Opsporingsdienst ILT en Belgische politie onderzoeken het hacken van tachografen

De opsporingsdienst van de Inspectie Leefomgeving en Transport doet samen met de Belgische politie onderzoek naar een criminele organisatie die fraude zou plegen met tachografen. Door het hacken van hard- en software zouden de toestellen zelfs volledig uitgeschakeld kunnen worden.

Doelwit van het onderzoek is volgens het Openbaar Ministerie een Europese criminele organisatie die zich vanuit Polen zou bezighouden met het stelselmatig installeren en hacken van software in tachografen. Dat zijn de meetapparaten in onder meer vrachtwagens en bussen die de rijtijden en rijsnelheden van het voertuig registreren. Bij de onderzoekers is het vermoeden gerezen dat met gemanipuleerde soft- en hardware de registratie van de tachograaf volledig uitgeschakeld kan worden. Transportbedrijven kunnen veel geld besparen wanneer ze zich niet aan de rijtijden en -snelheden 'hoeven' te houden.

De nieuwe manipulatietechniek zou zo ingenieus zijn dat ze nagenoeg geen sporen achterlaat. Voor politie en de ILT is het hierdoor moeilijker geworden om de fraude met reguliere controles van vrachtwagens op te sporen. De opsporingsdienst heeft daarom de handen in elkaar geslagen met de Federale gerechtelijke politie van West-Vlaanderen en de Federale wegpolitie in België. Door de uitwisseling van informatie hopen de autoriteiten van beide landen de daders sneller te kunnen vatten.

Op 1 juli hield de Belgische politie alvast twee verdachten aan, zo bracht het Openbaar Ministerie vrijdag naar buiten. Het gaat om twee installateurs uit Zeeland en Noord-Holland. Een van hen werd op heterdaad betrapt bij het installeren van de vermoedelijk gemanipuleerde software in een vrachtwagen. Deze persoon zit intussen in voorlopige hechtenis.

Ook de bedrijven en woningen van de installateurs zijn doorzocht. Daarbij zijn soft- en hardware in beslag genomen die vermoedelijk werden verkocht of bestemd waren voor inbouw en gebruik in Europese vrachtwagens. Afgelopen week zijn ook twee verdachte afnemers van de apparatuur gehoord. Het onderzoek wordt volgens het OM voortgezet.

Beeld: Openbaar Ministerie

Reacties (175)

[bbob]

Tja het gaat om veel geld in deze branche, kleine marges dus als men kan sjoemelen wordt dat helaas ook gedaan.

[Scriptkid]

Idd maar is het niet per definitie dat elke vrachtwagen de regels overtreed.

Volgensmij is de maximale snelheid toch echt 80Km/u en niet 90-95.

[ZwarteIJsvogel]

De wettelijke maximum snelheid voor vrachtwagens is inderdaad 80 km/h. De snelheidsbegrenzer is afgesteld op 89 km/h om inhalen mogelijk te maken. Maar omdat de wettelijke limiet niet wordt gehandhaafd, trapt vrijwel elke chauffeur het gaspedaal gewoon helemaal in en krijg je de beruchte olifantenraces. Omdat vrachtwagens feitelijk allemaal tegen de 90 km/h rijden, hebben ze een paar jaar geleden de maximum snelheid voor personenauto's met aanhanger of caravan op de snelweg verhoogd naar 90 km/h zodat deze categorie het vrachtverkeer niet stelselmatig hindert.

[The Zep Man]

Oplossing tegen de grootste ergenis van de olifantenrace is het op wegen met twee banen in één richting standaard een inhaalverbod hebben voor vrachtwagens. Dan moet er echter wel gehandhaafd worden, wat problematisch is.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 23 juli 2024 01:28]

[unclero]

Mwoah, daarbij vergeet u wel dat niet iedere vrachtwagen even zwaar beladen is. Een afgeladen wagen zal bij een helling veel meer afremmen dan een lege wagen. Dan is het logisch dat de lichtste wagen in gaat halen.
Anders krijgt men trein-vorming, dat er lange stoeten vrachtwagens ontstaan waarbij het tempo bepaalt wordt door de langzaamste / zwaarst beladen in de karavaan. En dat is nog gevaarlijker, want dan zijn automobilisten vrijwel veroordeeld tot de linkerbaan, en gaan ze capriolen uithalen om nog nét even die afslag mee te kunnen pakken.
Hier zijn maar drie oplossingen voor:

• Slimmere cruisecontrol-software die veel meer rekening houd met belading, hellingen en verkeer (dan kan een zware wagen een 'aanloopje' nemen).
• Elektrische vrachtwagens, want ja, flink meer koppel op die helling.
• Minder auto's op de weg. Mensen ergeren zich voornamelijk aan inhalende vrachtwagens op die twee momenten van de dag dat iedereen op de weg zit (en het liefst in hun eentje in een hele auto).

[tweaker2010]

Ik vindt het helemaal niet zo logisch eigenlijk. Een vrachtwagen wint hooguit een minuut op veel kilometers door besluiten om in te halen. Je hebt het over een paar km/h verschil. Het is niet zo dat de ene vrachtwagen 80 rijdt en de andere 100. Iedereen heeft altijd maar haast en loopt vol gas te crossen met zijn vrachtwagen wat vervolgens gevaarlijke situaties oplevert voor auto's die hard af moeten remmen. Tijdswinst is te verwaarlozen. Die treinvorming werkt prima op de Brienenoord brug.

Elektrische vrachtwagens is geen oplossing voor dit probleem, Vrachtwagen Tesla's maken het probleem alleen maar erger door opgefokte types die je niet aan hoort komen en denken dat de weg van hun is.

[ExportZeeuw1985]

Als (ex)-internationaal vrachtwagenchauffeur kan ik vertellen dan het toch heel anders in elkaar zit.
om als voorbeeld te noemen (closure-time),
Dit is een afgesproken tijd waar je als chauffeur bij de klant kan en mag lossen.
Mocht je deze niet halen dan gebeurd het vaak dat je letterlijk aan de kant word gezet en als je geluk hebt pas de volgende dag mag lossen.
Of zoals ik dit een keer had in Engeland... pas na 3 dagen.
En het verveelt aardig als je 3 dagen lang niks kan en mag.

Een ander punt is ''collega pesten'' fenomeen.
Dit is voornamelijk bij de PL,BG,RO,SLO kentekens.
Stel je rijd op de snelweg. Adaptive cruise staat aan.
Voor je heb je een chauffeur die constant over een lang traject waar inhaalverbod geld de snelheid schommelt tussen 75 ~ 85 km/h. Het constant afremmen en weer gas geven vreet tijd.
Je besluit deze chauffeur in te willen halen bij de eerstvolgende Einde inhaalverbod en op magische wijze kan diezelfde chauffeur opeens wel 89 strak rijden. om Vervolgens weer bij een inhaalverbod de voorgaande snelheden te rijden.
Dan haal je als chauffeur gewoon in.

Ander voorbeeld is dan een chauffeur die strak 80 rijd.
Je hebt 7 tot 8 uur gereden met 45min rust. en kunt nog een uur rijden. voor je heb je een collega chauffeur die dus 80 rijd.
Als jij 89 rijd haal je met gemak de lostijd. rijd je 80 zoals je voorligger haal je het net wel net niet.
Net niet betekend dus overnachten...
Je besluit deze in te halen bij einde inhaalverbod en zodra je er naast rijd geeft die opeens gas bij waardoor inhalen tergend lang duurt .
Is dit dan de schuld van de chauffeur die inhaalt of de schuld van de chauffeur die inhalen onmogelijk maakt.

En rondcrossen met de vrachtwagen gebeurd net zo goed met de automobilisten.
Het Europees verkeersbeeld is gewoon erg onrustig en gehaast.
Snelheden onderling is gewoon erg groot te noemen.
Laten we gewoon of rustiger rijden en iedereen meer gunnen of trek de snelheden gelijk. denk dan ook aan begrenzers voor personenauto's

[GeoBeo]

Als (ex)-internationaal vrachtwagenchauffeur kan ik vertellen dan het toch heel anders in elkaar zit.
om als voorbeeld te noemen (closure-time),
Dit is een afgesproken tijd waar je als chauffeur bij de klant kan en mag lossen.
Mocht je deze niet halen dan gebeurd het vaak dat je letterlijk aan de kant word gezet en als je geluk hebt pas de volgende dag mag lossen.
Of zoals ik dit een keer had in Engeland... pas na 3 dagen.
En het verveelt aardig als je 3 dagen lang niks kan en mag.

Een ander punt is ''collega pesten'' fenomeen.
Dit is voornamelijk bij de PL,BG,RO,SLO kentekens.
Stel je rijd op de snelweg. Adaptive cruise staat aan.
Voor je heb je een chauffeur die constant over een lang traject waar inhaalverbod geld de snelheid schommelt tussen 75 ~ 85 km/h. Het constant afremmen en weer gas geven vreet tijd.
Je besluit deze chauffeur in te willen halen bij de eerstvolgende Einde inhaalverbod en op magische wijze kan diezelfde chauffeur opeens wel 89 strak rijden. om Vervolgens weer bij een inhaalverbod de voorgaande snelheden te rijden.
Dan haal je als chauffeur gewoon in.

Ander voorbeeld is dan een chauffeur die strak 80 rijd.
Je hebt 7 tot 8 uur gereden met 45min rust. en kunt nog een uur rijden. voor je heb je een collega chauffeur die dus 80 rijd.
Als jij 89 rijd haal je met gemak de lostijd. rijd je 80 zoals je voorligger haal je het net wel net niet.
Net niet betekend dus overnachten...
Je besluit deze in te halen bij einde inhaalverbod en zodra je er naast rijd geeft die opeens gas bij waardoor inhalen tergend lang duurt .
Is dit dan de schuld van de chauffeur die inhaalt of de schuld van de chauffeur die inhalen onmogelijk maakt.

En rondcrossen met de vrachtwagen gebeurd net zo goed met de automobilisten.
Het Europees verkeersbeeld is gewoon erg onrustig en gehaast.
Snelheden onderling is gewoon erg groot te noemen.
Laten we gewoon of rustiger rijden en iedereen meer gunnen of trek de snelheden gelijk. denk dan ook aan begrenzers voor personenauto's

Interessant om te lezen, maar deze hele discussie is over een jaar of 10 natuurlijk volledig achterhaald. Dan gaat alles autonoom zonder chauffeurs 24/7 zonder ergernissen. Voor de transportbedrijven is het een enorme kosten (en risico) besparing als chauffeurs niet meer nodig zijn.

