Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 19 reacties

De Europese Commissie gaat via een publiek-private samenwerkingsverband pogen de Europese elektronica-industrie een steun in de rug te geven. Het zogeheten Ecsel-programma, waarin 5 miljard euro wordt gepompt, moet uiteindelijk 250.000 banen opleveren.

Ecsel, wat staat voor electronic components and systems for European leadership, zal vanuit de EU 1,18 miljard euro krijgen voor het Horizon 2020, een research- en innovatieprogramma. Europese bedrijven zullen op hun beurt 2,34 miljard euro aan dit programma bijdragen, terwijl de 28 lidstaten nog een bedrag van 1,17 miljard dollar bijpassen.

Naast de EU en diverse elektronicabedrijven doen ook universiteiten en onderzoeksinstellingen mee aan het Ecsel-programma. Doelstelling is om 250.000 nieuwe banen in 2020 in de Europese elektronicasector te scheppen en 100 miljard euro aan nieuwe private investeringen. Dit moet op termijn de Europese concurrentiepositie verder verstevigen.

De EU stelt dat Europese landen het al goed doen in met name de automotive- en energiesectoren, evenals life sciences en de gezondheidszorg. Een aantal deelnemers aan het Ecsel-programma zien dan ook met name kansen in de ontwikkeling van de chipindustrie. Deze ambitie werd in mei vorig jaar ook uitgesproken door Eurocommissaris Neelie Kroes van ict-zaken.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (19)

De EU stelt dat Europese landen het al goed doen in met name de automotive- en energiesectoren
Ik neem aan dat dit dan vooral gaat om de technologische ontwikkeling in deze sectoren.
De automotive sector bevindt zich de laatste tijd een beetje in de hoek waar de klappen vallen, dus of dat nou zo'n goed idee is...
Ten eerste mag je je niet blindstaren op het beeld dat de media ophangt: die geven vaak de indruk dat de auto-assemblage zo'n beetje gelijk is aan de auto-industrie tout court. En ja, daar zijn in de Benelux klappen gevallen de laatste jaren. Maar pakweg BelgiŽ speelt nog altijd ver boven zijn gewicht in het fabricage van auto-onderdelen, ze worden enkel niet meer geassembleerd in BelgiŽ.

Daarnaast is ook de assemblage op Europees niveau gezien verrassend goed bezig. Ja, hier zijn er jobs verloren gegaan. Maar in onder meer Slowakije, Polen, Spanje, het VK en dergelijke meer is auto-assemblage terug sterk aan het groeien en in pakweg Duitsland blijft ze vrij stabiel.

[Reactie gewijzigd door Silmarunya op 2 juli 2014 10:29]

Je moet je helemaal niet focussen op de huidige auto-industrie. De huidige met verbrandingsmotor is er niet een die je over 10 jaar nog steeds wilt zien domineren.

Hopelijk zit de grote winst in met name energie en zorg. Hoe onafhankelijker we kunnen worden van niet-koosjere landen hoe beter. En verbeteringen in de zorg profiteert iedereen van. Een huishoudrobot zou je heel veel mensen blij mee kunnen maken. Al was het maar een soort van robot-arm in de keuken.
Over 10 jaar is alles nog zoals het nu is. Ook al zou er een doorbraak in de opslag van energie zijn dan duurt het nog jaren voordat de infrastructuur er is om massaal electrische auto's op te laden. Daar zijn gigantische investeringen voor nodig. Over rond de 30 jaar zou het wellicht 50/50 kunnen zijn. Maar je moet je bedenken dat als electrisch echt significant wordt, de prijs van benzine zal zakken en een gewone auto weer aantrekkelijk zal maken.
Maar als benzine straks geen commodity meer is, wordt het juist weer duurder, en bovendien minder makkelijk te verkrijgen.
De prijs van benzine zal niet significant zakken.

De kosten om olie te ontginnen stijgen immers jaar na jaar. De bronnen die men nu begint aan te boren zoals olieschalie, teerzanden of ultradiepe olie (denk aan Presal in BraziliŽ) zijn peperduur om te ontginnen. Dat alleen al zal in de toekomst de kosten hoog houden, ongeacht de evolutie van de vraag.

Daarnaast is een dalend marktaandeel voor verbrandingsmotoren insignificant in vergelijking met de enorme stijging van het totaal aantal wagens in de wereld. 50% van 100 auto's is meer dan 90% van 10 stuks.

[Reactie gewijzigd door Silmarunya op 2 juli 2014 16:08]

De Duitsers doen het heel goed. Dat de Fransen er een zooitje van maken kan je weinig aan doen.
Renault doet het zelfs ook nog heel goed, ook op electrisch gebied en ook in India. Fiat heeft een deel van de Amerikaanse industrie overgekocht, dus al met al gaat het hier nog niet zo slecht.

Daarnaast is bijvoorbeeld TNO een wereldspeler op het gebied van crashtests en veiligheid.
Renault maakt helaas wel verlies. Fiat maakt, ironisch genoeg, nog veel zwaarder verlies moest het niet zijn door de inkomsten van hun Amerikaanse partner Chrysler.
De Duitsers doen het heel goed. Dat de Fransen er een zooitje van maken kan je weinig aan doen.
Kun je specifieker zijn?
Jouw reactie is anders zinloos.

