Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Door , , 27 reacties
Bron: EETimes

Een aantal Europese autofabrikanten hebben een voor auto's ontwikkelde variant van de 1394 FireWire bus voorgesteld, genaamd IDB-1394. De snelle seriŽle FireWire bus zal gebruikt worden om multimedia apparatuur, navigatie sysemen, video schermen, GSM's en andere troep in te pluggen op het netwerk van de auto (schijnt tegenwoordig ook al een LANnetje in te liggen ). Voordat de IDB-1394 technologie daadwerkelijk in auto's toegepast zal worden, moeten de specs goedgekeurd worden door de Automotive Multimedia Interface Collaboration, een samenzwering van 12 grote autofabrikanten waaronder BMW, Daimler-Chrysler, Ford, General Motors, Honda en Volkswagen:

Car manufacturers now complain that they must often reengineer vendor products, which are not designed to any specific standard. As a result, they lose valuable development time and risk falling behind the rate of innovation in the electronics industry.

IDB-1394 could help by offering car makers a high-speed fiber optic bus that takes advantage of widely used technology. "The idea is to leverage the economies of scale that you get from 1394 technology and incorporate them into automotive applications," said Frank Desjarlais, a network systems engineer for Ford Motor Co. who wrote the draft IDB-1394 specification along with Brad Little, an engineer with Texas Instruments Inc.

[...] Eight months in the making, the IDB-1394 spec was fashioned with input from Ford, General Motors and Toyota, as well as from makers of consumer devices such as Sony and Panasonic. "There's been agreement between the auto manufacturers and the consumer electronics giants that it's in their best interest to work together on this," said Max Bassler of Molex Inc. (Lisle, Ill.), vice chairman of the 1394 Trade Association. "They want to leverage 1394 technology."

Whether IDB-1394 will be endorsed in the AMIC specification is still open to question. AMIC board members said that technical issues must first be resolved before IDB-1394 can be endorsed. In particular, engineers question whether IDB-1394 meets the electromagnetic interference capabilities needed for an automotive environment, and whether it will meet temperature specs.

Meer info vind je in dit artikel van EETimes.

Moderatie-faq Wijzig weergave

Reacties (27)

Laat ze lekker ontwikkelen - zal in 't begin wel weer verdomd kostbaar zijn, maar al die gadgets in schijnen het goed te doen in auto's, dus vooruit dan maar weer!

Dat je GSM, laptop, GPS en ander 'zinvol' spul in je auto wilt kunnen koppelen is natuurlijk okť, daar is niets tegen in te brengen, maar laat die jongens in godsnaam geen compleet eigen standaard gaan ontwikkelen.

En de automobielindustrie zal vast ook wel z'n eigen diagnostische apparatuur via deze interface willen kunnen aankoppelen, lijkt me in ťťn moeite mee te kunnen ;)

Zolang ze zorgen dat hun nieuwe standaard ook (backwards) compatible is met de in PC-land gebruikelijke firewire-standaard is er natuurlijk helemaal niets aan de hand........ We zullen 't wel zien!

