Cookies op Tweakers

Tweakers maakt gebruik van cookies, onder andere om de website te analyseren, het gebruiksgemak te vergroten en advertenties te tonen. Door gebruik te maken van deze website, of door op 'Ga verder' te klikken, geef je toestemming voor het gebruik van cookies. Wil je meer informatie over cookies en hoe ze worden gebruikt, bekijk dan ons cookiebeleid.

Meer informatie

Jaguar Land Rover test stuur dat via warmte rijaanwijzingen en andere info geeft

Autofabrikant Jaguar Land Rover doet onderzoek naar een stuurwiel dat door snel opwarmen en afkoelen navigatieaanwijzigen en andere info aan de bestuurder kan doorgeven. Het 'sensorische' stuur moet ervoor zorgen dat de automobilist zijn blik op de weg kan houden.

Het stuurwiel dat Jaguar Land Rover in samenwerking met de Universiteit van Glasgow ontwikkelde, is verbonden met het navigatiesysteem. Het geeft via warmte aan wanneer de bestuurder naar links of rechts moet afslaan en van rijstrook moet veranderen, maar kan ook waarschuwen voor kruispunten en wegen met een beperkt zicht. De nieuwe technologie leidt volgens Jaguar Land Rover tot minder verstrooidheid bij automobilisten, omdat die hun blik minder vaak van het verkeer moeten afwenden.

De thermische hints werken aan beide kanten van het stuur en worden bereikt door één kant snel op te warmen of af te koelen tot een verschil van zes graden Celsius. De bestuurder kan het bereik van de temperatuurwijziging zelf aanpassen voor meer comfort. Jaguar Land Rover paste de technologie tijdens het onderzoek ook toe op de schakelhendels, om in toekomstige auto’s aan te geven wanneer de overgang van bestuurderscontrole naar autonoom rijden voltooid is.

Volgens de autoconstructeur kunnen instructies op basis van temperatuurverschillen ook worden gebruikt voor niet-dringende meldingen, waarvoor trillingen vaak te storend zijn. Te denken valt aan een laag brandstofpeil of naderende bezienswaardigheden. Thermische hints zouden ook audiofeedback kunnen vervangen, zo stelt Jaguar Land Rover, omdat gesproken boodschappen vaak als storend worden ervaren tijdens gesprekken of het beluisteren van muziek.

Het door Jaguar Land Rover gefinancierde onderzoek is gekoppeld aan een PhD-studie van een studente aan de afdeling Glasgow Interactive Systems Research Section, of GIST, van de Universiteit van Glasgow. Of en wanneer het sensorische stuurwiel daadwerkelijk in productie wordt genomen, is niet bekend.

Door Michel van der Ven

Nieuwsredacteur

29-05-2019 • 12:27

58 Linkedin Google+

Reacties (58)

Wijzig sortering
Deze technologie vereist wel dat je met 2 handen op het stuur rijdt, wat in vele gevallen niet gebeurd.
Verder ben ik meer voorstander van een hud op je voorraam of iets dergelijks.
In Nederland (en genoeg andere landen zoals bijvoorbeeld België) is de regel: 2 handen aan het stuur.
Dat mensen dit niet doen staat hier los van, het is wel de regel.

Dat zou hetzelfde zijn als een auto maken die rechtuit rijd terwijl je als je dronken bent slingert aan het stuur: "Er zijn zoveel mensen die dronken auto rijden en dat stuur zorg er altijd maar voor dat ze slingeren".

Dus technologie ontwikkelen die er van uitgaat dat je de regels volgt is geheel logisch, misschien zelfs een goede reden voor mensen om zich aan de regels te gaan houden.
Heb je ergens een bron dat er een regel bestaat dat je twee handen aan het stuur moet houden? Voor zover ik weet is het verplicht voor fietsers en bromfietsers, maar staat er niets in de wet over automobilisten.
Nee het is niet verplicht, in een auto moet je kunnen schakelen.
Op de fiets moet je je hand kunnen uitsteken om richting aan te geven.
Plus dat mensen met slechts een arm/hand of zonder benen ook gewoon auto mogen rijden.
Het is inderdaad onzin dat het verplicht is. Echter is de vuistregel wel je handen op kwart voor en kwart over, dit is dan ook iets dat je bij iedere rijschool wordt aangeleerd. Dat het in de praktijk niet echt prettig rijden is met 2 handen zo aan het stuur komt bijna elke bestuurder na een tijdje achter. Echter is het wel het veiligst.