Het echte probleem waar we ons beter druk over kunnen maken is wat we gaan doen met de gigantische hoeveelheid chauffeurs die straks zonder werk op straat staan. Wat dat betreft kom ik dan natuurlijk op de volgende vraag uit nieuwsgierigheid: je zegt dat je ooit chauffeur was, wat ben je nu gaan doen?

[ExportZeeuw1985]

Nog steeds vrachtwagenchauffeur maar dan nationaal. Het Internationaal Buitenland tak heb ik ingeruild voor elke avond thuis te kunnen zijn bij familie.
van ADR Tanktransport & gekoelde vers producten terug naar waar ik begonnen ben nu 12 jaar geleden. Betonmixer.

Bedrijven zullen liever een goedkoop dubbel bemand wagen op de weg willen sturen als deze los te laten met lading van x waarde.
Ladingveiligheid, een vrachtwagen kan makkelijk geplunderd worden als deze moet tanken/laden, panne krijgt, of welk voorval dan ook.
Het schrikt enigzins af om een vrachtwagen te bestelen waar er iemand op zit als een truck die onbeheerd alleen staat.

Mijn ervaring was in Engeland, ik haalde de veilige stop niet door file na een ongeluk.
(al rijd je maar 5 km in 6 uur, je hebt 6 uur rijtijd opzitten)
Stoppen deed ik bij een Lay-By (parkeerplek langs de weg).
Mijn trailer die ik bij had met electronica was opengebroken, en waarde van rond de 40k weg. 3 cheppallets.
Nadien ook al moest ik mijn rijtijd overtreden altijd bij een veilige truck-parking gestopt. Sindsdien geen enkele keer bestolen.
Groot nadeel is alleen dat de werkgever flink moeilijk kan doen als je een uur eerder stopt met rijden omdat er als je door rijd geen truckstops meer binnen rijtijd bereik is.
Als je wel doorrijd doet de politie/controlerende instantie's etc ZEER moeilijk inclusief gepeperde boete omdat je over je rijtijd bent.

Dit is ook de reden waarom ik gestopt ben met het internationaal rijden.
Je maakt veel uren en hoopt op het einde van de maand beloond te worden hiervoor. Maar die beloning word teniet gedaan door een boete.
Rij en rusttijd is niet het enige waarop ze controleren.
Ook snelheid, of je motor aan of uit stond (ik liet soms in de zomer mijn motor draaien als ik overdag mijn rust lees slaap moest houden, en nee geen standairco).
De boete's die ik heb gehad was niet wegen overschrijden rijtijden, of te weinig rust.
De boetes die ik heb gehad waren o.a zitten blijven achter het stuur voor het maken van een 15/30/45 minuten pauze, motor laten draaien tijdens ''nachtrust'' ivm zomer en 35 tot 40 graden buitentemperatuur in de volle zon.
En, een printrolletje te weinig hebben voor het uitdraai van de tachograaf.
had maar 2 rolletjes bij in plaats van verplichte 3.

[GeoBeo]

Nog steeds vrachtwagenchauffeur maar dan nationaal. Het Internationaal Buitenland tak heb ik ingeruild voor elke avond thuis te kunnen zijn bij familie.
van ADR Tanktransport & gekoelde vers producten terug naar waar ik begonnen ben nu 12 jaar geleden. Betonmixer.

Bedrijven zullen liever een goedkoop dubbel bemand wagen op de weg willen sturen als deze los te laten met lading van x waarde.
Ladingveiligheid, een vrachtwagen kan makkelijk geplunderd worden als deze moet tanken/laden, panne krijgt, of welk voorval dan ook.
Het schrikt enigzins af om een vrachtwagen te bestelen waar er iemand op zit als een truck die onbeheerd alleen staat.

Tegen de tijd dat autonoom rijden de norm is (duurt nog wel even) zijn truck stops niet meer nodig. Autonome trucks hoeven geen pauze te nemen en toekomstige elektrische autonome trucks kunnen met 1 lading gewoon naar de eindbestemming rijden. Een truck volladen met accu's is een stuk makkelijker dan een auto (je hebt in verhouding meer accu ruimte in een truck dan een auto). Dat neemt al een flink deel van het risico weg.

Voor de rest van de beveiliging kunnen ze gezamenlijk voor beveiligingspersoneel (of robots) zorgen. Tegen die tijd ziet de wereld er heel anders uit.

Mijn ervaring was in Engeland, ik haalde de veilige stop niet door file na een ongeluk.
(al rijd je maar 5 km in 6 uur, je hebt 6 uur rijtijd opzitten)
Stoppen deed ik bij een Lay-By (parkeerplek langs de weg).
Mijn trailer die ik bij had met electronica was opengebroken, en waarde van rond de 40k weg. 3 cheppallets.
Nadien ook al moest ik mijn rijtijd overtreden altijd bij een veilige truck-parking gestopt. Sindsdien geen enkele keer bestolen.
Groot nadeel is alleen dat de werkgever flink moeilijk kan doen als je een uur eerder stopt met rijden omdat er als je door rijd geen truckstops meer binnen rijtijd bereik is.
Als je wel doorrijd doet de politie/controlerende instantie's etc ZEER moeilijk inclusief gepeperde boete omdat je over je rijtijd bent.


Dit is ook de reden waarom ik gestopt ben met het internationaal rijden.
Je maakt veel uren en hoopt op het einde van de maand beloond te worden hiervoor. Maar die beloning word teniet gedaan door een boete.
Rij en rusttijd is niet het enige waarop ze controleren.
Ook snelheid, of je motor aan of uit stond (ik liet soms in de zomer mijn motor draaien als ik overdag mijn rust lees slaap moest houden, en nee geen standairco).
De boete's die ik heb gehad was niet wegen overschrijden rijtijden, of te weinig rust.
De boetes die ik heb gehad waren o.a zitten blijven achter het stuur voor het maken van een 15/30/45 minuten pauze, motor laten draaien tijdens ''nachtrust'' ivm zomer en 35 tot 40 graden buitentemperatuur in de volle zon.
En, een printrolletje te weinig hebben voor het uitdraai van de tachograaf.
had maar 2 rolletjes bij in plaats van verplichte 3.

Dit is enorm lullig en breekt mijn hart om te lezen. Triest dat sommige vakken te maken hebben met dat soort onzin boetes die niets oplossen.

[Jerie]

Dit is enorm lullig en breekt mijn hart om te lezen. Triest dat sommige vakken te maken hebben met dat soort onzin boetes die niets oplossen.

Kun je wel zeggen maar iemand die de hond uitlaat en geen poepzakje bij zich heeft is ook blijkbaar niet van plan de poep op te ruimen. Of wat te denken van preventief fouilleren? Da's dezelfde gedachte als hier.

[GeoBeo]

[...]
Kun je wel zeggen maar iemand die de hond uitlaat en geen poepzakje bij zich heeft is ook blijkbaar niet van plan de poep op te ruimen.

Dat is toch net even wat anders: de kans dat de hond gaat poepen is zowat 100%. Als je de hond uitlaat en geen zakjes bij je hebt is de kans dat je de boel gaat vervuilen dus ook zowat 100%.

Niet echt preventief dus: de overtreding is in dat geval zo goed als begaan.

Dat gezegd hebbende ben ik absoluut niet voor dit soort boetes.

Of wat te denken van preventief fouilleren? Da's dezelfde gedachte als hier.

Preventief fouilleren is iets relatief nieuws. Als je bijvoorbeeld wel eens Pulp Fiction gezien hebt (de beroemde dialoog over Amsterdam/Nederland), dan weet je dat dat vroeger in Nederland (toen ik klein was, niet heel lang geleden) preventief fouilleren helemaal niet mocht. Sterker nog: er mocht zelfs niet met verdenking gefouilleerd worden (er moest eerst bewijs zijn).

Vind ik preventief fouilleren een goed idee? Nee. En ID-plicht ("deine papieren!") "tegen terrorisme" ook niet (en alle andere preventieve straffen ook niet). Beiden om dezelfde reden: elke burger is bij voorbaat verdacht en het werkt onzin boetes in de hand bij mensen die geen enkele slechte intentie hebben. Nog even los van het feit dat het het paradijs is voor een corrupte of sadistische agent, die gewoon z'n gang kan gaan en dat ook doet.

De intentie en uitwerking van dat soort boetes is ook helemaal niet dat men zich beter gaat gedragen. De uitwerking is dat men een hekel krijgt aan de overheid en men het gevoel krijgt af en toe een "verassingsbelasting" te moeten betalen. Wat dat is het.

Net als de vrachtwagen chauffeur die dankzij die onzin boetes besloten heeft te stoppen met internationaal rijden. Wat hebben we daarmee gewonnen als maatschappij? Een paar extra belastingcenten in ruil voor een hoop frustratie en iemand die z'n baan erdoor opzegt (van internationaal naar nationaal chauffeur). Daar wordt de wereld dus geen mooiere plek van.

[Reactie gewijzigd door GeoBeo op 23 juli 2024 01:28]

[Jerie]

Mee eens. Je kreeg een mooi voorzetje van de advocaat van de duivel

[DaanvanH]

autonoom rijden is nog heel ver weg. Zeker met weg voertuigen. Complexiteit van het verkeer maakt het moeilijk om bulletproof software te schrijven. Wij zijn nog niet eens in staat om degelijke software voor in een vliegtuig te schrijven. Terwijl een vliegtuig in een volledig gecontroleerde omgeving vliegt. Een vrachtauto rijdt niet in een gecontroleerde omgeving. Die gaat te maken krijgen met mensen die rondom om hem heen de gekste dingen uit halen. En dit maakt het wegverkeer bijzonder complex.

Er zijn al mensen door autonoom rijdende auto's omgekomen. Door dat de auto pilot de verkeerssituatie verkeerd inzag. Nou weet ik dat Nederlandse regering helemaal gek is van autonoom rijdende vrachtwagens. Statistisch gezien gebeuren weinig ongelukken met vrachtwagens wanneer er wel een keer iets gebeurt. Dan zijn gevolgen ook groot. Je wilt echt geen autonoom rijdende software op een vrachtauto testen. Zonder dat iemand ter plaatse meekijkt. Daarom zitten er nog altijd piloten in een vliegtuig. En machinsten op een trein. En de chauffeur op zijn bus en vrachtauto.

Eigenlijk zou je eens zelf met een starre 3 de stad in moeten rijden. Dan besef je pas hoe moeilijk het is om dat te automatiseren.

