Duitse Volkswagen zou Chinese software willen gebruiken in Europa

Het Duitse concern Volkswagen zou voor zijn Europese modellen mogelijk overstappen op Chinese software. Dat meldt persbureau Reuters. Momenteel hebben Europese Volkswagen-modellen software die Volkswagen maakt met Rivian.

Die software heet China Electronic ​Architecture, meldt Reuters. Volkswagen maakt die samen met het merk Xpeng. Behalve Volkswagen zouden ook andere merken van het concern, Skoda en Cupra, overstappen op het Chinese platform.

Het is onbekend waarom Volkswagen dat zou willen. Misschien ondervindt Volkswagen problemen met de software die het maakt met Rivian of vindt het bedrijf dat het door de software niet concurrerend is. Volgens Reuters zou driekwart van de modellen van de merken wellicht het Chinese softwareplatform meekrijgen.

Reacties (64)

[Brilsmurfffje]

Hoe kan een handjevol mensen de gehele Adobe en office suite in een maandje vibecoden en lukt het een mega bedrijf als Volkswagen niet om software voor een auto te maken met een leger van tienduizenden mensen?

Als je de batterij techniek uit China haalt en nu ook de software wat maakt een Volkswagen dan een Volkswagen? Zelfs de laatste generatie transporter is gewoon een Ford..

[Stukfruit]

Hoe kan een handjevol mensen de gehele Adobe en office suite in een maandje vibecoden en lukt het een mega bedrijf als Volkswagen niet om software voor een auto te maken met een leger van tienduizenden mensen?

Dat eerste is dan ook niet gedaan. Zie bijvoorbeeld m'n reacties hier.

Op het eerste gezicht lijkt het mogelijk, maar zonder bijbehorende achterkant voor de software heb je voornamelijk een "Turk": een interface die indrukwekkend lijkt omdat het de indruk geeft dat het iets doet wat het eigenlijk niet echt doet.

Leuke partytrick, nog steeds jaren met werk en research om het echt te maken.

[Roberto4646]

"Dat eerste is dan ook niet gedaan"

Dat eerste hebben ze dan ook wel gedaan, zie mijn reactie hier.

Als semi professionele fotograaf betaal ik veel voor Adobe. Werk er al 15 jaar met veel plezier mee, dat mag gezegd worden.

ik werk nu zowel op mijn desktop als mijn laptop al een paar weken fulltime met het Craft pakket, en nagenoeg alle functies doen voor 95% exact wat ik wil. En dit is nog maar versie 1.0

Dus ga ik in 2027 voor Adobe betalen? Nee ik ga volledig over. En in mijn wereldje ben ik zeker niet de enige. Er zijn meer, veel meer collegae met deze gedachten.

Dus ik ben heel benieuwd waar u "uw mening" vandaan heeft gehaald.

[nullbyte]

Er zat een grootmeester in den Turk, niet de minste. Deze won vrijwel alle partijen waartegen gespeeld werd.

Daar zat dus wel degelijk een basis achter. Een fantastische goocheltruc met een uitmuntende schaker. Die decennia lang duizenden mensen heeft doen verbazen.Jouw link naar wikipedia doet die geen eer aan. Dit filmpje legt het beter uit

[Reactie gewijzigd door nullbyte op 26 oktober 2026 22:35]

[moonlander]

Dat was ook mijn gedachte. En zo heel ingewikkeld is die software nou ook weer niet. Dan maar weer handmatig knopjes ipv via een touchscreen de muziek zachter zetten bijvoorbeeld. De software van de meeste auto's waar ik in gereden heb vallen allemaal tegen, nooit software updates voor bekende bugs etc.. En dan heb ik niet de allernieuwste auto's maar vaak zijn ze 3 jaar oud. Waar je dan zelfs wel mag verwachten dat de bugs opgelost zijn.

En dan kunnen er wel heel veel regeltjes zijn mbt de software.. maar zolang mijn auto nog steeds overdag aangeeft dat ik 130 mag rijden... Sorry hoor waarom is dat geen afkeurpunt van de apk? Of waarom wordt de fabrikant niet geeist om dit op te lossen?