* 786562 Reinaert
wat is er mis met IEEE1394?
niets, en zover ik 't uit 't verhaaltje kan opmaken is dit precies hetzelfde met een 'interessantere' naam.
Als je het stukje ook daadwerkelijk leest, dan zul je zien dat de specs wat aangescherpt moeten worden, ivm electromagnetische interferentie (en de gevoeligheid daarvoor) en temperatuur.
mmm, als ze nu toch bezig zijn krijg je dan niet op den duur 10base-VW en 100base-BMW ethernet standaarden? :*)
Als ik het goed lees, is dat IDB-1394 een optische bus. Dan heb je zo-wie-zo al geen last van elektromagnetische interferentie, dus waar die AMIC ingenieurs nou moeilijk over kunnen gaan doen? En ze kunnen ook wel gaan praten met Boeing en Airbus volgens mij, want in die nieuwe 777's ligt ook al een netwerk waar iedere passagier een aansluiting op heeft, en de luchtvaart eisen zijn nog wel iets strenger dan de autoindustrie eisen.
Maar de systemen die zo'n optische bus voeden en van data voorzien van sensoren, data van andere onderdelen etc. zijn niet optisch...
Maar het afschermen van die delen is niet moeilijk. Zet ze in een geleidende behuizing met 'aarding' (in een vliegtuig ?) en mr Farraday doet de rest. Het afschermen van de lange geleiders is het moeilijkst, juist omdat ze zo lekker lang zijn (lekker veel oppervlakte dat storingen kan opvangen), en doorgaans overal door het systeem lopen (communicatie draden langs elektromotoren,voedingen etc).
Toch is dat in altijd lastiger dan je denkt. Zie ook bv:
www.emc-journal.co.uk/archive1/emcint~1.html
EMC is niet bepaald iets wat je moet onderschatten. Je kunt je beter goed indekken dan dat het achteraf toch niet helemaal perfect werkt in alle situaties.
Dat systeem in de 777 is trouwens schitterend! (ja, ik ben in een British Airways B777 naar Canada gevolgen ;) Je hebt in de stoel voor je een 6" TFT schermpje en in je armleuning een complete bediening. Je kunt je eigen video's uitkiezen, of informatie over je vlucht en je vliegtuig bekijken, er zit een muzieksysteem op. En in de Business Class is het helemaal jummie ;)
Yep toen in naar NewYork ging.. (Singapore Airlines) had je dat ook.. toen heb ik lekker zitten Nitendo-en er zat supermario kart en supermario in was wel leuk

....en de luchtvaart eisen zijn nog wel iets strenger dan de autoindustrie eisen.

en daarom waarschijnlijk te duur voor de autoindustrie...
Ik vind dat de chauffeurs door al die prut die ze tegenwoordig in de auto gooien alleen maar meer afgeleid worden :(. Net als met die mobiele telefoons enzo..het is een vervoersmiddel geen computer!
Het is ook niet de bedoeling dat je gaat zitten Quaken in de auto (of Carmageddon ;) ). Er zijn zeer zinvolle toepassingen te bedenken voor electronica in de auto.

Eerst even jouw voorbeeld van de mobiele telefoons. Koppel dit aan je radio, die gaat vanzelf zachter als je telefoon gaat. (m'n pa's radio en telefoon+carkit in de auto ondersteunen het al bestaande systeem beide maar de KPN ventjes hebben het niet aangesloten, handig!). De bediening van de telefoon via je stuur, zodat je niet je handen van het stuur hoeft te halen. (Je hoeft trouwens maar 2 knoppen te hebben, de rest is voicecontrolled.)

Maar ga nog eens verder met electronica in de auto. Mercedes heeft nu op de dure (of zo je wil: de hele dure want alle mercedessen zijn duur :( )een systeem dat de snelheid van je wagen dezelfde is als die van de auto voor je = relaxter rijden. (een vriend van me zei nog dat dat niet handig is in de stad, wanneer je voorganger net de bocht uit is en gaat optrekken en jij net de bocht instuurt gaat is dat vrij spannend maar dat terzijde ;) ). En BMW heeft een experimentele auto die helemaal electronisch bestuurd is, zodat dus je hele motormanagement gekoppeld kan worden aan je rijgedrag om zo de prestaties van de wagen te optimaliseren.

Wat ik dus wil zeggen: die standaard gaat voor veel meer dingen gebruikt worden dan alleen de dingen die de bestuurder merkt. Sterker nog, de bestuurder gaat door al die electronica heel veel dingen niet meer merken.
Het is ook niet de bedoeling dat je gaat zitten Quaken in de auto (of Carmageddon)
Nouwww., zeg dat niet te hard. Met een LCD schermpje in de voorstoelen (net als in vliegtuigen) voor de achterbankpassagiers zullen een hoop kinderen een stuk rustiger zijn tijdens de autotrip naar Frankrijk/Spanje etc.
Er zijn zeer zinvolle toepassingen te bedenken voor electronica in de auto.
Euhm, wat is er niet zinvol aan Quake? 8-)
In alle ernst, ze moeten eerst eens die enorrrrrreme kabelboom maar eens terug gaan brengen door 1 energie ring door de auto heen te leggen (plus eentje voor back-up) en alle lampen/sensors/servo's via een soortgelijke seriele verbinding aan te sluiten. (Fair enough, die ring moet dan wel minstens 5 en 12 V dragen.)