[GeoBeo]

autonoom rijden is nog heel ver weg. Zeker met weg voertuigen. Complexiteit van het verkeer maakt het moeilijk om bulletproof software te schrijven. Wij zijn nog niet eens in staat om degelijke software voor in een vliegtuig te schrijven. Terwijl een vliegtuig in een volledig gecontroleerde omgeving vliegt. Een vrachtauto rijdt niet in een gecontroleerde omgeving. Die gaat te maken krijgen met mensen die rondom om hem heen de gekste dingen uit halen. En dit maakt het wegverkeer bijzonder complex.

Autonoom rijden doe je niet met software (in elk geval niet de "voorgeprogrammeerde" software we nu kennen). Autonoom rijden doe je met kunstmatige intelligentie (en daarmee bedoel ik expliciet niet uitsluitend machine learning). Met letterlijk delen van het menselijke brein nabouwen in een computer. Dat het nu nog niet kan, betekend niet dat het over een paar jaar niet kan.

Er missen nu nog 2 ingredienten: voldoende goedkope rekenkracht en voldoende kennis van het menselijke brein. Beiden wordt keihard aan gewerkt en zijn gewoon een kwestie van tijd. Ik geef het 10 jaar. Jij gelooft dat niet, maar over 10 jaar ben je gelukkig vergeten dat ik dit hier nu schreef

Er zijn al mensen door autonoom rijdende auto's omgekomen.

Er zijn meer mensen omgekomen door niet autonoom rijdende auto's. Er komt een punt waarop autonoom rijden veel veiliger is dan een menselijke bestuurder. En op dat punt wordt het onacceptabel om nog mensen te laten rijden. Dat dat nu nog niet zo is, betekend niet dat dat in de (nabije) toekomst niet kan.

Door dat de auto pilot de verkeerssituatie verkeerd inzag. Nou weet ik dat Nederlandse regering helemaal gek is van autonoom rijdende vrachtwagens. Statistisch gezien gebeuren weinig ongelukken met vrachtwagens wanneer er wel een keer iets gebeurt. Dan zijn gevolgen ook groot. Je wilt echt geen autonoom rijdende software op een vrachtauto testen. Zonder dat iemand ter plaatse meekijkt. Daarom zitten er nog altijd piloten in een vliegtuig. En machinsten op een trein. En de chauffeur op zijn bus en vrachtauto.

Eigenlijk zou je eens zelf met een starre 3 de stad in moeten rijden. Dan besef je pas hoe moeilijk het is om dat te automatiseren.

Zie boven.

[DaanvanH]

Autonoom rijden doe je niet met software (in elk geval niet de "voorgeprogrammeerde" software we nu kennen). Autonoom rijden doe je met kunstmatige intelligentie (en daarmee bedoel ik expliciet niet uitsluitend machine learning). Met letterlijk delen van het menselijke brein nabouwen in een computer. Dat het nu nog niet kan, betekend niet dat het over een paar jaar niet kan.

Er missen nu nog 2 ingredienten: voldoende goedkope rekenkracht en voldoende kennis van het menselijke brein. Beiden wordt keihard aan gewerkt en zijn gewoon een kwestie van tijd. Ik geef het 10 jaar. Jij gelooft dat niet, maar over 10 jaar ben je gelukkig vergeten dat ik dit hier nu schreef

Dit allemaal werdt in de jaren 80 ook al geopperd en dat is al inmiddels 30 jaar geleden. Deze site is al vrij oud dus ik ben bang dat we dit over 10 jaar nog wel na kunnen lezen.

Alleen je kunt geen delen van het brein nabouwen zonder dat het een bewustzijn heeft. Met name het menselijk brein moet zijn vaardigheden kunnen ontwikkelen en zonder bewustzijn gaat dat niet. Met z'n machinale bewustzijn passeren we wel een etnische grens. Waar we met z'n alle eerst eens goed over na moeten denken of we dit wel willen.

Hoe voorkom je dat z'n kunstmatig brein psychotisch wordt? en dingen gaat doen die we helemaal niet willen zoals het begaan van een moord. En ook juridisch zijn er ook vraagstukken. Valt een dergelijk bewustzijn onder de dieren of mensenrechten? Is het uitschakelen van z'n kunstmatigbrein geen misdrijf? De kans is vrij groot dat een dergelijk brein helemaal niet afgezet wilt worden. En zich hier tegen gaat verzetten.

[ExportZeeuw1985]

[...]
Betere wereld begint bij jezelf. Vooral professionals die de hele dag voor hun werk op de weg zitten lijkt me. Anders ongeschikt.

Iemand alleen kan de wereld niet verbeteren.
Zodra wij samen werken kunnen we zo veel meer bereiken.
Zowel de automobilist als vrachtwagenchauffeur hebben beide een stuur in de hand en pedalen bij de voeten, de kunst is om deze op een nette manier te gebruiken.

[...]

Dus omdat automobilisten het doen blijven vrachtwagenchauffeurs dit ook doen?

Zowel een automobilist als vrachtwagenchauffeur zijn beide schuldig hier aan.
collega pesten gebeurd niet enkel op de wegen, dit gebeurd net zo op de werkvloer.
We zijn allemaal mensen, maar helaas heeft niet ieder een even lang lontje.
En nee dit spreek ik absoluut niet goed.

[Pixelmagic]

Wat ik persoonlijk het meest verbazend vind, is dat men op de snelweg elkaar het licht niet in de ogen gunt voor een paar seconden eerder bij een terminal te zijn en daar vervolgend twee uur te gaan staan wachten in een rij om hun container te laden/lossen. Zelf jaren op de A15 gereden (met auto) en bij de ECT gewerkt en elke dag opnieuw zien gebeuren, de meest bizarre capriolen op de weg, afsnijden, gas bijgeven bij invoegstroken en gewoonweg naast elkaar rijden.

Met de huidige techniek kan men veel meer en makkelijker handhaven, maar dat brengt de BV NL uiteraard in gevaar en daarom tolereren we dat vrachtverkeer structureel te hard rijd, inhaalboden negeert en de sfeer op de weg schimmiger word vanwege actie/reactie.

[Sandwalker]

Toch heb je daar wel wat leuks qua voorstel. Stel je chauffeur in staat om op ziin routeplanner en losslot in te voeren en laat de routeplanner aangeven of hij op tijd is. Dat zou hier echt wel schelen. Vier auto's in de rij voor een dock omdat iedereen in elkaars slot zit.

[BRAINLESS01]

Ik weet het niet hoor, ik erger mij op ieder moment van iedere dag als een vrachtwagen gaat inhalen. Een algemeen inhaalverbod voor al het vrachtverkeer (inclusief aanhangers/caravans) zou daarom een prima begin zijn. De echte oplossing zit volgens mij in het stimuleren dat vrachtverkeer tijdens de spits zoveel mogelijk van de weg af is, want tijdens de spits hebben we de wegen voor het overige verkeer nodig. Buiten de spits is vrachtverkeer geen probleem, tenzij ze gaan inhalen.

Natuurlijk is handhaven niet eenvoudig, maar volgens mij is het niet heel ingewikkeld om dat te automatiseren. Nederland heeft op veel plekken al een camera per baan, koppel daar kentekenherkenning aan (het zou mij niet verbazen als dat er al is) en bekeur iedere vrachtwagen, caravan of aanhanger die niet op de meest rechterbaan rijdt. Natuurlijk zijn er situaties te bedenken waarbij de chauffeur geen keuze heeft, maar dat lijkt mij een kleine uitdaging in het geheel. Het begint allemaal bij wetgeving, die er nu niet is.

[mkools24]

Ik erger me meer aan agressieve automobilisten dan aan truckers. Ik snap wel dat je als trucker niet 30 min lang tegen de achterkant van een trailer aan wilt kijken en daarom inhaalt.

Dat er ook ingehaald wordt waar het niet mag tja dat gebeurt helaas ook, net als automobilisten die zelf stelselmatig te hard rijden en kleven die daar dan vervolgens over klagen.

En hoezo buiten de spits, vrachtverkeer is nodig en nog nuttig wegvervoer. Al die éénlingen in een auto tijdens de spits zouden juist ander vervoer moeten zoeken.

En nee ik ben geen trucker

[Sandwalker]

Het maakt niet uit. De snelheid in de spits is toch al laag. Goederenvervoer is inderdaad belangrijk, maar als vervoersonderneming is het interssanter om je chauffeur een uurtje aan het laden en lossen of aan het pauzeren te hebben tussen half acht en half negen, dan dat hij brandstof en rijtijd aan het verstoken is in de spits.
Als er echter me de tachograaf geknoeid is waardoor rijtijden niet worden geregistreerd heb je oververmoeide chauffeurs in de ochtend en avondspits en dat is natuurlijk het minst wenselijke scenario.

[mkools24]

De spits is tegenwoordig langer dan van half 8 tot half 9. Hier in Antwerpen is de spits van 7 uur 's ochtends tot 7 uur in de avond.

[Sandwalker]

Ja dat plaatst je opmerking over de spits wel in een ander daglicht. Niemand die zou voorstellen dat.vrachtauto's twaalf uur per dag niet meedoen aan het economisch verkeer. Ik komen m er niet vaak genoeg om je opmerking op juistheid te kunnen beoordelen maar als de hele dag de auto's file rijden is er waarschijnlijk wel wat te winnen met flankerend beleid (scheiden van doorgaande en lokale verkeersstromen en ruimte creëren voor goederenvervoer). Dat doet men rondom de haven van Rotterdam ook en dat scheelt echt.

[mkools24]

Dat is het probleem hier, alles moet door één tunnel heen en over de ringweg. Er zijn geen bypasses inderdaad voor doorgaand verkeer, alles moet rondom de stad.

Kennedytunnel staat per dag 12/13 uur vast heb ik weleens gelezen.

[AtlAntA]

Behalve op vrijdag want dan duurt ie tot 11 uur savonds

[mkools24]

Haha inderdaad vandaag was het ook weer een drama.

[rubenkemp]

Je maakt in je opmerking misschien wel het belangrijkste punt in deze hele commentsectie. Vooral de toename van het risico op ongelukken is mijns inziens het punt waar de meeste 'winst' te behalen valt. Voor het transportbedrijf is de winst (hoogstwaarschijnlijk) belangrijker. Een onderzoek onder (Europese) vrachtwagenchauffeurs naar werkdruk en of ze wel of niet van bovenaf gepusht worden om de tachografen te 'hacken' groot publiceren doet vast wonderen. Ik weet echter niet of er ook enorme lobby's zijn binnen de logistiek/transportwereld, maar anonimiteit bieden aan de chauffeur helpt vast.

