Studenten van TU Delft winnen Zuid-Afrikaanse zonneautorace

Het Brunel Solar Team, bestaande uit studenten van de TU Delft, heeft de Sasol Solar Challenge gewonnen. Dit was een achtdaagse race waarbij verschillende studententeams met hun zelfontwikkelde zonneauto's zoveel mogelijk kilometers moesten afleggen in Zuid-Afrika.

Het Delftse team arriveert om 15.37 uur bij de getimede finish in Kaapstad. Er werd in totaal 4223,2km afgelegd door het team, waarmee meer afstand is afgelegd dan het achtervolgende team. Dat was het Agoria Solar Team uit Leuven. Dit team eindigde als tweede met een verschil van 38km ten opzichte van het Brunel Solar Team. Tot de laatste dag was er sprake van een nek-aan-nekrace tussen deze twee teams; voordat vrijdag de laatste etappe begon, was er sprake van een verschil van slechts 10km in het voordeel van het team uit Delft.

Brunel Solar Team

Bij aanvang van de laatste etappe op vrijdag kreeg het team uit Delft een tijdstraf voor te laat binnenkomen op donderdag. Daardoor begon de Nuna 11s-auto in de voorlaatste positie en 10 minuten achter de Leuvense BluePoint Atlas-auto. Het Belgische team moest zijn auto tijdens de etappe tijdelijk stoppen door een issue met de accu. Een cel ontlaadde sneller dan de andere cellen. Daarmee ging niet alleen de totale capaciteit van het het accupakket omlaag, maar het kon ook tot gevaar leiden in de vorm van hittevorming. De auto moest daardoor snelheid minderen, waardoor Delft de koppositie kon pakken. De Leuvense studenten hebben de cel verwijderd, maar dit oponthoud maakte dat Delft niet meer kon worden ingehaald.

Agoria

De Sasol Solar Challenge is enigszins vergelijkbaar met de bekendere zonneautoraces zoals ze in het verleden in Australië plaatsvonden en vorig jaar in Marokko. Ook in Zuid-Afrika werd er op een parcours dwars door het land geracet, van Johannesburg naar het zuidwesten met de finish in Kaapstad. Een belangrijk verschil is dat het bij de Afrikaanse race niet zozeer om de tijd ging, maar om het afleggen van zoveel mogelijk kilometers. Elke dag was er een wisselend parcours, maar steeds een aanwezig optioneel stuk in de route dat teams zo vaak als mogelijk konden afleggen; men moest alleen elke dag om 17:00 uur bij de verplichte dagelijkse stopplek arriveren. Overigens was het geen heel internationaal deelnemersveld: naast Delft en Leuven kwamen de overige teams allemaal uit Zuid-Afrika.

Sasol

Door Joris Jansen

Redacteur

16-09-2022 • 20:25

22

Reacties (22)

Sorteer op:

Weergave:

Niet alleen werd de Bluepoint Atlas getroffen met een accu issue, gisteren avond gooide ook een ander team (weliswaar per ongeluk) met een zwaar stuk gereedschap dat zowaar pardoes terechtkwam op de zonnecellen van de Atlas, waarmee een hoop cellen beschadigd raakte.

Delft zette natuurlijk ook een topprestatie neer, maar organisatorisch blijf de Solar Challenge soms wat klungelig overkomen. Zo werd de route eergisteren ook plots gewijzigd terwijl de teams al on-track waren, aangezien er (onvoorziene) wegenwerken aan de gang waren op een stuk van het parcours.
het is eigenlijk wel een realistische test dat als je een route plant, er altijd wel ergens wegenwerken zijn. :P
Bij onze Zuiderburen doen ze niet zoveel aan wegonderhoud, dus daar waren ze niet op voorbereid.

Als ik de wat karige website(s) goed begrijp waren het (maximaal) 15 lokale Zuid-Afrikaanse teams en twee 'grote internationale teams'. Dat maakt de wedstrijd misschien wel een tikje eenzijdig, of, nou ja, tweezijdig dan.
Als ik de wat karige website(s) goed begrijp waren het (maximaal) 15 lokale Zuid-Afrikaanse teams en twee 'grote internationale teams'.
Serieus??? Tweakers doet voorkomen alsof het vergelijkbaar is met de World Solar Challenge, met als 'belangrijk' verschil de focus op afstand i.p.v. tijd...
Zie de website van de challenge: https://www.solarchallenge.org.za/solar-challenge/teams.
Er waren dus maar 9 teams, waarvan 7 uit zuid afrika. De 2 anderen waren de teams uit Delft en Leuven.
Dat had de schrijver van dit artikel wel mogen vermelden.
Uit het artikel:
Overigens was het geen heel internationaal deelnemersveld: naast Delft en Leuven kwamen de overige teams allemaal uit Zuid-Afrika
Die nuance is alleen pas achteraf toegevoegd aan het artikel (zie eerdere versie: https://web.archive.org/w...kaanse-zonneautorace.html)

/offtopic: vind dat Tweakers best aan mag geven als er aanpassingen gemaakt zijn aan het originele artikel.
Grappig dat op het goede moment gecrawled is door web.archive.org :)

Updates worden normaliter ook als dusdanig door de redactie erop gezet...
Persoonlijk zou ik andere testen ook wel kunnen waarderen. Dan denk ik bijvoorbeeld aan de auto's op een test rollerbaan (hoe zoiets dan ook heet) zetten en dingen testen als hoe lang kunnen ze op 1 volle lading met maximale snelheid rijden. En welke auto houdt het langste vol bij een gemiddelde snelheid van 50km/h. Dan test je de auto zonder menselijke factoren en willekeurige kansen/gebeurtenissen. Of te wel geen verschil tussen wanneer iemand remt, hie snel die door de bocht gaat of bijvoorbeeld niet sneller kan omdat die niet kan inhalen. Uiteraard simuleert een race wel meer de realistische situatie.
Op zich lijken dergelijke 'laboratorium' testen wel aardig voor de wedstrijd. Maar het houden van lange afstands wedstrijden is altijd al in de openbare ruimte. Er kan en zal altijd wel wat geks gebeuren. Dat gebeurt met fietsen (Tour de France) met diverse marathons (en langere loop wedstijrden), schaatsen (11 stedentocht) en zwemmen (in open water). Dus dat kan en mag ook hier gebeuren.

