Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Hyundai experimenteert met twee touchscreens in autostuur

Hyundai werkt aan een i30-testauto om het gebruik van een stuur te testen waarop twee vrij grote touchscreens zijn geplaatst. De touchscreens kunnen worden gebruikt voor allerlei in te stellen commando's, zoals het aangeven van de richting.

De twee touchscreens zijn zo geplaatst dat ze in de buurt van de plaats zitten waar de bestuurder zijn handen normaal gesproken op het stuur heeft en zijn dus direct met de duimen te bedienen. De schermen zijn naar wens te configureren en er kunnen maximaal vijf virtuele knoppen op worden ingesteld. De informatie die op de twee schermen wordt getoond, verandert aan de hand van het gekozen menu en de specifieke rijsituatie. Daarnaast is er ondersteuning voor haptische feedback, waarvoor per scherm twee actuatormodules aanwezig zijn.

Volgens Hyundai past deze vernieuwing in een reeks updates die de Zuid-Koreaanse fabrikant in de afgelopen jaren bij de stuurwielen van zijn auto's heeft doorgevoerd. Het doel van deze twee aanraakgevoelige schermen in het stuur is om bepaalde commando's intuïtiever en gebruiksvriendelijker te maken. Het bedrijf zegt dat het bij zijn eigen auto's en die van concurrenten in de afgelopen jaren veelal een 'substantieel aantal knoppen' aantrof. Hyundai wil dit met onder andere de schermen in het stuur terugdringen om zodoende een 'schone interface' te creëren.

Hyundai meldt dat het onlangs samen met een Duits instituut een onderzoek heeft uitgevoerd naar afleidingen waarmee bestuurders tijdens het rijden te maken krijgen en waarbij ook is gekeken naar de gebruiksvriendelijkheid van de twee touchscreens in het stuur. In alle geteste situaties zou de 'virtuele cockpit' van de testauto ruimschoots onder de limieten voor afleiding blijven die door verschillende motorvoertuigveiligheidsorganisaties zijn vastgesteld. Bij de meest complexe situaties zouden testsubjecten hooguit een kleine mate van afleiding hebben ervaren, wat verder geen invloed had op de rijtaak.

De virtuele cockpit waarover Hyundai spreekt, wordt ook gevormd door een multi-layer display dat het traditionele instrumentenpaneel achter het stuur vervangt. Dit zijn in feite twee schermen die achter elkaar zijn geplaatst met een tussenruimte van 6mm. Door die afstand zijn volgens Hyundai 3d-effecten mogelijk en dat zou leiden tot minder afleiding bij het 'gidsen' van de aandacht van de chauffeur. De meest relevante informatie, zoals de snelheidslimiet, wordt op het voorste scherm getoond om direct de aandacht van de gebruiker te vangen.

Ook al is de i30 een bestaande hatchback in het assortiment van de autobouwer, de nieuwe virtuele cockpit zit in een vroege ontwikkelingsfase en is nog slechts een prototype. Dat betekent dat er voorlopig nog geen Hyundai-auto's met dit concept in de verkoop gaan. Wanneer dat wel het geval zal zijn, is nog onbekend.

Door Joris Jansen

Nieuwsredacteur

03-04-2019 • 14:08

101 Linkedin Google+

Reacties (101)

Wijzig sortering
Lijkt mij niet handig. Je mist feedback. En je moet dan daadwerkelijk op je stuur gaan kijken om te kijken wat je indrukt (en dus kijk je minder naar het verkeer).
Helemaal mee eens. Ik rij in een Peugeot 308 waarin vrijwel geen fysieke knoppen op het dashboard aanwezig zijn. Bijna alle functionaliteit zit digitaal weggestopt achter een touchscreen op het dashboard.

Ten eerste is het systeem traag en reageert niet altijd als ik druk (n.b. er gebeurt niets, maar soms is er toch feedback d.m.v. geluid). Dit zijn allemaal systeemkwalen.
Het tweede punt is dat je inderdaad moet kijken waar je drukt en niets op de tast kunt doen. Hoewel de hele handeling vaak niet langer dan een seconde duurt, kan het soms toch langer duren (het systeem reageert bijvoorbeeld niet). En dat is allemaal tijd waarbij je ogen niet op de weg gericht zijn.