[Beerebeest]

Het enige moment dat ik misschien een keer wil gaan inhalen is als ik al een kwartier tegen een zwaailicht aan zit te loeren (moet je eens proberen )
alle nieuwe trucks zijn tegenwoordig uitgerust met adaptive cruise-control die automatisch voldoende afstand houden (standaard 70 meter geloof ik) en dan zit je echt niet meer 'tegen de achterkant van een trailer' aan te kijken.
overigens als je dus als beroepschauffeur dat wel doet moet je misschien een ander beroep gaan zoeken...

[Beerebeest]

Ik ben wel een chauffeur en ga maar even olie op het vuur gooien...

-Ik ben vóór verhoogde spitsheffing voor álle privévervoer tijdens de spits, als je ergens eerder moet zijndan de spits is afgelopen vertrek je maar eerder...
(vrachtwagenchauffeurs moeten ergens op tijd zijn en moeten ook weer op tijd door (en ze kosten al zoveel))
-ik ben er heel erg voor om agressieve verkeersdeelnemers hun rijbewijs per direct in te nemen en pas na een cursus terug te geven en na drie overtredingen ben je helemaal je rijbewijs kwijt! 'ja maar meneer/mevrouw de rechter 'ik heb het nodig voor m'n werk!'
Jammer, dan had je dat moeten bedenken vóór dat je je zo gedroeg in het verkeer!

Goh... Wat zal het rustig worden in de spits...

[toeschouwer]

Nou wil ik niet stoken... maar ik moet me dagelijks inhouden om niet agressief te worden van al die vrachtwagens op de weg, komt regelmatig voor dat ik 3km voor een afslag al de rechterbaan moet pakken, omdat de colonne van vrachtwagens het me verhinderd om van de middenbaan naar rechts te gaan als de afslag zich aandient, of dat ik bij een 3 baans weg helemaal links moet rijden om uberhaubt harder dan 89 km/h te gaan, omdat de rechter 2 banen constant bezet zijn door elkaar inhalende vrachtwagens.
Een wereld van verschil als ik hetzelfde traject in het weekend rijdt, praktisch geen vrachtwagens, gewoon heerlijk cruisen, je kunt vooruit kijken, en zelf bepalen of ik 100, 110 of 130 wil rijden.
Totaal geen stress !
En kom niet aan met de dooddoener 'als er geen vrachtwagens waren had U een lege supermarkt'.
Een groot deel van het vrachtverkeer gebruikt NL als doorvoerpunt, vraag me af hoeveel % van het vrachtverkeer voor NL bestemd is. En dan praat ik over het zuiden van NL, Rotterdam, Breda, Tilburg etc, waar ik dus dagelijks rijdt.

[Derby]

Nederland heeft op veel plekken al een camera per baan, koppel daar kentekenherkenning aan (het zou mij niet verbazen als dat er al is) en bekeur iedere vrachtwagen

Doe dan meteen die kenteken herkenning voor automobilisten die te hard rijden, bumperkleven, mensen snijden.

Het asfalt moet gedeeld worden door meerdere gebruikers, maar zo gauw als dat mensen in hun automobiel stappen gaat er een knop om. In je veilige cocon allerlei capriolen uithalen omdat ikke ikke belangrijker ben dan de rest. De rest moet maar wachten.

De echte oplossing zit volgens mij in het stimuleren dat vrachtverkeer tijdens de spits zoveel mogelijk van de weg af is, want tijdens de spits hebben we de wegen voor het overige verkeer nodig

Dat overige verkeer wat enkele kilometers aflegt over de snelweg om ergens anders een computer aan te zetten?
Het probleem van files is niet de hoeveelheid asfalt, het is het gebrek aan vertrouwen. Het gebrek aan vertrouwen van de werkgever in zijn werknemers.

Een andere oplossing voor inhalende vrachtwagens is het verwijderen van de snelheids begrenzer. Dan gaat het inhalen een hele klap sneller.

[sympa]

Of de tachograaf inzetten om een gemiddelde snelheid te berekenen. Gemiddelde snelheid mag 85 km/u zijn, de maximumsnelheid blijft 89 km/u. Dan kan je altijd inhalen, tenzij je al stukken 89 gescheurd hebt. Maar dan moet je niet klagen

[Derby]

Goede optie, en dat ook meteen voor de personen wagens. Gebasseerd op GPS, oh wacht dat hebben ze al een keer geprobeerd. Was geen succes. Automobilisten voelde zich in hun vrijheid beknot...

https://www.swov.nl/feite...jhulpsystemen-its-en-adas Zoek op ISA (Intelligent Speed Adaptation)

[Swart_Arthur]

Doe dan meteen die kenteken herkenning voor automobilisten die te hard rijden, bumperkleven, mensen snijden.

Ik heb eind jaren 90 een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar een systeem dat aan de hand van kentekenherkenning op snelwegen, de hardrijder binnen een minuut een sms (jazeker) stuurde met de plaats delict, tijd, voertuig, overtreding en de hoogte van de boete.
Was een goed plan. Als je drie weken later een keer een CJIB aanslag op de mat vindt is de link tussen de pijn en de overtreding veel minder dan als je twee minuten later -met 83 km/u achter een vrachtwagen hangend- de boete binnen krijgt.
Het is niet doorgezet omdat destijds de ANPR techniek nog niet zo goed was. Het plan voorzag ook in het leggen van glasvezel langs de Nederlandse snelwegen. Dat stuitte op wat ARBO uitdagingen (ik weet niet meer waarom ook al weer, volgens mij liggen die kabels er nu gewoon) en een voorspelde kostenpost van veel te veel miljoenen per jaar om schade aan die kabels te repareren. Ook de juridische status van een sms met feitconstatering door een automatisch systeem was iets waar de wet niet echt in voorzag.

Volgens mij is dat ondertussen allemaal opgelost. Met GPS is uitstekend de snelheid van iedere telefoon (dus bestuurder) te controleren, voortaan bij vertrek verplicht inloggen lijkt me net zo ingewikkeld af te dwingen als het invoeren van veiligheidsgordels of valhelmen. De ANPR software is beter, radarinstallaties zijn veel nauwkeuriger, de hele operatie kan draadloos, we weten veel beter dan toen wie waar is en het is volgens mij een kwestie van een excel sheet om bij de leasemaatschappij het sms-je (of iets moderners) naar de bestuurder te sturen. Van mij mag het vanaf morgen.

[Reactie gewijzigd door Swart_Arthur op 23 juli 2024 01:28]

[Anoniem: 511810]

Niet iedereen zit achter een pc.
Daarnaast lijkt het bij dit soort discussies maar niet in te dalen dat er ten zuiden van Utrecht geen noemenswaardige vorm van OV bestaat in NL.
Mijn situatie: woon werk 50 km, in de auto 30 tot 90 min afhankelijk van de drukte, OV 210 min.

[rubenkemp]

Ik denk dat je onderschat hoe belangrijk de transportsector is in Nederland. Overigens is een steeds groter deel van deze transportsector slaaf geworden van de veeleisende consument. Alles moet altijd in elke supermarkt te krijgen zijn, velen willen hun pakketje de volgende dag, het liefst nog op de dag zelf.

[Anoniem: 511810]

Volgens mij had je op iemand anders willen reageren.

Ik snap overigens dat transport belangrijk is. Wat ik niet snap is waarom het ‘s morgens vroeg moet.
Dat met die pakketjes is iets wat de sector zelf aangeboden heeft en wat vervolgens zon succes werd dat niemand er meer onderuit kwam.
Voor de duidelijkheid: doe mij maar de pakketautomaat zoals je die in Duitsland tegen komt. Geen gezeur met niet thuis en mannetjes met busjes de hele dag door de wijk.
En inderdaad, zoals hierboven staat, geen vrachtwagens tussen 7 en 9. En als we dan toch bezig zijn ook geen vrijstelling voor APK. Gewoon dikke prent als de banden op zijn , staan er ook minder langs de weg file te veroorzaken en heb ik minder kans een stuk rubber door mijn voorruit te krijgen.

[Doornekamp33]

Wat let je om werk dichter bij huis te zoeken, o wacht dat betaald misschien slechter en is geen werk voor mijn opleiding of naar mijn zin.

Dat is nu juist het grootste probleem, vroeger werkte men '"om de hoek" want men had geen vervoer, men moest lopen en sommigen konden met de fiets, nu moet men verder weg want we hebben een auto liefst een leasebak met weinig bijtelling, want het mag natuurlijk niet teveel kosten.

Zo rijden er hordes in de ochtend spits van bijvoorbeeld Amsterdam naar Utrecht en vanuit Utrecht rijden er net zoveel naar Amsterdam, en in de avond spits komen we elkaar weer tegen.

[Anoniem: 511810]

Inderdaad, waanzin.
Zeker als je bedenkt dat er tussen Adam en Utrecht OV is en in beide steden eigenlijk alleen maar accountants en reclame boys werken

[Mik3yZ]

Let wel; mensen die in hun eentje in de auto zitten doen dat niet altijd 'expres'. Ik mag van mijn leasemaatschappij geen lifters meenemen, maar ook diensten als blablacar mag ik niet aan deelnemen... Zou dus eigenlijk alleen collega's mee kunnen nemen (echter wonen die niet in de buurt).

[unclero]

Let wel; mensen die in hun eentje in de auto zitten doen dat niet altijd 'expres'. Ik mag van mijn leasemaatschappij geen lifters meenemen, maar ook diensten als blablacar mag ik niet aan deelnemen... Zou dus eigenlijk alleen collega's mee kunnen nemen (echter wonen die niet in de buurt).

Mijn leasemaatschappij verbied mij anders niet om de brommer te pakken (gemiddeld snelste vervoermiddel binnen een straal van 30km) of de motor (sneller dan de auto).

[Andros]

De vraag is of die leasemaatschappij dat betaalt. Als mijn werkgever mij een bedrijfswagen en tankkaart geeft om mijn werk te doen kun jij wel af komen met een brommer, motorfiets, OV etc. Als mijn werkgever dat niet vergoed ben ik een dief van mijn eigen portemonnee als ik dat doe en ga ik braaf GRATIS in de file staan. Daar valt ook nog enorm veel te winnen. Als ik van kantoor in Antwerpen naar een andere locatie in Brussel moet zijn wint het OV het met gemak van de wagen. En toch staan daar dagelijks massa's files juist om die reden.