Maar een echte regel is het niet
Tien voor/over toch? Dat is een veel logischere plek als je beide handen aan het stuur houdt. Ik varieer veelvuldig afhankelijk van de situatie, en een variant is met één hand.
"Vroeger" was dit wel zo inderdaad, maar tegenwoordig niet meer, omdat je in een kwart over situatie je duimen in het stuur kan laten rusten (op de horizontale 'balk' naar het midden.

Je duimen hierin laten rusten zou een stevigere grip op het stuur moeten geven
Nee dat heeft te maken met airbags die hadden ze vroeger niet. Kwart en kwart over is inderdaad beter maar nog steeds niet 100% veilig. Op acht en vier uur zou het beste zijn.

Het beste is eigenlijk bij een botsting direct je handen van je stuur maar soms gaat het zo snel daar denk je niet altijd aan.
Klopt, je moet echter altijd in controle zijn over je voertuig op een veilige manier. Dit betekend in een moderne auto met de handen op kwart voor 3 tenzij bezig met sturen, schakelen, etc.

Dit heeft meerdere redenen, zo is een uitwijk manoeuvre in een soepele beweging te doen zonder de handen van het stuur te halen. Ook is bij het afgaan van de airbag er geen gevaar dat de armen door de auto gaan vliegen of je deze in je gezicht krijgt.

In Nederland is dit dus de regel, maar inderdaad geen wet.
In Nederland (en genoeg andere landen zoals bijvoorbeeld België) is de regel: 2 handen aan het stuur.
Volgens mij mag je hier gewoon autorijden als je een arm mist. In ieder geval in een automaat.
Ik geef het je ook te doen te schakelen zonder één van je handen van het stuur te halen.

Het wordt je zo geleerd tijdens het autorijden maar volgens mij heeft het verder helemaal geen wettelijke basis.

[Reactie gewijzigd door Koffiebarbaar op 29 mei 2019 13:48]

Met 1 arm, 1 of geen benen heb je wel een aantekening in je rijbewijs dus heel standaard (en veilig) is het niet...
Dat is autorijden überhaupt niet. Zelfs als je zelf alles perfect doet heb je 1001 externe en mechanische zaken die je in de berm kunnen doen belanden.

Die aantekening is leuk maar als er serieuze risico's aan vast zaten was het wel gewoon verboden.
Gaat erom dat je met die aantekening alleen in een auto met bepaalde eisen (zoals automaat) of voorzieningen (zoals handgas) mag rijden en dus niet meer in elke willekeurige auto waarvoor een normaal rijbewijs geschikt is.
Het is de regel, maar geen wet. Je kan er niet voor bekeurt worden. Dat zou ook vreemd zijn want dan zou je nooit kunnen schakelen omdat je dan je stuur met een hand los moet laten.

Het is dus juist bijzonder vreemd dat je een interactie maakt op basis van de aanname dat mensen beide handen aan het stuur hebben. En dan ook nog in de 10 voor 2 positie. Ik ken genoeg mensen die tijdens het rechtdoor rijden het stuur meer richting de onderkant vast houden. Is dat veilig? Vast niet, maar daar gaat het nu niet om.

Ook vraag ik me af hoeveel verschil je nog voelt in warmte als je auto een tijdje in de zon heeft gestaan.
Volgens mij is dat geen regel maar gedrag wat je aangeleerd krijgt door je rijinstructeur omdat je in die houding het beste kunt reageren/makkelijkst kunt overpakken bij keren etc.
Alleen wordt er voor zover ik weet niet gehandhaafd op deze regel, wat maakt dat wel héél veel mensen zich er niet aan houden. En dan kun je inderdaad vasthouden aan het feit dat het de regel is, maar dan gaat dit niet nuttig zijn.
er valt niets te handhaven, het is namelijk geen wet.
Ze leren je dat wel bij het halen van je rijbewijs, maar is dat ook echt verplicht? Ik kan het op de site van de rijksoverheid niet vinden: Wet administratiefrechtelijke handhaving verkeersvoorschriften, Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990)

Als het niet omschreven staat, dan lijkt het mij ook niet verplicht.
Gevalletje theorie en praktijk; erg leuk dat je in theorie altijd twee handen aan het stuur hebt, maar als veel mensen in de praktijk met één hand sturen, dan heb je niet zoveel aan je theoretisch gezien mooie product.

Denken dat mensen hierdoor juist met twee handen gaan sturen vind ik naïef optimistisch gedacht
Mensen met koude handen wel. ;)
In de winter heb ik regelmatig 2 handen aan het stuur (Stuur verwarming). Het wordt tijd dat die pook ook verwarmd gaat worden.....
Neem je een automaat.
Dat nooit. Echte mannen rijden geen automaat 8-)
Het is een advies die men je in de rijschool aanleert. Voor zover ik weet is het geen wettelijke verplichting.