Er wordt gesproken over limieten voor afleiding. Bij fysieke knoppen is de afleiding meestal nul omdat je de handeling op de tast kunt doen. Persoonlijk vind ik dat veel prettiger en veiliger. Ik ben sceptisch.
Afleiding maakt minder uit als je niet hoeft te sturen. We zitten in een soort overgangsfase naar zelfrijdend. We gaan tot die tijd vast een hoop onzinnige of onhandige dingen zien met schermpjes, voice, AR en andere zaken die matig houdbaar gaan blijken maar wellicht voor nieuwe inzichten kunnen zorgen.

Persoonlijk heb ik trouwens ook weinig met touchscreens in de auto, los van de feedback ook lastig te bedienen als de weg minder 'glad' is.
Maar dat is het paard voor de wagen spannen. Autofabrikanten zouden eerst hun technologie voor zelfrijdende auto's op orde moeten hebben voordat de meestgebruikte basisfuncties van bijvoorbeeld de klimaatbeheersing of het audiosysteem in touchscreens verwerkt worden.
Ook mee eens, en ik was een ander puntje vergeten. In de afgelopen jaren is de beleving van 'luxe' in automotive van comfort verschoven naar technologie. En dan is dit voorbeeld een symptoom daarvan: technologie om de technologie. Ze lossen er niets mee op, maar het wekt wel de indruk dat het 'modern' is.
Paarden span je altijd voor de wagen. ;)
Uhm, dan is dit concept met schermen in het stuur dus ten dode opgeschreven.
Zou fijn zijn. Volgende stap is dat je op (in het plaatje) natuurlijk links je WhatsApp hebt staan en met rechts kunt typen. Want dat gebeurd nog niet genoeg op mobieltjes :+ :Y)
Het scherm in de 308 zit ook verdomd laag. Ben zelf voor een 208 gegaan omdat dat scherm wél te bedienen is zonder al te ver van de weg af te dwalen. Ook voor navigatie een stuk fijner trouwens.

Het niet hebben van (haptische) feedback blijft wél vervelend, maar in ieder geval bij mij in de 208 zit er vrijwel niets achter het touchscreen dat ik niet ook via spraak kan bedienen, of uberhaupt niet tijdens het rijden zou moeten bedienen.
Helemaal mee eens. Ik rij in een Peugeot 308 waarin vrijwel geen fysieke knoppen op het dashboard aanwezig zijn. Bijna alle functionaliteit zit digitaal weggestopt achter een touchscreen op het dashboard.

Ten eerste is het systeem traag en reageert niet altijd als ik druk (n.b. er gebeurt niets, maar soms is er toch feedback d.m.v. geluid). Dit zijn allemaal systeemkwalen.
Dat hangt dan af van de producent. Ik had een cactus van 2,5 jaar oud die hetzelfde systeem heeft en die kwam ook traag. Ik ben nu sinds deze week over naar een Hyundai en die heeft ook een touchscreen (i.c.m. gewone buttons) en het touchscreengedeelte werkt echt snel. Hij reageert direct.
Al is het mogelijk om feedback via het dashboard zelf te geven door middel van icoontjes/symbolen o.i.d. Los daarvan vind ik het er behoorlijk lelijk uitzien.
Ofwel: Feedback waarvoor je je ogen van de weg moet halen..... Absoluut onacceptabel en op geen enkele manier te vergelijken met de haptische feedback van fysieke knoppen.

Touchscreens is de reden dat ik geen Renault Clio/Captur/Megane/Kadjar meer wil. Jarenlang met veel plezier Renault gereden tot mijn eerste Captur; alleen nog maar een touchscreen, alles wat je in wilt stellen is plots verborgen achter een hele berg menus die je onder het rijden echt niet door kunt lopen.
Verkeersinformatie uitzetten:
Oude Megane: Blindelings de knop vinden, indrukken, klaar.
Captur: Naar het hoofdscherm, naar het Audio scherm, instellingen, extra instellingen, verkeer, verkeersinformatie, oh, wacht, we zijn al verongelukt.....
Mwa, dat nog niet zozeer. Je kan natuurlijk ook een vibratie als feedback signaal gebruiken.