[sympa]

In Nederland is het niet ongebruikelijk om daarbij een OV-kaart te krijgen van de baas of leasemaatschappij. Juist omdat autokilometers namelijk wel geld kosten, alleen niet in jouw portemonnee.
Een voorbeeld is de NS Business card. Nee, die naam hadden ze beter anders kunnen kiezen.

[unclero]

Als mijn werkgever dat niet vergoed ben ik een dief van mijn eigen portemonnee als ik dat doe en ga ik braaf GRATIS in de file staan. Daar valt ook nog enorm veel te winnen.

Mijn baas betaalt mij per kilometer uit als ik niet de lease-auto pak maar de brommer. Die kilometer vergoeding is hoger dan de hoeveelheid benzine die ik verstook (mijn rijdend bankstel drinkt ongeveer 1 op 47). Dat is een behoorlijke incentive om de auto te laten staan en lekker over de (brom)fietssnelweg langs de file te zoeven.

[Fijinees]

Cruisecontrol op vrachtauto's houden de snelheid al goed bij hoor. Op hellingen geven ze echt wel wat gas bij.

[The Zep Man]

Anders krijgt men trein-vorming, dat er lange stoeten vrachtwagens ontstaan waarbij het tempo bepaalt wordt door de langzaamste / zwaarst beladen in de karavaan.

Dan rijden vrachtwagens maar even niet op de maximale snelheid.

En dat is nog gevaarlijker, want dan zijn automobilisten vrijwel veroordeeld tot de linkerbaan, en gaan ze capriolen uithalen om nog nét even die afslag mee te kunnen pakken.

Wat is er mis met afstand houden?

[Andros]

Vrachtwagenchauffeurs rijden met een enorme tijdsdruk, die krijgen het aan hun baas niet uitgelegd dat ze op het gemakje rijden. Die vracht moet liever gisteren dan nu bij de klant zijn en de chauffeur probeert dan al vechtend tegen de bierkaai dat te halen. Tachografen zijn voor de werkgever alleen maar vervelend, als hun chauffeur de klok rond rijdt zonder rust verdienen ze meer en dan krijg je dit soort excessen. Dat de chauffeur vervolgens dood neer valt of in een ongeluk verzeilt geraakt door de slaap boeit ze doorgaans niet zo veel.

[Sandwalker]

Jawel hoor dat vinden ze heel vervelend. Truck stuk, medewerker stuk, lading beschadigd. Alleen tien minuten langer leidt niet direct tot ongelukken. Een uur ook niet. De kans op ongelukken neemt wel toe, maar mensen kunnen gewoon slecht omgaan met kansen. Kijk maar naar loterijen of het casino.
Daarom ook dat het speelveld via regels wordt vlakgetrokken en dat we streng op de regels zitten. Die risico's nemen mag niet lonen.

[FreshMaker]

Oplossing tegen de grootste ergenis van de olifantenrace is het op wegen met twee banen in één richting standaard een inhaalverbod hebben voor vrachtwagens. Dan moet er echter wel gehandhaafd worden, wat problematisch is.

Bij gestaan bij een grote verkeerscontrole, paar jaar geleden
"meneer de chauffeur, u weet dat er een inhaalverod geldt voor vrachtverkeer, tussen 07-19u"
* jawel, maar het is 07:15 - daar gaan we toch niet moeilijk over doen ?
"Tja, ok ... ik zal het door de vingers zien"

WTF ...
Ik stond daar als verkeersregelaar, en werd door lompe bestuurders ( geen onderscheid ) nagenoeg over mijn voeten gereden, en de verkeerspolitie stond erbij en keek ernaar ...

Nooit meer gedaan, lekker leerling-agentjes van school regelen om met die verkeerssalami te zwaaien

[Geim]

Ik hoop dat je 4-baans wegen bedoelt.

[MSteverink]

Twee banen, vier stroken.

[Anoniem: 1248170]

Dat was ook op de meeste a wegen, maar is afgeschaft paar jaar geleden. De borden zijn nagenoeg overal weggehaald.

[R_M]

Dan moeten ze die begrenzer toch kunnen uitschakelen of aanpassen als ze in België komen. Daar mogen ze 90km/h op de snelweg.

[Beerebeest]

90 is de maximum snelheid, niet de minimum...

[wjn]

Er is sowieso concurrentievervalsing, want in de UK worden de vrachtwagens afgeregeld op 97km/h. In België mogen sommige vrachtwagens 90, en wordt de begrenzer dus ook hoger afgesteld dan een NL auto..

Met handhaving heb je een punt, kijk naar de A2 Amsterdam-Utrecht, waar ze wel netjes 82-83 km/h rijden.

Trouwens 80km/h is ook volledig veroudert, moderne vrachtwagens kunnen makkelijk met 100km/h veilig rijden.

[Reactie gewijzigd door wjn op 23 juli 2024 01:28]

[Carlos93]

En dat ligt er dan maar weer net aan of het een Nederlandse vrachtwagen is of een buitenlandse, want die begrenzers staan weer anders ingesteld.

[stefanv]

De snelheidsbegrenzer staat vaak hoger dan 80 omdat ze ook weleens in Belgie komen en daar mag een vrachtwagen 90.

Ze rijden echt niet allemaal 90. In Nederland zitten de meesten daar een stuk onder. Gemiddeld 85 zou ik zeggen.

[Thekilldevilhil]

Volgende overheid wel: https://www.rijksoverheid...voor-auto-s-op-de-snelweg

Maar ik heb inderdaad nog maar heel weinig vrachtwagens werkelijk 80 zien rijden... Sterker nog, ik zie er zo weinig dat ik even dacht dat de maximum snelheid 100 is.

[Reactie gewijzigd door Thekilldevilhil op 23 juli 2024 01:28]

[SadisticPanda]

Tachografen gaan niet op gps maar gebruiken de snelheidmeting van de vrachtwagen. Dat is meestal de snelheid gemeten op de versnellingsbak. X aantal omwentelingen is y snelheid. Dan kan hard opgepompt of zachtere banden of verkeerde maat banden en zelfs slijtage een invloed hebben.

Tachografen zijn er niet zo zeer voor de snelheid, meer voor de rij en rusttijden te respecteren...

[DannyXP1600]

Tacho wordt jaarlijks geijkt. Bandenmaat van tijdens het ijken staat genoteerd aan de binnenkant van de deur. Andere maat is opnieuw ijken of boetes bij staande houding...

[ToolkiT]

Maar een nieuwe of kale band scheelt ook significant qua Vmax.. ik neem aan dat ze dat niet kunnen ijken...

[DjoeC]

Recent vernomen van nieuwe vrachtwagenkoper dat bij het ijken bewust gebruik gemaakt kan worden van een afgesleten zet banden. In dit geval heeft de kopen naar eigen zeggen deze (dealer)optie geweigerd.

[ToolkiT]

ik ken dat soort verhalen via via ook...
Het klinkt als een logische loophole..

[Doornekamp33]

Klopt, maar ijken met versleten banden die nog net kunnen en er dan een vers setje opzetten scheelt toch weer een kilometer die je harder kunt.
Als de maat hetzelfde is is dit geen boette en is een maas in de wetgeving, maar levert dat echt zoveel op, nee niet echt, snelste klap is de begrenzer manipuleren en de tacho om oneerlijke concurrentie aan te gaan, want het moet steeds goedkoper van degene die het laten vervoeren of de spulletjes afnemen.

Maar voor mij geen probleem, ik rijd toch bijna altijd voorop, de mijne staat op 83, mag van de fabrikant niet harder, en gaat voor mij hard zat, op de kortere stukken die ik rijd tussen de klanten door win ik hooguit 5 minuten op een dag omdat ik de meeste tijd toch ergens rij waar ik meer last heb van rotondes, in de weg staande verkeerd geparkeerde personen auto's enz enz.

En verplicht niet rijden in de spits vind ik een mooie discussie, die steeds terug komt, wij moeten naar ons betonnen, glazen kantoortje, loodsje of wat dan ook om te gaan werken, ik als chauffeur behoor daar op tijd te zijn om iedereen aan het werk te houden, want ja geen vrachtverkeer is geeneens een kantoortje loodsje of glazen toren.

Als ik van bijvoorbeeld 7 tot 9 uur in de ochtend en van 16 tot 18 uur niet mag rijden, ik vind dat overigens prima, dan werk ik dus nog maar van 9 tot 16 uur, want ja, als ik daarvoor begin moet ik na een korte periode al stil gaan staan, kan ik bijvoorbeeld de eerste klant halen, maar daar staan al die anderen ook al, dus weinig zin om dat met zijn allen te doen staan alle winkelcentra vast, dan mag ik wel 4.5 uur rijden, ik doe winkeldistributie, kom ik niet ver genoeg om weer op tijd terug te zijn, ik mag namelijk maar een bepaalde tijd rijden en werken, zoniet dan moet ik voor die dag stoppen en werkzaamheden staken.

Bijvoorbeeld, ik begin om 4 uur dan moet ik om 20.00 uur uiterlijk stoppen, na 2 keer moet ik zelfs om 18 uur stoppen, aangezien wij ook een prive leven hebben, net als diegene die ons van de weg willen hebben zorg ik er voor dat ik dan niet na 18 uur nog moet rijden, want twee keer 2 uur stilstaan gaat ten eerste de baas niet betalen, want degene die in de spits sneller thuis willen zijn willen niet meer voor hun spullen betalen, dus moet ik om 16 uur terug zijn op de zaak, wat denk je dat er nog word bezorgt in de supermarkten op een dag, er is een schreeuwend chauffeurs tekort, daar ik voorheen een dagje van 10 uur maakte loopt dat nu al op naar 13 tot soms 15 uur en dan gaat er 2x 3 kwartier af voor de verplichte rijtijden pauze.

Dus succes, oja en als we zeggen, dan halen we chinees, frietboer of laten we de bezorgsupermarkt komen, ook die hebben weinig tot niks niks meer te bezorgen, want de werktijd word teveel gekort voor de toch al veel te weinig chauffeurs die er zijn.

[SadisticPanda]

Yup klopt, maar als je ziet hoeveel sommige vrachtwagens doen op een jaar en wat gewicht er op die banden komt. Slijt best hard en kan toch vaak wat schelen net voor een her-ijking.

[beerse]

De meeste chaufeurs rijden op de snelweg gewoon op de begrenzer die volgens mij op 90 KMh staat. Daarom is in NL de max snelheid voor auto's met aanhanger (vooral caravan) op 90 KMh gezet.