Deze wedstrijden in de openbare ruimte zijn een heel mooi voorbeeld van wat er over een aantal jaar gewoon echt kan gebeuren. Vergelijk het met de auto wedstrijden tot 1930, gewoon op de openbare weg. En nu ik dat zeg: De TT op het eiland Man, het zal mij benieuwen wanneer ze dat met zonne-auto's gaan doen. Inclusief het weer al daar.
Wedstrijden en racerij hoort niet op de openbare weg thuis maar op een circuit.
Een kleine nuance: Wedstrijden waarbij de normale regels worden overtreden horen niet op de openbare weg.
Bij de wedstrijden voor zonneauto's zoals deze, moeten de deelnemers zich echt wel aan de verkeersregels houden. Ze hebben dan wel toestemming om met prototypes de weg op te gaan, wat misschien normaal gesproken niet mag. Maar ze moeten zich wel degelijk aan de verkeersregels houden.
Er kan en zal altijd wel wat geks gebeuren. Dat gebeurt met fietsen (Tour de France) met diverse marathons (en langere loop wedstijrden), schaatsen (11 stedentocht) en zwemmen (in open water). Dus dat kan en mag ook hier gebeuren.
Toch voelt voor mij dit wel een beetje anders maar misschienzie ik het ook wel verkeerd. Deze wedstrijd zie ik eigenlijk als wie het beste en zuinigste zonneauto kan maken. Natuurlijk kan een race hierover genoeg zeggen maar door omstandigheden kan dus een auto winnen die eigenlijk dus niet de beste is. Daarom lijkt het mij wel mooi om metingen zoals mij voorbeelden ernaast te hebben. Uiteraard zijn dit geen realistische metingen maar samen met de race geeft het misschien net meer informatie. Ook zou bijvoorbeeld (in plaats van een race) kunnen zeggen dat men 1 voor 1 dezelfde 50 kilometer zo snel mogelijk moet afleggen zodat ze geen last hebben van elkaar. Zulke dingen geven gewoon een andere beeld over de beste zonneauto.
Het is maar net wat de definitie van de beste is. Kijk naar de verschillende klasses. Zelf vind ik dan zo'n personenauto waarmee 3 passagiers mee kunnen veel beter.

En er zal altijd geklaagd worden over de stand van de zon en eventuele bewolking. Houdt ook rekening met de wind richting en de wind kracht. Allemaal zaken die de wedstrijd 'oneerlijk' beinvloeden. Voor zonneauto's hebben we die wedstrijden voor zonneenergie in laboratorium omstandigheden in de vorige eeuw al gehad.

Het doel van deze wedstrijden is niet alleen het bepalen van de beste. Het doel van deze wedstrijden is aan het publiek te laten zien wat deze techniek nu al kan. Dat heeft veel bijgedragen aan de acceptatie van zonneenergie. Een ander doel van deze wedstrijden is het opdrijven van de techniek. De ontwikkelingen die de afgelopen 30 jaar met dit soort wedstijrden zijn getest hebben ook de commerciële producten verbeterd.
En door met name studenten aan dit soort wedstrijden deel te laten nemen komt er ook veel creatieve kruisbestuiving bij: Aanvankelijk waren de commerciële engineers van grote bedrijven de winnaars van dit soort wedstrijden maar tegenwoordig zijn het de studententeams die vaak uit een veel breder scala aan kennis en creativiteit kunnen putten.
die testen bestaan al, maar zijn niet zo boeiend.

Mensen zullen altijd willen vergelijken met wat ze kennen, namelijk de openbare weg.

Ultraglad beton of totaal gebrek aan wind, net zoals lab testen binnenin, zijn minder geloofwaardig.

Je wil het met:
- echte bochten (met al hun variatie)
- met hoogteverschillen
- met de hobbels/mix aan asfalt/beton/...
- met optrekken en vertragen
- met echt weer
- met eventueel verkeer/feiten/verkeerslichten/ronde punten/....

hoewel ik je begrijp dat het totaal piloot afhankelijk is, geluk, moeilijker te vergelijken, ...

[Reactie gewijzigd door ouhaha op 29 juli 2024 13:23]

Uiteraard zijn lab testen geen goede resultaten voor de echte wereld. Maar het zou dus wel gewoon leuke informatie kunnen zijn om er naast te hebben. Een andere test zou kunnen zijn dat bijvoorbeeld ze een gedeelte (bijvoorbeeld 50 kilometer) van deze baan 1 voor 1 moeten racen zodat ze geen last hebben van elkaar. Dan heb je al meer realistische situatie maar wel minder dat het afhankelijk is van de situatie zoals geblokkeerd worden of de buitenbocht moeten nemen omdat de binnenkant bezet is
Gefeliciteerd met deze prestatie
Indrukwekkende actie, maar ...

Waarom is in deze foto de linkerschoen rood en de rechterschoen wit? https://tweakers.net/ext/i/2005346748.jpeg

#DTV
Zal denk ik te maken hebben met de sponsor kleuren.
Wit rood

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.