Ik denk wel dat je dit als autofabrikant (nog) niet zou willen. Je zal als besstuurder waarschijnlijk minder bezig zijn met de weg en meer met de 'leuke knopjes op het stuur'. Zeker als deze ook nog eens van vorm/functie veranderen.
Maar ik wil niet alleen feedback voor het indrukken hebben, maar ook of ik op het juiste knopje zit.

Ik vermoed dat de nieuwigheid van het bezig zijn met de leuke knopjes van korte duur is. Men is al zo veel gewend met touchscreens.
Bij de Prius worden die knoppen weergegeven op je Dashboard wanneer je vinger in aanraking komt.
Dan zie je dus op welke knop je vinger rust.
Touch Tracers noemen ze dat.
https://o.aolcdn.com/imag...ouch-tracer-prius-580.jpg

Edit:
Ik zie in het filmpje hetzelfde vanaf 1:14. Je glijdt met je vinger over de knoppen en linksonderin je Dashboard worden ze weergegeven.

[Reactie gewijzigd door Blubkens op 3 april 2019 15:19]

Maar dan nog ben je dus naar het dashboard aan het kijken, en niet naar de weg. Als ik een fysiek knopje nodig heb, kan ik gewoon voelen en voel ik dat ik bijvoorbeeld het knopje rechtsboven te pakken heb, zonder daarvoor een blik op het knopje of dashboard te hoeven werpen.
Alle auto's uitrusten met een augmented reality projector zoals bij de Opel Insignia, dan kijk je gewoon voor je uit door de ruit, en zie je, je menu en de weg.
Dan ben je nog steeds afgeleid en ligt je focus op de interactie die je doet met je handen.
Hetzelfde geld voor handsfree bellen, je bent gewoon afgeleid ondanks dat je volledig op de weg kunt letten...
Ze zouden het glas relief kunnen geven om dit te bewerkstelligen, of audio feedback geven wanneer je vinger erop rust.
Je vinger op een touchscreen laten rusten resulteert vaak in dat je verkeerd klikt. Het is dan ook het meest idiote wat je kan hebben in een auto. Je moet je arm uitstrekken in een hobbelende auto en je arm gaat op en neer, gewoon ronduit k*t als je het mij vraagt.
Touch screens hebben drukgevoeligheid. Dus laten rusten kan, als de actie op drukken wordt gedaan. Zie Apple’s “3D touch”
En dan heb je een hobbeltje in je wegdek en druk je erop. Doe mij maar een wieltje of joystickje ofzo en het scherm hoog richting de voorruit.