[Reactie gewijzigd door moonlander op 26 oktober 2026 21:03]

[theredspecial]

Rivian is zelfs deels eigendom van Amazon, die moeten toch ook wel wat softwarekennis kunnen inbrengen zou je zeggen.

Ik kan het niet vinden in het bericht, maar een auto heeft natuurlijk tegenwoordig veel meer software dan het deel dat je als gebruiker ziet (infotainment voor navigatie e.d.). Er is ook allerlei software voor "onder de motorkap". Kanhet zijn dat deze deal hier betrekking op heeft?

[moonlander]

Dan nog met een heel team van VW met jaren lange ervaring moet je dat toch wel voor elkaar krijgen of niet. Dan maar met vibecoders. Zolang de software engineers die er verstand van hebben het maar testen en goedkeuren. Sure het is niet alleen 1 knopje voor de interieurverlichting, maar goed het is ook weer geen rocketscience.

[Raymond Deen]

Het deel “onder de motorkap” is al grotendeels ingekocht bij bijvoorbeeld Bosch. Ze hoeven daar alleen maar parameters in te stellen voor de motorkarakteristiek (even een beetje plat geslagen hoor), adressen voor elk electronisch onderdeel op de bus en klaar zijn ze.

De entertainment kant met bediening van airco en dergelijke zal Rivian nu nog maken en juist dat deel is bij Volkswagen (bij veel andere merken trouwens ook naar mijn bescheiden mening) gewoon niet goed. Het werkt traag en onbetrouwbaar, er zitten opvallende fouten in de interface die in 3 jaar niet gerepareerd worden, navigatiesysteem dat overdag op veel onlogische plekken nog ineens denkt dat je er 130 mag, scherm dat soms op wel 3! plekken tegelijk de tijd laat zien, de lijst met kleine en grotere ergernissen is lang.

[Brazos]

Als je de batterij techniek uit China haalt en nu ook de software wat maakt een Volkswagen dan een Volkswagen?

De prijs.

[jorisporis]

Ze hebben gewoon op meerdere paarden gewed lijkt me. In Amerika samenwerking met rivian en in china met xpeng. De chinezen hebben het spel gewonnen.

[KoffieMok]

De europeanen hebben het spel verloren als de keuze zich beperkt tussen amerikaans of chinees

[bzzzt]

Hoe kan een handjevol mensen de gehele Adobe en office suite in een maandje vibecoden

Eigenlijk is dat gewoon trollen: niemand heeft 'de hele' Adobe en Office suite op een manier ge-vibecoded die ook maar enigszins kan concurreren met de originelen.

en lukt het een mega bedrijf als Volkswagen niet om software voor een auto te maken met een leger van tienduizenden mensen?

Omdat de mensen achter de lopende band over het algemeen weinig hebben met kwaliteitssoftware bouwen?

Als je de batterij techniek uit China haalt en nu ook de software wat maakt een Volkswagen dan een Volkswagen? Zelfs de laatste generatie transporter is gewoon een Ford..

Als de software gewoon objectief beter is kan je natuurlijk doorgaan met brol leveren, maar daar word je op lange termijn ook niet blij van.

[Patrick1995]

Het probleem is niet te weinig maar te veel mensen. Dan zit je alleen maar in meetings en kom je niet vooruit.

Alle Volkswagen merken willen dingen op hun eigen manier doen, dus het kost alleen al heel veel moeite om die op èèn lijn te brengen. Heel veel is namelijk nog decentraal per merk geregeld. Dus dat maakt het lastig om èèn systeem te maken.

Daarnaast is Duitsland hiërarchisch en worden veel besluiten top-bottom genomen. Duitsers zullen niet snel tegen hun baas ingaan, dus dat zorgt ook voor slechtere besluiten en tragere besluitvorming.