Heeft iemand die auto reclame op de radio gehoord ??:

"Ja, als ik mijn ruitenwissers aan doe, dan gaan mijn ramen naar beneden." "Ja, had je maar niet zelf moeten klussen, want [merk X] gebruikt tegenwoordig dezelfde draden voor meer funties "
Dit gebeurt al. Er zijn al verschillende auto's (vooral de duurdere klasse) die een communicatie-netwerk hebben om apparaten met elkaar te laten babbelen en een 2e netwerk voor de nodige power. Maar dit is tot nu toe dan weer een eigen ontwikkeling waarmee je geen schaalvoordeel hebt. Met 1394 kun je gebruik maken van goedkopere technologie omdat het al bestaat en alles op elkaar aan te sluiten gaat worden (wel schaalvoordeel dus).
En maar lopen lullen over communicatiesystemen. LCD-beeldschermen, Firewire (oeps, toch weer niet ;)) en projectors. Ze zijn alleen een ding vergeten: waar komt al die stroom vandaan? Ik zie bij het inloggen op het systeem de voorlichten van de auto al dimmen :). Ik weet het, ze hebben een of andere 42volt accu, maar die zal dan ook wel loodzwaar zijn, zodat de specs van de auto eigenlijk achteruit gaan. En dat gaat denk ik wel effe voor.
Er komt i.d.d. een 42 volts accu in je auto T zitten, tenminste da's de bedoeling vanaf 2006 ofzow.
Natuurlijk is het idee van een enkele standaard voor dit soort AN (Automobile Network :D ) daar ook heel geschikt voor: Geen gekloot meer met verloopstukken omdat je je stereo van je Nissan over wil zetten naar je nieuwe Skoda }> .
En dan hebben we het nog niet eens over de parkeersensors, achteruitkijk-cameras en andere gadgets die hier gebruik van kunnen maken.

Die nieuwe Citroen-topmodellen zijn een goed voorbeeld waarom dat zo verrekte handig is voor fabrikanten en toeleveranciers van accessories.
* 786562 grenco
een nieuwe standaard helpt alleen maar beperkingen weg te werken, en nieuwe technieken toe te passen (en misschien de prijs omlaag te krijgen)

Ik zat er aan te denken om Tweakout2K volgend jaar groter aan te pakken, maar ik denk nu dat ik het in een auto ga houden (Netwerk ligt er al :)

of wat dacht je van DE BUS , 12 tweakers dag en nacht in een bus, op elkaar aan gewezen.) }> .

Maar ff back to the topic.

Ik denk dat een nieuwe standaard die speciaal voor de autoindustrie is niet slecht hoeft te zijn.
Kweenie, maar volgens mij is dit de zoveelste industriele busstandaard. Haddden we CAN bus,Profibus, Devicenet ,LON (== nog veel mooier, netwerk 'onafhankelijk' van transportmedium, inclusief optische kabel, twisted pair, en zelfs hoogspanningsleidingen) en blablabla en meer blaat, nu krijgen we er een nieuwe bij en die heet IDB1394. Volgens mij is de tijd dat men opkeek van netwerken in de industrie en hun toepassingen, al lang voorbij. [gaap] Tenminste...als je niet alleen in de ICT en dat soort kringen ronddwaalt.... ;)
Andere auto vol computerstuff:

www.megacar.com/
tegenwoordig ook al een LANnetje in te liggen
moet MAN zijn en dtaat voor movable array network

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.



Apple iOS 10 Google Pixel Apple iPhone 7 Sony PlayStation VR AMD Radeon RX 480 4GB Battlefield 1 Google Android Nougat Watch Dogs 2

© 1998 - 2016 de Persgroep Online Services B.V. Tweakers vormt samen met o.a. Autotrack en Carsom.nl de Persgroep Online Services B.V. Hosting door True