In dit geval vind ik een smartphone beter dan zo'n scherm, dan stop je 5s en staat alles goed. Met zo'n scherm sta je 2 minuten stil, dan kan het leuk zijn om het tijdens rijden te doen maar gewoon een stuk gevaarlijker.
En dan heb je een hobbeltje in je wegdek en druk je erop.
Dat gebeurt dan ook als je je vinger op een reguliere knop hebt liggen, dus ik zie het verschil niet echt.
Weet je wat het verschil in druk wat nodig is voor een reguliere toets en touchscreen? Vrij weinig, in de Peug 2008 van mijn ouders merk ik amper verschil. Met de reguliere knoppen in mijn oude mx5 is dat een fors verschil. Probeer maar eens blind te typen op een smartphone met je pink, zo voelt het. Niks waard tenzij je grote lompe knoppen maakt zodat je bijna niet kan missen.
Maar bijvoorbeeld in een Tesla veranderd de functie van de rollertjes ook en ik heb nog niemand daarover horen klagen. Persoonlijk ben ik daar juist erg blij mee. De functies die ik op een bepaald moment nodig heb ik voor geselecteerd.
Of gewoon echt fysieke knoppen veel beter weet wäar het is. En je kan erg snel veränderen. In veel duitse Autos gewoon nog in de toplines
Tijd om tactile feedback in touch-screens in te gaan bouwen, met die buigbare schermen van tegenwoordig moet het toch ook wel mogelijk zijn om van onder het scherm bepaalde vormen in het scherm tevoorschijn te laten komen afhankelijk van context?
Tijd om tactile feedback in touch-screens in te gaan bouwen, met die buigbare schermen van tegenwoordig moet het toch ook wel mogelijk zijn om van onder het scherm bepaalde vormen in het scherm tevoorschijn te laten komen afhankelijk van context?
Is die tactile feedback ook goed genoeg om feedback te geven voordat je op de knop drukt?
Met gewone knoppen kun je met je vingers voorzichtig naar de juiste knop zoeken door de knoppen voorzichtig aan te raken zonder te drukken. Met een gewoon touchscreen kan dat niet, dat kent geen verschil tussen hard of zacht drukken. Een aanraking is een aanraking en activeert de knop die op die plek zit.
Wel als er de zelfde techniek in gaat zitten als 3D touch in de iPhone. Die kan wel degelijk het verschil tussen hard en zacht drukken meten.
Daarmee verzorg je de feedback wanneer iemand de knop indrukt, maar men heeft het hierboven ook over feedback voordat je op de kop drukt. Als ik in mijn 10-jaar oude auto de radio naar het vierde voorkeurskanaal wil zetten, voel ik waar die knop is doordat het een uitstekend bolletje op het dashboard is. Voel ik het vierde bolletje, dan zit ik op presetknop vier. Die feedback zodat je weet waar je drukt, in plaats van wanneer je drukt is stukken lastiger te realiseren.
Hierboven had RedPixel het ook over een theoretisch buigbaar scherm waarbij je vormpjes voelt op de touchscreen
Ze kunnen knoppen in touchscreens maken.
Heb de patenten tig jaren terug voorbij zien komen, zelfs patenten die met stroompjes werken die textuur kunnen nabootsen.

Maar in de praktijk zie ik ze helaas niet :(
Deze herinner ik me ook steeds als men op onlogische plaatsen touchscreens wil inbouwen.
Je mist feedback
Het artikel schrijft:
Daarnaast is er ondersteuning voor haptische feedback, waarvoor per scherm twee actuatormodules
aanwezig zijn.
Je krijgt dus wel feedback.
Maar er moet niet alleen feedback zijn wanneer je de knop indrukt, maar ook wanneer je de knop probeert te vinden op de tast. Met gewone knoppen kun je, zodra je weet waar de knop ongeveer zit, op de tast prima de juiste plek vinden. Met touchscreen-knoppen is dat een heel ander verhaal.
Er zijn ook schermen met tactile feedback, dus hulp om een knop te vinden. Of deze prototypen van Hyundai dat hebben weet ik niet maar het is iets wat je met dezelfde actuator voor de haptische feedback kunt doen.
Of zo'n tik eronder als onder een macbook touchpad
Haptische feedback, neem aan dat je voelt wat voor knop er onder je vinger zit.
Je hebt op je telefoon ook geen feedback. Vroeger uiteraard wel. Toch is dat nu geen probleem. Met deze toepassing verwacht ik daar ook geen problemen mee. Klein piepje of iets met een tril motor. Die feedback gaat goed komen.
Lijkt mij niet handig. Je mist feedback. En je moet dan daadwerkelijk op je stuur gaan kijken om te kijken wat je indrukt (en dus kijk je minder naar het verkeer).
Precies, en nog meer wat sneller stuk kan gaan, en ERG veel geld dan kost om het te laten maken, heb het liefs zo min mogelijk schermen en computer spullen in me auto, zo dat minder snel dingen stuk gaan en veel geld scheelt.
Slechte zaak. Hierdoor krijg je alleen maar gevaarlijke situaties. Ik vind het nu al regelmatig lastig om op het gevoel de juiste stuurknoppen te vinden. Deze trend uit zich ook goed in het middenconsole, waar allerhande functies tegenwoordig bediend "moeten" worden via het touchscreen. Ik kan veel sneller -en bovendien zonder te kijken- mijn volume, climate control, beluchting etc. instellen dmv goed gesitueerde knoppen, die duidelijk te herkennen zijn aan de vorm en ligging. Ik snap dat het technisch wat simpeler is, om het allemaal achter het scherm te koppelen, maar toch zou ik graag zien dat moderne auto's meer fysieke knopjes hebben.
Dit. Mijn 1998 radio heeft gewoon een volume draaiknop die ik blind kan vinden. Ik zie sommige nieuwe auto's (Honda volgensmij) waar ze dit vervangen hebben door een schuif op een touchscreen. Dat is echt compleet achterlijk toch. Moet je je ogen van de weg halen en op een bepaalde positie over het scherm schuiven.