[Gropah]

Hoe zit het met de onderhoud baarheid van die software die in weken is gevibecode? Software op je computer kun je volgens mij nog steeds makkelijker updaten op een computer, en je zal maar net tegen een bug aanlopen waardoor je auto zich anders dan normaal gaat reageren dan normaal...

[Snoitkever]

...lukt het een mega bedrijf als Volkswagen niet om software voor een auto te maken met een leger van tienduizenden mensen?

Omdat ze het proberen te doen met een leger van tienduizenden mensen.

Goeie software maak je met een handvol teams van tussen de vier en acht personen. Zoek de beste mensen die je kunt vinden, zoek goeie leiders, en je kunt bergen verzetten.

Er is geen enkel groot bedrijf dat revolutionaire software heeft die niet is geschreven door een klein team of een paar kleine teams.

[ApexAlpha]

Hebben ze niet net miljarden in hun software divisie gegooid? Carad of zo?

Dit is toch wel een blamage dat ze niet eens fatsoenlijke auto software kunnen schrijven zelf.

[Patrick1995]

Ze hebben eerst miljarden geïnvesteerd in Cariad, een eigen softwarebedrijf dat alles zelf moest maken. Toen ze erachter kwamen dat dit niet ging werken, zijn ze 2 samenwerkingen aangegaan voor software: met Xpeng voor de Chinese markt en met Rivian voor de rest van de wereld.

Het lijkt mij niet logisch om in China andere software te gebruiken dan in de rest van de wereld, dan moet je 2 keer software maken voor èèn model. Dus ik kan me goed voorstellen dat ze nu naar èèn oplossing willen. Maar Chinese software in Europa op de markt brengen lijkt mij ook niet handig, dan maak je het nog lastiger om te concurreren met Chinese auto’s.

[ApexAlpha]

Ja dat is toch bizar dat ze dat met Cariad niet voor elkaar krijgen?

Ik was nog niet op de hoogte dat ze daar al mee gestopt waren.

[Patrick1995]

Cariad bestaat nog wel maar heeft andere taken gekregen. Zie bijvoorbeeld dit artikel uit oktober 2025.

[Richo999]

het kan wel, maar zoals met de meeste IT projecten word het geleid door incompetente managers die breed schreeuwen en met elk model het wiel opnieuw moeten uitvinden.

[CPM]

Heb je een feitelijke onderbouwing voor die claim?

[servies]

Nou... dat gebeurt ook met Chinese software...

[KucingT]

Hm, het omgekeerde kijkt me fijner: Europese software en een Chinese auto.

Dit doet mij denken aan de samenwerking van Nissan met Alfa resulterend in een dramatisch product omdat Alfa verantwoordelijk was voor de productie en daarmee kwaliteit en Nissan voor het design. Wikipedia: Alfa Romeo Arna

[Arjandeiro]

Een beetje zoals het mopje over de viool en het schilderij dat ik op zolder vond. Het bleken een Stradivarius en een Rembrandt te zijn!

Helaas was Rembrandt een slechte violenbouwer en kon Stradivarius niet goed schilderen!

[rookie no. 1]

Haha, ik moest even nadenken en toen heel hard lachen

De software bij VW was toch nog één van de dingen waarom ik weer voor een VAG zou gaan. Dit is jammer...

[roelst1]

Werkelijk? Ik vind de software in de ID7 (bouwjaar 2025) echt een drama vergeleken met de Model 3 (bouwjaar 2022) die ik privé rij. Het systeem van VW is traag, onoverzichtelijk en onhandig. Dan ga ik nog liever terug naar mijn E klasse uit 2011.

[sapphire]

Dat is een top-combi!

Dure wagens en Chinese software

[handoff]

Hebben ze wel toegang tot de broncode, anders kunnen ze bij een handelsoorlog auto's bricken.

[WillySis]

China heeft een grote ontwikkeling doorgemaakt op het gebied van software ontwikkeling. Was de besturing vier jaar geleden meestal nog traag, nu is dat gewoon super snel. De modellen die binnen China verkocht worden zijn veelal ook voorzien van veel meer hulpsystemen die je kunt vergelijken met de Tesla autopilot. Taxi chauffeurs in de steden zitten ook vaak meer met de passagier te kletsen dan op de weg te letten.