@Timmiejj was me voor... ;)

[Reactie gewijzigd door YourMom op 29 mei 2019 16:46]

En dat je je handen in een bepaalde positie hebt.
En dat je geen handschoenen draagt.
En en...

Maar goed, laat ze maar een pilot doen.
Zou verstellen gewoon elektroshocks inbouwen in je stoel, dan wordt je vanzelf wakker gemaakt of krijg je een herinnering (stroom) om je handen vooral aan het stuur te houden. Geen hand aan het stuur, hup stroom, hand aan het stuur stroom weg. Lijkt me perfect te werken, maar ja zal er wel nooit van komen.
Zo lost tesla meteen probleem met autopilot op en mensen die handen niet aan het stuur houden en systeem toch gebruiken terwijl dat niet mag.
Zou jij je zuur verdiende geld neerleggen voor een auto die je straft als je een zure Cadillac uit het autodrop-doosje probeert te halen?
Ja.

Anders straft m'n vriendin me wel
Ze rijden toch allemaal automaat, handen aan 't stuur.
Dan is gewoon een hud op de voorruit projecteren een stuk handiger. Veel mensen rijden bv maar met 1 hand aan het stuur, of juist de handen onder aan het stuur. En hoe is het rijden dan met handschoenen aan, want ook dat gebeurd zeker in de winter wel vaker.
In plaats van warmte (zweethandjes? ;)) kan er toch ook een trilling plaatsvinden op een specifieke locatie van het stuur? Begin met een gewone trilling op afstand en tril harder wanneer de bestuurder in de buurt van het moment is om de aanwijziging op te volgen. Gaat ook sneller dan warmte.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 29 mei 2019 12:35]

Ik denk dat dat lastig te interpreteren is als je op niet al te beste wegen rijdt :P
Als ik op niet al te beste wegen rijd, dan krijg ik het vanzelf warm en werkt zo'n stuurverwarming juist ook niet meer. :P

Tot zover ik het begrijp moet dit systeem als extra werken en niet ter vervanging. Op lastige wegen kan je natuurlijk ook naar je GPS kijken of gesproken instructies volgen. Die instructies kan je zelfs inschakelen enkel als de auto detecteert dat er veel externe trillingen zijn.

[Reactie gewijzigd door The Zep Man op 29 mei 2019 13:30]

Citroen had al heel lang geleden een systeem dat je rechter of linker bil gaat trillen als je niet in de rijbaan blijft. Weet niet of ze dat nu nog hebben.
Lol, idd, op de meeste Belgische wegen doet je stuur (en je hele wagen) niks anders dan trillen. :D
dit is geen flame, ben zelf Belg, ik spreek helaas uit ondervinding.

Over het stuur zelf, ik weet het niet, vind het maar een gimmick, ik denk erover zoals @_Moe_ zegt: het vereist dat je met je twee handen aan het stuur rijdt, in de praktijk doen de meesten dat net niet... ik ook niet.

[Reactie gewijzigd door YourMom op 29 mei 2019 13:09]

Staat gewoon in het artikel ;)
Volgens de autoconstructeur kunnen instructies op basis van temperatuurverschillen ook worden gebruikt voor niet-dringende meldingen, waarvoor trillingen vaak te storend zijn.
Als een melding niet dringend is, dan moet die niet gemeld worden. De aandacht van de bestuurder moet op de weg zijn.
Als een melding niet dringend is, dan moet die niet gemeld worden. De aandacht van de bestuurder moet op de weg zijn.
^^dit...
En da's waar het te veel fout loopt, mensen met hun 'missing-out anxiety' dat ze zelfs in de wagen niet kunnen negeren...

Meldingen gekoppeld aan je rijrichting, als soort van een aanvulling op wat je GPS toch al zegt "sla hier linksaf" kan ik nog enigszins begrijpen, maar als ze het dan ietsje verder hebben over 'naderende bezienswaardigheden' gaat heel hun 'premise' van "Het 'sensorische' stuur moet ervoor zorgen dat de automobilist zijn blik op de weg kan houden." de mist in, want dan doet je stuur nét het omgekeerde door te zeggen "hey, kijk hier rechts staat een mooi gebouw" |:(

Teveel mensen rijden zo al gevaarlijk genoeg al-dan-niet-append, dat er niet nog wat extra afleiding moet bij komen.