Ik heb het liefst overal knoppen voor. Climate control, ook zoiets. Zo makkelijk te doen met een draaiknop, zoveel makkelijker dan een menu van je touchscreen ingaan, en op virtuele knoppen rammen...
Dit. Mijn 1998 radio heeft gewoon een volume draaiknop die ik blind kan vinden.
Veel luxere auto's van die tijd en normale auto's na die tijd hebben ook volumeknoppen op het stuur. Dus fysiek. Dan hoef je niet eens meer een hand van het stuur te halen. Alles op gevoel, wat een stuk veiliger is.
Maar deze nieuwe generatie auto's hebben allemaal distance control en lane control, dus kun je prima 2 seconden aan de slag gaan met je knopjes enz zonder dat er problemen ontstaan op de weg. Het zijn juist die nieuwe functies in de auto die het mogelijkmaken om alles achter een menu te verbergen en met touchscreens te werken. Daarnaast hebben ook steeds meer auto's spraakgestuurde controls. Dus als je echt graag iets wil aanpassen noem je gewoon het 'hot word' van je auto en past daarmee de temperatuur of volume aan naar de gewenste stand.
Je komt niet toe met 2 seconden, je moet kijken naar het scherm, op een knop drukken, terug kijken welke opties je nu hebt en zo verder.
Ik ga overigens niet akkoord dat je met rijhulpmiddelen het mag permiteren minder aandachtig te zijn bij het rijden, dat is net de grote valkuil van die hulpmiddelen. Ik ben ook tegen Tesla Autopilot, ofwel rijd het ding zelf ofwel rijd de chauffeur. Maar de auto rijd en de chauffeur moet aandacht houden en ingrijpen als het nodig is, daar geloof ik niet in.

Het verhaal hoeft niet zwart wit te zijn, uiteraard kan men allerhande opties in een touch screen verwerken maar dat wil niet zeggen dat alle fysieke knoppen dan ook weg moeten. Met name alles wat je tijdens het rijden nodig hebt zou men een fysieke knop voor moeten zetten, dat je enkel via touch de interieurverlichting naar smaak kan aanpassen lijkt mij geen probleem.

Wat de spraakbesturing betreft, ik weet dat er bepaalde auto's zijn waar dit goed zou werken maar elke spraakbediening die ik tot hier toe getest heb was enkel goed om eens mee te lachen en vervolgens uit te zetten. Het is ook niet handig als er muziek staat te spelen, als je aan (hands-free) aan het bellen bent of als er conversaties bezig zijn in de auto.

De enigste reden waarom auto fabrikanten massaal die fysieke knoppen buiten gooien is omdat er ooit nogal veel waren en een clean dashboard de mode was (net zoals niemand nog draden wilt zien aan de tv) maar ze zijn wat aan het doorslagen in hun clean dashboard.
Dat je soms zelfs geen volumeknop meer krijgt is echt wel een brug te ver, alleen al omdat ik zonder nadenken die volumeknop naar beneden draai als ik mij extra moet concentreren in het verkeer.
Dat is ook waarom de cockpits van vliegtuigen nog (bijna) geen touchscreens hebben. Piloten moeten elke knop zonder te kijken, op de tast, kunnen vinden en dat werkt niet als je hele knoppenveld één groot plat vlak is.

Voor een automobilist vind ik dat niet anders, ik heb een bedrijfswagen gehad waarbij de standaardinstelling voor de climate control altijd "alledrie de knoppen op twaalf uur" was en het altijd goed ging. Zoiets lukt je met je ogen dicht, en met een touchscreen krijg je dat nooit voor elkaar.
Ja maar dan krijg je een Mercedes S uit 1995, Die had meer dan 90 knopjes. Er komen meer functies dus je ontkomt er niet aan om die functies op de een of andere manier te bundelen. Het is de user interface die vaak het probleem is.
Je hoeft geen knop op het stuur om de bluetooth telefoon van de bijrijder te koppelen. Een knop voor "volume" in de buurt is wel verrekte handig, evenals een "ander nummer graag" knopje.