[adje123]

Het lijkt erop dat Volkswagen geen auto’s meer in de EU wil verkopen.
Heel Europa schreeuwt op alle fronten op Europese software, en wat doet VW?
Mijn Ford Explorer draait Android Automotive, dus ja, ik ben ook niet echt een patriot in deze….., maar, Ford is een Amerikaans bedrijf, het wordt er niet beter op……

[Houtenklaas]

Heeft Volkswagen het stukje over "soevereiniteit" gemist de afgelopen tijd? Dan strepen we het PON lijstje ook maar door voor de toekomst. Als het geheel volledig offline zou zijn kan je er nog iets van vinden, maar doordat elke auto tegenwoordig online is, lijkt me dit een minder goed idee. De klant staat direct achter de aandeelhouder, zo blijkt maar weer.

[bantoo]

Gelukkig hebben mensen die niet te veel tijd spenderen in de media inderdaad dat xenofobe verhaal over soevereiniteit gemist.

[Houtenklaas]

Zou je ook kunnen toelichten waarom je dit een xenofoob verhaal vindt?

Prima om een eigen mening te hebben, maar dit lijkt me slecht overeind te houden. Ik noem een dreiging t.a.v. Groenland, het opwerpen van allerhande handelstarieven voor eigenbelang, Amerikaans gedrag als we belasting wensen te heffen op de US tech bedrijven op geld wat hier verdiend wordt. Dan nog de houding naar Oekraïne en de "deal" (lees: verraad) met Rusland over zijn diesel?

Wat we daardoor akelig snel geleerd hebben is dat de vriend ineens je vriend niet meer kan zijn en jezelf je broek mag ophouden. En daar is niks mis mee overigens. Maar dat heeft werkelijk geen enkel raakvlak met "xenofoob". Het gaat niet om de gemiddelde Amerikaan, Oekraïner of zelfs Rus, het gaat om het gedrag van hun leiders.

Het gaat behoorlijk offtopic, maar goed, dat is dan maar zo.

[Reactie gewijzigd door Houtenklaas op 26 oktober 2026 22:43]

[bilgy_no1]

Dan kun je dus eigenlijk net zo goed meteen een Xpeng kopen... Ik had eerst nog zoiets van liever Europees kopen ter ondersteuning van onze fabrieksarbeiders, maar als zelfs de fabrikanten investeren in Chinese concurrenten, dan ook nog technologie en software overnemen... Stellantis verkoopt zelfs Chinese auto's via z'n Europese dealer netwerk.

En wat een bizarre geschiedenis bij VW op software vlak. Eerst het hele dilemma vanaf 2019 met de ID software en versies die niet konden worden bijgewerkt. Dan overstappen naar nieuwe VW.OS (Android Automotive, maar ook weer niet echt). Tegelijk proberen met Rivian en nu toch maar Xpeng.

[amigob2]

Xpengs voor de EU worden in Oosterijk gebouwt en veel onderdelen zijn ook nog eens made in germany, bijvoorbeeld het onderstel. Niet het interieur, dat kunnen ze veel beter en goed koper in China. En daar zit dan ook meteen de cru van het verhaal, introduceer een import belasting op Chinese auto's , dn komen die in onderdelen naar hier en worden in elkaar geschroefd. En onderdelen uit china kun je niet belasten, want dan worden de Europese auto's allemaal duurder, want in europese auto's zitten gewoon heel veel Chinese onderdelen. En de Chinese brengen gewoon hun geautomatiseerde productie naar hier.

[Pasteis]

Logisch gevolg van een VW wat jarenlang de boot gemist heeft om de nieuwe generatie (elektrische) auto’s. Software speelt een steeds belangrijkere rol in de auto en daar had je jarengeleden i.c.m. batterij technologie op in moeten zetten.