[Little Charlie]

Euh, nee, dat heeft meer te maken met het feit dat er een flinke afwijking in de snelheidsmeters van personenauto's zitten, altijd geven ze meer aan dan dat je rijdt, en dat kan wel tot 10 km zijn. Zoals @Beerebeest al aangeeft rijden er heel veel auto's gewoon te langzaam, zeker vergeleken met geijkte snelheidsmeters.

En om het ophouden door de figuren die 2x per jaar met een caravan rijden (heen naar en terug van de camping) op de snelwegen en zo files te voorkomen is de snelheid voor die op 90 gezet.

En voordat iemand roept dat die geen files veroorzaken: https://www.beterbenutten.nl/spookfiles

[Reactie gewijzigd door Little Charlie op 23 juli 2024 01:28]

[mjtdevries]

Zoals @Beerebeest al aangeeft rijden er heel veel auto's gewoon te langzaam, zeker vergeleken met geijkte snelheidsmeters.

Ja, er is een kleine groep autos die te langzaam rijden omdat ze 80 rijden op hun teller.

Maar het overgrote meerendeel heeft tegenwoordig een navigatie met GPS of telefoon met GPS die op 1km/h nauwkeurig aangeeft hoe hard je rijdt.
En als je dan 80km/h op je GPS rijdt, dan rijden al die vrachtwagens nog steeds harder.

[Little Charlie]

Zoals @Beerebeest weer zegt; de meesten rijden "te zacht" omdat ze op hun teller rijden. Als je genoeg op de weg hebt gezeten dan weet je dat wel, en ik heb zelf en met mijn vader (oud vrachtwagenchauffeur) meer dan genoeg kilometers gemaakt.

Het beste merk je dat op de 80 km wegen, omdat daar de snelheid gelijk hoort te zijn voor de beide groepen, maar het verschil in afwijking op de tellers echt opduikt.Zelfs tussen auto's zie je dan het verschil.

[ninjazx9r98]

Ingebouwde navigatie geeft in heel veel auto's geen snelheid op basis van gps maar doen dat gewoon nog op de ouderwetse manier.

[Beerebeest]

Je moest eens weten hoe vaak ik achter automobilisten zit die ergens tussen de 65 en 75 proberen aan te houden (en je mag me op m'n woord geloven, ik rij netjes 80) en ik geloof best dat er collega's zijn die dat op een gegeven moment kotsbeu zijn...

[Scriptkid]

er is geen onder limiet voor snelheid op de snelweg dus mag ook dat gewoon.

Je moet dat als mede automobilist respecteren. Als je zelf haast hebt moet je eerder weg gaan en niet een ander de schuld geven zacht te reiden

Van mij mogen ze in heel NL 80 KM/u doorvoeren als max op de snelweg dat rijd zalig kijk maar naar bijvoorbeeld Ijsland. Heerlijk om daar te reiden en meteen een heel stuk milue vriendelijker

[Beerebeest]

Klopt, maar het is een mindset waar "we" zelf iets aan moeten doen, zolang we nog steeds denken dat we met hard rijden veel eerder thuis zijn zal er niet veel veranderen...

[Anoniem: 1248170]

Grootste vertragers zijn personenauto's die met 120 rijden en bij het inhalen van een vrachtwagen in paniek raken ofzo en helemaal naar links gaan hangen en remmen en amper 100 gaan rijden bij het inhalen en daarna weer gas geven. Zie het dagelijks en dat al 23 jaar lang. Geen idee hoe die ziekte heet maar net zo een ziekte als dat mensen niet gewoon op de rand van de weg kunnen rijden als er geen middenstreep is. Ergens zit er bij deze mensen kortsluiting in de hersenen.

[Beerebeest]

Ik ben zelf vrachtwagenchauffeur en merk inderdaad dat (de meeste van) mijn collega's te hard rijden, maar ik merk ook dat heel veel auto's 70/75 rijden waar je 80 mag.
Snelheidsmeters in vrachtwagens zijn (samen met de tachograaf) geijkt en auto's hebben vaak een afwijking van soms wel 10% en ik denk dat daar dus het grote verschil in beleving vandaan komt...
Helaas zitten er ook heel veel mensen op de weg (niet alleen vrachtwagenchauffeurs) die haast hebben en menen dat voor hen de snelheidsbeperkingen niet gelden.

[Tjidde]

De afwijking komt door een Europese wet is mij ooit verteld. Een kilometerteller mag nooit minder aangeven dan je rijdt. Dus bouwen ze een marge in als er iets gebeurd met de banden ofzo.

[Beerebeest]

Dat verhaal heb ik ook ooit gehoord, maar ik weet dat mijn wagen(Suzuki Swift) ~bijna~ geen afwijking in snelheid heeft.
Dus of het waar is weet ik niet...

[Little Charlie]

Dan heb je een van de weinige auto's die redelijk accuraat is.

En het is geen wet die dat gebiedt, het is een ingebouwde veiligheidsmaatregel van fabrikanten om te voorkomen dat ze de hele tijd boetes voor te hard rijden op hun bord krijgen.

Maar ik check altijd de afwijking met een gewone gps, en mijn vorige V40 had een afwijking van zo'n 4 km, deze van zo'n 7. De Mitsubishi van mijn ouders heeft een afwijking van 2 km, de peugeot van m'n zus 11...

Probleem is dat wij in de familie er een handje van hebben om beetje discalculie te hebben als we rijden en het altijd te laag inschatten. Lang leven cruise control.

[Anoniem: 1248170]

Kan ook aan de banden liggen. Vaak zat auto's die 205/55/16 erop krijgen iov 205/65/16 fabrieksaf. Of welke variant dan ook.

[mjtdevries]

Ik betwijfel of dat vanuit de fabriek gebeurd. Dan krijg je namelijk een totaal andere diameter en dat heeft effect op de rij eigenschappen van de auto. Ik denk dat je je vergist. Wellicht dat een kwikfit zoals zal doen als je er speciaal om vraagt.

Vanaf fabriek zie ik altijd dat de diameter van de band gelijk blijft.
Bij mijn auris bv de opties 205/55 R16 of 225/45 R17 of 195/65 R15
Als je dat uitrekent dan zie je dat de diameter vrijwel gelijk blijft. (1 mm verschil)

[Anoniem: 1248170]

Bedoel later bij een bandenboer

[beerse]

Afwijkingen komt ook door banden slijtage. Tussen een nieuwe en een versleten band zit 5 millimeter of meer. Dat is op de diameter van een auto band al snel 2 tot 3% en dat is meteen de eerste afwijking.
Volgende is en te lage bandenspanning. Ook zomaar 1à3%.
Dat ziet een GPS niet maar de snelheidsmeter in de auto wel want die telt rondjes die de wielen maken.

Omdat een vrachtwagen grotere wielen heeft werkt deze afwijking daar minder door.

[mphilipp]

Nou...ze worden héél scherp afgesteld. Ik heb mijn teller in de auto met GPS 'geijkt' zodat ik precies weet hoe hard ik op de teller kan. Dat is dus één streepje voor de 110. Dan rijdt ik nét 103, dus bekeuren ze me niet. Vrachtwagens stellen ze dus bij voorkeur ook zo af dat ze 83 rijden ofzo. Maar sommigen hebben op een of andere manier die limiter nóg verder geduwd en kom ik er soms maar met moeite voorbij. Dat klopt natuurlijk niet.

@pgerrits Uiteraard kun je alles hacken, op zich is die opmerking overbodig. Je moet alleen kijken naar de haalbaarheid, pakkans en repercussies als je gepakt wordt. Als je dat hele ding uit elkaar moet slopen en er compleet geherprogrammeerde chips in moet stoppen, die per apparaat nog verschillend zijn ook (ivm een hardware id oid), is het misschien niet meer rendabel. De apparatuur is ook nog eens verzegeld, dus je moet ook dat namaken. Misschien moeten ze beter nadenken over deze apparatuur. Er zijn genoeg methoden om het knoeiers moeilijk te maken. Zo is het niet onmogelijk, maar wel heel erg lastig en misschien niet meer rendabel.

Het verbaast mij ook dat ik dit nu pas zie, want het gonst al jaren van de geruchten dat deze apparatuur is gehackt. Maarja...als de ambtenaren het niet officieel weten, bestaat het niet. Als men ziet dat er al jaren niet tegen opgetreden is, wordt de verleiding groot om mee te gaan doen. Dus nu zullen ze wel een hoop truckers gaan controleren en bekeuren.

[bbob]

Dacht dat de meeste begrenst zijn op 90 km/h dus zie je ze vaak toch echt harde dan 80 rijden, meestal 85-90. Soms krijg je dan die inhaalacties die km duren en de ene voorbij de ander kruip. soms lukt dat dan ook weer niet en terug bij af.

[Zoop]

Vaak veel met wind te maken, zitten ze achter elkaar, heeft de achterste voordeel qua weerstand, en begint hij zijn voorligger dus in te halen, zit hij er naast, heeft hij natuurlijk ook vol de wind van voor, en is dat grote verschil ineens weg, kruipen ze elkaar voorbij, of lukt het inderdaad niet, en mag hij er toch weer achter.

Meer dan eens gezien, je zou denken dat de chauffeurs dat zelf toch ook wel door hebben...

[Beerebeest]

Of je hebt van die grappenmakers die gas bij geven zodat je er echt niet voorbij komt...
(geloof me, ik spreek uit ervaring...)

[FreshMaker]

Of je hebt van die grappenmakers die gas bij geven zodat je er echt niet voorbij komt...
(geloof me, ik spreek uit ervaring...)

Dat mes snijdt aan twee kanten
Je weet dat je een max snelheid hebt van 85km
Het is inderdaad vervelend dat degene voor je dan op 83km/u zit.

Maar inhalen met 85 vs 83 schiet nu ook niet echt op voor de achter opkomende personen-voertuigen ( die 20 / 50km sneller rijden.


En het negeren van inhaalverboden door chauffeurs gebeurt ook nooit .... ( kuch dagelijks kuch ) maar dat doe jij dan weer niet

[lakemens]

Wat Beerebeest eigenlijk bedoelt is dat je een 'grapje' kunt uithalen als je als vrachtwagen ingehaald wordt door een andere (of een bus). Geef je gas bij, ongeveer als de inhaler met voorruit bij je trekker komt, geef je diegene een stoot extra lucht op de voorkant, waardoor je er met geen mogelijkheid meer voorbij komt, tenzij je je gas loslaat. Dan is het voor de inhaler dus blijven hangen of terug gaan en er weer achter. Je komt er écht niet voorbij.