Kwestie van goed uitzoeken.
Beide werken niet goed. Zowel een enkel touchbediening als een overdaad aan knopjes zijn afleidend, maar daar zit een gulden middenweg tussen. In mijn ogen bestaat die gulden middenweg uit fysieke knopjes voor de meestgebruikte functies (audio, klimaatbeheersing), en een touchscreen voor de geavanceerde functies die je minder vaak gebruikt, zoals de pairing van bluetooth telefoons, de equalizer van het audiosysteem en dergelijke.
Maar zijn 90+ knopjes daadwerkelijk het probleem? Je toetsenbord heeft er 104 en de meeste tweakers hier zullen ze blindelings kunnen vinden. Zolang je kan voelen waar F en J zitten weet je de rest blindelings te vinden. Frans toetsenbord? Geen probleem, even windows op US Engels toetsenbord zetten en de rest kan je op de tast.

Zelfs in mijn Twingo zitten pakweg een 40-tal knoppen, pookjes, schakelaars en wat al niet meer. Die weet ik ook zo blindelings te vinden.
Inderdaad dit dus. Ben blij dat bmw nog vasthoud aan de knoppen en daarnaast de optie geeft tot touch.
Ben het op zich wel met je eensr, maar ik vraag me af waarom die auto fabrikanten dat dan doen?
Of maakt het hun niet uit dat je met 130 een boom raakt omdat je een knopje niet kan vinden ivm touch screen? Neem aan dat zij daar toch ook over nadenken?
Gezien de gemiddelde kwaliteit en werking van deze schermen heeft het ongetwijfeld met kosten te maken
Tegenwoordig zit in veel auto's een digitaal display met daarin de verschillende opties om de auto in te stellen. Nu bestaat wel de mogelijkheid om instellingen met spraak in te stellen, al is dat niet altijd evident met passagiers in de auto. Met onze auto (Volvo XC40) doe ik vaak de verwarming aanzetten, temperatuur wijzigen, airco instellen, navigatie instellen,... Ik weet niet of die displays in een stuur echt handig zullen zijn.
Handig, nog meer afleiding en redenen om je blik van de weg af te halen. 8)7
Staat letterlijk in de tekst 8)7

Hyundai meldt dat het onlangs samen met een Duits instituut een onderzoek heeft uitgevoerd naar afleidingen waarmee bestuurders tijdens het rijden te maken krijgen en waarbij ook is gekeken naar de gebruiksvriendelijkheid van de twee touchscreens in het stuur. In alle geteste situaties zou de 'virtuele cockpit' van de testauto ruimschoots onder de limieten voor afleiding blijven die door verschillende motorvoertuigveiligheidsorganisaties zijn vastgesteld. Bij de meest complexe situaties zouden testsubjecten hooguit een kleine mate van afleiding hebben ervaren, wat verder geen invloed had op de rijtaak.
Wij, van WC-eend....
Tja, zo kun je alles wel af doen op basis van onderbuikgevoelens.
Mwah, zolang Hyundai en dat Duitse instituut hun onderzoeksrapporten niet openbaar maken, is dat in mijn ogen toch een gerechtvaardigde opmerking van Max. Laten we zeggen dat de afleiding wordt gemeten op een schaal van 1 tot en 100, waarbij 100 de limiet van de motorvoertuigveiligheidsorganisaties symboliseert. Op het moment dat dit systeem van Hyundai een afleidingsindex van 80 haalt, en de fysieke knoppen van weleer 40 uit 100 scoren, is zowel de opmerking van Hyundai op waarheid gebaseerd als de opmerking dat het systeem van Hyundai dubbel zo afleidend is. Het is maar net hoe de data wordt gepresenteerd.
Ik voel een hoog wij van wc eend gehalte.
Lijkt me niet een héél fijn idee, tijdens het rijden wil je nog steeds 'tactile feedback' - dus een fysieke, voelbare knop. Buiten dat zijn herprogrammeerbare knoppen wel te prijzen, zolang je ze volledig zelf kan instellen. Wanneer functies constant op een andere plek zijn/veranderen, hebben de knoppen aan het stuur weinig zin meer. Vergelijk als je een keer in een leen/huurauto stapt en ook weer even moet oriënteren op cruise-control/ACC/media/stoelverwarming/spraakherkenning/etc. en dan blij bent weer in je eigen auto te zitten.
Lijkt me niet een héél fijn idee, tijdens het rijden wil je nog steeds 'tactile feedback' - dus een fysieke, voelbare knop.
Tjee, dan moet jij geen moderne auto willen want due hebben werkelijjk minder en minder knopjes. Ik vind het prima, weekje wennen en dan is alles weer op zijn plek.
Ik zelf rij geen auto uit de hogere segmenten, maar ik snap touchscreens in auto's echt niet. Wat is er handiger dan knoppen die je blind kan vinden? Ik snap dat touch screens modern ogen, maar in mijn optiek zou aandacht op de weg altijd leidend moeten zijn in het ontwerpen van de interfaces.
De enige twee voordelen van een touchscreen zijn het scherm zelf (achteruitrijcamera bv.) en het feit dat je meer functies, opties, etc duidelijk in een menu kan verbergen, dan je ooit met knoppen zou kunnen. Dit maakt het makkelijker (als de auto geparkeerd staat) met de instellingen te rommelen.