[Reactie gewijzigd door YourMom op 29 mei 2019 13:10]

Ook daar worden gewoon valide voorbeelden voor gegeven :?
om in toekomstige auto’s aan te geven wanneer de overgang van bestuurderscontrole naar autonoom rijden voltooid is.

Te denken valt aan een laag brandstofpeil of naderende bezienswaardigheden. Thermische hints zouden ook audiofeedback kunnen vervangen, zo stelt Jaguar Land Rover, omdat gesproken boodschappen vaak als storend worden ervaren tijdens gesprekken of het beluisteren van muziek.
Wat is iedereen trouwens pessimistisch over een test van een autofabrikant.

[Reactie gewijzigd door Caayn op 29 mei 2019 14:22]

Ik zeg stroom stoot naar links. Volgt er meteen een stuur-actie. Kun je misschien nog wel Zandvoort me winnen
Zouden autofabrikanten niet de overdaad aan literatuur omtrent sensorische feedback raadplegen alvorens zulke proeftuintjes te starten? Iedereen kan toch op z'n klompen aanvoelen dat warmte (net als geur) te traag is voor signaleringen.
Daarnaast is warmte ook niet of zeer slecht absoluut waarneembaar. Iemand kan het verschil tussen 40 en 45 graden misschien wel voelen, maar niet zeggen of een willekeurig object (zonder referentie) 40 of 45 graden is. Daarnaast is de omgevingstemperatuur ook van invloed op de waarneming.
Daarom is het ook ten opzichte van de andere hand ;) Zover dachten ze dan nog net wel.
Maar alsnog vind ik het zinloos om hier energie in te stoppen (pun intended), zeker als je met een mooi schermpje op je dashboard dit veeeel beter kunt overbrengen. Hoef ik niet te gokken of een warme linkerhand betekent dat ik naar links moet, moet tanken, of dat er zojuist een blauwgeringde vliegenmepper langsvloog.
Misschien willen ze wel praktische kennis in plaats van literatuur? Je roeptoetert nu al 4 dingen waarvan ik denk dat een autofabrikant dat wel wat preciezer zou willen weten.

* Iedereen kan toch op z'n klompen aanvoelen dat warmte (net als geur) te traag is voor signaleringen?

Hoe traag dan? Hoe lang duurt het voor mensen het door hebben? Hoe indringend is het warmtesignaal? Wil je dat oncomfortabel koud of warm hebben? Of juist niet? Kan je de reactiesnelheid van verhogen? Door de temperatuur te verhogen? Of sneller de temperatuur te bereiken?

* Daarnaast is warmte ook niet of zeer slecht absoluut waarneembaar.

Is dat een probleem? Willen we dat mensen voelen of het 20 graden is of 45 graden? En moeten ze dan 20 graden naar links of rechts sturen?

* Iemand kan het verschil tussen 40 en 45 graden misschien wel voelen, maar niet zeggen of een willekeurig object (zonder referentie) 40 of 45 graden is.

Zelfde vragen.

* Daarnaast is de omgevingstemperatuur ook van invloed op de waarneming.

Wanneer is dat van invloed? Als het heel koud is, of heel warm is? Kunnen we het wellicht andersom doen? Dus in de zomer koude feedback in plaats van warme feedback?

---

Tenzij je daar de antwoorden ook al op hebt, met onderbouwing als het ff kan. Ben wel benieuwd naar jouw experimenten met automatische warme sturen.
Mbt. de traagheid, ik merk zelf dat het best wel even duurt voordat je het effect merkt als je de stuurwielverwarming aanzet. Dat is ook gewoon een warmte-element wat onder het leer zit. Daarnaast blaast mijn airco ook nog richting mij, waardoor deze koude lucht langs het stuur loopt en deze ook afkoelt.
Dus ze moeten wel met elementen werken die heel dicht onder het oppervlak van het stuur zitten die met grote stromen snel opwarmen.
Heb je enig idee hoe snel de gloeidraad van een gloeilamp of broodrooster oid. op temperatuur is? Je stuurverwarming is niet gemaakt om heel snel op te warmen en af te koelen. Die is bedoeld om over een lange tijd een constante temperatuur te geven, dat is namelijk het meest comfortabel. Dat is een heel andere techniek dan met warmte signalen af te geven.
Misschien willen ze wel praktische kennis in plaats van literatuur? Je roeptoetert nu al 4 dingen waarvan ik denk dat een autofabrikant dat wel wat preciezer zou willen weten.
(...)