[Beerebeest]

Neuh... Zoals in m'n andere comment al aangegeven, ik wordt per uur betaald en niet per kilometer dus als er iemand voor me zit die (nog) langzamer rijdt dan ik dan blijf ik er in principe achter hangen...
En daar komt nog bij dat tegenwoordig alle nieuwe(re) trucks allemaal uitgevoerd zijn met adaptive cruise-control dus je hoeft niet eens meer op te letten of je langzaam maar zeker op je voorganger inloopt (of dat hij/zij opeens op de remmen gaat) want de truck houdt zelf afstand...

[jerrycan92]

Als personenauto heb je er maar beperkt last van. Na de 5 minuten dat je op de vrachtwagen inhaalactie hebt gewacht kun je vervolgens een kwartier lekker doorrijden omdat je er dan een extra baan bij krijgt.

Als motorrijder is het heerlijk, eerst even tussen wat auto's zigzaggen en dan vol gas als je tussen de vrachtwagens door bent

[Anoniem: 1248170]

Die zijn bijna overal opgeheven? Was geen controle op en economisch belang. In jouw voorbeeld is het 2 km/h. Toch weer 25km op een rit van 12 uur

[mjz2cool]

Het komt vooral door de begrenzing, en het daardoor veroorzaakte geringe snelheidsverschil.

[dorresnatser]

Onzin,
Een vrachtwagen is op snelheid begrenst.
Die windvlaag kan misschien een heel klein dipje in de snelheid geven,
maar binnen 1 - 2 seconde rijd je weer net zo snel.
Tegenwind zorgt er ook niet voor dat je later op je bestemming bent, alleen een hoger verbruik.

[Iblies]

Klopt, in oa mag je met een C(E) 90 km/h rijden. En dat is een gemiddelde. Met nieuwe banden/andere velgen zou dat harder kunnen zijn. Als je daar met een personenwagen achter rijd kan je 100 zien op je teller.

Een NL-vrachtwagen is vaak begrensd op 83km/h.

[Beerebeest]

Klopt, de meeste chauffeurs "vergeten" dat ze per uur betaald worden in plaats van per kilometer...

[FreshMaker]

Betaald per uur wel, maar uiteindelijk 'afgerekend' op kilometers ( leveringen gehaald )
spreek dagelijks wel chauffeurs, die ondanks dat ze op een 40uren contract staan, er tot 60 maken, en soms met geluk die ook betaald krijgen

[Reactie gewijzigd door FreshMaker op 23 juli 2024 01:28]

[Beerebeest]

Klopt, maar gelukkig is de markt (op dit moment) zo dat als je bij de ene werkgever uitgemolken wordt je zo bij de andere aan de gang kan, dus zeker op dit moment heb je dit soort gedrag als chauffeur echt aan jezelf te danken! (ik spreek uit ervaring)

[Optik]

En een vrachtauto heeft een geijkte snelheidsmeter dus 80 is echt 80. Maar als je met je luxe wagen achter een vrachtauto zit. Heb je misschien wel 90 op je teller staan. Omdat je snelheidsmeter niet geijkt is. Dan lijkt het misschien ook wel dat ze 90km/h rijden.

Veel buiterlandse vrachtwagens (PL,CZ ens) rijden wel 100km/h als ik naar mijn auto snelheids meter kijkt en volgens mijn gps is dat rond de 87km/h-90 km/h.

[TheVivaldi]

Tóch heb ik wel eens meegmaakt dat we met een lijnbus van Connexxion 90 km/u reden, en dan bedoel ik ook echt 90. Ondanks dat bussen normaal op 80 zijn begrensd. Dus sommige staan misschien iets hoger afgesteld? Dat kan dan ook voor vrachtwagens zo gelden.

[sith_mike]

Ik heb net mn busrijbewijs gehaald, dus uit ervaring weet ik dat vdl bussen (waarin ik gereden heb) max 96 kunnen

[Djordjo]

T100-bus? Die mag 100 km/u.

[TheVivaldi]

Nee, 'reguliere' lijnbus, niet zo'n speciale T100. Anders had ik dat er wel bij gezegd

[Reactie gewijzigd door TheVivaldi op 23 juli 2024 01:28]

[preske]

heeft meer te maken met rusttijden dan met snelheden.

[mjz2cool]

Het gaat hier toch ook vooral om de rij/rusttijden?

[mae-t.net]

Daar spelen twee dingen mee. Om te beginnen je eigen afleesfout (als je GPS gebruikt heb ik wat dat betreft niets gezegd). Weet je exact hoe hard je gaat als je 95 op de teller hebt? Waarschijnlijk tussen de 85 en 90, en daar ergens in de buurt zijn dan weer de begrenzers van vrachtwagens afgesteld. Dus zeker een inhalende vrachtwagen kan best eens ruim 95 op jouw teller rijden. Hij overtreedt de wet om zich beter aan de wet te houden (zo vlot mogelijk inhalen, en dat valt al tegen met vrachtwagens); altijd een dilemma als het om snelheid gaat.

[Asterion]

In België is de maximumsnelheid voor een vrachtwagen 90 km/h.
In Nederland is dit inderdaad maar 80 km/h

[DannyXP1600]

Maar er is veel meer te verdienen op te hoog zijn (Er passen ineens 3 wasmachines op elkaar als de vrachtwagen net 15 cm te hoog is, en anders maar 2. Je kan dus ineens de helft extra erbij laden!) of te zwaar zijn of via een Poolse BV niet EU mensen waar een Pools verdrag mee is zoals Oekraïners te laten rijden. Die mensen kosten maar 400 euro per maand. En dan dus de helft meer meenemen omdat je je niet aan de hoogte of gewicht houdt en het is ineens kassa.

[Beerebeest]

Er liggen tegenwoordig op veel plaatsen weeglussen en hoogte controle, dus er zullen best bedrijven zijn die de gok nemen, maar niet overdreven veel meer...

[DannyXP1600]

Wij zijn dus altijd te hoog en zover ik weet nog nooit voor bekeurd.
Voor te zwaar wel regelmatig. Maar schijnbaar is het alsnog rendabel om altijd te zwaar te rijden. Een paar boetes per maand en wel altijd veel te veel meenemen...

[Beerebeest]

Hmmm... Ik weet dat mijn werkgever er tegenwoordig heel goed op let sinds hij een paar keer daar de rekening voor heeft gekregen...

[stefanv]

Of er nog mensen rijden voor 400,- per maand betwijfel ik. Een Bulgaar die ik sprak zat over de 2000,- netto. Een Litouwer kreeg 70,- per dag dat hij weg was.

Daarom zie je nu dat ze ineens weer Nederlandse chauffeurs werven. Omdat de Oostblokkers er klaar mee zijn om voor een schijntje maandenlang van huis te zijn.

De hoogte is maar voor sommige ladingen interessant. Stel je gaat piepschuim vervoeren dan moet je het van het volume hebben. Maar gooi je er staal in dan kan je met de helft van de hoogte toe en hou je nog ruimte over. Je zou je nog verbazen over hoeveel vrachtwagens er half-leeg rondrijden... De verspilling in transport-capaciteit is astronomisch.

Action en anderen rijden met trailers met dubbele laadvloer. Voor hun lijkt volume dus erg interessant te zijn.

Maar je hebt gelijk overbelading is vaak kassa. Ik weet van bedrijven die het structureel doen. Boetes gewoon incalculeren...

[Reactie gewijzigd door stefanv op 23 juli 2024 01:28]

[DannyXP1600]

.

[Reactie gewijzigd door DannyXP1600 op 23 juli 2024 01:28]

[Andros]

Zo jammer dat chauffeurs hier zelf aan meewerken. Die dingen zijn er juist gekomen voor hun veiligheid en rechten. Veel chauffeurs maken zich meer zorgen om het beetje extra winst van de baas waar ze niets van zien en leveren daar hun eigen gezondheid op in, onbegrijpelijk!

[fastbikkel]

Dat wordt echter lastig als je onder druk staat bij je baas. Als de baas zegt "meewerken anders ga er eruit" terwijl er al honderden andere chauffeurs klaarstaan....
Ik kan me goed voorstellen dat je als chauffeur wel het beste voor jezelf wilt, maar er spelen andere factoren mee.

[Coffee2Code]

Dat zou eigenlijk niet moeten mogen, dreigen met je contract.

[batjes]

Toch gebeurd het. Genoeg mensen die als uitzendkrachten, nul uren contracten, of erger, flex werkers ergens werken. Je bek open trekken gaat je dan gewoon je baan kosten.

[Coffee2Code]

Zoals bij mijn partner.

Heeft een burnout, lichamelijk compleet overwerkt, kan echt niet meer maar werkgever vind dat ze toch op moet komen dagen want anders word haar contract niet verlengd.

Ze heeft verder ook geen recht op bijstand oid door mijn inkomen en bezit

[ManiacsHouse]

"Ze heeft verder ook geen recht op bijstand oid door mijn inkomen en bezit :/"
WW? Ziektewet? Als je werkgever zo met je omgaat ga je simpel toch ziek thuis zitten? Oh nee wacht ze heeft al burnout... Wil ze serieus een verlening van contract bij zo'n werkgever??

[Coffee2Code]

Voordat ze deze baan kreeg heeft ze zo'n 1200 sollicitaties de deur uit gegooid, we hebben het bijgehouden in Excel...

Er is niet echt een andere optie..

[ManiacsHouse]

[DannyXP1600]

Misschien als chauffeur gaan werken? Werkgever betaalt je rijbewijs omdat ze echt niet aan mensen kunnen komen.

[Andros]

Lijkt mij iets voor een arbeidsinspectie. Je mag niet ontslagen worden zolang zo'n onderzoek loopt en anders kun je het aanvechten (en winnen doe je het doorgaans toch met zoiets). Werkgevers komen soms met erg veel weg, we hebben nog altijd met mensen te maken he.

[OxWax]

Zoals bij mijn partner.

Heeft een burnout, lichamelijk compleet overwerkt, kan echt niet meer maar werkgever vind dat ze toch op moet komen dagen want anders word haar contract niet verlengd.

Ze heeft verder ook geen recht op bijstand oid door mijn inkomen en bezit

Als ze echt niet meer kan, heeft ze toch geen verlenging nodig?

[Coffee2Code]

Maar wel een inkomen, het is een catch-22

[mjz2cool]

Gevalletje arbeidsinspectie? Lijkt me toch dat zo'n werkgever daar niet zomaar mee weg kan komen als jullie er iets aan willen doen.