Tijdens het rijden heb ik (en volgens mij zo'n beetje alle bestuurders) liever ook gewoon knoppen.
De enige twee voordelen van een touchscreen zijn het scherm zelf (achteruitrijcamera bv.) en het feit dat je meer functies, opties, etc duidelijk in een menu kan verbergen, dan je ooit met knoppen zou kunnen. Dit maakt het makkelijker (als de auto geparkeerd staat) met de instellingen te rommelen.
Het enige is dus 'gemak'. Er zijn ook autoradio's met een kleurenscherm die geen touch hebben. Werkt ook voor de achteruitrijcamera (die geen touch nodig heeft).
Of je 100 knopjes hebt of 1 scherm met een aantal menu's ... je telefoon werkt ook zo en die vind je wel handig.

Indien een user interface expert heeft mee gekeken zou dit zomaar functioneler kunnen zijn dan allemaal fysieke knoppen, handles en schuifjes. Het scherm zal nooit het probleem zijn, wel wat er op geplaatst wordt.
Of je 100 knopjes hebt of 1 scherm met een aantal menu's ... je telefoon werkt ook zo en die vind je wel handig. (...)
Je telefoon werkt heel handig, maar het is niet voor niets verboden om die als bestuurder te bedienen.
Het verschil is dat ik geen gevaar voor mezelf of anderen vorm wanneer ik op de bank zit en op mijn telefoonscherm kijk. Op de weg is dat een ander verhaal.
nog meer lichtvervuiling in m'n auto? Nee dank je. Ik zet nu al zoveel mogelijk schermen uit als ik aan het rijden ben.
Je opmerking is spot on. Buiten dat het irritant is, leidt het ook af.
Dat kan haast niet anders dan vervelend zijn, nog meer misclicks. Lijkt mij alleen mogelijk als er een bobbel of iets zit op de knop plekken, zodat je "blind" kunt bedienen.
Wat is er toch mis met fysieke knoppen vraag ik me af.

Touchscreens zijn natuurlijk leuk en kunnen er fraai uit zien (dit stuur is een voorbeeld van hoe het niet moet), maar verder vind ik ze in de auto eigenlijk alleen maar lastig.

Neem het gemiddeld navigatiescherm. Vaak zit het niet te ver weg om lekker te kunnen bedienen, bij een hobbel klik je ineens op een ander deel van het scherm en binnen de kortste is het een grote vingerafdruk. In mijn vorige auto, een Mégane 3, had je zo'n mooi (fysiek) pookje en wat knoppen onder de versnellingspook waar je alles op het scherm mee kon bedienen. Dat werkte grandioos! Na een paar keer bedienen wist je alles blindelings te vinden. Maar ook dat hebben ze ingeruild voor een touchscreen....