Als je op de bijvoorbeeld PSA doelt ben ik het niet jouw eens.
Ja ze hebben verlies geleden, maar ze hebben in de toekomst geÔnvesteerd (elektrische auto's en hybrides) wat veel andere bedrijven minder of niet doen. Dat zal in de toekomst voor een voorsprong zorgen.
Het IMO dom om een korte termijn visie te volgen puur om de aandeelhouder gelukkig te houden.

Daarnaast heb je in Frankrijk ook nog bedrijven zoals Dassault Group met onderdelen zoals Dassault SystŤmes dat cad systemen voor de automotive industrie bouwt.

Ik denk dat er binnen Nederland te negatief over Frankrijk gedacht wordt. Sinds ik actief ben in de opensource zie ik dat Frankrijk op het gebied van techniek en opensource mooi in de pas loopt.
PSA is een zinkend schip. Ze kampen met hoge kosten, een gebrek aan differentiatie tussen Peugeot en CitroŽn (met ditto kosten), een bemoeizuchtige overheid die koste wat kost Franse fabrieken wilt openhouden en een dalend marktaandeel. Oh ja, en in tegenstelling tot de meeste andere Europese automerken zijn ze buiten Europa nooit echt doorgebroken.

Wat betreft die toekomstvisie: hun meest succesvolle elektrische wagen, de iON, is een licentie gebouwde Mitsubishi iMiev. En hun hybrides lopen ver achter op die van Toyota, GM en andere.

Dat Frankrijk wel zeer sterk staat in diensten voor de automobielsector zoals design en bepaalde onderdelen klopt. Een bedrijf als Dassault heeft een heel mooie toekomst, maar die zal niet liggen bij Franse autoconstructeurs. Wel bij het leveren van hun producten aan buitenlandse autobedrijven, iets dat nu ook al het leeuwendeel van hun omzet vormt.

[Reactie gewijzigd door Silmarunya op 2 juli 2014 11:14]

"Oh ja, en in tegenstelling tot de meeste andere Europese automerken zijn ze buiten Europa nooit echt doorgebroken."


http://www.psa-peugeot-ci...automotive-industry-china

"China is one of PSA Peugeot CitroŽn’s priority regions."

[Reactie gewijzigd door andreetje op 2 juli 2014 12:38]

Tussen het je 'prioriteit' noemen en er ook potten breken ligt een wereld van verschil. Als je PSA's succes in China (en andere opkomende markten) vergelijkt met merken in ongeveer dezelfde prijsklasse (Volkswagen, Toyota etc) is het een regelrechte flop.

Feit is dat PSA pas het laatste jaar echt een kans heeft voet aan de grond te krijgen in China, en dan nog enkel nadat ze (niet geheel vrijwillig) een joint venture met Dongfeng Motor Corporation hebben aangegaan waarin DMC een berg cash aan PSA aanbood om het bedrijf overeind te houden.

[Reactie gewijzigd door Silmarunya op 2 juli 2014 16:10]

De automotive sector bevindt zich de laatste tijd een beetje in de hoek waar de klappen vallen,
Daar gaat het natuurlijk helemaal niet om. Wat boeit het als de autoverkopen 10% teruglopen als het aantal sensors per auto per jaar met 50% toeneemt?

Het gaat hier dus om usual suspects NXP (NL), ST-Micro (CH), Infineon (DE) en Bosch (Mems / gyro, DE), SoiTEC, CEA-Leti, IMEC, wie weet Imagination Technologies (als ze MIPS willen inzetten voor Automotive), ARM (met de Cortex R-serie) en mogelijk nog "een beetje ASML". Verder zijn er ook nog toeleverende bedrijven actief voor bijv. SiC-chips die tegen hoge temperaturen kunnen, of "opdamptechnologie" (MOCVD) zoals bijv. Aixtron in Duits Limburg Herzogenrath.

Verder kan het ook via een andere richting, zoals OSRAM die met halfgeleiders LED's maakt voor auto's.

Buitenlandse partijen (van buiten de EU) kopen ook hun sensors bij deze europese bedrijven, en bedrijven zoals TSMC kopen hier in Europa weer apparatuur.

In de iPhone bijv. zitten MEMS van Bosch en een sensorhub van NXP.

[Reactie gewijzigd door kidde op 2 juli 2014 13:35]

"De automotive sector bevindt zich de laatste tijd een beetje in de hoek waar de klappen vallen, dus of dat nou zo'n goed idee is... "

Moah,. hierdoor stijgt ook de concurentie en er is niks zo goed voor innovatie als vechten voor de klant.
Dus dit geld wordt gebruikt op bestaande techniek bedrijven groter te maken. Dus als het zo werk wordt ASML nog groter. Dit lijkt me goed voor de omgeving Eindhoven, aangezien er veel bedrijven zijn doe aan ASML leveren. Een voorbeeld daarvan is KMWE.
Waar heb je het over?

Dit is niks anders dan ervoor zorgen dat we straks minder afhankelijk zijn van andere landen zoals de VS en landen in Azie.
Vervelend jah dat werken. Nu moeten weer 250k mensen extra hun nest uit voor 7'en! Wordt tijd om je niet meer te wassen en eens lekker met een tentje ergens in de weg te gaan zitten imo.

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True