[Gomez12]

Waarom niet? Het gebeurt volgens mij bij 8 op de 10 banen oid.
Het is namelijk ook dreigen met je contract dat je verder gaat kijken als je geen loonsverhoging / leaseauto etc krijgt.

[SpiceWorm]

Dat is wat anders dan dat je moet meewerken aan iets wat strafbaar is.

[Gomez12]

Mijn reactie ging over dat het niet zou moeten mogen dat dreigen met contracten.
Daar waren geen voorwaarden in gegeven.

[DannyXP1600]

Er zijn duizenden chauffeurs te weinig, dus als je ontslagen zou worden vandaag kan je morgen alweer bij 10 bedrijven alleen al in je eigen woonplaats beginnen

[TheVivaldi]

... waar je weer met hetzelfde probleem te maken krijgt.

[DannyXP1600]

Misschien.
Maar werkgevers die al lang genoeg iedere keer chauffeurs hebben die opstappen móeten wel normaler gaan doen. Te veel werk, te weinig chauffeurs en ze kunnen niet voldoen aan hun contracten met op tijd leveren en krijgen boetes van hun opdrachtgevers. Dan gaan ze daar redelijk snel failliet op...

[fastbikkel]

Ok dat met die aantallen wist ik niet. Nu had ik een beetje stereotype oostblokker in mn hoofd, zou het daar in het oosten anders kunnen zijn?

[Pinkys Brain]

Kleine beloning uitloven en het probleem is dan gefixed. Goedkopere dan rechercheurs.

[Sandwalker]

Geef een chauffeur gewoon de eigendomsrechten van de vrachtwagen waar hij in rijdt als hij dit soort malversaties meldt en ze bewezen worden. Is het zo klaar.
Als je als werkgever dit faciliteert probeer je geldelijk gewin te halen uit het blootstellen van chauffeurs en medeweggebruikers aan ernstige ongevallen.
Daar mogen heel flinke sancties op staan.

[Optik]

Helaas veel uren = veel geld. De bedrijven zelf zetten de chauffeurs onder druk met onder tafel betalingen.
Dat een chauffeur kiest om dit te doen is misschien onbegrijpelijk.

[FreshMaker]

Helaas veel uren = veel geld. De bedrijven zelf zetten de chauffeurs onder druk met onder tafel betalingen.
Dat een chauffeur kiest om dit te doen is misschien onbegrijpelijk.

Yep
begin van het jaar een bankstel gekocht
levering niet compleet ( na 3 maanden maar één deel )
klagen, bellen, mailen heel de emmer met rotzooi later "we komen donderdag leveren"
uiteindelijk een week erna het bezorgende bedrijf 'we komen vandaag voor 16u'
Om 16:05 geen levering .... boos bellen, "ja, de chauffeur vertrekt nu"

Komt er om 1930u een man in een busje, die had al een hele werkdag er opzitten, en MOEST van Arnhem naar Brabant komen .... gewoon 13u op de weg gezeten
Geen tacho, geen controle ... super makkelijk ....

* FreshMaker is voorstander van sluitende ritregistraties op alle bedrijfsvoertuigen

[Chrotenise]

Ik hoop dat ze de afnemers van deze software zulke boetes om de oren slingeren dat ze de komende 10 jaar nog bezig zijn met het terugbetalen.

De rijtijden zijn ingevoerd voor een hele goede reden. Ik zou niet graag een chauffeur naast me hebben die alweer 24 uur aan een stuk door aan het rijden is omdat de knakworst in de Albert Heijn op is (bij wijze van spreken, er zijn zeer weinig producten die aan een stuk door gereden MOETEN worden).

[wica]

Boete heeft geen niet, zo'n bedrijf gaat dan gewoon failliet.
Een beroepsverbod voor heel de EU zou beter zijn, voor zo'n 5 jaar. Niet alleen voor de chauffeur. Maar ook voor de opdrachtgever. Zoiets als ketenverantwoordelijkheid.

Maar alles staat en valt bij handhaving.

[TheVivaldi]

Eigenlijk moeten ze dat ook invoeren in personenauto's. Er gebeuren genoeg ongelukken door mensen die té lang in de auto zitten, met name als ze ermee op vakantie gaan (was vorig jaar nog op het nieuws).

[divvid]

dat ze de komende 10 jaar nog bezig zijn met het terugbetalen

denk je dat nou écht? Die gaan gewoon faiiliet en starten een nieuwe onderneming. Wordt echt niet op gelet

[Chrotenise]

Bestuurders zijn volgens mij hoofdelijk aansprakelijk als ze wetens illegale activiteiten begaan, dus zo gemakkelijk gaat dat niet.

[pgerrits]

Als je eenmaal de mindset accepteert dat alles gehack en aangepast kan worden, zeker bij hardware, dan is het eigenlijk verbazingwekkend dat je zo weinig van deze dingen ziet lansgkomen in het nieuws en/of justitie hier zo weinig mee doet. Laat staat de hardware fabrikanten.

Zo zag ik laatst dit filpmje. https://www.youtube.com/watch?v=Wy79TLkqArg Bizar gewoon dat de software op deze scanners al 40 jaar hetzelfde is en dat vrijwel alle scanners op de wereld door deze simpele "hack" kunnen worden aangepast.

[bbob]

Het is wachten op een systeem dat gewoon via een simkaart in verbinding staat met een eu database. systeem krijgt dan gps data maar tegelijk ook van de sim provider. Dan is sjoemelen een stuk moeilijker.

De vraag is alleen of dit qua privacy wenselijk is.

[Skywalker27]

Dat is er al maar dan niet in de eu DB maar in die van ons

[JUST_me]

Ach, onder andere vliegtuigen worden toch ook al jaar en dag real life gevolgd.... Door middel van ADS-B Read out kan je vrijwel ieder toestel via o.a. flight radar volgen.... Data die voor iedereen toegankelijk is, niet alleen voor opsporing instanties......

[telenut]

beetje overdreven dit... die scanners werken als HID. Je kan er even goed een toetsenbord aan hangen en zelf alle code typen of die code programmeren in een usb key die zich voor doet als HID.

[FreshMaker]

Als je eenmaal de mindset accepteert dat alles gehack en aangepast kan worden, zeker bij hardware, dan is het eigenlijk verbazingwekkend dat je zo weinig van deze dingen ziet lansgkomen in het nieuws en/of justitie hier zo weinig mee doet

Niet alles wordt gelijk in de media gegooid, deels omdat het niet interessant genoeg is, deels om geen slapende honden wakker te maken.

Ik was ooit tevreden met de 100'en freetoair kanalen via de schotel
Maar toen ik in het dagblad las dat er 'mogelijkheden' waren, heb ik nachten gespendeerd om de apparatuur en kaartjes bij elkaar te zoeken.
( en met mij nog tientallen anderen - thanks sat4all forum, mooie tijd geweest )

[arnom]

En dan zal er ook een oplossing gezocht moeten worden voor die kleine 3,5tonnertjes waar veel Polen in rondrijden met een slaapcabine op de bestuurderscabine. Deze hoeven (naar ik meen) zich niet te houden aan de rij en rusttijden wet, want kleiner dan 3,5ton. Je ziet er steeds meer van rijden en met zoveel gewicht kun je toch flink wat schade veroorzaken.

[Groningerkoek]

Men dient zich nog steeds aan de wettelijke rusttijden zoals die voor elke werknemer gelden te houden.

[SomerenV]

Dat soort oostblokvrachtwagens zijn echt ellendig. Zitten vrij veel op de linker baan maar gaan niet veel harder dan 100.

[Steyn_E]

Daar zullen wel pittige boetes uit komen rollen verwacht ik; dit is namelijk geen verkeersovertreding maar een economisch delict. Verder hoop ik dat er een uitgebreide administratie is bijgehouden door de verdachten, je moet er niet aan denken dat er nog een heel aantal vrachtwagenchauffeurs rondrijdt zonder voldoende rust.

[zanza006]

Is toch logisch dat dit uit te schakelen is.
Bij mercedes sprinter van +3.5ton zit dit ingebouwed, maar als je de bestelwagen laat keuren tot 3.5ton is dit wettelijk niet nodig en dan is deze ook uitgeschakeld door mercedes zelf. Fysiek blijft hij wel zitten maar hij registreerd niets meer

[Reactie gewijzigd door zanza006 op 23 juli 2024 01:28]

[dollyking]

de snelheid verschillen zijn miniem, ik rij wel eens in een 2cv, en dan zoek ik de snelste op.
vrachtwagens die over de 90 gaan, vallen echt wel op hoor.
De tijden dat een vrachtwagen met 140 voorbijkomt is echt wel voorbij. gelukkig.
verder is dit natuurlijk een economisch delict en staan er gelukkig loei zware straffen op. Ik snap dan ook niet zo goed waarom de branche zelf niet meer hier boven op zit en dit echt niet tolereert.

[FreshMaker]

de snelheid verschillen zijn miniem, ik rij wel eens in een 2cv, en dan zoek ik de snelste op.
vrachtwagens die over de 90 gaan, vallen echt wel op hoor.
De tijden dat een vrachtwagen met 140 voorbijkomt is echt wel voorbij. gelukkig.
verder is dit natuurlijk een economisch delict en staan er gelukkig loei zware straffen op. Ik snap dan ook niet zo goed waarom de branche zelf niet meer hier boven op zit en dit echt niet tolereert.

Vorige week, A17 richting Moerdijk .....
2achter elkaar, van die grote rooie ..... Brandweerauto's
Gaaf, maar best even schrikken.
Ik zag ze in mijn spiegel aankomen, dus ging ver rechts tegen de vluchtstrook rijden
Toen pas zag ik dat het geen ambu / politie was, maar gewoon ladder en personeelsbakken waren.
Er achterop zo'n gele tender vanaf Woensdrecht ( denk ik ) die ging niet zo hard

[mrjimmy]

Vergeet ook niet de adblue emulators die, bij weet ik hoeveel trucks erin zit om wat kosten te besparen.

[Herr_Boogie]

Hoe dan ook gaat het hier niet zozeer over de gereden snelheid, want daar is makkelijker een afwijking vast te stellen door even te volgen en dan de tachgraaf uit te lezen. De meeste commentaren lijken over de snelheid te gaan (limiet in België is 90). Het probleem hier is dus het ontwijken van de rij- en rusttijden. Er rijden bijgevolg vrachtwagens rond met chauffeurs die niet voldoende hebben gerust. Bij onvoldoende rust kan dat effecten hebben zoals te veel gedronken te hebben.