En dan bof ik nog dat ik het scherm 'alleen' nodig heb voor navigatie en audio. Zaken als airco, luchtverdeling e.d. gaat via fysieke knoppen. Legio fabrikanten doen alles via het touchscreen.
Buiten dat ik het nut niet zie, waarom moet het dan meteen zo belachelijk groot? Beetje 'multimedia' stuur heeft al die knopjes op maximaal de helft van die oppervlakte en ze zijn prima te bedienen. Leuk trouwens voor de kleine handjes, veel plezier die aan het midden te proberen in te drukken. Volume kan gewoon draaiknopje, die d-pad hoeft niet groter dan de d-pad op afstandbediening, de rest is prima onder de duim weg te zetten, waarom dan maar weer alles 'touch'.

Ik heb een ... hekel aan mijn autoradio, spotify is touch gestuurd, dus ik kan niet meer blind volgende/vorige vinden op het scherm, dus maar gewoon een bluetooth remote erbij genomen zodat ik gewoon blind 2 knopjes kan bedienen.

http://www.bimmerboard.co...20front%20view%203117.JPG
Een auto van ruim 20 jaar oud, wat is hier nu werkelijk mis mee dat we alles maar touchscreen moeten maken? 10 functies, desnoods nog een hold erbij gooien op elke, heb je 20 functies op de oppervlakte van krap 1 zo'n touchscreen.
wat is hier nu werkelijk mis mee
Deze mist cruisecontrol, iets wat op het stuur hoort. En deze heeft ook geen navigatie. Overigens zie je bij deze E39 al een berg knopjes in de middenconsole zitten. Je hebt dus een berg irrelevante knoppen die altijd zichbaar zijn. Met eens scherm kun je dat anders maken en daarmee gebruikersvriendelijker. Als je ziet hoe BMW anno nu het infotainment met de iDrive controller laat bedienen dan hebben ze enorme stappen voorwaarts gemaakt, meer functies en toch gemakkelijker.
[...]

Deze mist cruisecontrol, iets wat op het stuur hoort.
Cruisecontrol zijn de knopjes op de rechterhelft van het stuur.
Links is audio- en boordcomputerbediening.
Het was voorbeeld van knoppen, niet de absolute functionaliteit er nu van.

Maar irrelevante knoppen? Heb jij recent de X5 nog gezien?
https://images.caricos.co...9_bmw_x5_37_2560x1440.jpg

Ik tel er zo snel al 40 knoppen, zijn altijd zichtbaar, maar hoe vaak pas jij de rijmodus aan, of je radio presets?
Vind je die 40 knoppen dan zo storend in het interieur? Ik namelijk niet.

Die presets bij BMW zijn niet alleen voor radiozenders maar zowat iedere virtueel selecteerbare optie in het iDrive systeem kan je daar onder hangen.
Die knoppen gebruik ik dus dagelijks en meermaals (set nav to home, bel favoriet contact, set nav to work, laat reiscomputer zien en als ik ‘s avonds rij voor het scherm uit te schakelen)

Rijmodus net voor ik een afslag of bocht in ga op Sport, of als ik in de file zit op EcoPro.

Het gaat ‘m echt niet over hoeveel knoppen maar bij BMW hebben ze het wel goed door dat bepaalde handelingen op spiergeheugen of tactiele feedback mogelijk moet men kunnen zijn VOOR je de actie effectief wil uitvoeren.

Ik begrijp dan ook niet dat merken zoals Volvo en de reputatie van dat merk omtrent veiligheid dermate hard inzet op touchscreens.
volgens mij heeft ie wel cruise control, is dat niet rechts op het stuur?
(zo niet dan ignore :) )
Geen mobiel in de auto.
laten we gwn een vast scherm in bouwen om de gebruker af te lijden.

Nog beter 2 Schermen! 8)7
Ik zie minstens 4 schermen!


Om te kunnen reageren moet je ingelogd zijn


OnePlus 7 Microsoft Xbox One S All-Digital Edition LG W7 Google Pixel 3 XL OnePlus 6T (6GB ram) FIFA 19 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5

Tweakers vormt samen met Tweakers Elect, Hardware.Info, Autotrack, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer de Persgroep Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True