om dat een grondige revisie heeft ondergaan dat het wel GPS denk ik heeft.

De treindienstleiding heeft ook de locatie van de trein op de beveiligingsblok nauwkeurig(+-1200m)
Alleen vermoed ik dat zulke systemen niet gekoppeld nogen worden oid?

Bij treinradar heb je snelheid en volgens mij heeft de treindienstleiding dat niet op niveau van beveiligingsblok. Daarbij is dat ook nog eens een ander bedrijf als de NS.

Dit zijn veiligheidssystemen, en die mogen geen directe koppelingen naar buiten hebben. Met ERTMS wordt die positiebepaling overigens nauwkeuriger.

Voor zover ik weet heeft de treindienstleider dat zicht alleen op bediende seinen: even vrij vertaald naar seinen die een set wissels of een andere gevaarpunt afdekken. De Permissieve seinen (vrij vertaald naar de blokseinen welke gemiddeld inderdaad om de ~1200meter staan) heeft de treindienstleider geen direct zicht op.

Dus de treinleider zal aan de hand van de beveiliging niet meer weten dan dat een trein bijv. 'ergens' tussen Breda en Roosendaal rijdt.

Laat ons niet allemaal in spanning wachten en vertel ons hoe japan dit doet