Tenzij je daar de antwoorden ook al op hebt, met onderbouwing als het ff kan. Ben wel benieuwd naar jouw experimenten met automatische warme sturen.
Wat denk jij dat er in de literatuur te vinden is, theoretische hersenspinsels? Je hoeft geen specifieke toepassingen te onderzoeken als de algemene vormen al niet toepasbaar zijn. Om dezelfde reden werkt geur-televisie niet, ondanks pogingen om dat aan de man te brengen.

Er zijn talloze experimenten gedaan over verschillende soorten feedback voor verschillende zintuigen. Deze onderzoeken ga ik niet voorkauwen, maar met zoektermen als 'somatosensory', 'sensory feedback' , 'temperature' en 'perception' kom je er wel.
Als een autofabrikant het wiel opnieuw wil uitvinden, prima. Maar zelfs met boerenverstand kun je bedenken dat bepaalde vormen van input niet of slecht werken (en zeker niet beter dan de huidige vorm van navigatie met beeld en/of geluid). Plus, gezien de huidige ontwikkelingen m.b.t. zelfrijdende auto's kun je je afvragen waarom je zou investeren in alternatieve feedback voor bestuurders welke straks niet meer relevant zijn.
Je moet inderdaad een behoorlijk temperatuurverschil creëren wil je iets hebben wat je meteen opmerkt. En IMHO is dat comfortverlagend. Dan liever trillingen. Die merk je veel sneller en irriteren ook minder gauw. Of misschien zelfs een subtiele vormverandering. Dat er onder het leer een randje zit wat iets omhoog komt. Warmte is echt het allerlaatste waar ik aan zou denken(behalve geur dan ;) ) te dienen als feedback.
Zouden autofabrikanten niet de overdaad aan literatuur omtrent sensorische feedback raadplegen alvorens zulke proeftuintjes te starten? Iedereen kan toch op z'n klompen aanvoelen dat warmte (net als geur) te traag is voor signaleringen.
Daarnaast is warmte ook niet of zeer slecht absoluut waarneembaar. Iemand kan het verschil tussen 40 en 45 graden misschien wel voelen, maar niet zeggen of een willekeurig object (zonder referentie) 40 of 45 graden is. Daarnaast is de omgevingstemperatuur ook van invloed op de waarneming.
Klopt... vraag me af hoe goed dit gadget werkt als je wagen een halve dag in de augustus-zon gestaan heeft en je stuur zo'n 50 graden warm aanvoelt.
Zal eerder om de temperatuurwisseling gaan, dat zal prima waarneembaar zijn.
Wat is er mis met gewoon spraak? Ga links, ga rechts, hiermee word ik ook niet afgeleid door instrumentatie en houd ik de ogen op de weg. Een HUD is ook een fijne toevoeging, en zeker als in mijn auto het geval is de borden worden gelezen, ik kijk eigenlijk nooit meer op het dashboard tijdens het rijden. Het is een suffe pilot als je het mij vraagt, wordt nog een behoorlijke uitdaging om die temperatuur snel & exact te duiden op een signaal.
'je bent koud.. warmer... warmer... warm... HEET HEET RECHTSAF!'
Kunnen ze hun reputatie hoog houden van auto's die veel storingen geven vanwege onnodige technische snufjes.
De Range Rovers zijn al een drama wat storingen betreft.
[qoute]Het door Jaguar Land Rover gefinancierde onderzoek is gekoppeld aan een PhD-studie van een studente aan de afdeling Glasgow Interactive Systems Research Section, of GIST, van de Universiteit van Glasgow. Of en wanneer het sensorische stuurwiel daadwerkelijk in productie wordt genomen, is niet bekend.[/quote]
Dit is niets anders dan een promovendus onderzoek. Dat door de marketing afdeling naar buiten gebracht wordt.
"Volgens de autoconstructeur kunnen instructies op basis van temperatuurverschillen ook worden gebruikt voor niet-dringende meldingen, waarvoor trillingen vaak te storend zijn. Te denken valt aan een laag brandstofpeil of naderende bezienswaardigheden."

Ik weet het niet maar ik vind een lege tank best dringend. :+
De brandweer is ook aan het experimenteren met zoiets, maar dan trillingen vanuit de stoel. Eerste ervaringen zijn heel positief.

https://www.brandweer.nl/groningen/nieuws-groningen/2017/innovatie-tactiele-navigatie-sleept-jan-van-der-heydenprijs-binnen

Op dit item kan niet meer gereageerd worden.


Apple iPhone 11 Nintendo Switch Lite LG OLED C9 Google Pixel 4 FIFA 20 Samsung Galaxy S10 Sony PlayStation 5 Auto

'14 '15 '16 '17 2018

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2019 Hosting door True